Обработка автотранспорта после перевозки пищевых продуктов: Страница не найдена — Санэпидемстанция

Дезинфекция автомобилей

2. »
3. Дезинфекция
4. »
5. Дезинфекция автомобилей

Дезинфекция автомобиля. Зачем и кому это нужно?

Санитарный автотранспорт, а также транспортные средства, перевозящие пищевые продукты занимают особое место в области обеспечения эпидемиологической и пищевой безопасности населения.

Что касается санитарного автотранспорта, то для любого здравомыслящего человека очевидно, что автомобили, перевозящие заболевших людей, трупы или биологические отходы нуждаются в дезинфекции для прерывания эпидемического процесса. Дезинфекцию автомобилей СМП и других служб проводят в соответствующих автохозяйствах при станциях скорой помощи и проч.

, т.е. для дезинфекции санитарного транспорта специализированные подрядчики привлекаются редко.

Поэтому мы будем говорить о дезинфекции автомобилей, перевозящих пищевые продукты — процедуре, которую обязан проводить любой перевозчик продовольствия.

Почему и зачем? — спросите Вы.

Ответ очевиден — если перевозить пищевые продукты в автомобиле, фургон которого контаминирован микроорганизмами, приводящими к порче продуктов или заболеванию человека, это рано или поздно станет причиной инфекционного заболевания или отравления человека. И тогда не избежать санитарно-эпидемиологического расследования, административного наказания, а если последствия такой безответственности окажутся тяжёлыми — то и уголовного преследования.

Нормативная база, в соответствии с которой оказываются услуги по дезинфекции автомобилей, перевозящих пищевые продукты.

Здесь мы воздержимся от простого перечисления нормативных документов, ознакомиться с которыми можно в соответствующем разделе нашего сайта. Гораздо важнее дать читателю представление о логике действующих стандартов и правил, регулирующих вопросы дезинфекции транспорта, перевозящего пищевые продукты.

Так, в соответствии с ГОСТ Р ИСО 22000-2007, необходимо выявлять и управлять всеми рисками для качества производимой пищевой продукции. При этом, в цепи создания пищевой продукции участвуют производители кормов и сырья, непосредственное производство продовольствия,

транспортирование и хранение.

Риски, связанные с транспортированием пищевой продукции весьма многообразны, среди которых можно выделить:

• Перенос грызунов и насекомых с одной производственной площадки на другую, на склад или розничную сеть.
• Риски, связанные с заражением скоропортящейся продукции различными микроорганизмами, могущими вызвать порчу продовольствия и/или инфекционные заболевания человека
• Несоблюдение необходимого температурного режима

Надо сказать, что выполнение требований ГОСТ Р ИСО 22000-2007 обязательно для всех пищевых производителей, в соответствии Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 021/2011 «О безопасности пищевой продукции» .

Таким образом, перевозчики пищевой продукции обязаны эффективно управлять рисками, связанными с заражением и порчей продукции микроорганизмами. Как это сделать?

На этот вопрос отвечает другой нормативный документ — «Инструкция по санитарной обработке специализированного подвижного состава и контейнеров, занятых на перевозке пищевых продуктов» (утв. Минздравом РСФСР 03.05.1978, Минавтотрансом РСФСР 15.05.1978), до сих пор не утративший силу. Кроме того, в большинстве субъектов РФ имеются местные нормативные акты, регулирующие вопрос дезинфекции автомобилей, перевозящих пищевые продукты.

К их числу, например, относится Постановление ЦГСЭН в г. Москве от 05.04.2000 N 5 «О санитарной паспортизации транспорта для перевозки пищевых продуктов» с «Инструкцией по проведению мойки и дезинфекции транспорта для перевозки пищевых продуктов».

Дезинфекция автотранспорта. Как это делается?

Мойка и дезинфекция транспорта для перевозки пищевых продуктов проводится в специально оборудованных моечных блоках, подключенных к водопроводу и канализации и имеющих пост дезинфекции, специально обученным персоналом организации дезинфекционного профиля.

Блок для мойки и дезинфекции автомобилей должен быть оборудован необходимым оборудованием и инвентарем для уборки, мойки и дезинфекции транспорта, включая моечные машины высокого или среднего давления и аппаратуру для дезинфекции.

Дезинфекция автомобилей проводится только после тщательной мойки транспорта, с использованием аэрозольного метода. Для этого используются генераторы аэрозоля (тумана), принцип работы которых основан на преобразовании жидкого дезинфицирующего средства в состояние мелкодисперсного аэрозоля, которым заполняется весь объем и оседает мельчайшими капельками на поверхностях обрабатываемого объекта.

Дезинфицирующие средства, применяемые для дезинфекции автомобилей, должны быть в установленном порядке зарегистрированы и разрешены для применения на территории РФ. Предпочтительными для дезинфекции автотранспорта являются кислородосодержащие, хлорсодержащие и дезинфицирующие средства на основе четвертичных аммониевых оснований (ЧАС).

Периодичность дезинфекции автотранспорта зависит от специфики и условий перевозки, но не может быть реже, чем 1 раз в 10 дней.

Подтверждением проведения дезинфекции автомобиля, необходимым для предоставления в надзорные органы, является подписанный сторонами Акт об оказании дезинфекционных услуг.

ООО НПИЦ «АГРОКОН» является одной из немногих московских компаний, имеющих стационарный пост для мойки и дезинфекции автомобилей, перевозящих пищевые продукты. Мы будем рады видеть Вас в числе своих клиентов.

Наши клиенты

Отзывы наших клиентов

✅Дезинфекция автотранспорта с выдачей акта обработки👍

Гигиена является решающим фактором во многих отраслях, особенно в таких, как общественное питание. Одним из главных условий ухода за транспортным средством является санитарная обработка. Пусть размер автомобиля и не большой, но, тем не менее, это не мешает активно населять его паразитами — микробам, грибкам и прочим болезнетворным бактериям.

В результате исследований было установлено, что на десяти квадратных миллиметрах автомобиля обитает более тысячи микробов.

Именно поэтому рекомендуется выполнять систематическую профилактическую очистку (дезинфекцию) транспортного средства. Посещение авто мойки и выполнение дезинсекции снижает количество вредоносных бактерий, сохраняя безопасность и здоровье.

Санитарная обработка машин для перевозки продуктов

Для получения разрешения на транспортировку продуктов питания, а также право на въезд и пребывание на территории супермаркетов и складских баз необходимо получить справку, подтверждающую, что предварительная санитарная обработка данного транспортного средства выполнена. Для получения такого документа необходимо обратиться в службу, которая занимается предоставлением услуг дезинфекции транспорта. Наша фирма приведёт в порядок ваши автомобили, выполнит все необходимые мероприятия, после выполнения которых вы одержите необходимую документацию.

Каждый кто работает в сфере распространения и производства пищевых продуктов, в курсе, что работники службы потребительского надзора имеют полномочия требовать от водителя акт выполненных работ по санитарной обработке автомобиля. Поэтому при выборе фирмы нужно поинтересоваться, предоставляют ли при этом соответствующий документ. Авто, задействованные при перевозке пищевых продуктов, такая справка очень важна.

На основании действующих норм санитарная обработка транспорта должна выполняться грамотными специалистами. Добросовестно выполненная дезинфекция авто – обработка, после выполнения которой не остается различного рода побочных эффектов. В машине есть места, где собирается наибольшее количество микробов:

• Коврики. Основная цель – собирать уличную пыль и грязь.
• Коробка передач. Один из наибольших очагов вредоносных организмов.
• Руль.
• Кондиционер.
• Стеклоподъемники и ручки. Из-за регулярного использования пассажирами на них возникают очаги микробов.

Санитарная обработка машины

Санитарная обработка – разновидность дезинфекции. Обработка служебных машин должна выполняться исключительно грамотными специалистами. Только при обращении в фирму, занимающуюся не первый год данными видами работ, к квалифицированным специалистам, можно иметь уверенность, что работа выполнена качественно.

Санитарная обработка машины выполняется согласно определённому порядку действий, которые в комплексе обеспечат полное обеззараживание салона и багажника транспорта от вредных переносчиков инфекции.

Работа, выполненная нашими грамотными сотрудниками, предоставит гарантию безопасности при эксплуатации данного вида транспорта. Работая с перевозкой продуктов, и беспокоясь об их надлежащем качестве при транспортировке — выполните санитарную обработку. Лишите себя возможности возникновения неприятных последствий. Выполненные мероприятия по обеззараживанию автомобиля обеспечивают все условия для перевозки продуктов питания, пассажиров, багажа.

Санитарная обработка транспорта выполняется в соответствии с общим комплексом сан обслуживания. В течение нескольких лет нормы проверки санитарного состояния авто стали жестче, и поэтому это обязательное условие эксплуатации транспорта.

Обеззараживающая чистка — мероприятие комплекса санитарного порядка. Санобработка транспорта состоит не только из истребления распространителей инфекции, но и избавления от разных разновидностей паразитов. Однако весь комплекс дезинфекционных работ проводится не всегда. Это можно легко объяснить — для выполнения обеззараживания автомобиля необходимо много времени. Простая дезинфекция выполняется намного быстрее.

В нашей фирме дезинсекция производится с применением сертифицированных специализированных химикатов и новейшего оборудования, что предоставит не только максимальный эффект, но и отсутствие негативных последствий на здоровье человека и окружающую среду. Помимо всего, после дезинфекции автомобиля вы избавитесь ещё от неприятных запахов в салоне.

Дезинфекция авто

Дезинфекция машин — комплекс мероприятий, главной целью выполнения которых является избавление от вирусов и микробов. Дезинфекция, выполненная профессионалами – это гарантия истребления возможных и существующих очагов образования микробов.

Дезинфекция и перевозка пищевых продуктов

Дезинфекция транспортных средств, в зависимости от видов перевозимой продукции, для перевозки пищевых продуктов производится:

• Скоропортящиеся – не реже одного раза в десять дней.
• Остальные виды продуктов питания – не реже одного раза в месяц.

Бумаги, подтверждающие выполнение санитарной обработки, постоянно должны быть у водителя. Избавление от микробов выполняется специализированными санитарными фирмами, с предоставлением «на руки» соответствующего акта выполненных работ.

Дезинфекционные меры

Данное мероприятие – это комплекс мер по уничтожению болезнетворных микробов и обеззараживанию с применением специальных методов и средств.

Выполнение дезинфекции – это гарантия, что были соблюдены нормативы, связанные с пищевой промышленностью, перевозкой продукции.

Дезинфекция транспортного кузова

Зачастую при перевозке продуктов машинный кузов пачкается, поэтому помимо мойки необходимы более существенные меры борьбы с загрязнениями.

Большую роль играет вид продукции, которой занимается перевозчик, ведь от этого зависит время выполнения обработок. Быстро портящимся продуктам требуются не только определённые температурные режимы, но и чистый кузов. Все нюансы должны быть под контролем у предпринимателя, перевозчика либо хозяина автомобиля.
Обработка, выполняемая вовремя, избавит не только от появления никому ненужных штрафов, но и значительно поднимет репутацию предприятия, выполняющего транспортировку.

Обработка транспорта

Обработка транспорта, который занимается перевозками продуктов, выполняется специализированными сотрудниками санитарных служб, работающих не первый год.
Дезинфекция автомобилей, работающих с продуктами, выполняется в такой последовательности:

1. Сперва выполняется выбрасывание мусора и очистка кузова.
2. Выполняется влажная уборка с целью избавиться от следов грязи и убрать остатки испортившейся либо разлитой продукции.
3. С целью выбора наиболее эффективного метода воздействия перед самой процедурой работник службы проведет осмотр транспорта с целью выбрать наиболее подходящий тип химического вещества для дезинфекции.
4. Распыляемое средство преобразует раствор в туман. Частицы вещества воздействуют на болезнетворные микробы и вирусы, проникая, в том числе, и во все труднодоступные места.
5. После завершения всех работ поверхность протирают.
6. При перевозке продуктов питания нужно соблюдать нормы температурного режима и товарного соседства.
7. Важно не забывать обо всех мелких деталях: кнопки, ручки или переключатели.
8. Важно помнить о кондиционере, который является рассадником для различных грибков.
9. Процедура дезинфекции производится быстро. Применяемые препараты при дезинфекции сертифицированы и исследованы в лабораториях. Уровень токсичности соответствует нормам при работе с продуктами питания, а обширный спектр воздействия справится со многими видами микробов.

Наша компания уже не один месяц сотрудничает с крупнейшими сетями супермаркетов, выполняя обработку больших автопарков. Не исключается проведение дератизации, появление грызунов в авто – частое явление, особенно при перевозке продовольственных групп товаров.

Основные требования обработки транспортных средств

Сегодня машина – это не только средство для комфортного движения в городских условиях и пригороде, но и зачастую используется для получения прибыли. Транспортировка людей, животных, грузов уже не первый год является частью торговли. Без современной отлаженной системы логистики нельзя представить современную жизнь. В грузовых автомобилях постоянно транспортируются различные виды товаров. Из-за бесконечных перевозок и циркуляции в воздухе миллионного количества вредных болезнетворных организмов возникает плохая санитарная обстановка. Поэтому в своде законов прописано, что в регулярном порядке перевозчики обязаны выполнять комплекс очистительных мер и мероприятий по поддержанию надлежащих условий, с целью обеспечить удовлетворительное состояние перемещаемого груза.

Предприятия, которые на своём балансе имеют автотранспорт, обязаны периодически выполнять дератизацию, дезинсекцию и чистку. Акт является документом, который свидетельствует, что санобработка транспорта выполнена.

Согласно новому законодательству, в пищевой промышленности перевозить пищевые продукты возможно только в автотранспорте, специально созданном и оборудованном. То есть просто перевозить продукты питания запрещено, но при наличии заключения СЭС установленного образца о том, что автотранспорт обработан и подготовлен, то ситуация меняется и данный автомобиль можно использовать для транспортировки грузов.

Проверять санитарное состояние необходимо регулярно. Самые высокие требования выставляются к перевозке продуктов, которым необходимы специальные условия, температурный и влажностный режим.

Цена санобработки автомобиля может изменяться в зависимости от его размеров. Стоимость может быть фиксированной или считаться индивидуально. Один из важнейших факторов ценообразования – единица автомобилей, которым необходима обработка. Стоимость обработки пяти авто будет дороже, чем одного. Зачастую при большом количестве автотранспорта санитарные службы очень лояльны и делают скидки. Это верное правило и для тех фирм, где заключили СЭС договора на многомесячное обслуживание. Тогда стоимость отдельной единицы значительно уменьшится. Договор заключается на срок от одного месяца и до года, с возможностью пролонгации. Заключение договора на длительный срок даёт целый ряд преимуществ. Главное – благодаря таким условиям нет необходимости каждый раз искать другого поставщика услуг. Если у вас есть необходимость в санитарной обработке либо дезинфекции транспорта, стоимость услуг в нашей фирме порадует и приятно удивит.

Согласно правилам санитарно-эпидемиологической службы, при нарушениях либо не своевременном выполнении обработки автотранспорта сотрудники полиции вправе составить административный протокол.

Перевозчик несёт ответственность: при нарушении закона и несоблюдении санитарно-эпидемиологического благополучия у граждан при нарушении гигиенических нормативов, уклонение от выполнения противоэпидемических и санитарно-гигиенических и мероприятий предусматривает наложение административного штрафа от 5 до 10 минимальных доходов граждан.

После выполнения дезинфекции наша фирма заполнит и подготовит санитарный паспорт на транспортное средство (акт о выполнении работ), который будет являться соответствующим документом для контроля.

С целью предотвратить оплату больших сумм штрафов, которые способны ударить по бюджету и значительно испортить нервы, следите за актуальностью и своевременных выполнением дезинфекции и санитарной обработки вашего транспорта.

 

Заключаем договор и выдаем акт проведенной обработки

Дезинфекция транспорта в СПб от коронавируса недорого

Осложнения инфекционных заболеваний, вплоть до летальных случаев при ковид-19, возбудителями которых возможно заразиться в автобусе, трамвае, троллейбусе, такси, включая маршрутные рейсы; а также заражение продуктов питания, что перевозились в грузовых автомашинах, находящихся в антисанитарном состоянии, резко повысили внимание, уровень требований надзорных органов к дезинфекции всех видов транспорта.

Давно известно, что только очистка после рейсов/смен – удаление пыли, мокрая уборка, регулярная дезинфекция транспорта – это гарантия здоровья как пассажиров, так и водительского состава, собственников автомобилей; отсутствие колоний вирусов, грибков, бактерий в кабинах, салонах, в кузовах, на упаковке; в массе перевозимых продуктов питания, пищевого сырья, других товароматериальных ценностей.

Цены на проведение дезинфекции транспортных средств

	Грузовые автомобили		Пассажирский транспорт		Контейнера
	До 10 тонн	От 10 тонн	Легковой	Автобусы	20 футов	40 футов
1 ед.	1900.00	2100.00	1500.00	1650.00	2000.00	2200.00
От 2 до 5 ед.т.	1300.00	1500.00	1200.00	1450.00	1500.00	1900.00
От 6 до 10 ед.т.	1000.00	1300.00	1000.00	1250.00	1300.00	1600.00
Более 10 ед.т.	договорная	договорная	договорная	договорная	договорная	договорная

Договор на дезинфекцию пищевого автотранспорта*
Оформление санитарного акта*
Отметка об обработке*
Стоимость указана при разовой обработке, возможны дополнительные скидки*
Цена может отличаться при ожидании разгрузки*
Расценка на пассажирский транспорт указана на максимальное количество пассажирских мест, возможны скидки*

Требования государственных норм

Необходимость, порядок проведения регулярных дезинфекционных мероприятий – это требования санитарного надзора, изложенные в следующих законодательных актах, федеральных сводах правил, инструкциях Роспотребнадзора:

• В «Уставе автотранспорта, городского наземного электротранспорта», являющегося Федеральным законом РФ, принятым Госдумой в 2007 году, что регулирует взаимоотношения, возникающие при оказании услуг такими видами транспортных средств, в статье 17 указано, что после перевозки пассажиров, грузов транспортные средства должны подвергаться мокрой уборке, дезинфекции.
• Обязанности по проведению очистки, мойки, дезинфекции автомобильного, электрического транспорта, контейнеров для перевозки товароматериальных ценностей возложены на организации, предприятия, получающие грузы.
• Организовывать, оплачивать по согласованию/договору с грузополучателями необходимые дезинфекционные мероприятия вправе предприятия-перевозчики пассажиров, грузов.
• В СП 3.5.1378, введенных в действие в 2003 году, изложен свод требований к организации, проведению дезинфекции.
• В письме Роспотребнадзора от 23 января 2020 года за № 02/770-2020-32, утвердившего инструкцию по выполнению дезинфекции для профилактики заболеваний, защите от коронавируса.

Кто проводит дезинфекцию

Согласно действующему законодательству предприятия/организации, оказывающие комплекс услуг по выполнению дезинфекционных мероприятий на транспорте, территориях, внутри строительных объектов, независимо от организационной, правовой формы образования, собственности, должны обладать соответствующими лицензионными разрешениями; штатом квалифицированных работников, имеющих профильное медицинское образование; материально-технической базой, специальным оборудованием.

Поэтому проводить дезинфекцию автотранспортных средств, подвижного состава городского электротранспорта имеют право исключительно представители органов санитарно-эпидемиологического надзора, работники специализированных предприятий, оказывающих услуги по дезинфекции, дезинсекции.

Такие жесткие требования связаны с тем, что человек, неподготовленный как теоретически, так и не имеющий практических навыков; специального защитного комбинезона; средств защиты глаз, дыхательных путей, даже приобретя дезинфектанты, добившись определенного результата по обработке своего автотранспортного средства, с большой долей вероятности может нанести вред себе, окружающим.

Чтобы избежать заражения пассажиров в общественном автомобильном, электрическом транспорте в зависимости от условий эксплуатации, напряженности пассажиропотока рекомендована ежедневная/еженедельная дезинфекция; а грузового автотранспорта, перевозящего продукты в торговые организации, предприятия общественного питания – ежемесячно.

Контроль проведения дезинфекции

Для перевозки пассажиров, грузов на транспортные средства должны быть оформлены следующие документы:

• Санитарные книжки, удостоверяющие соответствие санитарно-эпидемиологическим нормам, предоставляющим правом на перевозку.
• Акт дезинфекции автомашины, иного транспортного средства, выдаваемый специализированным предприятием, проводившим дезинфекцию. При наличии санитарной книжки, в ней ставится соответствующая отметка. Максимальный срок действия – 1 месяц.
• Так как требование о наличии санитарной книжки не является обязательным для всех транспортных средств, то к акту о проведении дезинфекции необходимо иметь в комплекте договор со специализированной документацией.

Эти документы могут потребовать для проверки на любой стадии перевозки представители органов санитарного надзора, Роспотребнадзора, инспекторы ГИБДД, а также представители грузополучателей, поэтому отсутствие комплекта такой документации может привести к запрету перевозки пассажиров, транспортировки грузов, загрузки/выгрузки товаров.

Виды транспорта, подлежащие дезинфекции

Согласно требованиям федеральных санитарно-эпидемиологических норм, регулярная дезинфекция необходима для следующих транспортных средств:

• Перевозящих пассажиров – от такси, автобусов до трамваев, троллейбусов.
• Для медицинского автотранспорта – машин скорой помощи, реанимационных, психиатрических бригад; частных медицинских центров, клиник.
• Специальных служб, включая мусоровозы, автомашины ритуальных агентств.
• Грузового автотранспорта, перевозящего продукты питания, пищевое сырье, медикаменты в розничную аптечную сеть.
• Специально оборудованного транспорта, предназначенного для перевозки крупного рогатого скота, других животных.

Руководители автопредприятий, трамвайных, троллейбусных парков, других организаций, имеющих на балансе транспортные средства, должны организовывать контроль не только здоровья водительского состава, но и санитарного состояния техники, чтобы предотвратить появление, размножение колоний смертельно опасных микроорганизмов, способных заразить пассажиров, работников, перевозимые грузы.

Владельцам легковых автомобилей, малотоннажных грузовых машин, в том числе автотранспорта, предназначенного для перевозки продуктов питания, которые собрались в рейс, путешествие; или в поездках брали попутных пассажиров, перевозили различные грузы, вещи, учитывая сложную обстановку с распространением коронавирусной инфекции, следует не только проводить сухую чистку, мойку салонов, кабин, кузовов; но и заказать услуги по дезинфекции, чтобы обезопасить себя, своих близких.

Проведение дезинфекции

Представители «Городской Экологической Службы» тщательно проводят комплексную дезинфекционную обработку – от колес транспорта до кабины, салона, кузова автомашины, трамвая, троллейбуса генераторами холодного/горячего тумана, распыляющими мельчайшие капли/аэрозольное облако специальных химических препаратов, губительно действующих на все виды микроорганизмов – от бактерий до вирусов, включая коронавирус SARS-CoV-2.

Автотранспорт, предназначенный для перевозки продуктов, пищевого сырья, должен иметь покрытие кузовов, термоизоляционных контейнеров, поддающееся мокрой уборке; очищенное от остатков перевозимых грузов.

После такой подготовки транспортное средство поступает на санитарную обработку, проводится дезинфекция автомашины, обязательно включающая контакт распыляемых специальных химических средств с колесами, внутренней отделкой салона/кабины, покрытием кузова/контейнера.

После этого все двери транспортного средства плотно закрываются, проводится 30 мин выдержки для полного обеззараживания мельчайшими частицами/аэрозольным облаком дезинфектантов.

Важно знать, что при работе с нашей компанией:

• Дезинфекция транспорта выполняется квалифицированным персоналом, имеющим профильное медицинское образование, прошедшим специальную подготовку, имеющим допуски к производству работ.
• При выполнении дезинфекции используются современные сертифицированные средства, отвечающие требованиям ГОСТ, СанПиН, не оседающие, не впитывающиеся в мягкую обшивку, отделку салонов, кабин транспортных средств; не имеющие специфического запаха, безопасные для здоровья людей, что обеспечивают необходимый уровень защиты.
• После дезинфекции не требуется уборка, очистка транспорта, которым можно пользоваться сразу после проветривания салонов, кабин.
• По согласованию с заказчиком работы по дезинфекции выполняются в любое удобное время – до выпуска транспорта в рейс/на маршрут, или по окончании рабочих смен.
• Все специалисты «ГЭС», участвующие в проведении дезинфекционных мероприятий, еженедельно сдают тесты на COVID-19.

После оформления заявки/заключения договора производство работ по дезинфекции любого количества транспортных средств осуществляется в кратчайшие сроки, выдается акт выполнения работ, комплект необходимых документов, подтверждающих проведение санитарной обработки, для предъявления надзорным/контролирующим органам в случае проверки санитарного состояния техники.

Дезинфекция автотранспорта

Автомобили, как и все помещения, нуждаются в дезинфекции, чтобы предотвратить заражение вредными бактериями людей, животных и грузы, перевозимые автотранспортом. Дезинфекция – это действия, направленные на уничтожение патогенных микроорганизмов. Ее в обязательном порядке проводят для любого вида автотранспорта, предназначенный для перевозки людей, животных, пищевых продуктов, лекарственных средств и продовольственного сырья. Автотранспорт, перевозящий продукты питания и продовольственное сырье, обязан иметь санитарный паспорт. Этот документ удостоверяет соответствие автомобиля условиям мойки и дезинфекции согласно санитарным нормам и дает право на перевозку пищевых продуктов и продовольственного сырья.

Весь автотранспорт, перевозящий различные грузы должен проходить дезинфекцию с определенной периодичностью. Транспорт, перевозящий продукты и продовольственное сырье – 1 раз в месяц, хлебобулочные изделия – 1 раз в 5 дней, молоковозы и машины для перевозки животных – после каждой перевозки, пассажирский – 1 раз в месяц, инфекционных больных, мусора и трупов – после каждого рейса. Во время эпидемий и сезонных обострений дезинфекция транспорта должна проводиться чаще, особенно тот, что перевозит людей, для снижения риска распространения инфекции. Помимо дезинфекции, весь автотранспорт, который занимается перевозками, должен промываться каждый день со специальными чистящими средствами.

Транспортное средство обрабатывается сильнодействующим химическим средством, которое уничтожает всех вредных микроорганизмов, их переносчиков, паразитов и возбудителей заболеваний. Такая серьезная обработка необходима для того, чтобы не допустить инфицирования пищевых продуктов, сырья, людей, животных и других грузов. Сама процедура дезинфекции подразделяется на дезинфекцию высокого уровня и общего. ДВУ предназначена в большей степени для обработки медицинских инструментов. Но в случае перевозки инфицированных больных, трупов или обычного мусора иногда проводят именно дезинфекцию высокого уровня. В остальных же случаях достаточно общего очищения.
Дезинфекция проводится в три этапа: сначала идет первичная обработка – автомобильное средство подвергается механической мойке, которая проводится при помощи тряпки и шланга, здесь необходимо удалить всю грязь с поверхностей, чтобы был лучший доступ дезинфектора; второй этап – обработка с использованием дезраствора, всех внутренних и внешних поверхностей, труднодоступных мест и деталей, покрывающих дезинфицирующим средством при помощи аэрозоля; заключительный этап – автомобиль просушивается и проветривается, устраняются все посторонние и неприятные запахи.

Транспорт проходит дезинфекцию общего уровня или ДОУ, которую осуществляет специальная бригада дезинфекторов. Они используют безопасные обеззараживающие средства, не оказывающих разрушающего действия на обрабатываемые поверхности. Дезобработка автотранспорта проводится в автохозяйстве или специализированных организациях. Автомобиль помещается в мойку и покрывается изнутри и снаружи дезинфектором при помощи аэрозольной установки, которая дает возможность обработать раствором труднодоступные места. Раствор выдерживают 30 минут и затем смывают водой, высушивают и проветривают. Грузовые автомобили с прицепами подвергаются обработке общего уровня, при этом происходит обработка помещений, кабины изнутри и снаружи.

Дезинфекция необходима и для личных автомобилей, особенно, если приобретен уже поддержанный транспорт. Ведь вредные микроорганизмы могут быть во всем салоне и даже на руле. Есть вероятность заразиться кишечной инфекцией, ведь многие автолюбители принимают пищу в салоне, но при этом не имеют возможности помыть руки. В салоне могут быть грибковые и респираторные возбудители, которые хорошо приживаются и переносятся на другие организмы. После дезинфекции салон автомобиля станет стерильным, а применение антисептических средств для рук, делает безопасным прием пищи даже в салоне. Японская компания Sarava выпустила очень удобный в применении карманный антисептик, уничтожающий все виды патогенных микроорганизмов и действующий до 3 часов. Для обработки рук в автомобилях, в детских заведениях, в торговых предприятиях и многих других местах, он незаменим.

Санитарная обработка и дезинфекция автотранспорта необходима для сохранения продуктов, сырья, снижения риска инфицирования животных и людей. Своевременное проведение ДОУ автотранспорта исключит массовое инфицирование людей во время эпидемий опасных заболеваний. Сама дезинфекция не занимает много времени, поэтому не стоит пренебрегать ею и жертвовать здоровьем людей и сохранностью продуктов.

 

Поделитесь данным материалом в соцсетях:

Дезинфекция автотранспорта | «Алтын-Агро»

Назначение дезбарьера для автотранспорта.

Установка для мойки и дезинфекции автотранспорта предназначена для дезинфекции и поверхностной мойки автомобилей.

Дезинфекция проводится путем внешней обработки транспорта (колеса, днище, кабина, кузов) направленная на уничтожение патогенных микроорганизмов, которые переносятся с дорожной пылью из одного региона в другой.

Дезинфицирующая жидкость под давлением мощного насоса подаётся на распыляющие регулируемые форсунки, установленные на дезрамке, выходящий из них мелкий аэрозоль покрывает все открытые части проезжающего автомобиля по всему периметру.

 Технические характеристики

Напряжение	380 В
Мощность насоса	6,2 кВТ
Сила тока	16 А
Производительность насоса	81 л/мин
Тип насоса	мембранный
Давление	50 бар
Средний расход жидкости на одну грузовую машину.	15 л.
Размер рамки	Стандарт  Ширина 4,3 м; Высота 4,5 м

 

По желанию заказчика размеры рамки могут быть изменены. 

 

Правила дезинфекции автотранспорта.

1. Автомобильный транспорт (автомашины, контейнеры, прицепы, тракторные тележки, различная тара), используемый для перевозки животных, кормов, пищевых продуктов и сырья животного происхождения, подвергают ветеринарно-санитарной обработке в животноводческих, птицеводческих хозяйствах, на предприятиях мясной и птицеперерабатывающей промышленности в специальных постах оборудованные установкой для дезинфекции автотранспорта.

2. Помещения и площадки для мойки и дезинфекции транспортных средств общехозяйственного назначения животноводческих хозяйств оборудуют за пределами территории ферм в площадки для санитарной обработки внутрифермского транспорта — на территории производственной зоны; оборудование мест для санитарной обработки транспортных средств на предприятиях мясоперерабатывающей промышленности и других пищевых объектах проводят согласно указаниям органов госветнадзора.

3. Автомашины (тара, контейнеры) после перевозки в них здоровых животных, птицы и сырья животного происхождения, благополучных по заразным болезням, подлежат обязательной очистке и профилактической дезинфекции каждый раз после разгрузки на предприятии путем проезда через оборудование для дезинфекции автотранспорта арочного типа.

4. Если автомашина выделена для перевозки здоровых животных, а также сырья животного происхождения (в упаковке) и совершает несколько рейсов в течение дня в пределах данного хозяйства, то дезинфекция допускается по окончании перевозок в конце дня.

5. Автомобильный транспорт, используемый для доставки животных с близлежащей железнодорожной станции или из хозяйств-поставщиков, дезинфицируют по окончании перевозки очередной партии животных.

6. Автомобильный транспорт, используемый для доставки скота или продуктов убоя от вынужденно убитых животных на мясокомбинат, дезинфицируют в хозяйстве после каждого рейса вне зависимости от его обеззараживания на боенском предприятии.

7. Внутрифермский транспорт, предназначенный для доставки на санитарно-убойный пункт больных животных, перевозки трупов, продуктов убоя от вынужденно убитых животных, подлежит дезинфекции после каждого пользования.

8. После каждой перевозки кормов, пораженных токсическими грибами или обсемененных патогенной микрофлорой и признанных непригодными для скармливания животным в необеззараженном виде, транспорт тщательно очищают, моют и дезинфицируют.

9. Дезинфекцию автотранспорта не проводят, когда перевозят здоровых мелких одиночных животных и птицу (декоративных, зоопарковых и т.п.) в специальных контейнерах, а также пчел в ульях.

10. При аэрозольном методе дезинфекции автотранспорта используется установка для дезинфекции автотранспорта арочного типа с обязательной обработкой днища и колес автотранспорта.

11. Железнодорожный транспорт и другие транспортные средства подвергают обработке в соответствии с действующими «Ветеринарно-санитарными правилами обработки транспортных средств, контейнеров, складских помещений, карантинных баз и других подконтрольных объектов».

12. При проведении текущей дезинфекции транспорта в очагах инфекционных болезней животных, а также во всех случаях обеззараживания транспортных средств, использованных для перевозки больных животных или продуктов убоя и сырья животного происхождения, полученных от больных или подозрительных по заболеванию инфекционными болезнями животных, применяют установки для дезинфекции автотранспорта.

Пропускная способность: 20 т.с.

Расход раствора на ТС: 20 литров

Подогрев: да

 

Требования САНПИН по дезинфекции транспорта

продовольственных товаров, вытекает из санитарных правил и норм, имеющих номер СП 2.3.6.1066-01. Утверждены данные санитарно-эпидемиологические требования были ещё 06 сентября далёкого уже 2001 года главным государственным санитарным врачом нашей страны.

С тех пору, нужно отметить, данные правила практически неизменны и регулируют санитарно-эпидемиологический аспект деятельности организаций, связанных с торговлей и обороту продовольственного сырья и пищевых продуктов. Изменилось лишь практическое требование соответствующих органов к дезинфекции специализированного автотранспорта, о которых и поговорим ниже.

Какие автомобили подлежат дезинфекции?

Указанный СанПиН содержит самостоятельный раздел, который регулирует вопросы перевозки (транспортировки) продовольственных товаров и пищевых продуктов. В нём, помимо прочего, и указано, какие автомобили должны быть подвергнуты регулярной дезинфекции:

• автомобили, осуществляющие перевозки продовольственной продукции;
• транспорт, используемый на погрузке и разгрузке пищевых продуктов;
• автомашины, осуществляющие въезд на территории продовольственных складов, баз либо территорию магазина, осуществляющего торговлю продовольственными товарами.

Периодичность проведения дезинфекции

В отношении автомобильного транспорта, имеющего отношения к транспортированию продовольственных товаров, должны регулярно проводиться дезинфекционные мероприятия. В зависимости от вида работ существует различная периодичность их проведения. Рассмотрим все случаи:

• мойка автомобиля с применением специальных моющих средств должна проводиться ежедневно;
• дезинфекция с применением средств, разрешённых к использованию санитарно-эпидемиологической службой, должна осуществляться ежемесячно.

Иными словами, автомобиль, который перевозит продукты, должен быть всегда чистым, поэтому мыться каждый день. Более серьёзные дезинфекционные мероприятия можно проводить не чаще одного раза в месяц. При этом СанПиН обязывает применять только разрешённые специализированной службой средства.

Акт на проведение дезинфекции автотранспорта

Как уже отмечалось выше, требование санитарных норм о ежемесячной дезинфекции специализированных автомобилей для перевозки пищевых продуктов существовало со дня его утверждения и вступления в силу. Однако в настоящее время для работы с продовольственными товарами автотранспортное средство должно иметь при себе акт на проведение дезинфекции. Данные документ единственный рассматривается в качестве официального подтверждения выполнения работ по дезинфекции.

Действующий СанПин устанавливает закрытый перечень требований к автомобильному транспорту, который осуществляет перевозку пищевых продуктов и работает на складах продовольственных товаров. В то же время практика применения данного СанПиНа вынуждает водителей такого транспорта иметь при себе акт на проведение дезинфекции, чтобы подтвердить факт выполнения данных работ.

Не откладывайте решение проблемы!
Оформите заявку или получите консультацию по телефону

г. Москва

  +7 (495) 517-35-35

 Мы работаем круглосуточно без выходных.

Маломасштабные методы послеуборочной обработки

Малые методы послеуборочной обработки

---

Управление температурой имеет решающее значение при транспортировке на большие расстояния, поэтому грузы необходимо штабелировать, чтобы обеспечить надлежащую циркуляцию воздуха для отвода тепла от самих продуктов, а также поступающего тепла из атмосферы и от дороги. Транспортные средства должны быть хорошо изолированы, чтобы поддерживать прохладную среду для предварительно охлажденных товаров, и хорошо вентилироваться, чтобы воздух мог проходить через продукцию.Во время транспортировки продукты должны быть штабелированы таким образом, чтобы минимизировать повреждения, а затем быть закреплены скобами и закреплены. Транспортное средство на открытом воздухе может быть загружено таким образом, чтобы воздух мог проходить через груз и обеспечивать некоторое охлаждение продукта при движении транспортного средства. Путешествие ночью и рано утром может снизить тепловую нагрузку на транспортное средство, перевозящее продукты. Водители транспортных средств, используемых для перевозки продуктов, должны быть обучены тому, как загружать и обрабатывать свои грузы. Как правило, наблюдается большая текучесть кадров водителей (в США среднее время на работе составляет всего 3 человека.5 лет), поэтому тренировки — это постоянная проблема (Hagen, et al., 1999).

В последних документах сообщается, что перевозка смешанных грузов в Северной Америке все еще является очень распространенной практикой, особенно при перевозке овощей (Hagen et al, 1999). Смешанные грузы могут стать серьезной проблемой, когда оптимальные температуры несовместимы (например, при транспортировке чувствительных к замерзанию фруктов с товарами, требующими очень низких температур) или когда товары, производящие этилен, и товары, чувствительные к этилену, перевозятся вместе.Производители с высоким содержанием этилена (например, спелые бананы, яблоки, дыня) могут вызывать физиологические нарушения и / или нежелательные изменения цвета, вкуса и текстуры товаров, чувствительных к этилену (таких как салат, огурцы, морковь, картофель, сладкий картофель).

Доступен широкий ассортимент крышек для поддонов для закрытия охлажденного продукта во время погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки. Полиэтиленовые покрытия недороги и легки, они защищают грузы поддонов от пыли, влаги и некоторых потерь холода.Легкие утепленные чехлы могут защитить груз от теплового воздействия на несколько часов (например, при задержке загрузки). Иногда для защиты тропических продуктов от холода при транспортировке зимой используются тяжелые чехлы. Посетите Интернет для получения дополнительной информации (ключевые слова: производите крышки поддонов) или закажите каталог в Международной компании по созреванию (http://www.QAsupplies.com или 800-472-7205).

Открытые вагоны

Сыпучие партии продукции следует загружать осторожно, чтобы не вызвать механических повреждений.Транспортные средства могут иметь мягкую обивку или толстый слой соломы. Плетеные коврики или мешки можно использовать в кроватях небольших транспортных средств. Другие грузы не должны размещаться поверх насыпного товара.

Источник: Wilson, J. Без даты. Бережное хранение батата: некоторые принципы снижения потерь. Лондон: Секретариат Содружества / Международный институт тропического сельского хозяйства.

По возможности желательно охлаждение открытых нагрузок.Вентиляционное устройство грузового автомобиля может быть сконструировано для открытого транспортного средства без рефрижератора путем неплотного покрытия груза брезентом и изготовления ветроуловителя из листового металла. Ковш должен быть установлен в передней части кровати и должен быть несколько выше, чем высота кабины. Высокая скорость транспортировки и / или транспортировка на большие расстояния могут вызвать чрезмерное высыхание урожая.

Источник: Pantastico, Er. B 1980. Консультации экспертов ФАО / ЮНЕП по сокращению пищевых потерь скоропортящихся продуктов растительного происхождения, Рабочий документ 2: Фрукты и овощи.(6-9 мая, Рим: ФАО)

Эта вентиляционная система была разработана для перевозки навалом свежих бобов в Иране. Ветрозащитный коллектор и воздуховоды были сооружены из деревянных ящиков. После снятия торцевых панелей ящики были соединены проволокой по схеме, показанной ниже. Во время транспортировки воздух течет вверх через груз, помогая предотвратить перегрев продукта. Эта система также использовалась в пикапах и для перевозки навалочных овощей и стручковой фасоли.Наилучшие результаты достигаются при транспортировке в ранние утренние часы, до восхода солнца.

Источник: Kasmire, R.F. 1994. Личное общение.

Портовый охладитель USDA

Программа охлаждения после сбора урожая Министерства сельского хозяйства США подчеркивает, что мелким производителям необходимо:

1. Сортировка и сортировка продукции вне поля,
2. упаковывать продукцию надлежащим образом для рынка,
3. : немедленно охладите продукты, чтобы удалить полевое тепло.

В этом небольшом холодильнике используется оконный кондиционер на 110 вольт мощностью 12 000 БТЕ / ч (1 тонна) для охлаждения воздуха внутри изолированного бокса. Холодный воздух внутри передней части ящика нагнетается нагнетательным вентилятором во второй внутренней стенке. Возвратный воздух проходит под фальшполом к ​​передней части бокса.

Portacooler был построен командой сотрудников Министерства сельского хозяйства США в Белтсвилле, штат Мэриленд, для охлаждения скоропортящихся ягод и других продуктов с воздушным охлаждением. Приблизительная стоимость составляет 1200 долларов США, но стоимость может быть значительно ниже, если он построен с использованием бывшего в употреблении блока кондиционирования воздуха. Полные планы доступны в Интернете на сайте ATTRA http://www.attra.org

Источник: Росс, Д.С. 2002 Эл. Почта: [адрес электронной почты защищен]

Прицепы рефрижераторы

Для оптимального управления температурой при транспортировке прицепам-рефрижераторам необходима изоляция, холодильная установка и вентилятор большой мощности, а также воздуховод.Приведенный ниже контрольный список включает эти и другие необходимые функции прицепа с воздушной доставкой.

Рефрижераторы — Контрольный список перед загрузкой

________	Холодильная установка работает нормально?
________	Термостат откалиброван?
________	Желоба и воздуховоды холодильные правильно установлен и в хорошем состоянии?
________	Дверные уплотнители в хорошем состоянии?
________	Двери плотно закрываются?
________	Стены без трещин и отверстий?
________	Передняя перегородка установлена?
________	Слив в полу открыт?
________	Внутри автомобиля чисто и без запаха?
________	В пазах пола нет мусора?
________	Внутренняя высота, ширина, достаточная длина для нагрузки?
________	Распорки груза и другие приспособления в наличии обезопасить груз?
________	Предварительно охлаждается ли автомобильный прицеп? (или предварительно подогретые)?

Источник: Ashby, 1995

Состояние внутренней части прицепа-рефрижератора влияет на его способность поддерживать желаемую температуру во время транспортировки. Погрузчики должны осмотреть прицеп перед погрузкой и проверить следующие характеристики:

Источник: Kasmire, R.F. и Hinsch, R.T. 1987. Поддержание оптимальных транзитных температур в рефрижераторных грузовиках для скоропортящихся грузов. Приложение № 2.

Калифорнийского университета по обработке скоропортящихся продуктов

Шаблоны для штабелирования / для укладки вручную

Бушелей (очень прочные, однородно изготовленные, штабелируемые корзины) продуктов можно загружать в рефрижераторный прицеп, используя узор из поочередно перевернутых слоев, оставляющих достаточно места между рядами для циркуляции воздуха.

Источник: Ashby, B.H. et al. 1987. Защита скоропортящихся продуктов при транспортировке грузовиком. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство сельского хозяйства США, Управление транспорта, Справочник по сельскому хозяйству № 669.

Продукты, транспортируемые в картонных коробках, также следует укладывать друг на друга таким образом, чтобы обеспечить надлежащую циркуляцию воздуха по всей загрузке. На приведенной ниже диаграмме показана загрузка частичных телескопических контейнеров с поперечным смещением. На полу грузовика следует использовать поддоны или другие опоры, чтобы коробки не соприкасались с полом.

Источник: Ashby, B.H. et al. 1987. Защита скоропортящихся продуктов при транспортировке грузовиком. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство сельского хозяйства США, Управление транспорта, Справочник по сельскому хозяйству № 669.

Когда картонные коробки разных размеров должны быть загружены вместе, более крупные и тяжелые контейнеры должны быть помещены на дно груза. Следует оставить параллельные каналы для прохождения воздуха по длине груза.

Источник: Николас, К.J. 1985. Справочник по экспорту сельскохозяйственных продуктов США. Министерство сельского хозяйства США, Управление транспорта, Справочник по сельскому хозяйству № 593

Часто большие контейнеры, используемые для упаковки срезанных цветов, необходимо штабелировать вручную при загрузке в транспортное средство. Лучшая схема загрузки срезанных цветов известна как схема «голубиные отверстия», когда коробки укладываются чередующимися твердыми и открытыми слоями, а каналы оставляются на обеих боковых стенках. Эта схема обеспечивает каналы для продольной циркуляции воздуха через груз и позволяет каждой коробке находиться в прямом контакте с охлажденным воздухом.

Источник: Rij, R et al. 1979. Обработка, предварительное охлаждение и регулирование температуры срезанных цветочных культур для перевозки грузов автомобильным транспортом. Управление науки и образования Министерства сельского хозяйства США, AAT-W-5, UC Leaflet 21058.

Схемы штабелирования / загрузки поддонов и листов

Контейнеры следует загружать так, чтобы они находились подальше от боковых стен и пола транспортного средства, чтобы свести к минимуму отвод тепла от внешней среды.На диаграммах ниже количество картонных коробок указывает на то, сколько картонных коробок будет соприкасаться со стенами и полом грузовика при полной загрузке.

Только нагрузка справа внизу полностью защищена от теплопередачи. Использование поддонов удерживает коробки от пола, в то время как загрузка по центру оставляет изолирующее воздушное пространство между грузами на поддоне и внешними стенами.

Источник: Ashby, B.H. et al. 1987. Защита скоропортящихся продуктов при транспортировке грузовиком.Вашингтон, округ Колумбия: Министерство сельского хозяйства США, Управление транспорта, Справочник по сельскому хозяйству № 669.

Прочность в штабеле

При штабелировании контейнеров убедитесь, что они правильно выровнены. По возможности складывайте их так, чтобы угол совпадал с углом как на картонных коробках, так и на поддоне. Большая часть прочности контейнеров из гофрированного картона находится в их углах, поэтому свисание всего на 1 дюйм снизит прочность при штабелировании на 15–34%.

Хорошо выровненная стопка картонных коробок обеспечивает максимальную прочность при штабелировании

Распорка груза

Между последней стопкой продуктов и задней частью транспортного средства всегда должно быть свободное пространство.Груз должен быть закреплен таким образом, чтобы он не сдвигался к задней двери во время транспортировки. Если груз смещается, это может заблокировать циркуляцию воздуха, а упавшие картонные коробки могут представлять большую опасность для рабочих, открывающих дверь на целевом рынке. Можно сконструировать и установить простую деревянную скобу, чтобы предотвратить повреждение во время транспортировки.

Источник: Николас С.Дж. 1985. Справочник по экспорту сельскохозяйственных продуктов США. USDA, Управление транспорта, Справочник по сельскому хозяйству No.593

Для фиксации груза используются деревянные распорки, грузовые рельсы, воздушные подушки или блоки из пенополистирола. Главное — обездвижить сложенные продукты, чтобы уменьшить их повреждение во время транспортировки.

Источник: Томпсон, Дж. Ф. 2002. Транспорт. В. Кадер, А.А. Послеуборочная технология садовых культур (3-е издание). Публикация UC 3311. Калифорнийский университет, Отдел сельского хозяйства и природных ресурсов.С. 259-269.

Воздушный транспорт

Для предотвращения смещения груза в грузовом контейнере при воздушном транспорте кусок твердого пенопласта или сложенного фибрового картона должен быть размещен вдоль изогнутой или треугольной части дна контейнера. Уложенные сверху коробки будут намного лучше поддерживаться и удерживаться в вертикальном положении.

Источник: McGregor, B.1987. Справочник по тропическим продуктам. Справочник Министерства транспорта США по сельскому хозяйству № 668.

---

Порча, хранение и транспортировка пищевых продуктов: последствия для устойчивого будущего | Бионаука

Аннотация

Человеческие общества всегда сталкивались с временными и пространственными колебаниями в доступности пищи. Время, в течение которого пища остается съедобной и питательной, зависит от температуры, влажности и других факторов, влияющих на скорость роста организмов, вызывающих порчу.Некоторые методы хранения, такие как сушка, соление и копчение, восходят к древним сообществам охотников-собирателей и ранним земледельческим сообществам и требуют относительно небольших затрат энергии. Новые технологии, разработанные после промышленной революции, такие как консервирование и охлаждение сжатого газа, требуют гораздо больших затрат энергии. Одновременно с развитием технологий хранения, транспортировка продуктов питания помогла преодолеть пространственные и временные колебания производительности, что привело к сегодняшней глобальной транспортной системе, которая доставляет свежие и консервированные продукты по всему миру.Поскольку большинство современных людей полагаются на энергоемкие технологии для хранения и транспортировки продуктов питания, возникают огромные проблемы с обеспечением питания растущего и все более урбанизированного населения мира, поскольку конечные запасы ископаемого топлива быстро истощаются.

Хотя в современных развитых обществах потребители часто воспринимают это как должное, поддержание надежного снабжения продуктами питания всегда играло важную роль в истории нашего вида. При решении вопросов продовольственной безопасности и устойчивости сельскохозяйственное производство привлекает значительное внимание исследователей и политиков (Godfray et al.2010 г., Тилман и др. 2011), но порче, хранению и транспортировке продуктов уделялось гораздо меньше внимания. Неизбежные реалии того, что производство продуктов питания по своей природе неоднородно как во времени, так и в пространстве и что вся пища неизбежно портится, привели к многочисленным технологическим инновациям в сохранении, хранении и транспортировке, но их роль в формировании истории человечества, вероятно, не получила достаточного внимания со стороны ученых по вопросам устойчивости и экологи человека. Здесь мы документируем центральную роль, которую сохранение, хранение и транспортировка продуктов питания сыграли в географическом расширении и социально-экономическом развитии человеческих обществ.Мы также показываем, насколько эти вопросы остаются значимыми для будущего человеческой цивилизации.

Продукты питания

Людям нужно есть. Как и другим животным, людям требуется надежная пища для удовлетворения метаболических требований, необходимых для поддержания, роста и воспроизводства. Среднестатистическому человеку весом 62 килограмма (кг) требуется приблизительно 10 500 килоджоулей (кДж) — 2500 килокалорий (ккал) энергии в виде пищи в день, а также дополнительное количество белка, липидов, витаминов и минералов для питания. сбалансированная диета (Jones 2003, Hill et al.2010, Уолпол и др. 2012). Люди могут выдерживать короткие периоды голодания, но если они лишены всякой пищи, голод обычно наступает в течение 30-40 дней (Peel 1997, Lieberson 2004). Однако диета с минимальным содержанием калорий не гарантирует хорошего здоровья. Диеты с дефицитом витаминов, минералов и других необходимых питательных веществ вызывают заболевания, которые становятся все более и постоянно истощающими в период от нескольких месяцев до лет (Shils et al. 2006) и являются основной причиной физических, физиологических и психологических нарушений, которые часто сопровождают бедность (Кибириге 1997).Поскольку люди всеядны, их потребности в калориях и питании можно удовлетворить, употребляя самые разнообразные продукты. Это диетическое обобщение обеспечивает некоторую защиту от пространственных и временных колебаний в поставках пищи и способствовало резкому увеличению размера ареала обитания людей.

Порча, консервация и хранение

Вся еда портится. Некоторое ухудшение происходит из-за самопроизвольного разрушения сложных органических молекул. Пищу также могут употреблять другие животные, особенно некоторые насекомые и грызуны.Однако большая часть порчи продуктов питания, предназначенных для потребления человеком, вызывается микроорганизмами, которые эффективно конкурируют с людьми за ограниченные и ценные пищевые ресурсы. Имея доступ к незащищенным продуктам питания, бактерии и грибки быстро колонизируют, увеличивают численность населения и производят токсичные и неприятные химические вещества (Janzen 1977, Blackburn 2006, Pitt and Hocking 2009). Чтобы предотвратить порчу пищевых продуктов, вызванную микробами, люди используют две основные стратегии: (1) препятствование колонизации за счет уменьшения доступа к восприимчивым продуктам питания и (2) подавление роста популяции и ограничение размера популяции за счет создания неблагоприятной окружающей среды.

Поскольку микробы настолько малы, имеют такие огромные популяции и часто распространяются в виде устойчивых спор, переносимых воздухом, водой или почвой, они быстро колонизируют незащищенные пищевые продукты. Колонизацию можно замедлить, накрыв пищу или изолировав ее иным образом, но предотвратить ее можно, только запечатав стерильную пищу в непроницаемом контейнере. Например, многие фрукты, орехи и птичьи яйца заключены в относительно непроницаемую кожу, скорлупу или восковые слои, которые сопротивляются вторжению микробов. Это также принцип консервирования.

Альтернативная, более часто используемая стратегия — замедлить порчу путем создания условий, которые препятствуют росту или ограничивают размер микробных популяций. Например, мытье пищи удаляет некоторые микробы с поверхности, а такие методы, как пастеризация и облучение, убивают микробы.

Скорость роста микробной популяции также зависит от условий окружающей среды. Температура особенно важна, потому что скорость метаболизма и рост популяции микробов, портящих пищу, практически равны нулю при температуре ниже нуля и увеличиваются примерно по экспоненте с температурой в диапазоне 0–40 градусов Цельсия (° C; рис. 1).Это может быть определено количественно с помощью Q ₁₀ , коэффициента, на который скорость роста увеличивается с каждым повышением температуры на 10 ° C. Типичные значения Q ₁₀ для микробов, портящих пищу, находятся в диапазоне от 2,3 до 4,1 (см. Дополнительную таблицу S1). Чтобы оценить последствия, обратите внимание, что при Q ₁₀ = 3 один микроб, который удваивается каждые два дня при 4 ° C, будет удваиваться примерно каждый час при 34 ° C и произведет примерно 280 триллионов (2,8 × 10 ¹⁴ ). потомки за двухдневный период.

Рисунок 1.

Скорость роста различных микробов, вызывающих порчу пищевых продуктов, в зависимости от температуры. Экспоненциальная кривая была подобрана к точкам данных для каждой культуры с использованием обычного метода наименьших квадратов. См. Дополнительную таблицу S1 для получения информации об источниках данных и статистических методах. Аббревиатура: ° C, градусы Цельсия.

Рисунок 1.

Скорость роста различных микробов, вызывающих порчу пищевых продуктов, в зависимости от температуры. Экспоненциальная кривая была подобрана к точкам данных для каждой культуры с использованием обычного метода наименьших квадратов.См. Дополнительную таблицу S1 для получения информации об источниках данных и статистических методах. Аббревиатура: ° C, градусы Цельсия.

Рост микробов также зависит от других экологических и физико-химических условий. Скорость роста обычно наиболее высока на субстратах, которые обеспечивают хорошо гидратированную, хорошо сбалансированную смесь углеводов, белков и липидов и достаточное количество необходимых минералов (Sterner and Elser 2002). Эти условия наиболее легко встречаются со свежим мясом, рыбой, морепродуктами, фруктами и некоторыми овощами.Темпы роста микробов ниже и могут приближаться к нулю, когда состав пищи отклоняется от идеальных смесей (Blackburn 2006, Pitt and Hocking 2009).

Особенно важно содержание воды. Микробы, растущие на свежих тканях животных и растений, находятся в приблизительном осмотическом балансе, поскольку содержание воды в активных бактериальных и грибковых клетках и этих субстратах одинаково (Pennington and Douglass 2005). Обезвоживание пищи вызывает осмотический физиологический стресс и снижает скорость роста микробов (Blackburn 2006, Pitt and Hocking 2009).Некоторые продукты сохраняются естественным образом благодаря низкому содержанию воды и высокой концентрации осмотически активных соединений. Например, сухие семена, находящиеся в приблизительном равновесии с окружающим воздухом, обычно имеют содержание воды в диапазоне 5-15% (Ellis et al. 1990). В этом состоянии они могут противостоять росту микробов и оставаться жизнеспособными и питательными в течение многих лет. Многие орехи содержат высокие концентрации жиров и масел, но относительно мало воды и углеводов (Pennington and Douglass 2005).Мед содержит избыточное количество сахара, но относительно мало воды, белка и липидов, и он сопротивляется бактериальной колонизации, но более восприимчив к определенным типам ксерофильных грибов (Kunčič et al. 2013).

Кроме того, многие травы и специи, которые тысячелетиями использовались для консервирования пищи, производят вторичные соединения, которые являются неприятными, токсичными или антибиотиками (Mitscher 1975, Swain 1977). Например, тимьян обыкновенный ( Thymus vulgaris ) содержит тимол — монотерпен — который является мощным ингибитором роста микробов (рис. 2; Marino et al.1999).

Рис. 2.

Влияние увеличения концентрации эфирных масел обыкновенного тимьяна на замедление порчи различными видами бактерий. Микробы культивировали в культуральном бульоне, и регистрировали время, прошедшее до достижения пороговой плотности популяции. Линии были подобраны с использованием обычной регрессии наименьших квадратов. Источник: данные взяты из Marino et al. (1999) и Shils et al. (2006). Сокращение: ppm, частей на миллион.

Рисунок 2.

Влияние увеличения концентрации эфирных масел обыкновенного тимьяна на замедление порчи различными видами бактерий. Микробы культивировали в культуральном бульоне, и регистрировали время, прошедшее до достижения пороговой плотности популяции. Линии были подобраны с использованием обычной регрессии наименьших квадратов. Источник: данные взяты из Marino et al. (1999) и Shils et al. (2006). Сокращение: ppm, частей на миллион.

В зависимости от температуры, содержания воды, состава питательных веществ и наличия или отсутствия соединений антибиотиков пищевые продукты остаются питательными и нетоксичными для человека в течение периодов от нескольких часов до многих лет.Ученые-диетологи используют срок годности для количественной оценки продолжительности времени, в течение которого пищевые продукты могут храниться и оставаться пригодными для употребления в пищу или коммерческой продажи, но время хранения может варьироваться на несколько порядков в зависимости от идентичности пищевого продукта, условий окружающей среды и методов хранения. консервация (рисунок 3). С одной стороны, свежую рыбу, мясо, моллюски и многие фрукты и овощи можно хранить всего несколько дней, даже в холодильнике (см. Дополнительную таблицу S2). Продукты, которые от природы содержат мало воды, несбалансированный питательный состав, содержат соединения антибиотиков или защитные слои, служат дольше.С другой стороны, сухие семена и замороженные продукты могут храниться годами.

Рисунок 3.

Срок годности типичных пищевых продуктов, с использованием и без использования технологии хранения. Время порчи сильно варьируется в зависимости от необработанной пищи: от менее суток для рыбы до более месяца для корнеплодов, таких как картофель, до многих лет для зерновых, таких как пшеница, которые были высушены естественным путем на стебле. Увеличение срока годности в результате использования технологии хранения сильно зависит от используемой технологии, но может отличаться на несколько порядков.Дополнительную информацию и источники данных см. В дополнительной таблице S2.

Рис. 3.

Срок годности типичных пищевых продуктов, с использованием и без использования технологии хранения. Время порчи сильно варьируется в зависимости от необработанной пищи: от менее суток для рыбы до более месяца для корнеплодов, таких как картофель, до многих лет для зерновых, таких как пшеница, которые были высушены естественным путем на стебле. Увеличение срока годности в результате использования технологии хранения сильно зависит от используемой технологии, но может отличаться на несколько порядков.Дополнительную информацию и источники данных см. В дополнительной таблице S2.

Многие методы обработки пищевых продуктов, используемые для замедления порчи и продления срока хранения, насчитывают как минимум десятки тысяч лет (рис. 3). Когда это было возможно, охотники-собиратели избегали порчи, употребляя пищу вскоре после сбора урожая и оставляя животных и растения живыми до тех пор, пока они не были съедены (Bailey 1981). Тем не менее, большинство ранних культур населяли среду, изменяющуюся во времени и пространстве, поэтому они собирали пищу в периоды изобилия и хранили ее в периоды нехватки.Они достаточно хорошо разбирались в причинах порчи и различиях в восприимчивости различных пищевых продуктов, чтобы разработать простые и надежные методы обработки и хранения пищевых продуктов. В течение тысячелетий наблюдений и экспериментов и в зависимости от географического положения и культурной истории люди разработали множество методов, позволяющих продлить срок хранения обычных пищевых продуктов. Они узнали, как управлять осмотическими условиями путем добавления сахаров, солей или липидов (например, сахара для джемов, желе и сиропов; соли для рыбы и мяса; масла или жира из оливок и сливочного масла) для подавления вредного роста микробов.Они научились использовать вторичные метаболиты в различных травах и специях не только для маскировки запаха и вкуса частично испорченной пищи, но также для замедления роста микробов и замедления порчи. Поскольку скорость роста микробов увеличивается с повышением температуры и доступности воды, предотвращение порчи всегда было серьезной проблемой в тропическом климате. Поэтому не случайно, что самые разные травы и специи используются в кухнях тропических культур по всему миру (Биллинг и Шерман 1998, Шерман и Биллинг 1999).

Развитие сельскохозяйственных сообществ и городов-государств привело к высокой плотности населения, при этом только часть населения напрямую участвует в закупках продуктов питания (Weiss et al. 1993, Willcox et al. 2012). Выращивая и одомашняя дикорастущие растения, фермеры могли производить больше еды, чем они могли потреблять сами. Это привело к диверсификации и специализации труда, когда некоторые члены населения посвятили себя другим задачам, таким как изготовление инструментов, животноводство, оборона и религия.Рационы, основанные на зернах или клубнях злаков, были богаты углеводами, но бедны белками, которые различными культурами дополнялись различными способами: рыбной ловлей, охотой, содержанием домашних животных и потреблением диких зернобобовых (Cordain et al.2000, Kerem et al. 2007). Когда молоко домашних млекопитающих стало важной частью рациона как оседлых, так и кочевых культур, срок годности этого скоропортящегося продукта был увеличен за счет отделения сливок с высоким содержанием липидов и взбивания их для получения масла, которое гораздо более устойчиво к микробам. порча.В некоторых случаях в молоко добавляли определенные микробные культуры для производства ферментированных продуктов, таких как йогурт и сыр, что увеличивало время хранения и позволяло людям с гиполактазией взрослых потреблять их (McCracken, 1971).

Увеличение сроков хранения с использованием полезных микробных культур и контролируемой ферментации также стало важным способом сохранения свежих овощей (например, квашеной капусты, квашеной капусты и кимчи) ​​и фруктов (например, вина). По большей части, технологии хранения, используемые агрономами, были скромными модификациями методов, разработанных кормовыми обществами.Например, фермеры в умеренном климате собирают лед зимой, чтобы хранить продукты в холоде в летние месяцы, а сельскохозяйственные общества в средиземноморском климате используют этанол, уксус, рассол и оливковое масло для сохранения различных продуктов питания.

Изменения в технологиях хранения пищевых продуктов ускорились с переходом от аграрного общества к индустриально-технологическому. Концентрация постоянно увеличивающейся доли населения в городах означает, что постоянно сокращающаяся доля фермеров и рыбаков должна производить все продукты питания, и что необходимы большие площади для сбора урожая и более длинные линии снабжения.Увеличивающееся расстояние между комбайнами и потребителями означает, что необходимо предотвращать порчу в течение более длительных периодов времени, обычно от нескольких дней до недель, потому что пищевые продукты транспортируются на расстояния от сотен до тысяч километров.

Технологические достижения индустриальной эпохи произвели революцию в хранении многих пищевых продуктов, позволив сохранить большее разнообразие продуктов, но эти новые технологии часто требуют больших затрат энергии для увеличения срока хранения (рис. 4). Консервирование — использование комбинации нагрева для уничтожения микробов и запечатывания продуктов в герметичных контейнерах для предотвращения повторного заселения — было впервые предложено Аппертом в 1790 году и коммерчески разработано Донкином в 1810 году (Featherstone 2011).Холодильное оборудование с использованием сжатого газа было впервые применено в начале девятнадцатого века (Reif-Acherman 2012). Замораживание — естественное продолжение охлаждения — было коммерциализировано компанией Birdseye в 1928 году и быстро стало применяться для хранения самых разнообразных продуктов питания (Archer 2004). Другие используемые в настоящее время современные технологии включают следующее: (а) сублимационная сушка, которая предотвращает рост микробов за счет сочетания чрезвычайно низкой температуры с обезвоживанием; (б) вакуумная упаковка, которая снижает скорость окислительного метаболизма и предотвращает микробную колонизацию за счет откачивания атмосферы, окружающей пищевые продукты, с помощью жесткого, герметичного уплотнения; (c) хранение в газах, таких как диоксид углерода и азот, которые ингибируют окислительный метаболизм; (d) добавление химикатов (включая сорбиновую кислоту, бензойную кислоту, пропионат кальция, нитрит натрия, сульфиты, динатрий EDTA, BHA, BHT, TBHQ, пропилгаллат, этанол, органические кислоты и метилхлоризотиазолинон), которые ингибируют рост микробов, препятствуя их развитию. метаболические пути; (e) облучение с использованием электронов, гамма-лучей, УФ-излучения или рентгеновских лучей, которые могут убивать микробы (и насекомых), прерывать химические пути, ведущие к созреванию пищи, и химически изменять пищу, разрушая сложные органические молекулы (Rahman 2007) .

Рисунок 4.

Использование энергии для хранения продуктов питания (в килокалориях на килограмм [ккал на кг]). Повышенное потребление энергии не обязательно продлевает срок хранения. Большая часть консервации по-прежнему основана на древних принципах, которые потребляют мало энергии и позволяют сохранять пищу в течение длительного времени. Наиболее заметным исключением является охлаждение сжатого газа, особенно замораживание, которое требует постоянного ввода энергии. Ограничивающие эллипсы показывают время хранения и энергозатраты для различных типов продуктов питания для этого типа хранения.Дополнительную информацию и источники данных см. В дополнительной таблице S2.

Рис. 4.

Использование энергии для хранения пищевых продуктов (в килокалориях на килограмм [ккал на кг]). Повышенное потребление энергии не обязательно продлевает срок хранения. Большая часть консервации по-прежнему основана на древних принципах, которые потребляют мало энергии и позволяют сохранять пищу в течение длительного времени. Наиболее заметным исключением является охлаждение сжатого газа, особенно замораживание, которое требует постоянного ввода энергии. Ограничивающие эллипсы показывают время хранения и энергозатраты для различных типов продуктов питания для этого типа хранения.Дополнительную информацию и источники данных см. В дополнительной таблице S2.

Несмотря на впечатляющие инновации и технологические достижения, сопровождавшие промышленную революцию, консервирование пищевых продуктов по-прежнему основывается на принципах, открытых древними культурами: замедление роста микробной популяции с помощью низкой температуры, обезвоживания, древесного дыма, несбалансированного состава питания, осмотического стресса и т. или органические химикаты. Современные методы консервации часто сочетают в себе несколько методов (например,g., добавленные химикаты и сублимационная сушка) для увеличения срока хранения пищевых продуктов, приготовленных промышленным способом. Даже при использовании самых современных технологий большинство потребностей в калориях в современных индустриальных обществах, как правило, удовлетворяется за счет зерновых, которые до сих пор сохраняются в основном за счет простого хранения их в сухом виде.

Транспорт

Транспортировка и хранение пищевых продуктов тесно взаимосвязаны, поскольку транспортировка пищевых продуктов на большие расстояния требует предотвращения порчи в пути.Достижения в транспортных технологиях сыграли важную роль в обеспечении питания растущего и все более урбанизированного населения. По мере роста городов растут и их экологические следы и их зависимость от более отдаленной окружающей среды (Wakernagel and Rees 1996, Burger et al. 2012). Они все больше зависят от больших площадей для производства достаточного количества пищи и от более длинных линий снабжения для импорта продуктов питания, собранных на дальних фермах, пастбищах, океанах, озерах и реках. Из-за пространственной неоднородности типов почв, климата и продуктивности водной среды эти более крупные кормовые хозяйства позволяют использовать более разнообразную и питательную диету, чем было доступно в доиндустриальных сельскохозяйственных обществах, хотя промышленное сельское хозяйство привело к общей однородности коммерчески выращиваемых старых и сельскохозяйственных культур. культуры нового мира (Khoury et al.2014).

Успехи в транспортировке пищевых продуктов были достигнуты за счет некоторых технологических инноваций, которые сокращают время транспортировки за счет увеличения скорости, а другие — за счет уменьшения порчи в пути. За всю историю человечества скорость передвижения увеличилась на порядки: от нескольких километров в час для транспортных средств, приводимых в движение людьми и животными, в обществах охотников-собирателей и ранних садоводческих обществ до более 1000 км в час для реактивных самолетов современных городских районов. индустриальные общества (рисунок 5а). Это увеличение скорости движения в первую очередь связано с доступом к ископаемым видам топлива и последующими изобретениями парового двигателя, двигателя внутреннего сгорания, реактивного двигателя (рис. 5а) и связанной с ними инфраструктуры.Для каждого вида транспорта максимально возможная скорость постоянно увеличивается, но с уменьшающейся скоростью. Что еще более важно, коммерчески практическая скорость быстро увеличивалась, а затем стабилизировалась на уровне примерно 40 км в час для лодок и 100 км в час для железнодорожных поездов к восемнадцатому веку, 90 км в час для автомобилей (грузовиков) к середине двадцатого века и 900 км в час для самолетов к концу двадцатого века (рисунок 5а). Мы предлагаем, чтобы это выравнивание происходило при оптимальных экономических скоростях, которые отражают фундаментальные компромиссы из-за физических и технических ограничений для каждой среды (вода, земля или воздух) и источника энергии (животное, пар, двигатель внутреннего сгорания или реактивный двигатель). .Поскольку потребление энергии вносит значительный вклад в экономическую стоимость грузового транспорта, экономически оптимальная скорость будет близка к скорости, которая максимизирует энергетическую эффективность грузового транспорта — количество энергии, необходимое для перевозки данной массы груза на заданное расстояние. (Карман и Габриэлли, 1950, Winebrake et al., 2008).

Рис. 5.

Скорость (a, в километрах [км] в час) и размер транспортного средства (b, в килограммах [кг]) грузоподъемности человека в среднем по времени.Транспортные технологии, работающие на ископаемом топливе, обведены черным контуром. См. Дополнительную таблицу S3 для получения информации об источниках и расчетах.

Рис. 5.

Скорость (a, в километрах [км] в час) и размер транспортного средства (b, в килограммах [кг]) грузоподъемности человека, по средству, с течением времени. Транспортные технологии, работающие на ископаемом топливе, обведены черным контуром. См. Дополнительную таблицу S3 для источников и расчетов.

Хотя коммерчески практическая скорость оставалась относительно постоянной, по крайней мере, последние 50 лет, постоянные инновации — в основном в конструкции двигателей, транспортных средств и грузоподъемности (рисунок 5b) — значительно повысили энергетическую эффективность (рисунок 6).Существует общий компромисс между скоростью и эффективностью как внутри транспортных технологий, так и между ними. Суда всегда были эффективнее грузовиков, поездов или самолетов, и, безусловно, наиболее энергоэффективным средством передвижения на большие расстояния является грузовое судно. Как скорость грузового реактивного самолета, так и его стоимость транспортировки на душу населения примерно в 20 раз выше, чем у контейнеровоза (рис. 6). Чтобы воспользоваться преимуществами энергетической эффективности водного транспорта, в настоящее время строятся более крупные и эффективные морские суда и связанные с ними изменения в инфраструктуре, такие как порты и каналы (Panama Canal Authority 2006, Beaubien 2012).

Рисунок 6.

Связь между энергетическими затратами (в джоулях [Дж] на километр [км] на килограмм [кг]) и скоростью (километры [км] в час) для транспортировки, подпитываемой метаболизмом животных (черные точки) и транспорт, подпитываемый экстраметаболическими процессами (обычно ископаемым топливом) в воде (синий), суше (зеленый) и воздухе (красный). Во всех случаях масса, используемая для расчета энергетических затрат, представляет собой как транспортное средство, так и его полностью загруженный груз.Траектория зависимости потребления энергии от скорости во времени при транспортировке с экстраметаболическим топливом показана в каждой из трех групп векторами наилучшего соответствия, для которых угол представляет собой арктангенс (коэффициент ранговой корреляции Спирмена [Дж на кг на км в зависимости от времени] / Коэффициент ранговой корреляции Спирмена [км в час в зависимости от времени]), тогда как длина вектора представляет собой евклидово расстояние, пройденное посредством векторного сложения этих же двух компонентов. Дополнительную информацию и источники см. В дополнительной таблице S3.

Рисунок 6.

Взаимосвязь между энергетическими затратами (в джоулях [Дж] на километр [км] на килограмм [кг]) и скоростью (километры [км] в час) для транспортировки, подпитываемой метаболизмом животных (черные точки) и транспортировка, подпитываемая экстраметаболическими процессами (обычно ископаемое топливо) в воде (синий), суше (зеленый) и воздухе (красный). Во всех случаях масса, используемая для расчета энергетических затрат, представляет собой как транспортное средство, так и его полностью загруженный груз. Траектория зависимости потребления энергии от скорости во времени при транспортировке с экстраметаболическим топливом показана в каждой из трех групп векторами наилучшего соответствия, для которых угол представляет собой арктангенс (коэффициент ранговой корреляции Спирмена [Дж на кг на км в зависимости от времени] / Коэффициент ранговой корреляции Спирмена [км в час в зависимости от времени]), тогда как длина вектора представляет собой евклидово расстояние, пройденное посредством векторного сложения этих же двух компонентов.Дополнительную информацию и источники см. В дополнительной таблице S3.

Неудивительно, что вид транспортного средства, используемого для перевозки продуктов питания, зависит в первую очередь от экономической оптимизации с учетом физических и биологических ограничений. Это в основном зависит от стоимости топлива, срока хранения и пройденного расстояния (рис. 7). Почти все современные грузовые корабли, поезда, грузовики и самолеты работают на ископаемом топливе — в основном, в той или иной форме нефти, — поэтому стоимость нефти велика (Notteboom and Cariou 2009, Notteboom and Vernimmen 2009).Из-за компромисса между скоростью и эффективностью продукты питания с короткими сроками хранения имеют высокие транспортные расходы. С одной стороны, свежие морепродукты, мясо, а также некоторые фрукты и овощи портятся так быстро, что для сведения к минимуму времени в пути на большие расстояния используются самолеты. Дополнительная энергия может использоваться для охлаждения компрессора для охлаждения или замораживания во время транспортировки, чтобы предотвратить порчу. Другой крайностью являются зерновые злаки и другие сушеные продукты с длительным сроком хранения. Для этих продуктов время в пути не является проблемой, а транспортировка на корабле или по железной дороге на большие расстояния является наиболее экономичной.Однако есть дополнительные сложности. Например, путешествие продукта питания от источника к столу почти всегда включает несколько видов транспорта из-за компромиссов между энергией, скоростью, размером груза, пройденным расстоянием и ограничениями инфраструктуры.

Рис. 7.

Увеличение способности людей транспортировать пищу до порчи за историческое время. Каждая точка данных представляет собой конкретный продукт питания, обработанный с использованием определенной технологии хранения и транспортированный с использованием определенной технологии транспортировки.Относительное расположение на оси абсцисс указывает на самую раннюю дату, когда технология хранения и транспортировки стала возможной. Пищевые продукты сгруппированы по общей пищевой группе, при этом необработанные (сырые) продукты обозначены треугольниками, а продукты, использующие технологии хранения, — кружками. Даже древние охотники-собиратели теоретически могли бы унести высушенные естественным путем зерна на половину окружности Земли (синяя линия), прежде чем они испортятся. Наибольшие успехи в транспортировке пищевых продуктов были достигнуты за последние 150 лет и в первую очередь связаны с достижениями в транспортных технологиях.За исключением горстки сырого мяса и рыбы, у людей теперь есть возможность перемещать большинство продуктов питания по всему миру, прежде чем они испортятся.

Рис. 7.

Увеличение способности людей транспортировать пищу до порчи за историческое время. Каждая точка данных представляет собой конкретный продукт питания, обработанный с использованием определенной технологии хранения и транспортированный с использованием определенной технологии транспортировки. Относительное расположение на оси абсцисс указывает на самую раннюю дату, когда технология хранения и транспортировки стала возможной.Пищевые продукты сгруппированы по общей пищевой группе, при этом необработанные (сырые) продукты обозначены треугольниками, а продукты, использующие технологии хранения, — кружками. Даже древние охотники-собиратели теоретически могли бы унести высушенные естественным путем зерна на половину окружности Земли (синяя линия), прежде чем они испортятся. Наибольшие успехи в транспортировке пищевых продуктов были достигнуты за последние 150 лет и в первую очередь связаны с достижениями в транспортных технологиях. За исключением горстки сырого мяса и рыбы, у людей теперь есть возможность перемещать большинство продуктов питания по всему миру, прежде чем они испортятся.

Последствия для продовольственной безопасности и устойчивости

По мере того, как люди преодолевают пределы конечной Земли, продовольственная безопасность становится серьезной проблемой, и несколько авторов рассмотрели огромные проблемы производства достаточного количества пищи для удовлетворения потребностей растущего населения мира, которое, как ожидается, достигнет 9–10 человек. миллиардов к 2050 году (например, Foley 2011, Barnosky et al. 2012, Burger et al. 2012, Gerland et al. 2014). Чтобы удовлетворить этот спрос, потребуется существенное увеличение производства продуктов питания.Сильно ограниченные пахотные земли и истощенные рыбные ресурсы означают, что для повышения урожайности потребуются дополнительные субсидии на энергию, воду, удобрения, рыбную муку и инфраструктуру (Foley 2011). Еще больше усложняет проблему продолжающийся переход в города, когда люди мигрируют из сельских районов, где производят продукты питания, в быстрорастущие города, потребляющие продукты питания, и означает, что каждому фермеру и рыбаку придется прокормить еще больше людей. Например, фермеры, владельцы ранчо и рыбаки вместе составляют менее 3% сегодняшнего населения США (USDA 2014).

Не только должно производиться достаточное количество зерна, овощей, фруктов, мяса, рыбы и моллюсков, но и эти продукты питания должны храниться от порчи между сбором урожая и потреблением. Современная система снабжения продуктами питания обеспечивает транспортировку огромного количества продуктов питания, простирается на тысячи километров и использует сочетание морского, железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта. Он опирается на специализированные энергоемкие производственно-технологические процессы для сохранения и хранения пищевых продуктов и их транспортировки от производителя к потребителю.Даже при наличии огромного количества вариантов консервирования, хранения и транспортировки в Соединенных Штатах около 40% продуктов питания теряется или тратится впустую «от фермы до вилки и захоронения» (Gunders 2012). Этот процент намного ниже — порядка 10% — в развивающихся странах Юго-Восточной Азии, таких как Индия, Пакистан и Бангладеш, в основном из-за различных диет, которые отражают культурные нормы (Parfitt et al. 2010). Некоторые потери происходят из-за неэффективного сбора урожая, а некоторые из-за утилизации полностью съедобных пищевых продуктов, но значительная часть связана с порчей из-за ненадлежащей консервации, хранения и транспортировки.У многих авторов сложилось впечатление, что потери можно сократить почти до нуля (Kantor et al. 1997), но это непрактично и потенциально рискованно: устойчивая продовольственная система с достаточными буферами, чтобы справиться с неизбежными временными колебаниями в поставках, требует дополнительных запасов продовольствия. и всегда существует риск того, что часть этой дополнительной пищи испортится или будет потрачена впустую (Parfitt et al. 2010).

Всегда будут существенные порчи и потери, в значительной степени потому, что мы никогда полностью не выиграем битву с нашими конкурентами.Значительное количество пищи теряется из-за потребления и порчи грызунами и насекомыми, но мы сосредоточили здесь внимание на бактериях и грибах, которые вызывают большую часть порчи (Ruxton et al. 2014). И люди, и микробы подвержены мальтузианско-дарвиновской динамике: универсальная тенденция всех организмов выходить за пределы ограничений и экспоненциально расти в популяции (Nekola et al. 2013). Результатом является эволюционная гонка вооружений, в которой каждая сторона постоянно стремится к какому-либо преимуществу (Janzen 1977, Ruxton et al.2014). В данном случае это, в основном, гонка между способностью популяций микробов расти на пищевых продуктах человека и развивать адаптацию к меняющимся условиям и способностью людей придумывать новые технологии для сохранения, хранения и транспортировки пищи. Хотя это и менее известно, чем эволюция устойчивости к антибиотикам у микробных патогенов, микробы, портящие пищу, быстро развивают адаптации, чтобы противостоять новым технологиям сохранения, чтобы колонизировать и расти на пищевых продуктах (Bower and Daeschel 1999).Хотя мы вкратце упомянули технологии консервирования, которые коренным образом изменяют термодинамические, кинетические или стехиометрические свойства пищевых продуктов, учитывая огромное естественное разнообразие, приспособляемость и быстрое время генерации многих микробов, будет невозможно полностью победить те, которые вызывают порчу пищевых продуктов. так же, как невозможно будет устранить все болезни.

Экология системы снабжения продовольствием, описанная выше, имеет большое значение для продовольственной безопасности и устойчивости.По мере продолжения демографического перехода и роста городов их экологический след увеличивается. Растущая тень от продуктов питания означает, что продукты питания необходимо сохранять на большие расстояния и время в пути, что приводит к еще большим проблемам с сохранением. Компромисс между скоростью и энергетической эффективностью транспорта означает, что сокращение времени в пути за счет увеличения скорости — на самолете, а не по железной дороге, грузовику или кораблю — возможно, но только за счет затрат все более дорогостоящей энергии. Хранение продуктов в холодном состоянии с помощью охлаждения или замораживания во время транспортировки замедляет порчу продуктов, но требует постоянных затрат энергии на работу компрессоров в транспортных средствах-рефрижераторах.

Самые быстрорастущие города находятся в экономически сложных развивающихся странах, в основном в тропиках (UNDESA 2011). В этих густонаселенных тропических городах в развивающихся странах есть проблемы с продовольственной безопасностью, с которыми не сталкиваются города аналогичного размера в средних и высоких широтах: более высокая температура окружающей среды и более высокая влажность в тропиках означают, что продукты портятся быстрее без консервирования и что необходимо расходовать больше энергии. для поддержания заданной температуры охлаждения.

Рост бедности в развивающемся мире увеличивает проблемы с оплатой более высоких цен на продукты питания, в значительной степени из-за увеличения затрат на энергию для хранения и транспортировки.Хотя тропические города в развивающихся странах могут быть особенно уязвимыми, даже самые развитые страны, такие как США, также сталкиваются с серьезными проблемами продовольственной безопасности (Godfray et al. 2010, Hinrichs 2013). После падения в прошлом веке из-за дешевых ископаемых видов топлива и достижений в области механизации мировые цены на продовольствие с 2000 года быстро росли (FAO 2013), что коррелировало с ростом цен на нефть (USEI 2014). Эти тенденции, вероятно, сохранятся, поскольку энергоемкие ископаемые виды топлива истощаются, а возобновляемые источники энергии не в состоянии компенсировать это.Поскольку расходы на питание составляют гораздо большую долю семейных бюджетов в развивающихся странах (25–50% по сравнению с менее чем 15% в США, Великобритании, Канаде, Европейском союзе и Японии; ERS 2013), это вероятно, что эти дополнительные расходы наиболее серьезно скажутся на тех, кто меньше всего может их себе позволить.

Пространственные и временные колебания в снабжении продовольствием будут продолжать угрожать продовольственной безопасности. В связи с неизбежным истощением запасов ископаемого топлива и увеличением стоимости энергии потребуются серьезные изменения в системах снабжения продовольствием для поддержания нынешнего населения, уровня экономического процветания и качества жизни.В районах с благоприятным климатом и плодородными почвами фермы и небольшие деревни должны иметь возможность дешево и эффективно питаться за счет местного производства продуктов питания, что делает движение за местные продукты питания тенденцией необходимости, а не выбора. Наибольшие успехи в хранении и транспортировке пищевых продуктов позволили нам перемещать продукты питания по всему миру до порчи, но мы сосредоточились на увеличении географической протяженности продовольственных сетей, игнорируя энергетические затраты. Чтобы уменьшить влияние будущих пространственных и временных колебаний предложения продуктов питания, необходимы дополнительные исследования, чтобы повысить топливную эффективность наших нынешних технологий хранения и транспортировки и стимулировать новые инновации, которые отводят технологии хранения и транспортировки пищевых продуктов от ископаемого топлива к большему. устойчивые региональные и глобальные продовольственные сети.

За историческое время люди использовали достижения в области технологий хранения и транспортировки для увеличения географической протяженности сетей питания. В культурах охотников-собирателей эти технологии в основном использовались для защиты от временных изменений в поставках пищи. С появлением сельского хозяйства хранение и транспортировка позволили растущим городам поддерживаться региональными производителями продуктов питания. В нашем современном индустриально-технологическом обществе постоянный технологический прогресс и увеличение затрат энергии на ископаемое топливо позволяют создать поистине глобальную продовольственную сеть: даже свежие морепродукты можно перевозить между континентами.

За историческое время люди использовали достижения в технологиях хранения и транспортировки для увеличения географической протяженности пищевых сетей. В культурах охотников-собирателей эти технологии в основном использовались для защиты от временных изменений в поставках пищи. С появлением сельского хозяйства хранение и транспортировка позволили растущим городам поддерживаться региональными производителями продуктов питания. В нашем современном индустриально-технологическом обществе постоянный технологический прогресс и увеличение затрат энергии на ископаемое топливо позволяют создать поистине глобальную продовольственную сеть: даже свежие морепродукты можно перевозить между континентами.

Шон Т. Хаммонд и Джеймс Х. Браун были частично поддержаны грантом EF-1065836 Национального научного фонда биологии макросистем. Джозеф Р. Бургер и Тревор С. Фристоу были поддержаны Программой междисциплинарных биологических и биомедицинских наук Университета Нью-Мексико, финансируемой Национальным институтом биомедицинской визуализации и биоинженерии (T32EB009414). Татьяна П. Фланаган поддерживается премией Джеймса С. Макдоннелла для ученых по сложным системам и грантом NSF EF-1038682.Авторы хотели бы выразить свою благодарность Астрид Кодрик-Браун и Майклу Р. Чангу за их восторженные и содержательные беседы, а также Клер Терни, Эми Уилсон и Адаму Флетчеру за их честные мысли об антропологических, исторических и экономических аспектах этого статья.

Дополнительные материалы

Дополнительные материалы доступны в Интернете по адресу Supplementary Data.

Цитированная литература

Замораживание: недостаточно используемая технология обеспечения безопасности пищевых продуктов?

Международный журнал пищевой микробиологии

2004

90

127

138

Концепции эксплуатации ресурсов: непрерывность и прерывность в палеоэкономике

Мировая археология

1981

13

1

15

и другие.

Приближение государственного сдвига в биосфере Земли

Природа

2012

486

52

58

Модернизация и более крупные корабли для Панамского канала. Национальное общественное радио

2012

Антимикробные свойства специй: почему некоторым нравится горячее

Ежеквартальный обзор биологии

1998

73

3

49

Микроорганизмы, вызывающие порчу пищевых продуктов

2006

Вудхед

Ответы на резистентность микроорганизмов в пищевых средах

Международный журнал пищевой микробиологии

1999

50

33

44

и другие.

Макроэкология устойчивости

PLoS Биология

2012

10,6

e1001345

Соотношения продуктов питания растений и животных и оценки энергии макроэлементов в рационах охотников-собирателей во всем мире

Американский журнал клинического питания

2000

71

682

692

Низкие пределы содержания влаги в соотношении между долговечностью семян и влажностью

Летопись ботаники

1990

65

493

504

[ERS] Служба экономических исследований

Процент потребительских расходов, потраченных на продукты питания, алкогольные напитки и табак, которые потреблялись дома, по отдельным странам, 2012 г.

Министерство сельского хозяйства США

2013

[ФАО] Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций

Пересмотренный индекс цен на продовольствие ФАО

2013

ФАО

Обзор развития и проблем термической обработки за последние 200 лет: дань уважения Николя Апперту

Food Research International

2011

47

156

160

Можем ли мы накормить мир и поддержать планету?

Scientific American

2011

305

60

65

и другие.

Стабилизация мирового населения маловероятна в этом веке

Наука

2014

346

234

237

Продовольственная безопасность: задача накормить 9 миллиардов человек

Наука

2010

327

812

818

Потрачено впустую: как Америка теряет до 40 процентов своей еды от фермы до вилки и свалки

Совет по защите природных ресурсов.

2012

Военное питание: поддержание здоровья и восстановление поврежденных тканей

Философские труды Королевского общества B

2010

366

231

240

Регионализация продовольственной безопасности? Императивы, пересечения и споры в мире после 11 сентября

Журнал сельских исследований

2013

29

7

18

Почему плоды гниют, семена плесневеют, а мясо портится

Американский натуралист

1977

111

691

713

Правила проектирования систем жизнеобеспечения космического пространства

2003

Оценка и устранение потерь продовольствия Америки

Обзор еды

1997

20

2

12

Какая цена скорость? Удельная мощность, необходимая для приведения в движение транспортных средств

Машиностроение

1950

72

775

781

Одомашнивание нута в неолитическом Леванте с точки зрения питания

Журнал археологических наук

2007

34

1289

1293

Повышение однородности мировых запасов продовольствия и последствия для продовольственной безопасности

Труды Национальной академии наук

2014

111

4001

4006

Рост населения, бедность и здоровье

Социальные науки и медицина

1997

45

247

259

Морфологические реакции ксерофильных грибов на высокие концентрации сахара отличаются от адаптации к высоким концентрациям соли Wallemia spp

Биология грибов

2013

117

466

478

Как долго человек может прожить без еды?

Scientific American

2004

Антимикробная активность эфирных масел тимуса vulgaris l. измерено биоимпедометрическим методом

Журнал защиты пищевых продуктов

1999

62

1017

1023

Дефицит лактазы: пример эволюции питания

Современная антропология

1971

12

479

517

Противомикробные средства из высших растений

1975

243

282

Последние достижения в фитохимии

Springer

и другие.

Мальтузианско-дарвиновская динамика и траектория цивилизации

Тенденции в экологии и эволюции

2013

28

127

130

Практика топливных надбавок на контейнерных судоходных линиях: речь идет о возмещении затрат или получении прибыли?

Труды конференции Международной ассоциации морских экономистов (IAME) 2009

2009

Копенгаген, Дания

ИАМЭ

1

25

Влияние высоких затрат на топливо на конфигурацию лайнеров при контейнерных перевозках

Журнал транспортной географии

2009

17

325

337

Управление Панамского канала

Предложение по расширению Панамского канала: проект третьей группы шлюзов

2006

Пищевые отходы в цепочках поставок пищевых продуктов: количественная оценка и потенциал изменения до 2050 г.

Философские труды Королевского общества B

2010

365

3065

3081

Голодовка: понимание основной физиологии поможет врачам дать правильный совет

Британский медицинский журнал

1997

315

829

830

Bowes and Church’s Food Value в порциях, обычно употребляемых в пищу

2005

18-е изд

Липпинкотт Уильямс и Уилкинс

Грибы и порча продуктов питания

2009

3-е изд

Springer

Справочник по консервированию продуктов питания

2007

2-е изд

CRC Пресс

Первые системы производства льда в девятнадцатом веке

Международный журнал холода

2012

35

1224

1252

Почему гниют фрукты: теоретическое обоснование теории Янцена о конкуренции микробов и макробов

Труды Королевского общества B 281 (ст.20133320)

2014

Дарвиновская гастрономия: почему мы используем специи

BioScience

1999

49

453

463

Современное питание в сфере здоровья и болезней

2005

10-е изд

Липпинкотт Уильямс и Уилкинс

Экологическая стехиометрия: биология элементов от молекул до биосферы

2002

Издательство Принстонского университета

Вторичные соединения как защитные средства

Ежегодный обзор физиологии растений

1977

28

479

501

Мировой спрос на продовольствие и устойчивая интенсификация сельского хозяйства

Труды Национальной академии наук

2011

108

20260

20264

[UNDESA] Отдел народонаселения Департамента ООН по экономическим и социальным вопросам

Распределение населения, урбанизация, внутренняя миграция и развитие: международная перспектива

2011

[USDA] Министерство сельского хозяйства США

Сельскохозяйственная перепись 2012 г.

2014

1

долларов США

[USEI] Управление энергетической информации США

Краткосрочный прогноз энергопотребления Реальные и номинальные цены

Следы и устойчивость

Наш экологический след: снижение антропогенного воздействия на Землю

1996

Новое общество

31

60

Вес наций: оценка биомассы взрослого человека

BMC Public Health

2012

12

1

6

Возникновение и крах северной Месопотамской цивилизации в третьем тысячелетии

Наука

1993

261

995

1004

От сбора к выращиванию: переход к производственной экономике на Ближнем Востоке

История растительности и археоботаника

2012

21

81

83

Оценка энергетических, экологических и экономических компромиссов при интермодальных грузовых перевозках

Журнал Ассоциации по обращению с воздухом и отходами

2008

58

1004

1013

© Автор (ы) 2015.Опубликовано Oxford University Press от имени Американского института биологических наук. Все права защищены. Для получения разрешений обращайтесь по электронной почте: [email protected].

Правило санитарной перевозки пищевых продуктов для людей и животных

Правило устанавливает требования к грузоотправителям, грузчикам, перевозчикам автомобильным или железнодорожным транспортом и получателям, участвующим в транспортировке пищевых продуктов для людей и животных, относительно соблюдения санитарных норм для обеспечения безопасности этих пищевых продуктов.

Требования правила не распространяются на перевозку морским или воздушным транспортом из-за ограничений, установленных законом.

Целью этого правила является предотвращение действий во время транспортировки, которые создают риски для безопасности пищевых продуктов, таких как неправильное охлаждение пищевых продуктов, недостаточная очистка транспортных средств между загрузками и неспособность должным образом защитить пищевые продукты.

За некоторыми исключениями, окончательное правило применяется к грузоотправителям, получателям, грузчикам и перевозчикам, которые перевозят продукты питания в Соединенных Штатах автомобильным или железнодорожным транспортом, независимо от того, предлагается ли еда для межгосударственной торговли или нет.

Это также относится к: Лицам, например, грузоотправителям в других странах, которые доставляют продукты питания в Соединенные Штаты непосредственно автомобильным или железнодорожным транспортом (из Канады или Мексики), морским или воздушным транспортом и организуют передачу неповрежденный контейнер на автомобильный или железнодорожный транспорт для перевозки в пределах U.S., если эта еда будет потребляться или распространяться в США.

В частности, правила санитарного транспорта будут устанавливать требования к: Транспортным средствам и транспортному оборудованию. Проектирование и техническое обслуживание транспортных средств и транспортного оборудования, чтобы гарантировать, что пища, которую он транспортирует, не станет небезопасной.

Например, они должны быть подходящими и подходящими для очистки в соответствии с их назначением и способными поддерживать температуру, необходимую для безопасной транспортировки пищевых продуктов.

Транспортные операции. Меры, принимаемые во время транспортировки для обеспечения безопасности пищевых продуктов, такие как надлежащий контроль температуры, предотвращение загрязнения готовой к употреблению пищи от контакта с сырой пищей, защита пищевых продуктов от загрязнения непродовольственными предметами в той же или предыдущей загрузке, а также защита пищевых продуктов от перекрестный контакт, например, непреднамеренное включение пищевого аллергена.

Обучение. Обучение перевозчиков санитарным методам транспортировки и документирование обучения.

записей. Ведение записей письменных процедур, соглашений и обучения.

Спасибо за просмотр этого видео. Следите за нами на сайте www.extension.psu.edu/fsma. Эта программа была разработана Food Safety CTS, LLC для Университета штата Пенсильвания.

Транспортировка продуктов питания — NT.GOV.AU

Люди, которые перевозят потенциально опасные продукты питания, должны минимизировать возможности для роста бактерий.

Потенциально опасные продукты питания

Потенциально опасные продукты включают в себя все следующее:

• продукты, содержащие сырое и приготовленное мясо, включая запеканки, пироги и бутерброды
• молочные продукты и обработанные пищевые продукты, содержащие яйца, бобы и орехи
• морепродукты
• обработанных фруктов и салатов, таких как готовые салаты и готовые к употреблению фруктовые упаковки
• приготовленный рис и макароны.

Правила безопасности при транспортировке продуктов питания

При транспортировке продуктов питания следует соблюдать три правила:

• защищать продукты от загрязнения
• сохранять продукты холоднее 5 градусов Цельсия
• или поддерживать температуру продуктов более 60 градусов Цельсия.

Защита пищевых продуктов от загрязнения

Вы можете защитить продукты, которые транспортируются, от загрязнения:

• , постоянно держа их закрытыми
• , используя подходящие материалы, такие как алюминиевая фольга, пластиковая пленка или чистая бумага, чтобы полностью покрыть пищу
• Хранение открытых продуктов в чистых закрытых контейнерах с плотно закрывающимися крышками в хорошем состоянии.
• Избегайте использования ранее использовавшихся материалов, таких как газеты, для укрытия продуктов.

Контроль температуры

Во время транспортировки следует хранить пищу при температуре 5 градусов Цельсия или ниже или 60 градусов Цельсия или выше, чтобы предотвратить размножение бактерий до опасного уровня.

В качестве альтернативы вы можете использовать время, а не температуру, чтобы сохранить пищу в безопасности во время транспортировки.

Советы по безопасной транспортировке продуктов питания

Транспортировка холодных продуктов

Если путешествие короткое, изотермические контейнеры с ледяными кубиками могут сохранять продукты холодными.

Если поездка долгая или в жаркий день, вам может понадобиться портативный холодильник.

Транспортировка горячих продуктов

Горячие продукты можно хранить горячими в изотермических контейнерах или в тепловых пакетах на короткое время.

Вам могут понадобиться переносные духовки, чтобы еда оставалась горячей в длительных поездках.

Подготовка еды к транспортировке

Вы должны предварительно нагреть или охладить пищу перед тем, как поместить ее в изотермический контейнер.

За дополнительной информацией обращайтесь в Environmental Health.

Последнее обновление: 21 сентября 2015 г.

Поделиться страницей:

Food & Transportation — Осознанный вызов

Конечно, такие значения зависят от того, насколько эффективно загружено транспортное средство, и будут разными для продуктов, для которых упаковка в транспортное средство или грузовой контейнер ограничена по объему, а не по весу.Другие воздействия на окружающую среду, которые имеют отношение к транспорту, такие как потенциал подкисления (вызывающий кислотные дожди) или выбросы твердых частиц (влияющие на дыхательную систему), связанные со сжиганием топлива, обычно пропорциональны потреблению энергии и парниковым газам.

Истинная стоимость продовольственных миль
По оценкам, еда в Соединенных Штатах проходит около 2400 километров, чтобы добраться от фермы до тарелки. Почему это вызывает беспокойство? Причин много:

При такой большой транспортировке продуктов питания на большие расстояния требуется большое количество ископаемого топлива.По оценкам, в настоящее время мы вкладываем в нашу продовольственную систему почти 10 ккал энергии из ископаемого топлива на каждый 1 ккал энергии, которую мы получаем в пищу.

Транспортировка продуктов питания на большие расстояния также приводит к большим выбросам углекислого газа. Некоторые виды транспорта загрязняют больше, чем другие. Авиаперевозки генерируют в 50 раз больше CO2, чем морские перевозки. Но морские перевозки идут медленно, и в связи с нашим растущим спросом на свежие продукты продукты все чаще доставляются более быстрыми и более экологически чистыми способами.

Чтобы транспортировать пищу на большие расстояния, большая ее часть собирается, пока она еще не созрела, а затем обрабатывается газом для «созревания» после транспортировки, или она подвергается интенсивной переработке на фабриках с использованием консервантов, облучения и других средств для сохранения стабильности при транспортировке. и продажа. Ученые экспериментируют с генетической модификацией, чтобы производить более долговечные и менее скоропортящиеся продукты.

Выбрасывая оксиды азота и твердые частицы, транспорт вызывает загрязнение воздуха. Загрязнение воздуха считается самой опасной экологической угрозой, создаваемой транспортом.Дорожные транспортные средства, судовые двигатели, поезда и самолеты являются основными причинами загрязнения, которое влияет на качество воздуха и наносит ущерб здоровью человека. Все эти токсичные загрязнители воздуха тесно связаны с причиной рака, сердечно-сосудистых (сердечные артерии, капилляры и вены), респираторных и неврологических заболеваний.

30 советов по безопасной упаковке и транспортировке продуктов

Владелец Orangeline Farms Даффи Князев (слева) и садовод Стив Стаско (справа)

Фото: Чад Барри

Сегодня воскресное утро, и папа покупает продукты для своей семьи.Когда он входит в магазин и направляется в отдел продуктов, он проверяет свой список. Клубника, любимый фрукт его и его дочери, занимает первое место в списке, поэтому он направляется прямо к клубничной лавке. Он выбирает две ракушки темно-красной клубники, быстро просматривает фрукты на предмет очевидных проблем и кладет их в свою тележку. Он не думает снова о клубнике, пока не придет домой и не съест горсть. Сейчас сентябрь, поэтому ягоды немного не по сезону. Но они все же съедобны, хотя и немного терпковатые.

Через несколько дней он идет к холодильнику, чтобы съесть еще. Но когда он вынимает их и начинает просматривать пакет, он должен выбросить пригоршню, потому что некоторые из них уже испортились. К тому времени, как он перебирает ракушки и ест то, что осталось, клубника в семье кончается. Итак, он набрасывает клубнику наверху списка семейных продуктов. Он покупает их снова в следующее воскресенье, и процесс повторяется.

Клубника — самая популярная ягода в Соединенных Штатах, согласно California Strawberry Commission , и в настоящее время их 63.9 процентов от всех продаж ягод. Но ягоды также в основном выращиваются на открытом воздухе — 97 процентов клубники, продаваемой в США, в настоящее время выращивается в поле в Калифорнии, Флориде или Мексике, согласно Калифорнийской комиссии по клубнике, и, таким образом, подчиняется прихотям матери-природы еще до того, как они будут собраны. .

В результате получается урожай, который не всегда является тем, что ищет покупатель, — клубника с приятным вкусом, которую они покупают, когда она еще свежая. Это также бизнес-возможность для производителей теплиц, которые могут локализовать производство клубники и превратить его в круглогодичное производство.

«Сколько раз ты ходишь в магазин, покупаешь клубнику и разочаровываешься?» — спрашивает доктор Кьери Кубота, исследователь из Университета штата Огайо. «Все время. Если у вас есть свежая клубника стабильного качества, потребители вернутся ».

Владелец Orangeline Farms Даффи Князев (слева) и гровер Стив Стаско (справа)

Фото любезно предоставлено Чадом Барри

Вопросы и ответы: Стив Стаско, производитель Orangeline Farms

Produce Grow

Фото любезно предоставлено доктором Dr.Кьери Кубота

er : Вы вырастили первые урожаи клубники Orangeline. Как вы отреагировали на их выращивание и как вы научились их выращивать?

Стив Стаско: Просто было не так много информации о клубнике, выращенной в теплицах в Онтарио. В то время на самом деле этим никто не занимался, и если люди этим занимались, то это было скрыто, поскольку это новый урожай, находящийся на стадии разработки. Мы взяли то, что уже знали о выращивании уличных культур и перца внутри, но мы также провели свое исследование.Мы поговорили со сторонними консультантами за советом. И сначала мы вложили деньги в строительство открытого пространства для выращивания клубники в весенние и летние месяцы в течение года или двух, прежде чем мы узнали достаточно о сортах и ​​способах выращивания клубники и перенесли их в закрытые помещения. 2013 год был нашим первым урожаем в закрытом грунте.

PG: Каковы самые большие проблемы при выращивании клубники в помещении?

SS: Я быстро обнаружил, что это однозначно отличается от выращивания перца — это совершенно другой климат.Обычно клубника любит более прохладный климат, чем наш перец. Как правило, в наших теплицах для перца температура составляет от 21 до 22 ° C в течение 24 часов. Для клубники это от 15 до 16 ° C.Мы используем много полезных веществ для борьбы с насекомыми, но мы обнаружили, что многие из тех, которые подходят для перца, не подходят для клубники из-за более низких температур. Итак, потребовались адаптация и исследование, чтобы найти оптимальное управление. Это тоже разные техники выращивания. Но прошло пять лет, и мы знаем намного больше о том, что работает, а что нет.

PG: Какую роль в выращивании клубники играет дополнительное освещение?

SS: Сначала мы начали рассматривать дополнительное освещение для клубники, потому что наша оптимальная цель — доставить выращенную в Канаде клубнику на рынки Канады и США в зимнее время, когда нет местных запасов. Мы хотим начать сбор урожая в ноябре и декабре, и мы обнаружили, что, поскольку мы вступаем в самые темные дни года, нам нужен дополнительный свет, чтобы добраться туда, где мы хотим быть.Это был период обучения — работать с огнями впервые. И мы посмотрели на различные спектры светодиодов, чтобы найти подходящие светильники.

PG: Какие основные вредители и болезни вы наблюдали в клубнике?

SS: Вероятно, это те же проблемы, что и у уличной клубники. Мучнистая роса, паутинный клещ и трипс, вероятно, ваша большая тройка.

PG: Пять лет выращивания клубники, чувствуете ли вы, что разбираетесь в выращивании клубники?

SS: Теперь мы довольно хорошо это чувствуем.Мы лучше понимаем, какие преимущества использовать. Перец самоопыляется, поэтому изучение тонкостей использования шмелей для выращивания клубники было кривой обучения, особенно когда мы представили свет. Пчелы должны видеть убывающий свет, чтобы вернуться в свой улей в конце дня, поэтому они запутаются, если вы просто отключите их. Нам пришлось отключить зажигание на два, два с половиной часа, чтобы они сработали правильно. И вам нужны [пчелы], чтобы производить ягоды более высокого качества. Мы тоже работаем над сортами из года в год.То же самое проделываем и с перцем. У нас есть основной ассортимент, но мы хотим и дальше находить лучшие. Мы делали это раньше, когда ели ягоды побольше, но [они] были недостаточно сладкими. Итак, мы рассмотрели сорта, которые немного слаще, и адаптировали наши методы выращивания, чтобы получить ягоды лучшего качества с наилучшим размером, вкусом, текстурой и сроком хранения. Срок годности действительно важен, особенно для клубники.

Азия и Европа опережают Северную Америку

Доктор Кубота начала свои исследования по выращиванию клубники в теплицах 10 лет назад, когда она еще работала в Центре сельского хозяйства с контролируемой окружающей средой при Университете Аризоны; она перевела свою лабораторию в Государственный университет Огайо более года назад.Она и группа исследователей начали свое исследование, чтобы определить, может ли клубника быть альтернативной культурой для тепличных производителей томатов в США, на которых негативно повлияло увеличение импорта мексиканских помидоров на рынке. В то время клубника уже несколько лет выращивалась в закрытых помещениях как в Азии, так и в Европе.

«В Японии уже много лет выращивают несезонную клубнику, — говорит Кубота. «Там никто не производит летнюю клубнику в больших количествах».

С тех пор она и ее команда узнали, что в U.С. и Канады не было данных о том, какие сорта хорошо себя зарекомендовали в теплицах. Кубота отмечает, что азиатские и европейские производители выращивают клубнику в теплицах разных сортов, нежели большинство производителей в США.

«Страны Азии и Европы выращивают июньские сорта — сорта короткого дня», — говорит она. «База знаний, которая у нас была, была основана на этих разновидностях. В США производители используют больше дневно-нейтральных сортов. Это совсем другое цветение, и физиология была для меня совершенно новой.Нам нужно было все выяснить ».

Кроме того, Кубота говорит, что то, как ориентирована ягодная промышленность в Северной Америке, влияет на способность производителей выращивать клубнику в закрытых помещениях. По ее словам, клубнику необходимо выращивать с помощью трансплантатов, и, поскольку нынешний рынок почти полностью состоит из выращенных в поле ягод, которые потребители уже покупают, не было большого толчка для изменения цепочки поставок. В Европе и Азии все наоборот, и с 2006 года доля клубники, выращиваемой на полях, снизилась с 85 до 76 процентов, согласно последней сельскохозяйственной переписи Нидерландов.

Отсутствие доступных материалов для пересадки также вызывает беспокойство у производителей, которые уже выращивают клубнику в закрытом грунте. По словам Даффи Князева, владельца Orangeline Farms, производителя из Лимингтона, Онтарио, Канада, стабильный качественный материал для пересадки является ключом к выращиванию высококачественной клубники в теплице.

«С клубникой вы работаете с черенков. Это не так просто, как: «Мне нужно семя, я использую этот сорт из этого семенного фонда, и он довольно хорошо согласуется каждый раз, когда я его использую», — говорит Князев.«Вы имеете дело с живыми материалами, которые имеют всевозможные переменные, и, безусловно, вам нужны сильные программы по размножению и выращиванию растений, чтобы мы могли быть последовательными в производственной сфере».

По словам Куботы, производителям, использующим субстраты для выращивания томатов и / или срезанных цветов, будет проще выращивать тепличную клубнику, чем тем, кто выращивает почву. Кроме того, она говорит, что для выращивания клубники в теплице требуется низкая ночная температура, поэтому для ее успешного выращивания также необходимо подходящее место.По ее словам, это может ограничить возможности выращивания клубники в теплицах в Северной Америке.

Orangeline Farms использует светодиодное освещение для продления вегетационного периода в Онтарио.

Фото любезно предоставлено Orangeline Farms

Опережая рынок клубники

Orangeline Farms открылась в 2000 году как производитель болгарского перца в теплице. По словам Князева, Orangeline решила выращивать перец, потому что это рынок с нереализованным потенциалом.

«Помидоры и огурцы тогда были очень хорошо обозначены», — говорит Князев.«В то время перец был новинкой в ​​контролируемой среде. В то время у нас было то естественное обращение, которое существует до сих пор, — вырастить продукт, который поддерживал [и дифференцировал] текущую цепочку поставок ».

Около семи лет назад Князев говорит, что клубника появилась на радаре Orangeline как новая возможность. Примерно в то же время компания изменила свою бизнес-модель. Вплоть до 2012 года Orangeline была соупаковщиком, то есть выращивала урожай, но продавали его в чужой упаковке.Чтобы лучше интегрировать бизнес по вертикали, Zing! Здоровое питание было запущено как публичный бренд производителя. Его продукция, в том числе клубника «Свидание на ночь», теперь продается в канадских магазинах, таких как Farm Boy, и в розничных магазинах на Среднем Западе и Северо-Востоке США.

Сначала компания Orangeline выращивала клубнику на открытом воздухе в приподнятых желобах, помещенных под зонтиками, а затем перемещала продукцию внутрь на весь год при часто холодной (и не оптимальной для клубники) погоде Онтарио. По словам Князева, клубника выращивается в другой части теплицы, чем перец, поскольку у этих двух культур «совершенно» разные потребности.Orangeline также использует светодиодное освещение, чтобы продлить вегетационный период.

Orangeline Farms выращивает клубнику в теплицах в течение последних пяти лет и продает ее через Zing! Бренд Healthy Foods.

Фотография любезно предоставлена ​​Orangeline Farms

Князев добавляет, что при планировании сроков выращивания выращивание клубники больше похоже на срезанные цветы, чем на урожай фруктов или овощей.

«Красная роза имеет определенную ценность в преддверии Дня святого Валентина и значительно меньше на следующий день», — говорит он.«Клубника очень похожа. Вы хотите встретить свои отметки — Рождество, Новый год, День святого Валентина. Вы хотите попасть в свой пасхальный цикл и День матери. Важно, чтобы у вас был пик производства именно в это время, а не через семь дней после того, как это произошло ».

Князев говорит, что на решение о выращивании клубники повлияли два ключевых фактора. Первое — это осознанное решение компании искать в Европе вдохновение и новые фрукты для производства. Многое из того, что делает Orangeline, основано на том, что уже делают производители в Европе.

«Мы берем большую часть наших технологий, большую часть лучших практик канадских производителей из европейских моделей», — говорит Князев. «Мы смотрим на то, что делают европейские компании, и именно в этом суть инноваций. И когда мы смотрим туда и знаем, что помидоры четко очерчены, огурцы четко обозначены, а перец четко обозначен, мы видим четвертый урожай в Европе, который занимает значительную долю рынка. А это клубника.

Исследование доктора Кьери Куботы направлено на то, чтобы помочь рынку клубники Северной Америки приблизиться к рынкам Азии и Европы.

Фотография любезно предоставлена ​​доктором Кьери Кубота

Второй фактор, по словам Князева, заключается в том, что Orangeline хочет улучшить связь со своей клиентской базой в Онтарио. По словам Князева, потребители Онтарио связаны с местной продукцией, и существует местная традиция «собирать свои собственные» фрукты; он называет это «романтикой». Это не вариант для клубники, поэтому идея заключалась в том, чтобы предложить потребителям что-то лучшее и заполнить пробелы в отметке, когда ягоды «собирать свои» больше не доступны каждый год.

«Мы спросили:« А что, если бы мы могли выращивать местную [клубнику] зимой? », Когда канадцы покупают импортную клубнику из Калифорнии, Флориды или Мексики», — говорит он. «Они никогда не похожи на местные ягоды — у них нет такого же вкуса, и есть небольшая усадка. Когда вы покупаете импортную клубнику, вы выбрасываете 10, 20, 30 процентов ее. Где-то в цепочке поставок он выходит из строя и становится чем-то, что вы не собираетесь есть ».

Другие производители, как крупные, так и мелкие, также выращивают клубнику в теплицах Северной Америки.В 2017 году компания Driscoll’s привлекла внимание в статьях в журналах The New Yorker и Bloomberg на свою цель «заново изобрести» клубнику и «взломать ее для будущего». Основная часть усилий компании заключалась в испытаниях различных сортов в теплицах, поскольку они вырабатывали собственные сорта, которые позволяли выращивать только те. Компании Mucci Farms и DelFrescoPure из Кингсвилля, Онтарио, Канада, также выращивают клубнику в теплицах.

Фермеры, такие как Джесси Адкинс из Hurricane Creek Farms в Пельцере, Южная Каролина, начали выращивать клубнику, потому что считали, что это будет способ создать местный бренд.Уже второй год компания занимается выращиванием клубники в гидропонной системе.

«У нас поблизости есть несколько ресторанов, которые хотят их найти», — говорит он. «Но они распродаются раньше, чем мы успеваем доставить их в рестораны».

Orangeline Farms опробовали выращивание клубники на улице, прежде чем перенести ее в теплицы и передать урожай.

Фото любезно предоставлено Чадом Барри

Будущее тепличных ягод

По словам Князева, в ближайшие несколько лет спрос на клубнику, выращенную в теплицах, будет продолжать расти.Основной движущей силой этого роста является тот факт, что зачастую импортная клубника не хранится достаточно долго, чтобы потребители могли съесть или использовать каждую купленную клубнику. К тому времени, когда они достигают полок магазинов, их собирают уже несколько дней, и они могут потерять часть своего срока годности при транспортировке, особенно в плохую погоду. Идея состоит в том, что даже если местные ягоды стоят немного дороже за упаковку, местное производство и лучший срок хранения оправдывают более высокую цену.

«Я не мог прийти с другим продуктом, который покупатели купили бы, а затем выбрасывали бы 30% снова и снова», — говорит он.«В какой-то степени это безумие».

Тем не менее, Князев не видит сценария, когда ягоды, выращенные в теплицах, вытеснят с рынка импортные, выращенные в полевых условиях сорта. По данным Калифорнийской комиссии по клубнике, Калифорния произвела 169,5 млн ягод клубники за последний вегетационный период, поэтому трудно представить себе, как производители теплиц могут обеспечить такие же объемы. Вместо этого Князев говорит, что производители должны занимать свою нишу.

Клубнику необходимо выращивать при более низких температурах, чем перец, помидоры и другие овощные культуры.

Фотография любезно предоставлена ​​доктором Кьери Кубота

«У вас есть тепличные ягоды Онтарио, которые конкурируют с традиционными импортными ягодами», — говорит он. «Они находятся на одной полке, но, безусловно, в разных ценовых категориях. Также будет рынок коммерческих ягод, где кому-то понадобится клубника для рецепта и он сможет купить две раскладушки за 5 долларов. Это хорошее соотношение цены и качества. И есть еще одна сторона рынка, которая готова платить больше за местное. Я вижу, что у обоих есть место на рынке, и это очень большой рынок.

По словам Куботы, еще многое предстоит узнать о выращивании клубники в теплице, и рынок ягод, выращенных в теплице, должен получить больше. Но, как и Князев, Кубота считает, что движущей силой рынка должно быть удовлетворение потребителей ягодами.

«Потребители возвращаются, основываясь на своем опыте», — говорит она. «И я думаю, что розничные магазины тоже ищут это, вместо того, чтобы доставлять клубнику из Калифорнии, Мексики или Флориды.Доктор Кубота также говорит, что клубника может пойти по пути выращивания томатов в теплицах, которые 20–30 лет назад составляли лишь небольшую долю рынка, пока розничные магазины не перешли на тепличные помидоры и не увеличили свою долю рынка примерно до 50 процентов.

По мнению Князева, чтобы на рынке выращиваемой в теплицах клубники росло больше ягод, необходимо вводить больше ягод, выращиваемых в теплицах. Он считает, что если бы ежевику, чернику и малину можно было бы выращивать на месте в теплице, это только повысило бы осведомленность потребителей о ягодах, выращиваемых в теплицах.И он ожидает, что и ежевика, и малина должны появиться на рынке через три-пять лет, а черника будет немного дальше.

«Вот куда все идет, — говорит Князев. «Чтобы потребители могли покупать все эти ягоды посреди зимы».

Разбивка FSMA и SFTA — что вам нужно знать о транспортировке продуктов питания

С учетом того, что 6 апреля 2017 г. начнется общая реализация Закона о модернизации безопасности пищевых продуктов (FSMA), специалисты по транспорту изо всех сил стараются укрепить свои процессы в соответствии со стандартами соответствия.От фермы к столу защита продуктов питания для людей и животных от заражения во время транспортировки — это ответственность, затрагивающая всю внутреннюю цепочку поставок в США.

Короче говоря, FSMA направлена ​​на обеспечение безопасности пищевых продуктов по всей цепочке поставок путем введения новых протоколов, которых должны придерживаться производители, переработчики, перевозчики и дистрибьюторы пищевых продуктов.

Законодательство FSMA состоит из семи (7) новых положений. Ключевым нормативным актом, касающимся транспортировки пищевых продуктов, является Санитарная транспортировка продуктов питания для людей и животных (SFTA, или Закон о санитарной транспортировке пищевых продуктов ), который определяет требования примерно:

• Транспортные средства и транспортное оборудование: гарантирует, что при проектировании и техническом обслуживании транспортных средств и транспортного оборудования продукты питания, которые они транспортируют, не станут небезопасными или загрязненными.
  • например Они должны быть подходящими и подходящими для очистки в соответствии с их назначением и способными поддерживать температуру, необходимую для безопасной транспортировки пищевых продуктов.

• Обучение: применение соответствующего обучения и документации для персонала перевозчика по санитарным методам транспортировки. Это обучение требуется, когда перевозчик и грузоотправитель соглашаются, что перевозчик несет ответственность за санитарные условия во время перевозки.

• Записи: Ведение (или создание) записей, письменных процедур, соглашений и обучения (требуется от перевозчиков).
  • Примечание. Требуемый срок хранения этих записей зависит от типа записи и от того, когда произошла покрываемая деятельность, но не превышает 12 месяцев.

• Транспортные операции: реализация мер, которые необходимо принять во время транспортировки для обеспечения безопасности пищевых продуктов.
  • например Меры по регулированию надлежащего контроля температуры, предотвращение перекрестного загрязнения между готовыми к употреблению и сырыми продуктами питания, защита продуктов питания от загрязнения непродовольственными товарами в той же или предыдущей загрузке, а также непреднамеренное воздействие пищевых аллергенов.

Грузоотправители, перевозчики и получатели

SFTA требует соблюдения требований от любой компании по транспортировке продуктов питания с доходом более 500 000 долларов США, которая выполняет функции грузоотправителя , погрузчика, перевозчика или получателя . Чтобы уточнить, условия каждого определены ниже:

• Приемник — это любое лицо, которое получает пищу после транспортировки, независимо от того, является ли это лицо конечной точкой получения пищи.
  • Получателем может быть перевозчик или грузоотправитель, но не отдельные потребители или другие лица, которые не занимаются распространением продуктов питания.

• A shippe r ( , включая 3PL ) — это лицо, которое организует транспортировку продуктов питания в Соединенных Штатах перевозчиком или несколькими перевозчиками.
  • Грузоотправитель / 3PL несет ответственность за доведение до сведения перевозчика соответствующих требований по обращению с пищевыми продуктами и предоставление точного коносамента (BOL).
  • Человек может соответствовать этим требованиям в нескольких качествах. Например, грузоотправитель также может быть грузчиком и перевозчиком.

• Перевозчик — это лицо, которое владеет, арендует или иным образом несет конечную ответственность за использование автомобильного или железнодорожного транспортного средства для перевозки продуктов питания.
  • Перевозчик несет ответственность за соблюдение требований во время транспортировки.
  • Перевозчик не включает лицо, которое перевозит еду во время работы службы доставки посылок.

• Погрузчик — это человек, который загружает продукты в автомобильный или рельсовый транспорт, используемый во время транспортировки.

Вопросы и ответы экспертов

Как 3PL, Sunset Transportation хорошо осознает ответственность, возлагаемую на грузоотправителей и перевозчиков этим правилом во многих отраслях. Один из постоянных экспертов Sunset по этому вопросу, управляющий директор Nashville, Джонатан Фалкон, , отвечает на вопрос и предлагает передовые методы, которые помогут опередить нормативные требования при перемещении ваших самых « темпераментных » товаров.

Q: Какие виды продуктов питания затронуты FSMA?

A: К затронутым продуктам относятся:

• Регулируемые FDA продукты питания для людей, включая сырье и ингредиенты
• Мясо, птица и яичные продукты, регулируемые Министерством сельского хозяйства США
• Моллюски, такие как устрицы и гребешки

Не затронутые продукты:

• Продукты, полностью закрытые контейнером
• Сжатые пищевые газы
• Побочные продукты питания человека для использования в качестве корма для животных без дальнейшей обработки
• Живой корм, животные
• Прочие товары, требующие контроля температуры (например,грамм. пластмассы, химикаты, клеи, косметика и автомобильные детали)

Q: Как грузоотправитель , что я могу сделать сегодня, чтобы соответствовать требованиям FSMA и SFTA?

A: Грузоотправители в первую очередь несут ответственность за определение соответствующих транспортных операций, документирование и процедуры передачи сообщений сторонам по всей цепочке поставок. Новые правила могут быть ошеломляющими для крупных и мелких грузоотправителей, мы понимаем!

Работа со специалистами по питанию 3PL, такими как Sunset, обеспечит соблюдение приведенных ниже передовых практик, а также отслеживание и оценку случаев безопасности перевозчика, инцидентов и претензий для каждой отправки:

1. Совместно со своими 3PL / перевозчиками разработайте и внедрите письменные процедуры по соблюдению требуемых температурных режимов и санитарным нормам для различных типов грузов во время погрузки, транспортировки и разгрузки.
2. Сообщите перевозчикам в письменной форме о требованиях к контролю температуры, погрузочно-разгрузочным работам и санитарным требованиям .
3. Проследите транспортную цепочку и убедитесь, что все поверхности, контактирующие с пищевыми продуктами, чистые.
4. Установить политику с перевозчиками, гарантирующую, что все покрытия поверхностей транспортных средств и оборудования должны быть устойчивыми к коррозии и не иметь сколов и хлопьев.
5. Получите информацию о конструкции прицепов, отвечающих санитарным требованиям и требованиям контроля температуры.
6. Осмотрите поддоны и транспортное оборудование, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии и не могут привести к контакту с пищевыми продуктами или загрязнению.
7. Обеспечьте надлежащее разделение сырых и непищевых продуктов.
8. Нанять / назначить внутренний персонал для обеспечения ответственности за соблюдение нормативных требований.
9. Обратитесь к перевозчикам относительно надлежащего контроля температуры, диапазонов и механизмов регистрации на этапе транспортировки.
10. Совместно с перевозчиками спланируйте, как поступать в случае возможных температурных нарушений и нагрузок, которые могли быть повреждены.

В: Что я могу делать сегодня, как оператор связи , чтобы соответствовать требованиям FSMA и SFTA?

A: В отношении пищевых продуктов, требующих контроля температуры, правило требует, чтобы перевозчики продемонстрировали, что рефрижератор был должным образом предварительно охлажден.

Имейте в виду, что FSMA допускает диапазон температур , и перевозчики также несут ответственность за предоставление записей температуры по запросу, чтобы продемонстрировать, что соответствующие диапазоны поддерживаются во время транспортировки.

Кроме того, перевозчики будут обязаны по запросу предоставлять информацию грузоотправителям, погрузчикам и получателям о предыдущих грузах, перевозимых навалочными автомобилями, и об очистке этих транспортных средств. Новые правила потребуют от перевозчиков инвестировать в процессы, оборудование и, возможно, системы / программное обеспечение для мониторинга.

Вот 10 вещей, которые мы рекомендуем делать нашим перевозчикам, чтобы соответствовать требованиям и иметь хорошую репутацию у наших грузоотправителей:

1. Установите систему, которая позволяет предварительно охлаждать прицепы перед погрузкой.
2. Внедрить или модернизировать систему мониторинга и контроля температуры для правильного управления температурой грузового пространства во время транспортировки.
3. Разработайте процессы для передачи профилей температуры во время транспортного цикла как отправителю, так и получателю.
4. Создать и поддерживать хранилище записей профилей температуры для прошлых нагрузок.
5. Убедитесь, что чувствительный к температуре груз не подвергается воздействию температурных зон в ограниченном объеме.
6. Разработайте процессы для устранения температурных нарушений, которые могут возникнуть во время транспортировки, а также погрузки и разгрузки.
7. Отказ от прицепов-рефрижераторов с деревянным интерьером.
8. Обновить автопарк прицепами, отвечающими санитарным требованиям и требованиям контроля температуры.
9. Разработать надлежащие санитарные методы и процедуры для оборудования и транспортных средств, используемых для перевозки пищевых продуктов.
10. Обучите своих водителей использованию холодильных установок, процедурам погрузки и разгрузки чувствительных к температуре товаров.

В: Что мне, как приемнику , нужно делать сегодня, чтобы соответствовать требованиям FSMA и SFTA?

A: Согласно правилу FSMA, приемники обязаны предоставлять средства для мытья водителям транспортных средств, если они должны обрабатывать, загружать или выгружать продукты, которые не полностью закрыты.Получатель также может запросить у перевозчиков подтверждение того, что они поддерживали соответствующий контроль температуры пищевых продуктов во время цикла транспортировки, прежде чем принимать груз.

Q: Как FDA будет внедрять и обеспечивать соблюдение санитарных правил транспортировки в этом новом правиле?

A: Как и в случае с другими правилами FSMA, FDA стремится развивать обучение и техническую помощь. Обучение в пищевой промышленности станет важным компонентом успешного внедрения FSMA, как и работа с иностранными торговыми партнерами.

Агентство также будет использовать свои партнерские отношения с другими федеральными агентствами (такими как Министерство транспорта США), а также с государственными, местными и племенными образованиями для реализации этого правила. FDA проведет некоторые проверки, а Министерство транспорта в соответствии с SFTA 2005 г. также установит процедуры для проверок безопасности на транспорте, которые будут проводиться DOT или государственным персоналом. FDA сохраняет способность принимать правоприменительные меры, когда усилия агентства по работе с компанией не приводят к достижению соответствия, но продвижение сильной культуры безопасности пищевых продуктов является приоритетом FDA.

Q: Каковы крайние сроки соблюдения требований?

A: Признавая, что предприятиям, особенно малым предприятиям, может потребоваться больше времени для выполнения требований, даты соответствия корректируются соответствующим образом. Окончательное правило FSMA SFTA было опубликовано 6 апреля 2016 года.

• Малые предприятия — предприятия, не являющиеся автотранспортными перевозчиками, которые также не являются отправителями и / или получателями, со штатом менее 500 человек и автотранспортными перевозчиками, имеющими менее 27 долларов США.5 миллионов ежегодных поступлений требуют соблюдения через два года после публикации окончательного правила: 04/06/2018.
• Прочие предприятия — бизнес, который не мал и не исключается иным образом из сферы действия, должен будет соответствовать требованиям через год после публикации окончательного правила: 04/06/2017.

В общем, эти передовые методы должны помочь каждому звену в цепочке поставок безотлагательно соответствовать новым правилам.

Клиенты Sunset могут отдыхать спокойно; как их транспортная 3PL, мы обладаем знаниями, инструментами, процессами и опытом, необходимыми для обеспечения управления их грузовыми перевозками в соответствии с FMSA и SFTA.

Об эксперте:

Джонатан Фалькон, управляющий директор филиала Sunset Transportation в Нэшвилле, штат Теннесси, имеет обширный опыт работы в сфере перевозок, охватывающий десятилетний опыт работы в области управления автопарком, управления отношениями с 3PL операторами, закупок, развития бизнеса и вождения. Выпускник MBA, он также имеет текущий CDL класса A и несколько сертификатов Ассоциации транспортных посредников, включая Сертифицированного транспортного брокера (CTB).

Джонатан приобрел многолетний опыт и знания в области перевозки пищевых продуктов, работая с продуктами питания и непродовольственными товарами с регулируемой температурой, тяжелыми грузами и сухими товарами.

No related posts.