Жалобы на метрополитен москвы официальный сайт: Обратная связь с пассажиром

Разное

Содержание

Жалоба на метрополитен Москвы через официальный сайт

Множество людей ежедневно пользуются таким видом транспорта, как метро. Однако далеко не всегда качество предоставленной услуги удовлетворяет пассажиров. Большинство предпочитает просто мириться со сложившейся ситуацией, но некоторые всё же хотят отстаивать свои права. Если вы относитесь к последним, рассмотрим, как и куда подаётся на метрополитен жалоба.


Дорогие читатели!

Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа →

Это быстро и бесплатно! Или звоните нам по телефонам (круглосуточно):

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — позвоните нам по телефону. Это быстро и бесплатно!

+7 (812) 467-41-36 Санкт-Петербург, Ленинградская область 8 800 350-84-17
Регионы
(звонок бесплатный для всех регионов России)

Правовая основа

Чтобы оставить жалобу на метро, следует ознакомиться с ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан РФ», а также правилами пользования метрополитеном, утверждёнными местными властями определённого субъекта федерации.

Жалоба в метрополитен Москвы

Написать жалобу на работу московского метрополитена в первую очередь следует его руководству. Отправить её в метрополитен разрешается различными способами. Рассмотрим, как обратиться в московский метрополитен.

Официальный сайт

Определяя, куда подавать жалобы на действия сотрудника метрополитена Москвы, возможно воспользоваться официальным сайтом организации, где есть ссылка для перехода на страницу Департамента транспорта для заполнения на нём специальной формы.

Помимо своих данных, потребуется кратко описать суть ситуации. Здесь также есть возможность прикрепить различные материалы в качестве доказательств.

Горячая линия

Чтобы подать жалобу, также можно воспользоваться услугами контактного центра. Так, если ваш город проживания Москва, для вас будет актуальной горячая линия организации: 8 (499) 787-25-86.

Жалоба на метрополитен СПб

Чтобы связаться с представителями метро СПб., можно воспользоваться аналогичными способами. Отметим, какие контакты имеет санкт-петербургский метрополитен.

Официальный ресурс

Претензия на работу рассматриваемого транспорта также может подаваться через официальный сайт. Учитывайте, что служба не рассматривает жалобы, в которых нет данных заявителя, а также те, что содержат ненормативные высказывания и угрозы.

Бесплатная горячая линия

Телефон круглосуточного информационного центра метрополитена: 8 (800) 350-11-55.

Дорогие читатели!

Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа →

Это быстро и бесплатно! Или звоните нам по телефонам (круглосуточно):

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — позвоните нам по телефону. Это быстро и бесплатно!

+7 (812) 467-41-36 Санкт-Петербург, Ленинградская область 8 800 350-84-17
Регионы
(звонок бесплатный для всех регионов России)

Куда выше пожаловаться на метрополитен

Если жалоба проигнорирована администрацией, либо же результат её рассмотрения вас не удовлетворил, обратиться с имеющимися претензиями целесообразно в контролирующие органы.

Департамент транспорта

Один из вариантов повлиять на метрополитен – обратиться в Департамент транспорта. Переслать сюда всю документацию можно почтой по адресу: 127994, Москва, ул. Садовая-Самотечная, д.1.

При желании есть возможность и подать материалы лично, предварительно записавшись на приём по своему месту жительства, либо позвонить на горячую линию. Для жителей столицы это можно сделать по следующему номеру телефона: +7 (495) 539-54-54.

Ранее также упоминалась возможность оставить отзыв онлайн, заполнив поля электронной формы.

Транспортная Прокуратура

Когда в деяниях представителя метро вы увидели признаки уголовного проступка, следует обращаться в транспортную прокуратуру. Отправить документы можно также несколькими способами:

Посетить учреждение с понедельника по четверг можно с 9 утра и до 18 вечера. В пятницу до 16:30.

Адреса всех отделений доступны далее: http://www.mmtproc.ru/structure-tp/.

Как составить претензию

Несмотря на то, что заявление можно подавать в свободной форме, оно всё-таки должно соответствовать некоторым положениям.

Занимаясь написанием жалобы, следует соблюдать такие правила:

  • бумага пишется на русском языке;
  • в документе должны быть указаны сведения о заявителе, его контактная информация;
  • претензия должны быть читаемой и понятно написанной.

Жалоба на кассира метрополитена – образец

Если вам нахамил кассир, ознакомьтесь с образцом заявления на некорректное поведение работника.

Скачать образец жалобы на кассира метро (.doc)

Жалоба на службу безопасности метрополитена – образец

Если есть сомнения в безопасности поездки на метро, ознакомьтесь с нижепредставленным образцом соответствующей жалобы на организацию.

Скачать образец жалобы на сотрудника службы безопасности (.doc)

Жалобы на работу метрополитена – образец

Если вас не устраивает работа метрополитена, просмотрите, как грамотно об этом сообщить на примере представленного далее образца заявления.

Скачать образец жалобы на работу метро (.doc)

Дорогие читатели!

Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа →

Это быстро и бесплатно! Или звоните нам по телефонам (круглосуточно):

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — позвоните нам по телефону. Это быстро и бесплатно!

+7 (812) 467-41-36 Санкт-Петербург, Ленинградская область 8 800 350-84-17 Регионы (звонок бесплатный для всех регионов России)

Полезное видео

Для обратившегося с жалобой на метрополитен пассажира, недовольного предоставленными организацией услугами, полезно будет ознакомиться с расположенным далее видео.

Заключение

Жаловаться иногда приходится на работу метрополитена либо его сотрудников. Для начала рекомендуем обратиться к администрации организации: как показывает практика, большинство конфликтных ситуаций можно уладить на этом этапе. Если же такое обращение не принесёт желаемого результата – подать жалобу целесообразно в контролирующие органы.

Дорогие читатели!

Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта.

Это быстро и бесплатно! Или звоните нам по телефонам (круглосуточно):

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — позвоните нам по телефону. Это быстро и бесплатно!

+7 (812) 467-41-36 Санкт-Петербург, Ленинградская область 8 800 350-84-17 Регионы (звонок бесплатный для всех регионов России)

Написать жалобу на работу метро Москвы и СПб

Если вы столкнулись с хамским отношением или противоправными действиями сотрудников метрополитена, вы можете написать жалобу. Поводом для написания и подачи жалобы также может являться ненадлежащее техническое или санитарное состояние оборудования и помещений метрополитена.

Отправить открытое письмо

Куда жаловаться?

Вы можете написать жалобу в:

  • департамент транспорта столицы. В компетенции данного департамента входит и рассмотрение жалоб граждан относительно работы метрополитена, в том числе соблюдение норм законодательства относительно осуществления пассажирских перевозок;
  • транспортную Прокуратуру. В Прокуратуру стоит жаловаться только в том случае, если ваша ситуация непосредственно связана с фактом нарушения свобод и прав человека, законов.

Жалоба в Департамент транспорта столицы

Жалобы на метрополитен могут быть направлены письмом на адрес: 127994, Москва, улица Садовая-Самотечная, д.1. При этом жалоба должна быть составлена разборчивым почерком, в ней должна излагаться суть проблемы по существу, с учетом всех правил ведения деловой переписки. Жалобы без указания ФИО заявителя, а также жалобы, в которых содержатся угрозы, не будут рассматриваться.

При Департаменте транспорта работает управление по работе с обращениями граждан и организаций. Запись на прием проводится в электронном виде на сайте: dt.mos.ru, время приема можно посмотреть здесь: http://dt.mos.ru/feedback/info/.

В том числе работает телефон горячей линии: +7 (495) 539-5454, 3210.

Стоит отметить, что вам могут отказать в записи на личный прием к сотруднику в том случае, если вы получили письменный ответ на вашу жалобу.

Жалоба может быть оставлена на официальном ресурсе департамента: http://transport.mos.ru/#!/page/info/treatment/.

Жалоба в транспортную прокуратуру

В том случае, если вы считаете, что сотрудники метрополитена совершили преступление, то следует подавать жалобу в транспортную прокуратуру. Жалоба в прокуратуру может быть направлена:

  • по почте на адрес: 107140, г. Москва, улица вторая Леснорядская, д. 13/15;
  • на адрес электронной почты: [email protected];
  • во время личного приема, который проводится в будние дни: 9:00-18:00, по пятницам до 16:30, время обеда: 13:00-14:00. В праздничные и выходные дни граждан принимает дежурный прокурор, 9:00-18:00;
  • оставить жалобу можно в телефонном режиме: +7 (495) 785-05-38.

Адреса и телефоны районных транспортных прокуратур: http://www.mmtproc.ru/structure-tp/.

В том числе предусмотрена возможность оставить жалобу, воспользовавшись интернет-приемной: http://www.mmtproc.ru/i-reception/, здесь необходимо заполнить соответствующую форму.

Исходя из законодательства, срок рассмотрения жалобы составляет не более 30 календарных дней с момента осуществления ее регистрации. Ответ на ваше обращение направляется на указанный вами контактный адрес или адрес электронного ящика.

Похожие записи:

Мосметрострой

АО «Мосметрострой» — это многопрофильная строительная компания, осуществляющая на контрактной основе возведение с нуля объектов метрополитена, подземных, транспортных, гражданских и других сооружений. Метрострой был образован в 1931 году и заложил основы отечественного метростроения. Первая линия московского метрополитена была сооружена в рекордно короткие сроки и сдана в эксплуатацию 15 мая 1935 года.

За 89 лет построено 193 станции московского метрополитена, проложено более 600 км перегонных тоннелей, а также возведены автодорожные развязки и магистрали общей протяженностью более 30 км.

Узнать больше

сотрудников

крупнейшая компания на рынке России

станции

московского метрополитена

километров

перегонных тоннелей

Реклама в метро Москвы. Стоимость размещения рекламы в московском метро

«Главное в бизнесе — это сам продукт! Если товар или услуга объективно в разы лучше, чем у конкурентов, успех гарантирован» — избитая, но вполне логичная стратагема бизнес-процесса. Все верно, но для времени, которое объективно прошло.

Но сколько бы идеальна не была Ваша продукция, сегодня, в условиях жесткой конкуренции, глобального дэмпинга, снижения потребительской активности, чрезмерного обилия информации, потребитель редко вообще сознательно задумывается над выбором. Он буквально не успевает самостоятельно промониторить рынок, поскольку мозг и без этого перегружен предложениями (СМИ, интернет, повсеместно вручающие листовки промоутеры и др.). Будь то start-up или уже отлаженный бизнес, его развитие невозможно без грамотно выстроенной рекламной кампании.

Для того, чтобы продажи смогли «взлететь», часто нужно спуститься, в прямом смысле слова, под землю, — в метро.

Реклама в метро на сегодняшний день — самый эффективный инструмент для привлечения внимания к Вашему продукту. Только представьте — это сотни статичных и движущихся квадратных метров рекламной площади. Достаточно разместить один плакат или большой стенд в метро — и мимо него пройдут миллионы Ваших потенциальных клиентов. А стоит только перенести рекламу в вагон, и перед Вами открываются поистине фантастические горизонты. Весть о Вашем продукте сама приедет в любой, даже самый отдаленный уголок города, причем несколько раз за день.

Эффективность рекламы в метро Москвы основана на следующих факторах

  1. Пассажиропоток метрополитена – самый большой в Москве.
  2. Достигается охват большого числа пассажиров за короткий промежуток времени.
  3. В метро наиболее высокий процент повторных контактов с целевой аудиторией.
  4. Происходит длительный контакт с рекламным сообщением.
  5. Неоспорима высокая эффективность для локальных рекламных кампаний.
  6. На выбор большая площадь для размещения рекламных носителей с хорошей видимостью.
  7. Полноценный территориальный таргетинг, который заключается в размещении рекламной информации на тех ветках и направлениях метрополитена, в районе которых находится рекламируемое предприятие, компания, магазин.

Представители так называемого «среднего класса», те самые «широкие массы», заветные «миллионы», потребительски активные, на которые ориентировано большинство рекламных кампаний, ежедневно передвигаются используя метрополитен. И каждый из них объективно может стать Вашим клиентом.

Проводя ежедневно под землей пару часов своей жизни, жители мегаполиса практически перестают замечать что-либо вокруг себя. Они просто передвигаются из пункта А в пункт Б, погруженные в свои мысли. Поэтому чтобы реклама продукта внедрилась в их сознание и завладела умами, она должна впечатлять, цеплять, шокировать. В общем, делать все возможное и невозможное, чтобы Ваша встреча с клиентом стала реальной. Эту задачу способны решить только оригинальные, свежие, порой дерзкие, идеи.

Идеи, способные привлечь внимание целевой аудитории, генерируют профессионалы, такие, как мы. Обратитесь к нам сегодня, и уже завтра Ваша реклама пронесется в метро подо всем городом, охватывая наибольшую из всех возможных целевую аудиторию!

«Московское метро. Сеть. Линии. Станции»

— Михаил Блинкин всегда нас ругал за радиально-кольцевую систему Москвы, а я ему всегда отвечал, что Родину не выбирают. Москва такой у нас сложилась, и мы не хотим жить на Манхэттене с его планировкой. Перестроить Москву, убрать ее радиально-кольцевую систему — ни в метрополитене, ни в автомобильных дорогах, ни в железных — практически невозможно. Это данность, с которой приходится считаться. Недостатки радиально-кольцевой схемы метро видели только в том, что в ней много радиусов и мало колец. Тогда существовала идея Большого кольца метрополитена, которую планировали реализовать в расчетный срок. Часть этого кольца, скажем, дуга, могла бы замкнуться на востоке — со своими промзонами он был обеспечен метрополитеном в меньшей степени. Кстати, железнодорожный узел в Москве тоже сложился радиально-кольцевой, здесь были МК МЖД и БМО — аббревиатура, знакомая еще со сталинских времен, — Большой московский обход.

— Относительно пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в черте города: что было заложено в Генплане 1971-го года? Были ли соединения радиусов в диаметры?

— Да, и это то, что сегодня выдается за сверхновое, а мы никому не рассказываем, что все это было давно (смеется). Для диаметров МЦК, которые запускают сейчас, инфраструктура уже существует, и построили ее именно в те годы. Тогда активное использование железнодорожных диаметров выдвигалось как лозунг. Но для новых диаметров необходимо было построить или очень большие эстакады, или тоннели — на такое тогда не замахивались. На самом деле, в 1971 году железнодорожный транспорт всерьез не рассматривался как городской. Хотя в то время очень активно развивалось дачное строительство, и Москва с областью постепенно срастались, он служил, в основном, для пригородных перевозок. Сегодня мы, наоборот, хотим закрутить железнодорожный транспорт в обратную сторону, чтобы он стал по-настоящему настоящим городским, как U-Bahn в Берлине.

— Многие говорят, что развитию пассажирских перевозок в черте города постоянно сопротивлялось МПС. 

— В нашей исковерканной экономике все пассажирские перевозки в принципе убыточные. Железнодорожники в них не заинтересованы, им гораздо важнее перевозить грузы. То, что Сергей Собянин сумел переломить ситуацию, — большое достижение. Железную дорогу, я бы сказал, заставили повернуться к городу, но экономически это никогда не будет выгодно. 

— Для соединения под землей тупиковых железнодорожных направлений, которое относили на перспективу, были зарезервированы технические зоны? 

— Железнодорожники сделали великое дело — зарезервировали технические зоны в полосах отвода, которые сегодня существенно помогают транспортному строительству. В них можно прокладывать дополнительные пути и еще частично использовать под дорожную сеть. Южный дублер Кутузовского проспекта как раз идет по технической территории железной дороги, северо-восточные хорды частично ее тоже используют. Однако техзоны под железнодорожные тоннели не предлагались. На основании генплана 1971-го года были зарезервированы технические зоны под метро, и они оставались незастроенными капитальными строениями. Это очень важно, потому что иначе сегодня строить метро такими темпами было бы невозможно. Южный и западный участок Большой кольцевой линии — это тоже техзоны из генплана 1971-го года, а северная часть, которая сегодня оказалась не нужна метрополитену, используется под хордовые направления уличной дорожной сети.

— Какие из идей Генплана 1971-го года, на ваш взгляд, были ошибочными? 

— У нас ошибка всегда, к сожалению, только в реализации. Знаете, есть такое выражение «бумажная архитектура»? Вот у нас было такое бумажное проектирование транспорта. Приоритет традиционно отдавали жилищному строительству, а транспорт всегда отставал. Уже тогда думали и о «мини-метрополитене», и о скоростных направлениях, но не строилось почти ничего. 

— В конечном варианте как выглядела концепция «мини-метро»?

— «Мини-метро» было в Генплане, который утвердили в 2010 году. Когда его готовили, в 1990-е годы, происходила повальная автомобилизация; мы видели, что Москва идет к коллапсу. С одной стороны, советский человек, наконец, дорвался до автомобиля, но с другой — в ряде районов просто не существовало альтернативы: уехать из них иным способом было невозможно. Тогда были модны радиопередачи, и если журналисты меня спрашивали: «Что нужно сделать, чтобы покончить с пробками в Москве?», я им отвечал, что необходимо удвоить длину линий метрополитена. Мы совершенно точно знали: когда в район приходит метро, люди начинают меньше пользоваться автомобилями — и рассматривали метро как инструмент разгрузки улично-дорожной сети. Поскольку особенно был загружен центр города, родилась идея «мини-метро», которое проходит под землей где-то в районе Бульварного кольца. Оказалось, что «мини-метрополитен» — вещь, конечно, прекрасная, но не очень реализуемая. Тогда нам даже не дали всерьез этим заниматься, поскольку никто не знал, какие существуют подземные объекты гражданской обороны и где они расположены. Сейчас я бы сказал, что сама идея «мини-метро» в центре не совсем правильная. Сегодня мы рассуждаем иначе: если загружен центр, то нужно не улучшать в нем транспортную сеть, а отводить от него потоки.

— Тогда же, в 1990-е годы окончательно оформилась идея пассажирского движения по Малому кольцу Московской железной дороги?

— В 1990-е годы было разработано ТЭО МК МЖД. Железнодорожники никак не могли обойтись без грузового движения в восточной части, и тогда был предложен отдельный путь для грузовых путей — полукольцо, которое сейчас построено. Тогда проект не удалось реализовать, потому что метро, в целом, строилось очень медленно. В 1995 году были введены в эксплуатацию 12 километров Люблинской линии, а потом все пошло на спад: в 1996-м — одна станция, в 1998-м — один участок, в 1997-м — ни одного. К сожалению, в те годы у нас были грандиозные планы, а реализация шла «копеечная», по два-три километра в год. На мой взгляд, существовало определенное противостояние между мэром Лужковом и федеральными властями: во всех городах метро строилось за счет федерального бюджета; Лужков хотел, чтобы и в Москве это было так.

— Но в то время приоритет отдавали развитию УДС? 

— Да, было построено Третье транспортное кольцо, но на метро город сдерживал силы.

— Идея скоростного метрополитена ведь тоже принадлежит тому времени?

— Как вы знаете, Московский метрополитен тогда возглавлял Дмитрий Владимирович Гаев — человек сильный, который сыграл очень важную роль. Гаев намертво стоял на том, чтобы не продлевать существующие линии метро в Московскую область. Он, кстати говоря, всячески сдерживал и строительство метро в Жулебине. Его позиция была совершенно четкой: он считал, что новые территории требуют новых линий, но бесконечно продлевать действующие нельзя. 

телефоны, как связаться с отделом кадров?

В этой статье выясним, есть ли горячая линия Московского метрополитена, по каким телефонам отвечают специалисты? Можно ли составить обращение в электронном виде, с какими вопросами готовы помочь сотрудники «Мосметро»?

Об организации

«Мосметро» — одно из крупнейших не только в России, но и во всем мире. Состоит из 14 линий общей протяжённостью 393,7 км в двухпутном исчислении без учёта монорельса. В Московском метрополитене 227 действующих станций, 48 станций признаны объектами культурного наследия, а более 40 являются памятниками архитектуры.

Если у вас есть вопросы к работе службы, хотели бы сообщить о каких-то происшествиях и событиях, рекомендуем обращаться в контакт-центр.

Как написать в службу поддержки «Мосметро»?

Московский метрополитен круглосуточно работает над запросами граждан, отвечая по любым вопросам волнующим москвичей и гостей города.

Если возникли вопросы или хотите сообщить о чем-то, рекомендуем оставить обращение с помощью официального портала — https://dt-window.mos.ru/feedback/?iframe=1.

Выбирайте форму и вносите сведения о себе, уточняйте причину, прикрепляйте фото, видео и другие материалы (если они полезны для разбирательства).

Обратится в службу поддержки можно через социальную сеть — ВКонтакте.

В остальных случаях, служба поддержки метрополитена предпочитает общаться с пассажирами в телефонном формате.

Какой телефон горячей линии «Мосметро»?

Чаще всего приходится обращаться с помощью контакт-центра, для этого внедрен единый телефон горячей по столичному региону — +7 (495) 539 54 54. С мобильного звоните по номеру — 3210.

Номер телефона не бесплатный, тарификация зависит от условий вашего оператора. По этим номерам можно дозвониться и выяснить ответы на общие темы.

Справочная метрополитена

Обратите внимание и на дополнительные телефоны для связи:

Любой номер телефона доступен для звонков со всех сотовых, стационарных устройств.

Телефон отдела кадров

Центр подбора персонала «Мосметро» отвечает за поиск сотрудников, их подготовку, курсы, тренинги и т.д.

Получить обновленную и «свежую» информацию по поводу открытых вакансий можно по номеру — +7 (495) 622 02 01.

Отдел кадров работает ежедневно с 08:00 до 20:00 часов.

Бюро находок

Информация о пропавших вещах попадает в Бюро находок оперативно.

Получить информацию можно непосредственно в отделении или обратившись по горячему телефону — +7 (495) 622 20 85.

Адреса на карте

Адреса, телефоны и режим работы организации можно посмотреть на Яндекс Картах.

Для каких случаев предназначена горячая линия?

Горячая линия поможет справиться с экстренными ситуациями, поможет в решении общих вопросов, связанных с работой метрополитена.

Если потеряли вещи, хотели бы узнать стоимость проезда, обратиться в техотдел, звоните по указанным номерам или заполняйте форму обратной связи на сайте.

В каком случае поддержка не сможет помочь?

Поддержка старается отвечать на все сообщения от пассажиров, партнеров, однако иногда могут наблюдаться сложности.

Специалисты вряд ли смогут помочь, по темам не связанным с деятельностью организации.

Не стоит использовать ненормативную лексику или оскорбительные выражения.

Как написать жалобу?

Оставить жалобу на работу метрополитена, сотрудников, качество услуг можно несколькими способами:

  1. Заполнив форму на сайте.
  2. Позвонив по горячей линии.

В обоих случаях потребуется уточнить личные, контактные сведения, причину и тему.

Жалоба, как и другие обращения рассматривается в течение 24 часов.

Другие способы связи

Дополнительно просмотреть новости, изменения в работе или оставить комментарий по общей теме, можно в одной из социальных сетей.

Официальные сообщества есть в социальных сетях:

Время работы

Режим работы службы поддержки круглосуточный.

Реклама в метро Москвы, размещение рекламы в метро. Схема метро Москвы

Реклама в метро на рекламных носителях различного формата пользуется неизменным спросом, поскольку охват аудитории, при размещении рекламы в метро, не менее широк, чем при использовании наружной рекламы или телевидения, но при этом стоимость рекламной кампании в метро все-таки ниже.

Стоимость рекламы зависит от формата, периода и объема размещаемой рекламы. Благодаря широкому спектру рекламных поверхностей в Московском метрополитене, таких как: видеореклама на мониторах в вагонах, стикеры в вагонах, Wi-Fi в поездах, лайтбоксы, видеореклама в переходах и т.д., возможно организовать рекламную кампанию по продвижению Ваших товаров и услуг, направленную как на жителей и гостей всего мегаполиса, так и на пассажиров, пользующихся какой-либо одной станцией метро.

Реклама в метро значительно повышает эффективность комплексных рекламных кампаний. С нашей помощью можно провести имиджевую рекламную кампанию, раскрутку бренда или, например, сообщить о новых товарах или услугах миллионам пассажиров метро — Вашим потенциальным клиентам.

Сайт www.metro-msk.ru поможет Вам сориентироваться в рекламном пространстве метро Москвы, а наши сотрудники отдела рекламы разработают и предложат эффективную рекламную кампанию по продвижению Ваших товаров и услуг в Московском метрополитене, а также МЦК и МЦД. Реклама в метро Москвы — это реклама в вагонах (стикеры) на панели, на скосе, на дверях вагонов, а также реклама на световых и несветовых щитах в вестибюлях, в переходах станций.

Информация о метрополитене Москвы на официальном сайте www.mosmetro.ru. Статистика, экономика, новости, вакансии, услуги, режим работы станций на официальном сайте Московского метрополитена.

Новости, события в Московском метрополитене, акции, специальные предложения, прайс 2021 от оператора рекламы смотрите на нашем сайте и на официальной странице во ВКонтакте, Facebook

Московский Метрополитен — 2021 Все, что вам нужно знать, прежде чем отправиться в путь | Туры и билеты (с фотографиями)

Хотя это был мой 4-й раз в столице России, каждый раз, когда я бываю там, я в восторге и постоянно поражаюсь метро.
Для привыкших жителей это, наверное, обычное средство передвижения.
Для любого гостя в Москве это должно быть в его списке дел.
Помимо того, что это самый быстрый и дешевый вид транспорта, это просто праздник для глаз — многие станции являются жемчужинами искусства.Их коридоры, арки, люстры, картины, мозаики, скульптуры и т. Д. — многие музеи могут им позавидовать.
Кроме того, вся система потрясающе чистая — от холла до эскалаторов по станциям до поездов. Опять же, этому могут позавидовать многие мегаполисы мира. Вы не увидите ни попрошаек, ни наркоманов, ни бомжей, ни граффити, ни неприемлемого поведения.
Что мне особенно нравится как любитель истории — они не повернули вспять, переименовали или разрушили свое социалистическое наследие. Вы по-прежнему увидите условно-досрочное освобождение пролетариата, мотивы полевого и фабричного труда, достижения во многих областях, Ленина вместе с символами серпа и молота…так далее.
СОВЕТЫ: ​​
— Билет в один конец стоит 60 рублей (менее 70 евроцентов) и действителен до тех пор, пока у вас нет билетов. Существуют также другие варианты карт с несколькими билетами, стоимость которых снижается до менее чем 0,50 евро.
— Когда внизу нет абсолютно никакой необходимости спешить. Не торопитесь, чтобы полюбоваться станциями. Бежать за поездом совершенно бессмысленно — следующий будет максимум через 2-3 минуты
— для лучших фотографий избегайте утренних и дневных часов пик. Полдень и особенно вечера отличные
— на всех участках заметно присутствие полиции и службы безопасности — я никогда не чувствовал себя небезопасно,
— Список красивых станций, которые я бы посоветовал посетить (список НЕ в порядке красоты, а случайный): Маяковская , Новокузнецкая, Парк Победы, Киевская, Арбатская, Площадь Революции, Комсомольская, Проспект Мира, Новослободская ,….
— Помните, если вы видите станцию, которая вам нравится во время поездки, выйдите и проверьте ее, так как следующий поезд, как я сказал, через 2 минуты.

Строительство Московского метрополитена, или краткая история подземного города / Новости / Интернет-сайт Москвы

Идея строительства метрополитена в Москве возникла за полвека до начала реализации проекта. С 1875 по 1930 год было разработано не менее пяти проектов системы метро. Но строительство началось только в 1930-х годах, когда стало очевидно, что существующий общественный транспорт (в основном трамваи) не справляется с пассажиропотоком.После гигантского затора на дорогах 6 января 1931 года, остановившего движение всех транспортных средств, включая трамваи и вагоны, наконец, началось строительство Московского метрополитена.

1931−1940: Дворец народа

10 декабря 1931 года семеро строителей вошли во внутренний двор Русаковской улицы, 13 (на будущей секции метро Сокольники-Красносельская) и зарыли свои лопаты в мерзлую землю. В течение месяца строилась вся первая линия метро от Сокольников до Дворца Советов (ныне Кропоткинская).Сначала предполагалось, что метро будет построено на мелководных станциях и туннелях, но это означало перекопать весь город. Молодой инженер Вениамин Маковский предложил прогрессивное решение: построить систему глубоко под землей. Эта свежая идея вызвала множество протестов, но была одобрена мэром Москвы Лазарем Кагановичем. Спор закончился одобрением Иосифом Сталиным проекта строительства глубокого яруса.

Строительство шло медленно и тяжело: не хватало ни опыта, ни людей, поэтому москвичам пришлось обратиться за помощью к своим зарубежным коллегам.В 1934 г. был введен в строй один британский тоннельный щит; второй щит по существующей британской модели был построен в СССР, и темпы строительства сразу начали ускоряться. 15 октября 1934 года первый поезд в истории Московского метрополитена покинул СТО «Северное» и направился к станции метро «Комсомольская» и в свой первый рейс по новой линии метро.

К 15 мая 1935 года были открыты первые 13 станций: Сокольники, Красносельская, Комсомольская, Красные ворота, Кировская (ныне Чистые пруды), Дзержинская (ныне Лубянка), Охотный ряд, Библиотека имени Ленина, Дворец Советов, Парк Культов. железнодорожная ветка, улица Коминтерна (до ноября 1990 года, затем Калининская, ныне Александровский сад), Арбатская и Смоленская.Символ Московского метрополитена — красная буква М — спроектирован архитектором Иваном Тарановым.

Вторая очередь строительства Московского метрополитена была завершена в 1937–1938 годах. Открыты станция метро «Киевская» (на будущей Филевской линии) и Смоленский метромост — первый метромост в истории СССР. Открыты также станции метро «Площадь Революции» и «Курская» на Арбатско-Покровской линии. Через полгода открылись шесть новых станций Горьковской линии метро (Зеленая ветка): «Сокол», «Аэропорт», «Динамо», «Белорусская», «Маяковская» и «Площадь Свердлова» (ныне Театральная).

Проект реализован под лозунгом «Строим дворец для народа!» Поэтому архитектуру метро теперь называют монументальной и торжественной. Станции метро «Площадь Революции», «Маяковская» и «Театральная» можно смело назвать архитектурными шедеврами. Проекты этих станций получили признание и зарубежных архитекторов: в 1939 году проект станции метро «Маяковская» (архитектор — Алексей Душкин, дизайнер — Александр Дейнека) получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке.

Всего за 1931–1940 гг. Было построено 24,25 км линий метро и 22 станции.

1941–1950: Укрытие во время войны

В годы Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. Во время авианалётов почти полмиллиона человек спустятся на станции метро, ​​прячутся как на платформах, так и в туннелях. Вскоре подполье стало обычным явлением: на станциях открылись магазины, парикмахерские и даже библиотека, а в метро во время авианалетов родилось 217 младенцев.На станции Кировская (ныне Чистые пруды) были созданы отделы Генерального штаба. Пути перекрыли, поезда на станцию ​​не заходили.

Метро было на грани разрушения. Приказ был отдан Кагановичем 15 октября 1941 года, когда гитлеровцы подошли к Москве. Планировалось затопить часть метро, ​​а в другой заложить бомбы. Утром 16 октября впервые в истории метро перестало работать. К вечеру приказ об уничтожении был отменен.

Несмотря на военное положение, строительство третьей линии продолжалось. В 1943−1944 годах — Завод имени Сталина (Автозаводская с 1956 года), Павелецкая, Новокузнецкая, Сталинская (Семеновская с 1961 года), Измайловский парк культуры и отдыха (станция несколько раз меняла название, с 2005 года — Партизанская), Бауманская и Электрозаводская. станции были открыты. Тоннели между станциями «Площадь Свердлова» и «Завод имени Сталина» проложены под Москвой-рекой.Все станции, построенные в те годы, имеют памятные доски «Построены в годы Великой Отечественной войны».

За годы войны построено более 13 км путей и 7 станций. С 1941 по 1950 год метро выросло на 19,66 км и насчитывало 13 станций.

1951–1960: От роскоши к простоте

После войны началось строительство четвертой очереди, включая Кольцевую и Арбатскую линии (линии 5 и 3 соответственно).Этот этап был завершен в 1950-е годы.

Первоначально Кольцевую линию планировали построить под Садовым кольцом, но проектировщики решили соединить ее с железнодорожными площадями. 1 января 1950 года сдан в эксплуатацию первый участок от Парка Культуры до станций Курская, проходящий сразу под Садовым кольцом. 30 января 1952 г. был запущен второй участок: от станции Курская до станции Белорусская. Станции Кольцевой линии были вершиной сталинского ампира. Все 12 станций были оформлены скульптурами, фресками и оригинальным освещением, каждая из которых уникальна.

Строительство Арбатской линии (линия 3, голубая линия) совпало с началом холодной войны. До 1952 года новая линия не упоминалась в газетах, потому что эти станции могли стать бомбоубежищами в случае ядерной атаки.

В 1955 году правительство решило «искоренить роскошь в проектировании и строительстве». Станции строились по типовым проектам, а не по индивидуальным проектам, поэтому станции ВСХВ (сегодня ВДНХ), Спортивная и другие выглядят проще, чем раньше.Использовались наземные станции (Студенцкая, Кутузовская и Фили), потому что это был менее затратный инженерный процесс. Снижение затрат привело к ошибкам при строительстве, когда были построены станция Ленинские горы (ныне Воробьевы горы) и Лужентский метромост, и вскоре возникли проблемы с долговечностью.

Всего за 1951–1960 гг. Построено 33,5 км путей и 21 станция.

1961–1970: «Стекло» и «многоножки»

Простой стиль, принятый в 1950-х годах, просуществовал до 1970 года, когда начали появляться «стеклянные» станции (со стеклянными вестибюлями) и «сороконожки» (станции с 40 колонками в две линии).Новые станции отличались только цветом облицовочного камня. Первой станцией «сороконожка» была Первомайская. Самый дешевый участок, построенный за это десятилетие, — это Филевская линия (линия 4) от станции Фили до станции Молодежная. Эта линия (Голубая линия) почти полностью является линией уровня поверхности.

Радиальные линии также были продлены в течение 1960-х годов. Накануне 1967 года была открыта Пурпурная линия (линия 7), включающая станции Таганская, Пролетарская, Волгоградский проспект, Текстильщики, Кузьминки, Рязанский проспект, Ждановская (ныне Выхино).В 1969 году Зеленая линия (линия 2) была продлена на юг: открыты станции Коломенская, Каширская, Варшавская, Каховская.

Одна станция была закрыта навсегда в течение этого десятилетия. Сначала станция Первомайская была открыта в 1954 году на территории нынешнего Измайлово, но после продления Арбатской линии (линия 3) она стала ненужной. Станцию ​​переоборудовали в ремонтный цех, а вестибюль переделали в зал для сотрудников ремонтного хозяйства.

Похожая история произошла на временной станции Калужская в следующем десятилетии.Станция существовала на базе Калужского техобслуживания с 1964 по 1974 год. Это означает, что у Московского метрополитена есть участки, которые не используются пассажирами: около 4 км линий метро и две станции.

Всего за 1961-1970 гг. Построено 58 км путей и 31 станция.

1971–1980: Подключение линий

С 1971 по 1980 год метро не только продолжало движение к окраинам, но и соединяло радиальные линии и заполняло пробелы внутри Кольцевой линии.В начале 1972 года открылись станции «Площадь Ногина» (ныне Китай-город) и «Колхозная» (ныне Сухаревская).

Разработана эстетическая дизайнерская концепция. В интерьерах сочетаются индивидуальность сталинского метро и индустриальный облик хрущевского метро. В центре города построили станции глубокого уровня. Станции Кузнецкий Мост, Пушкинская, Горьковская (ныне Тверская) построены в стиле 1930-х годов. Стандартные проектные станции модернизированы с более индивидуальным подходом. Станцию ​​Свиболово украшали смальтовые панно и миниатюры; На станции Марксистская есть флорентийская мозаика, а на станции Шаболовская — витражи.

В 1970-е годы было построено 52,8 км линий и 30 станций.

1981–1990: Обмен подарками в метро

Конец 1970-х — начало 1980-х годов были наиболее продуктивными с точки зрения строительства метро. В 1983 году открылась Серпуховская линия (Серая ветка) с восемью станциями от Серпуховской до Южной.

В 1985 году Московский метрополитен получил станцию, спроектированную чехословацкими архитекторами. Пока архитекторы и инженеры из России строили станцию ​​«Пражская», советские дизайнеры работали на станции «Москевская» в Праге.

После перестройки темпы строительства метро замедлились. С 1985 по 1988 год открывались три станции каждый год. В 1989 году построили только одно — Крылатское на Филевской линии. В 1990 году открылись четыре станции: Ясенево и Битцевский парк (ныне Новоясеневская) на Калужско-Рижской линии, а также Черкизовская и Улица Подбельского (ныне Бульвар Рокоссовского) на Кировско-Фрунзенской (ныне Сокольнической) линии.

Всего за 80-е годы построено 46,5 км путей и 28 станций.

1991–2000: Первые станции в новой стране

В бурные 1990-е строительство метро резко замедлилось. Однако несколько проектов, начатых еще до распада СССР, были завершены. В 1991–1994 годах открылась северная часть Серпуховско-Тимирязевской линии (Серая линия) от Савеловской до Алтуфьево. В 1995–1999 годах после долгого строительства открылась Люблинская линия (светло-зеленая линия) от Чкаловской до Марьино. В августе 2000 года открылась станция «Улица Академика Янгеля» Серпуховско-Тимирязевской линии.

В это тяжелое десятилетие у государства было мало денег, поэтому метро пришлось на собственные средства строить новые станции. Несмотря на тяжелые экономические условия, станции выглядели неплохо.

Всего за 90-е годы построено 32,8 км путей и 19 станций.

2001–2010: За Москвой

В новом веке линии метро продлили не только на окраины, но и за МКАД. Первой станцией, построенной за пределами Москвы, стал Бульвар Дмитрия Донского, открытый в конце 2002 года.В том же году после двух десятилетий реконструкции открылась станция Воробьевы горы на перестроенном Лужнецком метромосте. Самая глубокая станция — Парк Победы — открылась в мае 2003 года; Через шесть месяцев открылась линия Бутовского легкорельсового транспорта. В 2004 году на севере была запущена монорельсовая дорога, которая соединила Останкинский и Тимирязевский районы. В 2009 году Арбатско-Покровская линия («Синяя линия») была продлена на запад. Помимо выхода за пределы МКАД, Мякинино стало первой станцией, построенной в Подмосковье.Также появились новые станции на Филёвской и Люблинско-Дмитровской линиях.

Архитектура также изменилась, и были приняты новые стили. Самые красивые — Славянский бульвар, Парк Победы, Аннино и Волоколамская.

В 2000-е годы построено 37,5 км путей и 21 станция. С учетом монорельса Москва получила 42 км путей и 27 станций.

С 2011 г .: Братство колец

Сегодня метро доходит до самых отдаленных районов, облегчая жизнь москвичам.За последние шесть лет метро расширили до Братеево, Орехово-Борисово, Тропарево, а также районов Новокосино и Выхино-Жулебино, которые находятся за пределами МКАД. Новые станции пополняются и в старых районах: в сентябре 2016 года на севере и северо-востоке Москвы были открыты три станции: Бутырская, Фонвизинская и Петровско-Разумовская. В марте 2017 года были открыты три станции: Минская, Ломоносовский проспект и Раменки. За Кольцевой линией появилось много развязок: Зябликово, Деловой центр, Парк Победы, Битцевский парк, Петровско-Разумовская.Они помогают оптимизировать транспортный поток и позволяют пассажирам перемещаться по Москве, минуя центр.

Ярким событием 2016 года стал запуск Московского центрального кольца — традиционной городской железной дороги, интегрированной в систему метро. Его 31 станция позволяет пассажирам путешествовать быстро, избегая центра города.

Московский метрополитен продолжает развиваться. Менее чем за семь лет открылось 55 станций и 101 километр путей, включая МЦК: намного больше, чем в любой другой период.Когда откроются первые пять станций Третьей развязки, будет 111,5 км путей и 60 станций.

Почти завершено строительство на участке Речной вокзал – Ховрино; Раменки – Рассказовка; и Петровско-Разумовская – Селигерская линии. В 2018 году планируется открыть новую Кожуковскую линию протяженностью 17,5 км; в 2019 году Сокольническая линия дойдет до Столбово; в 2020–2021 годах будет открыт для обслуживания весь Третий пересадочный контур. Длина этой линии составит около 65 км.

Всего с 2011 по 2020 год в Москве появится около 200 км путей и более 100 новых станций, включая МЦК. Столько же станций было построено около 45 лет (с 1965 по 2010 год).

Фото предоставлено Главным архивным управлением Москвы

Московский метрополитен — железнодорожная техника

Московский метрополитен — одна из самых загруженных систем метрополитена в мире, а также одна из самых протяженных.Однако в настоящее время сеть испытывает серьезную нагрузку, поскольку девять миллионов пассажиров используют систему протяженностью 325,4 км каждый день, и существует острая необходимость в сокращении количества пассажиров на развязках в центре города и на существующей кольцевой линии.

Станции далеко не обычная железная дорога, они богато спроектированы и являются домом для самых разнообразных произведений искусства соцреализма. В системе 194 станции на 12 условных линиях. Они расположены на расстоянии 1800 м друг от друга, что позволяет поездам развивать скорость около 42 км / ч (26 миль в час) между остановками.

Большая часть сети скрыта глубоко под улицами Москвы — всего 70 станций на глубоком уровне, 87 на более мелком уровне, еще десять на поверхности и четыре на возвышении.

Тем не менее, даже с такой разветвленной сетью радиальных линий от центра города до окраин и соединительной кольцевой линией в центре города, Московскому метрополитену по-прежнему требуется больше маршрутов, чтобы удовлетворить потребности всех окраинных пригородов и предоставить больше гибкие межпригородные связи.

Метро продолжает расширяться, чтобы предоставлять людям более качественные услуги. В декабре 2009 года были открыты три новые станции — Мякинино, Волоколамская и Митино. Станция Мякинино — первая станция метро за пределами Москвы.

Московский метрополитен проект

Необходимость предоставить москвичам удобный и быстрый способ передвижения привела к развитию системы кольцевой железной дороги. Первоначально проект был разработан в 1901 году и включал строительство 67 км надземной железнодорожной линии и 16 км туннелей.Однако план не был реализован из-за высоких затрат и других факторов.

«Новая кольцевая линия метро сократит количество поездок в город, чтобы добраться до других отдаленных районов».

В 1931 году правительству потребовалось решить растущие транспортные проблемы города и было поручено строительство подземной железной дороги.

Основная цель проекта — обеспечить жителей Москвы дешевым и адекватным транспортом. В 1932 году был утвержден план первой нитки и начаты работы по созданию экспериментального тоннеля.Строительство еще десяти линий протяженностью 80 км было одобрено в 1933 году. В 1934 году строительство первой линии было начато в три этапа и завершено.

В июне 2006 года для удовлетворения потребностей в поездках между пригородами была предложена вторая кольцевая линия вокруг Москвы.

После получения одобрения Правительства Москвы срок начала реализации проекта был определен на 2008 год, и первоначально предполагалось построить 12-километровый участок между Международной и Савеловской с восемью станциями.Проект рассматривался как амбициозный шаг, но он необходим, поскольку перенаселенность становилась серьезной проблемой. В 2006 году завершен участок 0,5 км Выставочная – Международная.

Ожидается, что новая кольцевая линия будет построена на расстоянии от 3 км (1,9 мили) до 5 км (три мили) от центра города, чем нынешняя кольцевая линия, протяженностью 20 км и в основном огибающая центр Москвы. Предполагается, что новая кольцевая линия сократит количество поездок в город, чтобы добраться до других отдаленных районов, обеспечивая пересадки с другими линиями, расходящимися из центра дальше от города.Строительство новой кольцевой линии планируется завершить к 2018 году.

Строительство линии метро

Метрострой, компания, которая построила весь московский метрополитен, столкнулась с рядом трудностей при строительстве системы метро. Компания столкнулась с различными типами почвы, подземными реками, известняком и зыбучими песками во время проходки туннелей. При строительстве метрополитена Метрострой использовал глубокие проходы туннелей и метод строительства методом вскрытия и перекрытия.

Около 9 013 м туннелей было построено путем вырубки и еще 887 м было построено с помощью механических щитов.Еще 3251 м было построено с использованием метода «закрытие и закрытие», а 4 220 м — с использованием метода открытой резки. Участок от Комсомольской до Библиотеки имени Ленина требовал глубокого прохода тоннелей, так как на этом участке было несколько высотных домов и узкие улочки.

Инфраструктура Московского метрополитена

Московский метрополитен оснащен системами безопасности, такими как автоматическая блокировка, сигнализация и централизованное управление движением. Другие меры безопасности включают устройства охранной сигнализации, оборудование для пожаротушения и оборудование для видеонаблюдения замкнутого цикла с видеозаписью.Современная система продажи билетов предоставляет пассажирам возможность путешествовать в метро.

Подвижной состав

В московском метро используются два основных типа вагонов метро: E-серии и более новые 81-й серии. Они такие же, как и в других бывших советских городах, включая Санкт-Петербург, Будапешт, Прагу и Варшаву.

На разных линиях используются поезда различной длины, чтобы удовлетворить потребности пассажиров и их частоту. На линиях 2, 6, 7 и 9 находятся самые длинные поезда с восемью вагонами, в то время как на других линиях используются поезда из шести или семи вагонов.Все автомобили имеют длину 19,6 м.

Как стандарт для всей России, в Московском метрополитене используется колея 1520 мм, но, что необычно для системы метро, ​​используется третий рельс для питания переменного тока напряжением 825 В.

В среднем в день в метро курсирует 9 915 поездов, в которых перевозится в среднем 53 пассажира на вагон.

Московский метрополитен сигнализации и связи

«Поезда прибывают на станции с интервалом минимум 90 секунд в часы пик».

В московском метро необычный способ облегчить общение с пассажирами.В системе громкой связи работают два оператора: мужчина и женщина. На кольцевой линии мужской голос обозначает поезда, идущие по часовой стрелке, в то время как женский голос объявляет поезда, идущие против часовой стрелки. На радиальных линиях от центра города к окраинам мужской голос объявляет поезда, идущие к центру, а женский голос объявляет поезда, идущие из центра.

Поезда могут двигаться с интервалом минимум 90 секунд с использованием существующей системы сигнализации и развивать относительно высокую скорость между остановками 42 км / ч.В непиковое время частота поездов может составлять от восьми до десяти минут.

Маршруты линий метро

В составе 12 линий Московского метрополитена: Сокольническая линия (26,1 км), Замоскворецкая линия (36,9 км), Арбатско-Покровская линия (43,5 км), Филевская линия (14,9 км), Кольцевая (круговая) линия (19,3 км). ), Калужско-Рижская линия (37,6 км), Таганско-Краснопресненская линия (35,9 км), Калининская линия (13,1 км), Серпуховско-Тимирязевская линия (41,2 км), Люблинско-Дмитровская линия (20.7 км), Каховская линия (3,3 км) и Бутовская линия (5,5 км).

Сокольническая линия проходит между улицами Подбельского и Юго-Западная и обслуживает 19 станций. Замоскворецкая линия — одна из самых загруженных веток метро. Он соединяет Красногвардейскую и Речной вокзал и обслуживает 20 станций. Арбатско-Покровская линия обслуживает 21 станцию ​​и проходит между Щелковской и недавно построенным Митино.

Филевская линия соединяет Кунцевскую с Международной и обслуживает 13 станций.Участок Киевская-Кунцевская этой линии является наземной линией. Кольцевая линия огибает семь из девяти железнодорожных депо Москвы. В нем 12 станций, а его основные маршруты включают Парк Культуры, Курскую и Киевскую.

Калужско-Рижская линия с 24 станциями соединяет Медведково и Новоясеневскую. Седьмая линия, Таганско-Краснопресненская, — еще одна загруженная линия метро. Он соединяет Планерную и Выхино и обслуживает 19 станций. Около семи станций обслуживает Калининская линия, соединяющая Новогиреево и Третьяковскую.

Девятая линия, Серпуховско-Тимирязевская линия, соединяет Алтуфьево с бульваром Дмитрия Донского. Всего линия обслуживает 25 станций. Люблинско-Дмитровская линия состоит из 12 станций и проходит между Трубной и Марьино. Самая короткая линия метро — Каховская — обслуживает три станции и связывает Каширскую и Каховскую.

Последняя линия метро, ​​Бутовская линия, является стартовой линией легкорельсового метро. Линия соединяет улицу Старокачаловскую и Бунинскую аллею, насчитывает пять станций.Около 1,8 км линии подняты.

МКАД


Московское центральное кольцо (МЦК) — новая четырнадцатая наземная кольцевая линия Московского метрополитена.

Его длина составляет 54 километра, на нем 31 станция. Все пересадки между МЦК и Московским метрополитеном бесплатны в течение 90 минут езды. Линия оборудована 36 современными поездами, которые позволяют курсировать с 5-минутным интервалом в часы пик.Проехать по МЦК со всеми остановками за 90 минут. В России этот проект — первый пример интеграции железной дороги и метрополитена в единую транспортную систему.



Схема московского метро и центральное кольцо (JPG)

Этот проект имеет первостепенное значение для всех москвичей, так как помогает разгрузить наиболее загруженные станции Московского метрополитена, пригородные и пригородные вокзалы. Кроме того, новые пункты пересадки позволяют пассажирам сократить продолжительность поездки и повысить комфорт обслуживания.Запуск МЦК повысил транспортную доступность жителей 26 районов Москвы, в которых проживает 2 миллиона человек. Более 500 тысяч жителей получили объект метро в пешей доступности от дома. Улучшено транспортное обслуживание не только жителей этих районов, но и студентов и служащих, так как в шаговой доступности от станций МЦК находятся 250 тысяч рабочих мест и 20 вузов на 80 тысяч студентов.

Московское центральное кольцо — это качественно новый импульс развития общественного транспорта Москвы, отвечающий самым высоким экологическим, техническим и социальным стандартам.Все станции доступны для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а все поезда оснащены креплениями для инвалидных колясок, детских колясок и велосипедов. Все вагоны оснащены электронными информационными табло, системами климат-контроля и туалетами, а также предлагают высокоскоростную и бесплатную сеть Wi-Fi и зарядные устройства для гаджетов.

МЦК был запущен в сентябре 2016 года, уже доказал свою эффективность и стал полноценным элементом транспортной системы города.Пассажиропоток превзошел ожидания. В 2016 году пассажиропоток превысил 30 млн человек. Хотя в первый год эксплуатации планировалось перевезти 75 миллионов человек, сегодня прогнозируемая цифра составляет 100 миллионов человек, благодаря еженедельному росту пассажиропотока на 7%. Это говорит о том, что новый вид общественного транспорта пользуется большой популярностью у москвичей, а выбранные технические решения реализованы правильно.

Запуск МЦК имеет колоссальное значение для Подмосковья.В первую очередь, это улучшит транспортную доступность и хордовые связи столицы. Кроме того, это даст мощный толчок развитию промышленных районов. Мы полагаем, что эта идея может вдохновить и другие города для повышения качества городской жизни и улучшения транспортных услуг. Поэтому мы хотим вывести его на всеобщее обозрение и сделать все возможное, чтобы получить признание профессионального сообщества.

Для получения дополнительной информации о Московском центральном кольце посетите официальный сайт проекта: http: // www.mosmetro.ru/mcc/.



Путеводитель по станциям метро Москвы

Москва много лет возглавляла мой список желаний, но главной причиной, по которой я хотел ее увидеть, были не Красная площадь, ГУМ, Семь сестер или церкви с луковичными куполами.

Это было московское метро!

Все знают, что я очень увлекаюсь железнодорожным транспортом, в конце концов, этим я зарабатываю на жизнь, и, хотя я люблю поезда, метро занимает особое место в моем сердце.

Чем знаменито московское метро

Московское метро — легенда, а станции московского метро — одни из самых красивых в мире.

В то время как для миллионов местных жителей это обычная рутина по дороге на работу или учебу, для туристов посещение московского метро — удовольствие и одна из изюминок очаровательной столицы России.

Я ожидал, что станции будут красивыми, но не знал, что они будут такими потрясающими!

Все они были разными, некоторые из них были случайными и не имели ничего особенного, а другие были богаты деталями и орнаментами.Я не знала, куда смотреть, потому что все вокруг меня было впечатляющим.

История Московского метро

Первый проект Московского метрополитена был создан в 1901 году, но первая линия — Сокольническая (линия 1, красная) — открылась только 15 мая 1935 года.

Перед Второй мировой войной были открыты еще две линии: Арбатско – Покровская (линия 3, синяя) и Замоскворецкая (линия 2, зеленая).

Самая новая станция — Саларьево на красной линии 1 — открылась 15 февраля 2016 года.

Самая красивая линия — Кольцевая (круговая линия 5, коричневая на карте), построенная в 1950-1954 годах.

Легенда гласит, что Сталин поставил чашку кофе на карту московского метро. Когда он снова поднял ее, чашка оставила коричневое пятно вокруг центра города.

Никто не осмелился сказать Сталину «нет», и круговое пятно уже было на карте, следовательно, линия была построена.

Во время Второй мировой войны московское метро служило бомбоубежищами, часть поездов убрали из туннелей, чтобы освободить место.

Сталин несколько раз выступал на площадках Маяковской (линия 2, зеленый).

Было решено, что в случае приближения врага к Москве метро будет уничтожено — к счастью, этого не произошло, и мы можем полюбоваться этой жемчужиной прямо сейчас.

Немного о московском метро

Так как это очень интересное место, полезно знать некоторые факты о московском метро.

Он не самый старый (Лондон был первым в мире) и не самый большой (Шанхай — лидер), но, безусловно, самый известный.

Ведь все слышали о невероятной красоте, которая скрывается под Москвой.

Ежедневно московским метро пользуются 9 миллионов пассажиров, как местных, так и туристов — в таком оживленном мегаполисе это самый быстрый и удобный вид транспорта.

Среднее расстояние между станциями составляет 1,8 км, а самая глубокая станция метро — 84 метра.

Всего 637 эскалаторов общей протяженностью 66,8 км.

Каждый вагон проезжает в среднем 548,7 км в день со скоростью 41,62 км / ч.

99,98% поездов ходят по расписанию.

Думаю, теперь вы знаете, что внутри я немного ботаник.

Еще один интересный факт о московском метро — объявления: по направлению к центру вы услышите мужской голос, объявляющий ближайшие станции, а в поездах, идущих от центра, это будут женщины.

По неофициальной версии, это потому, что мужчина побуждает людей работать усерднее, когда они приходят на работу, в то время как женщина заставляет их расслабиться по дороге домой.

На кольцевой линии слышен мужской голос в поездах, идущих по часовой стрелке, и женский — в противоположном.

Московское метро Архитектура

станций московского метро считаются самыми красивыми в мире и, согласитесь, они потрясающие. Некоторые из них похожи на музеи, дворцы или бальные залы, они настолько богаты украшениями.

Самые красивые станции были построены до 1960-х годов и являются прекрасным образцом советского искусства с множеством мрамора, статуй, мозаики, витражей, люстр, барельефов и многих других деталей.

Если вам нужно выследить советские символы, такие как серп и молот, вас ждет удовольствие — их так много вокруг, что вы перестанете считать после первых нескольких остановок.

Короткого промежутка времени между поездами может быть недостаточно, чтобы осмотреть станцию ​​должным образом. 44 станции внесены в список объектов культурного наследия России!

Даже если станции московского метрополитена в чем-то похожи, все они разные, даже если иногда их различают мелкие детали.

Сколько времени нужно для посещения станций московского метро?

В Москве 203 станции метро на 12 линиях, и хотя не все из них особенные, можно с уверенностью сказать, что вам придется заблокировать значительную часть своего маршрута по Москве, чтобы увидеть одни из лучших.

Даже если метро ходит очень часто, примерно каждые 2 минуты, все равно нужно время, чтобы все увидеть и перебраться между местами.

Вы можете посвятить весь день посещению московского метро, ​​и вам не будет скучно, или, как я, вы можете просто тратить несколько часов каждый день, путешествуя с одной станции на другую и любуясь красотами по пути.

Таким образом, вы не проведете целый день под землей, не видя много дневного света, и не устанете видеть метро и метро только в течение нескольких часов.

Обязательно посетите станции метро в Москве

Конечно, я мог бы посоветовать вам посетить все станции московского метро, ​​но это займет у вас слишком много времени, и, честно говоря, не все они того стоят.

Российский архитектор Юрий Гридчин составил рейтинг самых красивых станций московского метрополитена, разделив их на четыре категории: отличные станции, красивые станции, рекомендую посмотреть на наличие времени и другие станции — в первой группе 20 станций!

Я использовал его рейтинг при планировании визита в Москву, и в моем списке было больше станций метро, ​​чем в любых других местах!

Итак, по мнению архитектора, обязательно посетить станции:

  • Линия 1, красная: Комсомольская, Красные ворота, Кропоткинская, Воробьевы горы
  • Линия 2, зеленый: Маяковская, Новокузнецкая, Автозаводская
  • Линия 3, синяя: Парк Победы, Киевская, Арбатская, Площадь Революции, Электрозаводская
  • Линия 5, коричневый: Таганская, Комсомольская, Проспект мира, Новослободская, Киевская
  • Линия 7, фиолетовый: Пушкинская, Кузнецкий мост
  • Линия 9, серая: Нагатинская

К этому списку я бы добавил также станции: Охотный ряд, Библиотека имени Ленина, Фрунзенская, Спортивная, Сокол, Аэропорт, Белорусская, Театральная, Павелецкая, Славянский бульвар, Курская, Семеновская, Окбольопресненская, Парк Культуры, Парк Культуры , Марксистская, Авиамоторная, Менделеевская, Цветной бульвар, Чеховская, Боровицкая, Чертановская, Чкаловская и Римская.

Я подготовил для вас карту со всеми лучшими станциями московского метро — вы можете скачать ее (файл .kml) и поместить на свой телефон в приложении maps.me, чтобы использовать офлайн во время вашего визита в Москву!

Можно ли сфотографироваться в московском метро?

Да!

Честно говоря, это был приятный сюрприз, так как после моих приключений в Харькове, Украина, я боялся, что мне снова придется вести себя хитро.

Но, к счастью, там все законно.

Вас даже поощряют фотографировать — на земле вы можете увидеть отмеченные специальные точки для фотосъемки. Очевидно, вы можете сделать лучший снимок станции, стоя в этой точке.

Безопасно ли московское метро?

В целом — да.

Имейте в виду, что вы находитесь в большом месте, и московское метро может быть очень загружено, поэтому используйте обычные меры предосторожности и здравый смысл — как обычно в таких местах могут быть карманники.

Но метро в Москве ничем не отличается от метро других крупных городов. На станциях присутствуют сотрудники службы безопасности и полиции, что может повысить безопасность.

Экскурсии по Московскому метро

Если вы хотите узнать больше о московском метро, ​​вы можете посетить метро с экскурсией.

Я очень сожалею, что не узнал о турах достаточно рано, потому что есть так много увлекательных историй и деталей, которые может рассказать и показать вам только гид.Я торчал вокруг нескольких туров, когда увидел их, и они определенно были интересными!

Доступно множество туров, как частных, так и групповых — нажмите здесь, чтобы найти лучший для вас, они действительно доступны по цене.

Советы по посещению Московского метро

  • Одна поездка стоит 55 рублей (0,80 доллара США / 0,71 евро), что делает его самым дешевым из всех достопримечательностей Москвы. Это не ограничено по времени, поэтому после просмотра ролика вы можете исследовать московское метро столько, сколько захотите.

    Здесь также нет зон, так что не беспокойтесь, вы зайдете слишком далеко со своим билетом.

  • Билет можно получить на каждой станции метро либо в кассах (написано кириллицей «KACCA»), либо в билетном автомате — в основном я использовал их, они есть и на английском языке. Принимают как деньги, так и карты
  • В отличие от большинства постсоветских стран, вы получите не жетон для поездки, а магнитную карту.

    Вы можете загрузить до двух поездок при покупке билета в автомате — это особенно полезно, когда вы путешествуете с кем-то, поскольку вы и ваш спутник можете использовать одну и ту же карту.Один человек открывает ворота для другого, а потом и для себя.

    Карты нельзя использовать повторно, поэтому, когда вы пройдете через ворота, а ваша карта окажется пустой, вы можете выбросить ее в корзину.

  • Если вы не привыкли к эскалаторам в постсоветских странах, вы можете быть удивлены их быстротой.

    Это потому, что подъемы обычно длинные (самый длинный эскалатор — 126 метров) и уже требуют много времени, чтобы спуститься вниз.

    Если вы боитесь, просто сосчитайте до трех и прыгните по лестнице или уверенно войдите внутрь.

  • Хотя объявления в поездах часто на английском языке, информация на станциях только на русском языке.

    Как только вы подойдете к платформе, вы увидите указания, какая сторона платформы обслуживает какие станции, но все это будет на русском языке.

    Рекомендую обзавестись картой (распечатайте дома или загрузите на телефон, чтобы всегда иметь с собой) со всеми станциями, написанными на русском и английском языках.Вы можете скачать здесь.

  • Многие станции находятся там, где соединяются линии — просто следуйте за людьми, если хотите сменить линию (опять же, все указатели на русском языке).

    Также есть направления с номерами линии и стрелками, нарисованными на земле.

  • Старайтесь не посещать станции московского метро в часы пик (с 8-10 утра и 17-19 дня) — вы мало что увидите из-за большого количества людей в пути, и вас будут постоянно толкать.

    Я обнаружил, что воскресное утро — лучшее время для прогулок по станциям и фотографирования.

  • Если у вас возникла такая же сумасшедшая идея, как и у меня — прокатиться на метро посреди ночи, чтобы избежать скопления людей и сделать лучшие снимки, у меня для вас плохие новости — московское метро работает только с 5:30 до 1:00.
  • Если вы хотите узнать больше о советах путешественникам по России, я написал об этом целый пост. Они сделают вашу подготовку к поездке и саму поездку более гладкой.Щелкните здесь, чтобы прочитать их все.

Другие красивые станции метро в постсоветских странах

Если вам нравятся системы метро и московское метро, ​​вам стоит подумать о посещении других мест бывшего СССР, где, возможно, метро не было таким красивым, как в Москве, но оно определенно было интересным и красивым.

Мои любимые в:

Изображения станций Московского метрополитена

Если я недостаточно убедил вас в том, что стоит уделить время московскому метро, ​​вот несколько фотографий, чтобы показать вам, насколько красивы станции.

Вы также можете проверить недавно обнаруженный мной аккаунт в Instagram, посвященный архитектуре только московского метро — это так красиво!


Путевые ресурсы

За более чем 15 лет самостоятельных путешествий я узнал, какие веб-сайты и сервисы являются лучшими при планировании поездки.Я всегда пользуюсь следующими сайтами и доверяю им:

Деньги — Мой совет номер один для всех — начать использовать банковскую карту Revolut, чтобы сэкономить деньги во время путешествий.

Вы получаете карту по почте в течение нескольких дней и можете использовать ее по всему миру. Вы пополняете карту в приложении на телефоне, где вы также можете иметь счета в разных валютах и ​​обменивать деньги между ними без дополнительной комиссии и по очень выгодным тарифам. Все очень просто и быстро, вам нужно только подключение к Интернету, чтобы управлять своими учетными записями в приложении.

Revolut поддерживает более 140 валют и предлагает бесплатное снятие средств в банкоматах по всему миру. За первые 6 месяцев я использовал карту Revolut в 12 странах на 3 континентах, и у меня не было никаких проблем. И я сэкономил много денег на обменных курсах!

Нажмите здесь, чтобы узнать больше об услуге и заказать собственную карту Revolut!

Жилье — Я всегда бронирую жилье через Booking.com.

У них действительно хорошие предложения (особенно с их программой «Genius», участником которой вы становитесь после нескольких бронирований), и в большинстве случаев, если ваши планы меняются, вы можете отменить бронирование без каких-либо дополнительных затрат.

Я также ценю их за действительно хорошее обслуживание клиентов, которым мне приходилось пользоваться несколько раз.

Ознакомьтесь с лучшими предложениями по размещению в России здесь!

Страхование — Я никогда не путешествую без страховки, потому что никогда не знаешь, что может случиться в дороге, и лучше перестраховаться, чем сожалеть (я усвоил урок).

Я могу порекомендовать World Nomads, которые предлагают страховку, предназначенную для таких путешественников, как вы и я.

Щелкните здесь, чтобы получить страховой полис для России здесь.

Однодневные туры — Я действительно хожу в однодневные поездки, когда путешествую, поскольку они являются наиболее удобным способом увидеть место, которое экономит ваше время и деньги.

Я чаще всего использую Get Your Guide, который предлагает разнообразные туры по всему миру. Нажмите здесь, чтобы узнать обо всех лучших турах, которые вы можете выбрать во время своих путешествий!

Офлайн-карты — Я много лет использую приложение MAPS.ME и не могу его рекомендовать!

Это бесплатно, отлично работает в автономном режиме и спасало меня много раз.Вы можете легко перенести Google Maps со всеми закладками на maps.me и использовать их в автономном режиме, где бы вы ни находились.

Щелкните здесь, чтобы загрузить его на свой телефон перед следующей поездкой!


В завершение оставил несколько объявлений, которые могут вас заинтересовать:

  • Если вы не хотите пропустить мои новые сообщения и новости, нажмите здесь, чтобы подписаться на мою рассылку! Вы также можете подписаться на меня в Bloglovin!
  • Присоединяйтесь к моей группе Facebook о Восточной Европе, Балканах и бывшем СССР и общайтесь с попутчиками и энтузиастами из этих регионов — просто нажмите здесь!
  • Я включил несколько удобных ссылок на услуги и продукты, которые мне лично нравятся и которые я использую, чтобы вы тоже могли спланировать свою поездку в Россию.Часто это партнерские ссылки. Это означает, что я получу небольшую комиссию, если вы закажете / купите что-либо по моим ссылкам, без каких-либо дополнительных затрат для вас. Если вам нравится то, что вы читаете и видите здесь, и вы хотели бы поддержать меня и мой блог, пожалуйста, подумайте об использовании этих ссылок. Это все равно что получить виртуальный напиток, за который не нужно платить! Спасибо!

НРАВИТСЯ? ПРИКЛЮЧИТЕ ЭТОТ ПОЧТУ ПОЗЖЕ!


Если вам понравился этот пост, почему бы вам не поделиться им с друзьями? Это бы так много значило для меня! Также обязательно присоединяйтесь к 27.000+ попутчиков и подписывайтесь на меня в Facebook, Twitter или Instagram, чтобы получать новости о путешествиях и получать больше фотографий! Если вы не хотите пропускать новые сообщения, подпишитесь на мою рассылку или подпишитесь на Bloglovin!

Московский метрополитен Догс | The New Yorker

Собака — большой бродяга, скорее пастух, чем волк — скользнула в линию с пассажирами в час пик, шаркающими через турникеты на станции метро «Фрунзенская» в Москве. Сгорбившись, голова опущена, животное шло в ногу с белыми воротничками, направлявшимися домой в конце долгой недели.Затем, наверху переполненного эскалатора, он заколебался.

Это привлекло внимание охранника с детским лицом, который подошел и замахал руками. Собака посмотрела на него нежными задумчивыми глазами. После долгих колебаний собака, казалось, приняла решение. Он поторопился. Несколько мгновений спустя он вернулся, глядя на забитый эскалатор. Охранник повторил маневр. Собака тоже. Наконец, одержав верх, охранник вернулся на свой пост. «У меня смешанные чувства», — признался он, — о своем долге выгнать собак из метро.Он улыбнулся, глядя на уставших пассажиров, которые неуклонно проезжали мимо. «У меня есть терпение к собакам, — сказал он, — как у меня есть терпение к людям».

Только недавно сотрудникам метрополитена было предъявлено обвинение в том, что московских «пригородных собак» не пускали в разветвленную подземную систему общественного транспорта. Это может быть плохой новостью для особой группы московских бездомных, которые после нерегулируемых последствий Советского Союза научились спускаться по головокружительным эскалаторам станций и, как настоящие горожане, теперь регулярно перемещаются по Москве на метро, ​​щадя лапы во время блуждания. в мегаполисе, чтобы добыть пищу, познакомиться с новыми людьми, проверить незнакомые районы или, иногда, просто для удовольствия.

Андрей Неуронов, ведущий эксперт российских СМИ по психологии и поведению животных, десятилетиями изучает московских бездомных. Мы встретились на Славянском бульваре, сияющем пятилетнем вокзале на западе города. «Мы не найдем здесь собак!» — сказал крепкий седой ученый, направляясь к скамейке, чтобы поговорить. «Это слишком ново!» В дополнение к своей академической работе Неуронов подрабатывает кинологом для российских политиков и бизнесменов «так высоко» (комментарий, сопровождаемый значительным подъемом бровей), что не может раскрыть даже породы их эмоционально забытых щенков.(По сообщениям некоторых СМИ, одним из его клиентов была черная лаборатория Путина, Конни.) У Нейронов перехватило дыхание достаточно, чтобы рассказать скоростную историю о собаках московского метро.

В советское время популяция бездомных собак, которых считали прямыми потомками дореволюционных или даже древних русских стай, строго регулировалась. «На практике были команды, которые уничтожали животных, когда об этом просили представители общественности», — сказал он. «Выжили только самые тихие [собаки].«Бродячих животных иногда превращали в меховые шапки или использовали в научных экспериментах. Самыми известными советскими бездомными были Белка и Стрелка, которые, как говорят, жили недалеко от института космической медицины до своего запуска на орбиту.

«В то время в метро вообще не было собак», — говорит Неуронов, который, будучи студентом МГУ, участвовал в подпольных экспериментах, в которых бродячие собаки награждались за хорошее поведение эмоциональной стимуляцией в виде похвалы, а не с едой.«Когда началась перестройка, ни у кого не было времени на собак», — продолжил он. Когда контроль советских времен больше не действовал, «это была свобода для собак».

«В девяностые годы, когда в Россию пришли нефтяные деньги, качество жизни улучшилось», — продолжил он. Чем больше богатства, тем больше мусора, а значит, больше еды для собак (а также для крыс и ворон). Такое сочетание обстоятельств — больше еды и никакого регулирования — дало бродячей популяции шанс расти и разрабатывать более сложные стратегии выживания. Холодными российскими зимами собаки начали переходить под землю, сначала исследуя туннели, ведущие к станциям метро, ​​а затем, освоив эскалаторы, перебирались на станции метро, ​​расположенные относительно близко к поверхности города.Наконец, бездомные добрались до самых глубоких станций в центре города.

Вместо того, чтобы прогонять собак, их покормили сотрудники метро. Наездники тоже были добрыми: если уставшая собака засыпала посреди мраморной станции, люди обходили животное, чтобы не разбудить его. Собаки научились распознавать станции по голосам дикторов, хотя Нейронов добавил, что сомневается в часто повторяемом утверждении о том, что, как и люди, ездящие на работу собаки иногда засыпают и пропускают остановки.«Есть три модели собак метро», — объяснил он: собаки, которые живут в метро, ​​но не путешествуют, собаки, которые используют метро для поездок на короткие расстояния вместо прогулки, и предприимчивые собаки, которые проводят день, катаясь туда-сюда, бегая по улицам. . Этот последний тип собак совершает длительные поездки, работая с толпой для угощений и эмоционального контакта. (В поездах собаки, «ищущие нежности», особенно склонны приближаться к женщинам старше сорока лет, которые несут большие сумки для покупок.) И, согласно результатам исследования, проведенного Нейроновым для Red Line, некоторые собаки садятся в поезд для чисто развлекательных целей. причины.«Как и в человеческом обществе, — сказал он, — есть собаки, которые склонны видеть новые места».

Хотя до сих пор нет официальной правовой базы для регулирования бездомного населения, будущее московских собак метрополитена остается неопределенным. Новый директор метрополитена «не терпит собак», — сказал Неуронов. Кроме того, российскую столицу преследуют охотники за собаками, чья тактика включает в себя рассыпание яда в парках. Общее количество бездомных животных снова сократилось, и в метро все меньше и меньше собак.«Я полагаю, они слишком умны, чтобы умереть», — размышлял Неуронов. «Я думаю, они собираются стать партизанами».

Террористы-смертники убили не менее 38 человек в московском метро

МОСКВА (Рейтер) — Две террористки-смертницы убили не менее 38 человек в переполненных поездах московского метро в понедельник, что вызвало опасения по поводу более широкой кампании исламистов с Северного Кавказа в центре России .

Премьер-министр Владимир Путин, закрепивший свою власть в 1999 году, развязав войну по подавлению чеченского сепаратизма, прервал поездку в Сибирь, заявив, что «террористы будут уничтожены».

Свидетели описали панику на двух центральных станциях Москвы после взрывов, когда утром пассажиры падали друг на друга в густом дыме и пыли, когда они пытались избежать самого страшного нападения на столицу России за шесть лет.

По меньшей мере 72 человека получили ранения, многие серьезно, и официальные лица заявили, что число погибших может возрасти. По словам высокопоставленного представителя службы безопасности России, бомбы были наполнены болтами и железными прутьями.

Ни одна группа сразу не взяла на себя ответственность, но глава Федеральной службы безопасности (ФСБ) Александр Бортников сказал, что виновные были связаны с Северным Кавказом, сильно мусульманским регионом, охваченным повстанцами, лидеры которых угрожают атаковать города и трубопроводы энергоснабжения в других частях России.

«Совершено преступление, ужасное по своим последствиям и чудовищное по своим манерам», — сказал Путин представителям службы экстренной помощи по видеосвязи.

«Уверен, что правоохранительные органы приложат все усилия, чтобы выследить и наказать преступников. Террористы будут уничтожены ».

Кремль объявил о победе в битве с чеченскими сепаратистами, которые вели две войны с Москвой. Но за последний год насилие усилилось в соседних республиках Дагестан и Ингушетия, где исламистские воинства пересекаются с клановой конкуренцией, преступными группировками и повсеместной бедностью.

Начальник ФСБ, главного преемника КГБ советской эпохи, сказал: «Были обнаружены части тел двух террористок-смертниц … и, по первоначальным данным, эти люди связаны с Северным Кавказом».

Связанное освещение

Другие статьи

Министр иностранных дел России Сергей Лавров заявил, что боевики на афгано-пакистанской границе могли помочь в организации атак.

Некоторые российские официальные лица заявили, что повстанцы на Северном Кавказе связаны с «Аль-Каидой», лидеры которой, как считается, скрываются вдоль границы с Пакистаном, но многие аналитики оспаривают любую связь.

На вопрос, могла ли быть какая-либо иностранная причастность к терактам в понедельник, Лавров не назвал ни одной группы по имени, но Интерфакс процитировал его ответ: «Я не исключаю этого».

Теракты в метро в понедельник могут превратить Северный Кавказ в серьезную политическую проблему. Критики заявили, что нападения продемонстрировали провал политики Кремля в Чечне, где правозащитные группы обвиняют российские силы в жестокости.

«Это просто звери», — сказал президент России Дмитрий Медведев о бомбардировщиках, возложив букет красных роз на перрон одной из станций метро.

«Мы их всех найдем и уничтожим», — сказал он.

Первый взрыв прогремел в метро незадолго до 8 часов утра, когда он стоял на станции Лубянка, недалеко от штаб-квартиры ФСБ. Погибли не менее 23 человек.

Второй взрыв, произошедший менее чем через 40 минут в поезде, ожидавшем на станции метро «Парк Культуры» напротив Парка Горького, унес жизни еще 12 человек, сообщили представители МЧС. Еще три человека скончались в больнице.

Фотографы Reuters увидели, как с обеих станций выносили мешки с телами.Некоторые из раненых были доставлены по воздуху в больницы на вертолетах, а центр Москвы был остановлен, поскольку полиция перекрыла основные дороги.

«Все кричали», — сказал 19-летний Валентин Попов, студент, ехавший в поезде на станции «Парк Культуры». «У дверей возникла давка. Я видел, как одна женщина держала ребенка и умоляла людей пропустить ее, но это было невозможно ».

Лидеры Евросоюза осудили взрывы, а президент США Барак Обама позвонил в Кремль, чтобы выразить соболезнования.

«Президент Обама заявил, что Соединенные Штаты готовы сотрудничать с Россией, чтобы помочь привлечь к ответственности тех, кто предпринял это нападение», — говорится в заявлении Белого дома.

БЕЗ КОМПРОМИССОВ

Российский рубль резко упал после взрывов, но позже восстановил свои позиции, и трейдеры утверждали, что бомбы вряд ли подорвут силу валюты.

«Российский фондовый рынок более чем стабилен, рубль стабилен», — сказал Анатолий Дараков, глава отдела торговли российскими акциями Citi в Москве.«Это не первый взрыв в Москве».

Очевидцы рассказали о панике после взрывов, которые произошли на станциях всего в нескольких километрах от Кремля.

На видеозаписи, размещенной в Интернете с камеры видеонаблюдения, видно, как несколько неподвижных тел лежат на полу или прислонены к стене в вестибюле станции «Лубянка», а сотрудники МЧС склоняются над пострадавшими, пытаясь их вылечить.

Путин надел белый докторский халат, чтобы навестить 72 человек, все еще госпитализированных в Москве.В Минздраве заявили, что пять человек находятся в тяжелом состоянии.

Текущее число погибших делает это нападение на Москву самым сильным с февраля 2004 года, когда в поезде метро погиб 41 человек и ранено более 100 человек.

В нападении обвинены чеченские повстанцы. Лидер повстанцев Доку Умаров, сражающийся за исламский эмират, охватывающий весь регион, в прошлом месяце пообещал провести войну в российских городах.

«Кровь больше не будет ограничиваться нашими (кавказскими) городами.Война приближается к их городам », — сказал лидер чеченских повстанцев в интервью исламистскому сайту.

Джонатан Эйал из лондонского Королевского института объединенных служб увидел личный вызов Путину, который остается главной властью в стране.

«Это прямое оскорбление Владимира Путина, весь приход к власти которого был основан на его обещании сокрушить врагов России … Это оскорбление его мускулистого имиджа», — сказал Эял.

Чеченское восстание началось в 1990-х годах как в основном этническое националистическое движение, вызванное чувством несправедливости по поводу транспортировки чеченцев в Центральную Азию в 1940-х годах с огромными человеческими жертвами диктатора Иосифа Сталина.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *