Страховой Дом ВСК — страхование физических и юридических лиц. Страховые полисы КАСКО, ОСАГО, ДМС. Расчет и оформление страховки онлайн
Александр Тарновский: искусственный интеллект, машинное обучение и блокчейн — будущее страховой отрасли
Применение технологий искусственного интеллекта (ИИ) в процессах андеррайтинга, прогнозирования страховых случаев и урегулирования убытков позволяет страховщикам устанавливать более справедливую стоимость страховых продуктов, а также повышает качество и скорость оказания услуг – своим видением будущего индустрии поделился Александр Тарновский, генеральный директор Страхового Дома ВСК в ходе круглого стола «Future lns: трансформация финансовой услуги в эпоху цифровизации», прошедшего в рамках форума инновационных финансовых технологий FINOPOLIS.
По мнению эксперта технологический микс ИИ с методами машинного обучения и блокчейн будет способствовать развитию страховой отрасли. А страховщики, отказывающиеся от инноваций, могут в перспективе потерять до 5% выручки[1].
Внедрение искусственного интеллекта может повысить производительность процессов страхования и снизить операционные расходы на 40% к 2030 году – таковы данные международной консалтинговой компании McKinsey[2]. На данный момент технологии ИИ широко применяются на российском страховом рынке, в частности при оценке спроса на страховые продукты, для анализа рисков клиентов, онлайн урегулирования страховых случаев, улучшения производительности чат-ботов и пр.
ВСК является первой российской страховой компанией, внедрившей искусственный интеллект для автоматического распознавания повреждений в процессе онлайн оформления страхового события по каско. Сервис позволяет сократить время получения направления на ремонт авто с 7 дней до нескольких минут с момента признания случая страховым. Кроме того, ИИ в компании применяется в рамках ДМС — для расчета стоимости полисов для корпоративных клиентов, а также для составления бизнес-плана и оценки страховых резервов.
Развитие технологий сектора FinTech, таких как интернет вещей (IoT) и блокчейн, будут способствовать генерации большего объема данных для дальнейшего анализа искусственным интеллектом и построения эффективных финансовых моделей.
Как застраховать по каско самые угоняемые модели авто?
Юлия ГЕРАСИМОВА
Как писало ранее АСН, американские автостраховщики Progressive и State Farm решили отказаться от страхования от угона старых моделей Hyundai и Kia в городах Денвер и Сент-Луис. По мнению компаний, там их слишком легко могут украсть.
Наиболее интересные новости — в официальном telegram-канале АСН. Подписывайтесь!
АСН поинтересовалось у российских страховщиков и агентов, как обстоят дела в России со страхованием автомобилей от угонов.
Hyundai и Kia лидируют в угонах
Как и американские коллеги, российские страховщики сходятся во мнении, что Hyundai и Kia — лидеры по частоте угонов.
В 2022 г. «Согласие» выплатило из-за угонов авто почти 78 млн р. Свыше 60% от суммы (46 млн р.) получили владельцы Hyundai (30,2%) и Kia (30,9%), сообщили АСН в «Согласии».
Самая высокая частота угонов выявлена страховщиком у Hyundai Tucson (0,43%), Mitsubishi Outlander (0,17%), Kia Sorento (0,14%), Hyundai Creta (0,09%), Honda CR-V (0,07%), Renault Sandero (0,08 %) и Kia Ceed (0,06%).
Как прокомментировал АСН начальник управления продукт-менеджмента и маркетинга СК «МАКС» Евгений Попков, в последние годы высокорисковыми считаются новейшие модели корейских марок Kia и Hyundai, а также некоторые модели Toyota.
Эти модели популярны у угонщиков в силу простоты хищения из-за изъянов заводской конструкции электронных систем либо популярности на вторичном рынке для разбора на запчасти.
По данным портала «Автостат», на долю Hyundai и Kia в последние годы приходится по 5% от всего авторынка России. Это причина их востребованности на чёрных рынках сбыта запчастей и разборах, считают эксперты «Согласия».
В «Зетте Страховании» прокомментировали, что ограничения в США введены для тех машин, которые не оснащены штатным иммобилайзером — их очень легко угнать. На российском рынке такие машины официально не продавались, а штатный иммобилайзер давно устанавливается даже в автомобилях отечественного производства.
Берём всех
«СОГАЗ», «ВСК», «Ингосстрах» сообщили АСН, что у них нет ограничений по принятию автомобилей в страхование от угонов.
«ВСК» страхует от угона все авто, не зависимо от их популярности у угонщиков, наличия проблем с запчастями или ремонтом данных моделей, прокомментировали АСН в пресс-службе страховщика.
Некоторые страховщики берут всё, но если будет установлен определённый тип сигнализации — это снизит конечную стоимость полиса.
Пресс-служба «Совкомбанка Страхование» прокомментировала АСН, что чем лучше установленная сигнализация (совпадающая с рекомендованной), тем ниже будет стоимость полиса.
«Для каждой марки и модели мы определяем справедливый тариф исходя из характерной для неё частоты событий. Стоимость страховки можно снизить, если установить дополнительные системы противоугонной защиты», — прокомментировал АСН директор по развитию бизнеса в автостраховании «Зетта Страхования» Виктор Плетников.
Требование об установке продвинутых охранных комплексов для высокорисковых автомобилей есть в «МАКСе», подтвердил начальник управления продукт-менеджмента и маркетинга Евгений Попков.
«При страховании от угонов статистика хищений автомобилей учитывается и влияет на расчёте стоимости полиса каско. Расчёт пересматривается в меньшую сторону, если в автомобиле установлена радиоэлектронная противоугонная система», — отметил начальник отдела андеррайтинга по автострахованию «Согласия» Александр Коротин.
Таких не берём
Но есть страховщики, которые раскрыли модели авто, которые они не берут на страхование от угона. Обратим внимание, что каско — это добровольный вид страхования, поэтому страховые компании вправе так делать.
В «Гелиосе» есть список автомобилей, которые не принимаются на страхование по риску «угон»:
- Infiniti QX70/FX и QX80/QX56,
- Land Rover Range Rover,
- Lexus GX, LX, RX,
- Toyota Highlander, Land Cruiser 150 Prado, Land Cruiser 200, Land Cruiser 300, Camry,
- Mazda CX-5,
- Mitsubishi Outlander.
В СК «Гелиос» уточнили, что установленная на транспортное средство сигнализация «с обратной связью» и функцией «автозапуск» только увеличивает риск угона. Поэтому к выбору не штатных противоугонных систем необходимо подходить тщательно.
Специальный список есть и в «РЕСО-Гарантии», но его содержание страховщик раскрыть отказался. В пресс-службе уточнили, что он постоянно обновляется в зависимости от статистики угонов.
«Мы можем не взять на страхование некоторые модели, если автомобиль не оснащён соответствующей противоугонной системой, которая аккредитована в нашей компании. Список доступен нашим продавцам, он достаточно обширный», — прокомментировали АСН в пресс-службе «РЕСО-Гарантии».
Как прокомментировали АСН в «Росгосстрахе», в компании есть список автомобилей, которые примут на страхование от хищения только при наличии противоугонной системы. Сам список страховщик не раскрыл.
В «МАКСе» запрет на страхование по риску «Хищение» рассматривается, как крайняя мера, которая применяется довольно редко, уточнил начальник управления продукт-менеджмента и маркетинга Евгений Попков.
Глас народа
Агент из Волгограда рассказал АСН, что, по его опыту, «СОГАЗ» не берёт «премиальные» автомобили в страхование.
Московский агент рассказал, что есть рисковые модели авто, которые некоторые страховщики принимают дороже или только со спутниковыми сигнализациями типа «Цезарь сателлит», «Аркан Контрол», «Дельта системс». Например, это действует в отношении Hyundai Santa Fe.
«В «Согласии» есть список целый моделей, которые не страхуют от угона вообще. — поделился агент из Нижнего Новгорода. — Особенно сейчас. Hyundai Santa Fe, Kia Soul. Запрет на страхование ТС от угона появился сразу после того, как начался дефицит запчастей».
В Калининграде агент рассказал, что по каско все страховые компании убрали пункт «угон в Европе», не берут автомобили, которые пригнаны из Европы в последние годы, т.к. нет истории по владельцам с 2018 по 2022 гг.
Со сложностью застраховать машину из-за рубежа по каско столкнулся и агент из Воронежа. Усугубляет ситуацию и то, что автомобиль оказался праворульным и без VIN-номера.
Перспективы?
В «Росгосстрахе» считают, что список принимаемых на страхование моделей ТС расширяется. «Это свзяано с ввозом новых моделей, ранее недоступных для россиян автомобилей по параллельному импорту», — прокомментировала АСН директор направления по управлению портфелем каско ПАО СК «Росгосстрах» Елена Федорова.
Директор по развитию бизнеса в автостраховании «Зетта Страхование» Виктор Плетников считает, что за последние годы процесс продажи угнанных машин сильно усложнился. По его мнению, значительно повысилось качество экспертизы при постановке автомобиля на учёт в ГИБДД, а также появилось большое количество электронных баз данных и сервисов по проверке авто, что мешает сбывать угнанные автомобили.
В «Совкомбанке Страхование» считают, что количество угонов в стране снизилось. «Взрывного роста угонов, да еще и такого, который мог бы повлиять на решение страховщиков отказаться от страхования каких-то марок и моделей автомобилей по базовому риску, у нас в стране не наблюдается», — уточнили в пресс-службе страховщика.
По теме:
«АльфаСтрахование»: московские угонщики пересели на Hyundai
Страховщики фиксируют снижение вдвое числа автоугонов вопреки прогнозам
«Ренессанс страхование»: в России стали чаще угонять автомобили бизнес-класса
Суд приговорил к условным срокам четырех петербуржцев, инсценировавших угон Genesis G80
Затраты на строительство вариантов с титановым корпусом — переломный момент?
Д-р Джон С. Дайдола 2021-02-13 05:36:43
Abstract
Стоимость строительства из титана в качестве конструкционного материала корпуса определяется с использованием модели производственного процесса, предложенной группой SP-4 Национальной исследовательской программы судостроения. Факторы процесса строительства для титана взяты из предыдущих работ в литературе или оценены.
Затем рассчитываются удельные затраты на строительство в долларах за тонну и сравниваются с ранее определенными для судна со стальным корпусом. Эти удельные затраты затем применяются к предыдущей работе автора над большим судном-тримараном, и затраты на строительство всего судна определяются для трех вариантов титана, включая версию со всем корпусом из титана, вторую версию с обшивкой и палубой только из титана. и третий с подводной оболочкой только из титана. В предыдущих исследованиях, представленных автором на TSS 2018, грузоподъемность, затраты на приобретение и расходы, связанные с техническим обслуживанием и топливом для всех вариантов, использовались для определения того, сколько эквивалентных стальных кораблей они могут водоизмещать, без фактического определения конкретной стоимости титановых вариантов. При этом определяются фактические затраты. В литературе практически отсутствуют оценки производственных затрат на строительство титановых кораблей. Описанная здесь работа обеспечивает начальную основу для восходящего анализа, обеспечивающего эти оценки затрат.
Введение
Несмотря на интерес к использованию титана в судостроении, имеется мало информации о стоимости строительства. Фактический опыт строительства кораблей структурного характера был отнесен к нескольким лодкам с титановой конструкцией корпуса, например. (Котаки, 2000), и российская подводная лодка класса «Тайфун», самая большая из когда-либо построенных подводных лодок, с прочным корпусом из титана (Джейнс, 2000).
Это обстоятельство привело к тому, что автор ранее оценивал корабли с титановой конструкцией корпуса с точки зрения того, сколько кораблей стальной конструкции они могут заменить; установление целевого значения стоимости титанового корабля без фактического определения самой стоимости (Daidola Gaylo, 2018). В этом исследовании титан применялся для большого высокоскоростного морского тримарана.
Следующим шагом в эволюции понимания применения титана в корпусной конструкции является рассмотрение определения фактической стоимости строительства такого корабля.
После определения его можно сравнить с результатами замены эквивалентных стальных кораблей, поскольку стоимость стального корабля известна.
Наиболее существенным препятствием для определения стоимости строительства титанового корабля является отсутствие опыта, а также отсутствие существенных данных из немногочисленных опытов в литературе. Кроме того, в литературе обычно отсутствуют данные о стоимости судов из-за конкурентного характера этой информации.
Вследствие этих обстоятельств был выбран несколько окольный подход, но в целом он включал модель производственного процесса Национальной программы исследований в области судостроения (NSRP).
Разделы, следующие за этим введением, представляют модель процесса производства судов, характеристики тримарана, сравнение стоимости, сравнение с эквивалентными судами, выводы и рекомендации.
Модель процесса производства корабля
Оценка производственных возможностей корабля с точки зрения материалов, человеко-часов и стоимости является строго контролируемым коммерческим процессом вследствие конкурентного характера его продукции.
Комплексная модель была определена NSRP Panel SP-4 Design/Production Integration и описана в литературе (Wilkins et al, 19).92). Процесс изображен в Таблице 1. Этот подход был применен для оценки конструктивных решений для повышения производительности танкеров с двойным корпусом (Daidola et al, 1994). В таблице 1 представлены результаты для одного среднего грузового танка базового танкера водоизмещением 95 KDWT с основными характеристиками, приведенными в таблице 2, внутренним профилем на рисунке 1 и конструкционным мидель-шпилем на рисунке 2. применяется к кораблю, построенному из титана. Самой большой проблемой является определение технологических факторов таблицы 1 в человеко-часах на единицу работы, поскольку имеется очень ограниченный опыт строительства титановых кораблей и еще меньше публикаций в литературе. Наиболее важной является работа, выполненная в Университете Нового Орлеана и Textron Marine Land Systems по проектированию и строительству полномасштабного 20-футового частичного компонента средней части корабля T-Craft ВМС США, рис.
3 (Dong et al. , 2014). Эта же секция была построена в натуральную величину как из алюминия, так и из титана для сравнения, рис. 4. Разработанное сравнение затрат приведено в таблицах 3 и 4.
При рассмотрении этих результатов учтите:
Была достигнута максимальная скорость сварки титана 57 дюймов в минуту, что сравнимо со сталью и алюминием, но фактически не наблюдалось для большинства изделий (начиная с 7-12 дюймов в минуту).
Титан легко формуется с использованием методов и оборудования, подходящих для стали (AZO, 2019)
Сравнение труда для алюминия и стали показало увеличение на 22% — 25% для алюминия (Альтенбург, Скотт, 1971 и (Музатик и др., 2012).
Применение коэффициента 1,25 к коэффициенту стоимости труда в таблицах 3 и 4 для получения коэффициента стоимости титана дает 1,88 для труда. Применение к процессу NSRP таблицы 1 намного сложнее. Только на сварку приходится 63% рабочего времени стального танкера, поэтому, если предположить, что сварка титана аналогична сварке стали в этом требовании, это не позволит реалистично скорректировать остальные факторы процесса, чтобы получить коэффициент труда, равный 1,88.
Примечательно, что было указано, что в результаты таблиц 3 и 4 включены скорости сварки, которые были значительно ниже, чем для стали при значительном объеме работ, так что этот коэффициент должен быть консервативным для сварки. Следовательно, здесь предполагается, что коэффициент труда 1,88 применяется ко всем коэффициентам процесса. При таком допущении изготовление секции резервуара, отраженной в таблице 1, из титана тех же размеров потребует 82480 человеко-часов против 43870 для стали.
Характеристики тримарана
Характеристики рассматриваемого здесь большого высокоскоростного тримарана для морских перевозок приведены на рисунках 5, 6 и в таблице 5 (Daidola et al, 2017). Свойства материалов для рассмотренных стали и титана приведены в таблице 6 (Daidola, 2018).
Масса корпуса судна из стали составляет 9430 т, а из титана — 5138 т. Стоимость судна в 2018 году, полученная на основе программных данных за 2011 год, составляет 1,5 миллиарда долларов (Daidola, Gaylo, 2018).
Сравнение стоимости
Конечной целью здесь является определение стоимости вариантов тримарана. Первым шагом в этом процессе является рассмотрение стоимости стального варианта, поскольку его общая стоимость была определена в ходе программных усилий теми, кто в то время был связан с проектом. Следующим шагом является рассмотрение стоимости каждой из групп разборной конструкции корабля (SWBS) и определение их индивидуальных затрат, чтобы получить стоимость конструкции корпуса группы 100. Подход, принятый для определения стоимости отдельных групп SWBS, основан на отношениях оценки стоимости (CER), используемых как в военно-морских, так и в коммерческих приложениях, как указано в таблице 7 (Мирояннис, 2006 г.), с обновленными числовыми коэффициентами, как поясняется ниже. Для определения трудоемкости и материальных затрат на корпусную конструкцию применяются следующие соотношения из таблицы 7 (с исходными коэффициентами):
Рабочее время, определенное в таблице 1, составляет 43 872 или в пределах 24%.
Принимая во внимание эти результаты, коэффициент 177 в уравнении (1) был увеличен до 233, как показано в таблице 7, чтобы получить тот же результат 43 872, что и в таблице 1, который был основан на гораздо более всестороннем анализе. Для военно-морского вспомогательного тендера человеко-часы будут составлять 207 175 или 143 человеко-часа на л-тонну с использованием вышеупомянутого коэффициента корабля.
Теперь рассмотрим тримаран. Оценка стоимости судна, определенная из программных затрат на однокорпусник в 2018 году, составила 1,5 млрд долларов (Daidola, Gaylo, 2018). Чтобы получить затраты SWBS 100 с использованием описанного выше подхода CER, необходимо определить как коэффициент судна, так и разбивку затрат по группе SWBS, поскольку последние не были включены в заявленные программные затраты для этих судов (Globalsecurity, 2011). . Для концептуального дизайна цена корабля может быть выражена как (Мирояннис, 2006):
Поскольку CF выражается в терминах Судового Фактора, уравнение (3) можно переписать как:
В результате Судовой Коэффициент равен 6,57.
Тогда CF равен 4,24.
Для определения разбивки цен по SWBS Group будут использоваться отношения в Таблице 7 (Мирояннис, 2006). Поскольку применение уравнения (1) из исходной таблицы 7 к конструкции корпуса потребовало изменения числового коэффициента для человеко-часов труда, чтобы коррелировать с более полными результатами, такое же процентное увеличение было применено к другим группам SWBS с окончательными результатами. показано в Таблице 7. Массы групп SWBS от 200 до 600 для однокорпусной версии приведены в Таблице 8 (Globalsecurity, 2011) и приняты здесь для тримаранной версии, поскольку они должны быть одинаковыми. Применение Таблицы 7 приводит к количеству человеко-часов и затратам, показанным в Таблице 9.для стального тримарана. Все материальные доллары в Таблице 9 были увеличены по сравнению с их значениями, определенными в Таблице 7, на годовую инфляцию в размере 2% с 2006 по 2018 год, за исключением фактора стали, который по-прежнему указывает на текущие цены.
Таблица 9 представляет собой сочетание человеко-часов и затрат.
Чтобы получить стоимость судна в 1,5 миллиарда долларов, средняя полностью обремененная рабочая сила (AFBLR) будет: предполагается, что доля в группах SWBS останется неизменной. Это означает, что на конструкцию корпуса приходится 21,9% от общей стоимости или $329 млн. Можно было ожидать, что AFBLR для конструкции корпуса будет ниже, чем преобладание более высокооплачиваемой квалифицированной рабочей силы в других группах SWBS; так что указанный AFBLR на самом деле является верхней границей структуры. Стоимость остальных групп SWBS составляет 1,171 миллиарда долларов.
Теперь учтите, что сосуд со структурой из титана потребует ранее определенного увеличения человеко-часов на 1,88 по сравнению со сталью. Кроме того, стоимость материала необходимой плиты из Ti-3AL-2,5v, вероятно, составляет от 14 до 18 долларов за фунт. 2018). Подстановка этих факторов стоимости и веса в анализ для стального судна приводит к общей прогнозируемой стоимости корабля для титана, показанной в Таблице 10.
Данные для титана на уровне 4 долларов США за фунт, бывшая цель DARPA для низкозатратных инициатив (Lundquist, 2012), являются также включены.
Сравнение с эквивалентными судами
В предыдущем исследовании (Daidola, Gaylo, 2018) рассматривались особенности стоимости жизненного цикла вариантов тримарана с титановым корпусом, включая;
Варианты из титана включали версию полностью из титана, одну с корпусом и главной палубой из титана, а остальную часть из стали, а третью только с подводным корпусом из титана. Результаты приведены в Таблице 11 в пересчете на эквивалентные стальные суда (ESV), которые один вариант из титана вытеснил бы с учетом стоимости жизненного цикла. В качестве альтернативы, общие суммы примерно отражают дополнительные капитальные затраты, которые могут быть применены к покупке варианта из титана, и имеют такие же затраты в течение жизненного цикла, что и стальной сосуд, без фактического определения фактической стоимости титанового сосуда. Таким образом, в таблице 11 корабль с титановым корпусом мог бы водоизмещать не менее 3,18 стальных кораблей или стоить в 3,18 раза больше.
Следует отметить, что в этом исследовании последствия использования титана рассматривались только с точки зрения веса, коррозионной стойкости и затрат на судостроение, но не с точки зрения потенциального воздействия на группы SWBS, кроме конструкции корпуса. Тем не менее, считается, что наибольшее воздействие титана было учтено.
В результате усилий, представленных здесь, оценка стоимости титанового корабля теперь доступна из Таблицы 10. Принимая во внимание две самые высокие цены на титан, 14 и 18 долларов за фунт, стоимость приобретения титанового судна составляет 1,31. и 1,35 соответственно больше, чем у стального сосуда. Принимая во внимание результаты Таблицы 11 в отношении эквивалентных стальных судов, гораздо более низкая расчетная стоимость титанового судна является результатом как стоимости титана для стали, отраженной в Таблице 10, так и меньшего вклада конструкции корпуса в общую стоимость. Как следствие, наблюдается резкое увеличение количества стальных сосудов, замененных титановыми сосудами на основе жизненного цикла, как показано в таблице 12.
Указанные результаты, очевидно, представляют собой не что иное, как возможность «изменить правила игры». Те же повышенные преимущества будут применяться к двум другим вариантам с комбинацией стального и титанового корпусов.
Выводы
Выполнен первый этап восходящего расчета себестоимости изготовления титанового сосуда.
Результаты сравнивались с предыдущими исследованиями, в которых учитывались преимущества титана в течение жизненного цикла.
Фактические затраты на приобретение тримарана в данном документе указывают на то, что преимущества жизненного цикла титанового корпуса больше, чем было определено в предыдущем исследовании, в результате более низкой прогнозируемой стоимости приобретения.
Для рассматриваемого тримарана с морскими перевозками экономия за жизненный цикл на одно судно составляет не менее 2,74 млрд долл. США при стоимости приобретения 2,03 млрд долл. США по сравнению со стальным судном, стоимость приобретения которого составляет 1,5 млрд долл.
СШАПотенциальная польза от титана может значительно увеличиться для кораблей, где конструкция корпуса составляет меньшую часть общей стоимости корабля.
Для кораблей с более низкой относительной стоимостью конструкции корпуса по сравнению с общей стоимостью корабля нынешняя более высокая цена титана по сравнению с той, которая, как считалось, требовалась для строительства кораблей в прошлом, не является препятствием.
СШАРекомендации
БИОГРАФИИ АВТОРОВ
ДР. ДЖОН К. ДАЙДОЛА, ЧП является выпускником Мичиганского университета и Института Стивенса в области военно-морской архитектуры и морской инженерии. Он является автором более 95 публикаций по различным вопросам, представляющим интерес для отрасли. Доктор Дайдола является лицензированным инженером. В настоящее время д-р Дайдола является президентом компании AENY, специализирующейся на морской архитектуре и морской инженерии. Он работал в компании Newport News Shipbuilding, военно-морской архитектурной и морской инженерной фирме M.
Rosenblatt & Son, Inc. и их преемниках. Он является членом ASNE и председателем его столичного Нью-Йоркского отделения. Доктор Дайдола также является членом SNAME и получил высшую награду — медаль Дэвида У. Тейлора за выдающиеся достижения в области военно-морской архитектуры и морской инженерии.
© Американское общество морских инженеров. Посмотреть все статьи.
Затраты на строительство вариантов корпуса с титановым корпусом меняют правила игры?
/article/Строительство+Стоимость+Из+Титана+Корпуса+Варианты%E2%80%94Game+Changer%3F/3907069/694411/article.html
Список выпусков
Декабрь 2022 г.
сентябрь 2022
июнь 2022
март 2022
декабрь 2021
сентябрь 2021
июнь 2021
март 2021
Декабрь 2020
30 Inspirational Women Special Edition
июнь 2020 г.
Библиотека
Hull’s Publications
Лозано, Р.
Кампанелли, В. Хауэлл, С. М. и Халл, М. Л. (2019) Кинематическое выравнивание более точно восстанавливает расположение борозды и угол борозды нативного блока, чем механическое выравнивание: значение для конструкции протеза, Хирургия коленного сустава, спортивная травматология, артроскопия , 27; 1504–1513 гг. pdf
Шелтон, Т. Хауэлл, С. М. и Халл, М. Л. (2019) Тотальное эндопротезирование коленного сустава жестче, когда интраоперационная сила большеберцовой кости больше, чем исходное колено, Journal of Knee Surgery , 32(10): 1008-1014 . pdf
Рот, Дж. Хауэлл, С. М. и Халл, М. Л. (2019) Анализ различий в слабости и нейтральном положении по сравнению с нативным после кинематически выровненной ТКА с использованием крестообразных удерживающих имплантатов, Journal of Orthopedic Research, 37(2): 358- 369. Pdf
Шелтон, Т. Хауэлл, С. М. и Халл, М. Л. (2019) Существует ли целевое усилие, которое предсказывает ранние результаты, о которых сообщают пациенты, после кинематически выровненной ТКА? Клиническая ортопедия и родственные исследования , 477(5): 1200-1207.
pdf
Халл, М. Л. Росс, Д. Николет-Петерсен, С. и Хауэлл, С. М. (2019) Метод мыщелкового отрыва или метод разделения лучше выявляют потерю контакта между большеберцовыми и бедренными имплантатами на основе анализа одиночных плоские рентгенограммы тотального эндопротезирования коленного сустава? Journal of Biomechanics, 86: 40-47, pdf
Лозано, Р. Хауэлл, С.М. и Халл, М.Л. (2019) Повторяемость, воспроизводимость и согласованность трех методов для аппроксимации функциональной оси сгибания-разгибания большеберцово-бедренного сустава с использованием трехмерных моделей костей бедренной кости, Компьютерные методы в биомеханике и биомедицинской инженерии , 22(14): 1144-1152. pdf
Рот, Дж. Д. Хауэлл, С. М. и Халл, М. Л., 2018. Кинематически выровненная тотальная артропластика коленного сустава ограничивает высокие силы большеберцовой кости, различия сил большеберцовой кости между отделениями и аномальную кинематику контакта большеберцовой кости во время пассивного сгибания, Хирургия коленного сустава, спортивная травматология, артроскопия , 26(6): 1589–1601.
Сингх, А. К. Недопил, А. Хауэлл, С. М. и Халл, М. Л., 2018. Определяет ли выравнивание ширины конечности и большеберцовой кости относительное сужение между отсеками при планировании механически выровненного ТКА? Архив ортопедической и травматологической хирургии , 138 (1): 91–97.
Недопил, А. Сингх, А. К. Хауэлл, С. М. и Халл, М. Л., 2018. Восстанавливает ли калиперный кинематически выровненный ТКА нативную левую и правую симметрию нижней конечности и улучшает ли функцию? Журнал эндопротезирования , 33(2): 398-406.
Райли, Дж. Рот, Дж. Хауэлл, С. М. и Халл, М. Л., 2018. Внутреннее и внешнее смещение бедренного компонента при кинематически выровненной тотальной артропластике коленного сустава увеличивает дисбаланс большеберцовой силы, но не изменяет слабость большеберцово-бедренного сустава, Колено Хирургия, спортивная травматология, артроскопия, 26(6): 1618–1628.
Райли, Дж. Рот, Дж. Д. Хауэлл, С. М. и Халл, М. Л., 2018. Увеличение дисбаланса большеберцовой силы, но не изменение слабости, вызвано варусно-вальгусным смещением бедренного компонента при кинематически выровненной ТЭК, Хирургия коленного сустава, спортивная травматология, артроскопия, 26(6): 1618–1628.
Петерсен, С. Хауэлл, С. М. и Халл, М. Л., 2018. Ошибки измерения большеберцовой силы и местоположения контакта VERASENCE, Journal of Biomechanical Engineering , 140(12), 124502-1–124502-6.
Шелтон, Т. Хауэлл, С. М. и Халл, М. Л., 2018. Выживаемость и функция имплантата через десять лет после кинематически выровненной ТКА, выполненной без ограничений по предоперационной деформации, Journal of Arthroplasty , 33(12): 3678-3684.
Bonny, D.P., Howell, S.M., Hull, M.L., 2017. Изменения осей вращения большеберцово-бедренного сустава, вызванные резекцией передней крестообразной связки. Журнал ортопедических исследований 35(4): 886-893.
Гу, Ю., Хауэлл, С.М., Халл, М.Л., 2017. Моделирование тотального эндопротезирования коленного сустава при 5- или 7-градусной вальгусной деформации: исследование дисбаланса зазоров и изменений в выравнивании конечностей и коленей по сравнению с исходным. Журнал ортопедических исследований 35(9): 2031–2039.
Hsieh, C.M., Howell, S.M., Hull, M.L., 2017. Каковы шесть ошибок степени свободы роботизированной бедренной полости при тотальном эндопротезировании тазобедренного сустава и являются ли они клинически важными? Исследование in vitro. Медицинская техника и физика 48, 120-130.
Meike, E., Howell, S.M., Hull, M.L., 2017. Слабость передних отделов и исходы, о которых сообщают пациенты, через 7 лет после реконструкции передней крестообразной связки с использованием свежезамороженного аллотрансплантата большеберцовой кости. Хирургия коленного сустава Спортивная травматология Артроскопия 25(5): 15:00–15:09.
Недопил А.Дж., Хауэлл С.М., Халл М.Л., 2017а. Какие клинические характеристики и рентгенологические параметры связаны с пателлофеморальной нестабильностью после кинематически выровненного тотального эндопротезирования коленного сустава? International Orthopedics 41(2): 283-291.
Недопил А.Дж., Хауэлл С.М., Халл М.Л., 2017б.
Какие механизмы связаны с отказом большеберцового компонента после кинематически выровненного тотального эндопротезирования коленного сустава? Международная ортопедия 41(8): 1561–1569.
Росс, Д.С., Хауэлл, С.М., Халл, М.Л., 2017. Ошибки в расчете передне-заднего контакта большеберцовой кости при тотальном эндопротезировании коленного сустава с использованием трехмерной модели для двумерной регистрации изображений на рентгенограммах: исследование двух методов in vitro. Journal of Biomechanical Engineering 139(12): 121003 (10 страниц).
Рот, Дж. Д., Хауэлл, С. М., Халл, М. Л., 2017a. Характеристика и исправление ошибок при вычислении местоположения контакта между искривленными суставными поверхностями: применение к тотальному эндопротезированию коленного сустава. Journal of Biomechanical Engineering 139(6): 061006-061006-10.
Рот, Дж. Д., Хауэлл, С. М., Халл, М. Л., 2017b. Усовершенствованный датчик большеберцовой силы для расчета контактных сил и мест контакта in vitro после тотального эндопротезирования коленного сустава.
Journal of Biomechanical Engineering 139(4): 041001-041001-8.
Шелтон, Т.Дж., Недопил, А.Дж., Хауэлл, С.М., Халл, М.Л., 2017. Имеют ли варусные или вальгусные выбросы более высокие силы в медиальном или латеральном компартментах, чем те, которые находятся в диапазоне после кинематически выровненного тотального эндопротезирования коленного сустава? выравнивание линии конечностей и суставов после кинематически выровненного тотального эндопротезирования коленного сустава. Журнал костей и суставов 99-B(10): 1319-1328.
Недопил А.Дж., Хауэлл С.М., Халл М.Л. (2017) Какие клинические характеристики и рентгенографические параметры связаны с пателлофеморальной нестабильностью после кинематически выровненного тотального эндопротезирования коленного сустава? Int Orthop 41(2):283–291.
Meike E, Howell SM, Hull ML (2017)Слабость передних отделов и результаты, о которых сообщают пациенты, через 7 лет после реконструкции передней крестообразной связки с помощью свежезамороженного аллотрансплантата большеберцовой кости.
Knee Surg Sports Traumatol Artrosc 25(5):1500-1509.
Bonny DP, Howell SM, Hull ML (2017)Изменения осей вращения большеберцово-бедренного сустава, вызванные резекцией передней крестообразной связки. J Orthop Res 35(4):886-893.
Gu Y, Howell SM, Hull ML (2017) Моделирование тотального эндопротезирования коленного сустава при вальгусной деформации 5 или 7 степеней: исследование дисбаланса зазоров и изменений в выравнивании конечностей и коленей по сравнению с исходным. J Orthop Res 35(9):2031-2039.
Брар А.С., Хауэлл С.М., Халл М.Л. (2016) Каковы систематическая ошибка, неточность и пределы согласия для нахождения плоскости сгибания-разгибания колена с пятью контрольными линиями большеберцовой кости? Колено 23 (3):406-411.
Брар А.С., Хауэлл С.М., Халл М.Л., Махфуз М.Р. (2016) Уменьшает ли кинематическое выравнивание и сгибание бедренного компонента, предназначенного для механического выравнивания, проксимальный и латеральный охват блока? J Артропластика 31 (8):1808-1813.
Campanelli V, Howell SM, Hull ML (2016) Оценка точности недорогого и четырех более дорогих лазерных сканеров. J Biomech 49 (1):127-131.
Недопил А.Дж., Хауэлл С.М., Халл М.Л. (2016) Нарушает ли мальротация большеберцового и бедренного компонентов функцию при кинематически выровненной тотальной артропластике коленного сустава? Orthop Clin North Am 47 (1):41-50.
Рот Д.Д., Хауэлл С.М., Халл М.Л. (2015) Собственная слабость коленного сустава при 0 градусах, 45 градусах и 90 градусах сгибания и их связь с целью метода выравнивания балансировки зазоров при тотальной эндопротезировании коленного сустава. J Bone Joint Surg Am 97 (20):1678-1684.
Рот Д.Д., Халл М.Л., Хауэлл С.М. (2015) Пределы пассивного движения варьируются между нормальными большеберцово-бедренными суставами и не связаны друг с другом. J Orthop Res 33 (11):1594-1602.
Howell SM, Papadopoulos S, Kuznik K, Ghaly LR, Hull ML (2015) Влияет ли выравнивание варусной деформации на выживаемость и функцию имплантата через шесть лет после тотального эндопротезирования коленного сустава с кинематическим выравниванием? Int Orthop 39 (11):2117-21242.
Бонни Д.П., Халл М.Л., Хауэлл С.М. (2014) Проектирование, калибровка и проверка новой трехмерной печатной инструментальной пространственной связи, которая измеряет изменения осей вращения большеберцово-бедренного сустава. J Biomech Eng 136 (1):011003.
Gu Y, Roth JD, Howell SM, Hull ML (2014) Как часто четыре метода механического выравнивания тотального эндопротезирования коленного сустава вызывают дисбаланс коллатеральных связок и изменяют выравнивание от нормального у белых пациентов? Выбор выставки AAOS. J Bone Joint Surg Am 96 (12):e101.
Нам Д., Лин К.М., Хауэлл С.М., Халл М.Л. (2014) Износ бедренной кости и хряща предсказуем при 0 градусах и 90 градусах в коленном суставе с остеоартритом, подвергнутом тотальному эндопротезированию коленного сустава. Спортивная травма коленного сустава Arthrosc 22 (12):2975-2981.
Бонни Д.П., Халл М.Л., Хауэлл С.М. (2013)Оптимизированный дизайн инструментальной пространственной связи, которая сводит к минимуму ошибки в расположении осей вращения большеберцово-бедренного сустава: вычислительный анализ.
J Biomech Eng 135 (3):31003.
Howell SM, Chen J, Hull ML (2013)Вариабельность расположения бугорка большеберцовой кости влияет на ротационное выравнивание большеберцового компонента при кинематически выровненной тотальной артропластике коленного сустава. Спортивная травма коленного сустава Arthrosc 21 (10):2288-2295.
Hakansson NA, Hull ML (2012) Можно ли повысить эффективность электростимулированного педалирования с использованием имеющегося в продаже эргометра BE за счет минимизации интеграла мышечного напряжения и времени? Мышечный нерв 45 (3):393-402.
Howell SM, Hodapp EE, Vernace JV, Hull ML, Meade TD (2013) Минимизируется ли нежелательная кинематика контакта после кинематически выровненной тотальной артропластики коленного сустава? Межхирургический анализ последовательных пациентов. Спортивная травма коленного сустава Arthrosc 21(10):2281-2287
Howell SM, Howell SJ, Kuznik KT, Cohen J, Hull ML (2013) Восстанавливает ли кинематически выровненная тотальная артропластика коленного сустава функцию без отказа, независимо от категории выравнивания? Clin Orthop Relat Res 47 1(3):1000-1007.
Хоуэлл С.М., Пападопулос С., Кузник К.Т., Халл М.Л. (2013) Точное выравнивание и высокая функциональность после кинематически выровненного ТКА, выполненного с помощью обычных инструментов. Knee Surg Sports Traumatol Artrosc 21 (10):2271-2280.
Марион М.С., Векслер А.С., Халл М.Л. (2013) Прогнозирование неизометрической усталости, вызванной сериями импульсов электростимуляции, в зависимости от длительности импульса. J Neuroeng Rehabil 1013.
Недопил А.Дж., Хауэлл С.М., Рудерт М., Рот Дж., Халл М.Л. (2013) Насколько часто встречается ротационное несоответствие в пределах 0 градусов +/-10 градусов при кинематически выровненном тотальном эндопротезировании коленного сустава? Ортопедия 36 (12):e1515-1520.
Хауэлл, С. М., Э. Э. Ходапп, Дж. В. Вернас, М. Л. Халл и Т. Д. Мид (2012). «Сведена ли нежелательная кинематика контакта к минимуму после кинематически выровненного тотального эндопротезирования коленного сустава? Межхирургический анализ последовательных пациентов», «Хирургия колена, спортивная травматология, артроскопия», октябрь 2012 г.
Хауэлл, С. М., Дж. Чен и М. Л. Халл (2012). «Вариабельность расположения бугорка большеберцовой кости влияет на ротационное выравнивание большеберцового компонента при тотальном эндопротезировании коленного сустава с кинематическим выравниванием». Хирургия колена, спортивная травматология, артроскопия, апрель 2012 г.
Хаканссон, Н. А. и М. Л. Халл (2011). «Можно ли повысить эффективность электростимулированного педалирования с использованием имеющегося в продаже эргометра за счет минимизации интеграла времени мышечного напряжения?» Мышцы и нервы: март; 45 (3):393-402.
Роланд, М., М.Л. Халл и С.М. Хауэлл (2011). «Подтверждение нового метода определения осей вращения колена с использованием рентгеностереофотограмметрического анализа на основе маркеров и анализа движения на основе 3D-видео для кинематических измерений». Journal of Biomechanical Engineering 133 (5): 051003.
Smith, C.K., S.M. Howell and ML Hull (2011).
«Передняя слабость, проскальзывание и восстановление функции в первый год после реконструкции передней крестообразной связки большеберцовым аллотрансплантатом». Американский журнал спортивной медицины 39 (1): 78-88.
Хаканссон, Н. А. и М. Л. Халл (2010). «Влияние стимуляции мышц голени на механическую работу и метаболический ответ при функциональном электростимулированном педалировании». Транзакции IEEE по нейронным системам и реабилитационной инженерии: публикация IEEE Engineering in Medicine and Biology Society 18 (5): 498-504.
Хауэлл, С. М., С. Дж. Хауэлл и М. Л. Халл (2010). «Оценка радиусов медиального и латерального мыщелков бедра при варусной и вальгусной деформации коленей с остеоартритом». Журнал костно-суставной хирургии. Американский том 92 (1): 98-104.
Хауэлл, С.М., К. Кузник, М.Л. Халл и Р.А. Систон (2010). «Продольные формы большеберцовой и бедренной костей не связаны между собой и изменчивы».