Работа в москве метро алексеевская: Работа и свежие вакансии у метро Алексеевская

Наша компания изготавливает солнечные элементы и батареи

— геостационарные платформы «Сисат», «Экспресс-АМ», «Казсат»

Объем выпуска СБ не менее 400 кв.м. в год панелей космического применения

• Выборы — 2021

  С 17 по 19 сентября всероссийские выборы в Государственную Думу

  Далее

• К 105-летию рождения Лидоренко Н.С.

• АО «НПП «Квант» – энергетика первого полета

• Научно-технический и производственный потенциал

• Космическая фотоэнергетика

  Фотоэлектрические генераторы космического назначения являются основным первичным источником электроэнергии космических аппаратов. Изготавливаются из фотоэлектрических преобразователей, создаваемых на базе ряда полупроводниковых материалов (кремний, арсенид галлия и др.) и располагаются на сетчатой или сотовой подложке.

• Термоэлектрическое направление

  В этих устройствах используется эффект выделения тепловой энергии при прохождении постоянного тока через полупроводниковые материалы (эффект Пельтье).

• Наземная фотоэнергетика

  В настоящее время в ОАО НПП «Квант», наряду с работами в области космической фотоэнергетики, ведутся работы по созданию высокоэффективных структур солнечных эле-ментов и модулей на их основе для наземного применения, а также исследования по повыше-нию КПД наземных кремниевых солнечных элементов.

АО «Научно-производственное предприятие «Квант». Все права защищены. © 2013-2021 г.

В Московском метрополитене после многолетнего запрета появились первые женщины-машинистки

Первая женщина-машинистка нового поколения приступила к работе в воскресенье, говорится в сообщении Департамента транспорта Москвы.

Минтруд России приказал разрешить женщинам водить поезда в сети год назад, и теперь первая когорта успешно прошла программу обучения и начала работать. По данным ведомства, из 25 женщин, начавших курс, 12 завершили его и станут водителями.

«В следующем году не менее 50 новых сотрудников пополнят ряды наших женщин-водителей», — говорится в заявлении. «Мы очень гордимся тем, что московский транспорт — это территория, доступная для людей независимо от пола!»

Новые водители будут работать на Филевской линии, одной из самых современных в сети метро.

Женщинам было разрешено водить поезда по сети с 1936 года, но запрет на прием на работу новых женщин-водителей был введен в начале 1980-х годов, по данным мэрии Москвы.

«Это объясняется защитой женщин от тяжелого бремени работы и неблагоприятных условий труда», — говорится в сообщении.

Министерство транспорта заявило, что раньше эта работа требовала «тяжелых физических нагрузок», но теперь многие процессы автоматизированы.

Кристина Вакуленко, 31 год, была одной из первых женщин, записавшихся на программу.

«Сейчас нас учат работать на новых поездах« Москва »- они современные, поэтому условия работы намного лучше, чем были раньше», — сказал ТАСС Вакуленко, муж которого также является машинистом метро. информационное агентство в мае.«Сама сравнивать не могу, но муж говорит, что разница от старой модели очень заметна».

Вакуленко сказал, что программа обучения «сложная», но отметил, что водители ежегодно получают отпуск на 48 дней.

Специальная форма разработана для женщин-водителей, которым будет предоставлен выбор между юбкой и брюками.

Согласно заявлению, около 36% от 62 000 сотрудников Московского метрополитена составляют женщины.

Метро, ​​открывшееся в 1930-х годах, известно своей впечатляющей архитектурой, и поездка на метро приравнивается к путешествию по объекту национального наследия.

Московский метрополитен Навигация

Единая система городской навигации разрабатывается в Москве с 2013 года. Проект включает несколько зон: метро, ​​наземный транспорт, пешеходные улицы и транспортные развязки. Один из этапов проекта — установка навигации в переходах метро. На основе концепции Департамента транспорта Москвы в студии созданы макеты элементов навигации для станций метро и руководство по составлению карт и подготовке текстов.

Выходные номера

Подземные переходы соединены с выходами со станций метро. Планировка у них сложная, некоторые станции имеют до десяти выходов. Чтобы пассажирам было легче ориентироваться, выходы пронумерованы.

предложена компанией City ID в рамках Единой системы городской навигации. Аналогичную нумерацию выходов можно увидеть в Токио и Гонконге.

Выходы на станции Коньково

Первый этап реализации охватывал только подземные переходы и входы на станцию ​​

Информационные знаки

Когда мы начали добавлять информацию к навигационным знакам, мы столкнулись с проблемой.В идеальном мире каждый навигационный знак имеет большие размеры, красиво подсвечивается, расположен в наиболее заметном месте, содержит одно слово и порхает вокруг эльфов.

Реальность немного иная. У нас есть проход в два дюйма высотой и один дюйм шириной, и нам нужно разместить там знак таким образом, чтобы пассажиры не ударились головой. А совсем рядом восемь церквей, сорок шесть исторических памятников, четырнадцать торговых центров, пять библиотек, три парка и одна маленькая, но очень гордая страна.Принимайтесь за работу!

Здесь начинается информационное планирование.

Диапазон ближайших улиц и достопримечательностей

90% информационного планирования включали усилия, чтобы на знаках была сохранена только самая важная информация. Была создана тщательно продуманная система, которая автоматически определяет, что считается самой важной информацией.

Достопримечательности присуждаются баллы на основе множества параметров. Видно ли это с выхода из метро? Добавьте точку. Имеет ли он высокую городскую ценность? Добавьте еще один.

Ранжирование устраняет любую субъективность и вмешательство человека.

Ориентиры с наибольшим количеством баллов становятся основными пунктами назначения на знаках, с меньшим — дополнительными

Комфорт

Пассажиры читают разные типы знаков с разного расстояния, поэтому для каждого типа знаков был выбран особый размер шрифта.

Размер S
Пассажиры читают знак на развилке у выхода со станции на ходу, с очень короткого расстояния, примерно 5–7 метров (16′ – 22 ′).

Размер M
Пассажиры читают табличку с названием выхода, двигаясь по потоку, постепенно приближаясь к развилке, с расстояния примерно 10–12 метров (33′ – 40 ′).

Размер L
Знак, обозначающий вход на станцию, должен быть виден на всем проходе, в среднем начиная с расстояния 20–23 метров (66′ – 75 ′).

Карты и указатели

Станции теперь имеют карты с подробным алфавитным указателем.В студии доработаны картографическая графика и макеты указателей.

Правила рисования карт и добавления к ним информации собраны в отдельном руководстве.

Язык

Особое внимание уделено русскому и английскому тексту для навигационных носителей. Создан подробный справочник с правилами написания, перевода, транслитерации, сокращений и типографики названий всех возможных городских объектов и географических названий, используемых в навигации.

Всего для проекта было создано 2500 макетов указателей и более 500 карт для 96 станций.

Схема Московского метро с квартирами

Краткая экскурсия по достопримечательностям у метро

Тщательное знакомство с картой позволит вам составить собственную культурную программу. Даже если вы приедете в столицу на пару дней, у вас будет шанс вживую увидеть эксклюзивные архитектурные сооружения и посетить исторически значимые места.

Хотите прогуляться по Большой Сухаревской площади, посмотреть на Троицкую церковь своими глазами или полюбоваться великолепным домом Правдиной? Тогда отличным вариантом станет квартира у метро Сухаревская.

Мечтаете прогуляться по Патриаршим прудам, побывать в Аквариумном саду или увидеть эксклюзивный домик со львами? Квартира в многоэтажном доме, в нескольких метрах от метро Маяковская — это то, что Вам нужно!

Ваша цель — сходить в Московский зоопарк, сфотографироваться у памятника Бродскому или побывать в Большом планетарии? Нет ничего проще — выбирайте квартиру в доме возле метро Баррикадная или Краснопресненская.

Заинтересованы в вилле Черного лебедя, церкви Благовещения или Петровском путевом дворце? Добро пожаловать в квартиру в нескольких шагах от метро Airport.

Любителям пощекотать нервы стоит поближе к метро ВДНХ. Слева от главного входа находится самый большой парк развлечений, где вы испытаете нереальные ощущения. Будьте осторожны — это зрелище не для слабонервных. Верите в приметы? Тогда бросьте монету в фонтан «Дружба народов», и вы обязательно вернетесь в столицу! Любителям кино обязательно понравится кинотеатр «Круговая панорама».Все это и многое другое в пешей доступности от ВДНХ.

Рядом со станцией метро Арбат очень много исторически значимых мест, поэтому если вы хотите сфотографироваться на их фоне — выбор очевиден.

Столица — настоящая сокровищница. Где бы вы ни остановились, вы обязательно найдете, куда пойти, чтобы наполниться яркими впечатлениями и повеселиться.

Квартиры посуточно в Москве без посредников, расположенные возле метро, ​​не станут серьезным тоном вашего семейного бюджета.Отсутствие комиссий, надежность, полная безопасность и конфиденциальность — дополнительные бонусы, которые полностью отсутствуют даже в самых роскошных отелях.

Калужско-Рижская линия метро со станциями. Калужско-Рижская линия Новые станции Калужско-Рижской линии

Движение поездов Калужско-Рижской линии полностью восстановлено после сбоя и вернулось в график, сообщает пресс-служба Московского метрополитена.

Как сообщал портал iz.ru, интервалы движения поездов на участке Калужско-Рижской линии от станции «Октябрьская» до станции «Новые Черемушки» ранее были увеличены из-за поломки поездов на станции «Шаболовская».

Движение поездов на «оранжевых» линиях московского метрополитена идет по расписанию, согласно официальному аккаунту Московского метрополитена в Twitter.

Калужско-Рижская линия. Трафик включен в расписание «, — говорится в сообщении.

Ранее в понедельник в метро сообщили, что интервалы движения поездов на« оранжевую »ветку от станции« Октябрьская »до станции« Новые Черемушки »увеличены по техническим причинам.

Калужско-Рижская линия (оранжевая) Московского метрополитена состоит из 24 станций.Общая протяженность линии 37,8 км, время в пути от конца до конца 55-57 минут. На схеме метро линия обозначена цифрой 6. Она проходит через центр Москвы, соединяя северо-восточный и юго-западный регионы.

Калужско-Рижская линия была объединена всего через 13 лет после открытия первого участка. В эту линию входят как глубокие, так и мелководные станции. Наземных участков нет, кроме крытого метромоста через Яузу между станциями Бабушкинская и Медведково.

Первый участок нынешней Калужско-Рижской линии был открыт в 1958 году. Линия проходила параллельно проспекту Мира, соединяя центр города с ВДНХ. Место называлось Рижским радиусом и было отмечено желтым цветом. В 1962 году введен в эксплуатацию Калужский радиус, который состоял из пяти станций: Октябрьская, Ленинский проспект, Академическая, Профсоюзная и Новые Черемушки. Также проектом предусматривалось строительство станции «Шаболовская», но работать она начала только в 1980 году.Строительство центрального участка, объединяющего Рижский и Калужский радиусы, началось в 1970 году. А он был готов в 1972 году.

На линии много «станций сороконожек», которые требуют частого ремонта. Недолговечная плитка для отделки стен периодически крошится, и ее приходится обновлять.

Станции Калужско-Рижской линии

• Медведково

Станция «Медведково» — конечная станция северного участка Калужско-Рижской линии Московского метрополитена.Станция расположена в районе Северное Медведково Северо-Восточного административного округа. Станция находится на глубине 10 метров.

Станция открыта 29 сентября 1978 года. «Медведково» — трехпролетная неглубокая колонна. Вдоль зала 26 пар колонн, облицованных желтовато-розовым мрамором и украшенных вставками из нержавеющей стали. Пол выложен плитами из серого и черного гранита, а нижняя часть путевых стен — из серого гранита. Вверху — полоса красного мрамора, а выше — облицовка из анодированного алюминия под бронзу.Покрытие выполнено в виде рельефных пирамид. Тема оформления станции — освоение Севера, раскрывается она восемью декоративными панно, изображающими дикую северную природу: белый медведь на льдине, полет полярных гусей, охоту, ледяные глыбы, санки и т. Д. . Панели также изготовлены из анодированного алюминия.

• Бабушкинская

Станция «Бабушкинская» расположена в одноименном районе Северо-Восточного административного округа Москвы.Тип: мелководная односводчатая станция. Станция находится на глубине 10 метров.

«Бабушкинская» была открыта 29 сентября 1978 года. И станция, и территория названы в честь полярного летчика Михаила Бабушкина. Оформление станции посвящено покорению Арктики. Стены единственного зала облицованы светлым мрамором, а пол выложен плитами из черного и серого гранита. В округлом своде по всей длине зала имеются ниши, внутри которых закреплены светильники.На выходе из зала можно увидеть художественные композиции, выполненные А. Мосийчук. Это оригинальные сооружения, напоминающие вентиляционные трубы — по пять над северным и южным входами. В центре одной композиции — самолет-биплан, в центре другой — летающий корабль. Кроме того, снаружи, со стороны южного выхода, установлен памятник Юным метростроителям. Памятник был открыт 1 мая 1979 года в честь 55-летия Метростроя.

Скульптурная композиция изображает трех молодых рабочих с транспарантом, отбойником и свитком чертежей.Бытовало заблуждение, что памятник посвящен памяти строителей метро, ​​погибших при строительстве станции, но на самом деле это не соответствует действительности. В середине 1990-х памятник разобрали, дальнейшая судьба неизвестна.

• Свиблово

Станция Свиблово расположена в одноименном районе Северо-Восточного административного округа Москвы. Станция находится на глубине 8 метров. Станция открыта в 1978 году.

В

Свиблово нет наземных вестибюлей, и попасть на станцию ​​можно через подземные переходы. Стены и колонны зала облицованы светлым мрамором. Кроме того, колонны украшены вертикальными вставками из анодированного алюминия под золото. Пол выложен черными и серыми гранитными плитами. У северного выхода смальтовое панно «Сказание о полку Игореве», а у южного — «Девушки в народных костюмах». Верхнюю часть путевых стен украшает фриз с мозаикой, посвященный городам России… Всего таких мозаик 48, по 24 с каждой стороны.

• Ботанический сад

Станция «Ботанический сад» расположена в Свибловском и Ростокинском районах Северо-Восточного административного округа Москвы. Это столбчатая трехпролетная станция, заложенная на глубине 7 метров.

Станция «Ботанический сад» открылась в сентябре 1978 года, а свое название получила от расположенного в относительной близости Главного ботанического сада Российской академии наук.Многим такое название кажется не совсем логичным, ведь станция Владыкино Серпуховско-Тимирязевской линии находится прямо у входа в ботанический сад.

Вдоль вестибюля станции два ряда железобетонных колонн, по 26 с каждой стороны. Стены облицованы белым мрамором. На путевых стенах пять парных световых панно с изображением цветов и фруктов. Панели изготовлены из анодированного алюминия. Пол выложен плитами из лабрадорита и серого гранита, а главным украшением станции является потолок из золотистого ячеистого алюминия, в который вмонтированы светильники.

Южный вестибюль станции украшен скульптурными клумбами из глазурованной керамики, а южный выход ведет на территорию усадьбы Леоново.

До 2005 года станция «Ботанический сад» была самой темной в московском метро, ​​но с тех пор освещение стало ярче.

• ВДНХ

Станция ВДНХ расположена в Останкинском и Алексеевском районах Северо-Восточного округа Москвы. Это трехсводчатая станция с глубоким пилоном.Станция находится на глубине 53,3 метра.

Станция открылась 1 мая 1958 года. Первоначально она была названа в честь соседней Всесоюзной сельскохозяйственной выставки. Через некоторое время выставка была реорганизована и переименована, а станция получила нынешнее название. Потом, когда ее переименовали в ВВЦ, станцию ​​метро уже не переименовывали, но теперь ее название снова стало одной из главных достопримечательностей Москвы.

Это пилонная станция с очень строгим декором.Его украшают только литые решетки, закрывающие вентиляционные проемы, и шестирожковые подвесные люстры с хрустальными плафонами.

В нижней части пилоны отделаны бело-серым мрамором, а со стороны арок края выкрашены зеленой краской. Изначально предполагалось, что вместо зеленой краски будет флорентийская мозаика в золотисто-зеленых тонах. Орнаменты мозаики выглядели как переплетение лент и дубовых листьев; эскизы к ним разработал художник В.А. Фаворский. Однако после того, как один пилон был почти готов, выяснилось, что средств на столь дорогостоящее украшение не будет, и уже уложенную мозаику закрасили, а остальные арки заодно залили краской. Вдоль пилонов установлены мраморные скамейки.

Арка северного выхода (первый вагон из центра) украшена лепным орнаментом из дубовых листьев. В южном холле — гжельское панно «Ярмарка в Замоскворечье». Панно появилось в 1997 году — это работа художников М.Подгорная, А.В. Царегородцева. Мощные квадратные колонны вестибюля также украшены гжельской майоликой.

• Алексеевская

Станция Алексеевская расположена в одноименном районе Северо-Восточного административного округа Москвы. Тип: пилон трехсводчатый глубокий. Станция находится на глубине 51 метр.

На этапе проектирования эта станция сначала получила обозначение «Алексеевская», а затем — «Щербаковская».Тем не менее 1 мая 1958 года ее открытие состоялось, и название станции звучало как «Мир». В 1966 году станции было присвоено второе проектное название, и до 1990 года она носила название «Щербаковская» — в честь партийного и государственного деятеля сталинской эпохи Щербакова А.С. Лишь 5 ноября 1990 года «Алексеевская» получила свое нынешнее название. Во всех залах у основания пилонов установлены скамейки. Пол выложен плитами из серого и красного гранита. Путевые стены облицованы темно-зеленым и молочно-белым мрамором.Освещают станцию ​​подвесные люстры, похожие на солнце, с множеством люминесцентных ламп, исходящих из центра. Такие же люстры можно увидеть на Курской станции.

• Рига

Станция Рижская расположена в Мещанском районе ЦАО Москвы. Тип: пилон трехсводчатый глубокий. Глубина закладки — 46 метров.

«Рижская» открыла 1 мая 1958 года голы. Свое название станция получила от расположения поблизости.

Основная часть путевых стен «Рижской» облицована светлой керамической плиткой, в нижней части стены облицованы черной керамической плиткой. Стороны пилонов отделаны плиткой желтого цвета, а центральная часть — бордового цвета. Изразцы имеют едва заметные рельефы, изображающие известные промышленные и архитектурные объекты Риги. Скамейки устанавливаются под бордовую часть пилонов. Пол выложен серыми гранитными плитами. Решетки вентиляции, торцы скамеек, карнизы и боковые части пилонов украшены латышским орнаментом.

Первоначальный проект предусматривал несколько иной декор станции — более богатый. Планировалось установить кованые светильники, украсить межпилонные проходы барельефами, изображающими счастливую жизнь Советской Латвии, а в конце разместить обширную мозаику с видом на Ригу. Но после принятия постановления «О излишках в строительстве и архитектуре» этот проект, как и многие другие, упростили.

Сейчас переднюю стену украшает плакат «Города мира в Московском метрополитене» с фотографиями городов мира и названных в их честь станций московского метрополитена: Рим, Варшава, Киев, Прага, Братислава, Рига.

С «Рижской» связана легенда, согласно которой для украшения станции латвийскому гончару были заказаны плитки, имитирующие желтый и коричневый янтарь. Бригадир выполнил задание, но при транспортировке груза часть плитки сломалась, и пришлось восполнить потерю. Мастер отказался делать еще одну партию. Его, казалось, оскорбило такое небрежное отношение к своей работе, и он сказал, что вряд ли ему удастся добиться точного соответствия цветов.Мастер не поддался уговорам, и тогда к нему послали специального ученика — А. Блюедзе. Мастер учил его, но главного секрета не раскрыл. Блудзе пришлось сказать гончару правду, и он уступил. Недостающие плитки были изготовлены, хотя в итоге их цвет все же немного отличался.

И следующая трагическая история реальна. 31 августа 2004 года террористка-смертница собиралась войти в участок, но, заметив у входа полицейских, развернулась и взорвала устройство среди людей.В результате теракта 10 человек погибли (в том числе террорист-смертник и лидер карачаевского джаммаата Николай Кипкеев), 33 человека получили ранения.

В мае 2007 года в районе северного вестибюля станции был обнаружен мешок со взрывчаткой. Его нашла собака, живущая в коридоре.

• Проспект Мира

Станция метро «Проспект Мира» Калужско-Рижской линии находится в Мещанском районе ЦАО Москвы.Тип: пилон трехсводчатый глубокий. Станция находится на глубине 50 метров. В южном конце станции Проспект Мира есть переход на одноименную станцию ​​Кольцевой линии.

Станция открылась 1 мая 1958 года. Первоначально она называлась «Ботанический сад», а нынешнее название получила в 1966 году.

Конструкция станции типовая. Пилоны прямоугольные со срезанными углами. В качестве облицовочного материала использовался светлый мрамор. Светильники скрыты за карнизами пилонов, идущих в верхней части.Пол выложен плитами из темного и светлого гранита, расставленными в шахматном порядке.

• Сухаревская

Станция Сухаревская расположена в Мещанском и Красносельском районах ЦАО Москвы. Станция находится на глубине 43 метра.

Станция Сухаревская открылась 5 января 1972 года. Изначально она называлась «Колхозная», а в ноябре 1990 года — «Сухаревская».

Станция не имеет наземных вестибюлей; пассажиры попадают через подземный переход с Большой и Малой Сухаревской площадей.

Трехсводчатая пилонная станция по проекту архитектора Р.И.Погребного. Пилоны выполнены в виде снопов и отделаны серо-желто-коричневым мрамором. Путевые стены украшены крупной чеканкой и облицованы светлым мрамором. Пол выложен прямоугольными плитами из серого гранита.

• Тургеневская

Станция Тургеневская расположена в Красносельском районе ЦАО Москвы. Станция проложена под Тургеневской площадью и станцией «Чистые пруды» Сокольнической линии, глубина станции 49 метров.Тип: пилон трехсводчатый глубокий.

«Тургеневская» была открыта 5 января 1972 года. Станция оформлена в сероватых тонах: пилоны обшиты серым мрамором, пол вымощен плитами из серого гранита (изначально пол из белого мрамора), есть декоративная латунь. вставки на путевые стенки. Потолок центрального зала отделан стеклопластиковыми плитами ромбовидной формы.

На станции Тургеневская есть два перехода на другие линии метро. В центре зала — переход на станцию ​​Чистые пруды, а в северном конце — переход на станцию ​​Сретенский бульвар Люблинско-Дмитровской линии.

• Китай-город

Станция Китай-Город — крупный кросс-платформенный узел, который принадлежит сразу двум линиям московского метрополитена: Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской. Станция расположена на глубине 29 метров под Ильинской площадью, в историческом районе. Китай-город — это станция, которая входит сразу в три района ЦАО Москвы: Тверской, Таганский и Басманный.

Станция была открыта 3 января 1971 года как «Площадь Ногина», и это название оставалось за ней до 1900 года.

Планы стыковки четырех радиусов Московского метрополитена существуют с начала 1930-х годов. Их периодически пересматривали, выбирали те или иные линии, которые можно было связать между собой. В 1957 году было принято решение объединить несколько радиусов в районе площади Ногина. Строительство велось с одной стороны станции Таганская, а с другой — со стороны станции Октябрьская. При этом работы велись в шести параллельных тоннелях.

Поскольку на момент ввода в эксплуатацию станция была последней на два радиуса, сначала один зал работал только для посадки пассажиров, а другой — для высадки.Только в 1975 году, когда Таганский (тогда Ждановский) радиус был присоединен к Краснопресненскому, станция заработала в полном объеме, предусмотренном проектом (Калужско-Рижская линия была образована еще раньше, в 1972 году).

Китай-город представляет собой комплекс, состоящий из двух независимых глубинных колонных станций. Следуя в одном направлении, для перехода с одной линии на другую достаточно перейти с одной стороны платформы на другую. Если вам нужно изменить не только линию, но и направление, то вам следует пройти по короткому коридору, расположенному в центре зала.Поезда, идущие на север, прибывают в восточный зал, а поезда, направляющиеся на юг, в западный зал.

Обе станции столбчатые, трехсводчатые. В местах, где есть переходы через платформы, мосты опираются на мощные пилоны. На западной станции колонны выполнены в виде призм, а на востоке — прямоугольной в плане и ребристой со стороны центрального и перронного залов. Форму колонн можно легко представить, узнав, как дизайнеры назвали эти залы: западный — Хрустальный, восточный — Аккордеонный.

Металлические фризы с чеканными пирамидальными фигурами проходят по линии соединения опор и свода в западном зале. К фризам прикреплены светильники, дающие рассеянный свет. Пилоны и путевые стены из серого мрамора, пол — кремового цвета. Путевые стены украшены металлическими прутьями с изображениями серпа, молота, звезд и голубей.

В восточном зале декор выполнен в зеркальном виде: стены и пилоны кремовые, пол серый.Фундаменты путевых стен в этом зале украшены литыми пластинами с изображением факела.

Подземные вестибюли станции Китай-город общие для обоих залов. Наземных вестибюлей нет, попасть на станцию ​​можно по подземным переходам с площадей Варварских ворот, Ильинских ворот, Славянской площади и Солянского тупика.

• Третьяковская

Станция Третьяковская — кроссплатформенный пересадочный узел. Станция относится к Калужско-Рижской линии и одновременно является конечной точкой Калининско-Солнцевской линии.«Третьяковская» расположена в Замоскворечском районе ЦАО Москвы. Глубина закладки — 46 метров. Тип: глубоководный трехсводчатый пилон.

Южный зал станции был открыт 3 января 1971 года в составе калужского участка линии. Изначально станция называлась «Новокузнецкая», а свое нынешнее название она получила в 1983 году от находящейся поблизости. В январе 1986 года начал работу северный зал Третьяковской.

Станция спроектирована так же, как и кроссплатформенная развязка Китай-Город: для перехода с одной линии на другую достаточно перейти на противоположную сторону платформы.Чтобы изменить и линию, и направление, нужно перейти в другой зал.

Поезда Калужско-Рижской линии в направлении станции Китай-город и поезда Калининской линии в направлении станции Марксистская прибывают в южный зал Третьяковской станции.

Поезда Калужско-Рижской линии в направлении «Марксистской» линии прибывают в северный зал, а для поездов зал является конечной станцией.

Южный зал Третьяковской станции оформлен в серых тонах: стены отделаны серым мрамором, а на полу лежат плиты из серого гранита. Северный зал облицован розовым мрамором, а его стены украшены бронзовыми портретами русских художников, выполненными художником А. Бурганов.

1 января 1998 года выделяется в истории Третьяковской станции. В тот день в холле взорвалось безблочное взрывное устройство мощностью 150 граммов в тротиловом эквиваленте.Машинист, переходя от поезда к поезду, обнаружил у ворот небольшую сумку, которая закрывает станцию ​​на ночь. Мужчина открыл сумку и, увидев провода и батареи, отнес ее дежурному на перрон, и тот двинулся по маршруту. Дежурный оставил находку в дальней части перрона, отгороженной от пассажирского холла, и сам набрал номер полиции. В этот момент прогремел взрыв. В результате дежурный был ранен осколками стекла из будки, а две уборщицы получили легкие травмы.

• Октябрьская

Станция Октябрьская радиальная Калужско-Рижской линии Московского метрополитена расположена в районе Якиманка Центрального административного округа Москвы. Станция находится на глубине 50 метров. Тип: пилон трехсводчатый глубокий.

Станция открыта 13 октября 1962 года, названа в честь Октябрьской площади (ныне Калужская). С радиальной «Октябрьской» есть переход на одноименную станцию ​​Кольцевой линии.Он расположен в южном конце вокзала. Пилоны станции облицованы серым мрамором, пол выложен плитами из красного и серого гранита. Путевые стены отделаны белым сверху и черной керамической плиткой снизу.

• Шаболовская

Станция Шаболовская расположена в Донском районе Южного административного округа Москвы. Станция находится на глубине 46,5 метров. Тип: пилон трехсводчатый глубокий.

С момента постройки станции до ввода в эксплуатацию прошло 18 лет — это уникальный случай в истории Московского метрополитена. «Шаболовская» была построена в 1962 году, а открылась только в 1980 году. Эта задержка была связана с тяжелым геологическим состоянием, из-за которого невозможно было проложить эскалаторы. К тому же, по расчетам, пассажиропоток на вокзале должен был быть небольшим, и нам пришлось ждать, пока Калужская линия дойдет до центра города. К моменту открытия станции ее внешний вид изменился, и теперь она существенно отличается от проектного варианта.

Пилоны «Шаболовской» облицованы светлым мрамором. Путевые стены обшиты гофрированным алюминием. Центральный зал почти на всю ширину покрыт плитами из серого гранита, а плиты из красного гранита по краям и в арочных проходах. Аналогично оформлен пол в боковых помещениях. В конце центрального зала красочный витраж с изображением.

При стандартной длине вестибюля 162 метра зал «Шаболовская» имеет всего 104 метра, что делает его самой короткой станцией московского метрополитена по глубине на сегодняшний день.

• Ленинский проспект

Станция Ленинский проспект расположена в двух районах и в двух административных округах столицы: в Донском и Гагаринском районах, а также в Юго-Западном и Южном административных округах. Станция находится на глубине 16 метров.

Станция открыта 13 октября 1962 года. Свое название она получила от проходящего рядом Ленинского проспекта.

Это трехпролетная колонная станция, аналогичная другим типовым станциям Московского метрополитена.Колонны отделаны белым и желтым мрамором, пол выложен серыми и коричневыми гранитными плитами. В конце сентября 2016 года строители приступили к демонтажу старой керамической плитки, которой были обшиты путевые стены. Плитка часто крошилась, и стены приходилось ремонтировать по ночам. Во время ремонта плитка будет заменена мрамором того же цвета.

• Академический

«Станция« Академическая »расположена в одноименном районе Юго-Западного административного округа Москвы.Это мелководная станция, ее глубина 8,5 метра.

Станция открыта в 1962 году. В проекте она значилась как «Черемушки», но в итоге получила свое название от существовавшего ранее Академического проезда, на территории которого она находилась.

Академическая — трехпролетная колонная станция, внешне напоминающая типичную многоножку. 80 колонн, расположенных в два ряда, облицованы светлым мрамором. Пол выложен серым гранитом. В проеме путевые стены станции облицованы плиткой белого, синего и черного цветов.О декоре станции больше сказать нечего — его просто нет. Как и у всех типичных «сороконожек», керамическая плитка периодически рассыпалась, а в 2002–2003 годах ее полностью заменили алюминиевые композитные панели той же цветовой гаммы, что и плитка.

• Профсоюз

Станция Профсоюзная расположена в двух районах ЮЗАО Москвы: в Черемушках и Академическом. Станция находится на глубине 7 метров.

Станция открыта 13 октября 1962 года. Название проекта — Ломоносовская. Станция построена по типовому проекту. В качестве облицовочного материала для 80 колонн использован серый мрамор с белыми прожилками. Пол выложен плитами из серого и красного гранита. Путевые стены облицованы белой плиткой, сгруппированной в виде больших ромбов.

• Новые Черемушки

Станция Новые Черемушки расположена на территории двух районов Южного административного округа Москвы: в Черемушках и Обручевском районе.Это неглубокая трехпролетная колонная станция, расположенная на глубине 7 метров.

Станция открыта в 1962 году в одном из первых районов с «хрущевками», который начали строить на месте старинного села, известного с начала 16 века.

Вдоль зала установлено 40 пар колонн, облицованных мрамором. Пожалуй, единственное украшение станции Новые Черемушки — мрамор — плиты имеют интересный желто-зелено-коричневый цвет. Пол выложен плитами из серого гранита, по центру проходит полоса красного гранита.Путевые стены покрыты белой керамической плиткой вверху и черной плиткой внизу. Также вдоль стен проходят две коричневые полосы.

• Калуга

Станция Калужская расположена на стыке трех районов ЮЗАО Москвы: Черемушки, Обручевского и Беляево. Это неглубокая трехпролетная колонная станция, построенная на глубине 10 метров.

Станция Калужская открыта в 1974 году.Ее внешний вид ничем не отличается от стандартных станций сороконожки, но есть формальные отличия — вместо 40 столбиков с каждой стороны с шагом 4 метра, здесь столбцы расположены на расстоянии 6,5 метра друг от друга (2 ряда по 26 столбцов. ). Колонны имеют многогранную конфигурацию. В качестве облицовки использован мрамор розово-коричнево-зеленого цвета (фактически, его называют розовым байкальским мрамором). Путевые стены облицованы белой керамической плиткой и украшены металлическими вставками. На пол выложены плиты из серого гранита.

В планах на ближайшие годы — открытие станции Калужская Третьего пересадочного контура, которая обеспечит переход на нынешнюю Калужскую Калужско-Рижскую линию.

• Беляево

Станция Беляево расположена в районе Коньково ЮЗАО Москвы. Станция находится на глубине 12 метров. Тип: трехпролетная мелкая колонна.

Станция «Беляево» открыта в 1974 году и, как и большинство ее «современников», не отличается особо примечательным декором.52 колонны станции облицованы белым мрамором. Их устанавливают на расстоянии 6,5 метра друг от друга в два ряда. Путевые стены облицованы белой керамической плиткой и украшены двумя металлическими композициями, расположенными друг напротив друга. В центре композиции помещена актерская дата открытия станции, а в обрамлении — сказочные персонажи.

Интересной историей станция похвастаться не может, но все же есть один факт — в 1990 году здесь снимали клип группы «Техника» «Странные танцы».

• Коньково

Станция Коньково расположена в районах Теплый Стан и Коньково ЮЗАО Москвы. Это неглубокая односводчатая станция, расположенная на глубине 8 метров.

Станция открыта 6 ноября 1987 года, накануне 70-летия Октябрьской революции. Станция построена из монолитного железобетона. В нише свода скрыты светильники, освещающие зал.Пол выложен плитами из серого гранита. В центре зала — широкие скамейки в виде эллипса, в центре скамейки закреплены конструкции с названием станции.

В середине-конце 2000-х годов в районе станции Коньково обитало много бездомных собак. Некоторые жители жаловались на агрессивность животных, а некоторые решили сами «навести порядок». Так, в 2006 году было возбуждено уголовное дело против одного из охранников метрополитена, избившего бездомную собаку, а в 2009 году условно осужден местный житель, застреливший из пневматической винтовки более 30 собак.

• Теплый Стан

Станция «Теплый Стан» расположена в Юго-Западном административном округе, в районах Теплый Стан и Ясенево. Станция находится на глубине 8 метров. Тип: мелкая трехпролетная колонна.

Станция открыта в 1987 году. Вдоль зала в два ряда установлены 52 колонны, облицованные белым мрамором. Стороны, выходящие в центральный зал, и передники украшены крупной гофрированной керамической плиткой красно-коричневого цвета, напоминающей изразцы.Путевые стены полностью покрыты такой же плиткой. Пол выложен плитами из серого гранита, а основания противоположных колонн на полу визуально соединены полосами черного гранита.

• Ясенево

Станция Ясенево расположена в ЮЗАО Москвы, в районах Ясенево и Теплый Стан. Станция находится на глубине 8 метров. Тип: трехпролетная мелкая колонна.

Станция открыта 17 января 1990 года.Это одна из немногих станций южного радиуса с запоминающимся дизайном. В центральном зале станции 26 пар цилиндрических колонн, отделанных зеленовато-коричневым мрамором. На расстоянии колонн от одной направляющей стены до противоположной в потолке устраиваются большие закругленные углубления, в которых закреплены светильники исходной конфигурации с четырьмя круглыми плафонами. Путевые стены облицованы крупной ячеистой плиткой оливкового цвета. Пол выложен плитами серого цвета, широкие серые участки перемежаются полосами черного гранита, соединяющими пары противоположных колонн.

• Новоясеневская

Станция Новоясеневская расположена в ЮЗАО Москвы, в Ясеневском районе. Станция находится на глубине 7 метров. На Новоясеневской есть переход на станцию ​​Битцевский парк Бутовской линии.

Станция открыта 17 января 1990 года и первоначально называлось «Битцевский парк». Такое название нынешняя «Новоясеневская» носила до 2008 года, а затем была переименована в связи с переносом названия строящейся станции Бутовской линии.

На момент открытия станция имела два наземных вестибюля. Южный выходил в подземный ход, ведущий к наземному павильону. Достопримечательностью этого павильона стала скульптурная композиция «Ноев ковчег» скульптора Л.Л. Берлина, она также была украшена фигурами различных животных. Однако из-за низкого пассажиропотока вестибюль проработал всего год, а потом его закрыли. Тематика декора вестибюля была выбрана в соответствии с планами переноса Московского зоопарка в Битцевский лес.Теперь композицию «Ноев ковчег» можно увидеть напротив совмещенного вестибюля Бутовской и Калужско-Рижской линий, построенного на месте снесенного южного вестибюля.

Северный вестибюль соединен с подземным переходом под Новоясеневским проспектом, выход в город через наземные вестибюли. Расположен по обе стороны проспекта.

Сама станция колонная, трехпролетная, имеет 26 пар колонн, отделанных розовым мрамором. Путевые стены облицованы ячеистой металлочерепицей зеленого цвета.Пол выложен плитами из темно-серого гранита с геометрическим рисунком из светло-серого гранита.

Калужско-Рижская линия метро , состоящая из 24 станций и протяженностью 37,8 км, является одной из самых загруженных. Шестая линия московского метро … Состоит из участков разной глубины: как глубоких, так и неглубоких.

История Калужско-Рижской линии метро начинается в 1950-1960-х годах, когда были открыты северная и южная части линии.

История развития Калужско-Рижской линии метро

По первоначальному проекту Калужское и Рижское направления должны были существовать автономно. Позже это решение было изменено: открытие центрального участка, состоявшееся в 1972 году, дало начало Калужско-Рижской линии.

Рижский радиус был открыт в мае 1958 года.

Длина участка 4,5 километра. В него вошли 4 станции — Проспект Мира, Рижская, Алексеевская и ВДНХ.Все станции глубокие.

Потребность в Калужском радиусе возникла в результате интенсивного развития юго-западных районов столицы.

Осенью 1962 года был открыт участок калужского направления от станции Октябрьская до Новые Черемушки. Его длина достигла 8,1 км.

Спустя полтора года, в апреле 1964 года, маршрут был продлен еще на 1,5 км до станции Калужская, открытая в здании электробезопасности (в 1974 году эта надводная платформа была закрыта и построена одноименная станция метро. вскрыл на замену).

При строительстве Калужского радиуса впервые было применено строительство станций в карьерах, а ходовые тоннели строились методом щитового бурения без вскрытия земной поверхности. Этот метод стал называться «московским».

Строительство центрального звена, соединяющего северный и южный радиусы Калужско-Рижской линии метро, ​​началось в 1970 году.

В ходе работ впервые построена усовершенствованная станция глубокой колонны — станция Китай-город (бывшая площадь Ногина).

За счет использования колонн было достигнуто более равномерное распределение нагрузки. Этот тип станции стали называть «Московская колонна».

Участок от Октябрьской до станции Китай-город введен в эксплуатацию в начале 1971 года.

Участок со станциями Колхозная и Тургеневская, соединяющий Китай-город и станцию ​​Проспект Мира Рижского радиуса, был открыт в январе 1972 года.

Так была создана Калужско-Рижская линия метро.

Летом 1974 года открыта трасса Новые Черемушки — Беляево.

Линия метро от ВДНХ до Медведково была продлена в 1978 году. Протяженность участка составила 8,1 км. Линия метро через реку Яузу — это участок тоннеля, поднятый над водой.

Промежуточные станции мелководья — Ботанический сад, Свиблово, Бабушкинская.

Южный конец линии открыли в два этапа:

1. в 1987 г. начал работу участок со станциями Теплый Стан и Коньково;
2. в январе 1990 года введен в эксплуатацию участок Ясенево — Битцевский парк.

Станции Калужско-Рижской линии метро:

• м. Медведково
• м. Бабушкинская
• м. Свиблово
• м. Ботанический сад
• м. ВДНХ
• м. Алексеевская
• м. Рижская
• м. Проспект Мира
• м. Сухаревская
• м. Тургеневская
• м. Китай-Город
• м. Третьяковская
• м. Октябрьская
• м. Шаболовская
• м. Ленинский проспект
• м. Академическая
• м. Профсоюзная
• м. Новые Черемушки
• м. Калужская
• м. Беляево
• м. Коньково
• м. Теплый Стан
• м. Ясенево
• Метро Новоясеневская

• 25.10.2019
  Москва — В 23:17 со станции отправился последний поезд с пассажирами. «Каширская» на станции «Варшавская». Движение с пассажирами на участке Каширская — Варшавская было остановлено до въезда на участок Большой кольцевой линии. Каховская линия перестала существовать. Станция «Варшавская» временно выведена из эксплуатации. Общее количество действующих станций Московского метрополитена сокращено до 229.
• 03.10.2019
  Санкт-Петербург — В 16:46 от вокзала отправился первый поезд с пассажирами.»Интернэшнл» до ул. Шушары. Со второй попытки был введен в эксплуатацию участок Фрунзенско-Приморской линии со станциями Проспект Славы, Дунайская и Шушары. Общее количество станций метро Санкт-Петербурга увеличено до 72.
• 09.09.2019
  Москва — ЗАО «УРСТ» начало проезд двухпутного тоннеля на участке Большой кольцевой линии от ул. «Карамышевская» до станции «Мневники». Вождение осуществляется при помощи Herrenknecht S-956 Lilia TPSM диаметром 10.85 м.
• 05.09.2019
  Санкт-Петербург — В 11.00 состоялось торжественное открытие Фрунзенско-Приморской линии «Международная» — «Шушары». После отправления в 11:29 первого поезда с пассажирами вокзала. «Шушары» на ул. «Проспект Славы» (без высадки на «Дунай») по решению р. а также. О.Губернатор А.Д. Беглов, открытие отменено, станции не введены в постоянную эксплуатацию.

Вопреки распространенному мнению, почвы в С.Петербург отлично подходят для строительства метро. Станции и ходовые тоннели Петербургского метрополитена высажены в гуще прочных и водонепроницаемых синих кембрийских глин. Прекрасные геологические условия позволили ленинградским метрополитенам установить в 1981 году на участке Московско-Петроградской линии от станции. От «Пионерской» до станции «Удельная» — мировой рекорд по проходке щита — 1250 погонных метров тоннеля в месяц. Рекорд поставлен на отечественном ТПМК КТ-1-5.6 производства Ясиноватского машиностроительного завода. Но что действительно представляет большую трудность в строительстве (и в дальнейшей эксплуатации), так это проходка наклонных переходов для размещения эскалаторов. Эскалаторные туннели вынуждены пересекать все слои горных пород с очень разными и часто очень неблагоприятными характеристиками.

Калужско-Рижская линия — диаметральная линия Московского метрополитена, образованная двумя отдельно действующими радиусами, соединяющая северо-восточные районы Москвы через центр с южным и юго-западным регионами.Практически полностью (за исключением крытого метромоста через реку Яузу) линия метрополитена включает глубокие и мелководные участки. Линия обозначена оранжевым цветом и на диаграммах имеет порядковый шестой номер, тогда как в порядке ввода в эксплуатацию Рижская линия была пятой, а Калужская — седьмой.

26 марта 1958 года: испытательный поезд на станции. «Рижская».
Фото с сайта «Фотографии прошлого».

21 марта 1933 года постановлением СНК СССР был утвержден план развития будущего метро пяти диаметральных линий.Одним из таких диаметров был Замоскворецко-Дзержинский от ул. «Нижние Котлы» по ул. Останкино. Помимо пяти утвержденных, рассматривался и Калужско-Тимирязевский диаметр, начинавшийся в районе Калужской заставы. В 1934 году было решено пристыковать Замоскворецкий радиус к Горьковскому, а от станции Дзержинский. «Останкино» до станции «Площадь Свердлова» до Таганского от ул. «Площадь Свердлова» до станции «Завод имени Сталина». В результате линия Дзержинско-Таганская будет иметь протяженность 16.7 км и будет состоять из 15 станций (названия станций, кроме конечных, даны условно): «Останкино» — «Ново-Останкино» — «Староалексеевская» — «Ржевский вокзал» — «Ботанический сад» — » Сухаревская площадь »-« Трубная площадь »-« Свердловская площадь »-« Ногинская площадь »-« Яузские ворота »-« Таганская площадь »-« Крестьянская застава »-« Новодубровская »-« Симоново »-« Завод имени Сталина ».

Медведково
Бабушкинская
Свиблово
Ботанический сад
ВДНХ
Алексеевская
Рига
Проспект Мира
Сухаревская
Тургеневская
Китайтаун
Третьяковская
Октябрьская
Шаболовский проспект Черновский
, ул. Стан
Ясенево
Новоясеневская

10 июля 1937 года постановлением СНК СССР утвержден проект III очереди строительства метро.На новой перспективной схеме сначала обозначили диаметр Дзержинско-Калужского — прообраз будущей Калужско-Рижской линии — от ул. «Ростокино» (около платформы Северянина) по Ярославскому шоссе со станциями (названия, кроме «Ростокино», даны условно): на пересечении с нынешней ул. Сельскохозяйственная. (далее — улица Текстильщиков) — «Староалексеевская» — «Ржевский вокзал» — «Колхозная площадь» — «Кировская» — «Покровские ворота» — «Яузские ворота» — «Новокузнецкая» — «Октябрьская площадь» — станция на пересечении с планируется новое бульварное кольцо (ныне — ул. Академика Петровского).) — «Калужская застава» — затем линия продолжилась по новой перспективной трассе — будущему Ленинскому проспекту. — станция на пересечении с нынешним Университетским проспектом. — вокзал находится примерно на пересечении с текущей улицей. Строители и конечная станция в районе Воронцово.

Война помешала досрочной реализации планов, и только с окончанием к 1953 году большей части строительства 4-й очереди — Кольцевой линии, а также Новоарбатского радиуса — начались работы на V-й очереди, в которую входила Рижская радиус, который при строительстве назывался Щербаковским… В августе 1953 года строители метро вышли на новые площадки. Первый испытательный поезд по маршруту прошел в ночь на 26 марта 1958 года. 1 мая 1958 года появился новый радиус с четырьмя станциями: Ботанический сад, Рижская, Мир (название проекта — Алексеевская, с апреля 1957 года и до открытия). — «Щербаковская») и «ВСХВ» («Всесоюзная сельскохозяйственная выставка»). Образовалась пятая линия — Рижская, обозначенная на диаграммах желтым цветом. На ул. «Ботанический сад» проработал только переход на одноименную станцию ​​Кольцевой линии, вестибюль не достроили.Линия обслуживалась 4-мя вагонными поездами типа Г депо ТЧ-4 Красная Пресня.

В декабре 1957 года Метрострой получил задание на строительство Калужского радиуса. На новом 11-километровом радиусе запроектировано 9 станций и электростанция: Новокузнецкая с переходом на Горьковско-Замоскворецкую линию, Полянка (на пересечении улиц Бол. Полянка и Димитрова), Калужская (переход на Кольцевую линию). , Шаболовская »,« Калужская застава »,« Академическая »(1-й Академический проезд, ныне улица Вавилова),« Черемушкинская »,« Ломоносовская ».Конечный радиус носил название проекта «Проезд № 1683», за ним, в районе села Воронцово, должна была располагаться электробаза с 18 канавами.

Несмотря на то, что два радиуса — Рижский и Калужский — работали независимо и считались отдельными линиями, изначально планировалось соединить Калужский и Рижский радиусы от Новокузнецкой через Ногинскую площадь, Дзержинскую и Трубную. В дальнейшем планировалось построить еще два радиуса: Серпуховский и Тимирязевский, чтобы разделить Калужско-Рижский диаметр по ул.Трубной и создать две новые линии: Калужско-Тимирязевскую и Рижско-Серпуховскую. Помимо Трубной, второй пересадочной станцией между двумя диаметрами должна была стать «Полянка», которую начали проектировать как первую комбинированную станцию ​​в Московском метрополитене, то есть станцию ​​с кросс-платформенной развязкой. Первоначально предполагалось построить одну станцию ​​с резервом на строительство второй, параллельно первой. Вторую станцию ​​с организацией комбинированного трансфера предполагалось построить вместе с Серпуховским радиусом.

Во второй половине 1958 года начались подготовительные работы в Калужском радиусе. Стартовая площадка от пересадочной станции до кольцевой линии включала 6 станций со следующими проектными названиями (названия указаны в скобках при вводе радиуса в эксплуатацию): Калужская (Октябрьская), Шаболовская, Калужская застава (Ленинский проспект), «Черемушки», «Ломоносовская» («Профсоюзная») и «Проезд № 1683» («Новые Черемушки»). От строительства ст.«Академическая» по ул. Вавилову было отказано.

30 апреля 1959 года открылся отдельно стоящий наземный вестибюль станции. «Ботанический сад». 12 декабря 1959 г. Ст. «ВСХВ» переименовали в «ВДНХ» («Выставка достижений народного хозяйства»).

6 июня 1961 года решением исполкома Моссовета строящимся станциям Калужского радиуса были присвоены нынешние названия.

13 октября 1962 года введен в эксплуатацию Калужский радиус со станциями Октябрьская, Ленинский проспект, Академическая, Профсоюзная и Новые Черемушки.Образовалась 7-я линия — Калужская, обозначенная на схемах оранжевым цветом. Вместе с линией открыто депо Калужское ТЧ-5. «Октябрьская» стала первой пилонной станцией глубокой заложения из чугунных труб, диаметр залов станции которой уменьшен до 8,5 м. На нем открылся переход на одноименную станцию ​​Кольцевой линии. Станция Шаболовская построена в безклонном строении на участке Октябрьская — Ленинский проспект и не введена в эксплуатацию.

15 апреля 1964 года от станции продлили Калужскую линию. «Новые Черемушки» до наземной станции. Калужская. Станция Калужская представляла собой отдельно стоящий крытый неф депо ТЧ-5 Калужское, в котором были построены перрон и вестибюль. Поезда подходили к обоим тупиковым путям через перекресток перед вокзалом.

В 1965 году на участке Октябрьская — Новокузнецкая начались работы по строительству центрального соединительного участка Рижского и Калужского радиусов.От комбинированной пересадочной станции. Полянка отказалась.

26 октября 1966 года станции Ботанический сад Рижской и Кольцевой линий были переименованы в Проспект Мира, в свою очередь станции Мир вернули предстартовое название Щербаковская.

3 января 1971 года Калужская линия была продлена до центра от Октябрьской до двух станций: Новокузнецкая и Площадь Ногина. На ул. «Новокузнецкая» открыта пересадка на одноименную станцию ​​Горьковско-Замоскворецкой линии.«Площадь Ногина» — двухзальная станция с совмещенной пересадкой между Ждановской и Калужской линиями, а для обеих линий стала конечной.

31 декабря 1971 г., участок от ул. «Площадь Ногина» до станции «Проспект Мира», соединяющая два отдельных радиуса в единую Калужско-Рижскую линию. Открылись две станции: «Тургеневская» с пересадкой на вокзал. «Кировская» Кировско-Фрунзенской линии и «Колхозная». Линию обслуживали 6-вагонные поезда депо Калужское ТЧ-5.От вокзала стали ходить поезда. «ВДНХ» до станции Калужская (наземная). При этом официальное открытие сайта отмечалось 5 января 1972 года.

11 августа 1974 г. был последним днем ​​работы наземной станции. «Калужская», а некоторые поезда высадили пассажиров на вокзале. «Новые Черемушки» и отправились на космодром для оборота по новому терминалу. 12 августа 1974 года на станции открылся участок. «Новые Черемушки» до станции «Беляево» с промежуточной станцией метро.«Калужская», пришедшая на смену наземной.

29 сентября 1978 г. Ст. «ВДНХ», просуществовавшая последние 20 лет, перестала быть такой: запущен участок севернее вокзала. ВДНХ с четырьмя станциями: Ботанический сад, Свиблово, Бабушкинская и Медведково. Эксплуатационная длина линии достигла 31,3 км. Изобразительное искусство. Медведково стало самой северной станцией московского метро. На участке «Свиблово» — «Бабушкинская» оставлен резерв для планируемого ответвления на станцию.Лосиноостровская. 30 сентября 1978 г. подписан акт приемки револьверного депо «Свиблово».

5 ноября 1980 года на действующем участке «Октябрьская» — «Ленинский проспект» открылась станция. «Шаболовская». 11 апреля 1983 г. Ст. «Новокузнецкая» Калужско-Рижской линии переименована в «Третьяковскую».

11 января 1986 г. движение поездов II пути (южнее) на ст. Третьяковская была перенесена в открытый новый (северный) зал, параллельный существующему.В новом зале работала только одна площадка, оба наклонных перехода (на выход и на пересадку) были закрыты. 25 января 1986 года с запуском участка Марксистская — Третьяковская Калининской линии новый вокзал заработал на полную мощность, обеспечив комбинированную (кросс-платформенную) пересадку между двумя линиями. Открытие нового зала позволило создать первый трехстанционный пересадочный узел на линии Новокузнецкая — Третьяковская — Третьяковская.

16 марта 1987 г. из депо Калужское на линию были выпущены 8-вагонные поезда, таким образом достигнув максимальной длины поезда на линии.На линию прибыли новые составы вагонов серии 81-717 / 714 («пронумерованные»), которые постепенно стали заменять составы вагонов Е, Эж и Эм.

6 ноября 1987 года на станции открылся участок. «Беляево» до станции «Теплый стан» с промежуточной ул. «Коньково». Перед ул. «Теплый стан» эксплуатировал два противоположно направленных пандуса, по обоим станционным путям приходили поезда. Некоторые поезда продолжали движение до ст. «Беляево».

17 января 1990 года произошло последнее продление линии на сегодняшний день: из ст.«Теплый стан» до ст. «Битцевский парк» от промежуточной станции. Ясенево. Эксплуатационная длина линии достигла 37,9 км.

5 ноября 1990 г. в рамках масштабного переименования сразу три станции линии сменили названия: «Ногинская площадь» стала называться «Китай-город», «Колхозная» — «Сухаревская» и «Ногинская площадь». Щербаковская »вернула себе самое первое название проекта:« Алексеевская ».

С открытием 29 декабря 2007 г., ст.«Сретенский бульвар» Люблинской линии на станции «Тургеневская» открылся вестибюль с переходом на новую станцию. На линии появился еще один трехстанционный пересадочный узел: Чистые пруды — Тургеневская — Сретенский бульвар.

3 июня 2008 г. Ст. «Битцевский парк» получил новое название — «Новоясеневская», освободив старое для проектируемой станции Бутовской линии. С открытием участка Бутовской линии 27 февраля 2014 г., ул.Новоясеневская получила перевод на новую станцию. Битцевский парк через только что построенный восточный вестибюль.

31 мая 2011 года под Тургеневской площадью открылся новый подземный вестибюль с наклонным переходом в вестибюль ул. «Тургеневская».

С конца 2017 года на линии началось постепенное обновление подвижного состава. С 1996 года на нем эксплуатировались только автомобили серии 81-717 / 714 («номерные») различных модификаций. 7 декабря 2017 года первый состав вагонов 81-760 / 761 «Ока» вышел на линию из депо Свиблово, а 14 мая 2018 года это же депо запустило первый состав вагонов 81-765 / 766/767. «Москва» … Таким образом, Калужско-Рижская стала второй линией Московского метрополитена, получившей новейшие вагоны.

На данный момент есть планы по продлению линии от ст. «Медведково» за МКАД или на одном вокзале. «Челобитьево», или два: до ст. «Мытищи», однако, это строительство не входит в число приоритетных, и все проектные работы по нему в 2012 году были приостановлены.

Последнее обновление: май 2018 г.

Калужский филиал. Калужско-Рижская линия метро со станциями

Движение поездов Калужско-Рижской линии полностью восстановлено после сбоя и вернулось в график, сообщает пресс-служба Московского метрополитена.

Как сообщал портал iz.ru, интервалы движения поездов на участке Калужско-Рижской линии от станции «Октябрьская» до станции «Новые Черемушки» ранее были увеличены из-за поломки поездов на станции «Шаболовская».

Движение поездов на «оранжевых» линиях московского метрополитена идет по расписанию, согласно официальному аккаунту Московского метрополитена в Twitter.

Калужско-Рижская линия. Трафик включен в расписание «», — говорится в сообщении.

Ранее в понедельник метро сообщило, что интервалы движения поездов «оранжевой» ветки от станции «Октябрьская» до станции «Новые Черемушки» увеличены по техническим причинам.

Калужско-Рижская линия метро , состоящая из 24 станций и протяженностью 37,8 км, является одной из самых загруженных. Это шестая линия московского метро. Состоит из участков разной глубины: как глубоких, так и мелких.

История Калужско-Рижской линии метро начинается в 1950-1960-х годах, когда были открыты северная и южная части линии.

История развития Калужско-Рижской линии метро

По первоначальному проекту Калужское и Рижское направления должны были существовать автономно. Позже это решение было изменено: открытие центрального участка, состоявшееся в 1972 году, дало начало Калужско-Рижской линии.

Рижский радиус был открыт в мае 1958 года.

Длина участка 4,5 километра. В него вошли 4 станции — Проспект Мира, Рижская, Алексеевская и ВДНХ. Все станции глубокие.

Потребность в Калужском радиусе возникла в результате интенсивного развития юго-западных районов столицы.

Осенью 1962 года был открыт участок калужского направления от станции Октябрьская до Новые Черемушки. Его длина достигла 8,1 км.

Спустя полтора года, в апреле 1964 года, маршрут был продлен еще на 1.5 км до станции Калужская, открытая в здании электробаза (в 1974 году эта надводная площадка была закрыта и вместо нее открыта одноименная станция метро).

При строительстве Калужского радиуса впервые было применено строительство станций в карьерах, а ходовые тоннели строились методом щитового бурения без вскрытия земной поверхности. Этот метод стал называться «московским».

Строительство центрального звена, соединяющего северный и южный радиусы Калужско-Рижской линии метро, ​​началось в 1970 году.

В ходе работ впервые построена усовершенствованная станция глубокой колонны — станция Китай-город (бывшая площадь Ногина).

За счет использования колонн было достигнуто более равномерное распределение нагрузки. Этот тип станции стали называть «Московская колонна».

Участок от Октябрьской до станции Китай-город введен в эксплуатацию в начале 1971 года.

Участок со станциями Колхозная и Тургеневская, соединивший Китай-город и станцию ​​Проспект Мира Рижского радиуса, был открыт в январе 1972 года.

Так была создана Калужско-Рижская линия метро.

Летом 1974 года открыта трасса Новые Черемушки — Беляево.

Линия метро от ВДНХ до Медведково была продлена в 1978 году. Протяженность участка составила 8,1 км. Линия метро через реку Яузу — это участок тоннеля, поднятый над водой.

Промежуточные станции мелководья — Ботанический сад, Свиблово, Бабушкинская.

Южный конец линии открыли в два этапа:

1. в 1987 г. начал работу участок со станциями Теплый Стан и Коньково;
2. в январе 1990 года введен в эксплуатацию участок Ясенево — Битцевский парк.

Станции Калужско-Рижской линии метро:

• м. Медведково
• м. Бабушкинская
• м. Свиблово
• м. Ботанический сад
• м. ВДНХ
• м. Алексеевская
• м. Рижская
• м. Проспект Мира
• м. Сухаревская
• м. Тургеневская
• м. Китай-Город
• м. Третьяковская
• м. Октябрьская
• м. Шаболовская
• м. Ленинский проспект
• м. Академическая
• м. Профсоюзная
• м. Новые Черемушки
• м. Калужская
• м. Беляево
• м. Коньково
• м. Теплый Стан
• м. Ясенево
• Метро Новоясеневская

• 25.10.2019
  Москва — В 23:17 со станции отправился последний поезд с пассажирами. «Каширская» на станции «Варшавская». Движение с пассажирами на участке Каширская — Варшавская было остановлено до въезда на участок Большой кольцевой линии. Каховская линия перестала существовать. Станция «Варшавская» временно выведена из эксплуатации. Общее количество действующих станций Московского метрополитена сокращено до 229.
• 03.10.2019
  Санкт-Петербург — В 16:46 от вокзала отправился первый поезд с пассажирами.»Интернэшнл» до ул. Шушары. Со второй попытки был сдан в эксплуатацию участок Фрунзенско-Приморской линии со станциями «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Общее количество станций метро Санкт-Петербурга увеличено до 72.
• 09.09.2019
  Москва — ЗАО «УРСТ» начало проезд двухпутного тоннеля на участке Большой кольцевой линии от ул. «Карамышевская» до станции «Мневники». Вождение осуществляется при помощи Herrenknecht S-956 Lilia TPSM диаметром 10.85 м.
• 05.09.2019
  Санкт-Петербург — В 11.00 состоялось торжественное открытие Фрунзенско-Приморской линии «Международная» — «Шушары». После отправления в 11:29 первого поезда с пассажирами вокзала. «Шушары» на ул. «Проспект Славы» (без высадки на «Дунай») по решению р. а также. о. Губернатор А.Д. Беглов, открытие отменено, станции в постоянную работу не введены.

Вопреки распространенному мнению, почвы в С.Петербург отлично подходят для строительства метро. Станции и ходовые тоннели Петербургского метрополитена высажены в толще прочных и водонепроницаемых голубых кембрийских глин. Прекрасные геологические условия позволили ленинградским метрополитенам установить в 1981 году на участке Московско-Петроградской линии от станции. От «Пионерской» до станции «Удельная» — мировой рекорд по проходке щита — 1250 погонных метров тоннеля в месяц. Рекорд поставлен на отечественном ТПМК КТ-1-5.6 производства Ясиноватского машиностроительного завода. Но что действительно представляет большую трудность в строительстве (и в дальнейшей эксплуатации), так это проходка наклонных переходов для размещения эскалаторов. Эскалаторные туннели вынуждены пересекать все слои горных пород с очень разными и часто очень неблагоприятными характеристиками.

Калужско-Рижская линия — диаметральная линия Московского метрополитена, образованная двумя отдельно действующими радиусами, соединяющая северо-восточные районы Москвы через центр с южным и юго-западным регионами.Практически полностью (за исключением крытого метромоста через реку Яузу) линия метрополитена включает глубокие и мелководные участки. Линия обозначена оранжевым цветом и на диаграммах имеет шестой порядковый номер, при этом в порядке ввода в эксплуатацию Рижская линия была пятой, а Калужская — седьмой.

26 марта 1958 года: испытательный поезд на станции. «Рижская».
Фото с сайта «Фотографии прошлого».

21 марта 1933 года постановлением СНК СССР был утвержден план развития будущего метро пяти диаметральных линий.Одним из таких диаметров был Замоскворецко-Дзержинский от ул. «Нижние Котлы» по ул. Останкино. Помимо пяти утвержденных, рассматривался и Калужско-Тимирязевский диаметр, начинавшийся в районе Калужской заставы. В 1934 году было решено пристыковать Замоскворецкий радиус к Горьковскому, а от станции Дзержинский. «Останкино» до станции «Площадь Свердлова» до Таганского от ул. «Площадь Свердлова» до станции «Завод имени Сталина». В результате линия Дзержинско-Таганская будет иметь протяженность 16.7 км и будет состоять из 15 станций (названия станций, кроме конечных, даны условно): «Останкино» — «Ново-Останкино» — «Староалексеевская» — «Ржевский вокзал» — «Ботанический сад» — » Сухаревская площадь »-« Трубная площадь »-« Свердловская площадь »-« Ногинская площадь »-« Яузские ворота »-« Таганская площадь »-« Крестьянская застава »-« Новодубровская »-« Симоново »-« Завод имени Сталина ».

Медведково
Бабушкинская
Свиблово
Ботанический сад
ВДНХ
Алексеевская
Рига
Проспект Мира
Сухаревская
Тургеневская
Китайтаун
Третьяковская
Октябрьская
Шаболовская улица
Трейд Юнион
Трейд Юнион
ул. Стан
Ясенево
Новоясеневская

10 июля 1937 года постановлением СНК СССР утвержден проект строительства III очереди метрополитена.На новой перспективной схеме сначала обозначили диаметр Дзержинско-Калужского — прообраз будущей Калужско-Рижской линии — от ул. «Ростокино» (около платформы Северянина) по Ярославскому шоссе со станциями (названия, кроме «Ростокино», даны условно): на пересечении с нынешней ул. Сельскохозяйственная. (далее — ул. Текстильщиков) — «Староалексеевская» — «Ржевский вокзал» — «Колхозная площадь» — «Кировская» — «Покровские ворота» — «Яузские ворота» — «Новокузнецкая» — «Октябрьская площадь» — станция на перекрестке. с планируемым новым бульварным кольцом (ныне — ул. Академика Петровского).) — «Калужская застава» — затем линия продолжилась по новой перспективной трассе — будущему Ленинскому проспекту. — станция на пересечении с нынешним Университетским проспектом. — вокзал находится примерно на пересечении с текущей улицей. Строители и конечная станция в районе Воронцово.

Война помешала досрочной реализации планов, и только с окончанием к 1953 году большей части строительства 4-й очереди — Кольцевой линии, а также Новоарбатского радиуса — начались работы на V-й очереди, в которую входила Рижская радиус, который при строительстве назывался Щербаковским… В августе 1953 года строители метро вышли на новые площадки. Первый испытательный поезд по маршруту прошел в ночь на 26 марта 1958 года. 1 мая 1958 года появился новый радиус с четырьмя станциями: Ботанический сад, Рижская, Мир (название проекта — Алексеевская, с апреля 1957 года и до открытия). — «Щербаковская») и «ВСХВ» («Всесоюзная сельскохозяйственная выставка»). Образовалась 5-я линия — Рижская, обозначенная на схемах желтым цветом … На ул. «Ботанический сад» работал только переходом к одноименной станции Кольцевой линии, вестибюль не достроили.Линия обслуживалась 4-мя вагонными поездами типа Г депо ТЧ-4 Красная Пресня.

В декабре 1957 года Метрострой получил задание на строительство Калужского радиуса. На новом 11-километровом радиусе запроектировано 9 станций и электростанция: Новокузнецкая с переходом на Горьковско-Замоскворецкую линию, Полянка (на пересечении улиц Бол. Полянка и Димитрова), Калужская (переход на Кольцевую линию). , Шаболовская »,« Калужская застава »,« Академическая »(1-й Академический проезд, ныне улица Вавилова),« Черемушкинская »,« Ломоносовская ».Конечный радиус носил название проекта «Проезд № 1683», за ним, в районе села Воронцово, должна была располагаться электробаза с 18 канавами.

Несмотря на то, что два радиуса — Рижский и Калужский — работали независимо и считались отдельными линиями, изначально планировалось соединить Калужский и Рижский радиусы от Новокузнецкой через Ногинскую площадь, Дзержинскую и Трубную. В дальнейшем планировалось построить еще два радиуса: Серпуховский и Тимирязевский, чтобы разделить Калужско-Рижский диаметр по ул.Трубной и создать две новые линии: Калужско-Тимирязевскую и Рижско-Серпуховскую. Помимо Трубной, второй пересадочной станцией между двумя диаметрами должна была стать «Полянка», которую начали проектировать как первую комбинированную станцию ​​в Московском метрополитене, то есть станцию ​​с кросс-платформенной развязкой. Первоначально планировалось построить одну станцию ​​с резервом на строительство второй, параллельно первой. Вторую станцию ​​с организацией комбинированного трансфера предполагалось построить вместе с Серпуховским радиусом.

Во второй половине 1958 года начались подготовительные работы в Калужском радиусе. Стартовая площадка от пересадочной станции до кольцевой линии включала 6 станций со следующими проектными названиями (названия указаны в скобках при вводе радиуса в эксплуатацию): Калужская (Октябрьская), Шаболовская, Калужская застава (Ленинский проспект), «Черемушки», «Ломоносовская» («Профсоюзная») и «Проезд № 1683» («Новые Черемушки»). От строительства ст.«Академическая» по ул. Вавилову было отказано.

30 апреля 1959 года открылся отдельно стоящий наземный вестибюль станции. «Ботанический сад». 12 декабря 1959 г. Ст. «ВСХВ» переименовали в «ВДНХ» («Выставка достижений народного хозяйства»).

6 июня 1961 года решением исполкома Моссовета строящимся станциям Калужского радиуса были присвоены нынешние названия.

13 октября 1962 года введен в эксплуатацию Калужский радиус со станциями Октябрьская, Ленинский проспект, Академическая, Профсоюзная и Новые Черемушки.Образовалась 7-я линия — Калужская, обозначенная на схемах оранжевым цветом. Вместе с линией открыто депо Калужское ТЧ-5. «Октябрьская» стала первой пилонной станцией глубокой заложения из чугунных труб, диаметр залов станции которой уменьшен до 8,5 м. На нем открылся переход на одноименную станцию ​​Кольцевой линии. Станция Шаболовская построена в безклонном строении на участке Октябрьская — Ленинский проспект и не введена в эксплуатацию.

15 апреля 1964 года от станции продлили Калужскую линию. «Новые Черемушки» до наземной станции. Калужская. Станция Калужская представляла собой отдельно стоящий крытый неф депо ТЧ-5 Калужское, в котором были построены перрон и вестибюль. Поезда подходили к обоим тупиковым путям через перекресток перед вокзалом.

В 1965 году на участке Октябрьская — Новокузнецкая начались работы по строительству центрального соединительного участка Рижского и Калужского радиусов.От комбинированной пересадочной станции. Полянка отказалась.

26 октября 1966 года станции Ботанический сад Рижской и Кольцевой линий были переименованы в Проспект Мира, в свою очередь станции Мир вернули предстартовое название Щербаковская.

3 января 1971 года Калужская линия была продлена до центра от Октябрьской до двух станций: Новокузнецкая и Площадь Ногина. На ул. «Новокузнецкая» открыта пересадка на одноименную станцию ​​Горьковско-Замоскворецкой линии.«Площадь Ногина» — двухзальная станция с совмещенной пересадкой между Ждановской и Калужской линиями, а для обеих линий стала конечной.

31 декабря 1971 г., участок от ул. «Площадь Ногина» до станции «Проспект Мира», соединяющая два отдельных радиуса в единую Калужско-Рижскую линию. Открылись две станции: «Тургеневская» с пересадкой на вокзал. «Кировская» Кировско-Фрунзенской линии и «Колхозная». Линию обслуживали 6-вагонные поезда депо Калужское ТЧ-5.От вокзала стали ходить поезда. «ВДНХ» до станции Калужская (наземная). При этом официальное открытие сайта отмечалось 5 января 1972 года.

11 августа 1974 г. был последним днем ​​работы наземной станции. «Калужская», а некоторые поезда высадили пассажиров на вокзале. «Новые Черемушки» и отправились на космодром для оборота на новом терминале. 12 августа 1974 года на станции открылся участок. «Новые Черемушки» до станции «Беляево» с промежуточной станцией метро.«Калужская», пришедшая на смену наземной.

29 сентября 1978 г. Ст. «ВДНХ», просуществовавшая последние 20 лет, перестала быть такой: запущен участок севернее вокзала. ВДНХ с четырьмя станциями: Ботанический сад, Свиблово, Бабушкинская и Медведково. Эксплуатационная длина линии достигла 31,3 км. Изобразительное искусство. Медведково стало самой северной станцией московского метро. На участке «Свиблово» — «Бабушкинская» оставлен резерв для планируемого ответвления на станцию.Лосиноостровская. 30 сентября 1978 г. подписан акт приемки револьверного депо «Свиблово».

5 ноября 1980 года на действующем участке «Октябрьская» — «Ленинский проспект» открылась станция. «Шаболовская». 11 апреля 1983 г. Ст. «Новокузнецкая» Калужско-Рижской линии переименована в «Третьяковскую».

11 января 1986 г. движение поездов II пути (южнее) на ст. Третьяковская была перенесена в открытый новый (северный) зал, параллельный существующему.В новом зале работала только одна площадка, оба наклонных перехода (на выход и на пересадку) были закрыты. 25 января 1986 года с запуском участка Марксистская — Третьяковская Калининской линии новый вокзал заработал на полную мощность, обеспечив комбинированную (кросс-платформенную) пересадку между двумя линиями. Открытие нового зала позволило создать первый трехстанционный пересадочный узел на линии Новокузнецкая — Третьяковская — Третьяковская.

16 марта 1987 года из депо Калужское на линию были отправлены 8-вагонные поезда, таким образом достигнув максимальной длины поезда на линии.На линию прибыли новые составы вагонов серии 81-717 / 714 («пронумерованные»), которые постепенно стали заменять составы вагонов Е, Эж и Эм.

6 ноября 1987 года на станции открылся участок. «Беляево» до станции «Теплый стан» с промежуточной ул. «Коньково». Перед ул. «Теплый стан» эксплуатировал два противоположно направленных пандуса, по обоим станционным путям приходили поезда. Некоторые поезда продолжали движение до ст. «Беляево».

17 января 1990 года произошло последнее продление линии на сегодняшний день: из ст.«Теплый стан» до ст. «Битцевский парк» от промежуточной станции. Ясенево. Эксплуатационная длина линии достигла 37,9 км.

5 ноября 1990 года в рамках масштабного переименования сразу три станции линии изменили свои названия: «Площадь Ногина» стала называться «Китай-город», «Колхозная» — «Сухаревская» и ». Щербаковская »вернула себе самое первое название проекта:« Алексеевская ».

С открытием 29 декабря 2007 г., ст.«Сретенский бульвар» Люблинской линии на станции «Тургеневская» открылся вестибюль с переходом на новую станцию. На линии появился еще один трехстанционный пересадочный узел: Чистые пруды — Тургеневская — Сретенский бульвар.

3 июня 2008 г. Ст. Битцевский парк получил новое название — Новоясеневская, освободив старое для проектируемой станции Бутовской линии. С открытием участка Бутовской линии 27 февраля 2014 г., ул. Новоясеневская получила перевод на новую станцию.Битцевский парк через только что построенный восточный вестибюль.

31 мая 2011 года под Тургеневской площадью открылся новый подземный вестибюль с наклонным переходом в вестибюль ул. «Тургеневская».

С конца 2017 года на линии началось постепенное обновление подвижного состава. С 1996 года на нем эксплуатировались только автомобили серии 81-717 / 714 («номерные») различных модификаций. 7 декабря 2017 года первый состав вагонов 81-760 / 761 «Ока» вышел на линию из депо Свиблово, а 14 мая 2018 года это же депо запустило первый состав вагонов 81-765 / 766/767. «Москва» … Таким образом, Калужско-Рижская стала второй линией Московского метрополитена, получившей новейшие вагоны.

На данный момент есть планы по продлению линии от ст.