Ответственность экспедитора за нарушение сроков доставки: Статья 9. Основания и размер ответственности экспедитора за нарушение срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции

Разное

Содержание

Ст. 803 ГК РФ с Комментариями 2020-2021 года (новая редакция с последними изменениями)

За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по договору экспедиции экспедитор несет ответственность по основаниям и в размере, которые определяются в соответствии с правилами главы 25 настоящего Кодекса.

Если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договоров перевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.

Комментарий к Ст. 803 ГК РФ

1. Глава 3 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности посвящена ответственности как экспедитора, так и клиента и включает в себя шесть статей. При этом положения комментируемой статьи повторяются в первых абзацах ст. 6 названного Закона.

В обязанности экспедитора, ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение которых предусмотрена настоящей статьей, входит прежде всего обязанность оказывать услуги в соответствии с договором транспортной экспедиции.

В случае если отсутствует возможность предварительного запроса об отступлении от указаний клиента или если ответ на такой запрос не получен экспедитором в течение суток, экспедитор обязан уведомить клиента о допущенных отступлениях.

При приеме груза экспедитор обязан выдать клиенту экспедиторский документ, а также представить клиенту оригиналы договоров, заключенных экспедитором в соответствии с договором транспортной экспедиции от имени клиента на основании выданной им доверенности.

Обязанность предоставления информации, предусмотренной законодательством Российской Федерации о защите прав потребителей, несет экспедитор, оказывающий услуги клиенту для личных, семейных, домашних или иных нужд, не связанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности.

2. Закон о транспортно-экспедиционной деятельности определяет особенности ответственности экспедитора за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза (ст. 7), за нарушение срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции (ст. 9). При этом в договоре транспортной экспедиции может быть предусмотрена большая ответственность экспедитора по сравнению с установленной названным Законом или международным договором Российской Федерации. Устранение имущественной ответственности экспедитора или уменьшение ее размеров соглашением сторон не допускается, и такое соглашение является ничтожным.

Для требований, вытекающих из договора транспортной экспедиции, установлен специальный срок исковой давности, который в соответствии со ст. 13 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности составляет один год и исчисляется со дня возникновения права на предъявление иска.

Бесплатная юридическая консультация по телефонам:

3. Комментируемая статья не предусматривает ограничений ответственности экспедитора и освобождения от нее при отсутствии вины, за исключением положений абз. 2. В то же время Закон о транспортно-экспедиционной деятельности устанавливает размеры ответственности экспедитора в зависимости от его вины.

Независимо от вины экспедитор несет ответственность перед клиентом в виде возмещения реального ущерба. Экспедитор освобождается от ответственности, если докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Ответственность в размере упущенной выгоды наступает лишь при наличии вины экспедитора.

Размеры ответственности за утрату или повреждение груза аналогичны размерам ответственности перевозчика. Так, например, за утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлением ценности, ответственность ограничена размером объявленной ценности или части объявленной ценности, пропорциональной недостающей части груза. За утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки без объявления ценности, экспедитор несет ответственность в размере действительной (документально подтвержденной) стоимости груза или недостающей его части и т.д. При этом действительная (документально подтвержденная) стоимость груза определяется исходя из цены, указанной в договоре или счете продавца, а при ее отсутствии — исходя из средней цены на аналогичный товар, существовавшей в том месте, в котором груз подлежал выдаче, в день добровольного удовлетворения такого требования или, если требование добровольно удовлетворено не было, в день принятия судебного решения.

Кроме того, экспедитор возвращает клиенту уплаченное им вознаграждение в размере, пропорциональном стоимости утраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза, если это предусмотрено договором экспедиции и если вознаграждение не входит в стоимость груза (п. 3 ст. 7 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности).

4. В случае нарушения срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции экспедитор несет полную ответственность в размере причиненных убытков, если иное не предусмотрено указанным договором и экспедитор не докажет, что нарушение срока произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы или по вине клиента. В последнем случае экспедитор освобождается от ответственности в связи с отсутствием вины.

В том случае, если в качестве клиента по договору транспортной экспедиции выступает потребитель, т.е. физическое лицо, использующее услуги экспедитора для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности, экспедитор несет ответственность за просрочку (нарушение срока исполнения) в виде выплаты клиенту неустойки в размере 3%, но не более 80% суммы причитающегося экспедитору вознаграждения за каждые сутки (при этом неполные сутки считаются за полные) или час (если срок указан в часах) (п. 2 ст. 9 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности). Такая неустойка носит характер штрафной. Кроме того, потребителю должны быть возмещены причиненные убытки, если экспедитор не докажет, что нарушение срока произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы или по вине клиента.

5. Абзац 2 комментируемой статьи предусматривает зависимость ответственности экспедитора от исполнения договора перевозки перевозчиком. Если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик, ответственность которого ограниченна, а в некоторых случаях и вообще исключена. Так, например, экспедитор, как и перевозчик, будет отвечать в пределах стоимости груза при его утрате, повреждении и т.п. и при наличии вины, а при просрочке доставки груза перевозчиком ответственность будет ограничена уплатой неустойки, возмещение убытков не предусматривается (исключительная неустойка). Данные положения применяются в том случае, если экспедитор в рамках исполнения договора транспортной экспедиции от своего имени заключает договор перевозки. При этом перед клиентом несет ответственность экспедитор, а не перевозчик, который непосредственно осуществляет перевозку груза.

6. Возложение исполнения обязательства на третье лицо не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора транспортной экспедиции (см. комментарий к ст. 805 ГК).

7. Закон о транспортно-экспедиционной деятельности устанавливает особенности ответственности экспедитора в перевозках международного сообщения (п. п. 3, 4 ст. 6, п. 2 ст. 7).

8. Гражданский кодекс РФ не содержит специальных норм об ответственности клиента перед экспедитором по договору транспортной экспедиции. Основания и размер ответственности клиента перед экспедитором определены нормами ст. 10 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности, в частности, ими предусмотрена ответственность за нарушение обязанностей по предоставлению необходимой информации, своевременной выплаты вознаграждения и др.

9. Как и в отношении договоров перевозки, в отношении договоров транспортной экспедиции применению мер ответственности в судебном порядке должно предшествовать соблюдение претензионного порядка рассмотрения спора. Так, в соответствии с п. 1 ст. 12 вышеназванного Закона до предъявления экспедитору иска, вытекающего из договора транспортной экспедиции, ему же обязательно предъявление претензии, за исключением предъявления иска при оказании экспедиционных услуг для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности.

Претензии к экспедитору могут быть предъявлены в течение шести месяцев со дня возникновения права на предъявление претензии. Указанный срок исчисляется в отношении:

— возмещения убытков за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза со дня, следующего за днем, когда груз должен быть выдан;

— возмещения убытков, причиненных клиенту нарушением срока выполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, со дня, следующего за последним днем действия договора, если иное не определено сторонами;

— нарушения иных обязательств, вытекающих из договора транспортной экспедиции, со дня, когда заинтересованные лица (клиент или уполномоченное им на предъявление претензии и иска лицо, получатель груза, указанный в договоре транспортной экспедиции, а также страховщик, приобретший право суброгации) узнали или должны были узнать о таких нарушениях.

Ответственность экспедитора при международной и внутрироссийской перевозке

Ответственность экспедитора при организации перевозки груза хотя и не является существенным условием договора транспортной экспедиции, но играет значительную роль для Клиента, который зачастую является собственником груза.

Минимизация рисков как утрата, недостача или повреждение (порча) груза, нарушение сроков доставки груза или неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей экспедитором, является естественным желанием Клиента, и должны идти в унисон с требованиями законодательства в области транспортно-экспедиционной деятельности как национального, так и международного.

Здесь Клиенту стоит иметь ввиду, что при международных и внутрироссийских перевозках ответственность экспедитора разная. Поэтому перед заключением договора транспортной экспедиции стоит изучить не только национальное законодательство, но и международные конвенции, участником которых является Россия.

Возьмем на заметку: документы, регламентирующие ответственность экспедитора:

Гражданский кодекс Российской Федерации

Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»

Национальные кодексы и уставы в соответствующих видах перевозок

Международные конвенции также разделены на виды перевозок.

Рассмотрим в настоящей статье как национальный законодатель определяет ответственность экспедитора при международной и внутрироссийской перевозке.

При международной перевозке ответственность экспедитора имеет следующие виды и размеры

№п/п

ВИД

РАЗМЕР

1

за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции

не может превышать 666,67 расчетной единицы[1] за место или иную единицу отгрузки

2

за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, предусмотренная настоящей статьей

не может превышать две расчетные единицы за килограмм общего веса утраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза, если более высокая сумма не возмещена лицом, за которого отвечает экспедитор + упущенная выгода, но не более чем в размере ответственности, установленном национальным законодательством

Правила ограничения ответственности Экспедитора при международных перевозках не применяются, если он не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) принятого для экспедирования груза возникли не вследствие его собственного действия или собственного бездействия, совершенных умышленно или по грубой неосторожности.


При внутрироссийской перевозке ответственность экспедитора имеет следующие виды и размеры

№п/п

ВИД

РАЗМЕР

1.

за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции

1. Размер определяется в соответствии с ГК РФ, 87-ФЗ и иными федеральными законами
(ст. 15 ГК РФ — в полном объеме, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере).

2. Если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, то ответственность экспедитора, будет определяется на основании правил, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.

2.

за односторонний отказ от исполнения договора транспортной экспедиции

Штраф в размере десяти процентов суммы понесенных клиентом затрат.

3.

за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза после принятия его экспедитором и до выдачи груза получателю

1. За утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлением ценности, в размере объявленной ценности или части объявленной ценности, пропорциональной недостающей части груза;

2. За утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки без объявления ценности, в размере действительной (документально подтвержденной) стоимости груза или недостающей его части;

3. За повреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлением ценности, в размере суммы, на которую понизилась объявленная ценность, а при невозможности восстановления поврежденного груза в размере объявленной ценности;

4. За повреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки без объявления ценности, в размере суммы, на которую понизилась действительная (документально подтвержденная) стоимость груза, а при невозможности восстановления поврежденного груза в размере действительной (документально подтвержденной) стоимости груза.

5. Может возвращаться, уплаченное ранее Клиентом вознаграждение Экспедитору; упущенная выгода.

4.

нарушение срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции

Общая сумма штрафа за просрочку доставки груза не может превышать размер его провозной платы.

Клиент и Экспедитор могут предусмотреть в договоре транспортной экспедиции более высокий размер ответственности Экспедитора по сравнению с установленным ГК РФ, 87-ФЗ или международными договорами РФ размером ответственности.


[1] — под расчетной единицей понимается единица специального права заимствования (СДР), определенная Международным валютным фондом. Курс расчетной единицы публикуется на официальном сайте ЦБ РФ https://cbr.ru/currency_base/daily/

Верховный суд усилил ответственность перевозчиков при осуществлении грузовых доставок

Автотранспортные операторы и экспедиторы должны нести большую ответственность перед заказчиками за доставку и сохранность грузов, а также за своевременность выполнения перевозок. Такие выводы следуют из новых разъяснений Верховного суда.

Новые разъяснения

Постановление пленума Верховного суда РФ (ВС РФ) от 26 июня 2018 г. № 26 «О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции» официально опубликовано 4 июля в «Российской газете».

Как отметили в самом Верховном суде, нынешние разъяснения призваны обеспечить единство судебной практики при рассмотрении дел, связанных с исками по исполнению договоров на доставку или экспедирование грузов (т. е. в случаях, когда одной из сторон дела выступает транспортный оператор или экспедитор грузов, а другой — грузовладелец). Иначе говоря, они должны служить прямой рекомендацией судам низших инстанций при принятии решений в рамках соответствующих дел.

Не в пользу перевозчиков

Очердное заседание пленума Верховного суда было посвящено рассмотрению вопросов о применении законодательства в области грузовых автоперевозок (фото: Верховный суд РФ)

При внимательном изучении новых комментариев ВС РФ можно сделать вывод об общем усилении ответственности перевозчиков и экспедиторов за доставку и сохранность грузов, а также за своевременность исполнения заказов.

Одной из самых принципиальных для перевозчиков стала позиция Верховного суда, занятая им в вопросе степени ответственности перевозчиков перед своими контрагентами в случаях задержки доставки грузов. По мнению ВС РФ, перевозчик обязан возместить косвенные убытки клиента, вызванные просрочкой доставки груза. Здесь суд занимает сторону грузовладельцев и грузоотправителей.

Судьи напомнили, что перевозчик возмещает убытки, причиненные своему контрагенту ненадлежащим исполнением обязательства в виде просрочки доставки груза (ст. 15, 393 ГК РФ). Например, в случае просрочки доставки груза грузоотправитель как сторона договора перевозки вправе требовать с перевозчика возмещения убытков, «в размер которых в том числе могут быть включены суммы уплаченной грузоотправителем, являющимся продавцом по договору купли-продажи, договорной неустойки за просрочку доставки товара покупателю», — отмечается в постановлении.

«Неустойка носит штрафной характер и взыскивается независимо от того, что перевозчик возместил контрагенту убытки, причиненные просрочкой доставки груза».

Кроме того, отмечает ВС РФ, согласно ч. 11 ст. 34 Устава автотранспорта перевозчик уплачивает грузополучателю штраф за просрочку доставки груза в размере 9% провозной платы «за каждые сутки просрочки, если иное не установлено договором перевозки груза». Общая сумма штрафа за просрочку доставки груза не может превышать размер провозной платы. «Данная неустойка носит штрафной характер и взыскивается независимо от того, что перевозчик возместил убытки, причиненные просрочкой доставки груза, контрагенту по договору перевозки», — подчеркивается в постановлении.

Прочие разъяснения

Если экспедитор принимает груз от клиента без замечаний о ненадлежащей упаковке, то на него автоматически ложатся риски по утрате, недостаче или повреждению груза (фото: Renault Trucks)

Из других моментов, усложняющих положение перевозчиков и экспедиторов, можно выделить еще несколько.

Так, судьи напомнили об обязанностях экспедиторов при приеме груза проверять информацию об условиях перевозки груза и иную информацию, необходимую для исполнения своих обязательств (п. 4 ст. 4 Закона о транспортной экспедиции). «Если экспедитор принимает груз от клиента без оговорок в транспортном документе о ненадлежащей упаковке, на экспедиторе лежит риск утраты, недостачи, повреждения (порчи) груза, возникший ввиду этого обстоятельства», — заключил Верховный суд.

Помимо этого ВС РФ подтвердил, что перевозчик обязан возместить реальный ущерб, причиненный случайной утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, в том числе возникших вследствие случайного возгорания транспортного средства, ДТП, противоправных действий третьих лиц — например, в случае кражи груза.

Одновременно Верховный суд постановил, что отсутствие, неправильность или утрата транспортной накладной сами по себе не являются основанием для признания договора перевозки груза незаключенным или недействительным. «В этом случае наличие между сторонами договорных отношений может подтверждаться иными доказательствами», — говорится в разъяснении.

Мнение экспертов

Опрошенные редакцией ГиД эксперты также сошлись во мнении, что в целом вышедшее постановление Верховного суда в большей степени направлено на защиту интересов грузовладельцев. Особенно ярко это прослеживается по разъяснению в п. 24 (об обязанности перевозчика возместить убытки, вызванные просрочкой доставки груза).

Президент ГК «Итеко» Евгений Бабаев считает, что интересы транспортных операторов теперь становятся более ущемленными. Он и прежде обращал внимание коллег по отрасли на очевидное нарушение баланса интересов сторон в случаях, когда крупные торговые сети, используя свое доминирующее положение, включают в договоры с поставщиками крупные неустойки за задержку поставок, а те в свою очередь перевыставляют их на перевозчиков.

«То есть мы имеем картину, когда, по сути, речь идет о механизме искусственного обогащения за счет перевозчика. И надо признать, что с точки зрения формального соблюдения буквы закона практика описанного механизма продумана весьма неплохо. Но все же налицо нарушение баланса интересов сторон — участников рынка», — заявлял ранее топ-менеджер «Итеко» и член МОЭС.

Глава правового управления «Итеко Россия» Марина Галявина также отмечает, что в последнее время в стране распространилась практика, которая, по сути, представляет собой схему «законного неосновательного обогащения» за счет перевозчиков. «Подобное положение дел неизбежно приведет к банкротству средних и мелких перевозчиков, обогащая и без того небедных сетевых ритейлеров», — подчеркнула она в комментарии ГиД.

Разъяснение Верховного суда об обязанности перевозчика возместить убытки, вызванные просрочкой доставки груза, может поставить под угрозу бизнес транспортных операторов (фото: ГК «Руста»)

С представителями «Итеко» солидарен юрист Владислав Артамонов. По его словам, до выхода нынешнего постановления Верховного суда за просрочку доставки груза предусматривался только штраф (согласно ч. 11 ст. 34 Устава автотранспорта). «При этом штраф за просрочку воспринимался как исключительная неустойка. Данное утверждение основывается на исторически сложившихся обычаях делового оборота в отрасли автомобильной перевозки груза. И до настоящего времени дополнительное взыскание убытков за просрочку доставки груза согласно нормам Устава автотранспорта считалось незаконным», — говорит он.

Однако теперь Верховный суд постановил, что «… перевозчик возмещает убытки, причиненные своему контрагенту ненадлежащим исполнением обязательства в виде просрочки доставки груза» (п. 15, ст. 393 ГК РФ). Данная неустойка носит штрафной характер и взыскивается независимо от того, что перевозчик возместил убытки, причиненные просрочкой доставки груза, контрагенту по договору перевозки.

Ситуация осложняется тем, что постановления пленумов ВС РФ фактически имеют обратную силу, указывает Владислав Артамонов. С учетом сокращенного срока исковой давности становится легитимным взыскание в судебном порядке и (или) добровольное погашение перевозчиками убытков за просрочку доставки груза не только на будущее время, но и за прошедший год.

«Причем убытки могут взыскиваться в неограниченном размере. Учитывая примеры, на понесенные убытки накладываются проценты за пользование чужими денежными средствами. В результате за незначительное опоздание — порой по причинам, не зависящим от перевозчика, — можно лишиться не только бизнеса, но и квартиры, дачи и всего остального, нажитого непосильным трудом дальнобойщика», — недоумевает юрист.

«За незначительное опоздание можно лишиться не только бизнеса, но и всего остального, нажитого непосильным трудом дальнобойщика».

В свою очередь юрист компании «ГрузКонсалт» Антон Смородников полагает, что постановление ВС ухудшает позиции перевозчиков. По его словам, до принятия нынешнего решения транспортные операторы часто могли отбиться от этих требований, ссылаясь на ч. 1 ст. 400 ГК РФ и определение Конституционного суда РФ от 2 февраля 2006 г. № 17. В соответствии с ними транспортная деятельность была приравнена к высокорисковым видам деятельности, вследствие чего уплате подлежала только штрафная неустойка за несвоевременную доставку груза.

«Теперь споры о взыскании убытков будут чаще заканчиваться победой взыскателей, а не перевозчиков. Самое интересное, что даже включение в договор перевозки условия о том, что перевозчик не возмещает убытки, вызванные просрочкой доставки груза, может быть признано судом ничтожным, так как ст. 37 Устава автотранспорта предусмотрено, что такого рода соглашения являются недействительными», — указывает он.

По мнению заместителя генерального директора «Совтрансавто» Андрея Брашкина, новые разъяснения в целом не соответствуют ожиданиям перевозчиков и экспедиторов. «Стало хуже. Их ожидания оправдает только внесение изменения в действующее законодательство о транспортно-экспедиторской деятельности», — подчеркнул он в комментарии редакции ГиД.

Кроме того, отмечает Андрей Брашкин, часть разъяснений не только не вносит ясность в правовое регулирование отрасли грузовых автоперевозок, но и, напротив, добавляет неопределенности.

«Теперь споры о взыскании убытков будут чаще заканчиваться победой взыскателей, а не перевозчиков».

В целом, по словам Брашкина, напрашивается вывод, что акты, регулирующие транспортно-экспедиторскую деятельность, были недоработаны и не увязаны с законодательством, действующим на момент их принятия.

«Это приводит к коллизиям и трактовкам в судах, выражающимся в частой отмене решений одних инстанций другими. Самое главное то, что невнятное регулирование вызывает неопределенность и несет реальные риски для экспедиторов», — заключает он.

Между тем, по мнению вице-президента РАС и члена МОЭС Валерия Алексеева, некоторый перекос в «балансе сил», который неизбежно вносят в работу рынка грузовых перевозок последние решения Верховного суда, можно исправить путем внесения соответствующих изменений в Устав автотранспорта.

«Это необходимо поправить. И эти изменения нужно инициировать от Минтранса. Межотраслевой экспертный совет здесь может сыграть свою роль», — подчеркнул он.

текст: Максим Алексеев.

 

Какова ответственность экспедитора за убытки заказчика, связанные с нарушением срока доставки груза перевозчиком

Экспедитор является промежуточным звеном между заказчиком и перевозчиком. Рассмотрим распространенную ситуацию, когда экспедитор не принимает груз в свое ведение, а значит, не принимает непосредственное участие в перевозке груза. В таком случае экспедитор не несет риски, связанные с утратой груза или его повреждением (если иное не предусмотрено договором). Но чем же тогда рискует экспедитор при заключении договора?

 

В Законе Республики Беларусь от 13.06.2006 № 124-З «О транспортно-экспедиционной деятельности» (далее – Закон) определена ответственность экспедитора за нарушение срока исполнения обязанностей по договору транспортной экспедиции. Так, если иное не предусмотрено договором транспортной экспедиции, экспедитор возмещает убытки, причиненные заказчику нарушением срока исполнения обязанностей по договору транспортной экспедиции, если не докажет, что нарушение срока произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы или по вине заказчика (ст. 28 Закона). Данное положение зачастую находит отражение в договоре транспортной экспедиции, заключаемом между экспедитором и заказчиком.

Принимая на себя такие обязательства, экспедиторы должны понимать, что взыскать указанный вид штрафных санкций автоматически с перевозчика не получится и бремя ответственности за неисполнение этого пункта ляжет на плечи экспедитора.

Иными словами, возместив добровольно убытки заказчику перевозки, экспедитор в последующем может столкнуться с проблемой взыскания данной суммы с перевозчика. Более того, именно по этой причине при взыскании убытков с экспедитора в судебном порядке перевозчика всегда следует привлекать к судебному процессу в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований на предмет спора на стороне ответчика. Рассмотрим сказанное на примере.

 

Пример из судебной практики

Между ТОО «Заказчик» и ООО «Экспедитор» был заключен договор транспортной экспедиции и перевозки грузов. Во исполнение данного договора ООО «Экспедитор» (истец) заключило договор транспортной экспедиции и перевозки грузов (далее – Договор) с ЧТУП «Перевозчик» (ответчик).

Предметом судебного разбирательства являлись требования ООО «Экспедитор» о взыскании  убытков (в состав которых входит пеня за задержку в доставке груза, стоимость фрахта), понесенных при оплате услуг ЧТУП «Заказчик». Возникновение убытков обосновано истцом ссылкой на ненадлежащее исполнение ответчиком обязательств по Договору.

ЧТУП «Перевозчик» возражало против удовлетворения исковых требований, ссылаясь на то, что уплаченная истцом ТОО «Заказчик» договорная неустойка по самостоятельному договору, участником которого не является ответчик, не может рассматриваться в качестве убытков, а также указывало на то, что перевозка не была выполнена по не зависящим от ответчика обстоятельствам.

Рассматривая дело, судебные инстанции пришли к выводу о недоказанности истцом наличия вины ответчика в причинении ему убытков в виде оплаченной добровольно неустойки в адрес ТОО «Заказчик», находящихся в причинно-следственной связи с действиями (бездействием) ответчика при исполнении договорных обязательств.

В п. 2 ст. 14 Гражданского кодекса Республики Беларусь (далее – ГК) определено, что под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Возмещение убытков – это мера гражданско-правовой ответственности, поэтому ее применение возможно лишь при наличии условий ответственности, предусмотренных законодательством. Лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать факт нарушения другим лицом возложенных на него обязанностей (совершение незаконных действий или бездействия), наличие причинно-следственной связи между допущенным нарушением и возникшими у заявителя убытками, а также размер убытков.

Отказывая в удовлетворении заявленных требований, суд исходил из следующего.

Оплаченные истцом услуги ЧТУП «Перевозчик» не являются убытками ООО «Заказчик» и не подлежат возмещению на основании положений ст. 368 ГК, поскольку в рассматриваемом случае данные расходы были необходимыми в качестве платы за перевозку.

Относительно взыскиваемых убытков в виде оплаченной истцом неустойки в адрес ТОО «Заказчик» судом сделан вывод об отсутствии прямой причинно-следственной связи между понесенными расходами по уплате неустойки и виновным неисполнением договорных обязательств. Материалами дела не подтверждается, что ЧТУП «Перевозчик» являлось участником гражданских правоотношений между истцом и ТОО «Заказчик» и принимало в связи с этим дополнительные обязательства по объему договорной ответственности. Ответчик представил доказательства, свидетельствующие о невозможности исполнения им своих обязательств по не зависящим от него причинам.

 

От автора

Данный пример можно привести в назидание экспедиторам, работающим по типовым договорам транспортной экспедиции и перевозки грузов: при заключении договоров необходимо тщательно изучать пункты ответственности, предусмотренные в договоре транспортной экспедиции, и «отзеркаливать» их в договорах, заключаемых с перевозчиками груза.

 

Постановление судебной коллегии по экономическим делам Верховного Суда Республики Беларусь от 03.12.2019 по делу № 231-16/2019/1093А/1348К.

Сергей Белявский, юрист-лицензиат, медиатор, директор ООО «Экономические споры», председатель третейского суда; Марина Кобринец, юрист

Ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции

Ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции — предусмотренные законодательством последствия полного или частичного нарушения условий такого соглашения, возможность ее наступления и риск убытков во многом служат фактором, сдерживающим стороны от нарушения обязательств. В предлагаемом далее материале мы рассмотрим условия наступления и способы определения размера такой ответственности.

Ответственность по договору транспортной экспедиции — нормативное регулирование

Основной источник нормативного регулирования договорного права — ГК РФ. Договору транспортной экспедиции посвящена гл. 41, конкретно вопросу ответственности экспедитора — ст. 803. Однако данная норма не содержит положений, устанавливающих виды и пределы ответственности. Законодатель ограничился отсылкой к стандартным правилам, регулирующим договорную ответственность, изложенным в гл. 25 ГК.

Договор транспортной экспедиции — самостоятельный вид гражданско-правового соглашения об оказании услуг, но он имеет свои особенности, которые дополнительно рассмотрены в законе «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30.06.2003 № 87-ФЗ. Этот же закон предусмотрел принятие правил транспортно-экспедиционной деятельности (далее — Правила), которые впоследствии были утверждены постановлением Правительства РФ от 08.09.2006 № 554. В соответствии с общими принципами соотношения общих и частных норм права статьи ГК РФ применяются к вопросам ответственности по договору транспортной экспедиции, не урегулированным нормами закона № 87-ФЗ или Правилами.

Общие правила определения размера ответственности экспедитора

По общему правилу ответственность по договору транспортной экспедиции определяется исходя из норм гл. 25 ГК РФ, за исключением случаев, отдельно рассмотренных законом № 87-ФЗ (например, в отношении договоров международной экспедиции). Размер компенсации при этом напрямую зависит от того, была ли объявлена ценность груза и какой ущерб был ему причинен.

Так, в соответствии с п. 1 ст. 7 закона № 87-ФЗ:

  1. Если утрачен полностью или частично груз с предварительно объявленной ценностью, ущерб компенсируется полностью в размере объявленной стоимости или ее части пропорциональной утраченной. При повреждении такого груза компенсация определяется исходя из снижения его стоимости, если его можно восстановить и реализовать в дальнейшем. Если восстановление невозможно, компенсируется объявленная стоимость.
  2. Если утрачен полностью или частично груз, переданный без предварительного объявления ценности, ущерб компенсируется полностью в размере документально подтвержденной стоимости или ее части пропорциональной утраченной. При повреждении такого груза компенсация определяется также исходя из документальной стоимости. Такая стоимость определяется исходя из цены на аналогичный товар в месте выдачи груза на момент принятия судом соответствующего решения либо момент добровольного исполнения требования

Груз считается утраченным, если в течение 30 суток со дня, обозначенного в договоре в качестве дня доставки, он не был выдан получателю. Если такой срок оговорен не был, то груз должен быть выдан в разумные сроки. Если груз не был получен из-за неуплаты, но экспедитор проинформировал клиента о доставке, груз утраченным не считается.

Компенсация фактически понесенного ущерба не отменяет возможности клиента потребовать возмещения упущенной выгоды по правилам, установленным ГК РФ. При этом, если речь идет о международной экспедиции, следует учитывать ограничения, установленные для компенсации при нарушении обязательств по договорам о международных экспедиторских услугах, предусмотренные законом № 87-ФЗ.

Ответственность экспедитора при осуществлении международной экспедиторской деятельности

Ответственность за нарушения обязательств договоров международной экспедиторской деятельности достаточно подробно рассмотрена в пп. 3 и 4 ст. 6 закона № 87-ФЗ. В соответствии с ними размер ответственности экспедитора за неисполнение или ненадлежащее исполнение рассматриваемого договора не может превышать 666,67 расчетных единиц за единицу отгрузки, если речь идет о нарушениях, связанных с международной перевозкой груза с использованием экспедиторской документации. Для расчета компенсации при нарушении международных договоров рассматриваемого типа применяется единица специального права заимствования (СПР). Это понятие введено Международным валютным фондом. На сегодняшний день существует только 4 валюты, в которых такие единицы могут быть выражены (в них же производятся резервные платежи стран в системе МВФ):

  • американский доллар;
  • английский фунт стерлингов;
  • евро;
  • японская иена.

Для определения размера компенсации в России ее размер из единицы СПР переводится в рубли, при этом используется курс, установленный Центральный банком РФ на день принятия соответствующего судебного решения либо иную согласованную сторонами дату. В частности, согласно п. 2 ст. 7 рассматриваемого закона, ответственность экспедитора при международной экспедиции ограничена 2 единицами СПР, если большее не компенсируется лицами, за которых он ответственен.

Ответственность экспедитора за нарушение сроков исполнения при международных перевозках для частных нужд

ГК РФ не содержит отдельных норм об ответственности экспедитора при организации международных перевозок для личных целей физических лиц, не связанных с предпринимательской деятельностью. В случае нарушения обязательств экспедитором п. 2 ст. 9 закона № 87-ФЗ для определения размера ответственности за просрочку исполнения обязательств предусматривает расчет трехпроцентной неустойки за единицу времени, предусмотренную договором. При этом размер итоговой компенсации не может превысить 80% причитающегося экспедитору вознаграждения, предполагающегося в случае полноценного исполнения условий.

Примечание: этот метод может применяться при расчете компенсации за нарушение сроков исполнения экспедиторских обязательств только перед физическими лицами, пользующимися такими услугами.

Уменьшение ответственности и освобождение от нее

Так как на обязательства, вытекающие из соглашения о транспортной экспедиции, распространяются нормы гл. 25 ГК РФ, в случае если при должной осмотрительности и осторожности, проявленной при исполнении обязательств со стороны экспедитора, они не были исполнены в силу форс-мажора (обстоятельств непреодолимой силы), экспедитор должен быть освобожден от ответственности. Договор экспедиции нередко является посредническим и включает обязанность экспедитора только организовать перевозку, но не осуществить ее, поэтому нарушение обязательств непосредственным перевозчиком не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом.

При этом ст. 804 ГК РФ предусматривает обязанность клиента в полной мере предоставить экспедитору информацию о грузе. Если же этого не произошло, то это может служить основанием не только для снижения меры ответственности экспедитора, но и для привлечения к ответственности самого клиента.

Что следует указать в договоре для упрощения определения размера ответственности экспедитора?

В случае нарушения экспедитором условий договора клиент, как правило, стремится максимально быстро привлечь его к ответственности и получить положенную компенсацию. Однако в процессе установления размера возмещения могут возникнуть сложности, становящиеся предметом затяжных гражданских споров. Во избежание подобных проблем стоит соблюдать некоторые рекомендации, связанные с особенностями такого рода договоров:

  1. Некоторые виды деятельности, включая экспедиторскую и транспортную, требуют лицензии (например, перевозка опасных грузов). Необходимо убедиться в ее наличии у партнера.
  2. Перечень услуг, которые должен оказать экспедитор, имеет смысл детализировать по пунктам. Закон ограничивается довольно расплывчатой формулировкой о «других обязанностях, связанных с перевозкой», в интересах же сторон быть максимально конкретными как в указании размеров и графика выплаты вознаграждений, так и в перечне оказываемых услуг.
  3. Следует предоставлять экспедитору максимум необходимой достоверной информации и документации, которая может потребоваться для исполнения условий соглашения. В противном случае он может заявить, что нарушение условий договора вызвано его недостаточной информированностью.
  4. Необходимо четко прописывать в договоре характеристики и стоимость груза, т. к. это заметно облегчит определение размера компенсации. В случае если такая цена не была установлена, для расчета компенсации будет приниматься та, которую удастся подтвердить документально.
  5. Маршруты передвижения груза и крайнюю дату доставки груза в пункт назначения также стоит прописывать максимально точно. Это упростит определение крайнего срока выдачи груза, ограничив его 30 днями с момента доставки, что, в свою очередь, позволит установить момент нарушения обязательств. В противном случае придется ограничиться расплывчатой формулировкой закона о разумных сроках.

***

В заключение остается сделать вывод о том, что ответственность по договору транспортной экспедиции в значительной степени зависит от того, насколько внимательно стороны отнеслись к составлению договора, описанию обязательств экспедитора и стоимости груза.

Ответственность перевозчика за нарушение сроков доставки грузов

Ответственность перевозчика перед грузополучателем

статьи, судебная практика, касающаяся ответственности перевозчика перед грузополучателем, представлена в обосновании.

Обоснование данной позиции приведено ниже в материалах «Системы Юрист».

1. Рекомендация Как взыскать с перевозчика и (или) экспедитора возмещение ущерба в случае утраты, повреждения или недостачи груза

2. Рекомендация Ответственность перевозчика по договору перевозки груза автомобильным транспортом

Нарушение Размер ответственности Источник
Невывоз груза Штраф в размере 20 процентов от платы заперевозку груза и возмещение причиненных убытков Если иное не предусмотрено договоромперевозкигруза ч. 2 ст. 9 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (далее – УАТ),ч. 1 ст. 34 УАТ
Подача непригодных транспортных средств Штраф в размере 20 процентов от платы заперевозку груза и возмещение причиненных убытков (при отказе грузоотправителя от исполнения договора) Если иное не предусмотрено договоромперевозкигруза ч. 2 ст. 9, ч. 1 ст. 34 УАТ
Нарушение срока предоставления транспортных средств Штраф в размере 20 процентов от платы заперевозку груза и возмещение причиненных убытков (при отказе грузоотправителя от исполнения договора) Если иное не предусмотрено договоромперевозкигруза п. 1 ст. 791 ГК РФ, ч. 2 ст. 9, ч. 1, 3, 4 ст. 34 УАТ
Штраф за каждый полный час просрочки в размере 5 процентов провозной платы при перевозке в городском или пригородном сообщении или в размере 1 процента среднесуточной провозной платы при перевозке в междугородном сообщении и возмещение причиненных убытков
Нарушение срока доставкигруза Штраф за просрочку доставки груза в размере 9 процентов провозной платы за каждые сутки просрочки Если иное не предусмотрено договоромперевозкигруза ч. 11 ст. 34 УАТ
Однако общая сумма штрафа за просрочку доставки груза не может превышать размер его провозной платы
Утрата груза Стоимость утраченного груза Если груз был сдан дляперевозки без объявления ценности ст. 796 ГК РФ, ч. 7 ст. 34 УАТ
Размер объявленной стоимости груза Если груз был сдан дляперевозки с объявленной ценностью
Недостача груза Стоимость недостающего груза Если груз был сдан дляперевозки без объявления ценности ст. 796 ГК РФ, ч. 7 ст. 34 УАТ
Доля объявленной стоимости груза, которая соответствует недостающей части груза Если груз был сдан дляперевозки с объявленной ценностью
Повреждение (порча) груза при возможности его восстановления Сумма, на которую понизилась стоимость груза Если груз был сдан дляперевозки без объявления ценности ст. 796 ГК РФ, ч. 7 ст. 34 УАТ
Доля объявленной стоимости груза, которая соответствует поврежденной (испорченной) части груза Если груз был сдан дляперевозки с объявленной ценностью
Повреждение (порча) груза при невозможности его восстановления Стоимость груза Если груз был сдан дляперевозки без объявления ценности ст. 796 ГК РФ, ч. 7 ст. 34 УАТ
Размер объявленной стоимости груза Если груз был сдан дляперевозки с объявленной ценностью

Перевозчик наряду с возмещением ущерба за несохранность груза возвращает грузоотправителю или грузополучателю провозную плату, которая была получена за перевозку, если эта плата не входит в стоимость груза (п. 3 ст. 796 ГК РФ).

Любые соглашения перевозчиков, фрахтовщиков с грузоотправителями, грузополучателями, фрахтователями, пассажирами, имеющие целью ограничить или устранить ответственность, возложенную на них, считаются недействительными, если иное не предусмотрено УАТ (ст. 37 УАТ, п. 2 ст. 793 ГК РФ)».

3. Рекомендация Размер ответственности перевозчика и экспедитора за нарушение срока доставки груза

Размер ответственности Норма закона, которая предусматривает ответственность
«Договорперевозкигруза

1. Согласно договору.

2. Штраф за просрочку доставки груза в размере 9 процентов провозной платы за каждые сутки просрочки (если иное не установлено договором).

Однако общая сумма штрафа за просрочку доставки груза не может превышать размер его провозной платы

Часть 11 статьи 34 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»
Договор транспортной экспедиции

1. Согласно договору.

2. Убытки, которые причинены клиенту нарушением срокадоставки груза (если иное не установлено договором).

Если экспедиционные услуги связаны с организациейперевозки грузов в международном сообщении, тоответственность экспедитора за нарушение срока доставкигруза не может превышать 666,67 расчетной единицы за место или иную единицу отгрузки

Пункт 1 статьи 9 и пункт 3 статьи 6 Федерального закона от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»

Особенностью ответственности экспедитора перед клиентом является то, что она может определяться по правилам перевозки грузов, то есть будет ограниченной. Но для этого экспедитор должен доказать, что нарушение вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки (ст. 803 ГК РФ). При этом неблагоприятные последствия не должны возникнуть вследствие действия или бездействия экспедитора, совершенного умышленно или по грубой неосторожности».

4. Рекомендация Условия, при которых перевозчик и экспедитор не будут нести ответственность за нарушение срока доставки груза

Условия, при которых перевозчик и (или) экспедитор не несут ответственности за нарушение срокадоставки груза Норма закона, которая предусматривает освобождение отответственности
Договор перевозки груза

Нарушение срока произошло:

  • вследствие непреодолимой силы;
  • вследствие временных ограничения или запрета движения транспортных средств по автомобильным дорогам, введенных в порядке, установленном законодательством России, по не зависящим от перевозчика причинам;
  • вследствие иных причин, которые не зависят от перевозчика
Статья 36 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»
Договор транспортной экспедиции

Нарушение срока произошло:

  • либо вследствие обстоятельств непреодолимой силы;
  • либо по вине клиента
Пункт 1 статьи 9 Федерального закона от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»

5. Рекомендация Когда перевозчик не будет нестиответственность за утрату, повреждение или недостачу груза

«Согласно статье 36 Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта(Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ) перевозчик не будет нести ответственность, если неисполнение им своих обязанностей произошло вследствие:

  • непреодолимой силы;
  • временных ограничения или запрета движения транспортных средств по автомобильным дорогам, введенных в порядке, установленном законодательством России, по не зависящим от перевозчикапричинам;
  • иных причин, которые не зависят от перевозчика.

Кроме того, пункт 1 статьи 796 Гражданского кодекса РФ устанавливает, что перевозчик несетответственность, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело».

6. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 2

«Статья 796. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза или багажа

1. Перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.*

2. Ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком:

в случае утраты или недостачи груза или багажа — в размере стоимости утраченного или недостающего груза или багажа;

в случае повреждения (порчи) груза или багажа — в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза или багажа — в размере его стоимости;

в случае утраты груза или багажа, сданного к перевозке с объявлением его ценности, — в размере объявленной стоимости груза или багажа.

Стоимость груза или багажа определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета или указания цены в договоре исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.

3. Перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза или багажа, возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза или багажа, если эта плата не входит в стоимость груза.*

4. Документы о причинах несохранности груза или багажа (коммерческий акт, акт общей формы и т.п.), составленные перевозчиком в одностороннем порядке, подлежат в случае спора оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза или багажа».

7. Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»

«Статья 34. Ответственность перевозчика, фрахтовщика

5. Перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его для перевозки и до момента выдачи грузополучателю или управомоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить по не зависящим от него причинам.*

7. Перевозчик возмещает ущерб, причиненный при перевозке груза, багажа, в размере:

1) стоимости утраченных или недостающих груза, багажа в случае утраты или недостачи груза, багажа;

2) суммы, на которую понизилась стоимость груза, багажа, в случае повреждения (порчи) груза, багажа или стоимости груза, багажа в случае невозможности восстановления поврежденных (испорченных) груза, багажа;

3) доли объявленной стоимости груза, багажа, соответствующей недостающей или поврежденной (испорченной) части груза, багажа, в случае недостачи, повреждения (порчи) груза, багажа, сданных для перевозки с объявленной ценностью;

4) объявленной стоимости в случае утраты груза, багажа, а также невозможности восстановления груза, багажа, сданных для перевозки с объявленной ценностью и испорченных или поврежденных.

8. Стоимость груза, багажа определяется исходя из цены груза, багажа, указанной в счете продавца или предусмотренной договором перевозки груза, договором перевозки пассажира, а при отсутствии счета или указания цены в договоре исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.

9. Перевозчик наряду с возмещением ущерба, вызванного утратой, недостачей, повреждением (порчей) перевозимых груза, багажа, возвращает грузоотправителю или грузополучателю, пассажиру провозную плату, полученную за перевозку утраченных, недостающих, поврежденных (испорченных) груза, багажа, если эта провозная плата не входит в стоимость груза.*

10. Перевозчик освобождается от ответственности за несохранность ручной клади, перевозимой пассажиром, если пассажир не докажет, что несохранность ручной клади произошла по вине перевозчика.

11. Перевозчик уплачивает грузополучателю штраф за просрочку доставки груза в размере девяти процентов провозной платы за каждые сутки просрочки, если иное не установлено договором перевозки груза. Общая сумма штрафа за просрочку доставки груза не может превышать размер его провозной платы. Просрочка доставки груза исчисляется с двадцати четырех часов суток, когда должен быть доставлен груз, если иное не установлено договором перевозки груза. Основанием для начисления штрафа за просрочку доставки груза служит отметка в транспортной накладной о времени прибытия транспортного средства в пункт выгрузки».

8. Постановление ФАС ВВО от 05.03.2011 № А82-6599/2010

9. Постановление ФАС ЗСО от 07.12.2012 № А27-815/2012

10. Постановление ФАС ПО от 16.10.2013 № А06-8104/2012

11. Постановление 7 ААС от 17.02.2015 № А45-20778/2014

Профессиональная справочная система для юристов, в которой вы найдете ответ на любой, даже самый сложный вопрос.

Попробуйте бесплатно

Не в пользу перевозчиков

При внимательном изучении новых комментариев ВС можно сделать вывод об общем усилении ответственности перевозчиков и экспедиторов за доставку и сохранность грузов, а также за своевременность исполнения заказов.

Одной из самых принципиальных для перевозчиков стала позиция ВС, занятая им в вопросе степени ответственности перевозчиков перед своими контрагентами в случаях задержки доставки грузов. По мнению ВС, перевозчик обязан возместить косвенные убытки клиента, вызванные просрочкой доставки груза. Здесь суд занимает сторону грузовладельцев и грузоотправителей.

Судьи напомнили, что перевозчик возмещает убытки, причиненные своему контрагенту ненадлежащим исполнением обязательства в виде просрочки доставки груза (ст. 15, 393 ГК РФ). Например, в случае просрочки доставки груза грузоотправитель, как сторона договора перевозки, вправе требовать с перевозчика возмещения убытков, «в размер которых в том числе могут быть включены суммы уплаченной грузоотправителем, являющимся продавцом по договору купли-продажи, договорной неустойки за просрочку доставки товара покупателю», — отмечается в постановлении.

Кроме того, отмечает ВС, согласно ч. 11 ст. 34 Устава автомобильного транспорта перевозчик уплачивает грузополучателю штраф за просрочку доставки груза в размере 9% провозной платы «за каждые сутки просрочки, если иное не установлено договором перевозки груза». Общая сумма штрафа за просрочку доставки груза не может превышать размер провозной платы. «Данная неустойка носит штрафной характер и взыскивается независимо от того, возместил ли перевозчик убытки, причиненные просрочкой доставки груза, контрагенту по договору перевозки», — подчеркивается в постановлении.

Прочие разъяснения

Из других моментов, усложняющих положение перевозчиков и экспедиторов, можно выделить еще несколько.

Так, судьи напомнили про обязанности экспедиторов при приеме груза проверять информацию об условиях перевозки груза и иную информацию, необходимую для исполнения своих обязанностей (п. 4 ст. 4 Закона о транспортной экспедиции). «Если экспедитор принимает груз от клиента без оговорок в транспортном документе о ненадлежащей упаковке, на экспедиторе лежит риск утраты, недостачи, повреждении (порчи) груза, возникших ввиду этого обстоятельства», — заключил Верховный Суд.

Помимо этого, ВС подтвердил, что перевозчик обязан возместить реальный ущерб, причиненный случайной утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, в том числе возникших вследствие случайного возгорания транспортного средства, ДТП, противоправных действий третьих лиц — например, в случае кражи груза.

Одновременно ВС постановил, что отсутствие, неправильность или утрата транспортной накладной сами по себе не являются основанием для признания договора перевозки груза незаключенным или недействительным. «В этом случае наличие между сторонами договорных отношений может подтверждаться иными доказательствами», — говорится в разъяснении.

Мнение экспертов

Опрошенные редакцией портала «Грузовики и дороги» эксперты также сошлись во мнении, что, в целом, вышедшее постановление ВС в большей степени направлено на защиту интересов грузовладельцев. Особенно ярко это прослеживается по разъяснению в п. 24 (об обязанности перевозчика возместить убытки, вызванные просрочкой доставки груза).

Президент ГК «Итеко» Евгений Бабаев считает, что интересы транспортных операторов теперь становятся более ущемленными. Он и прежде обращал внимание коллег по отрасли на очевидное нарушение баланса интересов сторон в случаях, когда крупные торговые сети, используя свое доминирующее положение, включают в договоры с поставщиками крупные неустойки за задержку поставок, а те, в свою очередь, перевыставляют их затем на перевозчиков.

«То есть мы имеем ту картину, когда, по сути, речь идет о механизме искусственного обогащения за счет перевозчика. И надо признать, что с точки зрения формального соблюдения буквы закона практика описанного механизма продумана весьма неплохо! Но все же налицо нарушение баланса интересов сторон, участников рынка», — заявлял ранее топ-менеджер «Итеко» и член Межотраслевого экспертного совета.

Глава правового управления «Итеко Россия» Марина Галявина также отмечает, что за последнее время в стране распространилась практика, которая, по сути, представляет собой схему «законного неосновательного обогащения» за счет перевозчиков. «Подобное положение дел неизбежно приведет к банкротству средних и мелких перевозчиков, обогащая и без того небедных сетевых ритейлеров», — подчеркнула она в комментарии порталу «Грузовики и дороги».

С представителями «Итеко» солидарен юрист Владислав Артамонов. По его словам, до выхода нынешнего постановления ВС за просрочку доставки груза предусматривался только штраф (согласно ч. 11 ст. 34 Устава автомобильного транспорта). «При этом штраф за просрочку воспринимался как исключительная неустойка. Данное утверждение основывается на исторически сложившихся обычаях делового оборота в отрасли автомобильной перевозки груза. И до настоящего времени дополнительное взыскание убытков за просрочку доставки груза согласно нормам «Устава об автоперевозках…» считалось незаконным», — говорит он.

Однако теперь ВС постановил, что «… перевозчик возмещает убытки, причиненные своему контрагенту ненадлежащим исполнением обязательства в виде просрочки доставки груза» (п. 15, ст. 393 ГК РФ). Данная неустойка носит штрафной характер и взыскивается независимо от того, возместил ли перевозчик убытки, причиненные просрочкой доставки груза, контрагенту по договору перевозки.

Ситуация осложняется тем, что постановления пленумов ВС РФ фактически имеют обратную силу, указывает Владислав Артамонов. Учитывая сокращенный срок исковой давности, становится легитимным взыскание в судебном порядке и/или добровольное погашение перевозчиками убытков за просрочку доставки груза не только на будущее время, но и за прошедший год.

«Причем убытки могут взыскиваться в неограниченном размере. Учитывая примеры, на понесенные убытки накладываются проценты за пользование чужими денежными средствами. Итого, за незначительное опоздание, порой по причинам, независящим от перевозчика, можно лишиться не только бизнеса, но и квартиры, дачи и всего остального, нажитого непосильным трудом дальнобойщика», — недоумевает юрист.

В свою очередь юрист компании «ГрузКонсалт» Антон Смородников также полагает, что постановление ВС ухудшает позиции перевозчиков. По его словам, до принятия нынешнего решения транспортные операторы раньше часто могли отбиться от этих требований, ссылаясь на ч. 1 ст. 400 ГК РФ и определение Конституционного Суда РФ от 2-го февраля 2006-го года №17. В соответствии с ними транспортная деятельность была приравнена к высокорискованным видам деятельности, вследствие чего уплате подлежала только штрафная неустойка за несвоевременную доставку груза.

«Теперь споры о взыскании убытков будут чаще заканчиваться победой взыскателей, а не перевозчиков. Самое интересное, что даже включение в договор перевозки условия о том, что перевозчик не возмещает убытки, вызванные просрочкой доставки груза, может быть признано судом ничтожным, так как ст. 37 Устава автомобильного транспорта предусмотрено, что такого рода соглашения являются недействительными», — указывает он.

По мнению заместителя генерального директора «Совтрансавто» Андрея Брашкина, новые разъяснения, в целом, не соответствуют ожиданиям перевозчиков и экспедиторов. «Стало хуже. Их ожидание оправдает только внесение изменения в действующее законодательство о транспортно-экспедиторской деятельности», — подчеркнул он в комментарии редакции портала «Грузовики и дороги».

Кроме того, отмечает он, часть разъяснений не только не вносит ясность в правовое регулирование отрасли грузовых автоперевозок, а напротив, добавляет неопределенности.

В целом, по словам Андрея Брашкина, напрашивается вывод, что акты, регулирующие транспортно-экспедиторскую деятельность, были недоработаны и не увязаны с законодательством, действующим на момент их принятия.

«Это приводит к коллизиям в трактовках судов, выражающимся в частой отмене решений одних инстанций другими. Самое главное — то, что невнятное регулирование вызывает неопределенность и несет реальные риски для экспедиторов», — заключает он.

Между тем, по мнению вице-президента Росийского автотранспортного союза и члена Межотраслевого экпертного совета Валерия Алексеева, тот некоторый перекос в «балансе сил», который неизбежно вносят в работу рынка грузовых перевозок последние решения ВС, можно исправить путем внесения соответствующих изменений в Устав автомобильного транспорта.

«Эти изменения необходимо инициировать от Минтранса. И здесь Межотраслевой экспертный совет может сыграть свою роль. Это необходимо поправить», — подчеркнул он.

Грузовики и дороги

Сроки доставки грузов автомобильным транспортом и размер штрафных санкций

Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. N 272
«Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом»

63. Перевозчик доставляет и выдает груз грузополучателю по адресу, указанному грузоотправителем в транспортной накладной, грузополучатель — принимает доставленный ему груз. Перевозчик осуществляет доставку груза в срок, установленный договором перевозки груза. В случае если в договоре перевозки груза сроки не установлены, доставка груза осуществляется:

а) в городском, пригородном сообщении — в суточный срок;

б) в междугородном или международном сообщениях — из расчета одни сутки на каждые 300 км расстояния перевозки.

64. О задержке доставки груза перевозчик информирует грузоотправителя и грузополучателя. Если иное не установлено договором перевозки груза, грузоотправитель и грузополучатель вправе считать груз утраченным и потребовать возмещения ущерба за утраченный груз, если он не был выдан грузополучателю по его требованию:

а) в течение 10 дней со дня приема груза для перевозки — при перевозке в городском и пригородном сообщениях;

б) в течение 30 дней со дня, когда груз должен был быть выдан грузополучателю, — при перевозке в междугородном сообщении.

65. Грузополучатель вправе отказаться от принятия груза и потребовать от перевозчика возмещения ущерба в случае повреждения (порчи) груза в процессе перевозки по вине перевозчика, если использование груза по прямому назначению невозможно.

66. В случае отказа грузополучателя принять груз по причинам, не зависящим от перевозчика, последний вправе доставить груз по указанному грузоотправителем новому адресу (переадресовка груза), а при невозможности доставки груза по новому адресу — возвратить груз грузоотправителю с соответствующим предварительным уведомлением. Расходы на перевозку груза при его возврате или переадресовке возмещаются за счет грузоотправителя.

Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ
«Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»

11. Перевозчик уплачивает грузополучателю штраф за просрочку доставки груза в размере девяти процентов провозной платы за каждые сутки просрочки, если иное не установлено договором перевозки груза. Общая сумма штрафа за просрочку доставки груза не может превышать размер его провозной платы. Просрочка доставки груза исчисляется с двадцати четырех часов суток, когда должен быть доставлен груз, если иное не установлено договором перевозки груза. Основанием для начисления штрафа за просрочку доставки груза служит отметка в транспортной накладной о времени прибытия транспортного средства в пункт выгрузки.

Убытки

Женевская конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом 1956 г. (Конвенция КДПГ), участником которой является РФ как правопреемник СССР, регламентирует ответственность перевозчика в случае правонарушения (не сохранность груза и багажа, ответственность перед пассажиром, просрочка доставки и др.). Предусматривает денежный предел возмещаемых убытков, который определяется в настоящее время в международной денежной единице — Специальных правах заимствования (СПЗ).

В случае не сохранности доставленных транспортом грузов должен составляться коммерческий акт, фиксирующий характер не сохранности, и дополняющий его акт экспертизы, определяющий сумму понесенного ущерба и, как указывается в форме акта экспертизы, причину порчи, повреждения груза. Акт экспертизы подписывается участвующим в ее проведении представителем перевозчика. При автомобильных перевозках возможно внесение соответствующей отметки в накладную.

Денежный предел ответственности перевозчика составляет 8,33 СПЗ за кг веса брутто. ( в конвенции указано в золотых франках – старая мера)

Могут ли стороны договора перевозки автомобильным транспортом предусмотреть иной размер ответственности по сравнению со штрафными санкциями, установленными УАТ?

ФАС ЗСО (см. постановление от 21.09.1999 N Ф04/1912-426/А75-99) ответил на данный вопрос отрицательно. По мнению кассационной инстанции, суд правильно отклонил требования истца о взыскании 0,5% пеней и сослался на ст. 126 УАТ, согласно которой всякие соглашения автотранспортных предприятий и организаций с грузоотправителями, грузополучателями и пассажирами, имеющие целью изменить или устранить ответственность, возложенную на них Уставом, считаются недействительными.

Такая точка зрения представляется не вполне верной. В соответствии с п. 1 ст. 793 ГК в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную ГК, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон. При этом п. 2 этой же статьи предусматривает ничтожность соглашений транспортных организаций с пассажирами и грузовладельцами об ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика, если иное не предусмотрено транспортными уставами и кодексами.

Таким образом, ст. 126 УАТ не противоречит ГК в части, которая касается устранения или уменьшения ответственности перевозчика. Если санкции, установленные договором, напротив, увеличивают ответственность субъекта, то такое положение договора является действительным и подлежит применению.

Одним из условий договора перевозки груза может являться срок доставки. При этом срок доставки не относится к существенным условиям договора перевозки, потому что в случае неуказания его он определяется из расчёта 300 километров в сутки при междугородной перевозке (п. 63 “б” Постановления Правительства РФ от 15.04.2011 года № 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом»). Если перевозчик нарушает срок доставки груза, то с него вправе потребовать штраф.

Опоздание на выгрузку относится к нарушению договорных обязательств перевозчика, за которое наступает гражданская ответственность.

Согласно ч. 11 ст. 34 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» штраф за опоздание на выгрузку определяется сторонами в договоре перевозки. Если стороны не согласовали этот вопрос, то штраф за несвоевременную доставку груза составляет 9% от цены перевозки. Следует обратить особое внимание на то, что размер штрафа не может превышать размер провозной платы.

Стороны договора перевозки вправе определить с какого момента начинает исчисляться просрочка доставки груза. Если договором этот вопрос не урегулирован, то считается, что перевозчик нарушил срок доставки груза с двадцати четырех часов суток, когда должен быть доставлен груз, то есть, с начала календарного дня, следующего за днём доставки груза.

Оформление опоздания на выгрузку.

Нужно ли составлять акт об опоздании на выгрузку? Этот вопрос до сих пор окончательно не урегулирован и поэтому является предметом дискуссий и споров. Так, ч. 11 ст. 34 УАТиГНЭТ предусмотрено, что основанием для начисления штрафа за просрочку доставки груза служит отметка в транспортной накладной о времени прибытия транспортного средства в пункт выгрузки.

С другой стороны, п. 79 “е” ППГАТ предусмотрено, что при просрочке доставки груза получателю должен быть составлен акт.

Правила перевозки грузов автомобильным транспортом были утверждены Правительством РФ в соответствии со ст. 3 УАТиГНЭТ. ППГАТ конкретизируют и уточняют определённые моменты, связанные с автомобильными грузовыми перевозками. Кроме того, ст. 38 Устава автомобильного транспорта устанавливает, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчиков, фрахтовщиков, грузоотправителей, грузополучателей, фрахтователей при перевозках грузов или предоставлении транспортных средств для перевозок грузов, удостоверяются актами или отметками в транспортных накладных, путевых листах, сопроводительных ведомостях. Порядок составления актов и проставления отметок в документах устанавливается правилами перевозок грузов.

Отсутствие составленного надлежащим образом акта о просрочке доставки груза неоднократно служило причиной отказа в удовлетворении требований, связанных с опозданием перевозчика на выгрузку. Оформлению актов посвящена отдельная статья на нашем сайте.

Если перевозчик просрочил доставку груза, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Проследить, чтобы в 7-ой графе всех экземпляров транспортной накладной были проставлены плановая (согласованная сторонами) дата доставки и фактическая дата прибытия автомобиля на выгрузку.
  2. Составить акт о просрочке доставки.
  3. В 17-ой графе всех экземпляров транспортной накладной проставить отметки о составленном акте.

Кому платить штраф за просрочку доставки груза.

Несмотря на то, что договор перевозки является двусторонним, заключаемым между грузоотправителем и перевозчиком, ч. 11 ст. 34 УАТиГНЭТ определяет, что штраф за просрочку доставки груза перевозчик уплачивает грузополучателю. Согласно ст. 2 УАТиГНЭТ грузополучателем является физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза.

Эту позицию занял Верховный суд Российской Федерации в определении № 309-ЭС16-3979 от 1 августа 2016 года по делу № А71-4317/2015. Позиция основана на действующем законодательстве и укрепляет позицию юристов, утверждающих, что договор перевозки представляет из себя договор, заключаемый в пользу третьего лица (грузополучателя).

Срок доставки vs Режим труда и отдыха водителя.

Срок доставки груза никак не привязывается и не зависит от установленных Приказом Минтранса России от 20.08.2004 № 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» положений. Перевозчик, являясь профессиональным субъектом предпринимательской деятельность, до заключения договора, обязан рассчитать и определить в какой срок он сможет доставить груз, учитывая все влияющие на это факторы.

В соответствии с ч. 1 ст. 14 УАТиГНЭТ перевозчики обязаны осуществлять доставку грузов в сроки, установленные договором перевозки груза, а в случае, если указанные сроки в договоре перевозки груза не установлены, в сроки, установленные правилами перевозок грузов. Режим труда и отдыха (РТО) не корреспондирует с со сроком доставки; при этом перевозчик обязан соблюсти и то, и другое. Очевидно, что в силу невозможности изменения положений о РТО, перевозчик обязан устанавливать разумный срок доставки груза в договоре. За нарушение РТО водитель несёт административную ответственность (ч. 2 ст. 11.23 КоАП РФ), за просрочку доставки груза перевозчик несёт гражданскую ответственность (ч. 11 ст. 34 УАТиГНЭТ).

Взыскание штрафа за опоздание на выгрузку.

После того, как факт просрочки доставки груза автомобильным транспортом был надлежащим образом зафиксирован, грузополучатель вправе обратиться к перевозчику с претензией об уплате штрафа за просрочку доставки груза. Предъявление претензии обязательно. В случае отказа перевозчика от удовлетворения претензии либо игнорирования претензии, грузополучатель вправе обратиться в суд с иском о взыскании неустойки за доставку груза с опозданием.

Штрафы за простой и задержку есть в договоре. Так и передайте РЖД

Ведущий юрисконсульт «ТЕЛС КАРГО» объяснила, в чем неправы эксперты из департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ

Международным и российским законодательством не устанавливается предел ответственности заказчика за простой транспортных средств перевозчика, поясняет ведущий юрисконсульт компании «ТЕЛС КАРГО» Надежда Лещинская.

Напомним, в проект изменений в Устав железнодорожного транспорта, по данным «Коммерсанта», подготовлены поправки, согласно которым объем ежедневной компенсации за просрочку может быть сокращен с 9% до 3% от стоимости перевозки, а максимальная сумма платежа – со 100% до 50% от стоимости услуг. При этом опрошенные изданием эксперты объяснили снижение пени тем, что на других видах транспорта компенсация за несвоевременную доставку меньше, чем на железной дороге. В частности, Владимир Савчук из Института проблем естественных монополий отметил, что «сейчас во всех видах транспорта, кроме железных дорог, сумма компенсации за просрочку доставки груза не может превышать 10% от стоимости контракта».

«Логирус» обратился к ведущему юрисконсульту компании «ТЕЛС КАРГО» Надежде Лещинской с целью выяснить, какими законодательными актами регулируются вопросы несвоевременной доставки и простоя транспортных средств между перевозчиками (экспедиторами) и заказчиками при организации международных автоперевозок.

– Ситуация с пределами ответственности перевозчика (экспедитора) за нарушение сроков доставки груза автомобильным транспортом, – пояснила собеседница «Логируса», – в настоящее время сложилась следующая:

  • в соответствии с ч. 11 ст. 34 ФЗ РФ от 08.11.2007 г. № 259-ФЗ, перевозчик уплачивает грузополучателю штраф за просрочку доставки груза в размере девяти процентов провозной платы за каждые сутки просрочки, если иное не установлено договором перевозки груза. Общая сумма штрафа за просрочку доставки груза не может превышать размер его провозной платы. Просрочка доставки груза исчисляется с двадцати четырех часов суток, когда должен быть доставлен груз, если иное не установлено договором перевозки груза;

  • ч. 5 ст. 23 Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов от 19.05.1956 г. также устанавливает предел ответственности перевозчика за ущерб, причиненный просрочкой в доставке груза, в размере ставки фрахта: «В случае просрочки с доставкой и если полномочное по договору лицо докажет, что просрочка нанесла ущерб, перевозчик обязан возместить ущерб, который не может превышать платы за перевозку».

– Видимо, – продолжает эксперт, – в связи с наличием пределов ответственности перевозчика, установленных международным и национальным законодательством, практика сформировалась таким образом, что в договорах перевозки грузов (договорах транспортной экспедиции) стороны, как правило, не указывают предел ответственности перевозчика за нарушение сроков доставки груза, что, впрочем, не лишает перевозчика права ссылаться на указанные выше положения законодательства об ограничении его ответственности при возникновении спора между сторонами договора перевозки.

При этом, уточняет Надежда Лещинская, «к экспедитору пределы ответственности перевозчика за нарушение сроков доставки груза также применимы, поскольку в соответствии с ч. 2 ст. 6 ФЗ РФ от 30.06.2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», в случае, если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, ответственность перед клиентом экспедитора, заключившего договор перевозки, определяется на основании правил, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик».

В настоящее время размер ответственности перевозчика (экспедитора) в договорах перевозки грузов (договорах транспортной экспедиции) определяется двумя основными способами:

  • в размере твердой суммы штрафа (в среднем, для рынка характерны суммы от 50 до 200 евро) за каждые сутки опоздания к месту разгрузки;

  • в процентах от ставки фрахта (порядка 10–20%). При этом, в некоторых договорах можно увидеть санкции к перевозчику (экспедитору) в размере, например, 10% от ставки фрахта за каждые сутки опоздания к месту разгрузки, а в некоторых – в размере 20–30% от ставки фрахта за сам факт опоздания, без привязки к количеству дней опоздания.

На практике, поясняет собеседница «Логируса», размеры штрафов варьируются в зависимости от направления перевозок, срочности и важности перевозимого груза для заказчика, а также иных обстоятельств конкретной перевозки и договоренностей сторон. 

– Размер ответственности заказчика за простой транспортного средства с грузом, как правило, зеркален размеру штрафа перевозчика за нарушение срока доставки, то есть составляет от 50 до 200 евро за каждые сутки простоя, либо порядка 10–20% от ставки фрахта. При этом ни международное, ни российское законодательство не устанавливает предел ответственности заказчика за простой транспортных средств перевозчика. Таким образом, если в договоре такой предел не установлен, то размер ответственности заказчика определяется фактически исчисленной в соответствии с условиями договора суммой, – подытоживает Надежда Лещинская. LR


Риски и обязательства экспедитора

Экспедитор является неотъемлемой частью цепочки поставок и глобальной морской торговли.

Хотя они задействованы во всех видах транспорта (морской, автомобильный, железнодорожный и воздушный), в этой статье я концентрируюсь на морской торговле, на которую приходится более 90% мировой торговли.

Говоря самым кратким и непрофессиональным языком, экспедитор — это многофункциональный агент / оператор, который берет на себя ответственность за перемещение товаров от пункта к пункту от имени грузовладельца..

Стоимость мировой торговли товарами близка к 20 долларов США , 000000000000 / — (20 триллионов). Контейнерные перевозки составляют более 152 миллионов контейнеров в год, а контейнерные порты по всему миру обрабатывают около 800 миллионов TEU в год. 2018 ..

Сейчас их более 23 миллионов, не правда ли .. ??

Пока вы перевариваете эти цифры, учтите также, что в ходе этой глобальной торговли потеря груза, повреждение груза, оставление груза, мошенничество и т. Д. Действительно случаются (чаще, чем вы можете себе представить)..

Когда это происходит, экспедитор неизменно страдает, потому что судоходные компании, клиенты и регулирующие органы (таможня, порты и т. Д.) Либо обращаются к экспедитору, чтобы разобраться в этом, либо возлагают на экспедитора ответственность за эти инциденты.

Хотя верно, что любой из вышеупомянутых инцидентов также может быть вызван халатным поведением экспедитора, мы также должны быть справедливыми по отношению к экспедитору и понимать риски и ответственность экспедитора..

Ответственность экспедитора — чрезвычайно сложный вопрос для обсуждения чисто на бумаге, поскольку каждый случай может быть разным. Ответственность экспедитора неразрывно связана с ролью экспедитора по отношению к их принципалу и третьей стороне в обязательство ..

Экспедитор служит каналом для глобальной торговли между импортерами, экспортерами, BCO (бенефициарными грузовладельцами) и транспортными и регулирующими организациями, такими как судоходные линии, таможня, порт и т. Д..

В тот момент, когда экспедитор подписывает / принимает договор (хотя и не приветствует, помните, что договор также может быть устным) с клиентом, он подвергается нескольким уникальным рискам и обязательствам.

Риски и ответственность экспедитора, заключающего договор перевозки груза от пункта к пункту, могут включать, но не ограничиваясь:

  • Полная потеря груза — может произойти либо из-за физического повреждения груза, либо из-за кражи во время нахождения на хранении у экспедитора
  • Потеря денежных средств — может произойти, если заказчик не выплатит их после выполнения части или всех мероприятий
  • Повреждение груза — может произойти из-за неправильной или неправильной упаковки груза, неправильного или неправильного обращения с грузом, находящимся на хранении у экспедитора
  • Перенаправление груза — может произойти, если документация, представленная перевозчику экспедитором, была неверной и груз оказался на другом континенте
  • Оставление груза — может произойти, если получатель, который должен был получить груз, внезапно оставил его из-за отсутствия средств, отмены заказа и т. Д.
  • Отсутствие сбора документов — может произойти, когда имеется HBL, и экспедитор передает груз получателю, в то время как грузоотправитель все еще держит исходный HBL, потому что ему еще не заплатил получатель (см. Это тематическое исследование )
  • Неправильная выдача груза — может произойти, если груз был выдан экспедитором не той стороне, в зависимости от типа выданной коносамента.. Например, если груз был выдан получателю по оборотной накладной без надлежащих отметок в коносаменте
  • Задержки из-за неправильной документации — получение груза в пункте назначения было задержано из-за неправильной документации, представленной экспедитором перевозчику, или неправильных грузовых деклараций, поданных на таможню, или любых других типов грузовой документации, составленной экспедитором, который вызвал эту задержку
  • Риск ответственности перевозчика — Экспедитор может нести ответственность как договорный перевозчик, если:
    • Они согласовали ставки на всю перевозку груза со своим клиентом (скажем, грузоотправителем или грузополучателем)
    • Оформили коносамент на перевозку

Помимо принятия вышеупомянутых рисков, во ВСЕХ вышеупомянутых случаях существует вероятность того, что экспедитор может нести ответственность, НО , только если будет доказано, что это связано с небрежным поведением с их стороны..

В зависимости от юрисдикции экспедитор может быть освобожден от любой ответственности, если будет доказано, что экспедитор предпринял все возможные шаги и проявил должную осмотрительность / осторожность в отношении:

  • прием и хранение товаров
  • выбор наиболее подходящего носителя для перевозки
  • доставка товара получателю
  • и все прочие вопросы в пути

Например, предположим, что получатель отказался от груза, потому что затраты на доставку груза превышали его стоимость..

Если стоимость доставки груза увеличилась из-за халатности со стороны экспедитора, скажем, например, экспедитор не уведомил клиента о прибытии груза или он не произвел вовремя таможенную очистку груза и возникшего груза простой, задержание и хранение, тогда экспедитор будет нести ответственность.

С другой стороны, если расходы на доставку увеличились из-за того, что экспедитор не получил надлежащую документацию от грузополучателя или грузоотправителя для своевременного оформления груза, то экспедитор не несет ответственности (хотя, если экспедитор забронировал груз вместе с судоходной линией, они могут по-прежнему возложить ответственность за оставление груза на экспедитора)..

Клиенты полагаются на экспедиторов за их опыт и знания в получении груза от продавца, организации надлежащей упаковки товара, обработке всей документации, оформлении в пути и доставке его покупателю в нужном месте, по адресу по правильной цене и в том же состоянии, в котором он будет получен из пункта отправления с использованием наиболее подходящих ресурсов и возможной маршрутизации.

В этом суть экспедирования грузов ..

Но в то время как экспедитор заботится обо всем вышеперечисленном от имени клиента, учитывая связанные с этим риски и их уязвимость, экспедитор должен также гарантировать, что они должным образом защищены и покрыты рисками, которые они взяли на себя..

Даже если это произошло непреднамеренно, экспедитор все равно может нести ответственность за любой из вышеперечисленных пунктов, особенно если заказчик может утверждать, что экспедитор проявил халатность. Затем экспедитор должен доказать, что он не проявил халатность.

Следовательно, все экспедиторы должны иметь или иметь достаточную страховую защиту для

  • Страхование морской ответственности при зарубежных сделках
  • Полная защита ответственности для всех экспедиторских операций
  • Обязательства перед третьими сторонами
  • Нарушение нормативных требований
  • Ошибки и пропуски и юридическая ответственность — все экспедиторы могут нести договорную ответственность за убытки, независимо от того, кто несет ответственность.
  • Затраты на обследование и смягчение последствий
  • Расходы на общую аварию и аварийно-спасательные работы, включая утилизацию груза, как в некоторых случаях общей аварии, экспедиторы также могут быть привязаны к
  • Комплексное покрытие ответственности и управление рисками

Если вы экспедитор, на рынке доступно множество пакетов страхового покрытия для покрытия вышеупомянутых обязательств.. Страховщики политики должны быть проинформированы об условиях, на которых вы торгуете, чтобы они могли настроить вашу политику и премии.

Страховщики ваших полисов обычно ограничивают суммы, которые они будут выплачивать по одной претензии или по всем претензиям в год. Как экспедитор, вы должны убедиться, что, исходя из объема вашего бизнеса и вероятности убытков, ваша покрытие подходит для удовлетворения потенциальных претензий ..

Таким образом, экспедитору необходимо внимательно подходить к выбору страховщика и типу защиты для обеспечения непрерывности бизнеса..

Что ж, если бы вы были одним из тех людей, которые думали, ха-ха, каждый может стать экспедитором и иметь легкую жизнь …………………………………………. подумай еще раз ..

Также читайте, что происходит за день в жизни экспедитора.

Если вы экспедитор, расскажите, пожалуйста, как вы покрываете все вышеуказанные обязательства.

Статья опубликована повторно после некоторых обновлений

*** Конец артикула ***

Связанные

Если вы полагаетесь на своего экспедитора в вопросах соблюдения экспортных требований, вы, вероятно, уже нарушили закон.

Вы не могли бы получить деньги от своей компании для собственного использования и выгоды.

Вы не отправляете документацию с поддельной подписью.

Вы не будете совершать мошенничества при подаче налоговой декларации или уплате налогов.

Вы знаете, что каждое из этих действий незаконно. Вы можете столкнуться с гражданскими и уголовными обвинениями, штрафами и даже тюремным заключением за каждое из этих правонарушений.

На первый взгляд может показаться, что надежда на экспедитора имеет мало общего с этой явно незаконной деятельностью. Но с точки зрения закона нарушение закона все равно является нарушением.Итак, почему вы все еще полагаетесь на своего экспедитора, чтобы убедиться, что ваши методы экспорта соответствуют требованиям?

Какова моя роль как экспортера?

Когда мы говорим об обязанностях экспортеров и их экспедиторов по соблюдению экспортных требований, учтите следующее:

Ты менеджер

Автоматизация программного обеспечения упрощает ввод данных и их отправку. Это избавляет от головной боли в сложном процессе, экономит время и, в конечном итоге, экономит деньги, если все сделано правильно.Однако при неосторожном использовании регулирующим органам также легче выявлять ошибки и ошибки, что может дорого вам обойтись.

Вы должны убедиться, что человек или люди, которые вводят данные, заполняют формы и подписывают документы, обучены, обладают навыками и готовы объяснить свою работу в случае возникновения вопросов. (Вы найдете множество вариантов обучения экспорту на веб-сайте International Business Training.)

Вы должны нести ответственность за собственную классификацию продуктов, отчетность и ведение записей.Легко передать эти обязанности вашему экспедитору, но это скользкий путь, потому что экспедиторы полагаются на предоставленную вами информацию. Просто ознакомьтесь с рекомендацией Бюро промышленности и безопасности «Не позволяйте этому случиться с вами»! , чтобы узнать, как вы подвергаете себя риску, полагаясь на других.

Ваш экспедитор является вашим представителем, но это не вы. Вы лучше всех знаете свой бизнес. Они ожидают точности в предоставленных вами документах. Их роль заключается в организации и управлении транспортировкой товаров, а не в качестве персонала вашей компании, отвечающего за соблюдение нормативных требований.

Ты — босс

Экспедиторы, которых нанимает ваша компания, являются вашими заместителями. Выберите лучших кандидатов, чтобы убедиться, что они хорошо вас представляют. Вот несколько вопросов, которые следует учитывать при выборе экспедитора:

  • Имеет ли этот экспедитор опыт работы с моим продуктом, способом доставки и страной назначения?
  • Как обучается персонал?
  • Чего от меня ожидает экспедитор?
  • Каковы ожидания связи и как экспедитор выполнит эти ожидания?

Если ваш экспедитор не может или не отвечает на ваши вопросы, продолжайте.Кроме того, будьте осторожны с оценками, которые слишком хороши, чтобы быть правдой. Часто вы получаете то, за что платите. Ознакомьтесь со статьей 4 вещи, которые объединяют лучшие экспедиторы .

Вы несете полную ответственность

В конечном итоге, ответственность за соблюдение требований лежит на вас. Возьмите под контроль соблюдение экспортных требований, разумно выбирая экспедитора и сохраняя контроль и ответственность за свой экспорт. Помните, вы не можете передать ответственность на аутсорсинг.

Ознакомьтесь с бесплатным официальным документом Что нужно знать о соблюдении экспортных требований , чтобы получить представление об обязанностях вашей компании по соблюдению нормативных требований.Убедитесь, что вы и ваши коллеги прошли обучение, необходимое для соблюдения экспортных правил США. Ознакомьтесь со статьей 8 бесплатных ресурсов для обучения экспортеров .

На этом веб-сайте есть еще несколько ресурсов по соблюдению экспортных требований, которые могут ответить на ваши вопросы:

Что в опасности?

По данным Бюро промышленности и безопасности (BIS) Министерства торговли, штрафы за экспортные нарушения могут достигать 1 миллиона долларов за нарушение в уголовных делах; в административных делах штрафы могут повлечь за собой штраф в размере 250 000 долларов США, что в два раза превышает сумму транзакции.

Кроме того, преступники могут быть приговорены к тюремному заключению на срок до 20 лет, а административные санкции могут включать отказ в экспортных привилегиях. Эти штрафы почти всегда разрушительны для малых и средних компаний.

К счастью, таких ситуаций можно избежать. Что нужно знать о соблюдении экспортных требований поможет вам определить другие общие области, которые необходимо учитывать, чтобы оставаться на правильной стороне соблюдения.


Эта статья была впервые опубликована в октябре 2014 года и была обновлена ​​с учетом текущей информации, ссылок и форматирования.

Понимание своей роли как экспортера записей

Том Рейнольдс, Export Solutions

Что такое экспортер записей и чем они занимаются?

У соблюдения требований международной торговли есть несколько движущихся частей, которые должны работать вместе, чтобы обеспечить эффективную работу вашего бизнеса и избежать серьезных штрафов на протяжении всего процесса. Зарегистрированный экспортер (EOR) является неотъемлемой частью плана вашей компании по соблюдению торговых норм, поскольку он гарантирует, что все поставки, отправляемые из США, соответствуют всем требованиям U.S. экспортные правила.

Зарегистрированный экспортер — это физическое или юридическое лицо, ответственное за товары и услуги, отправляемые между двумя странами. МУН — жизненно важная часть любого плана соблюдения экспортных требований, и лучше всего убедиться, что вы знаете, кто является МУН для ваших грузов, чтобы избежать нежелательных задержек, штрафов или штрафов.

Как вы понимаете, обязанности Экспортера записи зависят от вашей экспортной операции. Для таможенных целей могут потребоваться другие документы или записи, но в общие обязанности Экспортера записи входят:

  • Классификация : анализ классификации и оценки отправлений.
  • Документация : Обеспечьте соблюдение экспортных лицензий, документации и процессов в соответствии с местными законами и постановлениями.
  • Доставка груза : Принимает на себя ответственность, если ваш груз не достигает места назначения.
  • Финансовые обязательства : Несет ответственность за сбои в работе вашего бизнеса, если доставка не будет произведена.
  • Прозрачный процесс : Ведение документации Экспортера записи в течение определенного периода времени для облегчения будущих аудитов.

В дополнение к вышеуказанным обязанностям, услуги EOR должны включать их способность отвечать на все вопросы, которые возникают у Таможенной и пограничной службы США (CBP). Это означает, что зарегистрированный экспортер берет на себя риски и ответственность за то, чтобы грузы прибыли вовремя и без промедления достигли места назначения.

Найдите надежных экспертов по доставке

Понимаете ли вы обязанности и роли в области повышения нефтеотдачи? Наши местные специалисты по соблюдению нормативных требований могут помочь вам со всеми вашими потребностями в экспорте и доставке!

Почему важен зарегистрированный экспортер?

Многие компании берут на себя обязанности Экспортера записей, чтобы сэкономить деньги.Однако такой подход может быстро привести к проблемам с соблюдением нормативных требований, поскольку ваша цепочка поставок растет вместе с глобальной сетью.

В большинстве случаев экспортеры предпочитают нанимать консультантов по соблюдению торговых норм для надзора за необходимыми услугами по увеличению нефтеотдачи. Этот шаг может помочь маршрутизируемым экспортным транзакциям эффективно достигать места назначения и снизить сложности с транспортировкой на протяжении всего процесса. Однако компании должны доверять добросовестности и способностям своего зарегистрированного экспортера, поскольку Бюро переписи Министерства торговли США требует, чтобы организации, доставляющие товары, ответственно относились к ним.

«… продавец из США будет нести ответственность за нарушение экспорта, если продавец из США не проявит должной осмотрительности и перейдет на EXW иностранному покупателю, когда продавец из США знает / считает или имеет основания знать / полагать, что экспорт нарушение произошло, вот-вот произойдет или должно произойти ».

Предположим, вы являетесь USPPI (т. Е. «Экспортером записи»). В этом случае вы должны подготовить запись EEI или авторизовать экспедитора (или другой США.Агент) с письменным разрешением (доверенность).

Невежество — это не блаженство, и к тому, чтобы быть названным по незнанию Экспортером Записи, не следует относиться легкомысленно.

Найдите свою компанию экспортером в маршрутном заказе. Вы должны предоставить необходимую информацию для записи EEI (например, имя, EIN, график B и стоимость, но НЕ конечный получатель).

Вы можете подвергнуть свою компанию штрафам, лишению прав или ответственности, если груз не прибудет в пункт назначения.

Экспорт — это непросто …

Наши торговые консультанты предоставляют все решения, необходимые для обеспечения непрерывного функционирования вашего бизнеса. Поговорите с нашей командой о ваших глобальных потребностях в доставке сегодня!

Добавьте к этому, что ваш покупатель не платит вам за ваши товары, потому что они не получили их, и вы также можете столкнуться с неблагоприятными договорными и финансовыми последствиями.

Даже если вам удастся избежать маркировки «Экспортер записи», вы можете нести ответственность за невыполнение обязательств по аккредитиву, который зависит от предъявления коносамента или накладной, если экспедитор или U.Агент S. не предоставляет вам его.

Отсутствие правильного доказательства экспорта может создать проблемы с претензиями о возмещении ущерба, преимуществами корпорации зарубежных продаж и сделать вас уязвимыми для уплаты налогов с продаж на отгрузку!

«Но, если мы не являемся зарегистрированным экспортером, мы не несем ответственности за соблюдение экспортных требований для этой партии, верно?»

Не совсем так.

Согласно данным Бюро переписи Министерства торговли США: «… a U.Продавец S. будет нести ответственность за нарушение экспорта, если продавец из США не проявит должной осмотрительности и перейдет на EXW иностранному покупателю, когда продавец из США знает / полагает или имеет основания знать / полагать, что нарушение экспорта имело место, является вот-вот произойдет или должно произойти ».

Предположим, вы являетесь USPPI (т. Е. «Экспортером записи»). В этом случае вы должны подготовить запись EEI или авторизовать экспедитора (или другого американского агента) с письменным разрешением (доверенность).

Конечно, вы должны вести подробный учет вспомогательной документации и информации AES.

Является ли экспедитор рекордным экспортером?

Несмотря на то, что экспедиторы являются уполномоченными агентами по экспорту грузов из США в зарубежные пункты назначения и имеют право подавать документы с использованием автоматизированной экспортной системы (AES) от имени компаний США, они не являются Экспортером записи.

Но что, если наш иностранный клиент заплатит экспедитору и разрешит им подавать AES? Они не наш экспедитор, а агент иностранного заказчика.

Частично верно. Иностранная основная заинтересованная сторона (FPPI) может не оформлять исходящий экспорт, поэтому назначенный агент США должен сделать это за нее. Это называется перенаправленным заказом и представляет собой проблему затрат и логистики для иностранного покупателя.

Вы также не обязаны предоставлять экспедитору письменное разрешение или доверенность.

Учитывая все обстоятельства, если это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, то, вероятно, так оно и есть. Знайте, кто все стороны, их роли, их полномочия и, прежде всего, находитесь ли вы на рубеже нарушений или других неприятных происшествий.

Не рискуйте нарушениями: осознайте свои обязанности как экспортера документации

Если в этом блоге у вас возникает больше вопросов, чем ответов, или если вам нужно было найти один или несколько терминов, которые мы использовали, лучше всего вам обслуживается путем обращения за советом к уполномоченному должностному лицу вашей компании (EO) или другому эксперту по предметным вопросам.

Мы тоже можем помочь! Свяжитесь с нами сегодня для получения бесплатной консультации.

Не рискуйте нарушениями

Свяжитесь с нами сегодня, если вы не на 100% уверены в условиях и темах, которые мы рассмотрели в сообщении в блоге выше.Мы здесь, чтобы помочь!

Часто задаваемые вопросы о зарегистрированном экспортере

Что такое зарегистрированный экспортер

Зарубежная основная заинтересованная сторона (FPPI) может не оформлять исходящий экспорт, поэтому для этого должен быть назначенный агент США. Это называется перенаправленным заказом и представляет собой проблему затрат и логистики для иностранного покупателя. Американские агенты в таких случаях часто пытаются назначить вас (продавца из США) «Экспортером записи».

Кто является экспортером записи в маршрутизированной транзакции

A U.S. продавец будет нести ответственность за нарушение экспорта, если продавец из США не проявит должной осмотрительности и отправит ExW иностранному покупателю, когда продавец из США знает / полагает или имеет основания знать / полагать, что нарушение экспорта имело место, является вот-вот произойдет или должно произойти.

Каковы обязанности моей компании как зарегистрированного экспортера?

Если вы обнаружите, что ваша компания является экспортером в маршрутизируемом заказе, вы должны предоставить необходимую информацию для записи EEI (т.e., Имя, EIN, График B и Стоимость, но НЕ конечный получатель).

Том Рейнольдс — вице-президент по операциям в Export Solutions, консалтинговой фирме, которая специализируется на оказании помощи компаниям в соблюдении правил импорта / экспорта.

Растущий и развивающийся сегмент рынка

Многие предприятия, зависящие от экспорта и импорта товаров, заключают контракты с экспедиторами для управления сложной логистикой международной торговли. Поскольку количество экспедиторов, работающих в США, продолжает расти, а их роль продолжает расширяться, возникают новые риски, требующие быстрой адаптации и новаторских решений по андеррайтингу.В этой статье определяются постоянно растущие риски, с которыми сталкиваются экспедиторы, и исследуются варианты покрытия для этого растущего рынка.

Многие предприятия зависят от ежедневного экспорта и импорта товаров. Международные перевозки могут повысить прибыльность бизнеса, будь то доступ к большему количеству потребителей или возможность покупать товары или сырье по более низкой цене. Однако правила, документы, рабочая сила и другие факторы, касающиеся международной торговли, могут пугать, и большинство предприятий не имеют возможности справляться со сложной логистикой такой задачи.Компании могут решить эту проблему, заключив контракты с экспедиторами, которые управляют отгрузкой, а также с проблемами, связанными с процессом доставки.

Услуги экспедитора

Экспедиторы действуют от имени импортеров, экспортеров и других экспедиторов, чтобы организовать безопасную, эффективную и экономичную транспортировку товаров. Экспедиторы предоставляют сложный и постоянно развивающийся набор услуг. С точки зрения страхования потребности в покрытии могут варьироваться в зависимости от услуг, предоставляемых каждым экспедитором, и связанных с ними рисков.

Основные услуги, предоставляемые экспедиторами, включают, но не ограничиваются:

  • Расчет стоимости и обеспечение транспортных расходов для грузоотправителей
  • Бронирование отправлений у обычных перевозчиков
  • Подготовка всей документации, необходимой для экспорта / импорта
  • Использование собственных грузовиков или подготовка грузовиков третьих сторон для внутреннего и внешнего внутреннего транзита
  • Обеспечение покрытия «всех рисков» своим клиентам через их страховщиков для транзита и складирования
  • Логистика обработки для эффективной международной торговли и распределения ресурсов

Расширенные (а теперь и обычные) услуги включают:

  • Таможенный брокер : Услуги, предоставляемые, в основном, импортерам, включают таможенную очистку товаров, а также расчет налогов и пошлин, заполнение необходимых документов, общение с государственными органами и организацию внутреннего транзита до конечного пункта назначения.
  • Общий перевозчик, не работающий на судах (NVOCC) : Раньше существовало различие между NVOCC и экспедитором, но сегодня экспедиторы часто играют роль NVOCC (требуется лицензия). При этом экспедитор предоставляет клиенту коносамент и координирует эффективную и рентабельную транспортировку товаров отправителя напрямую с морскими и внутренними перевозчиками. В этой роли экспедиторы подвергаются обязательствам, взятым на себя обычными перевозчиками (а также положительным ограничениям).Экспедитор становится перевозчиком для отправителя, а грузоотправитель — для перевозчика.
  • Косвенный авиаперевозчик : Некоторые экспедиторы будут предлагать услуги по международной торговле по воздуху, предоставляя авианакладную и организуя перевозки в соответствии с обычными авиаперевозчиками.
  • Консолидация : Экспедиторы получают товары для перевозки от многих клиентов во многие пункты назначения. Когда товаров недостаточно для заполнения контейнера, обычной практикой является объединение товаров с товарами других производителей в один контейнер, особенно когда товары находятся в одном пункте назначения.
  • Складирование : Экспедиторы расширяют свои услуги, предоставляя своим клиентам складские помещения на собственных или арендованных складах, а также через посредничество или переговоры о хранении на сторонних объектах.
  • Услуги по распределению : Во многих случаях грузоотправители работают в очень быстром темпе и доставляют товары непосредственно своим клиентам. Они заключают контракты с экспедиторами для развития своих линий распределения и организации доставки всех товаров по принципу «от двери до двери».Эта операция требует от экспедитора сохранять товар (напрямую или нет) на хранении в течение длительного периода времени, что увеличивает риск убытков, за которые он может нести ответственность.
Риски и подверженность

Точный анализ рисков отдельного экспедитора зависит от предоставляемых им услуг и прошлых убытков. Юридическая ответственность экспедитора вместо Политики охвата именованных опасностей — это политика защиты именных Services .Экспедитор организует всю транспортировку, и даже если он не выполняет перевозку напрямую, он может быть втянут в юридический спор, если товар будет утерян или поврежден во время транспортировки.

Определение объема ответственности экспедитора по претензии — непростая задача. Если товары повреждены при транспортировке и отсутствует Политика перевозки всех рисков или грузоотправитель не хочет подавать претензию, грузоотправитель будет пытаться взыскать компенсацию со всех сторон, участвующих в перевозке его товаров.Бывают случаи, когда товары во время транзита находятся во владении множества организаций, в том числе морских, внутренних и воздушных перевозчиков, складских работников и экспедиторов.

В большинстве случаев морские, внутренние и воздушные перевозчики защищены конвенциями, которые ограничивают их ответственность определенной суммой денег за одно место или вес. Например, морские перевозчики включают в формулировку своих коносаментов, что их ответственность ограничена в соответствии с Законом о морских перевозках грузов (COGSA) до 500 долларов за единицу.Что касается грузов по воздуху, существуют такие акты, как Варшавская конвенция, позже измененная Монреальской конвенцией, в которой указывается, что ответственность перевозчика и компенсация зависят от веса груза.

В случае, если существует политика «Все риски» и застрахованное лицо застраховано, грузоотправитель, не колеблясь, отменит подписку о невыезде, если судебные издержки соответствуют возможному возмещению. Суммы, полученной от перевозчика, может быть недостаточно для покрытия убытков грузоотправителя, в результате чего грузоотправитель будет преследовать оставшиеся стороны.

Покрытия для защиты экспедитора

Ответственность экспедитора определяется ролями, которые он играет. Эти роли будут определять объем покрытия и формы, необходимые для страхового полиса экспедитора.

Возможные роли экспедиторов:

  • Перевозчик / Принципал : Если экспедитор выдает Коносамент (или авиагрузовую накладную), в которой он указан как перевозчик, то он будет действовать как Принципал, и будут применяться законы, правила и ограничения перевозчика. .
  • Брокер / агент : Если экспедитор выдает коносамент (если есть), в котором указанный перевозчик является обычным перевозчиком (а не экспедитором), то экспедитор будет действовать как брокер или агент и обычно, но не всегда, освобождаются от юридической ответственности.

Юридическая ответственность экспедиторов и Юридическая ответственность перевозчиков В соответствии с политикой юридической ответственности застрахованного лица, застрахованные должны нести юридическую или договорную ответственность, чтобы покрыть как юридическое представительство, так и убытки, возникшие в результате судебного определения юридической ответственности экспедитора.Ответственность по контракту не означает невыполнение контракта; скорее, это означает, что в контракте оговаривается ответственность экспедитора в случае убытка. Эти две проблемы обычно путают, в результате чего для заполнения пробела включается покрытие «Ошибки и пропуски».

Наиболее распространенные обязательства, связанные с транспортировкой, которые требуют от экспедиторов, в зависимости от их услуг, — это юридическая ответственность перевозчика и Ошибки и упущения экспедиторов (E&O).

Юридическая ответственность перевозчиков включает:

  • Юридическая ответственность общего перевозчика, не оперирующего судном : Когда экспедитор выдает коносамент, в котором указано, что он является перевозчиком, это покрытие предусматривает юридическую ответственность за утрату или повреждение таких товаров и / или товаров, как указано в нем, как определяется законами, применимыми к обычному морскому перевозчику.
  • Косвенная юридическая ответственность за авиаперевозки : Когда экспедитор выдает авианакладную для авиаперевозок, в которой указано, что он является перевозчиком, это покрытие обеспечивает юридическую ответственность за потерю или повреждение таких товаров и / или товаров, как указано в ней, как определено законы, применимые к обычным авиаперевозчикам.
  • Юридическая ответственность за грузовые автомобильные перевозки: Когда экспедитор выдает коносамент для наземных перевозок, в котором указано, что он является перевозчиком, это покрытие обеспечивает юридическую ответственность за утрату или повреждение таких товаров и / или товаров, как указано в нем, как определено законами, применимыми к автотранспортным перевозчикам, независимо от того, владеет ли застрахованный грузовик.
  • Юридическая ответственность склада : Когда экспедитор принимает товары для складирования / хранения под своей складской распиской, это покрытие обеспечивает юридическую ответственность за утрату или повреждение таких товаров и / или товаров, как указано в нем, как определено применимым законодательством. независимо от того, владеет ли страхователь складскими помещениями или арендует их.

Грузовые экспедиторы E&O покрывают юридическую ответственность застрахованного, возникающую в результате нарушения любого обязательства, небрежного действия, ошибки или упущения, включая, помимо прочего, неправильные инструкции, ошибочные договоренности или технические ошибки любого должностного лица, директора или сотрудника застрахованного лица.Покрытие распространяется на всякий раз, когда или где действие было совершено или предположительно совершено в рамках деятельности застрахованного лица или другими лицами от имени застрахованного лица в их профессиональном качестве в качестве агентов по отправке / экспедированию, таможни или фрахтовых брокеров.

Все виды покрытия рисков, доступные для экспедиторов, включают:

  • Интерес грузоотправителя : Страхование, которое дает экспедитору возможность страховать товары во время морских или наземных перевозок на основе «всех рисков» от имени своих клиентов, без необходимости гарантировать каждый отдельный случай.
  • Третья сторона на складе : Складское покрытие предоставляется экспедитором грузоотправителю, который сообщает и выплачивает страховую премию (по согласованным ставкам) таким же образом, как и для морских грузовых перевозок / внутреннего транзита, представляющих интересы грузоотправителей. Когда экспедитор предлагает страхование груза по полису «Все риски», он должен будет застраховать товары в соответствии с этими условиями во время хранения.

Заключение

Количество экспедиторов, работающих в Соединенных Штатах, за последние 10 лет увеличилось вдвое, и их риски скоро составят значительную часть общей суммы страховых взносов на рынке транспортного страхования.Кроме того, функции экспедиторов развиваются, чтобы охватить больше услуг. По мере того, как роль экспедиторов во всем мире продолжает развиваться, они создают новые риски. С точки зрения андеррайтинга, необходимость «быстрой» адаптации и инновационных решений без ущерба для качества обслуживания и добросовестности для застрахованного по-прежнему будет ключевым отличием в этом сегменте рынка.

AmWINS Specialty Logistics Underwriters (ASLU), компания группы AmWINS, является управляющим генеральным агентством, специализирующимся на комплексных факторах риска логистической и грузовой отрасли.ASLU стремится предлагать своим клиентам высокий уровень обслуживания за счет уникального баланса отраслевых знаний, оперативности и технологий. Чтобы узнать больше, посетите amwins.com/aslu.


Об авторе

Эту статью написал Алекс Росас, исполнительный вице-президент AmWINS Specialty Logistics Underwriters (ASLU).

Понимание роли международного экспедитора

Глобальная логистическая цепочка поставок сложна как никогда, особенно в связи с жесткой конкуренцией и низкой маржой прибыли.Стоимость грузовых перевозок регулярно колеблется, и даже изменение правил импорта и тарифов может застать вас врасплох, если вы заняты другими аспектами своего бизнеса.

Международные экспедиторы специализируются на содействии международной торговле. Они могут удовлетворить потребности многих предприятий в интермодальных перевозках одновременно, а их опыт и знания могут сделать их мощным активом для вашего бизнеса.

Однако не все международные экспедиторы имеют одинаковый опыт, и некоторые из них в одних регионах сильнее, чем в других.Например, если вы работаете с азиатскими заводами по импорту или экспорту, вам нужен экспедитор, который специализируется на тихоокеанских маршрутах и ​​знаком с местными портами.

Что такое экспедирование грузов?

Экспедирование грузов — это когда одна компания берет на себя ответственность за большую часть или все этапы логистического процесса, связанные с доставкой, от имени клиента. Это может включать выполнение заказов, объединение товаров, управление таможенными брокерами, обработку документации в соответствии с правилами отгрузки и многое другое.

Краткое описание роли экспедитора Международной федерации ассоциаций экспедиторов (FIATA) — это «архитектор транспорта», который составляет идеальный маршрут и комбинацию поставщиков, чтобы доставить вам товары с максимальной безопасностью. Вы также можете думать о экспедиторах как о турагентах для ваших товаров, которые помогают вам найти грузоотправителей и координируют их доставку вам.

Экспедиторы физически не вступают во владение товарами. Коммерческое положение экспедитора по отношению к поставщику и получателю больше похоже на посредника между клиентами и отдельными перевозчиками.Эта роль очень важна при работе со сложной комбинацией местных и международных транспортных маршрутов между поставщиком, портами и складом получателя или центром выполнения.

Экспедирование грузов во всем мире выглядит по-разному в зависимости от основных видов транспорта в каждой стране и их роли в международной торговле. Однако многие используют сочетание железнодорожных и автомобильных маршрутов для доставки товаров в воздушный или морской порт. Обладая многолетним опытом, экспедиторы могут выбрать маршрут, который сводит к минимуму риск задержек и доставляет товары до места назначения без повреждений.

Экспедиторы против грузовых брокеров

Экспедиторы управляют международной логистикой от двери до двери, заботясь о экспортных и импортных документах. Они оптимизируют весь процесс и решают любые проблемы, возникающие во время транспортировки товаров, в том числе при необходимости изменяют их маршрут.

Фрахтовые брокеры обрабатывают перевозки только в пределах определенной страны. Это означает, что они полезны до определенного момента, но не могут помочь в случае возникновения таможенных проблем или задержки международной доставки.Экспедитор — лучший вариант для компаний, которые хотят максимально комфортно выполнять свой заказ.

Фрахтовые брокеры обрабатывают перевозки только в пределах определенной страны. Это означает, что они полезны до определенного момента, но не могут помочь в случае возникновения таможенных проблем или задержки международной доставки. Экспедитор — лучший вариант для компаний, которые хотят максимального спокойствия при выполнении своего заказа.

Почему стоит работать с экспедитором

Даже если у вас есть сотрудник, который может посвятить свое время логистике грузовых перевозок, его работа будет только усложняться по мере роста вашего бизнеса.Это особенно верно, если есть проблема с отдельным поставщиком, международный кризис или чрезвычайная погодная ситуация, которая нарушает судоходство.

Дополнительный опыт транспортно-экспедиторской компании может помочь с таможенным оформлением и другими потенциальными препятствиями для мировой торговли. Даже если вы раньше сталкивались с этими препятствиями самостоятельно, они регулярно меняются.

Ограничение сбоев в цепочке поставок

Добавление повышенной гибкости и опыта экспедитора в вашу цепочку поставок может привести к значительной экономии затрат в будущем за счет сокращения сбоев в цепочке поставок.Например, в Asiana USA мы гарантируем, что ваши товары правильно оценены и знакомы с Правилом первой продажи, чтобы помочь вам сэкономить на стоимости доставки импортных товаров и снизить таможенные сборы.

Гарантированное соблюдение торговых норм

Эффективность цепочки поставок для международных перевозок зависит от торговых соглашений, правил международной торговли и тарифной классификации. Крупные транснациональные компании могут иметь команду по управлению торговлей, чтобы гарантировать, что каждая поставка соответствует требованиям; тем не менее, это часто не является финансово жизнеспособным для малых предприятий.

Экспедитор использует свой обширный опыт, чтобы обеспечить соответствие ваших отправлений требованиям таможенного и пограничного контроля США. Это сэкономит ваше время и деньги, потраченные на правильную классификацию, и гарантирует, что вы не получите штрафов за нарушение антидемпингового законодательства, санкций 201 и требований лицензирования.

Видимость цепочки поставок и управление информацией

Когда для перемещения ваших товаров по глобальной сети используются различные способы доставки, может быть сложно отслеживать, где находятся грузы и когда они достигнут вас.Поскольку прозрачность отгрузки значительно повышает точность вашего планирования, вы можете лучше контролировать выпуск продукции и производственный график.

Экспедитор поможет вам легче отслеживать эту информацию, особенно если все ваши грузы отправляются одним и тем же экспедитором.

Получите больший контроль над процессом импорта / экспорта

Аутсорсинг транспортной логистики экспедитору может дать вам больший контроль над процессом доставки. Импорт и экспорт товаров зависит от набора кодексов, разработанных Международной торговой палатой.В этих Инкотермс указывается, кто несет ответственность за принятие на себя риска и стоимости перевозки. Используя правильные условия Инкотермс, вы можете снизить свою финансовую ответственность и снизить риск.

Навигация по Инкотермс может быть сложной задачей; Asiana USA может помочь вам выбрать лучший вариант Инкотермс для вашего груза, гарантируя, что вы заплатите минимальную сумму пошлин и налогов на свои товары, насколько это возможно.

Получите лучшие тарифы на фрахт

Некоторые транспортно-экспедиторские компании предлагают минимальные цены на свои услуги.Однако у них обычно меньше офисов или они могут охватывать меньше стран.

Вы можете повысить качество обслуживания, найдя компанию, которая обеспечивает превосходное управление цепочкой поставок без ущерба для вашей прибыли. В Asiana USA мы используем наш опыт и обширную сеть перевозчиков, чтобы предложить вам самые выгодные тарифы на доставку.

Предоставление специализированной поддержки по доставке

В некоторых случаях для перевозки требуются холодильные склады, тяжелое погрузочно-разгрузочное оборудование или другая специализированная поддержка.Вашим грузам также может потребоваться специализированная поддержка, если они содержат опасные продукты. Они должны соблюдать правила международного судоходства, а также внутренние правила каждого федерального департамента, например Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) и Федерального авиационного управления (FAA). Asiana USA может помочь вам справиться с этой и другими возникающими специальными потребностями.

Какие существуют виды грузовых перевозок?

Основными видами грузовых перевозок являются железнодорожные перевозки, морские перевозки, авиаперевозки и автоперевозки.Все эти типы фрахта полезны в разных сценариях в зависимости от маршрута и вашего бюджета доставки.

Также доступны разные ставки фрахта в зависимости от количества отправляемых товаров. Ставки «меньше чем контейнерная загрузка» (LCL) отлично подходят, если у вас нет полного транспортного контейнера с товарами, которые необходимо отправить, или если вы часто отправляете небольшие количества товаров; однако они взимают небольшую надбавку из-за трудозатрат, необходимых для консолидации грузов.

По тарифам

при полной загрузке контейнера (FCL) взимается фиксированная ставка за полный контейнер, что хорошо работает, если у вас есть несколько метрических тонн товаров для отправки.Экспедиторы могут использовать свои отношения с перевозчиками, чтобы найти тариф, который лучше всего подходит для товаров, которые вы отправляете.

Каковы ваши варианты работы с транспортно-экспедиторской компанией?

Самый простой способ понять, как работают транспортно-экспедиторские компании, — это сравнить их с тем, как может выглядеть доставка в одиночку.

В одиночку без экспедитора

Когда вы пытаетесь самостоятельно справиться с международной логистикой, вам может быть трудно найти надежные склады, перевозчиков, таможенных брокеров и другие услуги.Вы также можете столкнуться с проблемами при доставке коммерческого счета, коносамента и другой важной документации по назначению.

Ваш экспедитор организует всю партию

Контракт с вашим экспедитором охватывает доставку груза «от двери до двери», включая доставку груза в порт отправления, организацию хранения по мере необходимости и доставку груза через таможню до вашей двери. Это возлагает ответственность на экспедитора за весь процесс, устраняя любые стрессы при транспортировке, позволяя вам сосредоточиться на других ключевых аспектах вашего бизнеса.

Ваш экспедитор организует только доставку за границу

Также возможно, что ваш экспедитор будет заниматься только экспортной логистикой за границу и основным процессом импорта, а затем оставить товары для вас, чтобы вы забрали их на складе. Это отличный вариант для крупных компаний, у которых есть логистическая инфраструктура, необходимая для перемещения товаров после их прибытия в порт в США.

Нужна цена за фрахт?

Asiana USA — лидер отрасли, специализирующийся на маршрутах между Азией и Северной Америкой, с офисами в США, Бангладеш, Вьетнаме и Китае.У нас есть глубокое понимание судоходства, а также импорта и экспорта товаров между странами.

Мы понимаем, что нашим клиентам нужно защищать размер прибыли, и что правила и тарифы США на импорт представляют собой проблему. Мы можем предоставить вам индивидуальное предложение по морским и воздушным перевозкам, которое надежно доставит вам ваши международные перевозки по цене, соответствующей вашему бюджету, через обычного перевозчика или комбинацию перевозчиков.

Если вы отправляете несколько десятков небольших посылок или полных контейнеров, мы можем помочь вам с нашими услугами.Развивайте свой бизнес и ищите новые возможности для поставщиков с помощью наших логистических решений, экспертных знаний и исключительного обслуживания клиентов. Позвоните нам сегодня по телефону (855) 500-1808, чтобы узнать больше.

Перевозка грузов | закон

Историческое развитие

До развития железных дорог самым распространенным видом транспорта был водный транспорт. Сухопутные перевозки товаров были относительно медленными, дорогостоящими и опасными. По этой причине право, регулирующее морскую перевозку грузов, появилось намного раньше, чем право, регулирующее внутренние перевозки.В доклассических греческих городах-государствах существовали хорошо разработанные законы, регулирующие перевозку товаров по морю, а также специализированные коммерческие суды для урегулирования споров между перевозчиками, грузоотправителями и получателями. Морские законы острова Родос приобрели такую ​​известность, что часть из них была внесена много веков спустя в законодательство Юстиниана.

В римском праве договор перевозки не приобрел статуса отдельной договорной формы; юристы (юрисконсульты) занимаются этим в рамках известных им договорных форм, таких как депонирование и аренда услуг или товаров.Специальное регулирование существовало только в том, что касается ответственности перевозчика: судовладельцы ( nautae ), а также владельцы гостиниц и конюшен несут ответственность без вины за уничтожение или повреждение грузов пассажиров. Тем не менее, они могли быть освобождены от ответственности, доказав, что ущерб был причинен непреодолимой силой.

В английском общем праве принципы, применимые к отношениям между перевозчиком и его клиентами, восходят к временам, когда не существовало ни железных дорог, ни каналов.Находясь под влиянием римского права или возникших совершенно независимо, ранние английские решения налагали на перевозчиков обязанность не только перевозить товары, но и безопасно их перевозить и доставлять их в хорошем состоянии владельцу или его агенту. Перевозчик всегда несет ответственность за потерю груза, а также ответственность за любое повреждение груза, если только он не может доказать, что потеря или повреждение возникли по уважительной причине. Считалось, что эта обязанность перевозчика безопасно доставить груз существует без учета обязательств, вытекающих из какого-либо договора между сторонами.Это было наложено на него законом, потому что он был передан во владение чужим имуществом. С юридической точки зрения это означало, что перевозчик считался хранителем, который при определенных обстоятельствах несет ответственность перед поклажедателем, если он не доставит груз в целости и сохранности. Этот закон залога был разработан в Англии задолго до договорного права. Договорный элемент залога не акцентировался до конца 17 века. Сегодня в странах с общим правом права и обязанности грузоотправителей, грузополучателей и перевозчиков в подавляющем большинстве случаев основываются на договоре перевозки, явном или негласном.Тот факт, что в ходе обычной деятельности перевозчик принимает товары к перевозке и сдаче, предполагает заключение договора перевозки. Право перевозчика требовать фрахта зависит от этого контракта, и этот контракт также является основой его обязанности безопасно доставить груз до места назначения. Но в праве перевозки грузов остаются следы залога. Таким образом, владелец груза, хотя и не является стороной договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком, может предъявить иск перевозчику за утрату или повреждение его груза.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

В странах с гражданским правом договор перевозки впервые приобрел отчетливую форму в начале 19 века. Французский Гражданский кодекс 1804 года, следуя традициям романизма, все еще рассматривал договор перевозки как разновидность договора об аренде услуг и, кроме того, возлагал на перевозчиков те же обязательства, что и депозитариев; но Французский Торговый кодекс 1807 года установил специальный правовой режим для профессиональных перевозчиков, сделав договор перевозки отдельной договорной формой.Последующее гражданское и торговое законодательство в странах с гражданским правом выразило ту же идею. Сегодня в мире гражданского права договор перевозки можно рассматривать как разновидность договора об аренде услуг, а именно договор, в соответствии с которым одна из сторон обязуется сделать что-то для другой стороны за плату. согласовано между ними. В частности, договор перевозки грузов может быть определен как договор, в соответствии с которым профессиональный перевозчик обязуется перевезти груз в соответствии с определенным видом транспорта и в разумные сроки, при том понимании, что перевозка груза является основной целью контракт.

Во Франции и во многих странах, следующих французской системе, договор перевозки требует наличия трех обязательных элементов: перевозки, контроля перевозки со стороны перевозчика и профессионального перевозчика. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, договор является договором об аренде услуг, а не специальным договором перевозки. Классификация договора как договора перевозки влечет за собой серьезные юридические последствия. Обвинительные оговорки в договоре перевозки обычно недействительны; получение груза грузополучателем и оплата фрахта без протеста в установленный срок исключают все действия против перевозчика; иски, которые могут быть предъявлены к перевозчику, имеют короткий срок давности, то есть один год; у перевозчика есть привилегия, соответствующая гражданскому праву удержания в отношении вещей, перевозимых для оплаты фрахта; и, наконец, любая из сторон договора перевозки может потребовать, чтобы эксперты определили состояние перевозимых или предназначенных для перевозки вещей.

% PDF-1.5 % 383 0 объект > эндобдж xref 383 112 0000000016 00000 н. 0000003224 00000 н. 0000003350 00000 н. 0000003882 00000 н. 0000004112 00000 н. 0000004341 00000 п. 0000004511 00000 н. 0000004534 00000 н. 0000004757 00000 н. 0000005052 00000 н. 0000005079 00000 п. 0000005422 00000 н. 0000005659 00000 н. 0000005950 00000 н. 0000006125 00000 н. 0000006251 00000 н. 0000006413 00000 н. 0000006465 00000 н. 0000006707 00000 н. 0000007967 00000 п. 0000008099 00000 н. 0000008670 00000 н. 0000008697 00000 н. 0000009844 00000 н. 0000011088 00000 п. 0000012442 00000 п. 0000013604 00000 п. 0000014730 00000 п. 0000015756 00000 п. 0000016546 00000 п. 0000027212 00000 н. 0000028313 00000 п. 0000028823 00000 п. 0000253180 00000 н. 0000253585 00000 н. 0000258029 00000 н. 0000258190 00000 н. 0000258419 00000 н. 0000258656 00000 н. 0000258726 00000 н. 0000258796 00000 н. 0000271933 00000 н. 0000475529 00000 н. 0000475684 00000 н. 0000475718 00000 н. 0000475743 00000 н. 0000475793 00000 п. 0000475884 00000 н. 0000475981 00000 п. 0000476078 00000 н. 0000476187 00000 н. 0000476296 00000 н. 0000476387 00000 н. 0000476478 00000 н. 0000476587 00000 н. 0000476696 00000 н. 0000476793 00000 н. 0000476890 00000 н. 0000476981 00000 н. 0000477267 00000 н. 0000477421 00000 н. 0000477634 00000 п. 0000477700 00000 н. 0000477766 00000 н. 0000477791 00000 п. 0000477841 00000 н. 0000477932 00000 н. 0000478029 00000 н. 0000478126 00000 н. 0000478235 00000 н. 0000478344 00000 н. 0000478435 00000 н. 0000478526 00000 н. 0000478635 00000 н. 0000478744 00000 н. 0000478841 00000 н. 0000478938 00000 н. 0000479029 00000 н. 0000479315 00000 н. 0000479468 00000 н. 0000479682 00000 н. 0000479748 00000 н. 0000479814 00000 н. 0000479911 00000 н. 0000480008 00000 н. 0000480105 00000 п. 0000480202 00000 н. 0000480299 00000 н. 0000480390 00000 н. 0000480481 00000 н. 0000480578 00000 н. 0000480675 00000 н. 0000480772 00000 п. 0000480869 00000 н. 0000480966 00000 н. 0000481252 00000 н. 0000481406 00000 н. 0000481503 00000 н. 0000481600 00000 н. 0000481697 00000 н. 0000481794 00000 н. 0000481891 00000 н. 0000481982 00000 н. 0000482073 00000 н. 0000482170 00000 н. 0000482267 00000 н. 0000482364 00000 н. 0000482461 00000 н. 0000482558 00000 н. 0000482844 00000 н. 0000003046 00000 н. 0000002536 00000 н. трейлер ] / Назад 648141 / XRefStm 3046 >> startxref 0 %% EOF 494 0 объект > поток h | QK (Da; /; W1 ͂HU # LH)% aj (BQv6w2icf¹sir}?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.