Обработка транспорта: Страница не найдена — Санэпидемстанция

Разное

Содержание

Продолжается обработка транспорта | Таганрогская правда

Каждый день перед выходом на маршруты общественный транспорт Таганрога проходит дезинфекцию. АО «Автоколонна № 1423», ООО «Автолайн-К», ООО «МТ «Южный город», ООО «Автолайн», ООО «Автолайн-КО» и ООО «Пассажиртранс» проводят и другие мероприятия, направленные на борьбу с распространением коронавируса.

Среди них — предрейсовый медосмотр водителей (измерение температуры тела, артериального давления, осмотр видимых слизистых и кожных покровов). По результатам предрейсового осмотра не допускаются к работе водители с проявлениями острых респираторных инфекций. Все водители обеспечены средствами защиты (одноразовыми масками, дезинфицирующими салфетками, кожными антисептиками для обработки рук).

Делается ежедневная внутренняя обработка подвижного состава хлорсодержащим раствором «Пюржавель» 0,015 % с применением пульверизатора (при помощи устройства ДН-ФОК-30 электрик ПОВЕР спрей), который распыляет дезинфицирующее средство в труднодоступные места, тем самым обеззараживая все поверхности. 

Проводится ежедневная комплексная мойка транспортных средств по возвращении с линии (наружная мойка, влажная уборка внутренних панелей, мойка поверхностей, с которыми контактируют пассажиры, обработка дезинфицирующим раствором).

МУП «Трамвайно-троллейбусное управление» также усилены меры по проведению профилактических мероприятий и дезинфекции городского электрического транспорта общего пользования:

— перед началом рабочей смены на проходной организован «входной фильтр»;

— осуществляется контроль за ношением лицевых масок водителями трамваев и троллейбусов, а также всеми работниками предприятия;

— изданы приказы о контроле по соблюдению дезинфекционного режима на транспортных средствах;

— в депо перед выездом на линию проводится влажная уборка и дезинфекция салонов подвижного состава хлорамином Б 3%;

— на диспетчерских конечных станциях проводится дезинфекция салонов подвижного состава;

— водители проинформированы о необходимости соблюдения правил личной и общественной гигиены, режима мытья рук с мылом и обработки антисептиками.

на планерке обсудили меры безопасности

29 Июня 2021, 10:20

Безопасность населения

Еженедельное совещание провел глава администрации Пензы Андрей Лузгин во вторник, 29 июня 2021 года.

Накануне в Пензенской области внесены изменения в постановление губернатора от 16 марта 2020 года № 27 «О введении режима повышенной готовности на территории Пензенской области». Документ вводит ряд новых ограничений из-за ухудшения эпидситуации по коронавирусу:

  • Действие режима продлено до 31 июля.
  • Введен запрет на проведение массовых мероприятий в торговых, развлекательных и торгово-развлекательных центрах (комплексах). На открытом воздухе допускается их проведение с количеством участников до 50 человек.
  • Предприятиям общественного питания нельзя работать в период с 23:00 до 06:00, за исключением обслуживания на вынос и доставки заказов.
  • Приостановлена деятельность фуд-кортов и других точек общественного питания, расположенных в торговых центрах (за исключением обслуживания на вынос и доставки заказов).
  • Запрещено курение кальянов в развлекательных заведениях, ресторанах, барах, кафе и иных общественных местах.
  • Запрещено нахождение несовершеннолетних лиц (не достигших возраста 18 лет) без сопровождения родителей или иных законных представителей в торговых и торгово-развлекательных центрах, в том числе на территории фуд-кортов.
  • Беременным и людям в возрасте 65+ рекомендована самоизоляция. Работодателям рекомендовано организовать дистанционный режим работы для этой категории сотрудников.
  • Жителям рекомендовано ограничить поездки, в том числе в целях туризма и отдыха, а для передвижения в случае необходимости использовать личный транспорт.

В целях профилактики заболеваемости в городе проходят рейды по торговым предприятиям.

Возобновилась дезинфекция общественных пространств и мест массового пребывания граждан. Очередной выезд сотрудников Управления по делам ГОЧС города пройдет после установления сухой погоды – в ближайшие дни ожидаются осадки.

Недостаточной глава администрации Пензы назвал обработку салонов общественного транспорта.

«Есть обращения не только по поводу дезинфекции, но и в целом о состоянии подвижного состава, грязи на полу маршруток и автобусов. Еще раз проговорите этот момент с перевозчиками и ежедневно проводите рейды на конечных остановках – проверяйте наличие средств для обработки, состояние салонов»,

– поставил задачу он.

Как было отмечено, в целом в регионе эпидемиологическая ситуация по COVID-19 на данный момент неблагополучная. Сохранить жизнь, избежать тяжелого течения заболевания и сформировать коллективный иммунитет у жителей возможно благодаря вакцинации.

В Пензе сделать прививку можно в городских поликлиниках или пунктах в торговых центрах – их адреса и режимы работы опубликованы здесь. 

Другие новости:

В Барнауле усилили контроль за соблюдением санитарной обработки пассажирского транспорта БАРНАУЛ :: Официальный сайт города

Порядок приема и рассмотрения обращений

Все обращения поступают в отдел по работе с обращениями граждан организационно-контрольного комитета администрации города Барнаула и рассматриваются в соответствии с Федеральным Законом от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», законом Алтайского края от 29.12.2006 № 152-ЗС «О рассмотрении обращений граждан Российской Федерации на территории Алтайского края», постановлением администрации города Барнаула от 21.08.2013 № 2875 «Об утверждении Порядка ведения делопроизводства по обращениям граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц, организации их рассмотрения в администрации города, органах администрации города, иных органах местного самоуправления, муниципальных учреждениях, предприятиях».

Прием письменных обращений граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц принимаются по адресу: 656043, г.Барнаул, ул.Гоголя, 48, каб.114.

График приема документов: понедельник –четверг с 08.00 до 17.00пятница с 08.00 до 16.00, перерыв с 11.30 до 12.18. При приеме документов проводится проверка пунктов, предусмотренных ст.7 Федерального закона от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации»:

1. Гражданин в своем письменном обращении в обязательном порядке указывает либо наименование государственного органа или органа местного самоуправления, в которые направляет письменное обращение, либо фамилию, имя, отчество соответствующего должностного лица, либо должность соответствующего лица, а также свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), почтовый адрес, по которому должны быть направлены ответ, уведомление о переадресации обращения, излагает суть предложения, заявления или жалобы, ставит личную подпись и дату.

2.  В случае необходимости в подтверждение своих доводов гражданин прилагает к письменному обращению документы и материалы либо их копии.

3.  Обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу в форме электронного документа, подлежит рассмотрению в порядке, установленном настоящим Федеральным законом.

В обращении гражданин в обязательном порядке указывает свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), адрес электронной почты. Гражданин вправе приложить к такому обращению необходимые документы.

В соответствии со статьей 12 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ письменное обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу рассматривается в течение 30 дней со дня его регистрации

.

Ответ на электронное обращение направляется в форме электронного документа по адресу электронной почты, указанному в обращении, или в письменной форме по почтовому адресу, указанному в обращении.

Итоги работы с обращениями граждан в администрации города Барнаула размещены на интернет-странице организационно-контрольного комитета.

В Казани продолжается ежедневная дезинфекционная обработка общественного транспорта — Новости

Фото: Денис Гордийко

(Город Казань KZN.RU, 30 июля, Ксения Швецова). В Казани продолжается ежедневная обработка общественного транспорта дезинфицирующими средствами. Для предотвращения распространения вирусных инфекций все автобусы, троллейбусы, трамваи и поезда метро после завершения рабочего дня отправляются на вечернюю мойку, а после – на тщательную санитарную обработку специальными дезинфицирующими средствами. По словам специалистов, с начала пандемии коронавируса эта работа не приостанавливалась ни на один день.

Обработка подвижного состава проводится на всех транспортных предприятиях города. Дезинфицирующее средство, которое при этом используется, действует в течение суток после обработки, сообщил заместитель директора по эксплуатации МУП «ПАТП №4» Альберт Давлетшин.

«Все автобусы при заезде в депо после завершения рабочего дня в первую очередь отправляются на мойку. После того, как их помыли снаружи, сотрудники предприятия приступают к мытью и обработке салона, – рассказал он. – Автобус подъезжает на площадку, где проводится обработка дезинфицирующими средствами. Потом уезжает на стоянку, и с утра выходит на линию уже чистый».

Парк предприятия насчитывает 247 автобусов. Каждый из них перед выходом на линию проходит через обработку, добавил директор ПАТП.

Кондуктора и водители перед выходом на работу посещают медицинский пункт, где у них измеряют температуру. Работают они строго в средствах индивидуальной защиты – масках и перчатках. «Днем, когда автобус на линии, в обеденный перерыв кондуктора дополнительно обрабатывают салоны дезинфицирующим средством. Для этого мы выдаем им защитные очки, – добавил А.Давлетшин. – На каждой конечной остановке автобус проветривается. Мы соблюдаем все санитарно-эпидемиологические правила и призываем к этому всех пассажиров: в общественном транспорте нужно обязательно носить маски и перчатки».

Не менее строгие меры по предотвращению распространения вирусных инфекций соблюдаются на электротранспорте. Так, в троллейбусном депо по ул.Дементьева для санитарной обработки троллейбусов выделили отдельный бокс. «Всего в этом депо у нас 97 троллейбусов. В вечернее и ночное время они проходят полную обработку, – пояснил заместитель генерального директора «Метроэлектротранс» Айрат Сафин. – На линии тоже дважды в день троллейбусы проветриваются, силами кондукторов обрабатываются поручни, сидения, салоны – для этого каждый экипаж имеет с собой необходимый запас дезинфицирующего средства. Все работники с утра проходят медицинский осмотр, если у кого-то будет повышена температура, то такой сотрудник от работы отстраняется».

В метрополитене помимо самих поездов ежедневно проводится обработка эскалаторов, терминалов, поручней лифтовых кабин и мест ожидания поездов, добавил А.Сафин. Надевать маски и перчатки пассажирам рекомендуется еще до захода на станцию метрополитена.

В транспорте для пассажиров регулярно включают аудиоролики с напоминанием о необходимости ношения средств индивидуальной защиты, информационные материалы размещены во всех салонах автобусов, троллейбусов, трамваев и в поездах метро. Как сообщили в Комитете по транспорту, в городе продолжаются регулярные проверки пассажиров на наличие масок и перчаток.

к работам приступили специальные мобильные группы дезинфекторов


Дата: 03.04.2020 15:36

В условиях повышенной готовности транспортные предприятия Самары продолжают функционировать, обслуживая горожан, которым необходимо добраться до работы. Проводятся дополнительные мероприятия по санитарной обработке салонов общественного транспорта.

Так, предприятием «Самара Авто Газ», осуществляющим пассажирские перевозки по муниципальному заказу и муниципальным маршрутам, выполняется ежедневная дезинфекция салонов автобусов специальным хлорсодержащим препаратом.

«Меры по обработке нашего подвижного состава были усилены. По рекомендации Роспотребнадзора мы используем раствор хлорамина, — пояснила пресс-секретарь транспортной компании Анна Замыцкая. – Организовали работу нескольких групп дезинфекторов на базе нашего предприятия, которые обрабатывают весь подвижной состав, выходящий на линию. Все это сделано для того, чтобы обезопасить пассажиров и личный состав».

На предприятие работает 5 групп дезинфекторов по 2 человека. Мобильные бригады получили защитные костюмы, при работе используют специальное дезинфицирующее оборудование. Обработка хлоросодержащим средством происходит после того, как салон автобуса вымыт мыльным составом и водой. Особое внимание — к поверхностям, с которыми контактируют пассажиры: поручням, сиденьям, валидаторам. Завершающий этап уборки каждого автобуса — вертикальные автоматические щетки, через которую проходят машины.

В течение дня, в перерывах между выходами машин на линии, кондуктор также дополнительно обрабатывает поверхности автобусов специальными средствами. Кроме того, кондуктор и водитель по громкоговорителю ведут разъяснительную работу с пассажирами.

«Мы информируем пассажиров о том, что желательно соблюдать дистанцию 1,5 метра и напоминаем, что необходима самоизоляци в связи со сложившейся обстановкой. Если нет жизненной необходимости, лучше сидеть дома», — рассказала кондуктор предприятия Наталья Маштакова.

Также работа по санитарной обработке салонов общественного транспорта ведется и коммерческими организациями, выпускающими на линии маршрутные такси.

«Наша организация обслуживает 15 маршрутов на территории городского округа Самара, у нас имеется более 350 единиц транспорта. После получения указаний из Департамента транспорта Администрации Самары мы привлекли дополнительных сотрудников, которые в ежедневном режиме перед выездом автобусов проводят дезинфекцию. Обработка ведется с использованием специальных сертифицированных химических составов», — рассказал директор транспортной компании Герман Скрицкий.

На каждом из 5 диспетчерских пунктов организации также работает по 2 человека, которые выполняют работу по санобработке салонов «маршруток».

Напомним, что количество машин в часы пик – утром и вечером – увеличено, чтобы создать гражданам безопасные условия проезда в общественном транспорте и возможность соблюдать дистанцию в 1,5 метра.

Вместе с тем пассажиропоток существенно снизился. В связи с этим оперативно вносятся изменения в режим работы общественности транспорта в определенные часы.

Обращаем внимание горожан на то, что в целях обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения на территории городского округа Самара, в связи с повышенной угрозой распространения вирусных заболеваний изменено время работы самарского метрополитена:

— в будние дни — с 06:00 до 21:00;

— в выходные дни — с 08:00 до 20:00.

В общественном транспорте Новосибирской области усилена санитарная обработка в период противодействия коронавирусу

Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Вячеслав Невежин проверил организацию подготовки автобусов перед выходом на рейс (уборку и дезинфекцию салонов, предрейсовый технический осмотр) на автотранспортном предприятии г. Новосибирска ООО «Новосибирскпрофстрой-ПАТП-1». В частности он подчеркнул, что в ночное время водители должны обрабатывать салоны транспортных средств полностью, в течение дня на конечных остановочных пунктах должна проводиться частичная обработка машин. 

«По крупным областным и городским перевозчикам претензий к обработке салонов практически не возникает. К контролю в масштабах области привлечено более 50 человек. Ежедневно работает несколько контролирующих бригад. Есть отдельные вопросы к перевозчикам с небольшим количеством подвижного состава. При выявлении замечаний руководители АТП приглашаются в министерство транспорта и дорожного хозяйства региона и в департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии г. Новосибирска для проведения с ними разъяснительной работы. Ситуация исправляется», – сообщил Вячеслав Невежин. 

В ходе мероприятия отмечалось, что ночью автобусы моются внутри и снаружи. Затем начинается специальная обработка. Килограмм хлорамина разводится на 200 литров воды, данный состав разливается в емкости, и два специалиста проводят обработку салонов. Также работает ответственный механик, который смотрит за выполнением данной работы. Ведется журнал, в котором отмечено, в каких автобусах была произведена обработка. Кроме того, каждому водителю выдается раствор хлорамина и распылители для обработки поручней салона после каждого рейса на конечных остановках. 

Напомним, что из-за снижения пассажиропотока в период нерабочей недели (с 30 марта по 5 апреля) работа маршрутных сетей региона переведена на график выходного дня. Перевозчиками производится мониторинг пассажиропотока, при необходимости количество рейсов в часы пик может быть увеличено. Корректировка рейсов произведена таким образом, чтобы избежать скопления пассажиров на остановках в утренние и вечерние часы, наибольшему сокращению подверглись дневные рейсы. 

В Воронеже взяли на особый контроль санитарную обработку общественного транспорта

24.06.2021 Соответствующее поручение ранее дал глава Воронежа Вадим Кстенин.

Все городские перевозчики не только продолжат обрабатывать весь свой подвижной состав, но и регулярно отчитываться о проделанной работе, ежедневно высылая фото- и видеоотчеты в профильное подразделение администрации. Управление транспорта, в свою очередь, совместно со специалистами МБУ «Единый оператор городских пассажирских перевозок» усилит рейдовые мероприятия – неожиданные для перевозчиков инспекционные выезды на базы транспортных предприятий, где автобусы проходят дезинфекцию, станут чаще. 

Подготовка транспорта к рейсу сегодня занимает до 10 минут для малого и среднего классов и около 15-20 – для большого.

– Обработка подвижного состава проводится ежедневно в комплексе с мойкой – ранним утром перед выпуском на линию или вечером – по возвращении с линии. Санитарную обработку проходит вся техника, курсирующая по городу. Некоторые перевозчики выполняют ее своими силами, используя специальные дезинфицирующие средства, рекомендованные Роспотребнадзором, другие – заключают контракты со специализирующимися на этом организациями. На городских направлениях сегодня единовременно работает более тысячи автобусов, и все они должны быть безопасными для пассажиров, – рассказала начальник отдела прогнозирования и развития транспортной инфраструктуры Юлия Аралова.

Она также напомнила, что, кроме основного цикла санитарной обработки, перевозчикам предписано выполнять и дополнительную – между рейсами на конечных остановочных пунктах. Протирают дезинфицирующими растворами элементы салона, как правило, водители автобусов или механики предприятий.

– Во время отстоя транспортных средств на конечных остановочных пунктах водительским составом осуществляется промежуточная обработка поручней, ручек, спинок сидений и других элементов, которых чаще всего касаются пассажиры. Применяемые средства позволяют бороться с микробами и вирусами. Кроме подвижного состава особое внимание, конечно, уделяется и состоянию самих водителей – перед выходом на линию они проходят плановый медицинский осмотр и при выявлении признаков ОРВИ не допускаются к работе, – рассказал о принимаемых мерах и.о. генерального директора МКП МТК «Воронежпассажиртранс» Михаил Шацких.
Вместе с этим в городе продолжаются рейдовые мероприятия, в ходе которых водителям и пассажирам напоминают о необходимости соблюдения масочного режима, действующего в регионе.​ 

Погрузочно-разгрузочное оборудование улучшает транспортировку для производителей

Транспортировка продуктов и деталей из одного места в другое — сложный процесс. Это тот случай, когда вы перемещаете что-то твердое, как сталь, или такое хрупкое, как стекло. Хотя производительность занимает одно из первых мест в списке приоритетов производственных компаний, безопасность сотрудников и производимой ими продукции вызывает еще большее беспокойство. К счастью, есть способы защитить ваши продукты и сотрудников без ущерба для производительности.Одним из наиболее эффективных способов добиться этого является установка погрузочно-разгрузочного оборудования.

Транспортное оборудование для обработки материалов

Транспортное оборудование используется для перемещения материала из одного места в другое. Тип транспортного оборудования варьируется в зависимости от того, куда транспортируются продукты или материалы, например, в пределах сборочной линии, между объектами, на погрузочной платформе, на складе и т. Д. Лишь несколько типов транспортного оборудования включают:

  • Подъемные люльки
  • долларов
  • Тележка платформы
  • Погрузочно-разгрузочная тележка
  • Мобильный шкаф для хранения
  • Тележка для транспортировки деталей
  • Сервисная тележка
  • Транспортная тележка для сборки
  • Тележка для инструментов и обслуживания
  • Грузовик

Погрузочно-разгрузочное оборудование по индивидуальному заказу

Хотя складское транспортное оборудование доступно в стандартных формах и размерах, имейте в виду, что вы также можете настроить оборудование. Если ваш продукт уникален, возможно, вам не удастся найти подходящее готовое решение. В этом случае нестандартное погрузочно-разгрузочное оборудование может оказаться рентабельным, если учесть такие аспекты, как безопасность, время прохождения и повреждения. Погрузочно-разгрузочное оборудование обеспечивает долговечную эргономическую мобильность. помогает снизить травматизм на рабочем месте, оптимизировать производственные линии и предотвратить повреждение во время внутренней транспортировки и транспортировки сборочных узлов в другие места.

Прочие виды погрузочно-разгрузочных работ

Оборудование для позиционирования

Неправильно расположенные продукты и оборудование могут быть опасны для рабочих во время транспортировки, погрузочно-разгрузочных работ, хранения и обработки.Это также может нанести ущерб вашей прибыли. Чтобы предотвратить травмы рабочих и повреждение продуктов и материалов, выбирайте оборудование для позиционирования, такое как рабочие сборочные стенды, платформы и сборщики запасов. Если вам нужно что-то, адаптированное к вашим потребностям, настройка всегда является жизнеспособным вариантом.

Складское оборудование

Стеллажи, поддоны и тележки для хранения — это всего лишь несколько типов складского оборудования, которые могут улучшить процессы и повысить безопасность. Складское оборудование помогает уменьшить или устранить беспорядок, упорядочить другое оборудование и инструменты, а также сохранить пол и место для хранения.Когда рабочие зоны работают эффективно и безопасно, сотрудники в безопасности.

Универсальные системы

Многофункциональные системы помогают ускорить и упростить производственные процессы. Стенды для подиумов, стенды для сборки продукции и изоляторы — это всего лишь несколько типов многоцелевых систем. Эти системы работают, объединяя несколько продуктов в одно устройство, которое может выполнять несколько задач. Подобно складскому оборудованию, многоцелевые системы могут также сэкономить драгоценное пространство для пола и хранения.

Транспортные и погрузочно-разгрузочные системы — Power Transmission World

Транспортная линия

Под погрузочно-разгрузочными работами мы подразумеваем транспортировку или погрузочно-разгрузочные работы в строгом смысле слова, складирование, контроль и защиту материала в процессе производства, распространения и демонстрации промышленных продуктов.Дисциплина так называемого манипулирования сосредоточена на методах, механическом и компьютеризированном оборудовании и относительном контроле для выполнения этих этапов.

Лука Мелидео

Индустрия погрузочно-разгрузочных работ заботится о предоставлении методологий и средств для правильного внедрения этих услуг. Эти системы начинаются с обработки простых поддонов и заканчиваются более сложными системами, такими как складские подъемники. Системы обработки материалов являются фундаментальной частью гибких производственных систем (FMS).Фактически, они позволяют обеспечить производственные процессы и перемещение частей продуктов, полуфабрикатов или готовой продукции. Автоматизация этих систем позволила сократить время производства. Внедрение систем управления позволило создать так называемый автоматизированный завод. Используемые средства для обработки материалов меняются: в случае твердых материалов (например, гранулированного материала) могут использоваться устройства конвейерного типа, в различных решениях: с лентой (или конвейерной лентой), с роликами, цепями или ковшами (или ковшовый элеватор), с пневмотранспортом.При работе с текучими материалами (жидкостями и газами) вместо них используются насосы (для жидкостей), компрессоры (для газов) и соответствующие системы труб и соединений. Очевидно, что вилочный погрузчик также является обычным средством для работы с материалами, а также кранами и мостовыми кранами: но в конечном итоге мы поговорим о них в следующей статье.

Ленточный конвейер

Ленточный конвейер

Ленточный конвейер — это устройство, используемое для транспортировки предметов или материалов, находящихся в массовом удалении (кирпичи, песок, продукты питания, промышленные продукты, упаковки и живые существа), и предназначенное для обработки в промышленных масштабах, например производства на сборочной линии. .По сравнению с другими видами транспорта, они отличаются низким потреблением энергии, низкой стоимостью наблюдения и возможностями большой вместимости. В зависимости от типа применения транспортные ролики могут располагаться попарно или поперечно, вогнутой или плоской. В обратном ответвлении используются самоочищающиеся ролики, покрытые резиновыми кольцами. Машины оснащены группой управления и устройствами безопасности / управления, такими как аварийный останов с тросовым управлением, датчиками контроля вращения и датчиками противоскольжения.Конвейерные ленты с гофрированными краями и полосами ковша «боковины» изготавливаются с базовой конвейерной лентой с жесткой текстурой, на которую нанесены волнистые кромки и ковши. Это наиболее эффективная и надежная система для очень наклонных или вертикальных перевозок, и они используются на различных промышленных предприятиях:

  • Металлургический завод
  • Шахты
  • Литейные цеха
  • Бетонные заводы
  • Электростанции
  • Здание тоннеля
  • Заводы по переработке и переработке отходов
  • Карьеры песка, гравия и камня
Ленточный конвейер

Ленточные конвейеры с краями или боковыми стенками используются для транспортировки сыпучих материалов под большими наклонами (в том числе вертикально) с высокими значениями грузоподъемности.Этот тип машины представляет собой выгодную альтернативу ряду конвейеров (ленточный / элеватор / ленточный), потому что он использует один двигатель и позволяет исключить промежуточные точки транспортировки, тем самым уменьшая потери материала и образование пыли. Полностью закрытые конвейерные ленты особенно подходят для транспортировки всех пыльных материалов или когда они могут быть унесены ветром. Крышки оснащены пылезащитными уплотнениями и распашными дверцами для осмотра и обслуживания. Эти машины обычно оснащены цепью очистки, которая собирает и повторно вводит в цикл материал, упавший с возвратной ветви конвейера.Для извлечения материала из бункеров используются вытяжные конвейеры с чрезвычайно прочными ремнями, более тесными ударными роликами или ударными стержнями в зонах загрузки и низкими скоростями транспортировки. Помимо экстракторов, существуют и другие типы конвейерных лент для специального применения, например, реверсивные ленты, подвижные ленты или с подвижной головкой.

Цепной конвейер

Транспортные линии или трубчатые конвейеры

Эти машины состоят из приводной и трансмиссионной головок и зон нагрузки, которые идентичны стандартным ленточным конвейерам, от которых они отличаются особой формой центральной секции.Сразу после зоны загрузки лента замыкается вокруг материала, принимая трубчатую форму по всей длине транспортной и возвратной ветвей. Трубчатая форма поддерживается шестью шестигранными роликами. Прямо перед приводной головкой ремень снова открывается, чтобы выполнить разгрузку материала. Благодаря полному закрытию ленты, которое предотвращает любые потери материала, транспортные линии могут двигаться как по горизонтальным, так и по вертикальным поворотам, следуя извилистым курсам и обходя возможные препятствия.Сечение транспортной линии меньше, чем у эквивалентной конвейерной ленты, поэтому требуется меньше места, а вес опорных конструкций меньше. Резиновая лента трубчатого конвейера складывается сама по себе, образуя пыленепроницаемую трубчатую секцию, которая предотвращает даже минимальную утечку транспортируемого материала и защищает его от внешних загрязнений, включая дождь и сырость. Затраты на обслуживание минимальны. Холостые ролики всегда работают на чистой стороне ленты, и это дополнительно улучшает и без того низкие требования к техническому обслуживанию, которые типичны для стандартной конвейерной ленты.Обе ветви конвейера можно использовать одновременно. Доступны многочисленные конструктивные решения, и даже самые сложные транспортные системы, даже на большие расстояния, могут быть преодолены за счет минимизации затрат на опорные конструкции. Полностью закрытая часть транспортной и возвратной ветвей гарантирует полное отсутствие утечек или падения материала и пыли. Это устраняет необходимость в очистке на пути конвейера. Герметичная система, защищенная от пыли и атмосферных агентов, исключает необходимость строительства дорогостоящих туннелей для изоляции и защиты конвейера и транспортируемого продукта от внешней среды.

Цепные конвейеры

Эти машины представляют собой эффективное решение для горизонтальной, наклонной или вертикальной транспортировки сыпучих материалов, особенно в случае особых условий использования или характеристик транспортируемого материала (абразивность, температура…). Доступный на рынке ассортимент включает конвейеры с центральной или двойной цепью, с приводным элементом, состоящим из калиброванных кольцевых цепей (для двухцепных экстракторов и чистящих цепей) или с коваными звеньями цепи вилочного типа и штифтами (для конвейеров с центральной или двойной цепью). цепь).Существуют также центрально-цепные конвейеры с вилочными звеньями и штифтами. Цепь этих конвейеров изготовлена ​​из звеньев, формованных из легированной стали, закаленных и закаленных. К звеньям приварены V-образные штифты звеньев, позволяющие в процессе работы добиться лучшего центрирования цепи. Шпильки звена наклонены на несколько градусов по отношению к направлению транспортировки, чтобы избежать возможного скопления материала на дне конвейера. Этот тип машин позволяет реализовать транспортные решения, предусматривающие одновременное наличие как горизонтальных, так и вертикальных участков.Конвейеры с двойной цепью могут достигать размера 55 дюймов. Для этого типа машин они используют цепи с коваными звеньями, изготовленные из легированной стали и поверхностно упрочненные путем цементации и закалки. В отличие от одноцепных конвейеров штифты звеньев крепятся к звеньям цепи специальными штифтами. Цепи скользят по противоизносным направляющим, прикрученным к бокам конвейера.

Лифты

Элеватор

Такое разнообразие конвейеров позволяет максимально удовлетворить все типы требований, выбирая тип подъемника в соответствии с конкретными транспортными характеристиками (вместимость, типология материалов, потребности в обслуживании…).Двухцепные элеваторы имеют гладкие или зубчатые колеса для использования в тяжелых условиях. Элементы колес, контактирующие с цепями, изготовлены из износостойкой стали и прикручены к центральной ступице болтами, легко заменяются. Медленные элеваторы с центральной разгрузкой используются в тех случаях, когда необходимо избежать деградации хрупких материалов. В более высоких лифтах, которые работают в очень сложных условиях, с высокими скоростями и очень большой грузоподъемностью, приводной элемент может состоять из единой цепи. Эта система особенно выгодна, потому что особая конструкция цепи значительно снижает ее износ за счет использования вращающихся штифтов.Кроме того, использование одного приводного элемента обеспечивает идеальное выравнивание ковшей в любом состоянии. Ковшовые элеваторы этого типа работают со скоростью около 0,6 м / с и представляют собой подходящее решение для высокопроизводительной обработки продуктов, во избежание деградации которых необходимо избегать разрушения, а также для высокоабразивных материалов. Система непрерывной разгрузки, в которой задняя часть каждого ковша действует как разгрузочная заслонка для следующего ковша, обеспечивает постоянный поток материала и резко снижает образование пыли.Ленточные элеваторы используются для перемещения малогабаритных материалов на большие высоты. В этих машинах приводным элементом является ремень с нейлон-полиэфирным кожухом с резиновым покрытием; версия со стальным тросом также используется для лифтов, лента которых подвергается особой нагрузке.

Винтовые конвейеры

Конвейер винтовой

Их часто используют внутри заводов, так как, будучи полностью закрытыми, они позволяют осуществлять транспортировку без выброса пыли; кроме того, из-за небольшого количества установленных компонентов эти машины требуют минимального обслуживания.Ассортимент винтовых конвейеров включает в себя все виды использования, от наиболее распространенных канальных или трубчатых конвейеров до шнеков для извлечения, дозирования и смешивания, где технологические требования соответствуют требованиям транспортировки. Все опоры головки пыленепроницаемые, с подходящими подшипниками, способными выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки; на более длинных конвейерах, где это возможно, устанавливаются промежуточные опоры, предотвращающие изгиб вала под действием веса. Горячие материалы, такие как зола, часто необходимо охлаждать перед разгрузкой или транспортировкой на последовательные этапы процесса.Если химико-физические условия продукта позволяют это, можно реализовать винтовые конвейеры с водяным охлаждением, которые позволяют материалу достигать требуемых температур при разгрузке. Винтовые конвейеры используются в некоторых процессах для смешивания различных продуктов друг с другом на этапе транспортировки. В случае очень мелких продуктов, таких как бетон и зола, вертикальные шнеки являются хорошей альтернативой ковшовым элеваторам для подъема материала. Вертикальные транспортировочные винтовые конвейеры достигают высоты 20 м и производительностью 500 тонн в час.Увлажняющие винтовые конвейеры являются одними из наиболее подходящих машин для восстановления или повышения степени влажности сыпучих материалов. Точная конструкция системы распылительных форсунок вместе с перемешивающими свойствами шнекового конвейера позволяет легко выполнять операцию. Кроме того, герметичность конвейера и соответствующий выбор материала конструкции делают машину безопасной и долговечной. Транспортировка липких материалов, таких как шлам, требует «самоочищающихся» транспортных решений, таких как безвальные шнековые транспортеры.В машинах этого типа спираль, непосредственно поддерживаемая дном конвейера, обеспечивает перемещение материала. В некоторых случаях днище силосов и приемных бункеров необходимо оборудовать многошнековыми экстракторами. Это приложение позволяет извлекать сложные материалы, избегая «мостовых» неприятностей. Внутренние характеристики винтовых конвейеров делают их идеальным устройством для непрерывного дозирования продуктов в производственном процессе. Винтовые системы дозирования с инверторным управлением транспортируют материал контролируемым образом.

Пластинчатые и псевдоожиженные конвейеры

Принцип действия пластинчатых конвейеров предусматривает использование двойной приводной цепи, в которой закреплены стальные пластины, закрепленные болтами, которые образуют подвижную поверхность, поддерживающую и транспортирующую материал. Вместимость, размер и температура транспортируемого материала, а также наклон самого конвейера определяют характеристики пластин отдельной машины. Следовательно, это машины, которые, даже используя один и тот же принцип работы с точки зрения конструкции, могут существенно отличаться друг от друга.Пластинчатые конвейеры производятся для нескольких промышленных секторов, в том числе в их производственном диапазоне как средне-легкие машины, обычно используемые для транспортировки лома или отходов, так и тяжелые конвейеры и экстракторы, используемые в бетонной, черной и сталелитейной промышленности. Наконец, конвейеры с псевдоожиженным слоем — это транспортные элементы, которые являются частью системы. Продукция включает в себя также аксессуары и сопутствующие компоненты: барабанные клапаны, затворы и девиаторы с псевдоожиженным слоем.

Пластинчатый конвейер

Роль логистического оборудования (погрузочно-разгрузочные устройства) | Роль логистики | Решения со штрих-кодом для логистики

Погрузочно-разгрузочные работы — это общий термин для машин и оборудования, используемых с целью повышения эффективности погрузочно-разгрузочных работ и использования меньшего количества трудовых ресурсов при погрузочно-разгрузочных работах, которые ложатся тяжелым бременем на рабочих.Эти машины и оборудование называются погрузочно-разгрузочными устройствами. В этом разделе описываются погрузочно-разгрузочные устройства, используемые на логистических площадках, в зависимости от выполняемой ими работы.

На объектах логистики выполняется большой объем тяжелого труда, например, при погрузке, разгрузке и транспортировке грузов. Погрузочно-разгрузочное устройство — это общий термин для машин, используемых для повышения эффективности логистики. Эти машины выполняют множество задач, включая перемещение сырья, незавершенное производство и готовую продукцию.На логистических площадках используется множество устройств для обработки материалов. К ним относятся вилочные погрузчики, тележки, поддоны, конвейеры, транспортные роботы, сортировщики, системы комплектования и автоматизированные склады.

Погрузка — это работа по погрузке груза на корабль в грузовик. Разгрузка — это работа по выгрузке груза из грузовика. Когда вы думаете о погрузке и разгрузке, вероятно, на ум приходит вилочный погрузчик. Если вы посетите район порта, вы можете увидеть, как много водителей погрузчиков загружают и разгружают груз.

Вилочные погрузчики

используются во многих местах, включая заводы, логистические склады, портовые сооружения и грузовые терминалы.Они бесконечно универсальны, поскольку могут легко поднимать тяжелые грузы и поворачиваться на небольшом радиусе. Вилочные погрузчики бывают разных форм и размеров, и они определяются следующим образом.

Определение вилочного погрузчика
Вилочный погрузчик — это моторизованное (например, с двигателем) погрузочно-разгрузочное и транспортное средство, которое оборудовано устройством (например, вилкой или тараном) для загрузки груза спереди и мачтой, которая перемещает устройство вверх и вниз.
Основные типы
Погрузчик вилочный с противовесом
Погрузчик вилочный с вытяжкой и прочее
Основные источники энергии
Двигатель
Аккумуляторы и прочее

Паллетайзеры — это машины, которые автоматически загружают груз на поддон.Паллетоукладчики разделены на высокоуровневые паллетоукладчики и низкоуровневые паллетизаторы, которые загружают продукты с этих соответствующих уровней, и роботы-палетоукладчики, которые захватывают (всасывают) и штабелируют грузы с помощью промышленных роботов.

Противоположностью паллетайзеру является депалетизатор, который представляет собой погрузочно-разгрузочное устройство, разгружающее грузы, уложенные на поддоны. Как и в случае с паллетайзерами, существуют различные типы депаллетизаторов в зависимости от типа обрабатываемого груза.

Фургон — это работа по загрузке контейнера грузом, а деваннинг — это работа по удалению груза из контейнера.Обычно складирование и развертывание выполняется вручную или с помощью вилочного погрузчика, но транспортировку и развертывание можно сделать более эффективными и требующими меньше труда, подключив ленточный конвейер от контейнера к складу и используя вспомогательную машину для складирования / развертывания.

Самым простым погрузочно-разгрузочным устройством, которое перевозит груз на складе или в центре доставки, является тележка.Также существуют самоходные автомобили с автоматическим управлением (AGV), подвесные тележки и роботы для транспортировки полок.

Автоматизированное управляемое транспортное средство (AGV) — это транспортное средство с автоматическим управлением. Обычно магнитная лента или магнитные стержни устанавливаются на полу в виде рельсов, по которым движется транспортное средство. В зависимости от области применения существует множество типов AGV, в том числе AGV конвейерного типа, AGV с плоским кузовом / тяжелой нагрузкой, AGV с низким полом и тягачей буксирного типа.

Подвесные тележки — это тележки, которые перемещаются по рельсам, установленным на потолке, используя свободное пространство. Подобно автоматизированным управляемым транспортным средствам, подвесные тележки могут работать автономно, и их можно использовать для транспортировки грузов и в таких приложениях, как автоматическое пополнение товаров на полках для сбора, сортировка товаров по месту назначения и транспортировка деталей между процессами на заводах.

В последние годы развивались автоматизированные управляемые транспортные средства (AGV), и появились автоматизированные транспортные роботы с искусственным интеллектом.Эти роботы также бывают разных типов, например, роботы, которые самостоятельно доставляют товары рабочим, не требуя магнитной ленты, и т. Д., Которые должны быть установлены, как на AGV, автоматизированные транспортные роботы, которые могут следовать за рабочими, а также роботы для транспортировки полок, которые создают легкую работать в окружающей среде, перемещая целые полки.

Конвейеры (ленточные конвейеры) и сортировщики (автоматические сортировочные машины) используются в работе для сортировки больших объемов груза, а также транспортировки груза.Конвейеры и сортировщики также называются сортировочными конвейерами при объединении в комплект.

Конвейер — это погрузочно-разгрузочное устройство, которое перемещает размещенные на нем товары с постоянной скоростью. Конвейеры (ленточные конвейеры) используются на многих строительных площадках.

Существует много типов сортировщиков (автоматических сортировочных машин), таких как типы скользящих башмаков, типы поддонов, типы поперечных лент и типы всплывающих окон, а сортировщики автоматически выполняют сортировочные работы с грузами. Тип поперечной ленты, сочетающий в себе продольные и поперечные ленточные конвейеры, называется сортировщиком с поперечной лентой, который используется для высокоточной и высокоскоростной сортировки.

Погрузочно-разгрузочное устройство, которое печатает этикетки, соответствующие назначению, и автоматически наносит их на контейнеры и картонные коробки на конвейерной линии.

Стеллажи и полки — это типичное оборудование, используемое для хранения, но есть также автоматизированные склады, которые автоматизируют хранение и управление товарами на полках. В автоматизации производства (FA) также есть конструкции, которые включают оборудование, которое автоматически передает груз к автоматизированным управляемым транспортным средствам.

Существует множество типов автоматизированных складов, в которых хранение и управление товарами на полках автоматизировано, от больших типов, которые хранят и управляют товарами на поддонах, до типов, специализирующихся на подборе. Для больших типов есть склады, в которых все здание было превращено в автоматизированный склад, и они значительно выигрывают от более высокой эффективности и более низких требований к рабочей силе.

При отгрузке, сборке, сортировке и упаковке выполняется работа, и требуется опыт, чтобы найти целевые продукты и быстро их отгрузить.Системы, которые восполняют этот опыт, — это системы цифровой комплектации и автоматические коробочные машины.

Цифровые системы комплектования заказов поддерживают комплектование работниками. Обычно рабочие ищут продукты, проверяя их номер и количество, но это увеличивает движение внутри фабрики и требует времени. В цифровой системе комплектования цифровые индикаторы комплектования устанавливаются на полках, и загорается индикатор, указывающий на местонахождение продукта, который нужно комплектовать. Это позволяет рабочим немедленно добраться до желаемых продуктов.Это эффективно и экономично, поскольку рабочие могут выполнять работу с той же скоростью, поскольку им больше не нужно искать продукты, а обучение рабочих может быть уменьшено.

Автоматические устройства для формования ящиков — это устройства для обработки материалов, которые автоматизируют открытие сложенной картонной коробки и наклеивание ленты на открытую коробку. В логистических центрах с большим объемом упаковочных работ работникам требуется время для сборки картонных коробок, поэтому использование автоматических формующих устройств позволяет сразу же заполнить и отгрузить картонные коробки.

Системы измерения, взвешивания и сканирования (DWS)

определяют размеры, вес и штрих-коды отправляемых товаров за одно сканирование. Эти системы предотвращают ошибки при транспортировке и упрощают быструю доставку, поскольку они могут точно измерять размеры и вес предметов, которые необходимо отправить на ленточном конвейере.

Обзоры по главам

/ Рефераты по животноводству с помощью транспорта, 4-е издание.

Резюме глав / Рефераты по животноводству с помощью транспорта, 4-е издание

CABI Publishing, Wallingford, Oxfordshire, UK
Отредактировано Темплом Грандином (2014)
Этот документ содержит резюме / аннотации всех 23 глав.
Глава 1: Целостный системный подход к оценке благополучия животных во время обращения с ними и сдерживания
Автор :
Темпл Грандин: Департамент зоотехники, Государственный университет Колорадо, США.

Abstract :
Чтобы оптимизировать благополучие животных, необходимо оценивать всю систему обработки, поскольку существуют компромиссы между различными компонентами всей системы. Некоторые из факторов, которые повлияют на лучший выбор системы погрузочно-разгрузочных работ, включают: (i) уровень квалификации людей на складе; (ii) поведенческие характеристики животных; и (iii) дизайн скачек, желобов или загонов.Простая система обработки, которая может быть приемлемой для прирученного крупного рогатого скота, обученного вести за собой, может иметь серьезные проблемы с благосостоянием, если она используется с крупными овцами или крупным рогатым скотом с большими зонами полета. Существует два подхода к проектированию помещений: (i) низкая стоимость, но сильно зависит от навыков склада; или (ii) более высокая стоимость, но легко управляемая менее квалифицированными людьми. На выбор расы или дизайна двора также влияет порода животного и его предыдущий опыт обращения с ним. С крупным рогатым скотом, свиньями и овцами будет легче обращаться, если они будут адаптированы к проходящим через них людям.Примером компромисса при проектировании помещения является оглушение цыплят в контролируемой атмосфере (CAS) по сравнению с электрическим оглушением. CAS обеспечивает преимущество менее напряженного обращения, поскольку устраняется живое сковывание; его недостаток в том, что бессознательное состояние не происходит мгновенно. Некоторый дискомфорт во время потери сознания, такой как удушье, компенсируется меньшим стрессом при обращении. Все системы оглушения CAS следует оценивать, наблюдая за поведением животного до того, как оно потеряет сознание и потеряет способность стоять.

Глава 2: Общие принципы стресса и благополучия
Авторы :
Пол Б. Сигел и Криста Ф. Хонакер: Департамент наук о животных и птицеводстве, Политехнический институт и университет штата Вирджиния, США.

Abstract :
Хотя многие примеры в этой главе взяты из исследований, проведенных с курицей, экспериментальным животным авторов, их значение актуально для всех форм домашнего скота и птицы, которые содержатся в стадах и стадах.По нашему мнению, наиболее важным фактором, влияющим на благополучие домашнего скота и птицы, являются их отношения с их человеческими партнерами. Доброжелательная забота (социализация) имеет множество преимуществ для благополучия и производства. С социализированными животными легче работать, они обладают повышенной продуктивностью, они лучше адаптируются к неблагоприятным условиям окружающей среды, более устойчивы к болезням и обладают лучшим иммунитетом. Эти факторы облегчают генетический отбор. Реакции людей в группах также более однородны, что сокращает количество животных, необходимых для исследования.Кроме того, социализация может применяться к большим и малым группам животных, а также к интенсивным и экстенсивным производственным системам.

Глава 3: Благополучие перевозимых животных: факторы, влияющие на благополучие и оценку благополучия
Автор :
Дональд М. Брум: Центр защиты животных и антрозоологии, Департамент ветеринарной медицины, Кембриджский университет, Великобритания.

Abstract :
Все животные, выращиваемые на фермах, считаются разумными существами, поэтому их благополучие является предметом большой общественной озабоченности.Положительные и отрицательные аспекты благополучия животных во время транспортировки следует оценивать с помощью ряда поведенческих, физиологических показателей и показателей качества туши. Здоровье — важная часть благосостояния, поэтому следует измерять степень любого заболевания, травмы или смертности, возникших в результате или усугубленных транспортировкой. Многие из используемых показателей благосостояния являются показателями стресса и связаны с долгосрочными неблагоприятными последствиями или показателями боли, страха или других чувств. Некоторые методы оценки благосостояния являются инструментами исследования, тогда как другие — индикаторами результатов благосостояния, которые могут использоваться ветеринаром или другим инспектором.Некоторые из ключевых факторов, влияющих на благополучие животных при обращении с ними и транспортировке, включают: отношение к животным и необходимость обучения персонала; способы оплаты персонала; законы и кодексы предприятий розничной торговли; планирование путешествия; отслеживаемость животных; генетический отбор; условия выращивания и опыт; смешение животных из разных социальных групп; процедуры обращения; методы вождения; количество мест на одно животное в транспортном средстве; длина пути; повышенная восприимчивость к болезням; повышенное распространение болезни; и степень, в которой каждый человек может быть осмотрен во время поездки.

Глава 4: Поведенческие принципы обращения со скотом и другими пастбищными животными в экстенсивных условиях
Автор :
Темпл Грандин: Департамент зоотехники, Государственный университет Колорадо, США.

Abstract :
Крупный рогатый скот, акклиматизированный как для людей, так и для погрузочно-разгрузочных работ, имеет меньший стресс и повышенную продуктивность. У напуганного рогатого скота глаза будут белыми, и они будут вертеть хвостом вперед и назад. В желобах, загонах и других помещениях визуальные отвлекающие факторы, такие как тени, отражения, пальто на заборе или лужи с водой, могут заставить крупный рогатый скот упираться и отказываться проходить через помещение.Скот привлекает свет и может отказываться входить в темное здание. В помещениях для привлечения животных можно использовать лампы. Хендлеры должны понимать принципы поведения, такие как зона полета и точка равновесия животных. Есть пять инстинктивных форм поведения, которые влияют на поведение пасущихся животных при обращении с ними. Это: (i) зона полета — животные поворачиваются и сталкиваются с потенциальной угрозой и держатся на безопасном расстоянии; (ii) точка баланса; (iii) животные, возвращающиеся туда, откуда они пришли; (iv) рыхлая группировка в стаде; и (v) пугающее и возбужденное поведение с животными, плотно сжимающимися в кругу.Дрессировщики должны использовать следующее поведение животных, чтобы стимулировать их передвижение, и заполнять загон толпы, что приводит к наполовину заполненной гонке в одиночку. Полностью прирученные животные теряют эти модели поведения, и их нужно вести, а не гнать. Скот следует акклиматизировать к разным людям, транспортным средствам и методам обращения. Внезапные новые события пугают животных.

Глава 5: Сдерживание, обработка и сортировка скота с низким уровнем стресса
Авторы :
Джозеф М. Стуки и Джон М.Уоттс: Западный колледж ветеринарной медицины, Университет Саскачевана, Канада.

Abstract :
Люди, которые потратят время на изучение методов животноводства с низким уровнем стресса, разработанных Бадом Уильямсом и Диланом Биггсом, будут вознаграждены более спокойным и продуктивным скотом. Чтобы изучить эти методы, нужно время, потому что животноводам необходимо проводить время, прогуливаясь по стаду, чтобы уменьшить размер зоны полета. Крик, свист и другие звуки человеческих голосов причиняли скоту больший стресс, чем звук хлопающих ворот.Скот также будет меньше сопротивляться в желобах, когда им завязаны глаза. Еще один метод, чтобы научить скот не сопротивляться в вытяжном желобе, — это отпускать его, когда он спокоен и не сопротивляется. Эксперименты с Y-образным лабиринтом показали, что крупный рогатый скот предпочитает идти навстречу свету и не вступит в резко изогнутую гонку, где не видит, куда идти. Эта глава также включает схему системы Bud Box, разработанной Бадом Уильямсом, которая использует естественное поведение крупного рогатого скота, чтобы вернуться туда, откуда они пришли.Это простая и экономичная конструкция, которая хорошо работает при использовании квалифицированными специалистами. Также прилагается схема удобных в сборке ворот для сортировки (вытяжки) коров от телят. Так как телята меньше, они проходят через открытую нижнюю половину ворот. Коровы движутся по широкой аллее, потому что они не могут пройти через ворота для сортировки телят.

Глава 6: Работа со скотом, выращиваемым в тесном контакте с людьми
Авторы :
Роджер Эубанк: ранее работал в Федерации университетов защиты животных, Уитхэмпстед, Великобритания.
Мириам Паркер: Животноводство, Шрусбери, Великобритания.

Abstract :
Крупный рогатый скот, который содержится в тесном контакте с людьми, приручен и может не иметь зоны полета. Их либо обучают вести с веревкой, либо их легко гнать небольшими группами. Эти животные привыкли к большой активности человека вокруг них. Прирученные и неповрежденные быки, которых держали привязанными во время выращивания, будут энергично драться при смешивании на групповых загонах. В Африке и других развивающихся регионах небольшие стада крупного рогатого скота содержатся для тягловых целей и молока.Есть опасения, что выносливые местные породы будут потеряны. Также существует необходимость в улучшении практики обращения, например, многие животные прибывают на рынки с травмами, нанесенными обработчиками. Также необходимо улучшить конструкцию упряжи для рабочих быков. Травмы носа можно предотвратить, используя для привязки скота недоуздок (головной ошейник) вместо кольца для носа или шнура для носа. Тягловые животные были бы более физически пригодны для работы, если бы их тренировали круглый год. Несмотря на то, что эти животные приручены, необходимы приспособления для обработки, такие как погрузочные платформы для грузовиков и отдельное стойло с опорой для головы для ветеринарных работ.В этой главе также описываются методы удержания скота веревками, повязкой на глаза или давлением, прикладываемым к различным частям тела, и отмечается, что поглаживание наиболее эффективно для успокоения скота, когда оно проводится на брюшной части шеи.

Глава 7. Помещения для содержания и содержания крупного рогатого скота на пастбищах
Автор :
Темпл Грандин: Департамент зоотехники, Государственный университет Колорадо, США.

Abstract :
Забеги в одиночку и скотные дворы с использованием поведенческих принципов улучшат эффективность обращения с животными и уменьшат стресс.Круглый загон для толпы, построенный в виде полного полукруга с твердыми сторонами, использует естественное поведение крупного рогатого скота, чтобы вернуться туда, откуда они пришли. В скачках с одним или двумя гофрами должно содержаться достаточно скота, чтобы стимулировать следование за лидером. Крупный рогатый скот и другой домашний скот, который не является полностью ручным, будут оставаться более спокойными в одиночных гонках, если они не видят людей в своей зоне полета, поэтому людям нужно либо оставаться за пределами зоны полета, либо следует установить прочный забор, чтобы заблокировать зрение животных.На откормочных площадках, пандусах для погрузки грузовиков и убойных заводах, где есть много визуальных отвлекающих факторов, таких как автомобили, люди или движущееся оборудование, рекомендуется полностью сплошное ограждение по внешнему периметру ограждений. Ограждение на внутреннем радиусе изогнутой дорожки с одним напильником может оставаться открытым на верхней половине, чтобы опытный обработчик мог работать в зоне полета. Для уменьшения стресса крупный рогатый скот и других активно выращиваемых животных следует акклиматизировать и приучать к процедурам обращения с ними, выгуливая их по загонам.Обсуждаются также преимущества и недостатки различных типов отжимных лотков для удержания крупного рогатого скота. Животных можно научить добровольно принимать ограничения, что может значительно снизить уровень стресса. Сельскохозяйственные животные с непостоянной и возбудимой генетикой должны приобщаться к новым вещам медленнее, чем животные с более спокойной генетикой. Глава содержит схемы, схемы и информацию о конструкции изогнутых скачек, круглых загонов для толпы, загонов, дворов и желобов.

Глава 8: Поведение молочного скота, помещения, обработка, транспортировка, автоматизация и благополучие
Автор :
Венди К.Фулвидер: специалист по уходу за сельскохозяйственными животными, Глобальное партнерство по животным, Александрия, Вирджиния, США.

Abstract :
Некоторые из тем, затронутых в этой главе, — это конструкция доильного зала со свободным стойлом (конструкция бокса), роботизированное доение, поведение коров и поведение быков. Для хорошего самочувствия у каждой дойной коровы должно быть свое свободное стойло. Дойные коровы становятся крупнее, и им может быть неудобно помещаться в стойла, предназначенные для коров меньшего размера. Роботизированные системы доения могут помочь некоторым семейным фермам остаться в бизнесе, поскольку отпадает необходимость в доении.Чтобы добиться успеха, производители должны быть готовы потратить 3 или 4 недели на обучение новых телок работе с роботизированными системами. Отношения между животным и коровой очень важны. Коровы с меньшими зонами полета, которые не боятся людей, дают больше молока. Поглаживание молочной коровы по вентральной области шеи, где мать облизывает теленка, снижает частоту сердечных сокращений. Биржевые люди, работающие с быками, должны быть обучены распознавать широкую угрозу. Бык поворачивается боком и сутулится, показывая, насколько он велик.Быки, которые угрожают людям залпом, опасны, и убивать их — самый безопасный вариант. Человек никогда не должен отворачиваться от быка.

Глава 9: Транспортировка скота автомобильным транспортом
Авторы :
Карен Шварцкопф-Генсвайн: Исследовательский центр Летбриджа, Сельское хозяйство и агропродовольствие Канады.
Темпл Грандин: Департамент зоотехники, Государственный университет Колорадо, США.

Abstract :
Интересно отметить, что со времени первого издания этой книги наиболее важные заботы о благополучии скота во время транспортировки остались неизменными.Эти проблемы включают транспортировку непригодного (больного, истощенного, истощенного) скота, перегрузку — особенно легких и молодых животных, а также чрезмерные расстояния транспортировки с длительными периодами между едой, водой и отдыхом. Также существует озабоченность по поводу сбыта через аукционы, и требуется дополнительная информация о продолжительности транспортировки крупного рогатого скота (обычно плохого состояния или качества), который продается и перепродается через аукционные рынки. По возможности следует избегать поездок продолжительностью более 30 часов, поскольку смертность резко возрастает.Окружающие температуры ниже -15 ° C или выше 30 ° C вредны, а допуски на пространство (с использованием аллометрического коэффициента, значение k) ниже 0,015 и выше 0,035 связаны с большими потерями. Крупный рогатый скот, который теряет 10% веса во время транспортировки, с большей вероятностью погибнет, станет не передвигаться или станет хромым. Недавнее исследование медицинских карт на многих откормочных площадках показало, что смертность составила 1,3%, а заболеваемость — 4,9%. У водителей грузовиков с большим стажем было меньше скомпрометированных животных.Кормовой скот, предназначенный для откормочных площадок, имел в два раза больше шансов погибнуть во время перевозки по сравнению с откармливаемым скотом. Чтобы создать стимулы для сокращения потерь, необходимо обеспечить экономическую подотчетность по всей цепочке поставок за мертвый, не передвижной скот, ушибы и темное мясо.

Глава 10: Обработка и транспортировка крупного рогатого скота и свиней в Южной Америке
Авторы :
Mateus JR Paranhos da Costa: Grupo de Estudos e Pesquisas em Etologia e Ecologia Animal (Grupo ETCO), Facultad de Cincias Agrrias e Veterinrias, Universidade Estadual Paulista «Jlio de Mesquita Filho» (UNESP), So Paulo .
Стелла М. Уэртас: Ветеринарный факультет, Республиканский университет, Уругвай.
Ана К. Страппини: Институт по изучению животных, Факультет ветеринарии, Южный университет Чили, Чили.
Кармен Галло: Instituto de Ciencia Animal, Facultad de Ciencias Veterinarias, Universidada Austral de Chile, Чили.

Abstract :
В этой главе рассматриваются исследования в области обращения с животными и транспортировки в Бразилии, Чили и Уругвае. Данные, собранные с 2005 по 2012 год, ясно показывают, что синяки и другие повреждения тушек говядины и свинины можно значительно уменьшить, обучив водителей грузовиков и грузчиков, а также просто улучшив оборудование.Плохая конструкция и эксплуатация дверцы коробки оглушения говядины стали причиной 36,5% синяков. После обучения и улучшений процент ушибов крупного рогатого скота уменьшился вдвое. У крупного рогатого скота, который проходил через рынки по пути на убой, был в четыре раза выше риск получить мясо с высоким pH (> 5,8) по сравнению со скотом, который был доставлен напрямую. Еще одним преимуществом использования методов работы с низким уровнем стресса является меньшая нагрузка на персонал. Во время погрузки скотовоза исключение электрических ударов, ударов и криков уменьшило количество синяков с более двух на тушу до менее одного.Когда используются более эффективные методы содержания крупного рогатого скота, загоны могут быть построены из менее дорогих и более экономичных, например, сплошные заборы, закрывающие обзор животного, могут быть построены из вертикальных бамбуковых полос, прикрепленных к проволочному или деревянному забору. В этой главе также приведены подробные сведения о планировке недорогого загона и фотографии типичных южноамериканских грузовиков. Обучение дрессировщиков и установка нескользящих полов, твердых экранов для блокировки зрения крупного рогатого скота и подголовников улучшили оглушение и уменьшили как вокализацию, так и использование электрических ударов.Дальнейшие улучшения все еще необходимы. В одном исследовании, например, 17% крупного рогатого скота издавали звуки, а 38% боролись с оглушением. Процент вокализации 5% или меньше — достижимая цель.

Глава 11: Поведенческие принципы обращения с овцами
Авторы :
Джеффри Д. Хатсон: бывший преподаватель Школы сельского и лесного хозяйства Мельбурнского университета, Парквилл, Австралия; сейчас в Clifton Press, Кенсингтон, Виктория, Австралия.
Обновлено Темплом Грандином: Департамент зоотехники, Государственный университет Колорадо, США.

Abstract :
Обращение с овцами, поведение во время обращения и стресс от различных процедур обращения с ними. Реакция на изоляцию от других овец имеет как индивидуальные, так и породные различия. Изоляция также является серьезным стрессом для овец, которые, как вид, активно следят за стадами. Использование собак во дворе повышает уровень кортизола, и овцы хорошо помнят о неприятных процедурах. Чтобы овцы не боялись обычных животных и помещений, рекомендуется, чтобы болезненные процедуры выполнялись в разных помещениях разными людьми.Стрижка и вытяжка (сортировка) были более напряженными, чем вымачивание или окунание, и это можно частично объяснить изоляцией и отделением от других овец. Для перемещения овец следует использовать положительные методы, такие как дрессированные свинцовые овцы, пищевые поощрения, уход за овцами и привыкание к помещениям для обработки. Это поможет усилить привыкание и снизить страх. Овцы не будут привыкать к долгосрочным непредсказуемым и неконтролируемым отвращающим событиям, которые заставляют животное постоянно бдительно относиться к опасности и могут вызвать состояние хронического стресса.

Глава 12: Проектирование дворов для овец и сараев
Авторы :
Адриан Барбер: Министерство сельского хозяйства, Кейт, Южная Австралия, Австралия.
Роберт Б. Фриман: Секция сельскохозяйственной инженерии, Мельбурнский университет, Австралия.

Abstract :
Представлены проверенные конструкции для скачек и дворов для содержания овец. В конструкции двора горна и D используется естественная тенденция овец возвращаться туда, откуда они пришли.Дизайн двора подойдет и для коз. Также включена простая в сборке черновая (сортировочная) гонка, а также план стрижки для стрижки большого количества овец.

Глава 13: Транспортировка овец
Автор :
Майкл С. Кокрам: Центр защиты животных сэра Джеймса Данна, Департамент здравоохранения, Атлантический ветеринарный колледж, Университет острова Принца Эдуарда, Канада.

Abstract :
Обсуждаются различные аспекты перевозки овец.Большое внимание уделяется правильной плотности посадки транспортного средства для обеспечения приемлемого уровня благополучия животных. Если овцы размещены слишком плотно на транспортном средстве, упавшее животное может с трудом встать. Овцы предпочитают упираться в движение машины, раздвигая ноги, а не опираться друг на друга. События вождения, такие как ускорение, торможение, остановка, поворот, неровное дорожное покрытие и переключение передач, являются причиной 22% инцидентов с потерей баланса. В главе также представлена ​​информация о стрессе в связи с транспортировкой, влиянии температуры на частоту дыхания (терморегуляция), недостатке корма и воды и времени на транспортном средстве.Между овцами и крупным рогатым скотом существует важное различие между видами. Когда овцы выходят из машины, они сначала поедают, а потом напиваются, а остановки для отдыха должны быть достаточно продолжительными, чтобы овцы могли поесть, а затем напиться. Если качество поездки хорошее и тщательно отбираются только подходящие овцы, можно перевезти определенные виды овец на большие расстояния, не опасаясь серьезных проблем с благополучием овец.

Глава 14. Собаки для выпаса и охраны скота
Авторы :
Лорна Коппингер и Раймонд Коппингер: Школа когнитивных наук, Хэмпширский колледж, Амхерст, США.

Abstract :
Собаки, которые лучше всего подходят для охраны и выпаса скота, имеют разные поведенческие профили, как утверждают авторы: «пастушьи собаки отбираются так, чтобы демонстрировать охотничье поведение, такое как глаз, стебель, хватка или пятка. Собаки-охранники отбираются так, чтобы демонстрировать больше щенячьего или юношеского поведения диких предков, предпочитая оставаться с «подстилкой» домашнего скота, к которому они привязаны, и реагировать на новизну сигналом тревоги ». Кроме того, у сторожевых собак отсутствует поведение преследования и укуса.Владельцы ранчо на западе США сообщили, что крупный рогатый скот, находящийся в районах с высоким уровнем хищничества волков, учится реагировать на пастушьих собак бордер-колли, нападая на них, и поэтому они больше не пригодны для выпаса скота. Допускается собака-охранник, не совершающая угрожающих движений по отношению к скоту. Владельцы ранчо заметили, что реинтродукция волков сделало коров-матерей более агрессивными по отношению к домашним собакам. Раньше присутствие более мелких койотов не заставляло коров-матерей проявлять агрессию по отношению к пастушьим собакам.Для защиты овец от волков потребуется от двух до пяти сторожевых собак.

Глава 15. Поведенческие принципы обращения со свиньями
Автор :
Пол Хемсворт: Научный центр защиты животных, Мельбурнский университет и Департамент первичных производств (Виктория), Австралия.

Abstract :
Страх — это мотивационное состояние, вызываемое определенными специфическими стимулами, которые побуждают к побегу. Со свиньями, которые боятся людей, обращаться труднее.Боязливые свиньи также будут иметь более низкую продуктивность по ряду производственных параметров, таких как прибавка в весе и продуктивность поросят. Многие исследования показали, что у свиней развиваются условные реакции избегания или приближения в зависимости от того, как с ними обращаются люди скота. Примерами аверсивно-негативного лечения являются шлепки, пинки или удары электрическим током; примерами положительного взаимодействия являются похлопывания, поглаживания или положить руку животному на спину. Свиньи, с которыми обращаются негативно, часто боятся всех людей, но есть некоторые ситуации, в которых они могут различать агрессивных и позитивных хозяев.Отношение животноводов очень важно, и настоятельно рекомендуется, чтобы они были обучены поведению свиней, чтобы улучшить их отношение к животным. У скотоводов с позитивным отношением к свиньям свиньи будут более продуктивными. Другие темы, затронутые в этой главе, — это обучение, влияние обогащения окружающей среды на обращение со свиньями и принципы поведения при обращении со свиньями.

Глава 16. Транспортировка свиней
Автор :
E. (Bert) Lambooij: Wageningen UR Livestock Research, Лелистад, Нидерланды.

Abstract :
Благополучие свиней во время транспортировки зависит от многих взаимодействующих факторов, таких как состояние животного, температура, плотность загрузки, время в пути и другие факторы. Смертность при транспортировке свиней может варьироваться от минимальных 0,06% в хороших условиях до высоких 6,8% в очень жарких условиях. Иногда очень короткие поездки вызывают больший стресс, чем длительные поездки. Во время более длительных поездок свиньи могут успеть оправиться от нагрузки, вызванной погрузкой, до того, как они будут выгружены.Изъятие корма на ночь перед убойным днем ​​и перед транспортировкой и поддержание движения грузовиков для улучшения вентиляции помогает снизить стресс. Минимальное пространство (в м2), которое позволяет всем свиньям лечь, определяется формулой 0,027 w0,66; это равно 0,564 м2 для свиньи весом 100 кг и 0,6708 м2 для свиньи весом 130 кг.

Глава 17: Транспортировка рыночных свиней: улучшение благосостояния и экономики
Авторы :
Джон Дж. МакГлоун: Лаборатория поведения животных, физиологии и благополучия, Техасский технический университет, Лаббок, США.
Анна К. Джонсон: Департамент зоотехники, Университет штата Айова, США.
Ави Сапкота: Лаборатория поведения животных, физиологии и благополучия, Техасский технический университет, Лаббок, США.
Ребекка К. Кефхарт: Департамент зоотехники, Университет штата Айова, США.

Реферат :
Свыше 113 миллионов свиней поставлено на рынок в ходе коммерческого производства в США. Транспортные потери являются проблемой как с точки зрения благосостояния, так и экономики. Во всем мире используются транспортные средства разных форм и размеров, и выбор транспортных средств зависит от количества животных, которые необходимо перевозить, погодных условий в регионе, имеющихся помещений, законов и профессионального суждения.Для большинства свиней транспортировка — это новый или незнакомый опыт, который может вызывать стресс. Обогащение во время выращивания может облегчить процесс обработки. На транспортный стресс могут повлиять события даже до фактического начала перевозки или после завершения поездки; они включают выращивание, а также процессы загрузки и разгрузки. Выбор подходящих погрузочно-разгрузочных инструментов может облегчить погрузку и разгрузку с точки зрения благополучия свиней, эффективности и безопасности погрузчиков. Уровни стресса свиней и погрузчиков также можно минимизировать, используя надлежащую конструкцию пандусов и подъемников (подъемников) для погрузки и разгрузки.Соответствующий материал пандуса, конструкция, освещение, расстояние между планками и угол пандуса — вот моменты, которые следует учитывать при проектировании пандусов. В трейлере место на свиней, размер группы, уровни и качество подстилки, посадка, разбрызгивание, расстояние транспортировки и другие бортовые средства, такие как корм и вода, могут повлиять на благополучие свиней, потери при транспортировке и общую экономику.

Глава 18: Обработка и транспортировка лошадей
Авторы :
Кэтрин А. Хаупт: Отдел клинических наук, Колледж ветеринарной медицины, Корнельский университет, США.
Карисса Л. Виккенс: Департамент зоотехники, Университет Флориды, США.

Abstract :
В этой главе рассматриваются различные методы обращения с лошадьми, включая дрессировку импринта и позитивные методы дрессировки, транспортировку лошадей и вопросы, связанные с убоем лошадей. Обзор исследований по дрессировке импринтинга показывает, что были смешанные положительные и отрицательные результаты, и что этот процесс может помешать сцеплению жеребенка с кобылой. Расчесывание и поглаживание кобылы облегчит приближение и обращение с жеребенком.Положительные методы обучения, такие как дрессировка с помощью кликера, очень помогают при обучении лошадей заходу в трейлер. Лошади могут испытывать стресс, когда они едут в одиночку, и положение лицом назад по направлению движения может быть менее стрессовым. Стойки в прицепах для лошадей должны быть спроектированы так, чтобы лошади могли видеть друг друга. Во время транспортировки лошади будут пить меньше воды, и каждые 16–24 часа следует останавливаться для кормления и поения. С тех пор, как в США были закрыты предприятия по убою лошадей, отряды спасателей оказались перегружены.В Европе законы о транспортировке не соблюдаются, и треть убойных лошадей, прибывающих в Италию, не пригодны для перевозки. Уровень кортизола после транспортировки выше, чем после оглушения при убое.

Глава 19. Выращивание и транспортировка оленей
Автор :
Пит Годдард: Институт Джеймса Хаттона, Крейгибаклер, Абердин, Великобритания.

Abstract :
За относительно короткое время выращиваемые на фермах олени стали менее взбалмошными. Это может быть результатом выбора по темпераменту или лучшего понимания поведения оленей, обучения оленей процедурам обращения и лучшего проектирования помещений.Улучшение взаимодействия человека и животного при работе с оленями привело к повышению безопасности дрессировщиков и улучшению благополучия оленей. Полезно регулярное общение со спокойными хозяевами и обучение оленей передвижению по помещениям для получения награды за еду. U-образная форма управляемой гонки использует преимущество естественного поведения оленей, чтобы вернуться туда, откуда они пришли. Все люди, работающие с оленями, должны быть надлежащим образом обучены, и в некоторых странах этот аспект требуется кодексами социального обеспечения. Эта глава основана на предыдущих версиях д-ра Линдси Мэтьюз из более ранних изданий книги и охватывает передовые методы обращения и транспортировки благородных оленей, ланей, вапити (лосей), бизонов и других видов.

Глава 20. Обработка и транспортировка птицы
Автор :
Клэр А. Уикс: Школа ветеринарных наук, Бристольский университет, Лэнгфорд, Великобритания.

Abstract :
По оценкам Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО), 87% перевозимой птицы составляют цыплята-бройлеры. Смертность бройлеров при транспортировке составляет в среднем 0,2%, но может сильно различаться. В несушках низкое оперение связано с более высокой смертностью, а у бройлеров плохое здоровье увеличивает транспортные потери.Вывести кур из меблированных клеток для колонии сложно, и это может привести к большему количеству травм. Нужны дизайнерские инновации. Механический отлов бройлеров снижает стресс при загрузке контейнера. Это медленнее, чем ручная ловля, и может привести к большему количеству смертей от теплового стресса в жаркую погоду, если не используются две машины. В жаркую погоду следует сократить количество запасов, а грузовики должны продолжать движение, чтобы избежать теплового стресса. В холодные зимние температуры цыплята могут подвергаться как тепловому, так и холодному стрессу в разных частях транспортного средства с закрытыми шторами.Смертные потери имеют тенденцию увеличиваться с увеличением времени доставки.

Глава 21. Физиология стресса животных во время транспортировки
Авторы :
Тоби Г. Ноулз, Пол Д. Уоррисс: Школа ветеринарных наук, Бристольский университет, Лэнгфорд, Великобритания.
Курт Фогель: Департамент животноводства и пищевых продуктов, Университет Висконсина, США.

Abstract :
Благосостояние не является полностью объективным. Какой уровень физиологического стресса или смертности приемлем? Насколько животное может испытывать чувство голода или жажды до того, как условия станут неприемлемыми? Степень голода, обезвоживания и других стрессов можно измерить с помощью объективных биохимических методов или других тестов.Следует помнить, что во время спаривания, игры или охоты многие биохимические переменные, которые обычно используются в качестве меры благосостояния, достигают экстремальных значений. В этих ситуациях у животного может быть хорошее самочувствие. Однако многие стрессовые факторы, возникающие во время транспортировки, имеют более длительный срок действия. В этой главе рассматриваются исследования транспортной смертности крупного рогатого скота, телят, овец, свиней и птицы. В главе также рассматриваются физиологические показатели голодания, обезвоживания, общих реакций на стресс (частота сердечных сокращений, кортизол, дыхание и глюкоза) и физической активности (лактат, гликоген, креатинкиназа).

Глава 22: Повышение уровня благосостояния и снижение стресса животных на убойных предприятиях
Автор :
Темпл Грандин: Департамент зоотехники, Государственный университет Колорадо, США.

Реферат :
Тщательное и бесшумное обращение в течение последних 15 минут перед убоем необходимо для снижения стресса и поддержания высокого качества мяса. Использование электрических щупов для крупного рогатого скота и свиней, а также использование собак для овец значительно увеличивает уровни лактата и кортизола. Неблагоприятное обращение с мясом незадолго до убоя отрицательно сказывается на качестве мяса.Еще одним источником стресса во время подготовки к убою является эффект внезапного помещения животного в совершенно незнакомую новую среду. Животные, которые более восприимчивы к новым условиям на ферме, испытывают больший стресс во время убоя. Дрессировка животных и их приучение к обращению и передвижению по переулкам на ферме облегчают обращение с ними и снижают стресс на бойне. Простые улучшения в приспособлении для обращения с животными также могут облегчить передвижение животных. Нескользящий пол очень важен, и огни могут быть использованы для привлечения животных на скачки.Изменения в освещении для уменьшения отражений от мокрого пола или металла также улучшат передвижение животных. В этой главе описывается конструкция и расположение лагерей, скачек, загонов для толпы и ограничителей. Если животные издают звуки (мычание или визг), удерживая их в устройстве для фиксации головы или тела на убойном предприятии, необходимо улучшить конструкцию устройства или его работу.

Глава 23: Принципы биобезопасности во время транспортировки, обработки и убоя животных
Авторы :
Кейт Э.Белк и Темпл Грандин: Департамент зоотехники, Государственный университет Колорадо, США.

Abstract :
Использование передовых методов биобезопасности поможет снизить распространение болезней. Чтобы предотвратить передачу болезни на ферму, все поступающие животные должны быть изолированы и, по возможности, проверены на наличие болезней, прежде чем они будут добавлены в стадо. Важным принципом биобезопасности является последовательность биобезопасности, в которой подробно описываются различные группы животных. Процедуры должны быть наиболее строгими в начале последовательности и менее строгими в конце последовательности.Последовательность следующая: (i) основание стада и отар; (ii) новорожденные животные и коммерческие стада-размножители; (iii) товарный скот, используемый для разведения и производства; (iv) откормочные площадки, выращивание и производство без разведения; и (v) районы с высоким уровнем загрязнения и смешивания, такие как животноводческие рынки, влажные рынки, бойни и предприятия по переработке. Если происходит серьезная вспышка болезни, немедленное закрытие рынков может помочь уменьшить ее распространение. В этой главе также рассматриваются методы снижения заражения говядины и свинины Escherichia coli и сальмонеллой.В списки также включены избранные агенты и токсины, определенные в соответствии с Правилами выбора токсинов США, и заболевания, которые требуют уведомления Всемирной организации здравоохранения животных (МЭБ) странами-членами.


Щелкните здесь, чтобы вернуться на главную страницу для получения дополнительной информации о поведении, благополучии и уходе за животными.

Щелкните здесь, чтобы вернуться на страницу книг и видео доктора Грандина.

Выбор транспортных и погрузочно-разгрузочных ресурсов в логистических центрах с использованием многоатрибутивного сравнения областей приближения границ (MABAC)

https: // doi.org / 10.1016 / j.eswa.2014.11.057Получить права и контент

Основные моменты

Применение нового метода MCDA под названием MABAC.

Анализ чувствительности MABAC.

Пять других методов MCDA были протестированы в тех же условиях.

MABAC показал стабильность и другие методы.

Реферат

В данной статье представлено применение новой модели DEMATEL – MABAC в процессе принятия инвестиционных решений по приобретению манипулятивного транспорта (вилочных погрузчиков) в логистических центрах.Метод DEMATEL использовался для получения весовых коэффициентов критериев, на основании которых оценивались альтернативы. Выбор критериев для оценки вилочных погрузчиков был основан на анализе доступной литературы. Оценка и выбор вилочных погрузчиков проводились с использованием нового многокритериального метода — метода MABAC ( M ulti- A ttributive B order A pproximation area C omparison). В этой статье представлено практическое применение и анализ чувствительности метода MABAC.Анализ чувствительности проводился в три этапа. На первом этапе был проведен анализ устойчивости решения, полученного методом MABAC, в зависимости от изменений весов критериев. На втором и третьем этапах был проведен анализ согласованности результатов метода MABAC в зависимости как от изменений в единицах измерения, в которых представлены значения отдельных критериев, так и от формулировки критериев. Методы SAW, COPRAS, TOPSIS, MOORA и VIKOR были протестированы в одинаковых условиях.На основании полученных результатов было показано, что методы SAW, COPRAS, TOPSIS, MOORA и VIKOR не соответствуют одному или нескольким установленным условиям, в то время как метод MABAC показал стабильность (консистенцию) в своих растворах. Исследования, представленные в этой статье, показывают, что новый метод многокритериального принятия решений MABAC является полезным и надежным инструментом для рационального принятия решений.

Ключевые слова

DEMATEL

MABAC

Анализ чувствительности

Выбор станка

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 2014 Elsevier Ltd.Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Транспортировка, связанные с ней процедуры обращения и поведение телят, продаваемых через чилийские аукционные рынки

4.1. Обучение водителей и особенности поездки

Действующее чилийское законодательство, касающееся защиты животных во время транспортировки, устанавливает, что должно быть лицо, ответственное за благополучие домашнего скота во время поездки, погрузочно-разгрузочных операций [9]. Этот человек должен обладать знаниями, связанными с поведением и потребностями животных, и уметь обращаться с ними эффективно, сохраняя их благополучие.Следовательно, водители грузовиков должны соответствовать этим требованиям и должны иметь свидетельство об одобрении официального курса обучения, признанного компетентным органом (Служба сельского хозяйства и животноводства), если они не являются техниками или профессионалами, связанными с отраслью животноводства. По нашим результатам, 80% опрошенных водителей грузовиков подтвердили наличие необходимой подготовки; это высокая доля, учитывая, что чилийский закон [9] был принят в 2013 году, но вступил в силу только с 2016 года.Законодательство Чили [9], а также Кодекс здоровья наземных животных МЭБ [19] также указывают, что водители несут ответственность за планирование поездки для обеспечения ухода за животными, включая разработку и обновление планов действий в чрезвычайных ситуациях. реагировать на чрезвычайные ситуации, и эти вопросы должны быть включены в учебные курсы. Тот факт, что мы обнаружили, что 74,1% опрошенных водителей заявили, что они планировали свои поездки, а 56,6% указали, что у них есть план действий в чрезвычайных ситуациях, указывает на то, что учебные курсы действительно включают это содержание и что водители действуют соответственно, что должны способствовать улучшению условий содержания животных во время транспортировки.

Хотя наши результаты показали короткое среднее время в пути как в ОМ, так и в МД, вариация была высокой (от 5 минут до 40,5 часов). Сбыт скота через аукционные рынки как минимум вдвое увеличивает количество погрузок, транспортировок и разгрузок, а также продлевает время отсутствия пищи и воды по сравнению с продажей телят напрямую от одного производителя к другому. Скот, продаваемый на рынках, был более голодным и более уставшим по прибытии в стойло скотобойни, чем скот, отправленный прямо с ферм [20].По нашим наблюдениям, телята остаются на рынках примерно 12 часов, прибывают рано утром и уходят в конце дня; у них нет доступа к пище или воде во время их постоянного пребывания на рынках, за исключением случаев, когда они вынуждены оставаться на территории более 24 часов. В предварительном исследовании, проведенном в Чили, мы оценили эффект 3-часовой транспортировки с последующим 21-часовым периодом голодания у телят-отъемышей того же возраста и веса, обнаружив, что телята потеряли 6,8% живого веса за 24 часа отсутствия пищи и воды [ 21].Более того, более высокая концентрация бета-гидроксибутирата в крови, обнаруженная у тех же телят после голодания по сравнению с концентрацией до нагрузки, предполагает, что в течение этого периода времени у телят не только произошла потеря содержимого кишечника, но и жир был мобилизован из тканей тела. Эти потери живой массы важны для благополучия продаваемых телят, потому что они, вероятно, страдают от голода и жажды во время этого процесса. Это может повлиять на экономику продаж, поскольку животные продаются на килограмм живого веса.Это становится особенно важным в случае телят, которых перевозят в течение более 24 часов после продажи на фермы назначения, как в зарегистрированных 40,5-часовых перевозках MD. Показано, что период восстановления показателей веса и кровяного стресса у телят после таких дальних перевозок приближается к месяцу [22].

В странах Южной Америки есть дороги с твердым покрытием, ведущие к основным городам, в хорошем состоянии, но есть также много немощеных или каменных дорог, часто в плохом состоянии; особенно это касается проселочных дорог, обслуживающих фермы [3].Поскольку большинство опрошенных водителей заявили, что они передвигаются только по асфальтированным дорогам, которые более гладкие, тип дороги не должен представлять серьезную проблему для благополучия большинства продаваемых телят. Исследование, проведенное с овцами, показало, что транспортировка по грунтовым, неровным дорогам оказывает большее пагубное влияние на физиологию стресса по сравнению с поездками по более гладким дорогам [23]. Тем не менее, четыре водителя также сообщили о морском транспорте на паромах в рамках поездки, что включает в себя самое продолжительное время в пути (40,5 часа). Этот вид транспорта соответствует путешествию от самого южного рынка в чилийской Патагонии до конечных ферм в центральной и южной части страны с использованием как автомобильного, так и самоходного морского транспорта.Патагонские районы Чили характеризуются отсутствием хороших пастбищ для откорма, и, следовательно, многие телята из этого района после отъема перевозятся на откормочные фермы, расположенные дальше на север, с использованием этой комбинации морского парома и наземных маршрутов [24]. Сообщалось, что этот тип перевозки на большие расстояния отрицательно влияет на благополучие телят с точки зрения физиологических и поведенческих показателей из-за воздействия гораздо большего количества факторов стресса, связанных с перемещением парома, ненастной погодой и неадекватным снабжением водой и кормами (голодание или нарушение условий жизни). нормального режима кормления) [25].

Действующее чилийское законодательство не регулирует использование подстилки при транспортировке скота, а лишь указывает на требование наличия нескользкого пола в грузовиках [9]. Тем не менее, в 76% всех поездок использовались подстилки, в основном из опилок. Использование подстилочного материала рекомендуется для обеспечения комфорта и теплоизоляции в холодных условиях, особенно при транспортировке молодняка. В ходе опроса мы заметили, что, кроме того, подстилка воспринималась водителями как необходимая для предотвращения поскальзывания и падений телят во время движения.González et al. [26], в исследовании, проведенном среди водителей дальних перевозок (≥400 км) крупного рогатого скота, вылетающих из и прибывающих в провинцию Альберта, Канада, обнаружил значительную связь между типом перевозимого скота и использованием постельные принадлежности. Эти авторы предположили роль экономической ценности перевозимого крупного рогатого скота (например, племенного скота) и предполагаемой потребности или хрупкости (например, телят) в использовании подстилки, что согласуется с нашими выводами. Доля грузовиков, не использующих подстилки, была выше в случаях MD; Причина этого может заключаться в том, что погрузка производилась в конце аукциона, когда складские работники, в том числе водители, вероятно, устали и не хотели добавлять постельные принадлежности; они уже прошли через процесс размещения и смены постельного белья после прибытия на рынок (те же водители в поездках OM и MD).Существует также дополнительная денежная стоимость самой подстилки, а также работы, необходимой для ее добавления, удаления грязной подстилки, утилизации и очистки грузовика [8]. В 75% поездок без постельного белья и в 40% поездок в MD использовался резиновый коврик. По словам водителей, резиновые коврики создают мягкий, нескользкий пол для перевозимых животных, их легко чистить, экономя время и деньги.

Существует сильная экономическая мотивация для как можно более плотной погрузки скота из-за транспортных расходов [8].Законодательство Чили допускает максимальную плотность посадки 500 кг / м 2 2 для перевозки крупного рогатого скота в целом, без разделения по категориям [27]. Мы подсчитали, что средняя доступность места в поездках OM и MD составляет 1,63 м 2 и 1,77 м 2 на теленка, соответственно. Следовательно, даже если принять максимальный вес 250 кг, среднее доступное пространство в целом было выше минимума, требуемого законом (1 м 2 на 500 кг живого веса). При высокой плотности поголовья крупный рогатый скот иногда падает, по-видимому, непроизвольно [8].В этом отношении расчетная доступность места для одной поездки, в которую прибыли три детеныша, составляла лишь треть (0,56 м2 на животное) среднего значения, рассчитанного для поездок OM. Однако расчетная доступность места для одного из грузовиков, прибывших с одним мертвым теленком, составила 5,7 м 2 . Слишком мало или слишком много места во время перевозки крупного рогатого скота может привести к ухудшению благополучия животных, особенно когда задействованы другие факторы: в последнем случае время в пути составляло 13 часов, и мы не знаем, подходит ли теленок. для транспортировки перед загрузкой.Известно, что в более длительных поездках животные устают, увеличивается количество лежащих животных, а также они более склонны к падению [28].

4.2. Индикаторы благополучия во время процедур разгрузки и погрузки

Смешивание различных видов животных во время транспортировки представляет риск для более мелких и менее агрессивных видов / категорий животных. Согласно чилийским правилам перевозки крупного рогатого скота [27], в таких случаях животные с несовместимыми характеристиками должны быть физически разделены в грузовике.Мы обнаружили, что 6% всех наблюдаемых разгрузок и погрузок не соответствовали этому требованию, потому что телят даже смешивали с лошадьми, овцами или свиньями. По нашим наблюдениям, это происходило в основном с небольшими грузовиками, перевозившими всего несколько животных каждого вида, обычно от мелких фермеров. Поскольку ни в одном из чилийских правил перевозки не упоминается конкретное смешивание животных разных видов, разделение разных видов должно быть включено в будущие изменения правил.

Что касается сооружений в целом, действующее чилийское законодательство регулирует некоторые особенности аппарелей, используемых во время операций разгрузки и погрузки [9].Мы обнаружили, что большая часть погрузки и разгрузки выполнялась с использованием пандусов, которые отвечали требованиям наличия уклона ≤ 14 °, нескользящего пола, боковой защиты и отсутствия острых поверхностей, которые могли бы нанести вред животным. Отсутствие подходящих типов площадок было описано как прогностическая переменная для увеличения поведения, связанного с плохой динамикой на аукционных рынках [6]. Хотя обычно телят обрабатывали на нескользком полу, некоторые негативные действия, которые могут увеличивать скольжение во время разгрузки и разворачивание во время погрузки, могут быть связаны с неправильным использованием оборудования, например.g., парковка, оставляющая зазоры между рампой и грузовиком, отклонения в сторону или даже неправильное выравнивание из-за неправильного выбора аппарели, когда на рынках были доступны пандусы разной высоты, как это часто наблюдается. Водители по-прежнему проявляли некоторую небрежность со стороны водителей, которые открывали только одну из двух задних дверей грузовика при разгрузке / погрузке животных, и других водителей, которые бросали стойки безопасности внутрь грузовика перед разгрузкой, чтобы у них было на одну работу меньше. после.

Во время записанных наблюдений персонал рынка вмешивался в более высокую долю погрузок по сравнению с разгрузкой, где использование устройств для прогона животных также было выше по сравнению с разгрузкой.Деревянные палки и пластиковые трубы были наиболее часто используемыми устройствами для прогона телят, и на обоих устройствах наблюдалась заточка наконечников, чтобы тыкать животных; в двух случаях мы видели гвозди внутри деревянных палочек. В 6% и 1% случаев использовались флажки для разгрузки и погрузки телят. Неправильное использование флажков было связано с тычками и ударами устройством по икрам. Также регистрировалось использование комбинации устройств (более одного человека, участвовавшего в процедуре) и ни одного устройства. Тот факт, что погрузка, как известно, вызывает больший стресс для животных, чем разгрузка, вместе с недостаточной подготовкой складских работников, ответственных за эту операцию, вероятно, являются причинами более широкого использования устройств и проблем с обращением, наблюдаемых во время погрузки [6 , 29].Хотя чилийские правила гласят, что должен быть по крайней мере один обученный обработчик животных, отвечающий за обращение с домашним скотом на каждом рынке, нехватка обученного и квалифицированного персонала среди животноводов, перевозящих животных на рынке, была описана ранее [29]. Менеджеры часто не хотят вкладывать слишком много усилий в обучение складских работников из-за высокой текучести кадров. Отсутствие преемственности из-за того факта, что большая часть персонала, работающего на рынках, работает на условиях неполного рабочего дня, является препятствием для получения работниками соответствующего обучения и ослабляет любую приверженность и гордость, которые люди могут испытывать по отношению к своему положению [6].Де Фрис упомянул, что обучение рабочих групп животноводов может улучшить отношения между людьми и животными на рынках животноводства [29]. Обучение животноводов правильным методам обращения со скотом приводит к лучшему отношению и поведению по отношению к животным [30].

Погрузка, как известно, является более стрессовой процедурой и оказывает более неблагоприятное воздействие на благополучие скота, чем разгрузка [11]. В соответствии с этим мы обнаружили значительно более высокие значения показателей плохого управления, таких как неправильное вождение, использование ударов, толчков и вытягиваний или сгибание хвостовика во время погрузки по сравнению с разгрузкой.Удары и тычки были определены как основные проблемы при обращении на этом этапе; более того, эти методы запрещены чилийскими правилами перевозки и содержания скота [9]. Удар — это болезненный стимул, который, очевидно, имеет негативные последствия для благополучия животных. Для крупного рогатого скота (и свиней) отвращающие действия людей, включая удары, пощечины и пинки со стороны скотоводов, увеличивают страх [31]. Поведенческие реакции животного страха перед людьми включают поведение избегания или агрессивное поведение по отношению к людям [32].В недавнем исследовании на некоторых из этих рынков мы обнаружили связь между долей негативных тактильных взаимодействий со стороны проводников и шумным и неуместным вождением с демонстрацией поведения, связанного с перемещением телят по аукционным рынкам, например, поскользнуться, упасть, споткнуться, повернуть , и прыжки [6]. Согласно Грандину [33], поскользнуться и крикнуть животных можно до 3%; увеличение этих пропорций будет отражать плохое благосостояние. При разгрузке телят мы обнаружили, что поскользнулся (25.1%), за которыми следовали вокализации (14,7%), наиболее часто наблюдались проскальзывания (14,7%) и реверсирование (11,5%) во время нагрузки. Наблюдения, проведенные на отбракованных коровах во время разгрузки и погрузки на одних и тех же аукционных рынках, показали аналогичные результаты [34]. Однако в обоих случаях процент такого поведения был намного выше допустимого, согласно Грандину [33]. Согласно нашим выводам, мы считаем, что это проблема благосостояния, связанная с поведением людей на складе, а не с особенностями хозяйств.Таким образом, обучение животноводов тому, как избегать негативных тактильных взаимодействий и использовать поведение животных в своих интересах, дает возможность улучшить условия содержания животных, продаваемых через этот канал. Принимая во внимание, что реакция страха на животных может повлиять как на безопасность людей, так и на безопасность животных, а также снизить комфорт и эффективность рабочего времени [35], обучение может также улучшить благосостояние рабочих.

Transporte und Umzge | ganze Schweiz

Транспортировка и погрузочно-разгрузочные работы Внутр.GmbH

Wir sind Ihr Partner für Transportdienstleistungen, Umzüge und Reinigungen — в Аарау, Базеле, Берне, Цюрихе и других Швейцарских Штатах.

Выходные данные | Datenschutz

Контакт

Транспорт и погрузочно-разгрузочные работы, внутр. GmbH
Ausserfeldstrasse 9
5036 Oberentfelden

Тел.

+41 62 558 70 90

Мобильный

+41 79 847 14 80

информация при транспортировке и обработке.ch

Транспорт и погрузочно-разгрузочные работы, внутр. GmbH bietet Ihnen nationalen und internationalen Umzugsservice inklusive Endreinigung mit Abgabegarantie an. Wir reinigen Ihre Wohnung, Ihr Büro, Ihre Geschäftsräumlichkeiten или Ihr Neubau (oder auch nach Sanierung). Транспорт и обработка Int. GmbH ist Ihre Reinigungsfirma, Transportfirma und Umzugsfirma für die ganze Schweiz — Aarau, Basel, Zürich, Solothurn, Luzern, Winterthur, St.Gallen, Kreuzlingen, Bern, Thun, Biel, Genf.Wir bieten auch einen Transport / Kurierdienst, Paketlieferung ins Ausland an. Wir haben ausreichend Lieferfahrzeuge und können Ihre Ladung pünktlich und sicher am Ziel abladen. Mit unserem Paketlieferservice und Kurierdienst bieten wir Ihnen einen 24 Stunden Dienst an — im In- und Ausland.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.