Организация работы с обращениями граждан
График личного приема граждан и объединений граждан, в том числе юридических лиц, приема граждан начальниками территориальных отделов Управления Роспотребнадзора по Курганской области.
№ п/п | Наименование территориального отдела | Ф.И.О. начальника территориального отдела | Время проведения личного приема граждан | Место проведения личного приема граждан |
1. | Катайский территориальный отдел Управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Курганской области | Максимов Николай Георгиевич | Каждый четверг с 1400 до 1600 | г. Катайск, ул. Молодежная, 7 |
Каждая среда с 1000 до 1200 | г. Далматово, ул. Герцена, 12 | |||
2. | Кетовский территориальный отдел Управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Курганской области | Шаленин Алексей Валерьевич | Каждая пятница с 0900 до 1200 | с. Кетово, ул. Б.Мира, 6 |
3. | Лебяжьевский территориальный отдел Управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Курганской области | Семенюк Надежда Викторовна | Каждый понедельник с 1300 до 1700 | р.п. Лебяжье, ул. Первомайская, 10 |
Вторая среда каждого месяца с 1000 до 1300 | р.п. Варгаши, ул. Комсомольская, 42 | |||
Второй четверг каждого месяца с 1000 до 1300 | с. Мокроусово, ул. Советская, 52 | |||
4. | Петуховский территориальный отдел Управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Курганской области | Дроздецкая Елена Ивановна | Каждый понедельник с 1000 до 1200 | г. Петухово, ул. Советская, 61 |
5. | Шумихинский территориальный отдел Управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Курганской области
| Шайбекова Зиля Рамзиевна | Каждый понедельник с 1500 до 1700 | г. Шумиха, ул. Спартака, 1 |
6. | Шадринский территориальный отдел Управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Курганской области
| Устюжанина Наталья Александровна | Каждый понедельник с 1400 до 1700 | г. Шадринск, ул. Луначарского, 20 |
Роспотребнадзор в г. Шадринске, Шадринском, Каргапольском, Шатровском районах
Отдел Роспотребнадзора в г. Шадринске, Шадринском, Каргапольском, Шатровском районах Курганской области расположен по адресу: г. Шадринск, ул. Луначарского, 20. Руководитель: Наталья Александровна Устюжанина. Территориальный отдел дает консультации по вопросам потребительского законодательства, проводит проверки соблюдения прав потребителей, отстаивает их интересы в спорных ситуациях и выявляет некачественные товары народного потребления. Подробную информацию можно получить по телефону 8 (35253) 6-45-04.
Роспотребнадзор в г. Шадринск
| Название | Территориальный отдел Управления Роспотребнадзора по Курганской области в г. Шадринске, Шадринском, Шадринском, Каргапольском, Шатровском районах |
| Руководитель | Наталья Александровна Устюжанина |
| Горячая линия | 8-800-350-5060 |
Контакты
Схема проезда
Если вы нашли на сайте ошибку или неактуальные данные, просим Вас сообщить нам об этом воспользовавшись формой обратной связи.
Режим работы
| Понедельник: | 8:30 — 17:30, перерыв 12:00 — 12:45 |
| Вторник: | 8:30 — 17:30, перерыв 12:00 — 12:45 |
| Среда: | 8:30 — 17:30, перерыв 12:00 — 12:45 |
| Четверг: | 8:30 — 17:30, перерыв 12:00 — 12:45 |
| Пятница: | 8:30 — 17:30, перерыв 12:00 — 12:45 |
| Суббота: | выходной |
| Воскресенье: | выходной |
Роспотребнадзор в Курганской области
Оставить отзыв
Для нас важно ваше мнение!
Поделитесь своим личным опытом или прокомментируйте материал.
Внимание: жалобы и обращения в комментариях не рассматриваются юристом и администрацией сайта!
Комментарии носят субъективный характер и не являются справочной информацией!
В Курганской области выявили одиннадцать новых случаев коронавируса
В Курганской области выявили одиннадцать новых случаев коронавируса. На 11 июня в регионе зарегистрировано ещё одиннадцать новых случаев COVID-19. Из них два случая являются завозными — у жителя Варгашинского района из ЯНАО и жителя Макушинского района из Москвы. Остальные девять случаев являются контактными диагностированы у жителей Сафакулевского, Кетовского, Целинного, Шадринского районов и Кургана, сообщили ИА «Уральский меридиан» в региональном оперштабе. Сегодня по выздоровлению выписаны шесть человек, которым ранее был поставлен диагноз «новая коронавирусная инфекция».
Всего с начала регистрации заболеваемости в регионе зафиксировано 355 случаев новой коронавирусной инфекции. По выздоровлению выписаны 208 заболевших. Из числа зарегистрированных случаев 61,6% являются завозными, а 38,4% людей заразились по контакту с ранее заболевшими. За время регистрации заболевания один пациент с коронавирусной инфекцией умер.
Под медицинским наблюдением находятся 3553 человек, в т. ч. 520 по контакту. Снято с наблюдения 13 955 человека. Всего в Курганской области на новую коронавирусную инфекцию суммарно проведено 39 509 исследований, 7185 за прошедшую неделю. За прошедшие сутки темп прироста составил 3,6%, недельный темп — 45,3%.
На прошлой неделе в регионе скончалась первая пациентка от коронавируса. В инфекционном госпитале Курганской области зафиксирован первый летальный случай — умерла пожилая женщина 1944 года рождения. У неё был диагностирован коронавирус в мае этого года, у женщины также был ряд сопутствующих тяжёлых заболеваний. Тяжёлое соматическое заболевание и явилось причиной смерти, сообщили ИА «Уральский меридиан» в региональном оперштабе.
В Курганской области приезжие люди из семи регионов обязаны оставаться на карантине. С 4 мая все приезжающие в Курганскую область из ХМАО-Югры, ЯНАО, Мурманской области и Республики Саха (Якутия) обязаны по прибытию протестироваться на COVID-19, а далее соблюдать двухнедельный режим самоизоляции дома или же в обсерваторе. Режим самоизоляции также будут соблюдать совместно проживающие с прибывшими из вышеобозначенных регионов. По прибытии в регион из другой области или территории необходимо сообщать об этом по телефону Департамента здравоохранения
Жителям Курганской области необходимо соблюдать меры профилактики: в общественных местах носить маски и перчатки, включая общественный транспорт, мыть и дезинфицировать руки, соблюдать социальную дистанцию. Режим самоизоляции необходимо соблюдать лицам старше 65 лет и имеющим хронические заболевания. В случае ухудшения самочувствия, необходимо вызвать врача на дом. Пожилым лицам старше 65 лет и людей, имеющих хронические заболевания, по-прежнему рекомендовано оставаться дома.
С 6 мая жителям региона настоятельно рекомендуется носить маски в общественных местах — на транспорте, в магазинах и организациях, которые оказывают услуги.Вместо медицинской маски допускается использование респиратора или маски, сделанные самостоятельно. Маску можно не носить на улице.
В Курганской области власти разрешили людям выходить из дома без смс-уведомлений. С 1 июня в Курганской области разрешено гулять по улицам и в парках, кроме того, заниматься спортом. Также отменены электронные пропуски и более нет необходимости отправлять смс перед выходом из дома. На улице можно находиться неограниченное время.
Из аэропорта Кургана приостановлены полёты до 15 июня. В период с 1 по 1 июня 2020 года билеты в авиакассах и на официальном сайте компании продаваться не будут.
Ежедневные хроники противостояния регионов Уральского Федерального округа новой коронавирусной инфекции в новостях ИА «Уральский меридиан».
[spoiler title=»Новость по теме»]
В Курганской области негативная динамика роста коронавируса
[/spoiler]
Фото превью: Лидия Аникина © ИА «Уральский меридиан»
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Химическое оружие Нераспространение и уничтожение Химическое оружие …
Андрей Шевченко Colleen Pigeon
Участники диалога на сеансе
Иван Манило Джеймс Харрисон
Демонстрация в Шушухе ‘ye on Oc
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный Диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Русский Национальный химический диалог
Российский химический национальный диалог ue
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Сергей Барановский Стефан Aus dem Sie
Слева направо: Андрей Шевченко, №
Сергей БарановскийСергей Воронов
Валерий Стр 1031030003 Корзанов
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
102 Российский химический национальный диалог
104 Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный Диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Русский Национальный химический диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Диалог Участники сессии
Слева направо: Николай Кирьянов, Al
Слева направо: Владимир Новиков, Vl
Фотографии из летнего лагеря «Десна» (Prese
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный Диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Русский Химический национальный диалог
Russ ian Chemical National Dialogue
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Российский химический национальный диалог
Что за история с таксистами Максим.Кто ведет российский рынок такси
В Индонезии начал работу один из крупнейших российских сервисов онлайн-заказа такси Maxim. На новом рынке компания делает ставку на мототакси: мотоциклы в стране составляют 75% всего трафика. По мнению экспертов, Индонезия — удобный рынок для расширения, многие российские туристы уже знакомы с брендом.
Такси «Максим» начала работу в столице Индонезии Джакарте, сообщил «Ъ» представитель компании.В приложении и на сайте жители города могут заказывать такси и мотоциклы у сервисных партнеров — таксопарков и индивидуальных перевозчиков. Отличительной особенностью услуги в Индонезии стало введение тарифа «Мотоцикл». Мотоциклы составляют 75% перевозок в стране, что является самым простым и быстрым способом добраться из пункта А в пункт Б, особенно в мегаполисах, заявляет компания. По словам директора по региональному развитию Максима Алексея Маркина, среди десяти стран, где работает сервис, это первый подобный опыт.
Индонезия — одна из крупнейших стран мира: только в Джакарте проживает более 9 миллионов человек, а по всей стране — более 260 миллионов. «Здесь развит интернет и мобильная связь, люди активно пользуются приложениями, в том числе заказывают транспорт. Это огромный рынок, — объясняет логику расширения Максим. — Климат позволяет жителям не тратить деньги на автомобили, а ездить на мотоциклах и мопедах, а общественный транспорт развит слабо. Плюс мотоциклы решают пробки и особенно актуальны в мегаполисах.”
Сервис «Максим» основан в 2003 году Максимом Белоноговым. По собственным данным, компания принадлежит Белоногову и его партнеру Олегу Шлепанову (у обоих по 50%). Сервис присутствует в 275 городах России и более чем в 340 городах мира, годовой оборот по итогам 2016 года составляет 6 млрд рублей. Помимо внутреннего рынка, Maxim работает в Украине, Казахстане, Беларуси, Болгарии, Грузии, Азербайджане, Таджикистане, Италии и Кыргызстане. Сейчас они также готовятся к запуску в Чили, сообщила компания.Кроме того, сервис планирует расширяться на другие рынки Европы, Азии, Ближнего и Дальнего Востока, Южной Америки.
Размер инвестиций в индонезийский рынок, где уже работает ряд агрегаторов такси, в Максиме не раскрывается. «Опыт работы в Джакарте поможет лучше понять потребности индонезийского рынка и оптимально настроить услугу. В ближайшее время планируется начать работу и в других городах страны », — сказали в сервисе. На этапе запуска Maxim не будет брать комиссию с партнеров, но «по мере укрепления позиций на рынке» условия будут пересмотрены, заявили в компании.Сейчас средний размер комиссии сервиса составляет 10%, в разных городах она разная. Речь идет о популярном у россиян курорте, бренд которого хорошо известен, рассуждает основатель торговой площадки Guru.Taxi Александр Мерзликин. «Возможно, после успешного пилота мы увидим Максима на мотоциклах и в городах России», — признает он.
Другие российские онлайн-службы такси также активно выходят на зарубежные рынки. Так, Яндекс.Такси уже работает в странах ближнего зарубежья — Армении, Беларуси, Грузии, Казахстане, Кыргызстане, Латвии, Молдове, Узбекистане, Эстонии, а также в Сербии, а сибирский агрегатор inDriver, который только недавно вышел на рынок Москвы, В мае 2018 года, как сообщал Ъ, он начал международную экспансию из Мексики.
Роман Рожков
Яндекс.Такси и Uber перешли на единую IT-платформу
Конъюнктура
Основатель такси Максим, 39-летний Максим Белоногов, в возрасте 15 лет возил трупы в больнице в Кургане, агитировал за Либерально-демократическую партию и на вырученные деньги покупал сигареты. Он остался сиротой в 16 лет, когда умерла его мать, отец умер семь лет назад.На выгоду, полученную после смерти матери, Белоногов купил компьютер с процессором Pentium 100 и принтер, чтобы скачивать рефераты, распечатывать и продавать. Так он заработал свои первые деньги с Олегом Шлепановым, однокурсником Курганского государственного университета. На вырученные деньги партнеры купили аккумуляторные батареи и проводные телефоны и продали их на оптовом рынке Кургана, а также в розницу в отделы радиопродукции в различных магазинах. Параллельно они занимались продажей газового оборудования.Под склад я использовал гараж, который Белоногов унаследовал от тестя. Однажды склад ограбили и сожгли, а друзья потеряли товар на 50 тысяч рублей. ВАЗ-2108 тогда можно было купить за 35 000 рублей. Затем в город вошли федеральные сети вроде Эльдорадо, и продажа радиопродукции стала невыгодной.
Следующим бизнесом стала пейджинговая компания «Мобильный Телеком», запущенная по франшизе в г. Шадринск Курганской области. На этом бизнесе Белоногову не удалось заработать — через год, в 2002 году, появились мобильные телефоны, а пейджеры остались в прошлом.В 2003 году Белоногов по номерам, оставшимся от пейджингового бизнеса, запустил такси «Максим» — в Шадринске рекламировали: «Требуется водитель с личным автомобилем». В городе было много солдат в отставке, которые откликнулись на это объявление. Тогда компания называлась сначала «Мобильный Телеком», а затем «Шадринск».
В феврале 2004 года Белоногов, Шлепанов и нынешний генеральный директор компании Антон Клементьев взяли в банке ссуду в размере 150 000 рублей, купили офисную телефонную станцию, а также несколько телефонных аппаратов, наняли оператора, поставили антенну на крыше и начал работать в Кургане.Компания получила название «Максим».
В Кургане партнеры использовали домашний номер Шлепанова. Они не хотели устраивать в его квартире кабинет, поэтому сняли подвал площадью 15 квадратных метров в соседнем доме и вытащили телефонный шнур из окна квартиры над крышами.
«Мы никогда не думали об инвестициях: когда начинали, мы не знали таких слов», — вспоминает Белоногов о запуске сервиса Maxim.
Компания никогда не привлекала инвестиций, развивалась исключительно за счет собственных средств — запустила такси в нескольких городах, а вырученные деньги реинвестировала в открытие сервиса в новых городах.В первые шесть лет служба такси «Максим» открылась в четырех городах, в 2010 году — в 17 городах, затем ежегодно соединяла несколько десятков городов. Сейчас «Максим» работает в 450 городах России и 16 странах мира. А учредители компании — Белоногов и Шлепанов — остаются ее собственниками (им принадлежит 50% бизнеса).
Сегодня клиенты по всему миру заказывают такси Maxim более 1 миллиона раз в день, а в компании работает более 6000 сотрудников. Выручка в 2018 году, по словам Белоногова, составила 5 млрд рублей, чистая прибыль — 1.5 млрд рублей — это средства, заработанные при 10% комиссии от стоимости каждого заказа. При этом на Россию приходится 75% бизнеса.
Контактный центр Taxsee, выросший из диспетчерской службы в Шадринске, в настоящее время является одним из крупнейших в России. До появления таких центров спрос на такси был выше предложения: таксопарки не хотели дёшево возить людей, а служба такси привлекала простых водителей, которые были готовы перевозить пассажиров по более низкой цене.
Международная экспансия и санкцииК 2017 году Максим был представлен практически во всех городах России благодаря запуску франшизы. «Мы гарантировали франчайзи, что не будем открываться в тех населенных пунктах, куда они ходили», — сказал Белоногов. В первую очередь для него важна узнаваемость бренда, поэтому компания берет минимальные отчисления — 1% от поездки.
Сервис ничего не зарабатывает на единовременном платеже (единовременном вознаграждении покупателя франшизы), который составляет 50 000–100 000 рублей, так как передает оборудование на эту сумму франчайзи.
Тогда, в 2017 году, Белоногов решил выйти на новый рынок, «где много людей, но нет инвестиций». «Тогда мы уже ездили в Грузию, Казахстан, Украину, но почему-то не верили в далекую страну», — вспоминает Белоногов.
Осенью 2017 года Maxim запустился в Иране и через полгода попал под санкции. «В Иране мы действовали как Яндекс, сразу открылись в 70 городах», — сказал Белоногов. Некоторые города «выросли», другие — нет. Всего на запуск в Иране бизнесмен потратил около 800 миллионов рублей.
Весной 2018 года приложение какое-то время было недоступно в App Store из-за санкций США против Ирана. Официально App Store в Иране заблокирован, но местные жители скачивают приложения с национального рынка iOS, который американская корпорация не блокирует, чтобы не навредить своему бизнесу, сообщает Cnews.
В январе 2019 года Apple удалила приложение Taxsee Driver из App Store примерно на месяц. Для разрешения конфликта с IT-корпорацией Максим нанял американского юриста.После всех процедур Apple вернула приложение в магазин и подтвердила, что оно соответствует правилам.
В настоящее время в Иране есть независимая иранская компания, работающая под брендом Maxim. Он растет, поскольку в стране нет американских инвестиций, нет Uber и Яндекс.Такси, говорит Белоногов. Неожиданно быстро сервис начал развиваться также в Малайзии и Индонезии: «Мы не верили в эти регионы, так как есть сильные конкуренты».
Бизнес компании ежегодно растет на 20–30%, и предприниматель не боится конкуренции: «Даже если меня раздавят в России, у меня есть Индонезия, Малайзия и другие страны.”
Give Up GettВ сентябре 2016 года основатель сервиса Gett Дэйв Вайссер и операционный директор компании Александр Артемьев прилетели в Курган для встречи с основателями сервиса Maxim. Gett хотел купить компанию, которая могла бы помочь ему выйти в регионы, объясняет мотивацию конкурентов Белоногов. «Мы даже пошли в офис Gett в Израиле, чтобы посмотреть, как там все работает. Их контакт-центр нас не впечатлил — у нас он мощнее и крупнее », — вспоминает он.
Помимо приложений и call-центров, ИТ-инфраструктура сервиса Maxim включает собственные дата-центры в России и Германии, а также оператора дальней связи.
За последние четыре года Белоногову поступали предложения о покупке бизнеса практически от всех конкурентов. Gett в 2016 году оценил Максима в 80 миллионов долларов (тогда 5 миллиардов рублей). Белоногову было интересно попытаться вместе развивать бизнес. «Если бы мы заключили сделку, то дали бы Gett хороший импульс», — считает он.Но его партнер был против объединения.
После этого Белоногов обсудил слияние с Яндексом, который оценил сервис в 100 миллионов долларов, с Uber, который был готов заплатить 150 миллионов долларов, и Mail.Ru Group, который предложил 200 миллионов долларов с учетом опция. Представители Gett, Яндекс и Mail.Ru Group отказались комментировать эту информацию. Uber не ответил на запрос Forbes.
В 2015 и 2016 годах службы такси из Москвы активно переезжали в регионы и столкнулись с конкуренцией со стороны Максима, что побудило их начать переговоры о слиянии, утверждает Белоногов.
Но бизнесмен отказался от всех предложений: он считает, что с вложениями сервис перестанет ему принадлежать. «Инвесторы подтолкнут вас к IPO, и тогда вы будете нервничать, потому что акции падают или растут — это не связано с нормальным производственным процессом», — утверждает Белоногов.
Такси на миллиардыПереговоры с конкурентами показали, сколько стоит бизнес Максима. «Они оценивали меня, исходя из моих взглядов и того, сколько я зарабатываю.Но у Яндекс.Такси 2 миллиона поездок, это оценивается в 8 миллиардов долларов, а у меня из 1 миллиона поездок в день — всего 200 миллионов », — сетует Белоногов.
В январе 2018 года количество поездок объединенных компаний Яндекс.Такси и Uber в России и ближайших странах составило 62 миллиона, сообщил во время телефонной конференции операционный директор Яндекса Грег Абовский. С тех пор Яндекс не раскрывает новых данных.
Рейтинг Яндекс.Такси — это не только количество поездок, — говорит Максим Медведев, управляющий партнер фонда AddVenture.По его словам, сравнивать услуги по этому показателю некорректно. «Яндекс.Такси» лучше представлено в Москве, где средний чек выше, и «Максиму» в регионах, говорит он. Кроме того, бизнес Яндекс.Такси из года в год растет в разы, поэтому сейчас количество поездок может быть больше, отмечает Медведев. «У Яндекса также есть служба доставки еды, компания занимается разработкой беспилотных транспортных средств», — подчеркивает он.
Беспилотные технологии разрабатывает не только Яндекс, но и Google, Камаз, Uber, Volkswagen и другие компании, говорит Белоногов.«Если технология действительно доступна, я могу ее купить и внедрить», — возражает он.
В 2010 году предприниматель Трэвис Каланик запустил нашумевший сервис Uber, который в 2014 году уже оценивался в 18,2 миллиарда долларов и позволил Каланику войти в число 400 самых богатых американцев по версии Forbes с капиталом в 6 миллиардов долларов. Uber «перегрел» этот рынок, уверен Белоногов: это начали делать те, кто никогда не инвестировал в такси. Например, в мае 2016 года в качестве конкурента китайской службы такси Uber Didi- Apple инвестировала 1 миллиард долларов.
«Каланик обратил внимание инвесторов на этот рынок, но они никогда не вернут свои деньги», — считает Белоногов. После IPO в 2019 году стоимость Uber, которая оценивалась в 120 миллиардов долларов, упала вдвое, а капитализация службы такси Lyft, которая оценивалась в 24 миллиарда долларов, сейчас составляет около 12,8 миллиарда долларов.
«Это рынок, который сейчас во всем мире перегревается», — соглашается Медведев из AddVenture. Он добавляет, что большое количество интернет-компаний «вложили» большие деньги в этот сектор, чтобы сформировать новых игроков.Преимущество этих платформ, продолжает Медведев, в том, что они увеличивают использование транспорта и удешевляют поездки. По словам Медведева, инвесторы, которые инвестировали на ранних этапах, могли заработать деньги, а те, кто вошел в последние раунды, остались с теми же деньгами или могли потерять их в зависимости от структуры инвестиций.
Серийный предпринимательТаксомоторный бизнес мог расти быстрее, но Белоногов разбросал усилия, открыв еще несколько побочных дел.«Я сейчас считаю эти бизнесы недоразумением», — признает он.
В 2012 году Белоногов купил офисное здание на улице Радионова в Кургане, в одной части которого располагалась фабрика по производству тортов «Славянка». «У нее дела шли плохо, но она работала», — сказал Белоногов. Бизнесмен решил поддержать ее и в 2014 году вложил в предприятие около 600 млн рублей. Фабрика начала расти и теперь приносит около 40 миллионов прибыли в год. Это рентабельно, но окупаемость такого бизнеса — 10-15 лет, подчеркивает бизнесмен.
Еще один непрофильный проект — «Авиация» — начался с Курганского авиационно-спортивного клуба, в котором Белоногов и Шлепанов тренировались летать. Партнеры решили его спасти: в 2011 году они договорились арендовать аэродром «Логовушка» на 49 лет. Они создали на базе аэродрома летный центр, затем купили умирающую региональную авиакомпанию SIBIA, выплатили долги, а также увеличили парк до 30 самолетов и двух вертолетов. Общий объем инвестиций составил около 300 миллионов рублей, из которых 40 миллионов пошли на покупку SIBIA.
Сейчас Белоногов участвует в тендерах на патрулирование и охрану лесов, в основном в Курганской, Свердловской, Тюменской областях и Ханты-Мансийском автономном округе. Бизнес стал прибыльным и принес Белоногову за 9 месяцев 2019 года около 37 млн рублей чистой прибыли.
Кроме того, в 2005 году Белоногов открыл туристическое агентство, 13 отделений которого пришлось закрыть в 2008 году из-за кризиса. Единственным непрофильным проектом «для души» Максим называет компанию «Вездеход Макарова» по производству вездеходов Бурлак, которую он открыл в 2018 году.«Я сознательно пошел играть в машины», — смеется бизнесмен. Он рассчитывал потратить на этот проект 20-30 миллионов рублей, но затраты уже превысили 100 миллионов рублей, но Белоногов остался доволен. Еще в период опытного производства компания реализовала 11 вездеходов стоимостью 6,5–10 млн рублей каждый в зависимости от комплектации. Специалисты в Екатеринбурге занимаются сборкой вездеходов, но если проект продолжит развиваться, компания переедет в Курган, где «рабочая сила дешевле».«По данным СПАРК-Интерфакс, в 2018 году выручка Макарова от вездеходов составила 26 млн рублей, а чистая прибыль — 14,8 млн рублей. В следующем году Белоногов планирует, что вездеходы Макарова окупятся.
« Когда «Такси», мы верили в себя, думали, что мы серийные предприниматели », — вспоминает предприниматель. Но когда компания« Максим »вошла в Иран, Белоногов понял, что конкуренты Таппси и Снапп сумели их обогнать, пока он строил кондитерскую фабрику.«Чем больше предприятий я открывал, тем больше понимал, что опрыскивать мне не нужно», — признается он.
Всего за несколько лет мобильные технологии произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до предела. Это значительно облегчило жизнь пассажиров: в несколько раз сократилось время доставки авто, поездки стали намного дешевле.
Объем рынка такси
Демократизация цен на такси привела к росту рынка, который к 2015 году составил 9 миллиардов долларов (это ноябрьская оценка аналитической компании Merku).Член правления Ассоциации диспетчерских служб такси Оксана Серебрякова не согласна с этой цифрой. По ее подсчетам, объем рынка не превышает 6 миллиардов долларов, или около 420 миллиардов рублей. Из-за кризиса количество заказов у разных перевозчиков упало на 40-50%, убеждена Серебрякова, и в этом году точно не вырастет.
«Размер рынка очень сложно подсчитать, — признает Михаил Виноградов, основатель компании Taxilet. — В наших расчетах мы ориентируемся на 1 поездку в день на 10 жителей городов-миллионников.То есть в Москве можно говорить о миллионе перемещений в день. »
Никто из игроков не хочет делиться данными о своих объемах. Рынок по большей части состоит из нелегального и никоим образом не фиксированного трафика и участников. Из опыта работы в регионах мы вывели формулу: обычно дневной объем движения составляет 10% от населения города. Средний чек зависит от уровня жизни и наличия в городе сетевика (большая сеть диспетчерских — прим. Ред.). У миллионеров это 100–150 рублей, в городах — 60–80 рублей. Таким образом, мы совершаем 15 миллионов поездок по стране в день, умножаем их на 100 рублей среднего чека и получаем 1,5 миллиарда рублей оборота в день. Примерно 20% этой суммы получают диспетчерские, примерно 1% — поставщики программного обеспечения для такси. Это очень приблизительные цифры, но они могут служить опорой для понимания рынка, который нельзя точно оценить.
Основатель службы такси Gett Шахар Вайссер предсказал, что в ближайшие 3-4 года российский рынок такси вырастет до 15-20 миллиардов долларов, и произойдет это за счет онлайн-сервисов.Другой участник рынка убежден, что эта цифра не отражает текущих реалий и была озвучена Gett специально для инвесторов, чтобы продемонстрировать свой потенциал и привлечь еще один раунд.
А глава Cat Taxi Геннадий Котов считает некорректным оценивать российский рынок такси в долларах из-за колебаний курса и того, что стоимость перевозки абсолютно не привязана к валюте. При этом он отмечает, что падение рубля чрезвычайно выгодно для Gett и Uber: внешние инвестиции дают им дополнительные возможности для демпинга в России.
Количество таксистов
В октябре 2015 года в России официально работало более 180 тысяч автомобилей такси (собеседники Rusbase предполагают, что эта цифра касается только легальных водителей). Только в Москве, по данным городского департамента транспорта, лицензию имеют около 55 тысяч водителей такси. Более того, многие водители работают сразу с несколькими сервисами.
По словам основателя Таксилета Михаила Виноградова, в столице работает еще около 100 тысяч такси без лицензий, работающих по договорам чартера, это когда агрегатор за деньги поручает частному водителю перевезти пассажира (а договор может быть устно) — И это не считая тех, кто приехал из региона.«Количество нелегальных такси, в зависимости от ситуации в стране, может стремиться к количеству всех автомобилей», — отмечает основатель «Русской биржи такси» Виталий Махинов.
Агрегаторы по сравнению с классическим такси
На рынке такси работают две группы игроков: таксопарки с собственным автопарком и агрегаторы служб такси. Последние заключают договоры с таксопарками (Яндекс.Такси) или с частными водителями, зарегистрированными как частные предприниматели (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn).По некоторым оценкам, услуги такси составляют более половины всех услуг такси в Москве.
В каждой стране не более тысячи полноценных таксопарков со своим автопарком и экономической базой. Что касается агрегаторов, то они делятся на чистые онлайн (без офиса и диспетчерской — Gett, Uber, Яндекс Такси и др.) И традиционные диспетчерские со своими мобильными приложениями (Максим и другие).
Агрегаторы считают себя ИТ-компаниями, помогающими водителю и пассажиру найти друг друга.Формально они не подпадают под действие закона «О такси» — в нем просто нет понятий «диспетчерская служба такси» или «информационная служба». Традиционные перевозчики обвиняют их в недобросовестной конкуренции: агрегаторы не несут ответственности за аварии, безопасность пассажиров, задержки в аэропорту и техническое состояние автомобиля. Кроме того, попав в базу данных информационной службы, водитель может закрыть ИП, чтобы не платить налоги.
Ярослава Щербинина,
председатель Межрегионального профсоюза водителей такси
Приложения создают условия для незаконной деятельности, привлекая нелегальных перевозчиков.Это одна из главных составляющих их успеха. Нет учета и удержания налогов для работающих водителей, нет требований по обеспечению безопасности, ответственности перед пассажиром в экстренных случаях. Потребителей привлекает цена за счет проезда. Большинство водителей не осознают убыточность этого вида деятельности и втягиваются в эту пирамиду. Традиционным игрокам сложно соревноваться в таких условиях.
Михаила Виноградова,
учредитель Taxilet
Конечно, старые таксисты грустят.Они десятилетиями пахали, рисковали, их избивали, жгли машины, ждали у входа, вымогали деньги, душили налогами. Они выжили, все это перенесли, стали лидерами. А теперь их парни в кроссовках трясутся. Но как ни бьют лучники, автоматчикам ничего противопоставить не могут.
Скрытные лидеры
В медиаполе правят известные столичные агрегаторы — Яндекс.Такси, Gett и Uber. Но по стране уверенно лидируют тройка федеральных диспетчеров — Рутакси, Сатурн и Максим.Они предпочитают оставаться в тени, не раскрывают индикаторы и практически не общаются с журналистами.
«Это настоящие лидеры рынка, наверное, даже мира», — говорит Михаил Виноградов. «Фактически, это российские« уберы », эффективные и живущие без внешних инвестиций». Настоящими хозяевами рынка пока остаются серые кардиналы в регионах, соглашается глава Cat Taxi Геннадий Котов. По его словам, между федеральной тройкой и другими участниками рынка существует пропасть.По приблизительным подсчетам, всего «Рутакси», «Сатурн» и «Максим» совершают около 4 миллионов перевозок в сутки. Их доли в этом объеме составляют 40%, 35% и 25% соответственно.
Так что конкуренции с известными столичными службами им совсем не страшно. Яндекс.Такси, Gett и Uber занимают абсолютно микроскопическую долю российского рынка, представитель одной федеральной сети делится на условиях анонимности. «Каждый из нас в отдельности отправляет больше, чем все вместе взятые.”
Не рулить приложениями
По оценкам экспертов, в Москве доля заказов такси через приложения достигает 65-70% (с учетом мелких игроков), в Санкт-Петербурге — не более 30%, в городах-миллионниках — не более 8%. , а в глубинке — не более 3%. Дело в том, что в регионах у населения гораздо меньше смартфонов, чем кажется из Москвы.
Кроме того, в регионах плохая навигация: хромает мобильный интернет в населенных пунктах с населением менее 200 тысяч человек.Это сильно усложняет работу приложений — водитель просто не может найти пассажира. Таксисты в небольших городах работают по старинке с рациями. А «Максим», «Рутакси» и «Сатурн» процветают за счет развитой системы планирования и интеграции с телефонией.
Чтобы создать полноценный онлайн-сервис в регионах, нужно основательно вложиться в местную картографию, чтобы уточнить сельские карты и улучшить возможности навигации, — говорит Оксана Серебрякова, член правления Ассоциации диспетчерских служб такси.Теперь услуги такси из глубинки опираются на местных водителей, хорошо ориентирующихся в родных краях. По словам главы Cat Taxi Геннадия Котова, онлайн не заходит во глубинку не из-за картографии, а потому, что местные такси не торопятся подавать заявки, пока не приедет сильный конкурент (нетворк).
Портреты игроков
А теперь пора немного рассказать о лидерах рынка онлайн-такси. Если вы считаете, что мы кого-то незаслуженно забыли — заполните список в комментариях.
Общероссийские лидеры
Rutaxi — мобильное приложение и система заказа такси для сервисов Lucky и Leader. Эта федеральная диспетчерская сеть работает в 90 городах России и 3 городах Казахстана (Алматы, Астана, Караганда). По оценкам экспертов, на Rutaxi приходится около 1,6 млн перевозок в сутки — это крупнейший игрок на российском рынке. Сеть сотрудничает как с частными таксистами, так и с таксопарками, избавляя от необходимости содержать собственных диспетчеров.Приложение для заказа такси со смартфона Rutaxi, по их словам, было запущено в 2011 году. Процент комиссии и количество машин Rutaxi не афиширует.
В каждом городе «Лидер» зарегистрировал физические лица, вид деятельности которых сформулирован как «обработка данных». По данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителем практически всех подразделений сети (включая ООО «Лидер» и ООО «Весеть») является уфимский бизнесмен Виталий Безруков (местами вместе с партнерами).Судя по всему, именно он в 2003 году основал службу такси «Лидер». Безруков пока не появлялся в поле зрения СМИ. В 2012 году участвовал во II Всероссийском съезде таксистов. Его фото можно увидеть на сайте уфимского аэроклуба:
.«Сатурн»
Предприниматель Евгений Львов запустил службу такси «Сатурн» в Тимашевске (Краснодарский край) в 1998 году. Сегодня компания выросла в федеральную сеть такси, которая работает в 43 городах страны.Собеседники Rusbase подсчитали, что она совершает около 1,4 миллиона перевозок в сутки. Как и у конкурентов, у «Сатурна» есть юридические лица в каждом городе, и почти всеми ими владеет сам Евгений Львов. В 2012 году в сети было запущено мобильное приложение TapTaxi для заказа машины без участия диспетчера.
В 2015 году Евгений Львов вместе с партнерами запустил приложение для вызова такси Fasten в США, которое будет конкурировать с самим Uber. В сентябре проект стартовал в Бостоне, а в этом году появится в России.Знающие люди говорят, что у основателей проекта очень большие планы, которые существенно повлияют на рынок такси.
История компании началась в 2003 году с небольшой службы такси в городе Шадринск (Курганская область). Сервис запустил предприниматель Максим Белоногов.
Белоногов Максим
Сейчас компания работает в 114 городах России и еще в 11 городах Украины (Мариуполь, Харьков), Казахстана (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Грузии (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) и Болгарии (София).ООО «Инфосервис» (юр. Лицо «Максим») осуществляет около миллиона отправок в сутки. Судя по данным Единого государственного реестра юридических лиц, в каждом городе у «Максима» есть зарегистрированное юридическое лицо. Учредителями региональных подразделений являются Максим Белоногов и Олег Шлепанов.
Максим работает с частными водителями, с которых берет комиссию 10%. Работают с фирменным приложением и диспетчерской службой (90% заказов принимаются по телефону). Средний чек на поездку онлайн составляет 100 рублей. Компания зарабатывает 10 миллионов рублей в день, подсчитал в апреле «Секрет компании».«В 2011 году из компании выделилось дополнительное направление — диспетчерская служба таксомоторных компаний Taxsee.
« Максим »- лидер по количеству городов, но во многих из них он присутствует лишь номинально, критический источник Rusbase уточняет
Столичные руководители
Служба таксиот Яндекса вышла на рынок в 2011 году. Это была инициатива сына основателя корпорации Льва Воложа. Сервис работает только с таксопарками — сейчас у Яндекс.Такси 450 партнеров, которые объединяют 30 тысяч машин.В апреле 2015 года они обрабатывали 60 тысяч заказов в день. Текущие оценки колеблются от 100 до 200 тысяч поездок в день. Сегодня услуга доступна в 14 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи, Владикавказе, Новосибирске, Омске, Перми, Самаре, Туле и Воронеже. С 2016 года Яндекс.Такси — отдельная компания в составе холдинга. Генеральным директором Яндекс.Такси стал Тигран Худавердян, управляющий сервисом с 2014 года. До этого он руководил мобильной продуктовой линейкой Яндекс.
Тигран Худавердян
Оплатить поездку можно наличными или кредитной картой. Комиссия для таксомоторных компаний составляет 11% + НДС, средний чек поездки по Москве — 533 рубля. Также агрегатор предлагает рынку профессиональный программный комплекс для служб такси Яндекс.Таксометр, включающий программу для таксопарков и мобильное приложение для водителей. Как указано на сайте продукта, к нему подключены 1000 компаний и 200 тысяч автомобилей по всей стране.В январе 2015 года Яндекс купил сервис Рос.Такси, позволяющий таксопаркам принимать заказы, координировать работу водителей и вести учет.
Израильский предприниматель Шахар Вайзер приехал в Россию со своим сервисом GetTaxi в 2012 году. Теперь такси Gett (обновленное название) можно заказать в 10 городах России — Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Сочи, Екатеринбурге, Красноярск, Самара, Ростов-на-Дону и Краснодар. В Москве средний чек 400-500 рублей, комиссия Gett — 15%.Это больше, чем у «Яндекса», но у Gett больше функционала — помимо агрегации и поддержки пользователей компания занимается наймом и обучением таксистов.
Сервис работает с таксопарками и частными водителями, имеющими лицензию на пассажирские перевозки. Всего в системе Gett доступно около 20 тысяч автомобилей. Российское подразделение компании возглавляет Виталий Крылов.
Знаменитый американский стартап вышел на российский рынок в конце 2013 года.Он работает с частными водителями, у которых нет опознавательных знаков такси. Для подключения к системе Uber требуется лицензия. Uber не разглашает данные о количестве водителей и взимаемых с них сборах.
Услуга запущена в 7 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Сочи. Российский офис скандального единорога возглавляет Дмитрий Измайлов. «Нас интересуют все города с населением более 100 тысяч человек», — сказал он Rusbase в интервью.
ООО «Сити-Мобайл» — один из крупнейших столичных операторов связи, работающий с частными водителями. Предприниматель Арам Аракелян вместе с партнерами создал компанию в 2007 году. Citimobil Service одним из первых внедрил программное обеспечение для автоматизированного распределения заказов между ближайшими машинами, сократив время ожидания до 10 минут. Сейчас она работает с более чем 20 тысячами таксистов, которые платят сервису 15% комиссии. Citimobil является партнером Яндекс.Такси, поэтому водители сервиса принимают заказы из обеих систем.В 2014 году CityMobil получил 10% заказов Москвы. Сервис также работает в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани, а в будущем планирует покорять страны СНГ.
Российская Такси Биржа
В 2008 году партнеры Виталий Махинов и Владимир Чирков запустили первый в России агрегатор заказов на такси b2b для таксопарков и диспетчерских служб — Российскую биржу такси (RBT). История началась с 15 партнеров, которым предложили обменять друг с другом «неудобные» заказы. В настоящее время к системе RBT подключено более тысячи таксопарков и диспетчерских служб, а также более 50 тысяч водителей.Ежедневно через RBT проходит более 10 тысяч заказов. Генеральный директор РБТ — Руслан Калинов.
Что будет дальше?
Куда движется российский рынок такси? Опрошенные нами участники рынка согласны с тем, что жесткая конкуренция заменяется сотрудничеством, основанным на инновациях. Причем эти изменения основаны на снижении затрат. Новые игроки привносят свежие идеи в отрасль и тащат пассажиров не из других такси, а из общественного транспорта (помогая его разгрузить).На такси возят тех, кто раньше не мог себе этого позволить.
Аутсорсинг и разделение ролей оптимизируют расходы компании. Таксопарки будут отвечать за автомобили и водителей, гибкие технологические компании — за маркетинг, продажи и логистику. В регионах это будет реализовано, когда будет достаточно смартфонов. Технологии и идеи приходят от такси со смежных рынков: грузовых перевозок, навигации и мониторинга движения. Технологическое сотрудничество поможет преодолеть кризис в сфере такси, подчеркивают эксперты.
https: //www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu
«Мы не самоубийцы! Мы строим машину, которая достигнет »
Такси «Максим», родившаяся в самом начале нулевых в Кургане, сейчас является одной из крупнейших компаний на этом рынке в России. Но его основатель Максим Белоногов, начавший свой бизнес с продажи рефератов, теперь увлечен новым амбициозным проектом. Уже второй год, с помощью Екатеринбургской вездехода строитель Алексей Макаров, он был упорно строит машину на окраине Уралмаша, которые могут достигнуть Северного полюса.Имя этому вездеходу — Бурлак. В марте 2016 года уральские конструкторы испытали первый прототип, проехав его из Ивделя по Уральскому хребту в Карское море. Сегодня они погрузили Бурлак-2 в трейлер, намереваясь повторить маршрут. Если все будет хорошо и доработанная машина себя покажет, то в следующем году Белоногов с товарищами построят еще один «Бурлак» и сразу на двух машинах поедут на Северный полюс.
— Какая у вас цель сейчас же?
— Это экспедиция, рывок автомобиля.В прошлом году построили первый «Бурлак», поехали на нем в Карское море, в Байдарацкую губу и прочувствовали. Скажем так, машина мне в чем-то понравилась, а в чем-то не понравилась.
— Насколько я помню, к ней были какие-то замечания.
— Были комментарии. Мы продали все и построили совершенно новую машину. Внешне не новый — изменена, скажем так, компоновка. В первом Burlake двигатель был сзади, теперь спереди …
— Почему вы пошли на такой шаг?
— Поменяли развесовку и переделали все решения по трансмиссии.Сильно облегчил машину, этот на тонну легче первого варианта. Переделал бортовые передачи.
— Что не так с первым бурлаком?
— В первую очередь необходимо было изменить развесовку автомобиля и нагружать его лицо. Первый вариант — тяжелые прогулки по глубокому снегу и в гору. Затем мы подсчитали, что вес двигателя компенсируется экипажем, который будет впереди. Но если и дальше делать машину, так сказать, для народного хозяйства, основная нагрузка все равно останется прежней и соответственно вес будет позади.Теперь посмотрим, хуже это или лучше.
«Я вижу, вы сделали еще один гребной винт для движения по воде».
— Этот винт поднимается. На последней машине было немного шурупа. Особенно когда машина провалилась под лед. Потом сняли и отремонтировали. Теперь из металла делают пропилы, и таких проблем больше не будет.
— На первом «Бурлейке» был двигатель от Toyota Surf, а теперь?
— Теперь тоже от Toyota Surf, только с новой машины.Как раз тогда был двигатель 1КЗ, дизель, 145 лошадей. Сейчас 1КД, тоже дизель. Блок [цилиндров] там такой же, но более современный, на 170 «лошадей». Крутящий момент здесь тоже выше, топливная экономичность лучше. Да, 1КД сложнее в обслуживании, но наша задача вывести двигатель на Север Плюс — 4-5 тысяч км — и вернуть машину обратно. Поэтому мы считаем, что он вполне подходит.
Уральское предприятие за счет госфонда выпустит шины для вездеходов
— Сколько вам стоило построить модернизированный Бурлак?
— Немного дешевле первого.Первый вместе со стоимостью пробного запуска вышел около 12 миллионов рублей. Теперь это дешевле, потому что мы уже понесли некоторые затраты, когда построили первый Бурлак. Например, тогда формы для литья колес обошлись нам в 4 миллиона рублей. Теперь они уже есть. Соответственно, затраты идут только на изготовление самого колеса.
— Колесо дорогое?
— Около 50 тысяч рублей за штуку.
— Кто их бросает?
— В Китае договорились.Если мы сделаем 100 таких машин, то изготовление пресс-формы, вероятно, окупится.
— Какой второй «Бурлак» из отечественных, так сказать?
— Практически все. Стеллажи на Екатеринбургском агрегатном заводе на заказ. Редукторы от бронетранспортеров, но сделали и корпуса для них. Оси с зубчатыми колесами от Тойоты, но корпуса сделаны вручную. Кузов машины был изготовлен вручную. В Кургане изготовили раздаточную коробку для отбора мощности на винте.Есть такой микрозавод, делают шестерни и коробки передач военного назначения. На предыдущем Бурлаке шестерни делали в Тольятти. Что называется, собраны со всего леса. Они только что купили готовую лопату (смеется и указывает на прикрепленную сзади штык-лопату Fiskars). Они даже делали лед, чтобы раскалывать лед из длинных изделий.
Алексей Макаров в Бурлаке
— Секрет, кому продали первый Бурлак?
— Купили ребята из Латвии.Мы познакомились с ними во время первого пробного заезда в 2016 году по дороге из Инты в Воркуту (Республика Коми). Они профессиональные путешественники, у них достаточно сильные спонсоры: Garmin, Norfin (первый производитель навигационного оборудования, второй — одежда для экстремальных условий — прим. Ред.). География путешествий детей постоянно расширяется и теперь распространяется на наш Север. Они думали, что едут на подготовленных джипах и спокойно доберутся до Байдаратинской бухты. Но оказалось, что все было немного не так.Мы встретили их, когда они стояли на зимней дороге в неводе и ждали, пока они расчистят путь тракторами. Проехали мимо них, потом позвонили и попросили отдать наш вездеход.
— Сколько дали?
— Себя не платил. Отдали по стоимости комплектующих — около 7 миллионов рублей. Этой машины было достаточно для их задач, и мы объяснили им все детали. Но это позволило нам построить вторую машину принципиально другой конструкции.Кстати, перед продажей, в первом Бурлаке мы тоже кое-что переделали: стойки, радиаторы охлаждения, патрубки.
— Сколько автомобилей выйдет на испытания в этом году?
— В прошлом году пошли «Бурлак» и «Макар» — это предыдущие разработки Андрея Макарова. В этом году есть Бурлак-2 и Емеля. Машины последнего типа уже дважды были на Северном полюсе. Конкретно тот, что идет с нами, был когда-то. Она приехала от нас самостоятельно через Северный полюс в Канаду и кругом через Аляску вернулась на родину.Его сделал Василий Елагин, соорганизатор Морской полярной экспедиции.
— Это тот Елагин, опыт которого, собственно, вдохновил Макарова на создание арктического вездехода?
«Не знаю, вдохновляли они друг друга или нет». Елагин был первым, и когда он строил свою машину, Алексей еще не планировал этого делать. Но они знают друг друга давно и поддерживают тесный контакт.
— Хорошо. На этот раз какой у тебя маршрут?
— Заканчиваем погрузку техники на прицеп и едем в Ивдель.Думаю, к вечеру будем там. Оттуда своим ходом по старому маршруту. Через перевал Дятлова проедем в районе Народной и далее до Байдарацкой бухты. Маршрут мы не меняли, потому что помним, как в прошлом году вел себя первый «Бурлак», а сейчас нам важно понять, как ведет себя новый. По проторенной дороге важно понимать, что изменилось в поведении машины. Плюс сравните с тем, как Емеля едет. Если Бурлак окажется хуже, мы вообще решим, стоит ли на этой машине ехать на Северный полюс или опять надо ее дорабатывать.«Бурлак» и «Емеля», кстати, имеют принципиально разный форм-фактор: разные места обитания экипажа, разные колеса. «Емеля» — узкоспециализированная машина, предназначенная для перехода к Северному полюсу. «Бурлак», как мы и планируем, можно переделать под нужды народного хозяйства.
— В 2016 году вы уже в этом году объявили о планах отправиться на Северный полюс.
— Мы изменили дизайн. Конечно, я понимаю, что это попахивает бесконечной модернизацией. С другой стороны, мы не самоубийцы.Наша задача построить машину, которая дотянется, а не машину, которую нужно будет швырять в лед. Планы остались прежние, просто все сдвигается на год вперед. При условии, что новый вариант себя хорошо покажет.
«Зачем вам все это?»
«Неважно, сколько дней в нашей жизни, важно, сколько жизни в наши дни».
«Максим» — большая служба такси. Компания активно развивается за пределами Российской Федерации и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет свою сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.
На данный момент существует более 200 франчайзинговых единиц. Стратегия развития основана на стремлении предоставлять услуги мирового уровня в любой местности.
В сфере пассажирских перевозок очень высокая конкуренция, особенно в крупных городах. Заключая договор на франшизу Maxim, предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является значительным преимуществом в этом виде бизнеса. Окончательная цена франшизы Maxim зависит от города, в котором планируется открытие, стоимости рекламы, аренды офиса, заработной платы персонала.
Удобство покупки франшизы на услуги такси в том, что этот бизнес позволяет управлять им из любой точки мира, контролировать ценовую политику и финансовые показатели компании.
У службы такси «Максим» есть свой call-центр, но за его услуги придется платить отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант не является обязательным и может быть невыгодным для партнеров из небольших городов. Более того, франчайзи может предложить покупателям еще один способ заказа такси — мобильное приложение.
Требования к покупателю франшизы Максим
Главное — желание развиваться в данном виде бизнеса и наличие стартового капитала.
Остальные требования к покупателю обсуждаются индивидуально с представителем компании.
Для сотрудничества необходимо:
- Создать юридическое лицо (ООО или ИП).
- Открыть небольшой офис.
- Заключаем договор с сервисом Максим.
- Уплатить единовременный сбор.
- Получите эксклюзив в городе.
- Открытый филиал
- Настроить бухгалтерию (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).
Окупаемость франшизы
Возврат инвестиций во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то требует окупаемости в месяц, а кому-то нужно пять-шесть месяцев.
Доход франчайзи — комиссия 7.5% на каждый заказ такси, покупатели франшизы устанавливают свою комиссию. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом роялти, размер которых меняется по мере развития франчайзи.
Гарантии франчайзера
Заключая договор франчайзинга с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором вы решили открыть сервис.
В стоимость франшизы также входит:
- красивый номер телефона
- готовых рекламных материалов
- современное программное обеспечение.
Программа для менеджера позволяет устанавливать тарифы, следить за выполнением заказа, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителям, времени ожидания машины, выручке и другим показателям. Для заказа такси предусмотрено удобное мобильное приложение Maxim, а для водителей доступно приложение Taxsee Driver. Оба мобильных клиента доступны для платформ Android, iOS и Windows Phone и позволяют выполнять все необходимые действия без вмешательства оператора.Также франчайзи-партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы оказывают поддержку по всем вопросам и бесперебойной работе технических систем.
Вы можете оставить заявку на франшизу.
Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в
Героев рбк такси максим.Сервис «Максим» и Зауральский транспортный департамент будут работать вместе над развитием рынка такси. Создатель такси «Максим» отправился на самодельном вездеходе в Северный Ледовитый океан
.05:08 Первые деньги и работа труповозом
08:00 Пейджинг и фундамент будущего бизнеса
11:33 Место, где все началось
17:00 Выход в другие города
20:17 Создание собственного уникального автомобиля
25:42 Предложения конкурентов
Видео: РБК
Сирота Максим Белоногов потерпел крах в пейджинговом бизнесе, но создал агрегатор такси.Оборот его компании «Максим» превышает 5 миллиардов рублей. С ним работают более 500 тысяч водителей такси по всей России, Ирану и Италии.
Видео галерея
«Никогда ни на кого не работал, всегда брал на себя», — говорит Максим Белоногов, соучредитель агрегатора Maxim Taxi. Будучи старшеклассником, он перепродавал газеты и подрабатывал на «повозке для трупов» в специальной бригаде при больнице скорой помощи, которая собирала тела погибших. Сотрудники периодически впадали в запой, и их заменял студент.
В 16 лет умерла мама Максима, и он остался сиротой. На пользу выжившего он купил компьютер Pentium и принтер. Вместе с однокурсником и будущим партнером Олегом Шлепановым он скачивал рефераты из Fidonet, распечатывал и продавал их студентам. Потом продавал телефоны и газовое оборудование для автомобилей, работал грузчиком. В 22 года предприниматель женился, у него родилась дочь, и ему пришлось кормить семью.
Максим Белоногов создал свой первый серьезный бизнес в Шадринске, городке в 140 км от Кургана.Но не с первой, а со второй попытки, — говорит он в интервью РБК. Сначала предприниматель вместе с Олегом Шлепановым снял офис, установил передатчик, приобрел франшизу Mobil Telecom и начал заниматься пейджингом. Этот бизнес быстро и неожиданно умер, когда на рынок мобильной связи вышли сотовые операторы. На тот момент у Белоногова было восемь операторов, и он решил организовать службу такси. Я взял у друга-таксиста радиостанцию, антенну, установил оборудование и попытался найти таксистов.Предприниматели арендовали многоканальный телефонный номер — в час пик с ними можно было связаться, но не всегда конкуренты. «Водители начали подтягиваться, потому что знали, что у них будет работа», — вспоминает Белоногов.
Соглашение направлено на объединение усилий службы и региональных властей для дальнейшей легализации рынка такси. Сервис призван поддерживать высокое качество, доступность и безопасность услуг такси, участвовать в обсуждении проектов отраслевых нормативных актов и предлагать перевозчикам стимулы для соблюдения законодательства о перевозках такси.В ведомстве, в свою очередь, заявили о готовности учесть экспертное мнение крупнейшего участника рынка, создать условия, чтобы перевозчикам было выгодно получить лицензию на такси и работать легально.
Стороны начали подготовку соглашения после рабочей встречи заместителя директора Департамента Евгения Дмитриева с руководителями крупнейших служб такси, которая состоялась в марте 2016 года.
Максим Шушарин, директор службы заказа такси » МАКСИМ »:
Мы заинтересованы в сотрудничестве только с легальными перевозчиками и делаем все, что в наших силах, чтобы их было больше.Жители города видят, сколько на улицах машин с шашками и фирменной символикой нашего сервиса. Но усилий одной компании недостаточно. Многое зависит от законодательной базы и условий предпринимательства. Поэтому нужны совместные действия с властью, эффективные решения, которые могут быть приняты только в диалоге власти и бизнеса. Отмечу, что за последние 2 года все наши предложения и совместные обсуждения с властью привели к конкретным решениям.Порядок и механизм того, что прописано в нормативной базе, переработаны в достаточно комфортные условия. В Курганской области стоимость получения разрешения доступна, есть определенные преференции для лиц, получивших разрешения, а самое главное — возможность вести конструктивный диалог с властями. В регионе удалось избежать непродуманных решений по введению единой цветовой схемы для такси, облав на таксистов и прочего негатива.В ближайшее время мы подпишем аналогичные соглашения в Москве и Хабаровске.
Александр Константинов, директор департамента промышленности, транспорта, связи и энергетики Курганской области:
Взаимодействие исполнительной власти с крупнейшим оператором рынка позволит создать условия для легализации, повышения качества и безопасности перевозок. Подписывая договор, мы хотим навести порядок. В первую очередь, это выдача заказов только тем перевозчикам, у которых есть разрешение на управление такси.Те, кто перевозит пассажиров, должны болеть за свой бизнес и считать его своей профессией, а не полчаса работать неполный рабочий день. Теперь перед нами стоит дополнительная задача — организовать сеть стоянок для легальных такси, чтобы «перекрыть дорогу» нелегальным иммигрантам. Специально созданные рабочие группы уже обозначили первые пункты — это аэропорт и вокзал. Все структуры, в том числе городские, понимают необходимость этого шага. Такси — лицо города.Мы ожидаем, что другие службы такси, на примере сервиса MAXIM, также начнут легализовать перевозки.
Всего за несколько лет мобильные технологии произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до крайности. Это значительно облегчило жизнь пассажирам: время доставки машины сократилось в несколько раз, поездки стали намного дешевле.
Объем рынка такси
Демократизация цен на такси привела к росту рынка, который к 2015 году составил 9 миллиардов долларов (это ноябрьская оценка аналитической компании Merku).Оксана Серебрякова, член правления Ассоциации диспетчерских служб такси, не согласна с этой цифрой. По ее подсчетам, объем рынка составляет не более 6 миллиардов долларов, или около 420 миллиардов рублей. Из-за кризиса количество заказов у разных перевозчиков упало на 40-50%, убеждена Серебрякова, и в этом году точно не будет расти.
«Размер рынка очень сложно подсчитать», — признает основатель Taxilet Михаил Виноградов. — В наших расчетах мы ориентируемся на 1 поездку в день на 10 жителей городов-миллионников.То есть в Москве можно говорить о миллионе перемещений в день. «
Ни один из игроков не хочет делиться данными о своих объемах. Рынок по большей части состоит из нелегального и незарегистрированного трафика и участников. Из нашего опыта работы в регионах мы вывели формулу: обычно дневной объем трафика составляет 10 % населения города. Средний чек зависит от уровня жизни и наличия в городе сетевика (большая сеть диспетчерских — ред.). У миллионеров он составляет 100-150 рублей, в городах — 60- 80 руб.Таким образом, мы совершаем 15 миллионов поездок по стране в день, умножаем их на 100 рублей среднего чека, и получаем 1,5 миллиарда рублей оборота в день. Около 20% из этой суммы получают диспетчеры, около 1% — поставщики программного обеспечения для такси. Это очень приблизительные цифры, но они могут служить основой для понимания рынка, который нельзя точно оценить.
Основатель службы такси Gett Шахар Вайзер предсказал, что в ближайшие 3-4 года российский рынок такси вырастет до 15-20 миллиардов долларов, и произойдет это за счет онлайн-сервисов.Другой участник рынка убежден, что эта цифра не отражает текущую реальность и была озвучена Gett специально для инвесторов, чтобы продемонстрировать потенциал и привлечь в следующий раунд.
А глава Cat Taxi Геннадий Котов считает некорректным оценивать российский рынок такси в долларах из-за колебаний обменного курса и того, что стоимость перевозки абсолютно не привязана к валюте. При этом он отмечает, что для Gett и Uber падение рубля чрезвычайно выгодно: внешние инвестиции дают им дополнительные возможности для демпинга в России.
Количество таксистов
В октябре 2015 года в России официально действовало более 180 тыс. Автомобилей такси (собеседники Rusbase предполагают, что эта цифра охватывает только легальных водителей). Только в Москве, по данным городского департамента транспорта, лицензию имеют около 55 тысяч водителей такси. Более того, многие водители сотрудничают сразу с несколькими сервисами.
По словам основателя Таксилета Михаила Виноградова, в столице без лицензий работает еще около 100 тысяч такси, работающих по чартерным договорам, это когда агрегатор за деньги поручает перевозку пассажира частному водителю (а договор может быть устным) — и это не считая тех, кто приехал из региона.«Количество нелегальных такси, в зависимости от ситуации в стране, может стремиться к количеству всех автомобилей», — говорит Виталий Махинов, основатель «Русской биржи такси».
Агрегаторы в сравнении с классическими такси
На рынке такси есть две группы игроков: таксомоторные компании с собственным автопарком и агрегаторы услуг такси. Последние заключают договора с таксопарками (Яндекс.Такси) или с частными водителями, зарегистрированными как ИП (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn).По некоторым оценкам, услуги такси составляют более половины всех услуг такси в Москве.
В каждой стране не более тысячи полноценных таксомоторных компаний с собственным автопарком и экономической базой. Что касается агрегаторов, то они делятся на чисто онлайн (без офиса и диспетчерской — Gett, Uber, Яндекс Такси и др.) И традиционные диспетчерские, у которых есть свои мобильные приложения (Максим и другие).
Агрегаторы считают себя ИТ-компаниями, помогающими водителю и пассажиру найти друг друга.Формально они не подпадают под действие закона «О такси» — в нем просто нет понятий «диспетчерская служба такси» или «информационная служба». Традиционные перевозчики обвиняют их в недобросовестной конкуренции: агрегаторы не несут ответственности за ДТП, безопасность пассажиров, опоздание в аэропорт и техническую исправность автомобиля. Кроме того, уже войдя в базу данных информационного сервиса, водитель может закрыть ИП, чтобы не платить налоги.
Ярослава Щербинина,
председатель Межрегионального профсоюза «Таксист»
Приложения создают условия для незаконной деятельности, привлекая нелегальных перевозчиков.Это одна из главных составляющих их успеха. Нет учета и удержания налогов для работающих водителей, нет требований по обеспечению безопасности, ответственности перед пассажиром в случае ЧП. Потребителей привлекает цена поездки. Большинство водителей не осознают убыточность этого вида деятельности и втягиваются в эту пирамиду. Традиционным игрокам сложно соревноваться в такой среде.
Михаила Виноградова,
учредитель Taxilet
Конечно, старые таксисты обиделись.Десятилетиями они пахали, рисковали, били их, жгли машины, ждали у подъезда, вымогали деньги, душили налогами. Они выжили, все выдержали, стали лидерами. А теперь их парни в кроссовках обтягивают. Но сколько бы ни бастовали лучники, они ничего не могут противопоставить автоматчикам.
Скрытные лидеры
В медиаполе доминируют известные столичные агрегаторы — Яндекс.Такси, Gett и Uber. Но в масштабах страны уверенно лидируют три федеральных диспетчерских пункта — «Рутакси», «Сатурн» и «Максим».Они предпочитают оставаться в тени, не раскрывают показатели и практически не общаются с журналистами.
«Это настоящие лидеры рынка, возможно, даже мирового, — говорит Михаил Виноградов. «По сути, это российский Uber, к тому же эффективный и живущий без внешних вложений». Настоящими владельцами рынка по-прежнему остаются серые кардиналы в регионах, соглашается глава Cat Taxi Геннадий Котов. По его словам, между федеральной тройкой и остальными участниками рынка существует пропасть.По приблизительным подсчетам, Rutaxi, Saturn и Maxim в сумме дают около 4 млн. Трафика в сутки. Их доли в этом объеме составляют 40%, 35% и 25% соответственно.
Так что конкуренции с известными столичными службами им совсем не страшно. Яндекс.Такси, Gett и Uber занимают микроскопическую долю российского рынка, — делится на условиях анонимности представитель одной федеральной сети. «Каждый из нас в отдельности отправляет больше, чем все вместе взятые.«
Приложения не правила
По оценкам экспертов, в Москве доля заказа такси через приложения достигает 65-70% (с учетом мелких игроков), в Санкт-Петербурге — не более 30%, в городах-миллионниках — не более 8%, а в глубинке — не более 3%. Дело в том, что в регионах у населения гораздо меньше смартфонов, чем кажется из Москвы.
К тому же плохая навигация в регионах: хромает мобильный интернет в населенных пунктах с населением менее 200 тысяч человек.Это сильно усложняет работу приложений — водитель просто не может найти пассажира. Таксисты в небольших городах работают по старинке, с рациями. А Максим, Рутакси и Сатурн процветают благодаря хорошо развитой интеграции диспетчеризации и телефонии.
Чтобы создать полноценный онлайн-сервис в регионах, нужно вложить большие средства в местную картографию, чтобы уточнить карты сельской местности и улучшить возможности навигации, — говорит Оксана Серебрякова, член правления Ассоциации диспетчерских служб такси.Теперь службы такси из глубинки полагаются на местных водителей, хорошо знающих родную землю. По словам главы Cat Taxi Геннадия Котова, онлайн не доходит до глубинки не из-за картографии, а потому, что местные такси не спешат подавать заявки, пока не приедет сильный конкурент (нетворк).
Портреты игроков
А теперь пора немного рассказать о лидерах рынка онлайн-такси. Если считаете, что мы кого-то незаслуженно забыли — добавляйте в список в комментариях.
Общероссийские лидеры
Rutaxi — мобильное приложение и система заказа такси для услуг «Счастливчик» и «Лидер». Эта федеральная сеть диспетчерских пунктов работает в 90 городах России и 3 городах Казахстана (Алматы, Астана, Караганда). По оценкам экспертов, на Rutaxi приходится около 1,6 млн трафика в сутки — это крупнейший игрок на российском рынке. Сеть сотрудничает как с частными таксистами, так и с таксопарками, избавляя от необходимости содержать собственных диспетчеров.Приложение для заказа такси со смартфона «Рутакси», по их словам, было запущено в 2011 году. «Рутакси» не афиширует процент комиссии и количество машин.
В каждом городе «Лидер» зарегистрировал отдельные юридические лица, их вид деятельности сформулирован как «обработка данных». По данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителем практически всех подразделений сети (включая ООО «Лидер» и ООО «Везет») является уфимский бизнесмен Виталий Безруков (местами вместе с партнерами).Судя по всему, именно он в 2003 году основал службу такси «Лидер». Безруков пока не появлялся в поле зрения СМИ. В 2012 году принял участие во II Всероссийском съезде водителей такси. Его фото можно увидеть на сайте Уфимского авиационного клуба:
.«Сатурн»
Предприниматель Евгений Львов запустил службу такси «Сатурн» в Тимашевске (Краснодарский край) в 1998 году. Сегодня компания выросла в федеральную сеть такси, которая работает в 43 городах страны.Собеседники Rusbase подсчитали, что в сутки она совершает около 1,4 миллиона отправлений. Как и у конкурентов, у «Сатурна» есть юридическое лицо, зарегистрированное в каждом городе, почти все они принадлежат самому Евгению Львову. В 2012 году в сети было запущено мобильное приложение TapTaxi для заказа автомобиля без участия диспетчера.
В 2015 году Евгений Львов вместе с партнерами запустил в США приложение для вызова такси Fasten, которое составит конкуренцию самому Uber. Проект стартовал в Бостоне в сентябре и появится в России в этом году.Знающие люди говорят, что у основателей проекта очень большие планы, которые существенно повлияют на рынок такси.
История компании началась в 2003 году с небольшой службы такси в городе Шадринск (Курганская область). Сервис запустил предприниматель Максим Белоногов.
Белоногов Максим
Сейчас компания работает в 114 городах России и еще в 11 городах Украины (Мариуполь, Харьков), Казахстана (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Грузии (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) и Болгарии (София).ООО «Инфосервис» (юр. Лицо «Максим») совершает около миллиона отправлений в сутки. Судя по данным Единого государственного реестра юридических лиц, у Максима есть юридическое лицо, зарегистрированное в каждом городе. Учредителями региональных подразделений являются Максим Белоногов и Олег Шлепанов.
«Максим» работает с частными водителями, с которых берет комиссию 10%. Работают с фирменным приложением и диспетчерской службой (90% заказов поступает по телефону). Средний чек на поездку по сети — 100 руб.По данным «Секретной фирмы» за апрель, компания зарабатывает 10 миллионов рублей в день. В 2011 году из компании было выделено дополнительное направление — диспетчерская служба такси Taxsee.
«Максим» — лидер по количеству городов, но во многих из них он присутствует лишь номинально, отмечает критический источник Rusbase.
Столичные лидеры
Служба таксиот Яндекса вышла на рынок в 2011 году. Это была инициатива сына основателя корпорации Льва Воложа.Сервис работает только с таксопарками — сейчас у Яндекс.Такси 450 партнеров, которые объединяют 30 тысяч автомобилей. В апреле 2015 года они обрабатывали 60 тысяч заказов в день. Текущие оценки варьируются от 100 000 до 200 000 поездок в день. Сегодня услуга доступна в 14 городах — Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи, Владикавказе, Новосибирске, Омске, Перми, Самаре, Туле и Воронеже. С 2016 года Яндекс.Такси — отдельная компания в составе холдинга. Тигран Худавердян стал генеральным директором Яндекс.Такси, которая работает с сервисом с 2014 года, а до этого возглавляла отдел мобильных продуктов Яндекса.
Тигран Худавердян
Оплатить поездку можно наличными или кредитной картой. Комиссия для таксомоторных компаний составляет 11% + НДС, средний билет на поездку по Москве — 533 рубля. Также агрегатор предлагает рынку профессиональный программный комплекс для служб такси «Яндекс.Таксометр», включающий программу для таксопарков и мобильное приложение для водителей.Как указано на сайте продукта, к нему подключено 1000 компаний и 200000 автомобилей по всей стране. В январе 2015 года Яндекс купил сервис Рос.Такси, позволяющий таксопаркам принимать заказы, координировать работу водителей и вести учет.
Израильский предприниматель Шахар Вайзер приехал в Россию со своим сервисом GetTaxi в 2012 году. Теперь такси Gett (обновленное название) можно заказать в 10 городах России — Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Сочи, Екатеринбурге, Красноярске, Самаре. , Ростов-на-Дону и Краснодар.В Москве средний чек 400–500 рублей, комиссия Gett — 15%. Это больше, чем у Яндекса, но у Gett функционал шире — помимо агрегации и поддержки пользователей компания занимается наймом и обучением таксистов.
Сервис работает с таксомоторными компаниями и частными водителями, имеющими лицензию на пассажирские перевозки. Всего в системе Gett доступно около 20 тысяч автомобилей. Российское подразделение компании возглавляет Виталий Крылов.
Знаменитый американский стартап вышел на российский рынок в конце 2013 года.Он работает с частными водителями, на автомобилях которых нет опознавательных знаков такси. Для подключения к Uber требуется лицензия. Uber не разглашает данные о количестве водителей и взимаемой с них комиссии.
Услуга запущена в 7 городах — Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Сочи. Российский офис скандального единорога возглавляет Дмитрий Измайлов. «Нам интересны все города с населением более 100 тысяч человек», — сказал он в интервью Rusbase.
ООО «Сити-Мобил» — один из крупнейших перевозчиков столицы, работающий с частными водителями. Предприниматель Арам Аракелян вместе с партнерами создал компанию в 2007 году. Сервис Ситимобил одним из первых внедрил программное обеспечение для автоматизированного распределения заказов между ближайшими автомобилями, сократив время ожидания до 10 минут. Сейчас с ним работают более 20 тысяч водителей такси, которые платят сервису 15% комиссии. Ситимобил является партнером Яндекс.Такси, поэтому водители сервиса принимают заказы из обеих систем.В 2014 году Ситимобил получил 10% заказов Москвы. Сервис также работает в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани, а в будущем планирует покорять страны СНГ.
«Русская биржа такси»
В 2008 году партнеры Виталий Махинов и Владимир Чирков запустили первый в России b2b-агрегатор заказов такси для таксопарков и диспетчерских служб — Российскую биржу такси (RBT). История началась с 15 партнеров, которым было предложено обменять «неудобные» заказы между собой.На данный момент к системе RBT подключено более тысячи таксопарков и диспетчерских служб, а также более 50 тысяч водителей. Ежедневно через RBT проходит более 10 тысяч заказов в день. Генеральный директор RBT — Руслан Калинов.
Что будет дальше?
Куда движется российский рынок такси? Опрошенные нами участники рынка согласны с тем, что сотрудничество, основанное на инновациях, заменяет жесткую конкуренцию. Причем эти изменения основаны на снижении затрат. Новые игроки привносят свежие идеи в отрасль и вытаскивают пассажиров не из других такси, а из общественного транспорта (помогая его разгрузить).Они передают такси тем, кто раньше не мог себе этого позволить.
Аутсорсинг и разделение ролей оптимизируют затраты компании. Таксопарки будут отвечать за автомобили и водителей, а гибкие технологические компании — за маркетинг, продажи и логистику. В регионах это будет реализовано, когда будет достаточно смартфонов. Технологии и идеи приходят в такси со смежных рынков: грузоперевозок, навигации и мониторинга движения. Технологическое сотрудничество поможет преодолеть кризис в сфере такси, считают эксперты.
Maxim — крупная служба заказа такси. Компания активно развивается за пределами Российской Федерации и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет свою сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.
На данный момент действует более 200 франчайзинговых подразделений. Стратегия развития основана на стремлении предоставлять услуги мирового уровня в любой местности.
Отрасль пассажирских перевозок очень конкурентоспособна, особенно в крупных городах.Заключая договор франшизы с Maxim, предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является значительным преимуществом в этом виде бизнеса. Окончательная цена франшизы Maxim зависит от города, в котором планируется открытие, затрат на рекламу, аренды офиса и заработной платы сотрудников.
Удобство покупки франчайзингового сервиса заказа такси заключается в том, что этот бизнес позволяет управлять им из любой точки мира, контролировать ценовую политику и финансовые показатели компании.
У службы заказа такси «Максим» есть свой колл-центр, но за его услуги придется платить отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант не является обязательным и может быть невыгодным для партнеров из небольших городов. Более того, франчайзи может предложить покупателям еще один способ заказа такси — мобильное приложение.
Требования к покупателю франшизы Максим
Главное — желание развиваться в данном виде бизнеса и наличие стартового капитала.
Остальные требования к покупателю обсуждаются индивидуально с представителем компании.
Для сотрудничества необходимо:
- Создайте юридическое лицо (ООО или ИП).
- Открыть небольшой офис.
- Заключаем договор с сервисом Максим.
- Заплатить единовременно.
- Получите эксклюзив по городу.
- Открыть филиал
- Наладить работу бухгалтерии (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).
Окупаемость франшизы
Рентабельность инвестиций во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то требует окупаемости через месяц, а кому-то нужно пять-шесть месяцев.
Доход франчайзи — это комиссия в размере 7,5% с каждого выполненного заказа такси, покупатели франшизы устанавливают свою комиссию. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом роялти, размер которых меняется по мере развития франчайзи.
Гарантии франчайзера
Заключая договор франчайзинга с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором вы решили открыть сервис.
В стоимость франшизы также входит:
- хороший телефон,
- готовых рекламных материалов,
- современное программное обеспечение.
Программа для менеджера позволяет настраивать тарифы, контролировать выполнение заказов, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителей, времени ожидания машины, выручке и другим показателям.Для заказа такси предусмотрено удобное мобильное приложение Maxim, а для водителей — приложение Taxsee Driver. Оба мобильных клиента доступны для платформ Android, iOS и Windows Phone и позволяют выполнять все необходимые действия без участия оператора. Также франчайзи-партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы оказывают поддержку по всем вопросам и бесперебойной работе технических систем.
Вы можете оставить заявку на покупку франшизы.
Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в
https: //www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu
«Мы не самоубийцы! Строим машину, которая будет работать »
Созданная в самом начале 2000-х годов в Кургане, служба заказа такси «Максим» в настоящее время является одной из крупнейших компаний на этом рынке в России.Но ее основатель Максим Белоногов, начавший свой бизнес с продажи рефератов, теперь увлечен новым амбициозным проектом. Уже второй год, он с помощью Екатеринбургской строитель вездеходов Алексей Макаров, был постоянно строить на окраине Уралмаша автомобиль, способный достичь Северного полюса. Название этого вездехода — «Бурлак». В марте 2016 года уральские конструкторы испытали первый прототип, проехав его от Ивделя по Уральскому хребту до самого Карского моря.Сегодня загрузили Бурлак-2 на прицеп, намереваясь повторить маршрут. Если все пойдет хорошо и доработанный автомобиль зарекомендует себя, то к следующему году Белоногов и его товарищи построят еще один Бурлак и сразу на двух машинах отправятся на Северный полюс.
— Какова ваша цель сейчас ?
— Это экспедиционный тестовый автомобиль. В прошлом году построили первый Бурлак, вывезли его в Карское море, в Байдарацкую губу, испытали. Скажем так, машина мне в чем-то понравилась, а в чем-то не понравилась.
— Насколько я помню, к ней были какие-то комментарии.
— Были комментарии. Мы продали его целиком и построили принципиально новую машину. Не новинка внешне — поменяли, скажем так, раскладку. В первом «Бурлаке» двигатель был сзади, теперь спереди …
— Почему вы пошли на такой шаг?
— Поменяли развесовку и переделали все решения трансмиссии. Мы сделали машину намного легче, она примерно на тонну легче первой версии.Переделаны бортовые редукторы.
— Что не так с первым бурлаком?
— В первую очередь необходимо было изменить развесовку автомобиля и нагружать его лицо. Первый вариант тяжело шел по глубокому снегу и в гору. Затем мы подсчитали, что вес двигателя будет компенсирован экипажем, который будет впереди. Но если машину делать дальше, так сказать, для народного хозяйства, все равно основная нагрузка и, соответственно, вес будет позади.Теперь проверим, стало ли стало хуже или лучше.
«Я вижу, вы также сделали еще один гребной винт для водного двигателя.
— Этот винт поднимается. На последней машине было немного шурупа. Особенно когда машина провалилась под лед. Затем мы сняли и отремонтировали его. Теперь обрезки из металла, и таких проблем не будет.
— У первого Бурлака был двигатель Toyota Surf, а теперь?
— Теперь тоже от Toyota Surf, только с новой машины.Просто был двигатель 1КЗ, дизель, 145 лошадей. Сейчас 1КД, тоже дизель. Блок [цилиндров] там такой же, но более современный, на 170 «лошадей». Крутящий момент здесь тоже выше, топливная экономичность лучше. Да, 1КД сложнее в обслуживании, но наша задача — заставить двигатель уйти на Север плюс — 4-5 тысяч км — и вернуть машину обратно. Поэтому мы считаем, что он вполне подходит.
Уральское предприятие будет производить шины для вездеходов за счет госфонда
— Во сколько вам обошлось строительство модернизированного Бурлака?
— Чуть дешевле первого.Первый, вместе со стоимостью пробного запуска, составил около 12 миллионов рублей. Сейчас это дешевле, потому что уже были некоторые затраты, которые мы понесли, когда строили первый Бурлак. Например, тогда на формы для литья колес было потрачено 4 миллиона рублей. Теперь они уже есть. Соответственно, затраты идут только на изготовление самого колеса.
— Колесо дорогое?
— Около 50 тысяч рублей за штуку.
— Кто их бросает?
— Договорились в Китае.Если мы сделаем 100 таких машин, то изготовление пресс-формы, вероятно, окупится.
— Что у второго «Бурлака» от отечественного, так сказать?
— Практически все. Стеллажи на Екатеринбургском агрегатном заводе изготавливались под заказ. Редукторы от БТР, но корпуса для них тоже сделали сами. Оси от Тойоты, но кузова ручной работы. Кузов машины был изготовлен вручную. В Кургане сделали раздаточную коробку для отбора мощности на гребной винт.Там есть микрозавод, делают шестерни и редукторы для военных. Предыдущая «Бурлака» производила передачи в Тольятти. Как говорится, собрали со всего леса. Они только что купили готовую лопату (смеется и указывает на прикрепленную сзади штык-лопату Fiskars). Даже сами пешны делали из качественных продуктов для колки льда.
Алексей Макаров в «Бурлаке»
— Секрет, кому был продан первый Бурлак?
— Купили ребята из Латвии.Мы познакомились с ними во время первого пробного заезда в 2016 году по дороге из Инты в Воркуту (Республика Коми). Это профессиональные путешественники, у них достаточно сильные спонсоры: Garmin, Norfin (первый производитель навигационного оборудования, второй — одежда для экстремальных условий — прим. Ред.). География путешествий детей постоянно расширяется и теперь распространяется на наш Север. Они думали, что едут на подготовленных джипах и спокойно доберутся до Байдарацкой бухты. Но оказалось, что все немного иначе.Мы встретили их, когда они стояли на зимней дороге в переправе и ждали, когда тракторы расчистят им путь. Проехали мимо них, потом позвонили и попросили отдать наш вездеход.
— Сколько вы заплатили?
— Сам за себя не окупился. Отдали по стоимости комплектующих — около 7 миллионов рублей. Для их задач этой машины было достаточно, и мы объяснили им все тонкости. Это позволило нам построить вторую машину принципиально другой конструкции.Перед продажей, кстати, в первом Бурлаке тоже кое-что переделали: стойки, радиаторы охлаждения, патрубки.
— Сколько автомобилей будет протестировано в этом году?
«В прошлом году ходили Бурлак и Макар — это предыдущие разработки Андрея Макарова. В этом году есть Бурлак-2 и Емеля. Машины последнего типа уже дважды побывали на Северном полюсе. Конкретно тот, что идет с нами, был когда-то. Она добралась от нас самостоятельно через Северный полюс в Канаду и по кругу через Аляску вернулась на родину.Это сделал Василий Елагин, соорганизатор Морской полярной экспедиции.
— Это тот Елагин, опыт которого, собственно, вдохновил Макарова на создание собственного арктического вездехода?
— Не знаю, вдохновляли они друг друга или нет. Елагин был первым, и когда он строил свою машину, Алексей еще не планировал этого делать. Но они знакомы давно и тесно общались.
— Хорошо. Какой маршрут у вас будет на этот раз?
— Заканчиваем погрузку техники на прицеп и едем в Ивдель.Думаю, к вечеру будем там. Оттуда самостоятельно по старому маршруту. Через перевал Дятлова проедем в районе Народной и далее до Байдарацкой бухты. Мы не меняли маршрут, потому что помним, как в прошлом году вел себя первый Бурлак, и сейчас нам важно понять, как ведет себя новый. Проторенные колеи, важно понимать, что изменилось в поведении машины. Плюс сравните с тем, как Емеля водит. Если «Бурлак» окажется хуже, мы вообще будем решать, стоит ли ехать на Северный полюс на этой машине или опять надо дорабатывать.Кстати, у Бурлака и Емели принципиально разные форм-факторы: разные места обитания экипажа, разные колеса. «Емеля» — узкоспециализированная машина, предназначенная для перехода к Северному полюсу. «Бурлак», как мы и планируем, можно переделать под нужды народного хозяйства.
— В 2016 году вы объявили о своих планах поехать на Северный полюс в этом году.