Цех бортового питания внуково: Бортовое питание

Разное

Содержание

Бортовое питание

Представляем Вашему вниманию новый бренд «Кейтеринг Внуково», в рамках нового юридического лица ООО «Скай Фуд Внуково» по предоставлению бортового питания.

«Кейтеринг Внуково» — это качество и профессионализм, огромный опыт и современные технологии. Мы постоянно повышаем мастерство наших специалистов, совершенствуем технологии, расширяем ассортимент предлагаемых блюд.

В состав компании входят: цех бортового питания, а также сеть баров, кафе, ресторанов и магазинов, обеспечивающих комплексное обслуживание всех категорий пассажиров, авиакомпаний-партнеров и гостей аэропорта Внуково.

    ООО «Скай Фуд Внуково» имеет ряд особенностей, выгодно отличающих нас от других цехов бортового питания:

    ∙ широкий ассортимент производимых блюд (более 2000 наименований), что позволяет обслуживать пассажиров в разных классах на борту ВС;

    ∙ обслуживание регулярных , чартерных и VIP – рейсов, вылетающих из аэропортовых комплексов Внуково-1, Внуково-3, VIP и ЗОЛД терминалов;

    ∙ обслуживание рейсов глав иностранных государств, правительств и официальных делегаций, вылетающих из аэропортового комплекса Внуково-2;

    ∙ жесткие требования к качеству и безопасности продуктов.

    ООО «Скай Фуд Внуково» постоянно внедряет многоуровневые системы контроля качества на всех стадиях производства, что позволяет обеспечить высочайший уровень предоставляемых услуг. Организационная структура предприятия построена таким образом, что предусматривает возможность предложить индивидуальный подход к каждому клиенту.

    В целях расширения спектра услуг, в условиях кризиса, когда авиакомпании значительно сокращают состав или полностью отказываются от бортового питания для пассажиров, ООО «Скай Фуд Внуково» запускает новый проект «прямых продаж» питания на борту ВС, не включаемого в стоимость авиабилета.

    В планах компании стоит реализация проекта — «Онлайн продаж» питания через сайты реализации авиабилетов, что позволит пассажирам аэропорта Внуково заблаговременно заказать питание на рейс по своему вкусу.

Наша контактная информация:

Приемная Генерального директора:
тел. : +7(495) 436-8124
факс: +7(495) 436-8873
e-mail: [email protected]

Коммерческий отдел:
тел.: +7(495) 436-6721
факс: +7(495) 436-8216
e-mail: [email protected]

Оперативная служба:
тел.: +7(495) 436-7742
факс: +7(495) 436-8676
e-mail: [email protected]

 

Контролер цеха бортового питания в аэропорт Внуково

Трансаэро — вторая крупнейшая авиакомпания России. Лучшие традиции отечественной гражданской авиации и новейшие достижения мировой отрасли — вот две составляющие, которые лежат в основе философии нашего бизнеса. Трансаэро впервые в России оснастила свой парк современными самолетами иностранного производства, стала обслуживать пассажиров внутренних рейсов по международным стандартам, создала гибкую систему тарифов и скидок; разработала и первой в России внедрила программу поощрения постоянных клиентов — Трансаэро Привилегия. Также Трансаэро первой в нашей стране начала продажу электронных билетов и регистрацию на рейсы через Интернет. Качество продукта компании стало настоящим прорывом в будущее, и сегодня многие стандарты Трансаэро являются уникальными. Это единственная авиакомпания России, внедрившая на своих рейсах 4 класса обслуживания: Империал, Бизнес-класс, Премиальный Экономический и Туристический экономический классы. Согласно официальному международному рейтингу мы входим в число десяти наиболее безопасных авиакомпаний мира. И занимаем восьмое место в мире по объему перевозок на маршрутах туризма и отдыха. Маршрутная сеть Трансаэро охватывает свыше 150 направлений по России и зарубежным странам Европы, Азии, Америки и Африки. Основной составляющей успеха и надежности Трансаэро всегда был и остается ее высококвалифицированный персонал. Численность сотрудников компании более 10 000 человек, и каждому из них предоставляются уникальные возможности профессионального и карьерного роста. Отличительной особенностью Трансаэро является совмещение лучших практик и инноваций в программах подготовки персонала.

Сотрудники авиакомпании проходят обучение и переподготовку на базе собственного Авиационного учебного центра и в специализированных учебных заведениях в России и за рубежом. Авиакомпания уделяет большое внимание программам развития молодых специалистов. Ежегодно проводятся профессиональные конкурсы «Лучший по профессии», «Лучший сотрудник года», выявляющие талантливых сотрудников. Поддерживая семейные ценности, компания организует культурные и творческие мероприятия для семей сотрудников. Доброй традицией в Трансаэро являются ознакомительные экскурсии в аэропорт Домодедово и на самолеты авиакомпании для сотрудников и членов их семей. Грамотно выстроенная кадровая политика, основанная на принципах клиентоориентированности и компетентности персонала, и корпоративная культура, в которой ценится результат каждого, позволяет авиакомпании успешно выполнять свои функции, предоставляя лучшее качество услуг своим пассажирам.

ЗАО РЕСТОРАН при МА ВНУКОВО





ЗАО «Ресторан при МА Внуково» — это качество и профессионализм, огромный опыт и современные технологии. ЗАО «Ресторан при МА Внуково» предлагает свой более чем 50-тилетний опыт работы на рынке кейтеринга. Мы не стоим на месте — повышаем мастерство наших специалистов, совершенствуем технологии, расширяем ассортимент предлагаемых блюд.

 В состав компании входят: цех бортового питания, а также сеть баров, кафе, ресторанов и магазинов, обеспечивающих комплексное обслуживание всех категорий пассажиров и посетителей аэропорта «Внуково».

 ЗАО «Ресторан при МА Внуково» имеет ряд особенностей, выгодно отличающих нас от других цехов бортового питания:

  • ассортимент производимых блюд превышает две тысячи разновидностей, что позволяет обслуживать пассажиров всех классов;
  • наряду с обслуживанием регулярных и чартерных рейсов, вылетающих из аэропорта «Внуково», мы также обслуживаем VIP — рейсы, вылетающие из бизнес-терминала «Внуково-3»;
  • обслуживание рейсов Глав и Правительств различных стран, вылетающих из правительственного аэропорта «Внуково-2», устанавливает жесткие критерии оценки качества и безопасности продуктов;
  • внедрение многоуровневой системы контроля качества на всех стадиях производства позволяет обеспечить высочайший уровень предоставляемых услуг;
  • организационная структура предприятия построена таким образом, что предусматривает возможность предложить индивидуальный подход к каждому клиенту.

Введение в эксплуатацию нового здания цеха бортового питания, оснащение новым современным оборудованием, расширение автопарка — все это позволяет обеспечить высокий уровень сервиса и безупречное качество предлагаемого питания.

Вакансий по указанному критерию не найдено. Попробуйте поменять настройки фильтра или начните поиск с вашего города или региона.

Array ( [0] => Array ( [post_title] => Что делать, если устал: 5 способов сделать свою работу приятнее [post_content] =>

На работе обычный человек, который не является ни родственником Рокфеллера, ни им самим, проводит большую часть своей жизни. И даже если работа эта не требует постоянного нахождения в офисе, рано или поздно наступает критическая точка, когда накатывает усталость, опускаются руки и очень остро встает вопрос: а в чем, собственно, заключается смысл моей деятельности и что она приносит лично для меня?

Это именно тот случай, когда избитая фраза «Не в деньгах счастье» обретает вполне реальные очертания. И пусть тот, с кем такого никогда не случалось, первым бросит в меня камень.

Так что же теперь делать? Бросить все и начать сначала? Или все-таки найти какое-то иное, менее радикальное решение? На мой взгляд, это вполне возможно, если только несколько изменить свой подход к означенному вопросу.

Я не есть моя работа

Итак, предположим, вы пишете статью (или выполняете какую-то иную работу) и предлагаете ее заказчику. Вы работали и день, и ночь, и еще день. А в перерывах вы размышляли над сутью проблемы, рылись в интернете и даже (только представьте!) в печатных изданиях. И вот наступил дедлайн. Нажата кнопка, письмо отправлено.

Но ответа нет. И день нет, и три нет. Вы пишете заказчику. И наконец, получаете короткую отписку: «Ваша работа не подходит». Что вы делаете? Скорей всего, первая мысль, которая приходит вам в голову: «Я плохой специалист».

Это не оно! Возможно, вы не идеальны. Но суть не в этом. У заказчика есть сотни других причин отказать вам: не тот стиль изложения, не та концепция или задание вообще утратило актуальность. Не каждый готов потратить свое время на то, чтобы все это вам объяснить.

Что делать?

Найти применение своей работе, если это возможно, и перестать клеймить себя. У всех есть куда развиваться. Но это вовсе не значит, что уже сейчас вы не представляете собой ценность.

Я ценю результаты своего труда

Вы нашли заказчика. Или вам поручили решение какой-то интересной задачи, в которой вы хорошо разбираетесь. И задают вполне резонный вопрос: «Сколько это стоит?».

Я знаю множество людей, которые пугаются этого вопроса так, как будто их попросили продемонстрировать личного скелета в шкафу. Почему? Да потому что большинство из нас склонно сомневаться в собственной компетентности. К сожалению, чаще это происходит именно с теми, кто действительно является спецом.

Что делать?

Никогда не должно быть стыдно оценить себя по достоинству. То есть назвать именно ту сумму, которой вы заслуживаете. Как это сделать? Изучить рынок и предложения от специалистов вашего уровня (ведь в глубине души вы его все равно знаете) и сложить цену.


Если в вас заинтересованы, никто никуда убегать не будет. Просто заказчик либо согласится на ваши условия, либо предложит более приемлемую для себя сумму. И тогда решение будете принимать вы.

Я имею право на отдых

Вы увлечены работой? Вы работаете быстро и со вкусом? Вы ответственны? Прекрасные качества! Ваш начальник или заказчик непременно оценит это и… нагрузит вас по максимуму.

В какой-то момент вы почувствуете, что в баке закончился бензин, и начнете снижать скорость. Либо вообще остановитесь. И, поверьте, никто вас толкать не будет. Вокруг достаточно желающих впрячься в вашу телегу. А вот вам потребуется отдых. И, возможно, выход из затяжной депрессии, которая обычно сопровождает хроническое переутомление.

Что делать?

Учиться тормозить вовремя. А лучше – планировать свой день, оставляя в нем, пусть небольшие, но приятные «карманы» для отдыха. Кофе или чай, музыка в наушниках, несколько минут с закрытыми глазами, а если это возможно – небольшая прогулка в обеденный перерыв… Усталость снимет, и мир вокруг станет намного добрее.

Работа в таком настроении значительно продуктивнее.

Моя работа имеет смысл

Что я даю этому миру? Да, вопрос достаточно избитый, и в нем много патетики, но в той или иной форме он посещает очень многих. Деньги перестали радовать? Представляете, и такое возможно. Когда все, что ты делаешь, кажется мелким и незначительным.

Что делать?

Одна стилист всегда рекомендовала своим клиенткам отойти от зеркала на пять шагов. Хороший совет в любой ситуации.
Большое видится на расстоянии. Каждый из нас выполняет работу, которая часто является лишь пазлом в одной огромной мозаике. Отойдите на пять шагов и посмотрите, действительно ли эта мозаика будет цельной и законченной, если вашего кусочка в ней не будет? Вы увидите, что нет.

Я оставляю свой рюкзак

В какой-то театральной студии был принцип, который звучал так: «Всегда нужно оставлять рюкзак за порогом». Это действительно очень важно – оставить груз проблем там, где их предстоит решать. Дом должен быть вашим убежищем, местом, где позволительно отдохнуть и забыть о рабочих неурядицах.

И даже если вы работаете дома, постарайтесь, покидая свое рабочее место, оставить там ваши чертежи, заготовки для будущих статей и прочее, и прочее. Время пить чай, есть пирожные и дарить свое тепло и внимание близким.

Что делать?

Включайте воображение. Вполне можно визуализировать процесс. Закройте глаза и представьте портфель или рюкзак, в который вы складываете листы с вашими планами, рисунками, набросками, свой ежедневник, калькулятор, список дел и прочее. Закройте его поплотнее. И оставьте на своем рабочем месте. Идти домой без такого груза будет намного легче.

Ну а если ваше состояние стало хроническим, быть может, стоит подумать, действительно ли ваши сомнения вызваны усталостью и рутинной работой или вам пора менять род деятельности. Учиться не страшно и никогда не поздно. Быть может, работа вашей мечты уже ждет вас, и вам остается лишь сделать пару решительных шагов.

[guid] => https://jobius. com.ua/news/?p=88114 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/ja-ne-est-moja-rabota-1.jpg [post_name] => chto-delat-esli-ustal-5-sposobov-sdelat-svoju-rabotu-prijatnee ) [1] => Array ( [post_title] => Пассивный доход в сетевом бизнесе — это реальность? [post_content] =>

Сетевики зазывают новичков тем, что говорят о пассивном доходе, то есть не делаешь ничего, а денежки каждый день приваливают сами по себе. Именно так человек и слышит, когда говорят о пассивном доходе.

Пассивный — это же от слова «ничего не делать»?

  • На самом деле не существует никакого пассивного дохода, если у человека не построена самостоятельная, самодостаточная структура, которая приносит ему ежемесячный стабильный доход.
  • Но и сам человек при этом не сидит на месте, а делает хотя бы минимум, чтобы поддерживать достойный уровень.
  • Ему все равно приходится привлекать новых людей, учить новичков, контролировать процесс.
  • Не говоря уже о тех, кто еще не построил структуру, находится в самом начале пути.
  • Тут пассивность вообще не приветствуется, ибо человек всего лишь месяц не поработал, а уже у него нет никакого дохода.

    Получается, что пассивный доход — это миф, так как простой ведет к обнулению или резкому падению доходов, о чем говорят практически все сетевики.

Как правильно работает сетевой маркетинг

Никто не видит, чтобы сетевик преспокойно сидел себе дома и ничем не занимался. И это реальность, в которую приходится поверить. Так что придется оставить вопрос о пассивном доходе, если не построена многоступенчатая, расширенная, разветвленная структура, которая работает без перебоев постоянно, регулярно, а не разваливается после того, как лидер этой структуры решил отдохнуть полгодика.

Поэтому, если лидер еще не имеет такой структуры, ему придется работать во сто раз больше и активнее, иначе придется распрощаться с теми доходами, что у него есть. Но об этом не говорят новичкам или же говорят неправильно, отчего новичок начинает просто ждать, когда деньги сами придут, поработал немного — и довольно. Вообще люди пассивны сами по себе, поэтому и хотят, чтобы текла вода под лежачий камень. И поражаются, почему такого не происходит.

Однако это не значит, что не надо пробовать, пытаться построить стабильную и приносящую действительно пассивный доход структуру, если есть запал, желание и возможности.

Но не надеяться, что после полугода интенсивной работы можно будет сложить ручки, так как ручки лидеры сложили поначалу, но когда все идет наперекосяк, приходится справляться с вызовами времени.

Кстати, есть и другие способы обрести пассивный доход, но это уже другая история, и она тоже не связана с ничегонеделанием и ожиданием, когда деньги с неба посыпятся. Так что дерзать, но не надеяться на безделье.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88108 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/passivnyj-dohod-v-setevom-biznese-2.jpg [post_name] => passivnyj-dohod-v-setevom-biznese-jeto-realnost ) [2] => Array ( [post_title] => 5 ошибок новичка, приводящих к эксплуатации его на работе [post_content] =>

Первые дни и недели на новой работе – время волнительное. Особенно если это ваша первая работа. Вы отчаянно стараетесь показать себя в лучшем свете перед начальником, понравиться коллегам и заявить о себе как о квалифицированном специалисте.

И, конечно, не отказываетесь от всевозможных поручений, которые вам дают старшие товарищи или шеф. В результате через месяц-другой вы с ужасом обнаруживаете, что круг ваших обязанностей расширился неимоверно, а зарплата при этом больше не стала.

Пять классических ошибок новичка, которые приводят к подобному сценарию:

Мелкие поручения

Полить офисный кактус, сбегать в магазин за какой-нибудь мелочью, заменить воду в кулере – это несложно. Но безропотно брать на себя исполнение всех мелких поручений в офисе не стоит. Иначе вскоре окажется, что это – ваша обязанность. И при виде закончившейся в кулере воды ваш коллега не примет меры сам, а будет гневно требовать, чтобы вы немедленно отправились решать эту проблему, бросив все дела. Вам действительно хочется стать порученцем всего коллектива?

Что делать?

Убедитесь, что мелкие обязанности справедливо распределены между всеми сотрудниками. И время от времени отказывайтесь выполнять подобные поручения: пусть сегодня воду в кулере меняет кто-нибудь другой. Помните: вы не единственный сотрудник в офисе и вовсе не обязаны быть слугой для своих коллег.

Готовность брать на себя неприятные обязанности

Выйти в ночную смену, дежурить в выходные или праздники, отправиться добровольцем на скучное мероприятие. Эти дела нужны и важны для работы, но плохо, если их постоянно спихивают на вас. Безропотно соглашаясь с таким положением дел, вы вскоре не будете иметь ни одного спокойного выходного, а ваш рабочий день увеличится чуть ли ни вдвое. Зарплата при этом, разумеется, останется прежней. Так какой смысл стараться?

Что делать?

Установить очередь на дежурства, в том числе и в праздничные дни. Если нужно, распечатать график и повесить на стену. Главное, чтобы все сотрудники были вовлечены в систему дежурств на равных условиях. Тогда и сидеть на работе в праздник будет не так обидно.

Широкая помощь коллегам

Вы мастерски обращаетесь с принтером, а ваша пожилая коллега боится даже близко подойти к этому страшному агрегату. Вы легко и непринужденно рисуете реалистичные портреты в Adobe Photoshop, а ваш коллега еле-еле выцарапывает загогулины в Paint. Вы сделали отчет за два часа, а ваш сосед уже четвертый час умирает перед монитором, и понятно, что сидеть ему так до завтрашнего вечера.

Как не помочь коллеге? Тем более что ваша помощь сопровождается восторженным «Ой, как здорово у тебя получается!». Вы польщены и искренне уверены в том, что приобретаете любовь и уважение коллег. На самом деле вы просто бесплатно выполняете чужую работу. Восхищение коллег вскоре сойдет на нет, вашей помощи будут уже не просить, а требовать. И, разумеется, ваша зарплата не увеличится, даже если вы выполняете работу за весь офис. Так зачем вам это надо?

Что делать?

Подсказать коллеге, как решить задачу – это святое, но выполнять за него работу необязательно. Отговоритесь занятостью либо заключите взаимовыгодное соглашение с коллегой (например, вы быстро закончите за него отчет, а коллега подежурит вместо вас в выходные). Но ни в коем случае не позволяйте себя эксплуатировать.

Бескорыстие

Шеф просит вас выполнить несложную дополнительную работу за небольшое вознаграждение. Вы с блеском выполняете задачу, но от денег смущенно отказываетесь. Это же мелочь, ерунда, вам было несложно, за что тут платить?

Или ваша зарплата задерживается, потому что у фирмы сейчас трудные времена. Как не помочь? Такое бескорыстие, по вашему мнению. Демонстрирует ваше уважение к начальнику и преданность фирме. На самом деле вы просто соглашаетесь работать бесплатно. Отныне можете забыть о премиях, а вашу зарплату будут всячески урезать. Зачем платить вам больше, если вы уже согласились усердно трудиться за копейки?

Что делать?

Вы пришли на работу, чтобы зарабатывать деньги, и имеете полное право получать достойное вознаграждение за ваш труд. Конечно, не стоит требовать оплаты за каждую мелочь, но если «мелочей» становится слишком много – откажитесь либо поставьте вопрос о денежном вознаграждении.

Услуги друзьям шефа

Ваш начальник просит вас (неофициально, разумеется) помочь его старому другу. Бесплатно сделать визитки, вычитать текст или сделать еще что-то в том же духе. Несложно, да и отказать начальству трудно. Но если подобных просьб становится слишком много, задумайтесь: не работаете ли вы бесплатно на друзей шефа, ничего за это не получая?

Что делать?

Вежливо сообщите шефу, что трудиться на его друзей бесплатно вы не намерены. Либо он достойно оплачивает ваши труды, либо «золотая рыбка» в вашем лице прекращает исполнение желаний.

Достойно поставить себя на новой работе – сложная задача, но результат того стоит. Всегда защищайте свои интересы и требуйте справедливой оплаты за свой труд. И тогда пребывание в офисе станет для вас легким и комфортным.

Удачной работы!

[guid] => https://jobius. com.ua/news/?p=88101 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/neprijatnye-objazannosti.jpg [post_name] => 5-oshibok-novichka-privodjashhih-k-jekspluatacii-ego-na-rabote ) [3] => Array ( [post_title] => Опыт клиента в почтовом маркетинге: советы по каждому этапу воронки продаж [post_content] =>

Наиболее распространенная цель использования почтового маркетинга — не просто отправка контента, а перспектива продаж. Однако сегодня потребители гораздо более требовательны и осведомлены о рекламной деятельности. Поэтому уже недостаточно привлекать их скидками или промо-акциями, необходимо создать лучший опыт взаимодействия с вашим брендом.

Опыт клиента

Опыт клиента — ключевой элемент, который решает, останется ли клиент с вами в будущем. В него входит весь опыт контакта клиента с вашим брендом. Этот опыт состоит не только из рекламных сообщений, но и из всех возможных взаимодействий на разных уровнях и в разных точках контакта.

Вы должны знать, что всякий раз, когда клиент встречает упоминания о вашей компании, в нем рождаются эмоции. Это определяет его восприятие бренда. Одноразовый неудачный опыт может заставить покупателя негативно воспринимать весь бренд. Если вы хотите построить ценные отношения, позаботьтесь об этом на каждом этапе общения с клиентом.

Из каких этапов состоит общение с клиентом?

Существует четыре основных этапа, которые соответствуют классической воронке продаж, а именно:

— открытие бренда;
— обзор доступных опций, первый интерес к товару;
— решение о покупке;
— послепродажное обслуживание, удержание клиентов и повторная продажа.

Открытие

Представьте себе следующую ситуацию. У клиента есть явная потребность — он ищет хороший лазерный принтер, но не знает, какой выбрать. Прежде чем принять решение о покупке, он ищет информацию в Интернете.

Вы управляете магазином электроники. На данный момент вы можете повлиять на его решение.

Каким образом? Создавая контент, который отвечает его потребностям. В этом случае это могут быть обзоры лучших лазерных принтеров, подбор оборудования к конкретным потребностям (например, офисный или домашний принтер) или руководство о том, как работать с определенными типами принтеров, чтобы они работали как можно дольше.

Если получатель получает ценный и полезный контент, а также связывает их с вашим брендом — это огромный плюс.

Почтовый маркетинг

Помните, что реакция на бренд может быть хорошей, но короткой. Поэтому уже на этом этапе старайтесь держать читателя дольше. Вы можете сделать это с помощью рассылки.

Предложите подписку на вашу рассылку в обмен на любые преимущества — например, скидку в вашем магазине. Однако не заблуждайтесь, что после первого посещения вы получите волну заказов — не все готовы взаимодействовать с брендом сразу после знакомства. Поэтому используйте возможности объединения разных каналов.

Вы можете сделать это, применив ремаркетинг к людям, которые ранее посещали сайт. Можно использовать рекламу на Facebook, которая является еще одним методом привлечения клиентов. Что показывать в таких объявлениях? Например, сравнение различных моделей аналогичных товаров, информация о скидках или промокодах.

Первый интерес

После того, как клиент сделал первый шаг, стоит поддержать его интерес, отправив приветственное письмо.

  • В рассылках удивляйте своих подписчиков и старайтесь их заинтересовать.
  • Хорошим примером будет создать серию однодневных акций.
  • Получатель с большей вероятностью будет открывать электронные письма, когда ему будет интересно, что бренд предложит ему на следующий день.

    Не забудьте подчеркнуть свою готовность помочь и поддержать на каждом этапе общения с клиентом, будь то по почте или на сайте.

  • Чтобы превзойти ожидания и возможные вопросы будущих клиентов, заранее подготовьте ответы на распространенные вопросы и предложите с ними ознакомиться.
  • Если вы предлагаете пользователю установить приложение — разместите подсказки на каждом этапе его использования.

Объединяйте разные каналы связи. Например, если клиент является членом вашего клуба лояльности, помимо отправки ему электронного письма с текущей рекламной акцией, также отправьте ему SMS, чтобы он не пропустил это сообщение.

Чем лучше ваш пользователь знает продукт, тем больше вероятность, что он совершит покупку. В своих решениях он руководствуется не только рекламой и ценой, но и мнениями, размещаемыми в сети. И в этой области у вас есть шанс оставить положительный опыт, активно отвечая на вопросы пользователей о вашем бренде, поддерживая его советами или просто принимая критику. Получатели ценят надежные компании.

Не переусердствуйте с «бомбардировкой» рекламы, потому что вы можете столкнуться с явлением «баннерной слепоты». Это означает, что получатели уже автоматически игнорируют элементы на странице, которые выглядят как объявления.

Решение о покупке

Момент, когда покупатель решает купить ваш продукт, чрезвычайно важен для формирования его положительного опыта работы с брендом. Любая недоработка может снизить его уверенность, и ее сложно восстановить позднее.

На этом этапе вы должны убедиться, что процесс покупки проходит гладко и что клиент чувствует себя в безопасности на каждом этапе транзакции. В этом вам помогут транзакционные электронные письма, содержащие самую необходимую информацию о заказе. Также полезно отправить благодарственное письмо за доверие и выбор вашей компании.

Хорошим примером является бренд Adidas. В транзакционном электронном письме, помимо информации о продукте и состоянии заказа, вы найдете наиболее часто задаваемые вопросы (предвидя любые сомнения клиентов), рекомендуемые дополнительные продукты или контактные данные, чтобы клиент мог получить поддержку в любое время.

Послепродажная деятельность

Чтобы дольше сохранять положительный опыт работы с клиентом, стоит поддерживать с ним связь даже после совершения покупок.

Каким образом? Например, через несколько дней после покупки отправьте электронное письмо клиенту с просьбой оценить покупку и сам опыт взаимодействия с магазином.

Чтобы дать клиенту еще больше положительных эмоций, вы можете дать ему некоторую награду в виде скидки или купона на небольшую сумму за заполнение опроса или оценку бренда.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88093 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/opyt-klienta-v-pochtovom-marketinge.jpg [post_name] => opyt-klienta-v-pochtovom-marketinge-sovety-po-kazhdomu-jetapu-voronki-prodazh ) [4] => Array ( [post_title] => Какими будут технологии ближайшего десятилетия? [post_content] =>

Давайте попробуем пофантазировать о том, какие изменения   произойдут в нашей жизни в ближайшем десятилетии. Разумеется, определенные технологии прочно закрепятся в ней, а также появятся новые.

Попытаемся спрогнозировать наиболее вероятные варианты развития событий на этот год, а может и на грядущее десятилетие. Что ж, приступим.

Возможный прорыв в технологиях

Электромобили

Этот пункт самый очевидный из всех. Электромобили продолжат отвоевывать себе место под солнцем не только за счет растущего спроса среди пользователей, но и благодаря государственной поддержке. Распространение технологии и усиление конкуренции в отрасли приведет к удешевлению устройств.

Таким образом, можно с большой долей вероятности предположить, что ближайшее десятилетие пройдет под знаком повышения доступности электромобилей. Тем не менее, инфраструктура пока еще развита недостаточно: зарядные станции являются скорее диковинкой, нежели обыденностью, что негативно сказывается на уровне продаж. Решение этих проблем позволит ускорить развитие рынка электромобилей.

Повсеместное использование роботов, их совершенствование

Тут сразу на ум приходят печальные произведения различных писателей-фантастов, но давайте думать в более позитивном ключе. Роботы будут крайне полезны в быту и производстве, где могут спасти не одну сотню жизней или просто избавить людей от монотонного изматывающего труда. И этот процесс уже начался.

Но встает вопрос: что же будет с людьми, которые в результате повсеместного внедрения роботов лишатся своих рабочих мест? Решение может найтись в базовом доходе, который в качестве эксперимента практикуется в развитых странах. Те, кого не устроит такой пассивный доход, смогут попробовать себя в других областях деятельности.

С домашней работой будут помогать справляться роботы-помощники, которые станут логичным развитием роботов-пылесосов и прочей подобной техники. Все сферы нашей жизни станут автоматизированы.

Технологии умного дома

Техника с каждым годом умнеет, это факт. На сегодняшний день рынок представлен всевозможными датчиками температуры и влажности воздуха, термостатами, способными автоматически поддерживать необходимую температуру воздуха в помещении, умными замками, в том числе оснащенными сканерами отпечатка пальца.

На сегодняшний день есть лишь одна проблема ¬– совместимость всех этих устройств. В ближайшие годы не исключено создание единого стандарта для умных домов, который позволит сделать все эти гаджеты совместимыми друг с другом.

Нейронные сети

Пожалуй, самый главный прорыв прошлого десятилетия. Искусственный интеллект в дальнейшем только ускорит свое развитие. Разумеется, прогнозировать апокалипсис мы не хотим, надеемся, что люди будут достаточно благоразумны, чтобы не обратить эту перспективную технологию в зло. Что же мы получим от развития ИИ? Произойдет повышение качества и разнообразия контента, а также появятся новые направления в искусстве.

Уже сейчас нейронные сети делают первые шаги в написании музыки и создании картин. Здесь, кстати, возникает проблема авторских прав. Пока что неясно, кому же они принадлежат: машине или же написавшему код программисту?

Этот вопрос и предстоит решить в ближайшее время. Нейросети найдут свое применение и в более «приземленных» сферах жизни. Потенциальные экономические риски могут быть обнаружены с помощью технологий машинного обучения, а распознавание лиц даст возможность быстро находить преступников.

В то же время, человечество может столкнуться с полным отсутствием тайны личной жизни. Никому не захочется жить в атмосфере полного контроля, как в худших мирах-антиутопиях. В общем, тема интересная и захватывающая.

Беспилотные автомобили

Развитие ИИ приведет и к прорыву в этой сфере. Беспилотные автомобили можно встретить на дорогах уже сейчас. Для их правильной работы необходимо большое количество датчиков и соответствующее ПО. К сожалению, огрехов в работе этих автомобилей пока что предостаточно. Статистику ДТП не стоит анализировать, поскольку таких автомобилей на дорогах совсем мало, но что технология еще сыра и нуждается в доработке – очевидно.

В будущем может быть создана специальная инфраструктура: например, опасные участки дорог можно оснастить датчиками, с которыми беспилотники будут обмениваться данными точно так же, как и с другими автомобилями. В целом же, беспилотные автомобили обладают огромным потенциалом как в сфере грузовых, так и пассажирских перевозок, так что не сомневайтесь, в ближайшее время новостей из этой отрасли будет более чем достаточно.

Летательные беспилотники

Надо полагать, что дроны перейдут из категории игрушек и развлечений с сугубо профессиональную сферу. Уже сейчас запуск БПЛА сопряжен с множеством трудностей: от регистрации воздухоплавательного аппарата до получения разрешения на полет, что отбивает охоту у простых пользователей запускать дроны ради развлечения. Зато они найдут свое применение у журналистов, операторов, видоеблогеров. Кроме того, дроны – удобное средство доставки мелких грузов.

В последнее время возникла идея создания летающего такси на основе беспилотника. Если разработки в этой сфере продолжатся, вероятно, в ближайшие 10 лет мир увидит промышленные образцы таких девайсов.

Цифровые валюты


По большому счету, мы уже движемся к переходу на полностью цифровую валюту, оплачивая покупки в магазинах пластиковыми картами, а то и бесконтактно с помощью смартфонов с NFC. Тут как раз кстати пришелся blockchain, на основе которого в перспективе и будет строиться цифровая валюта. Разумеется, бумажные деньги не исчезнут в одночасье, но уменьшение наличности в наших кошельках с течением времени уже ни у кого не вызывает сомнений.

Редактирование генома

В середине 2010-х годов возникла технология CRISPR, дальнейшее развитие которой в теории поможет избавиться от заболеваний, передающихся по наследству. Наиболее упрощенно эту технологию можно представить так: из цепочки ДНК удаляется ген, способствующий развитию заболевания, а на его место внедряется здоровая копия из парной хромосомы. Проводить эту операцию необходимо на стадии эмбриона. Также данная технология может найти применение для борьбы с потенциально болезнетворными бактериями. Так что новое десятилетие готовит нам развитие геномной медицины, которая сейчас еще только зарождается.

Говорить о безопасности и надежности таких процедур можно будет только после многочисленных исследований и клинических испытаний, однако уже сейчас перед учеными встают вопросы этики, ведь в теории с помощью редактирования генома можно изменить, например, внешность. Ведутся споры о корректности вмешательства в задуманное природой, не говоря уже о безопасности подобных операций.


Интернет тела

Достаточно новое веяние в медицине, возникшее совсем недавно. Понятие аналогично Интернету вещей, которое уже прочно вошло в обиход. Подход подразумевает использование умных имплантантов, которые будут составлять единую экосистему в организме пациента.

Сделает ли это нас киборгами? В ближайшие годы такой вариант маловероятен, но что будет через 50 лет? Сейчас все это не более чем теория, поскольку отсутствует как соответствующая техническая база, так и юридическое регулирование подобных устройств. Будем ждать новостей.

Повседневная жизнь

Помимо проникновения роботов во все сферы жизни, о которой говорилось выше, произойдут еще несколько изменений:

  • Стриминговые сервисы прочно войдут в нашу жизнь, а количество пиратского контента сократится;
  • Носимые гаджеты наподобие смарт-часов прибавят в функциональности;
  • Увеличится количество приложений, использующих нейронные сети. Это касается, в первую очередь, софта для обработки изображений и видео, создания медиаконтента.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88084 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/kakimi-budut-tehnologii-blizhajshego-desjatiletija.jpg [post_name] => kakimi-budut-tehnologii-blizhajshego-desjatiletija ) )

«Внуково» строит международный терминал | Авиатранспортное обозрение

В аэропорту «Внуково» ведется работа по реконструкции аэровокзального комплекса , направленная на увеличение пропускной способности аэровокзала и приведение уровня обслуживания пассажиров в соответствие с международными стандартами.

Реконструкция старейшего московского аэропорта идет по двум направлениям: строительство международного пассажирского терминала и обновление аэровокзала внутренних линий.

Работы в зале прилета аэровокзала внутренних линий должны быть завершены уже в мае, в июле заработает новый цех бортового питания, а к 1 сентября планируется завершить реконструкцию зала регистрации. Средства на модернизацию аэропорта изыскивает ОАО «Внуковоинвест» путем привлечения инвесторов и банковских кредитов.

«Сегодняшний интерьер аэровокзального комплекса, конца 70-х годов, устарел и нуждается в новом, современном дизайне, — пояснил первый заместитель генерального директора ОАО «Аэропорт «Внуково»» Владимир Замков. — Кроме того, будет проведено оснащение пассажирского терминала самой современной техникой и телекоммуникационными системами». В сентябре аэропорт намерен ввести 100%-ный досмотр багажа и новое программное обеспечение для автоматической регистрации. Параллельно с этим пройдет реконструкция 2-го этажа аэровокзала, где находятся зал ожидания, торговые зоны, кафе и ресторан.

По словам Виталия Ванцева, генерального директора международного аэропорта «Внуково», средства на строительство нового международного терминала предполагается получить за счет доходов от облигационного займа. Облигационный заем обеспечивает ОАО «Авиационная нефтяная компания». «Мы первый российский аэропорт, который использует подобную финансовую практику для строительства новых объектов, — пояснил Виталий Анатольевич. — Общая сумма займа составляет 15 млн долл. Первый транш в 5 млн долл. уже выкуплен одной российской инвестиционной фирмой, название которой я не хотел бы разглашать. Строительство международного терминала ведет компания «Сетьстрой» по проекту британского архитектурного бюро JMW. Эта английская компания хорошо зарекомендовала себя, проведя успешные реконструкции аэровокзалов Стамбула и Кишинева. Поэтому и мы заключили с ней контракт».

По мнению Виталия Ванцева, новый терминал будет соответствовать международным стандартам обслуживания пассажиров. Пропускная способность возрастет до 1200 пасс./ч. Терминал планируется оснастить телетрапами и построить перед ним удобную автостоянку. Администрация аэропорта рассчитывает, что в октябре, с началом эксплуатации международного сектора, существенно повысится качество и произойдет расширение спектра услуг, предоставляемых авиакомпаниям и пассажирам в обновленном аэровокзальном комплексе.

По итогам 2002 г. «Внуково» перешел с третьего на четвертое место в рейтинге ведущих аэропортов РФ по объему пассажироперевозок (см. таблицы). Сокращение отправок пассажиров из аэропорта произошло в связи с переводом авиакомпанией «Сибирь» своих рейсов в «Домодедово» с мая 2002 г. По информации аэропорта «Внуково», несмотря на это, рост выручки, полученной в 2002 г., составил 24,1%. Балансовая прибыль увеличилась на 45%, чистая прибыль — в два раза.

Мелкие ремонтные работы в г. посёлок Внуково недорого

Цех бортового питания по адресу г. Москва, пос. Внуково, ул. Центральная, 4Г. Перечень работ на 4 листах готов выслать. Готовы принять мастера для осмотра объекта и переговоров по цене, виду оплаты (сдельная, почасовая), сроков исполнения. Оплата по безналу на расчетный счет. Рассматриваем только работу с юр. лицами. Заключение договора обязательно.

Когда: , 10:00

Курсовая работа: Обслуживание пассажиров аэропорта

Составление расписания движения воздушных судов. Определение технологии и организации обслуживания пассажиров в аэровокзале. Схема обслуживания пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации. Расчёт внутривокзальной системы переработки багажа.
Краткое сожержание материала:

Размещено на

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Кафедра

Организация перевозок на ВТ

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Технология и организация перевозок»

Работу выполнила:

Студентка группы ЭК 4-1

Семина Наталия Александровна

Работу проверила:

Вороницына Галина Сергеевна

МОСКВА 2012 г.

Введение

В настоящее время сервис и качество обслуживания клиентов становится одним из ключевых факторов успеха авиакомпаний. И от того, какое впечатление останется от пассажира зависит успех и развитие как аэропорта так авиакомпании.

Система обслуживания пассажиров в авиакомпании рассматривается как система обслуживания с довольно длительным временем ожидания. Поэтому оптимальное количество каналов обслуживания крайне важно, так как лишнее количество каналов обслуживания может привести к неоправданным затратам, а нехватка — к потере клиентов, которые потеряв время и нервы уведут за собой по закону «айсберга» порядка 200 потенциальных клиентов.

Курсовая работа даёт возможность на практике осуществить расчеты оптимального количества оборудования для обслуживания пассажиров, осуществляющих полеты и базового аэропорта по ВЛ авиакомпании, с учетом всех возможных факторов, способных сильно оказывать влияние на результирующие показатели, такие как прибыльность и конкурентоспособность предприятия.

Аэропорт Внуково

Аэропорт Внуково — один из пяти основных аэропортов Москвы и Московской области, четвёртый по объёму пассажиропотока в РФ. Расположен в черте Москвы в 10 км к юго-западу от МКАД.

Принимает как пассажирские, так и грузовые рейсы, имеет статус международного. Аэропорт имеет наиболее развитую внутрироссийскую маршрутную сеть среди всех аэропортов РФ (в сезоне ЛЕТО-2009 регулярные рейсы выполнялись в 75 российских городов). Является базовым аэропортом для таких перевозчиков как ЮТэйр, Газпромавиа, Red Wings Airlines, I Fly и др. Терминал «Внуково-2» используется для обслуживания спецрейсов высших руководителей государства (в том числе Президента и председателя Правительства РФ), а также руководителей зарубежных стран. Терминалы «Внуково-3» используются для обслуживания спецрейсов правительства города Москвы, авиации Роскосмоса и бизнес-авиации.

Международный аэропорт Внуково — старейшее авиатранспортное предприятие Москвы. Начало истории аэропорта восходит к 1936 году — времени начала строительства аэродромного комплекса Внуково.

1936 год — принято Постановление правительства СССР «О развитии и оснащении Гражданской авиации», в соответствие с которым начато строительство Московского центрального аэропорта (МЦА) «Внуково», вместо существующего аэропорта на Ходынском поле.

Октябрь 1938 года — Начало строительства нового Московского аэропорта ГВФ рядом с деревней Внуково.

2 июля 1941 г — принята в эксплуатацию 1-я очередь сооружений — День рождения аэропорта Внуково.

5 января 1943 года — в аэропорту Внуково создан отдел перевозок.

1 февраля 1943 года — создан отдел связи и сигнализации аэропорта Внуково.

05 ноября 1944 года — 1-я авиатранспортная дивизия преобразована в 10-ю гвардейскую авиатранспортную дивизию ГВФ.

9 мая 1945 года — В День Победы во «Внуково» приземлился самолет Ли-2, пилотируемый командиром 2-го Севастопольского авиаполка А. И. Семенковым, доставивший из Берлина в Москву Акт о безоговорочной капитуляции войск гитлеровской Германии.

Ноябрь 1945 года — Московский центральный аэропорт ГВФ переведен с аэродрома ВВС им. М. В. Фрунзе (Ходынка) во Внуково.

31 октября 1945 года — подписан приказ начальника ГУГВФ о перенесении вылетов пассажирских рейсов в Московский центральный аэропорт Внуково.

1945 год — Внуково стал гражданским аэропортом. Из аэропорта Внуково начаты пассажирские рейсы в страны Европы: Австрию, Албанию, Болгарию, Венгрию, Германию, Польшу, Румынию, Чехословакию и Югославию.

30 ноября 1946 года — 10-я гвардейская авиатранспортная дивизия ГВФ демобилизована. На базе дивизии создана 1-я отдельная авиагруппа ГВФ для внутрисоюзных авиаперевозок и авиагруппа международных воздушных сообщений.

1954 год — Московский Центральный аэропорт Внуково получил наименование Московский аэропорт Внуково.

15 июня 1956 года — создан авиаотряд особого назначения для выполнения правительственных рейсов.

15 сентября 1956 года — из Внуково выполнен первый регулярный пассажирский рейс на новом реактивном самолете ТУ-104 по маршруту Москва — Омск — Иркутск (капитан корабля — Е. П. Барабаш, К.П. Сапелкин). Открыта новая «реактивная» эра в мировой гражданской авиации.

23 февраля 1961 года — во Внуково организована и начала действовать Главная информационно-справочная служба Московского аэроузла.

14 апреля 1961 года — с космодрома Байконур во Внуково прибыл первый космонавт планеты Юрий Гагарин.

27 марта 1964 года — введен а эксплуатацию новый терминал Внуково-1, зал №2, рассчитанный на обслуживание 1500 пассажиров в час площадь терминала — 10,5 тыс. кв. м.

1976 — объем перевозок в 1976 году составил 4,5 млн. пассажиров. С 1956 год по 1976 год объем перевозок возрос в 20 раз.

1980 год — закончена реконструкция аэропорта Внуково-1 к XXII Олимпийским играм в Москве. Пропускная способность аэропорта доведена до 4200 пассажиров в час. Построена новая гостиница на 350 мест.

1983 год — перевозки пассажиров в аэропорту Внуково превысили 5,5 млн человек, что составило 5 процентов общих перевозок по отрасли.

1985 год — закончена реконструкция ВПП-1.

1992 год — закончена реконструкция ВПП-2.

8 декабря 1993 года — Внуковское производственное объединение преобразовано в две самостоятельные структуры: АООТ «Аэропорт Внуково» (впоследствии ОАО «Аэропорт Внуково») и АООТ «Внуковские авиалинии» (впоследствии ОАО «Внуковские авиалинии») .

1994-1995 годы — введен в строй цех бортового питания «Внуково-Еврест».

1997 год — На ВПП-1 введена в строй новая инструментальная система посадки СП-80.

14 мая 1998 года — после реконструкции открыт зал для обслуживания пассажиров первого класса.

2001 год — в соответствии с постановлением Правительства Москвы начало свою деятельность ОАО «Международный аэропорт Внуково».

14 ноября 2003 года — в соответствии с указом Президента РФ «О передаче в собственность г. Москвы находящихся в федеральной собственности акций открытого акционерного общества «Аэропорт Внуково», 60, 88 % процентов акций ОАО «Аэропорт Внуково» передано Правительству Москвы. 

1 августа 2004 года — открыто безостановочное движение электропоездов на участке «Киевский вокзал — станция «Аэропорт Внуково».

3 августа 2004 года — Правительства Москвы утвердило Постановление «О Концепции развития аэропорта Внуково», предусматривающее стратегическую программу развития аэропорта «Внуково» для обеспечения перевозки 20-22 млн пассажиров в год.

17 апреля 2004 года — сдан в эксплуатацию новый международный терминал площадью 24 тыс. кв. м, с проектной пропускной мощностью — 1200 пассажиров в час.

11 декабря 2004 года введены в эксплуатацию:

· посадочная галерея в новом международном терминале общей площадью 7 тыс. кв. м, оборудованная пятью телетрапами, новый перрон для воздушных судов авиа-бизнес-терминала Внуково-3

· вторая очередь многоэтажного паркинга

· участок трассы, связывающий аэровокзальный комплекс с Киевским шоссе

23 декабря 2004 года — открыт терминал аэропорта Внуково на Киевском вокзале, запущены скоростные комфортабельные аэроэкспрессы на участке «Киевский вокзал — Внуково»

7 августа 2005 года — открыт тоннельный участок, соединяющий станцию «Аэропорт Внуково» с аэровокзальным комплексом, и сдана первая очередь подземного железнодорожного терминала на привокзальной площади аэропорта Внуково. Подземный железнодорожный терминал — уникальное инженерно-техническое сооружение, не имеющее аналогов в отечественной практике. С окончанием данного этапа строительства завершились основные работы по созданию интермодальной транспортной системы аэропорта, соединяющей Внуково скоростным железнодорожным сообщением с Киевским вокзалом столицы.

Июнь 2006 года — как наиболее динамично развивающийся аэропорт страны, Внуково стал победителем Национальной премии «Золотая колесница» в номинации «Проект года транспортной отрасли России».

Ноябрь 2006 года — введен в строй новый пассажирский терминал Центра бизнес-авиации Внуково-3, в котором воплощены лучшие разработки отечественных и зарубежных специалистов.

Международный аэропорт Внуково — один из крупнейших авиатранспортных комплексов России, занимает 4-е место в стране по количеству обслуживаемых пассажиров. Ежедневно отсюда выполняется около 80 регулярн…

UUWW, VKO, Москва

КАК МЫ МОЖЕМ

Предоставьте первоклассные услуги VVIP для вашего самолета:

Inflight Chef Delight, лучший ресторан высокой кухни для бизнес-авиации в международном аэропорту Внуково сегодня

В полете С шеф-поваром Delight легко заказать лучшее обслуживание на борту VVIP во время полета в международном аэропорту Внуково VKO. Мы предлагаем широкий выбор впечатляющих VIP-блюд и закусок премиум-класса для пассажиров бизнес-класса в Москве.Каждое блюдо тщательно разрабатывается нашим шеф-поваром в UUWW для пассажиров, которые привыкли наслаждаться лучшими блюдами на борту самолета. Независимо от кулинарных предпочтений вашего пассажира, наш шеф-повар и вся наша команда позаботятся об этом. Почувствуйте особый вкус России и попросите у специалистов по кейтерингу нашего частного самолета местные деликатесы. Воспользуйтесь нашей недавно разработанной системой онлайн-заказа VIP-обедов от шеф-повара на борту в Москве VKO. Заказать питание для бизнес-рейсов теперь очень просто.

Кухня, предназначенная для обслуживания частных самолетов в Москве UUWW

Наша кухня, специально разработанная для кейтеринга VIP частных самолетов в международном аэропорту Внуково, находится под контролем и управлением нашего шеф-повара, при поддержке наших шеф-поваров и старших су-шеф-поваров. Наши шеф-повара в UUWW имеют многолетний опыт кулинарии в ресторанах высокой кухни, эксклюзивном кейтеринге для мероприятий и индивидуальном кейтеринге для частных самолетов. Это позволяет шеф-повару Delight на борту готовить изысканные блюда на борту для малых, средних и больших групп с легкостью, опытом и качеством в Moscow VKO.Одним из примеров этого успеха является наша изысканная кухня, которая была создана, чтобы предложить еду в стандартном стиле Мишлен на высоте 40000 футов над землей. Он упакован соответствующим образом, чтобы сэкономить невероятное количество времени и места при установке на борту.

Команда бортовых консьержей в международном аэропорту Внуково, обслуживающая частный самолет, работает круглосуточно и без выходных. VKO

Наша команда бортовых консьержей в международном аэропорту Внуково является частью успеха и отличной репутации Inflight Chef Delight среди клиентов.Они отвечают за ответы на запросы и обработку заказов на питание премиум-класса для вашего частного самолета в UUWW в Москве от клиентов 24 часа в сутки, 365 дней в году. Персонал бортовой команды имеет многолетний опыт работы с клиентами VVip, а также с крупными чартерными операторами с парком из 10+ самолетов, которые координируют все требования к организации питания частной авиации в международном аэропорту Внуково VKO. Еще одна сильная сторона бортовой команды — ее способность координировать безупречные услуги консьержа VIP в UUWW для наших клиентов.

Встреча в VIP-ресторане из знаменитого Москвы прямо на борту вашего частного самолета

Нашей команде консьержей на борту посчастливилось находиться прямо на окраине прекрасного города Москвы — если вы чувствуете, что у вас не будет время, чтобы забрать дополнительные услуги из магазинов или даже если вы хотите получить встречу из ресторанов к вашему рейсу в международном аэропорту Внуково UUWW, мы более чем счастливы получить их для вас. Мы закупили широкий спектр товаров для наших бортпроводников на частных самолетах, и нам нравится находить нужные товары в кругу наших знакомых.Наши прочные отношения с престижными ресторанами Москвы означают, что мы можем быстро и легко найти продукты для вас и ваших пассажиров.

Московский консьерж на борту VIP-обслуживания

Если вы, наша команда, чтобы помочь с подготовкой салона вашего частного самолета, наша команда бортовых консьержей и штатный флорист в VKO могут предоставить вам любую бортовую цветочную композицию, необходимую для улучшения вашего пассажира. опыт полета.

Рефрижераторы и Highloader для вашего частного самолета доступны в международном аэропорту Внуково

Наши операционные и логистические группы в международном аэропорту Внуково UUWW играют ключевую роль в Inflight Chef Delight.Они являются связующим звеном между кухней, во время полета и клиентом. У нас есть парк рефрижераторов, и наши водители наняты и проходят проверку нами в соответствии со строгими правилами, установленными ВГА России (Управление гражданской авиации). При необходимости мы можем предоставить вам услуги высоконагруженных самолетов для наших клиентов, эксплуатирующих ACJ, BBJ и крупные корпоративные авиалайнеры. Мы также предлагаем всем нашим клиентам полный комплект столовых приборов, посуды, тележек и услуги стирки белья. Свяжитесь с одним из наших экспертов по кейтерингу для частных самолетов VIP в международном аэропорту Внуково, чтобы заказать услуги бортового кейтеринга онлайн или даже задать любые вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Анджело ГАЛУППИ — генеральный директор и основатель

Еда путь в рай. Мастерская шорт-фуда ЮТэйр

По итогам 6 месяцев 2017 года решил пересмотреть бортовое питание в эконом-классе отечественных и зарубежных авиакомпаний.

В 2014 году я уже делал обзор, как кормить авиакомпании на рейсах Москва — Сочи, получилось довольно интересно и содержательно (,). С тех пор кризис уже миновал, и есть несколько авиаперевозчиков.

И сегодня 9 авиакомпаний — отечественных и зарубежных со своим неповторимым стилем и своими фишками. Питание в одной авиакомпании отличается от продолжительности полета, поэтому в некоторых местах будут разные фото от одной компании.

Я тоже ставлю свою оценку по 5-балльной шкале, где 5 — высшая оценка.

1. Отечественное предприятие Nord Wind. или Северный ветер . На 2 часа и полёт подают напитки и шикарную коробку, в которой болтается затяжка. Питание на борту бесплатное.

Рейтинг: 2.

2. Снова отечественная авиакомпания Red Wings. . Продолжительность полета 2 часа. Горячо на выбор и красивая коробка с булочкой для сэндвичей, маслом и печеньем. Питание на борту бесплатное.

Рейтинг: 3.

3. Азиатский Looker Air Asia. . Еда приличная, но платная. Заказывается заранее на сайте авиакомпании. Во время полета купить не получится, предложат лапшу быстрого приготовления.На борту нет напитков. За все нужно платить.

Рейтинг: 3.

4. Русский S7 Airlines. . На рейсах до 3-х часов предлагают бутерброды с курицей или сыром и напитки.

Рейтинг: 3.

Но такой набор уже предлагается на рейсах продолжительностью от 3 часов. Горячо — на выбор. Еда и напитки на борту бесплатные.

Рейтинг: 4.

5.Немецкий авиаперевозчик Lufthansa. . Из похвалы. Отличная еда, алкогольные напитки. Конечно, все без доплаты.

Рейтинг: 5.

6. Итальянский Air Dolomiti. . Поскольку полеты эта авиакомпания выполняет на относительно небольшие расстояния, то такую ​​скромную закуску в виде яблок или орехов раздают при входе в салон самолета, а во время полета предлагают напитки, в том числе алкогольные.Это бесплатно.

Рейтинг: 3.

7. Греческий Aegean Airlines. . По хорошим ценам На рейсах (а иногда и очень дешево) авиакомпания кормит вкусными завтраками: здесь омлет с печеным картофелем, фруктами, булочка с маслом и джемом, плитка шоколада. Напитки и алкоголь также предлагаются бесплатно.

Рейтинг: 4.

8. Швейцарские Швейцарские авиалинии. . Я также считаю, что эта авиакомпания предлагает отличное питание на борту.За 3 часа здесь подают такой обед с горячей запеканкой.

Рейтинг: 5.

А в 12-часовом перелете ужин выглядел так. Еда и напитки на борту бесплатные.

Рейтинг: 5.

9. На этом я завершу сегодняшний обзор отечественных Аэрофлота, Который также меняет параметры мощности в зависимости от продолжительности полета. Вот такой аппетитный набор предлагали на трехчасовой перелет.Алкогольные напитки Аэрофлот предлагает международные рейсы.

Аппетитный обед над облаками — что может быть лучше ?! Ничего такого! Именно так считаются 35% путешественников, которые не думают о полетах без вкусной рыбы, к ним присоединяются еще 45%, которые тоже не откажутся от аппетитной говядины с томатной пассией … и только остальные 18% уверены что в самолете совсем не надо есть, нужно просто лететь. Что … они скорее всего пропустят этот отчет.А всех приглашаю на завод-завод авиакомпании ЮТэйр в Сургуте! А вы знаете, что все нужно готовить по новой, если рейс задерживается на 3 часа ?! И что летчики питаются не бизнесом или экономом, а для них есть особая диета ?! Как прокормить пассажиров 300 рейсов в день, вылетающих из 110 городов маршрутной сети авиакомпании ?!

А главное, что даже у бортового питания есть свой повар — Харизматичный Егор в уникальных брендовых клетчатых штанах!


Находимся в Сургуте, в компании «Запсиб-Кетеринг» — филиале Outair Airlines. Мастерская рассчитана на 8 тысяч порций в день и разоряет авиакомпании ЮТэйр и другие, которые летают из Сургута.
У авиакомпании «ЮТэйр» есть собственные заводы в Сургуте, Тюмени, Ханты-Мансийске, и именно в Сургуте главный офис отвечает за питание всей авиакомпании.

На первом этаже — цеха по уборке мяса, рыбы и овощей, камера размораживания и морозильная камера.

Секрет № 1. Вся выпечка для бортовых наборов питания — свои!
В маленькой комнате невероятно позитивно пахнет свежей французской булочкой с корицей:

Каждая булочка должна весить 60гр.Проверять?

Очень зоркий глаз! С первой попытки 🙂

В холодном цехе облицовка огурцов оливками и нарезкой салатов:

Пойдем в горячую …

Проходя за говяжий рев:

Секрет № 2. Даже бортовое питание есть повар! И это не номинальный пост. Он составляет рацион бортового питания авиакомпании в целом, координирует производство как с технологической точки зрения, так и с точки зрения поставок. Именно он знает энергетическую ценность блюд, вкусовые сочетания и правила выкладки полезных веществ в пище.Очевидно, что в состав экипажа не должно входить горошек, но помимо этого есть масса тонкостей и нюансов, которые являются его профессиональными секретами.

За процессом Егор Королев.

А если на заводе вдруг кончится мясо животных, то дети и коляски уйдут в ход 🙂

Секрет № 3. Стоимость 1 порции бортового питания (эконом класс) в среднем 150 руб.

Приготовление подносов, на которых находится техника, салат, десерт, фирменный шоколад с одним из самолетов:

Секрет № 4. Срок годности бортового питания 3 часа. Те. Если рейс задерживается, необходимо полностью переделать и перезапустить бортовое питание. Power on the reverse round segment — это новый комплект, который загружается перед вылетом в промежуточном аэропорту.

И упаковка готовой продукции для загрузки на борт:

Секрет № 5. Питание распределяется строго по количеству пассажиров на рейсе плюс 1 запасной комплект на 50 пассажиров (по отраслевому стандарту). Так что присадок скорее всего не будет, даже если салон полупустой. Дополнительная часть выдается в случае неожиданного брака транспорта / раздачи на борту.

Формовочные изделия.
Далее все тележки спускаются на первый этаж, где проводится проверка безопасности ВС, тележки опломбированы и могут быть доставлены к самолету.
Отдельная тележка для посуды бизнес-класса:

Секрет № 6. Абсолютно все продукты, горячее и салаты готовятся к определенному рейсу, время полного цикла приготовления и сервировки одной стороны — 3 часа.Бортовой семинар по питанию работает круглосуточно, а время начала приготовления согласовывается с аэропортом и четко привязано к фактическому расчетному времени вылета.

Это питаемые картриджи со второго этажа в специально оборудованном вагоне, который питается с борта:

Секретный номер 7. Меню унифицировано для каждой авиакомпании и всегда готовится по определенным рецептам во всех летных факторах, даже если в какой-то момент нет собственной фабрики.

Например, вас накормили киосками на рейсе из Иркутска в Москву, вы отправляете претензию в ЮТэйр, и авиакомпания проводит расследование с поставщиком услуг в Иркутске, проводит аудит предприятия, все до смены поставщика !

Побывав на самом заводе, мы смогли попробовать бортовое питание.
Все разделено по классам обслуживания.

Эконом-класс — Запеканка с горячим (колбасы, рыба, говядина, овощи) + поднос с салатом + напитки, полагается в эконом:

Секрет № 8. У eoeplay есть отдельное меню!
Мне всегда казалось, что экипаж кормит то же, что и бизнес-класс, оказывается нет. Для экипажа разработана специальная диета, учитывающая потребность в энергетической ценности 3500 ккал / сутки. Фасоль, слива и чернослив исключаются.Экипаж — летчики и бортпроводники, различий в питании нет.

Электроснабжение экипажа:

Economy Superior:

Ну бизнес-класс:

Секрет № 9. В бизнес-классе есть суп-крем! И на завтрак каши даже в жидкой консистенции. На борту самолета они обслуживаются в «Гейзере», а непосредственно пассажирские — в глубокой чашке!

«Глубокий кубок» — это просто глубокая тарелка в рамках профессиональной терминологии.Вообще очень интересно слушать профессионалов и ловить такие слова.

Секрет № 10. Экзотика бывает на борту, но только по специальному заказу. Например, меню из оленины можно приготовить специально для чартерного рейса или бизнес-авиации. Меню в таких случаях проходит дополнительные переговоры и подготовка может занять гораздо больше 3 часов.

На мой взгляд, «ЮТэйр» действительно вкусно и много кормит, особенно на коротких рейсах, а на рейсе Киев-Москва — это лучшее меню среди всех линейных операторов:

Секретный номер 10 + 1. На борту и на дегустации — абсолютно одно и то же!

В соцсетях, пока я размещал живые картинки с дегустацией, помимо логической нити претензий в репортажном отчете прозвучал отзыв, что на фотографиях еда красивая, а на реальных рейсах — омерзительная. Как оказалось, не всегда срабатывает именно субъективное восприятие вкуса и даже возможно изменение индивидуальной чувствительности вкусовых рецепторов на высоте!

И простое сравнение… Попробуем на дегустации во время пресс-тура, обратите внимание на колбасы:

… и еду утренним рейсом Сургут-Киев по дороге домой. Все абсолютно идентично визуально и так же вкусно, как и на презентации.
Ну кроме макарон еще немножко, но не беда.

Ресурсы, где быстро появятся тематические картинки по бортовому питанию.

На российском рынке бортового питания сегодня работают как специализированные мастерские в аэропортах и ​​предприятиях общественного питания, так и несколько столичных ресторанов.Несмотря на сложившийся рынок, по-прежнему существуют проблемы, связанные со стандартами безопасности, а также с качественными и вкусовыми особенностями поставляемых блюд.

Прежде всего самолеты

Крупные российские операторы бортового питания сосредоточены в двух столицах — Санкт-Петербурге и Москве. В последнем, по данным Ассоциации производителей сервисных услуг для пассажиров на транспорте, сосредоточено более 80% рынка. В целом внутренний рынок разделен (в порядке убывания долей) предприятия в аэропортах Домодедово (Москва), Шереметьево (Москва), Внуково (Москва), Пулково (Санкт-Петербург).-Петербург), Кольцово (Екатеринбург), Толмачево (Новосибирск), «Курумоч» (Самара). Остальные 50 международных аэропортов нашей страны производят от 500 до 3 тысяч пайков в зависимости от сезона.

Среди операторов в лидере российского рынка — завод «Домодедово ЭР Сервис» (45-60 тыс. Пайков в сутки), за ним следует компания «Аэромар» (15-47), далее — магазин бортового питания «Ресторан». в Ма Внуково »(15-25), Пулково (8-14) и« Аэропорте »(3-5).

Большинство современных отечественных поставщиков продуктов питания организовали бизнес по западному образцу или с участием иностранных фирм.Например, Внуковская мастерская создана при участии немецкой компании EUREST.

Учредителями компании «Аэромар» выступили российский «Аэрофлот» и британская корпорация Marriott Inflight Services Ltd — в настоящее время западным акционером является LSG Sky Chefs (Германия). Следует отметить, что LSG Sky Chefs — крупнейший игрок на международном рынке услуг бортового питания, которому, по оценкам экспертов, принадлежит более 30% рынка. Компания очень активно работает на российском рынке (входит в состав советов директоров Московского аэропорта «Шереметьево», Красноярского «Емельяново», Адлерского «Сочи»).

Компания тоже настроена на выход в СНГ. Этот сегмент незначителен по объему и на 90% сосредоточен в московской авиатехнике. В первую очередь здесь работают компании Providder-Service и Fly Fusion (бренд развивает рестораны «Кафе Пушкин», Café des Artist, «Шинок», «Бочка», «Капри», «Галерея», «Несчастный Восток», «Сейджи»). «и др.» Появление в 2007 году авиалайнера Fly Fusion было закономерным, потому что на том этапе просто не существовало оператора, круглосуточно и оперативно обеспечивающего питание премиум-класса на борту в соответствии со всеми новейшими технологиями, санитарными нормами и правилами безопасности, «сказала Анна Реверсонова, бренд-менеджер Fly Fusion. Направление бортового питания рейсов частной и деловой авиации также планирует запустить петербургский ресторанный холдинг Ginza Project.

Кто в этом доме глава?

На протяжении многих лет порядок обслуживания, питания и блюд в России определялся Инструкцией 11/7 от 1979 года. Директор по стратегическим коммуникациям аэропорта Кольцово Юлия Федотова считает, что с тех пор соблюдаются требования по безопасности и вкусовым качествам бортового питания. кардинально не изменились.Изменения коснулись в основном набора продуктов, также появилась возможность использовать современные методы кулинарной обработки и предлагать блюда различных кухонь.

Однако сегодня деятельность Кейтеринговой компании должна соответствовать не столько федеральному документу «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требованиям к обслуживанию пассажиров, пассажиры, рампы», сколько требованиям заказчика. авиакомпания. «Все вопросы, связанные с организацией обслуживания пассажиров водным питанием, полностью находятся в компетенции перевозчика. Каждая авиакомпания устанавливает свои требования к качеству бортового питания », — говорит генеральный директор Ассоциации производителей сервисных услуг на транспорте. Это можно объяснить тем, что авиаперевозки пассажиров из массовых и общедоступных превратились в элемент роскоши: сегодня услугами воздушного транспорта пользуются не более 3% населения России.

Тем не менее, эксперты считают, что за последние пять лет качество рационов бортового питания, предлагаемых большинством российских авиакомпаний, снизилось.«Конечно, авиакомпания выполняет оптимизацию бюджетов на бортовое питание с целью снижения затрат», — подтверждает Юлия Федотова. — Например, за последние два года авиакомпания «Базовый аэропорт Кольцово» снизила стоимость питания на 50%. И главной сложностью работы компании, специализирующейся на авиалайнерах, становится сохранение высокого качества и безопасности бортового питания в сокращенных бюджетах авиакомпаний. «Отметим, что он значительно улучшился за счет продукции отечественных операторов, вынужденной приходом международных клиентов, таких как British Airways и Emirates.

«Ежедневный контроль осуществляется на основании« Программы производственного контроля », разработанной и утвержденной в Роспотребнадзоре (РПН). Плановый контроль санитарного состояния и продовольственной безопасности проводит РПН, а исследования продукции на соответствие требованиям ГОСТа проводит санитарно-технологическая пищевая лаборатория », — рассказывает Юлия Федотова по стандартной методике. — Последним нарушением, выявленным два года назад, стало несоответствие качества водопроводной воды, используемой для обработки сырья.«

По словам начальника управления наземного обслуживания авиакомпании «Вим-Авиа» Раджана Мурсекаева, контроль качества услуг осуществляется комплексно, и не только РПН. В аэропорту постоянный контроль осуществляется персоналом бортового питания — начиная с настройки режима питания в магазине бортового питания и заканчивая загрузкой в ​​автолиф, доставкой продуктов на борт.

Надо сказать, у РПН нет разрешительных и запретительных функций. Сегодня в соответствии с законодательством Российской Федерации ответственность за безопасность питания несет авиапассажир, который обязан разрабатывать требования к качеству оказываемых услуг и контролировать их выполнение.Как отмечает Александр Авдеев, подавляющее большинство авиаперевозчиков России отказались от выполнения этих обязанностей.

Сколько в граммах вешаете?

Еда готовится по принципу «точно в срок». Оперативная работа начинается с трехдневного планирования, корректировка осуществляется посуточно. С учетом количества пассажиров заказ сначала осуществляется заказом продуктов, затем за 10 часов до отправления начинается комплектация рационов, на 8 часов — готовятся горячие блюда, на 6 — холодные закуски, на 5 — готовятся. порциями, за 3 часа — продукты помещаются в холодильную камеру, за 2 часа до вылета — продукты доставляются на борт.

Летом аэропорт работает более интенсивно, количество рейсов увеличивается, необходимо брать с собой большой запас воды и напитков, поэтому логистика усложняется.

Один из основных принципов бортового питания: «Стандартное, стандартное и еще раз стандартное!». Это касается не только содержания рациона, но и оформления блюд. Пассажир видит не только свою «тарелку», но и соседа, поэтому порции должны быть одинаковыми. Это важно еще и потому, что в этом бизнесе цену нельзя рассчитывать каждый день.Необходимость калиброванного сырья усложняет выбор поставщиков для кейтерингового предприятия. Например, калиброванных яблок в России нет, а из-за границы можно получить такие же. Булочки и десерты тоже должны быть одного диаметра и высоты. Не найдя в России предприятия, отвечающего этому требованию, в Домодедово ЭР Сервис начали развивать собственное кондитерское направление.

На Западе существует целая ветка поставщиков, специализирующаяся на поставках продуктов для предприятий общественного питания.В России пока калиброванную продукцию предоставляют крайне ограниченное количество поставщиков, поэтому часто предпочтение отдается зарубежным партнерам.

Ешьте на лету

Выбор питания зависит от многих факторов — направления полета, особенностей пассажиропотока, используемых самолетов или просто от человека, который этим занимается. В стандартном наборе должно быть не менее трех вариантов: птица, мясо и рыба. И большинство компаний этого правила придерживается.

После того, как авиакомпания определит основные параметры мощности (бюджет, ассортимент, объем, цикличность питания), кейтеринговый оператор переходит к разработке меню — процесс занимает от двух недель до нескольких месяцев.Для каждой компании разработан индивидуальный ассортимент, в который входят не только стандартные диеты, но и специальные (лечебные, вегетарианские, религиозные, детские). Если у авиакомпании есть собственный шеф-повар, бортовой магазин электроснабжения получает определенные рецепты. На завершающем этапе формирования меню составляются специальные спецификации с фотографиями блюд, рецептами и стоимостью силовых наборов.

Кейтеринговые компании регулярно проводят презентации меню (обычно накануне летней и зимней навигации). В соответствии с этим все крупные авиакомпании дважды в год пересматривают рацион бортового питания.Так, например, Аэрофлот обновил меню в конце марта 2010 года. В комплект бизнес-класса входят такие продукты, как рыба-меч и тунец холодного копчения, копченая и варено-копченая индейка, говядина Брессола и мини-бутерброды высшего сорта. . Также пассажиры смогут отведать медальоны из маринованной в соусе говядины, стейка из телятины под соусом Кальвадос, говядины «Бургиньон» с молодым картофелем, бананового мусса и ванильного мороженого с соусом Манго. Кроме того, в бизнес-классе появилась винная карта, и бортпроводники начали осваивать искусство сомелье.«Одним из критериев выбора вин была универсальность: они рассчитаны на широкого потребителя и сочетаются с разнообразным меню. Вкус, цвет и аромат должны были быть приятными и понятными для наших пассажиров. Наблюдения показывают, что наши покупатели предпочитают красные чилийские и белые французские вина », — рассказала Виктория Молоткова, заместитель начальника департамента развития продуктовой продукции Аэрофлота.

Питание пассажиров первого и бизнес-класса отличается не только более богатым ассортиментом блюд.В первом классе обслуживание носит характер ресторана: сначала подают закуску, потом горячую, а затем десерт. В других классах ужин подается сразу в специальной таре. Обстановка другая: в первоклассных салонах используются столовые приборы из фарфора, хрусталя, мельхива, а в эконом и бизнес-классе обычно пластиковая посуда. «Уровень, сложность блюд и навыки приготовления важны вне зависимости от класса, но если пассажир покупает билет бизнес-класса, он ожидает, конечно, более высокого уровня», — комментирует глава UN-Avia Авиакаева. глава авиакомпании.

Несколько слов о питании важных людей. VIP-powered, как правило, готовится не на конвейере, а под руководством шеф-повара. В особых случаях еду для высокопоставленного человека готовит его личный повар, а сотрудники предприятия ему помогают. Такую практику иногда используют при обслуживании делегаций стран, кухня которых экзотична. «Специфика бизнес-авиации заключается в том, что люди, которые пользуются ее услугами, имеют возможность заказать любую еду из любой точки планеты.Для пассажира бизнес-авиации питание на борту — это не просто банальное утолщение голода даже на высоте 10 тысяч метров, он хочет есть именно то, что любит, причем в более качественном и поистине гастрономическом исполнении. И даже несмотря на то, что в бизнес-джете кухонное помещение отсутствует или занимает около двух квадратных метров », — говорит Анна Реверсова.

Как правило, стоимость питания составляет 4-6% от стоимости билета — от 6 до 37 долларов в зависимости от содержания рациона, класса обслуживания и продолжительности полета.«Стоимость одного« набора питания »для авиакомпании определяется стоимостью питания, заявленной на бортовых энергообъектах. Например, стоимость одного чайного пакетика в региональных аэропортах может быть в 2-3 раза выше, чем стоимость в Аэропорт Домодедово », — отмечает Ранян Мурсекаева.

Бюджеты на диете

Тенденция мирового рынка бортового питания — постепенное исчезновение мелких независимых операторов. Кроме того, стремление некоторых авиакомпаний максимально сэкономить, заставляет пересмотреть свое отношение к питанию на борту всех игроков.Так, Low Cost авиакомпании, освободив пассажиров от дополнительных услуг, отказались от еды (при желании можно купить сок или пакет с чипсами). Естественно, это отражается на стоимости билета — она ​​очень низкая.

«На рынке бортового питания наблюдается застой. Ведущие иностранные авиакомпании для пассажиров эконом-класса исключили питание из стоимости авиапассажиров, предложив его за дополнительную плату. В России только две бюджетные авиакомпании — Авианова и Скай Экспресс — не включают бортовое питание в тарифах полета, остальные сотрудники авиакомпании, за редким исключением, сокращают рацион бортового питания », — говорит Александр Авдеев, генеральный директор Ассоциации обслуживания пассажиров на транспорте.

Однако качество питания на борту по-прежнему остается одним из ключевых критериев оценки пассажиров авиакомпании. Понятно, что не в каждом российском аэропорту авиакетинг соответствует международным стандартам, но столичные операторы задают тон регионам, постепенно выводя свою работу на должный уровень.

Экспертные заключения

Авдеев Александр Сергеевич, генеральный директор Ассоциации производителей услуг для пассажиров на транспорте

Сегодня 28 западных авиакомпаний осуществляют перевозки через международные аэропорты Российской Федерации — и только в четырех терминалах принимают бортовое питание на постоянной основе: в Домодедово, Шереметьево, Пулково и Красноярске.Причина в том, что остальные поставщики не проходят независимый аудит иностранных авиакомпаний на безопасность бортового питания. С 1995 г. иностранные авиакомпании требуют помимо надлежащей производственной практики внедрения Методики НАССР, которая направлена ​​на предотвращение возникновения в производстве условий, приводящих к потере бортового питания.

Наши поставщики сегодня в основном ориентированы только на обеспечение требований надлежащей промышленной гигиены и производство продукции в соответствии с санитарными нормами и правилами.На первый взгляд проблема несоответствия принятым международным стандартам, а также крайне низкая производственная и корпоративная культура. Таким образом, сегодня обеспечение безопасности товаров и услуг на уровне общепринятых международных требований — один из самых сложных моментов для Кейтеринга.

Анна Делоеннова, бренд-менеджер Fly Fusion

Безопасность электроэнергии не может быть обеспечена на предприятиях, организованных по «денотопному» принципу, к которому можно отнести стационарные стационарные рестораны.В них большая часть помещений выделена под торговлю, чтобы покрыть высокие арендные ставки и извлечь максимальный доход с квадратного метра сдаваемых в аренду площадей. Мастерские по приготовлению бортового питания, даже в самых известных из них, размещаются в инадикулярных помещениях, так как обеспечение бортипами в любом стационарном ресторане идет на дополнительную, а не на основную услугу. Из-за этого условия хранения оборотной тары, инвентаря, моющих и дезинфицирующих средств, а также требования к условиям сбора производственных отходов и мусора не соответствуют возможности соблюдения личной гигиены персонала.Преследуя цель оптимизации расходов, рестораны предлагают пассажирам деловой авиации выбрать абсолютно любое блюдо из собственного меню.

Как следствие, продажа блюд, запрещенных в питании авиапассажиров и членов экипажа, таких как блюда с соусами и заправкой, морепродукты, лечебная минеральная вода и заправленные салаты. В первую очередь необходимо соблюдать программы производственного контроля для бортовых производителей! Fly Fusion специально разработала и внедрила внутреннюю систему контроля безопасности и питания для бизнес-авиации.

Сегодня мы поговорим о бортовом питании или бортовом питании . Казалось бы, здесь может быть что-то особенное, но тема довольно интересная. Обед на высоте 10 километров — скорее традиция, чем необходимость. Согласитесь, ведь нет ничего страшного в том, чтобы потерпеть несколько часов без еды. С самого начала развития пассажирских авиаперевозок авиакомпания стремилась подчеркнуть эксклюзивность авиаперелетов, предлагая неслыханный сервис на уровне обслуживания на борту, который, конечно же, включал пассажирскую мощность на борту.Сегодня авиационное питание — это целая отрасль, которая, несмотря на существующую тенденцию к сокращению количества кормов на борту у большинства авианосцев, успешно развивается. С появлением лоукостеров и началом бума бюджетных перевозок многие обычные перевозчики, недееспособные бюджетом, последовали примеру и стали обеспечивать питание на борту за деньги, кстати, среди таких перевозчиков есть и крупные компании США. , например American Airlines, Delta, United. В этой статье мы постараемся рассказать о «кухне», связанной с бортовым питанием, и ответить на основные вопросы пассажиров.

Кто и где готовится?

Производством авиационных продуктов питания занимается пансионат или в профессиональной среде борцех . Часто можно услышать слово кейтеринг (от англ. Catering), что на самом деле означает то же самое. Обычно бортовой продуктовый магазин находится на территории аэропорта или в непосредственной близости от него. Здесь готовят, охлаждают, формируют пайки, загружают в тележки самолетов. Горячие блюда охлаждают до неполной температуры.После того, как мощность полностью сформирована для полета, ее отправляют на самолет. На относительно короткие рейсы еду обычно стараются загрузить сразу и на обратном пути, во-первых, в базовом аэропорту дешевле, во-вторых, позволяет сократить время стоянки в транзитном аэропорту. При этом строго отслеживаются допустимые сроки подачи электроэнергии. Для увеличения срока хранения охлаждаемого наконечника охлаждаемого питания дополнительно закладывается сухой лед ( касалога, — это алюминиевый горячий силовой контейнер).Перед взлетом бортпроводники помещают охлажденную пищу в специальные печи, в которых она разогревается.

Как еда попадает в самолет?

Самолет доставляется к самолету на специальной машине — лифте. В процессе подготовки самолета к полету происходит загрузка приграничных патронных тележек. Работник кейтеринга перегружает на борт тележки и контейнеры и ставит их на штатные места на кухне. В случае, если самолет большой, например аэробус А330 или Боинг 777, для загрузки мощности используются несколько машин.После загрузки питания бортпроводники проверяют его номер, комплектность и срок годности.

Виды пайков.

Состав власти определяется авиакомпанией, а в случае чартерного рейса — заказчиком рейса. Очевидно, что пассажиры бизнес- и эконом-класса питаются совершенно разным питанием. Если эконом горячего питания питается только на продолжительных рейсах (в России, как правило, более 3-х часов), то пассажиры бизнес-класса есть почти на всех рейсах.Разница в мощности сервировки, если в бизнес-классе посуда из стекла и металлических приборов, то в эконом почти всегда все одноразовое. Состав рациона на конкретном рейсе может варьироваться, в зависимости от времени вылета различать завтрак, обед и ужин. Особенности направления, например, не предлагают говядину на рейсах в Индию.

Питание на рейсе Москва — Санкт-Петербург. Эконом и бизнес-класс.

Количество питания зависит в основном от продолжительности перелета, на очень длительных перелетах, например трансатлантических, обычно два полноценных режима питания.Что касается алкогольных напитков в эконом-классе, то большинство российских перевозчиков предоставляют их только на длительных международных рейсах. Считается, что лучшее питание на борту предлагают азиатские компании, такие как Emirates, Singapore Airlines, Qatar Airways . Эти перевозчики предлагают алкогольные напитки практически на всех рейсах и во всех классах обслуживания.

Спецификация.

Крупные перевозчики на своих рейсах предлагают возможность заказа с учетом определенных религиозных, медицинских и других ограничений.Самые популярные виды — вегетарианские, кошерные, мусульманские, диабетические, детские, низкокалорийные. Услуга бесплатная, однако стоит помнить, что обычно заказ особого питания необходимо оформить не позднее, чем за день до вылета, а иногда и раньше. Порядок извлечения может быть доступен не на всех рейсах, как правило, на коротких рейсах. В случае такой возможности при бронировании билета на сайте авиакомпании, скорее всего, сама система предложит вам выбрать питание. Если билет приобретает посредник, то необходимо обратиться в колл-центр авиакомпании, чтобы заказать спец.При этом следует помнить, что заказанное питание будет выдано тому, кто сядет на место, указанное в вашем посадочном талоне, поэтому, если вы попали в другое место, то рискуете остаться без еды.

Кошерная еда.

Почему у меня мало рыбы?

При формировании бортового питания невозможно угадать предпочтения каждого пассажира, да, есть статистические данные, согласно которым питание отгружается в определенной пропорции.Единственное, что здесь можно порекомендовать, — это заранее попросить экипаж отложить для вас питание или оформить места в начале салона, так как обслуживание пассажиров, как правило, начинается с этого места.

Сколько у бортовой сети?

Все зависит от договора конкретной авиакомпании с Catering. Средняя цена Стоимость питания на пассажира эконом-класса на коротких рейсах (бутерброд + напитки) варьируется от 30 до 90 рублей, а на рейсах средней продолжительности (диета с горячим) от 130 до 270 рублей на пассажира.Стоимость питания и напитков для пассажиров бизнес-класса составляет от 250 до 500 рублей. Не забывайте, что значительную часть стоимости еды составляет стоимость услуг по ее доставке и загрузке на борт.

Что такое экипаж?

Питание экипажа

в целом напоминает школьное питание, но с небольшим уклоном на здоровое питание, что вполне разумно, учитывая, что пилоты и бортпроводники вынуждены есть эту еду каждый день. Кстати, во многих авиакомпаниях существует правило, согласно которому у командира и второго пилота должна быть разная диета, в случае чего отравился только один пилот.

Что происходит с оставшимся питанием?

Поскольку еда загружена с небольшим запасом, и многие пассажиры часто отказываются от еды, часто остается внушительное количество нетронутой еды. После полета подходят те же лифты машин и забирают картонные тележки и пищевые остатки. Те напитки, которые не открылись, можно использовать повторно, особенно актуально для дорогого алкоголя в бизнес-классе. Естественно, что сама кормушка повторному использованию не подлежит и должна быть выброшена.На практике, во всяком случае, в нашей стране неиспользованная еда почти не доходит до бойца. В первую очередь он проходит через фильтр бортпроводников, затем на борту находятся пограничники, техники, уборщики, которые забирают все, что осталось на борту. В общем, почти ничего не пропадает. Кстати, экипажу категорически запрещается что-либо делать из самолета.

Немецкая компания LSG Sky Chefs — одно из крупнейших в мире предприятий, поставляющих бортовые воздушные суда в самые разные страны.LSG Sky Chefs входит в концерн Lufthansa, который является крупнейшей авиакомпанией Европы и занимает пятое место в мире по количеству перевезенных пассажиров.

LSG Sky Chefs принадлежит к крупнейшей сети кейтерингов, в которую входят 200 кейтеринговых заведений 48 стран мира. LSG Sky Chefs сотрудничает более чем с 300 авиакомпаниями и производит около 460 миллионов порций в год. Вот как происходит производство бортового питания на одном из заводов LSG Sky Chefs, расположенном в немецком городе Франкфурт-на-Майне.

(всего 21 фото)

1. Обед бизнес-класса для рейсов на короткие расстояния. В бизнес-классе еда подается в настоящей фарфоровой посуде, в отличие от эконом-класса, где используется пластиковая и картонная одноразовая посуда.

2. 16 января 2012 г. На фабриках LSG Sky Chefs предъявляются строжайшие гигиенические требования к сотрудникам. Обязательной частью рабочей одежды являются халат, сетка для волос, а также специальные маски для тех, кто носит бороду.

3. Обед бизнес-класса для перелетов на короткие расстояния.

4. Один из производственных цехов по производству бортового питания. Мастерские фабрики LSG Sky Chefs работают без остановки часов дня. Ежегодно с их конвейеров поступает более 460 миллионов порций бортового питания, которые обслуживаются во время рейсов более 300 крупных авиакомпаний мира.

5. Требования к качеству бортового питания очень жесткие.Дополнительную сложность бортовому питанию производителей создают еще и то, что повышенное давление, которое поддерживается в летящем самолете, сильно влияет на восприятие вкуса еды. На высоте обычная еда кажется безвкусной и слишком сухой. Кроме того, большинство пассажиров на высоте испытывают повышенную жажду. Чтобы учесть все эти факторы, LSG Sky Chefs поддерживает постоянное сотрудничество с Исследовательским институтом Фраунгофера (Мюнхен), где изучается влияние роста на человеческое тело.Для точного воссоздания условий полета используется специальная лаборатория. Несмотря на то, что человеку в условиях полета значительно придается вкусовая чувствительность к соли (еда кажется свежей), LSG Sky Chefs не идет на простое увеличение соли и других вкусовых добавок. Соли в бортовом питании LSG Sky Chefs содержится ровно столько, сколько положено по общепринятым стандартам. Улучшение «высотных» вкусовых качеств достигается за счет использования разнообразных приправ, сохраняющих свой вкус в условиях полета.Например, имбирь, корица и некоторые другие специи хорошо ощущаются человеком даже в самолете.

6. Обед бизнес-класса, который подается на рейсах японского направления.

7. Производственные площади компании LSG Sky Chefs составляют более 40 000 квадратных метров.

8. Обед бизнес-класса, который подается на рейсах японского направления.

9. При производстве бортового питания особое внимание уделяется качеству продуктов и общей пищевой безопасности.Требования по пищевой безопасности для членов экипажей самолетов даже жестче, чем требования к питанию пассажиров. Все продукты для экипажа должны проходить глубокую термическую обработку. Набор продуктов, входящих в индивидуальные упаковки, для каждого члена экипажа обязательно разный. Это снижает риск того, что весь экипаж заболеет и станет инвалидом в случае некачественного питания. Уже в самолетах имя члена экипажа часто наносится на упаковку с индивидуальной пайкой, за которой ее призвано легче отслеживать, так как на борт попадала некачественная еда.

10. Обед бизнес-класса, который подается на рейсах японского направления. Авиакомпания Lufthansa — один из крупнейших потребителей икры в мире. Ежегодно авиакомпания закупает почти 8 тонн этого дорогого лакомства.

11. Еда готовится на фабрике. Готовые продукты расфасовываются в пайки, которые хранятся в специальных холодильных камерах, в которых используется сухой лед. Обычно грелка для пайки непосредственно перед засветкой самолета еще на Земле.

12. Детский ужин, накормленный на дальних рейсах.

13. Ежедневно фабрика LSG Sky Chefs выпекает около 80 тысяч булочек.

14. Ужин бизнес-класса, который подается на рейсах.

15. Пайка упакована таким образом, что огромный груз, который доставляет гарниры в аэропорт, может быть загружен всего за пять минут. Подразделение LSG Sky Chefs во Франкфурте использует 116 грузовиков.

Private Jet Charter Москва Внуково-3

Внуково-3 — крупнейший центр частных самолетов в России и Восточной Европе.Центр частных самолетов состоит из двух VIP-терминалов (для полетов по России и для международных рейсов), автостоянки с доступом через пункт безопасности, развитой инфраструктуры аэропорта, включая парковочные места для частных самолетов и центра технического обслуживания. Одновременно на перроне Внуково-3 и в ангарах могут находиться более 250 частных самолетов.

Терминал имеет все необходимое для таможенного и пограничного контроля. Пассажиры частных самолетов также могут пользоваться отдельными залами ожидания с телевизорами с плоским экраном, душем, конференц-залами и баром.VIP-терминал может предлагать Wi-Fi Интернет.

Аренда частных самолетов — это основная сфера деятельности SkyRevery. Наши главные приоритеты — безопасность полетов, высокий класс обслуживания и конкурентоспособные цены.

Преимущества аренды частного самолета:

— Авиаперелет без ограничений — из Внуково-3 можно совершить рейс в любой аэропорт России и мира.

— Вы сами выбираете расписание полетов исходя из ваших потребностей.

— Кейтеринг для частных самолетов заказывается в лучших ресторанах Москвы в соответствии с вашими предпочтениями в еде и выбором меню.

— Комфортный салон — во время полета пассажирские кресла трансформируются в полноразмерные кровати, а в некоторых конфигурациях салона на борту есть удобный диван.

— Телефонная связь и Интернет-связь во время полета — большинство частных самолетов имеют оборудование для подключения к Интернету и телефонных звонков во время полета.

— Курение разрешено на борту некоторых частных самолетов.

— В нашей компании мы используем комплексную систему оценки для каждого самолета, чтобы предлагать для чартера только одобренные частные самолеты.

— Когда вы арендуете частный самолет в нашей компании, ваш персональный менеджер будет доступен 24/7, чтобы решить все вопросы или внести изменения в забронированный рейс. Также через вашего менеджера можно заказать дополнительные услуги — бронирование отелей и вилл, трансферы на автомобиле, полеты на вертолете, аренда яхт или бронирование билетов на мероприятия.

Частные самолеты с базой на Внуково-3

Легкий реактивный
  • Pilatus PC-1247E, 2017, 8 мест
  • Cessna CJ1, 1999, 5 мест
  • HondaJet, 2018, 4 места
Жиклер среднего размера
  • Cessna XLS +, 2016, 7 мест
  • Hawker 750, 2008, 8 мест
  • Hawker 900XP, 2010, 8 мест
  • Cessna Citation X, 2004, 8 мест
  • Hawker 4000, 2010, 8 мест
Тяжелая струя
  • Challenger 300, 2011, 9 мест
  • Challenger 350, 2014, 9 мест
  • Falcon 900EX, 2009, 14 мест
  • Challenger 605, 2014, 12 мест
  • Challenger 650, 2019, 9 мест
  • Gulfstream G450, 2012, 12 мест
  • Embraer Legacy 600, 2008, 13 мест
  • Embraer Legacy 650, 2016, 13 мест
  • Challenger 850, 2007, 14 мест
Сверхдальний диапазон
  • Global Express XRS, 2005, 14 мест
  • Global 5000, 2013, 12 мест
  • Global 6000, 2014, 7 мест
  • Falcon 7X, 2013, 14 мест
  • Gulfstream G550, 2014, 18 мест
  • Gulfstream G650, 2018, 14 мест
VIP авиалайнеры
  • Airbus A319, 2005 г., 29 мест
  • Boeing BBJ, 2010, 15 мест
  • Sukhoi Superjet 100, 2013, 18 мест
Авиалайнеры

Сметная стоимость чартера частного самолета

Внуково-3 Карта проезда

Бронирование и консультация чартера частного самолета:

Москва и весь мир: +7 (495) 649-6402
Санкт-Петербург: +7 (812) 245-6018
E-mail: sales @ skyrevery.ru

VKO Private Jet Hire — аэропорт Внуково

Аэропорт Внуково Услуги чартера частных самолетов

Paramount Business Jets предлагает чартерные рейсы на частных самолетах и ​​роскошных авиалайнерах в аэропорт Внуково и обратно.

В Москве три международных аэропорта, но лучший для частных самолетов — международный аэропорт Внуково (VKO).

Расположенный примерно в 20 милях к юго-западу от Красной площади, Внуково обладает лучшими удобствами для авиации общего назначения, в том числе частными транспортными средствами.

Аренда самолета во Внуково

Международный аэропорт Внуково (код ИКАО: UUWW) — это круглосуточный аэропорт въезда (без ограничений по шуму) с крупнейшим в России объектом авиации общего назначения.

Внуково-3, крупнейший центр деловой авиации в России и Восточной Европе, имеет два VIP-терминала. В перронно-ангарном комплексе есть парковочные места для автомобилей и более 250 самолетов.

Имеет на месте таможенное, иммиграционное и карантинное оформление.

Посетителям, которые хотят, чтобы их встретили с самолета, нужно сообщить информацию только о транспортном средстве, а не о водителе. Дипломаты и выборные должностные лица часто используют этот аэропорт, поэтому имейте в виду, что аэропорт может быть временно закрыт, часто без уведомления, чтобы эти VIP-персоны могли прибывать или уходить на открытом воздухе.

слотов для аэропортов во Внуково следует запрашивать как можно скорее, сообщает Universal Weather and Aviation, Inc., компания из Хьюстона, штат Техас, которая предоставляет продукты и услуги для авиастроительной отрасли общего назначения.Есть ограничения на пятничные рейсы в этот аэропорт — парковка ограничена, поэтому не забудьте запросить предварительное разрешение как минимум за четыре дня до планируемого приезда. Ангарное пространство может быть доступно для частных самолетов, но в зимние месяцы оно может быть дорогостоящим.

Международный аэропорт Внуково, вид с воздуха. Источник изображения.

Информация об аэропорте Внуково (UUWW, VKO)

5 905
ИНФОРМАЦИЯ ОБ АЭРОПОРТЕ
ICAO UUWW
IATA VKO
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ Москва, Россия
FACILITY TYPE Длина (фут) Ширина (фут) Тип поверхности Высота (фут)
20/02 10039 197 ASP 686
24/06 9842 197 ASP 686

Falcon 8X приземляется в UUWW — аэропорт Внуково

Аренда самолета из ВКО

Если вы нанимаете частный самолет в UUWW, чтобы лететь в другой аэропорт в России — их более 140 — не забывайте, насколько велика Россия.Его 6,6 миллиона квадратных миль покрывают 11 часовых поясов.

Поскольку аэропорты очень разбросаны, а многие из них очень маленькие, будьте готовы к отсутствию единообразия в графике работы и правилах, поскольку они работают на местном уровне с незначительным или нулевым национальным надзором.

Лишь несколько аэропортов России работают круглосуточно. Те, что есть, находятся в крупных городах, таких как Москва и Санкт-Петербург. Лучше всего договориться о посадке и получить разрешения как можно раньше.

Положитесь на Paramount Business Jets или вашего чартерного брокера, который поможет вам убедиться, что ваш российский аэропорт будет открыт, когда вы планируете приземлиться.Чем дальше на восток вы идете, тем меньше и меньше аэропортов в России.

Запрос стоимости частного самолета в / из аэропорта Внуково

Чтобы забронировать чартерный рейс частного самолета в аэропорт Внуково или из него, отправьте нам электронное письмо или введите несколько данных ниже, чтобы получить оценку стоимости онлайн.

Об аэропорте Внуково

Внуково — старейший из действующих аэропортов Москвы. Он был одобрен к строительству в 1937 году и открыт в 1941 году. Он использовался как военная база во время Второй мировой войны, а затем был открыт для гражданского воздушного движения после войны.

Два других международных аэропорта в Москве — это международный аэропорт Домодедово (DME), который находится в 26 милях к юго-востоку от Красной площади; и международный аэропорт Шереметьево (SVO), в 19 милях к северо-западу от Красной площади.

Внуково, расположенное в 17 милях к юго-западу от Красной площади, находится на самой высокой отметке из трех аэропортов. На высоте 670 футов над уровнем моря он имеет преимущество лучшей видимости в тумане, снегу и других неблагоприятных погодных условиях. Это самый загруженный деловой аэропорт в России.

Вот пять предупреждений о взлетах и ​​посадках частных самолетов в ВКО:

  1. Разрешения на пролет и посадку требуются как для частных, так и для нерегулярных рейсов в VKO.
  2. В этом аэропорту нет ограничений на парковку.
  3. Вы должны получить визу до прибытия.
  4. Посетители должны связаться с посольством России в своих странах, прежде чем приехать, чтобы убедиться, что все их документы на въезд в Россию в порядке.
  5. Члены экипажа могут получить визу по прибытии в трех московских аэропортах — VKO, SVO и DME — но не в любом другом аэропорту.

FBO в ВКО

Международный аэропорт Внуково считается VIP-воротами в Москву. Оператор единственной фиксированной базы ВИППОРТ Внуково-3 работает там с 2004 года.

Действуя из Внуково-3, крупнейшего центра деловой авиации в Восточной Европе, VIPPORT отвечает за организацию, контроль и координацию наземного обслуживания деловой авиации.

Растущий интерес владельцев частных бизнес-самолетов, чартерных брокеров, бизнесменов, политиков и других элитных путешественников позволил бизнес-авиации России развиваться и превратить Внуково-3 в крупнейшую операционную систему страны.

VIPPORT Внуково-3 утверждает, что в 2017 году обслужил 15 751 рейс бизнес-авиации и 101 180 пассажиров. Это включает 143 государственных рейса, выполненных российскими и иностранными высокопоставленными чиновниками и членами их семей.

Представитель VIPPORT, оператора «Внуково-3», говорит, что наблюдается неуклонный рост количества рейсов и пассажиров на маршрутах в Европу и из Европы.Самыми популярными направлениями для собственных или зафрахтованных частных самолетов, вылетающих из VKO, являются Лондон, Ницца и Женева.

Существует большой сезонный спрос на рейсы в Шамбери во Французских Альпах, Ольбию на Сардинии и другие известные курорты.

Внуково-3 обслуживает два VIP-терминала. Есть два ангара, парковка и почти квадратная миля перрона. Он может одновременно обслуживать более 250 самолетов. Деловые самолеты всех типов могут храниться и обслуживаться в ангарах во Внуково.«Внуково-3» — первое воздушное судно в России и Восточной Европе, получившее сертификат Международного стандарта обслуживания воздушных судов деловой авиации на Европейской конвенции и выставке деловой авиации (EBACE).

Игорь Мудрик, генеральный директор VIPPORT, сказал, что все сотрудники знают английский и другие языки, прошли обучение и сертифицированы. VIPPORT имеет эксклюзивные договорные отношения со всеми услугами в аэропорту Внуково и может предоставлять услуги во Внуково-1, Внуково-2 и Внуково-3.

VIPPORT может организовать питание на борту, а также:

  • Российские и зарубежные газеты
  • Живые цветы и цветочные композиции
  • Мытье посуды, стирка и химчистка
  • Мойка салона и экстерьера самолета.
  • Тепловое и холодное хранение
  • Доставка кейтеринга и другие запросы

Москва События

Россия настолько огромна, что охватывает 11 часовых поясов. А в Москве проживает непропорционально большое количество ее граждан. Рассмотрим эти числа:

Население Москвы составляет 12 миллионов человек.

Население России составляет 144 миллиона человек.

Площадь России составляет 6,6 миллиона квадратных миль, а у Москвы — 970 квадратных миль.

Это означает, что 8 процентов населения проживает на 0,015 процента территории страны.

(Российская столица, по данным worldatlas.com, является вторым по численности населения городом на европейском континенте после Стамбула, Турции. Париж и Лондон занимают 3-е и 4-е места.

С таким количеством людей, соревнующихся за этот маленький кусочек страны, понятно, что Москва — один из самых дорогих городов в мире для жизни.

Итак, неудивительно, что около 68 000 миллионеров и миллиардеров называют его своим домом.

Если вы цените высококлассные развлечения и рестораны, то в Москве их много. В городе также есть более 400 музеев и метро, ​​настолько красивое, что похоже на подземный музей искусства и истории. Политика бывшего Советского Союза заключалась в том, чтобы интегрировать искусство в общественные места — даже в метро.

Станциями Московского метрополитена пользуется много людей. Фактически, единственные города, которые перевозят больше людей в своих системах метро, ​​- это Токио и Сеул.

В финансовом центре Москвы проходят такие мероприятия, как:

RUBAE (Российская выставка деловой авиации) — единственная международная выставка деловой авиации в России и странах СНГ.Он проводится в течение трех дней в сентябре во Внуково-3. Ранее называвшаяся Jet Expo, RUBAE расширила свою деловую программу и конференцию, чтобы привлечь более широкую аудиторию и быть признанной одной из крупнейших и лучших выставок в авиационной отрасли.

Ангар «Внуково-3» становится выставочным залом для самолетов и стендов крупных игроков отрасли, таких как Cessna Aircraft, Bell Helicopter, Embraer, Bombardier Aerospace, Dassault Aviation, Gulfstream Aerospace Corporation и Beechcraft Corporation.

Помимо производителей самолетов, в RUBAE принимают участие брокеры, операторы, авиакомпании и поставщики услуг.

CIS Wealth Moscow — конференция по структурированию капитала, которая проводится в феврале и ориентирована на российский рынок.

Это место, где более 400 делегатов из более чем 200 компаний из 30 стран собираются, чтобы найти деловых партнеров и получить ответы и решения от других в своей области. Участников конференции и выставки приглашают пообщаться с профессионалами в области благосостояния, узнать о последних тенденциях, пообщаться с экспертами отрасли и поучиться у других.CIS Wealth предназначена для высшего руководства и лиц, принимающих решения, которые имеют право покупать или рекомендовать покупку продуктов и услуг. Будут специалисты в следующих областях:

  • Банковское дело
  • Финансовое планирование и розничные инвестиции
  • Управление активами и защита имущества
  • Налоговое консультирование и налоговое планирование
  • Корпоративные услуги
  • Бухгалтерский учет и аудит
  • Иммиграция и гражданство
  • Инвестиции
  • Промышленность и производство
  • Международная торговля

FBO и обработчики в аэропорту Внуково, UUWW, VKO

НАЗВАНИЕ АДРЕС ТЕЛЕФОН САЙТ
Обтекаемый (749) 536-6250
Evo Jet Services +380 44 332 5471 www.evo-jet.com
Euro Jet Intercontinental 420233343362 www.eurojet-service.com
Universal Aviation 7-421-2274614
Rusaero / Shannon Air (C.I.S.) РусАэро
Заводское шоссе, 19с71, Москва, Россия, 119027
(749) 598-3035
Виппорт Терминал:
Внуково-3
VIP зал
+7 495 648 28 82
Золотые крылья 7-495-7433179

Данные о погоде METAR в аэропорту Внуково, UUWW, VKO

СТАНЦИЯ UUWW
СОБЛЮДАЕТСЯ Вт 1 июн, 19:30 UTC
СЕЙЧАС Вт 1 июн, 19:59 UTC
ВЕТЕР N при 7 милях в час
ВИДИМОСТЬ больше 7 миль
ОБЛАКА чистое небо
ТЕМПЕРАТУРА 50 ° F 47 ° F (8 ° C)
DEWPT 34 ° F (1 ° C)
ВЛАЖНОСТЬ 54%
БАРОМЕТР 30 1021 гПа15 дюймов рт. Ст.)
METAR UUWW 011930Z 36003MPS CAVOK 10/01 Q1021 R06 / 000070 NOSIG

воздушное питание. Как заказать фирменное питание

Алекс Чебан, тревел-блогер: Аппетитный обед над облаками — что может быть лучше? 35% пассажиров выбирают рыбу, 45% — мясо, и только 18% считают, что есть в самолете необязательно, нужно просто летать в нем. Что ж … они скорее всего пропустят этот отчет. Всех приглашаю на фабрику бортового питания авиакомпании «ЮТэйр» в Сургуте.

Секрет №1. Вся выпечка комплектов бортового питания в «ЮТэйр» своя.

В маленькой комнате положительно пахнет свежими французскими булочками с корицей.

Каждая булочка должна весить 60 г.

На первом этаже расположены цеха уборки мяса, рыбы и овощей, камера размораживания и морозильная камера. В холодном цехе фасуют огурцы с оливками и нарезают салаты.

Переходим в горячий цех…

Переход для жарки говядины.

Секрет №2. Даже бортовое питание есть у повара! Составляет бортовой рацион авиакомпании в целом, координирует производство. Знает энергетическую ценность блюд, вкусовые сочетания и правила расположения блюд.

За процессом следит шеф-повар Егор Королев.

А если на фабрике вдруг кончается мясо животных, то используются дети и бригады (улыбается).

Секрет № 3. Стоимость одной порции бортового питания (эконом-класс) в среднем составляет 150 руб.

Приготовление подносов с техникой, салатом, десертом, фирменным шоколадом «ЮТэйр».

Секрет №4. Срок хранения бортового питания — три часа. То есть, если вылет задерживается, то необходимо полностью переделать и перезапустить подачу питания на боксы. Питание на обратном участке обратного рейса — это новый набор, который загружается перед вылетом в промежуточном аэропорту.

Упаковка готовой продукции для погрузки на борт.

Секрет № 5. Бортовое питание распределяется строго по количеству пассажиров на рейсе плюс один запасной комплект на 50 пассажиров (согласно отраслевому стандарту). Так что добавок, скорее всего, не будет, даже если салон полупустой. Дополнительная часть выдается в случае непредвиденной неисправности транспортировки / распределения на борту.

Секрет № 6. Абсолютно все продукты, горячие и салаты готовятся к определенному рейсу, время полного цикла приготовления и подачи одной стороны составляет три часа.Мастерская бортового питания работает круглосуточно, время начала приготовления согласовывается с аэропортом и четко привязано к фактическому расчетному времени вылета.

Эти силовые тележки подаются со второго этажа в специально оборудованный автомобиль, который подает питание на плату.

Секрет № 7. Меню унифицировано для каждой авиакомпании и всегда готовится идентично по определенным рецептам на всех предприятиях бортового питания, даже если в какой-то момент нет собственной фабрики.

Например, вас накормили несвежей рыбой на рейсе из Иркутска в Москву, вы отправили жалобу в ЮТэйр, и авиакомпания проводит расследование с поставщиком услуг в Иркутске, проводит аудит предприятия, вплоть до изменения поставщик! После посещения самой фабрики мы смогли отведать бортовое питание. Все было разделено по классам обслуживания.

Секрет № 8. У экипажа отдельное меню! Мне всегда казалось, что экипаж питается так же, как и бизнес-класс, оказывается, нет.Для экипажа разработана специальная диета, учитывающая потребность в энергетической ценности 3500 ккал / сутки. Исключены бобовые, сливы и чернослив. Экипаж — летчики и стюардессы, различий в питании нет.

Экономика улучшилась.

Бизнес-класс.

Секрет № 9. В бизнес-классе есть крем-суп! А на завтрак каши даже в жидкой консистенции. На борту самолета они обслуживаются в «гейзере», а непосредственно пассажиру — в утопленной чашке.

«Углубленная чашка» — это просто глубокая тарелка. В общем, очень интересно слушать профессионалов и ловить такие словечки.

Секрет № 10. Экзотика бывает на борту, но только по специальному заказу. Например, меню из оленины можно приготовить специально для какого-то чартерного рейса или бизнес-авиации. Меню в таких случаях проходит дополнительное согласование и подготовка может занять более трех часов.

На мой взгляд, «ЮТэйр» действительно вкусно и много кормит, особенно на коротких рейсах, а на рейсе Киев-Москва это лучшее меню среди всех операторов линии.

Питание утренним рейсом Сургут-Киев по дороге домой. Все абсолютно идентично визуально и так же вкусно, как и на презентации. Ну может паста немного другая, но это не беда.

Цех бортового питания основан в 1995 году и является гордостью компании ООО «Капитан».

Услугами цеха бортового питания ООО «Капитан» пользуются более 50 авиакомпаний, в том числе зарубежных. Крупнейшими потребителями услуг компании являются S7, ЮТэйр, Уральские авиалинии, Nordwindairlines, Трансаэро, Якутские авиалинии и др.

Для формирования диет разных классов обслуживания авиакомпаниям предлагается широкий ассортимент блюд и товаров. При составлении меню учитываются любые пожелания авиаперевозчиков исходя из принятых в авиакомпании стандартов обслуживания пассажиров. В соответствии с потребностями Перевозчика на базе бортового цеха кейтеринга проводится презентация ассортимента блюд и продуктов, в ходе которой представители Перевозчика формируют все виды диет, составляют «Спецификации диетического меню». с фотографиями блюд, а также указать порядок сервировки и тип использованной посуды.

В целях удовлетворения потребительского спроса на отдельные виды специального питания специалистами бортового цеха питания разработан стандарт рационов для всех авиаперевозчиков, включая национальную кухню, диетические блюда, вегетарианское и детское питание:

BBML — младенческий
ORML — восток
SFML- морепродукты
MOML- мусульманский
VGML — вегетарианский
FRML- фрукты
CHML-детский

Также обслуживается

VIP-рейсов, глав и правительств различных стран.Предусмотрена возможность индивидуального подхода к каждому клиенту.

Каждые полгода отдел бортового питания ООО «Капитан» обновляет ассортимент своей продукции для авиакомпаний. Обновления соответствуют переходу от весенне-летнего к осенне-зимнему периоду.

В 2008 году мастерская бортового питания ООО «Капитан» получила регистрационное свидетельство от уполномоченной организации NQA Global Assurance Limited на соответствие требованиям ISO 22000-2007 и системы HACCP.

П О Л И Т И К А В О Б Л А С Т И Б Е З О П А С Н О С Т И П И СЧ Е Ф И Х П Р О У К Т О В

В сентябре 2008 года ЗАО «Капитан» получило регистрационное свидетельство от уполномоченной организации NQA Global Assurance Limited (Великобритания) на соответствие требованиям ISO 22000: 2007 и HACCP (Hazard Analysis Critical Control Points — Risk Analysis and Critical Control Points (CCP )), затем дважды успешно прошла надзорные проверки. В текущем 2011 году компания готовится к ресертификационному аудиту.

С этого времени система менеджмента безопасности пищевых продуктов (SMBPP) определяет цели, принципы и направления развития предприятия в процессе производства высококачественной продукции и оказания услуг по обеспечению бортового питания.

Благодаря внедрению СУБП была достигнута высокая производительность. Он включает в себя достижение устойчивого потребительского доверия, создание условий, обеспечивающих сознательное вовлечение сотрудников в процесс управления безопасностью, постоянное повышение профессионального уровня и реализацию возможностей каждого сотрудника, повышение технического уровня производство и внедрение передовых технологий

Наши основные цели:

  • гарантия качества и безопасности продукции;
  • обеспечение конкурентоспособности продукции,
  • повышение рентабельности предприятия,
  • расширение рынков сбыта.

Для достижения этих целей необходимо решить следующие задачи:

  • постоянное совершенствование деятельности на основе анализа высшего руководства, выполнение запланированных мероприятий не менее 100%;
  • обновление ассортимента продукции в соответствии с требованиями и ожиданиями потребителей;
  • достижение 100% осведомленности сотрудников предприятия о СФБПП и реализации данной политики;
  • расширение внешнего обмена информацией с потребителями (анкеты, запросы) о безопасности производимой продукции, аннулирование претензий потребителей;
  • активное сотрудничество с поставщиками сырья, вспомогательных материалов;
  • развитие отношений с партнерами на основе заявленных принципов в области безопасности, ориентация на работу с высокопоставленными поставщиками;
  • техническое обслуживание профессионального оборудования, 100% выполнение планов профилактического обслуживания;
  • целевое обучение и развитие персонала с достижением оценки профессионального уровня сотрудников не менее 9 баллов.
Руководство ЗАО «Капитан» обязуется обеспечить реализацию данной политики с участием всего коллектива предприятия. Следуя принципам нашей политики безопасности, мы будем конкурентоспособными и уверенными в своем будущем.

После двукратного прохождения надзорных аудитов и по результатам ресертификационного аудита в 2011 году сертификат продлен еще на 3 года. Благодаря этому авиакомпании, предъявляющие высокие требования к качеству и безопасности бортового питания, сотрудничают с ООО «Капитан», проявляя высокое доверие.Бортовое питание готовится точно в срок. Подача пищевого сырья и других товаров в бортовой продовольственный цех осуществляется с торгово-складского комплекса ООО «Капитан».

Ответственность за приемку продуктов с точки зрения качества и количества возлагается на продавца пищевых продуктов.

Распределение продукции на складах и в холодильных камерах осуществляется в соответствии с принятой классификацией по типу продукции, режиму хранения и санитарным требованиям:

  • сухие (мука, сахар, крупы, макаронные изделия, специи, соусы промышленного производства и др.) — температура сухого склада +22 — + 24 ° С (ФГУ «Новосибирский научный центр испытаний и метрологии, протокол испытаний № 3501 от 01.07.08), хранение на полках и полках;
  • замороженное мясо, рыба, птица — морозильная камера с температурой не выше -18 ° С, хранение на полках и полках;
  • замороженные овощи — морозильная камера с температурой не выше -18 ° С, хранение на полках и полках;
  • молочно-жирное — холодильник с температурой не выше + 6 ° С, хранение на стеллажах и под ящиками;

  • безалкогольные и алкогольные напитки, продукты питания — температура сухого склада +22 — + 24 ° С (ФГУ «Новосибирский научный центр испытаний и метрологии» №3501 от 01.07.08), хранение на полках и под ящиками;
  • соки и пиво — холодильная камера с температурой не выше + 6 ° С, хранение на стеллажах и торговых точках;
  • мясная и рыбная гастрономия — холодильная камера с температурой от +0 до + 3 ° С, хранение на полках и полках;

  • овощи и фрукты (свежие и консервированные) — холодильник с температурой не выше + 6 ° С, хранение на полках и под ящиками.

Все производственные цеха оснащены современным технологическим оборудованием.
Процесс приготовления осуществляется в соответствии с производственным планом
.

В салатах готовят разнообразные фруктовые и овощные закуски. Готовые блюда хранятся в корзинах с пометкой «Салатная мастерская», выдается этикетка с указанием номера рейса и названия блюда. Корзины передаются в производственный холодильник «Сборочные цеха» с температурой + 2 / + 6 ° С.

В холодном — порционные холодные закуски из мясных, рыбных блюд, сыров и др. Готовые блюда хранятся в корзинах с пометкой «Холодный цех», выдается этикетка с указанием номера рейса и названия блюда. Корзины передаются в производственный холодильник «Сборочные цеха» с температурой + 2 / + 6 ° С.

На рубке готовят полуфабрикаты из мяса, рыбы, птицы.

Которые впоследствии поступают в горячий цех, где их готовят.

Горячие блюда, а также гарниры после приготовления проходят этап шокового охлаждения, что позволяет обеспечить безопасность и качество продукции в соответствии с требованиями ISO-22000.

В зоне обслуживания тележек происходит порционирование охлажденных продуктов. Готовые кассеты хранятся в специальной авиационной технике, на которую наклеена сопроводительная этикетка, на которой указывается номер рейса, время отправления рейса, информация о содержимом (код горячего обеда и количество по классам обслуживания), дата и время получения ( рейс) и срок годности.Оборудование самолета с закрытыми охлаждающими кассетами передается в «Диспетчерский холодильник» с температурой + 0 / + 4 ° C, где хранится до завершения полета и транспортируется к самолету.

Цех комплектации пайков формирует готовые наборы холодных закусок, хлебобулочных и кондитерских изделий.

По окончании подачи ланч-боксы и подносы с едой упаковываются в съемное авиационное оборудование (тележки, полувагоны, многоразовые или одноразовые контейнеры), соответствующие типу воздушного судна.Заправленное съемное авиационное оборудование с открытыми дверцами для обеспечения циркуляции холодного воздуха и более эффективного охлаждения помещается в «Диспетчерский холодильник» с температурой + 0 / + 4 ° C и хранится там до досмотра и погрузки продуктов в спецавтомобили. для доставки к самолету.

Бортовой кейтеринг ООО «Капитан» не стоит на месте, расширяя ассортимент предлагаемых блюд, осваивая современные технологии и повышая квалификацию своих специалистов.

Особое внимание в цехе бортового питания уделяется обеспечению авиационной безопасности от актов незаконного вмешательства. Осмотр оборудования бортового питания и фуршета-кухни на пункте досмотра цеха бортового питания осуществляется инспекторами по авиационной безопасности в аэропорту Толмачево с участием сотрудника МВД России в аэропорту Толмачево

.

Вкусный обед над облаками — что может быть лучше ?! Ничего такого! Именно так думают 35% путешественников, которые не думают о полетах без вкусной рыбы, к ним присоединяются еще 45%, которые также не откажутся от вкусной говядины с томатной пассивацией… и только остальные 18% уверены, что в самолете есть не обязательно, просто нужно лететь. Что ж … они наверняка пропустят этот отчет. А всех приглашаю на завод бортового питания «ЮТэйр» в Сургуте! А вы знаете, что все нужно готовить по-новому, если рейс задерживается на 3 часа ?! И что пилоты не едят еду из бизнеса или эконома, а для них есть специальная диета ?! Как кормить пассажиров 300 рейсов в день, вылетающих из 110 городов маршрутной сети авиакомпании ?!

А главное, даже бортовое питание есть у собственного шеф-повара — харизматичного Егора в уникальных фирменных клетчатых брюках!


Мы находимся в Сургуте, на территории компании ЗапСиб-Кетеринг — филиала ОАО «Авиакомпания« ЮТэйр ».Мастерская рассчитана на 8 тысяч порций в день и обслуживает рейсы авиакомпании «ЮТэйр» и других авиакомпаний, вылетающих из Сургута.
Авиакомпания «ЮТэйр» имеет собственные заводы в Сургуте, Тюмени, Ханты-Мансийске, и именно в Сургуте главный офис отвечает за организацию питания на всей территории авиакомпании.

На первом этаже расположены цеха по заготовке мяса, рыбы и овощей, камера размораживания и морозильная камера.

Секрет № 1. Вся выпечка для бортового питания — здесь!
В маленькой комнате невероятно положительный запах свежих французских булочек с корицей:

Каждая булочка должна весить 60гр.Проверить это?

Очень зоркий глаз! С первого раза 🙂

В холодном цехе фасуют огурцы с оливками и нарезают салаты:

Переходим в горячий цех …

Пассивация тушеной говядины:

Секрет номер 2. Четная доска блюда есть у шеф-повара! И это вовсе не номинальная позиция. Он составляет рацион бортового питания для авиакомпании в целом, координирует производство как с технологической точки зрения, так и с точки зрения снабжения.Именно он знает энергетическую ценность блюд, вкусовые сочетания и правила расстановки питательных веществ в пище. Очевидно, что горох не должен входить в рацион экипажа, но, кроме этого, есть масса тонкостей и нюансов, которые являются его профессиональными секретами.

Егор Королев неусыпно наблюдает за процессом.

А если на заводе вдруг кончается мясо животных, то используются дети и бригады 🙂

Секрет № 3. Стоимость 1 порции бортового питания (эконом-класс) в среднем составляет 150 руб.

Приготовление подносов с приборами, салатом, десертом, фирменным шоколадом на одном из самолетов авиакомпании:

Секретный номер 4. Срок хранения бортового питания — 3 часа. Те. если рейс задерживается, то необходимо полностью переделать и перезапустить бортовое питание. Питание на обратном участке обратного рейса — это новый набор, который загружается перед вылетом в промежуточном аэропорту.

И упаковка готовой продукции для погрузки на борт:

Секрет № 5. Бортовое питание распределяется строго по количеству пассажиров на рейсе, плюс 1 запасной комплект на 50 пассажиров (согласно отраслевому стандарту). Так что добавок, скорее всего, не будет, даже если салон полупустой. Дополнительная часть выдается в случае непредвиденной неисправности транспортировки / распределения на борту.

Формирование продукта.
Далее все тележки спускаются на первый этаж, где проходит проверка службой безопасности полетов, тележки пломбируются и могут быть доставлены к самолету.
Отдельная тележка — это блюдо для бизнес-класса:

Секрет № 6. Абсолютно все продукты, горячее и салаты готовятся к конкретному рейсу, время полного цикла приготовления и сервировки одной стороны составляет 3 часа. Мастерская бортового питания работает круглосуточно, время начала приготовления согласовывается с аэропортом и четко привязано к фактическому расчетному времени вылета.

Эти электрические тележки обслуживаются со второго этажа в специально оборудованном вагоне, который подает питание на плату:

Секретный номер 7. Меню унифицировано для каждой авиакомпании и всегда готовится идентично по определенным рецептам на всех предприятиях бортового питания, даже если в какой-то момент нет собственной фабрики.

Например, вас накормили несвежей рыбой на рейсе из Иркутска в Москву, вы отправляете жалобу в ЮТэйр, а авиакомпания проводит расследование с поставщиком услуг в Иркутске, проводя аудит предприятия на всем пути к смене поставщика!

Побывав на самом заводе, мы смогли отведать бортовое питание.
Все разделили по классам обслуживания.

Эконом класс — тележки с горячими вариантами (сосиски, рыба, говядина, овощи) + поднос с салатом + напитки рассчитанные на эконом:

Секрет № 8. У экипажа отдельное меню!
Мне всегда казалось, что экипаж питается так же, как и бизнес-класс, оказывается нет. Для экипажа разработана специальная диета, учитывающая потребность в энергетической ценности 3500 ккал / сутки. Исключены бобовые, сливы и чернослив.Экипаж — летчики и стюардессы, различий в питании нет.

Питание экипажа:

Эконом улучшенный:

Ну бизнес-класс:

Секрет № 9. В бизнес-классе есть крем-суп! А на завтрак каши даже в жидкой консистенции. На борту самолета они обслуживаются в «гейзере», а непосредственно пассажиру — в утопленной чашке!

«Углубленная чашка» — это просто глубокая тарелка в профессиональной терминологии. В общем, очень интересно слушать профессионалов и ловить такие словечки.

Секрет № 10. Экзотика на борту, но только по специальному заказу. Например, меню из оленины можно приготовить специально для какого-то чартерного рейса или бизнес-авиации. Меню в таких случаях проходит дополнительное согласование, и подготовка может занять значительно больше 3 часов.

На мой взгляд, «ЮТэйр» действительно вкусно и много кормит, особенно на коротких рейсах, а на рейсе Киев-Москва лучшее меню среди всех операторов линии:

Секретный номер 10 + 1. На борту и дегустация — абсолютно одно и то же!

В соцсетях, пока я выкладывал живые фотографии с дегустации, помимо логичного потока жалоб на необъективность отчета, были отзывы, что на фотографиях еда красивая, а на реальных рейсах отвратительная. Как оказалось, это не так, и зачастую срабатывает субъективное восприятие вкуса и даже, возможно, изменение индивидуальной чувствительности вкусовых рецепторов на высоте!

И простое сравнение… Дегустация Кассалетки во время пресс-тура, обратите внимание на колбасы:

… и еду на утреннем рейсе Сургут-Киев по дороге домой. Все абсолютно идентично визуально и так же вкусно, как и на презентации.
Ну может паста немного другая, но это не беда.

Ресурсы для размещения тематических картинок на бортовом питании.


Самолеты первым делом

Крупные российские операторы, специализирующиеся на бортовом питании, сосредоточены в двух столицах — Санкт-Петербурге.Петербург и Москва. В последнем, по данным Ассоциации производителей услуг для пассажиров на транспорте, сосредоточено более 80% рынка. В целом внутренний рынок делится (в порядке убывания долей) предприятиями в аэропортах Домодедово (Москва), Шереметьево (Москва), Внуково (Москва), Пулково (Санкт-Петербург), Кольцово (Екатеринбург)), Толмачево. (Новосибирск), Курумоч (Самара). В остальных 50 международных аэропортах нашей страны ежедневно производится от 500 до 3 тысяч пайков в зависимости от сезона.

Среди операторов лидером российского рынка является завод «Домодедово Эйр Сервис», созданный в 80-е годы (45–60 тыс. Пайков в сутки), за ним следует компания «АэроМар» (15–47), на втором месте — бортовое питание. Мастерская Ресторан у М.А. Внуково »(15–25),« Пулково »(8-14) и« Аэрофуд »(3-5).

Большинство современных отечественных поставщиков продуктов питания организовали бизнес по западной модели или с участием иностранных фирм. Например, мастерская Внуково создана при участии немецкой компании Eurest.

Эксперты считают, что за последние пять лет качество бортовых пайков, предлагаемых большинством российских авиакомпаний, снизилось.

Учредителями Аэрофлота были российский Аэрофлот и британская корпорация Marriott Inflight Services Ltd, ныне LSG Sky Chefs (Германия ) является западным акционером. Стоит отметить, что LSG Sky Chefs — крупнейший игрок на международном рынке бортовых услуг кейтеринга, которому, по оценкам экспертов, принадлежит более 30% рынка.Компания очень активна на российском рынке (входит в состав акционеров бортовых цехов питания в московских аэропортах Шереметьево, Красноярске Емельяново, Адлерском Сочи).

Компания тоже настроена на выход в СНГ. Особую нишу занимают предприятия, обеспечивающие бортовое питание премиум-класса. Этот сегмент невелик по объему и на 90% сосредоточен в Московском авиаузле. В первую очередь здесь работают компании Provider Service и Fly Fusion (бренд развивает Uley-Catering), а также Cafe Pushkin, Café des Artist, Шинок, Бочка, Капри, Галерея »,« Ближний Восток »,« Мудрецы »и другие.«Появление авиационного кейтеринга Fly Fusion в 2007 году было логичным, потому что на тот момент просто не существовало оператора, обеспечивающего круглосуточное питание премиум-класса на борту по всем последним технологиям, санитарным нормам и стандартам безопасности», — сказала Анна. Повереннова, бренд-менеджер Fly Fusion. Направление бортового питания рейсов частной и деловой авиации также планирует запуск петербургского ресторанного холдинга Ginza Project.

Кто в доме глава?

На протяжении многих лет порядок обслуживания, требования к продуктам питания и посуде в России определялись Инструкцией 11/7 от 1979 года.Директор по стратегическим коммуникациям аэропорта Кольцово Юлия Федотова считает, что с тех пор требования к безопасности и вкусовым качествам бортового питания кардинально не изменились. Изменения коснулись в основном набора продуктов; Также можно было использовать современные методы приготовления и предлагать блюда различных кухонь.

Однако сегодня деятельность кейтеринга должна соответствовать не столько федеральному документу «Общие правила воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов и требованиям к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», сколько требованиям. авиакомпании-заказчика.«Все вопросы, связанные с организацией бортового питания пассажиров, полностью находятся в компетенции перевозчика. Каждая авиакомпания устанавливает свои требования к качеству бортовых пайков », — говорит генеральный директор Ассоциации производителей транспортных услуг. Это можно объяснить тем, что авиаперевозки из массовых и общедоступных превратились в элемент роскоши: сегодня услугами воздушного транспорта пользуются не более 3% населения РФ.

Однако эксперты считают, что за последние пять лет качество бортовых пайков, предлагаемых большинством российских авиакомпаний, снизилось. «Конечно, авиакомпании оптимизируют бюджеты на бортовое питание, чтобы сократить расходы, — подтверждает Юлия Федотова. — Например, за последние два года базовая авиакомпания «Аэропорт Кольцово» снизила расходы на питание на 50%. И главная сложность в работе компании, специализирующейся на авиационном питании, заключается в поддержании высокого качества и безопасности бортового питания при сокращенных бюджетах авиакомпаний.«Следует отметить, что приход международных клиентов, таких как British Airways и Emirates, заставил отечественных операторов значительно улучшить свой продукт.

«Ежедневный контроль осуществляется на основании« Программы производственного контроля », разработанной и утвержденной Роспотребнадзором (РПН). Контроль санитарного состояния и безопасности пищевых продуктов на месте осуществляется устройством РПН, а санитарно-технологическая лаборатория пищевых продуктов проводит исследования продукции на соответствие требованиям ГОСТ », — рассказывает Юлия Федотова о стандартной методике.«Последним нарушением два года назад было несоблюдение стандартов качества водопроводной воды, используемой для обработки сырья».

По словам начальника управления наземного обслуживания авиакомпании «ВИМ-Авиа» Райана Мурсекаева, контроль качества услуги осуществляется комплексно, а не только на устройстве РПН. В аэропорту сотрудники отдела бортового питания проводят постоянный мониторинг — с момента комплектования пайка в цехе бортового питания до погрузки в автолифт, доставляющий продукты на борт.

Сразу скажу, что РПН не имеет разрешительных и запрещающих функций. Сегодня в соответствии с законодательством Российской Федерации ответственность за безопасность пищевых продуктов несет авиаперевозчик, который обязан разрабатывать требования к качеству услуг поставщиков и контролировать их выполнение. Как отмечает Александр Авдеев, подавляющее большинство российских авиаперевозчиков отменили эти пошлины.

Сколько вешать в граммах?

Бортовое питание готовится точно в срок.Оперативная работа начинается с трехдневного планирования, корректировка осуществляется посуточно. С учетом количества пассажиров сначала заказывается питание, затем за 10 часов до вылета комплектуются пайки, готовятся горячие блюда за 8 часов, холодные закуски готовятся за 6 часов, порции готовятся за 5 часов, а питание готовится. помещается в холодильник на 3 часа, за 2 часа до вылета — еда доставляется на борт.

Летом аэропорт работает более интенсивно, количество рейсов увеличивается, возникает необходимость брать на борт большой запас воды и напитков, поэтому логистика усложняется.

Один из основных принципов бортового питания: «Стандартное, стандартное и снова стандартное!». Это касается не только содержания рациона, но и оформления блюд. Пассажир видит не только свою «тарелку», но и соседскую, поэтому порции должны быть одинаковыми. Это важно, потому что в этом бизнесе цену нельзя рассчитывать каждый день. Необходимость калиброванного сырья усложняет выбор поставщиков для кейтерингового предприятия. Например, в России калиброванных яблок нет, но из-за границы можно получить такие же.Булочки и десерты тоже должны быть одинакового диаметра и высоты. Не найдя в России предприятия, отвечающего этому требованию, «Домодедово Эйр Сервис» начала развивать собственное кондитерское дело.

На Западе существует целая индустрия поставщиков, специализирующихся на поставках продукции для предприятий общественного питания. В России до сих пор калиброванную продукцию предоставляет очень ограниченное количество поставщиков, поэтому предпочтение часто отдается зарубежным партнерам.

Перекусите на лету

Выбор еды зависит от многих факторов — от направления полета, особенностей пассажиропотока, используемого самолета или просто от человека, который этим занимается.В стандартном наборе должно быть не менее трех вариантов: птица, мясо и рыба. И большинство компаний придерживаются этого правила.

После того, как авиакомпания определит основные параметры питания (бюджет, ассортимент, объем, цикл питания), оператор кейтеринга приступает к разработке меню — процесс занимает от двух недель до нескольких месяцев. Для каждой компании разрабатывается индивидуальный ассортимент, включающий не только стандартные диеты, но и специальные (лечебные, вегетарианские, религиозные, детские). Если у авиакомпании есть собственный шеф-повар, бортовой кулинарный цех получает определенные рецепты.На завершающем этапе формирования меню составляются специальные спецификации с фотографиями блюд, рецептами и стоимостью продуктовых наборов.

Кейтеринговые компании регулярно проводят презентации меню (обычно накануне летней и зимней навигации). В соответствии с этим все крупные авиакомпании пересматривают рационы бортового питания дважды в год. Например, Аэрофлот обновил меню в конце марта 2010 года. В комплект бизнес-класса входят такие продукты, как рыба-меч и тунец холодного копчения, сырокопченая и варено-копченая индейка, говядина Брессола и мини-бутерброды премиум-класса на хлебе.Также пассажиры могут насладиться медальонами из говядины, маринованной в соусе Вотчестер, стейком из телятины с соусом Кальвадос, говядиной Бургиньон с молодым картофелем, банановым муссом и ванильным мороженым с соусом Манго. Кроме того, в бизнес-классе появилась винная карта, и бортпроводники начали осваивать искусство сомелье. «Одним из критериев выбора вин была универсальность: они рассчитаны на широкого потребителя и сочетаются с разнообразным меню. Вкус, цвет и аромат должны были быть приятными и понятными нашим пассажирам.Наблюдения показывают, что наши покупатели предпочитают красные чилийские и белые французские вина », — говорит Виктория Молоткова, заместитель руководителя департамента развития продукции Аэрофлота.

Питание пассажиров первого и бизнес-класса отличается не только более богатым ассортиментом блюд. В первом классе обслуживание носит ресторанный характер: сначала подают закуску, потом горячую, а потом десерт. В других классах обед подается сразу в специальной таре. Обслуживание также разное: в первоклассных салонах используются столовые приборы из фарфора, хрусталя, мельхиора, а в эконом и бизнес-классе, как правило, используется пластиковая посуда.«Уровень, сложность блюд и навыки приготовления важны вне зависимости от класса, но если пассажир покупает билет бизнес-класса, то он, конечно, ожидает более высокого уровня», — прокомментировала Раяна Мурсекаева, руководитель авиакомпании «ВИМ-Авиа». Сервисный отдел.

Несколько слов о диете для важных людей. VIP-еда, как правило, готовится не на конвейерной ленте, а под руководством повара. В особых случаях еду для высокопоставленного человека готовит его личный повар, а сотрудники предприятия ему помогают.Такая практика иногда применяется при обслуживании делегаций стран с экзотической кухней. «Специфика бизнес-авиации заключается в том, что люди, пользующиеся ее услугами, имеют возможность заказать любую еду из любой точки мира. Для пассажира бизнес-авиации питание на борту — это не просто банальное утоление голода, даже на высоте 10 тысяч метров ему хочется есть именно то, что он любит, причем в лучшем качестве и поистине гастрономическим исполнением. И даже несмотря на то, что в бизнес-джете нет кухни или он занимает около двух квадратных метров », — говорит Анна Повереннова.

Как правило, стоимость питания составляет 4-6% от стоимости билета — от 6 до 37 долларов в зависимости от состава рациона, класса обслуживания и продолжительности полета. «Стоимость одного« продуктового пакета »для авиакомпании определяется стоимостью продуктов, заявленной в бортовых продуктовых магазинах. Например, стоимость чайного пакетика в региональных аэропортах может быть в 2-3 раза выше, чем в аэропорту Домодедово », — говорит Раяна Мурсекаева.

Бюджеты диет

Тенденцией на мировом рынке бортового питания является постепенное исчезновение мелких независимых операторов.Кроме того, желание некоторых авиакомпаний максимально сэкономить заставляет пересмотреть свое отношение к еде на борту всех игроков. Так, такие авиакомпании, как Low Cost, освободив пассажиров от дополнительных услуг, также отказались предоставлять еду (при желании можно купить сок или пакетик чипсов). Естественно, это сказывается на цене билета — она ​​очень низкая.

«Рынок бортового питания находится в состоянии стагнации. Ведущие зарубежные авиакомпании для пассажиров эконом-класса исключили питание из стоимости авиапассажиров, предложив его за дополнительную плату.В России пока только две лоукостеры — Авианова и Скай Экспресс — не включают бортовое питание в тариф на рейс, другие авиакомпании, за редким исключением, сокращают свои бортовые пайки », — говорит Александр Авдеев, генеральный директор. Ассоциации производителей услуг для пассажиров на транспорте.

Тем не менее, качество еды на борту остается одним из ключевых критериев для пассажиров при оценке услуг авиакомпании. Понятно, что далеко не во всех российских аэропортах авиационное питание соответствует международным стандартам, но столичные операторы задают тон регионам, постепенно выводя свою работу на должный уровень.

Мнения экспертов

Александр Авдеев, генеральный директор Ассоциации производителей услуг для пассажиров на транспорте

Сегодня 28 западных авиакомпаний выполняют рейсы через международные аэропорты Российской Федерации — и только в четырех терминалах они принимают на себя- пансионное питание на постоянной основе: в Домодедово, Шереметьево, Пулково, Красноярске. Причина в том, что другие поставщики не проходят независимый аудит иностранных авиакомпаний на безопасность бортового питания.С 1995 года иностранные авиакомпании требуют, помимо надлежащей производственной практики, внедрения методологии HACCP, которая направлена ​​на предотвращение возникновения во время производства условий, ведущих к потере безопасности бортового питания.

Наши поставщики сегодня в основном сосредоточены только на обеспечении требований надлежащей производственной гигиены и производстве в соответствии с санитарными нормами и правилами. Перед лицом проблемы несоблюдения принятых международных стандартов, а также крайне низкой производственной и корпоративной культуры.Таким образом, сегодня обеспечение безопасности продуктов и услуг на уровне общепринятых международных требований — одна из самых сложных задач кейтерингового оператора.

Анна Повереннова, бренд-менеджер, Fly Fusion

Безопасность пищевых продуктов не может быть обеспечена на предприятиях, организованных по принципу «заранее приготовленные», к которым, в первую очередь, относятся стационарные рестораны. В них большая часть помещений отведена под торговлю, чтобы покрыть высокие арендные ставки и максимизировать доход с квадратного метра арендуемой площади.Мастерские по приготовлению бортового питания, даже в самых известных из них, расположены в нетипичных помещениях, так как обеспечение пансионным питанием является дополнительной, а не базовой услугой для любого стационарного ресторана. Из-за этого часто не соблюдаются условия хранения переработанной упаковки, оборудования, моющих и дезинфицирующих средств, а также требования по сбору промышленных отходов и мусора; нет возможности личной гигиены персоналом. Преследуя цель оптимизации затрат, рестораны предлагают пассажирам бизнес-авиации выбрать абсолютно любое блюдо из собственного меню.

Как следствие — продажа блюд, запрещенных в питании авиапассажиров и экипажа, например, блюд с соусами и заправками, морепродуктов, лечебной минеральной воды и салатов с приправами. В первую очередь необходимо соблюдать программы производственного контроля для бортовых предприятий общественного питания! Fly Fusion специально разработала и внедрила систему внутреннего контроля для обеспечения безопасности и качества продуктов питания для бизнес-авиации.

В аэропорту

Международный аэропорт Внуково — старейшее авиационное предприятие Московского авиационного узла, пережившее великие события, неразрывно связанные с историей нашей страны и историей гражданской авиации России.Внуково имеет особый статус — более семидесяти лет аэропорт обслуживает рейсы самолетов высших должностных лиц страны, глав иностранных государств и правительств, прибывающих в Россию.

Аэровокзальный комплекс аэропорта Внуково состоит из пассажирского терминала, обозначенного литерой A , и VIP-зала , расположенного в отдельном здании. Гостиничный комплекс Внуково расположен в парковой зоне поселка Внуково, в 15 минутах ходьбы от аэропорта.

Первый наземный уровень терминала А предназначен для обслуживания прибывающих рейсов. Для вылетающих пассажиров используется второй наземный уровень терминала, примыкающий к эстакаде. Для VIP-пассажиров на третьем уровне земли терминала есть специальные залы, оборудованные переговорными комнатами.

На всех уровнях терминала А расположены просторные и комфортабельные залы ожидания, магазины, точки питания и другие обслуживающие организации, которые не дадут вам заскучать в ожидании посадки на рейс.В бизнес-залах пассажирам предлагается свежая пресса, прохладительные напитки, фуршет, массажные кресла, отдельная зона для детей и Wi-Fi.

Служба безопасности является приоритетом для аэропорта. Служба авиационной безопасности использует самые современные технические средства и передовые технологии. Служба находится в постоянной готовности противодействовать актам незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации. В соответствии с Планом действий в чрезвычайных ситуациях, связанных с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, обслуживающий персонал, задействованный в семи оперативных группах: блокирование и ликвидация угрозы взрыва, связь, эвакуация, спасение и пожаротушение, медицинское обеспечение, материально-техническое обеспечение и материально-техническое обеспечение. .Служба авиационной безопасности постоянно работает вместе с производственными службами аэропорта, правоохранительными органами и местными властями над реализацией мер, направленных на предотвращение актов незаконного вмешательства в деятельность аэропорта, предотвращение действий по захвату и угону воздушных судов, обеспечение безопасности полетов и защиту жизнь и здоровье пассажиров и членов экипажа воздушного судна.

Для маломобильных пассажиров в аэропорту Внуково создана специальная служба Mobility Assistance для маломобильных пассажиров, сотрудники которой сопровождают пассажира от входа в аэропорт до посадки в самолет и обратно.Терминал оборудован пандусами и специальными лифтами для передвижения маломобильных пассажиров. Ширина кабины лифта составляет 1,1 метра, глубина — 1,4 метра, а ширина дверного проема — 0,9 метра. В кабинах предусмотрены поручни, а кнопки вызова расположены на доступной для маломобильных пассажиров высоте. Кнопки в лифтах продублированы шрифтом Брайля и голосовыми объявлениями остановок. Всего в терминале А построено 78 лифтов, 61 эскалатор и 38 траволаторов.По всему терминалу реализована так называемая система «гладкого пола», которая позволяет пассажирам с ограниченной подвижностью свободно перемещаться по терминалу. Для обслуживания пассажиров с ограниченными физическими возможностями используются инвалидные коляски большой вместимости, лестницы, которые могут самостоятельно «ходить» по лестнице в терминале или по трапу самолета, установлены видеотелефон и индукционные панели, облегчающие работу слабовидящим и для слабослышащих пассажиров общаться с сотрудниками аэропорта.

Для тех, кто планирует лететь через Москву транзитом , также созданы максимально комфортные условия. Поскольку терминал имеет сквозное разделение на две зоны — для обслуживания пассажиров внутренних и международных рейсов, здесь, в отличие от многих других аэропортов России и Европы, можно перейти из зоны внутренних линий в международную зону по кратчайшему маршруту. , не выходя из здания аэровокзала.

Отличительной чертой «Внуково» стало использование самых современных решений и лучших мировых практик в области информационных технологий.Сегодня аэропорт предоставляет пассажирам и авиакомпаниям комплекс информационных услуг, соответствующих мировому уровню. Широкое распространение интернет-технологий и реализованных здесь мобильных сервисов позволяет пассажирам с комфортом и самостоятельно оформить все необходимые документы до прибытия в аэропорт. Для тех, кому необходимо всегда быть на связи со своими корпоративными услугами, пассажирский терминал A предоставляет бесплатный доступ в Интернет через Wi-Fi на всей территории терминала.

Международный аэропорт Внуково имеет самую разветвленную и высокотехнологичную сеть транспортных коммуникаций и расположен всего в 28 км от исторического центра Москвы.Здесь сходятся сразу три трассы — Киевское, Боровское и Минское, а в непосредственной близости от аэровокзального комплекса есть стоянки для всех видов общественного транспорта. При этом пассажирский терминал А совмещен с уникальной, единственной в России станцией метро, ​​куда с Киевского вокзала отправляются скоростные электропоезда «Аэроэкспресс».

Внуково с ребрендингом «динамично развивается и совершенствуется»

Интервью с Председателем Совета директоров ОАО «Международный аэропорт Внуково» Виталием Анатольевичем Ванцевым.Автор: Росс Фалконер,

Бренд международного аэропорта Внуково является культовым в России и получает все большее признание на международном уровне. В декабре 2019 года «Внуково» стало победителем конкурса «50 легендарных брендов нашей страны», проводимого издательским домом «Комсомольская правда».

По мере того как в 2021 году аэропорт приближается к своему 80 -летнему юбилею , он постоянно развивается и модернизируется, и осязаемым символом этого является недавнее обновление бренда с новым логотипом и фирменным стилем.

«Философия обновления идентичности основана на идее стремительного полета и постоянного движения, тем самым показывая, что аэропорт не стоит на месте, а динамично развивается и совершенствуется», — говорит Виталий Анатольевич Ванцев, председатель Совета директоров. , ОАО «Международный аэропорт Внуково».

Действительно, этот динамизм отражается в двузначном росте в каждый из последних трех лет (30,1% в 2017 году; 18,4% в 2018 году и 11,7% в 2019 году). Внуково — самый быстрорастущий аэропорт Московского авиационного узла, и 24 миллиона пассажиров, обслуженных в прошлом году, установили новый рекорд.

«Внуково — единственный аэропорт среди лидеров отрасли в России, в котором аэродромная и аэровокзальная инфраструктура не сдерживает развитие объемов авиаперевозок», — поясняет Ванцев. «В то же время инфраструктура предоставляет качественные услуги авиакомпаниям и пассажирам. Исторические, территориальные и инфраструктурные преимущества определили направленность развития аэропорта на предоставление высококачественного транспортного продукта, диверсифицированного по направлениям и широко сегментированного по цене.Эта концепция требует хорошо развитой международной сети авиакомпаний и самодостаточной сети внутренних и региональных воздушных сообщений, которые ее питают ».

Ванцев Виталий Анатольевич, Председатель Совета директоров ОАО «Международный аэропорт Внуково»: «Интеграция базовых перевозчиков, внедрение передовых технологий, использование современных методов аналитики, процессов прогнозирования и планирования, а также нацеленность на результат — Все это позволило нам достичь нашей цели и в 2019 году обслужить более 24 миллионов пассажиров.”

Привлечение дальнобойщиков

В настоящее время доля авиаперевозок составляет 53% внутренних и 47% международных. Это международный сегмент, который растет наиболее быстро — на 44% в 2019 году и с двузначным ростом за все 12 месяцев. В результате международные авиакомпании увеличили свою долю перевозок во Внуково на 10 процентных пунктов (с 37% в 2018 году до 47% в 2019 году).

«Сегодня у нас достаточно широкая сеть внутрироссийских маршрутов, особенно на южном и северном направлениях, развито регулярное авиасообщение со странами бывшего Советского Союза, Турцией и рядом европейских стран», — говорит Ванцев.«Различные чартерные программы также реализуются для популярных международных направлений летнего и зимнего отдыха».

Есть планы по дальнейшему развитию европейской маршрутной сети. В 2019 году Wizz Air UK запустила новый рейс в Лондон, Лутон; Победа открыла маршруты Рима Фьюмичино и Генуи; и Ellinair начали службу в Афинах.

Ванцев объясняет, что основные цели также включают расширение маршрутной сети в пункты назначения на Ближнем Востоке и привлечение дальнемагистральных перевозчиков для развития услуг в Китай, Юго-Восточную Азию и Азиатско-Тихоокеанский регион в целом.«Ожидается, что в следующие 15-20 лет эти регионы будут основными генераторами дополнительных глобальных пассажирских перевозок».

В 2022 году Внуково станет первым аэропортом Москвы, к которому можно будет добраться прямо на метро. Ведется строительство станции метро «Аэропорт» рядом с существующей станцией «Аэроэкспресс».

Первая станция метро в аэропорту Москвы

В рамках прогрессивного подхода Внуково в прошлом году были внедрены технологии самообслуживания в ключевых точках контакта с пассажирами, включая регистрацию на рейс, сдачу багажа и автоматический пограничный контроль.Между тем, во второй половине 2020 года будут установлены средства навигации, отражающие новый брендинг аэропорта, что позволит путешественникам лучше ориентироваться в терминалах.

Примечательно, что в 2022 году Внуково станет первым аэропортом Москвы, к которому можно будет добраться прямо на метро. Ведется строительство станции метро «Аэропорт» рядом с существующей станцией «Аэроэкспресс». «Это сделает аэропорт более доступным и поможет справиться с растущим пассажиропотоком», — говорит Ванцев.«Мы также начали строительство новой многоэтажной автостоянки площадью 64 000 кв. М на 2 000 автомобилей, которая также откроется в 2022 году».

Информационная панель Международного аэропорта Внуково

2019: 24 миллиона пассажиров

Прирост пассажиропотока за 2019 год: 11,7%

Прирост пассажирооборота за январь 2020 г .: 9,1%

Основные авиакомпании-заказчики: Победа, ЮТэйр, АЗУР Эйр, Узбекистон хаво йуллари, Аэрофлот

Количество маршрутов: 120

5 лучших направлений: Санкт-Петербург Пулково, Сочи, Краснодар, Ташкент, Ларнака

Двузначный рост коммерческих доходов

Коммерческая выручка становится все более важной и в настоящее время составляет 42% от общей выручки Внуково.Действительно, они показали впечатляющий рост — 18% в 2018 году и 12% в 2019 году.

В конце 2019 года Dufry приобрела контрольный пакет акций RegStaer Vnukovo в долгосрочную концессию до 2035 года. Это включает более 30 магазинов беспошлинной и беспошлинной торговли на торговой площади 6800 кв.м.

«Наше партнерство с Dufry повысило качество обслуживания пассажиров», — комментирует Ванцев. «Мы открыли новые магазины, например, большой магазин беспошлинной торговли в Терминале А. Также в партнерстве с Dufry был открыт современный детский магазин KidsStore.В то же время мы получаем глобальную поддержку от Dufry в отношении рекламных акций и специальных предложений во всех категориях, что, несомненно, привлекает пассажиров в наши магазины ».

В 2020/2021 году планируется открытие крупного нового магазина в зоне вылета внутренних авиалиний, и Внуково постоянно изучает потребности своих пассажиров и передовой международный опыт. В рамках этих усилий в 2019 году был открыт капсульный отель RelaxPoint в Терминале А, обслуживающий 10% пассажиров, следующих транзитом через аэропорт.

«Мы также стараемся продвигать внедрение технологических решений в розничной торговле», — добавляет Ванцев. «В 2018 году наш арендатор Tele2 запустил автомат по продаже SIM-карт с биометрической системой распознавания лиц, которая значительно сократила время, затрачиваемое на приобретение SIM-карт».

Забегая вперед, Ванцев поясняет, что строительство станции метро в аэропорту является стратегическим приоритетом в 2020 году, а новая ИТ-система упростит обработку пассажиров и багажа. «Основные цели аэропорта Внуково на 2020 год — обеспечить дальнейший устойчивый рост при сохранении высокого качества обслуживания пассажиров и авиакомпаний.”

«Распространяю добро в России!»

В декабре 2019 года аэропорт Внуково и авиакомпания «Россия» совместно с ФГБУ «Роспатриотцентр» провели мероприятие «Распространяю добро в России!» В рамках празднования Национального дня волонтера.

«Основной целью была популяризация волонтерства и продвижение возможностей самореализации в качестве волонтера», — говорит Виталий Анатольевич Ванцев, Председатель Совета директоров ОАО «Международный аэропорт Внуково».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *