Возврат победа аэро: Pobeda FAQ — Темы вопросов

Разное

Содержание

«Победа» через год вернет деньги за отмененные из-за коронавируса рейсы :: Общество :: РБК

Средства автоматически вернутся на счета в личных кабинетах на сайте лоукостера. До 1 июня 2021 года их можно потратить на любые билеты авиакомпании. Если деньги так и не будут израсходованы, они зачислятся на банковский счет

Фото: Рамиль Ситдиков / РИА Новости

Лоукостер «Победа» (входит в группу «Аэрофлот») вернет деньги за билеты на отмененные из-за пандемии рейсы, сообщается на сайте авиакомпании.

«Возврат средств по отмененным рейсам производится автоматически на счет в личном кабинете на pobeda.aero», — говорится в заявлении.

До 1 июня 2021 года вернувшиеся на счет деньги можно будет потратить на любые рейсы «Победы». Если пользователь не израсходует их до этого срока, средства автоматически зачислятся на его банковский счет.

Страны Евросоюза закрывают границы из-за вируса. Фоторепортаж

Для клиентов компании, у которых нет аккаунта на сайте, авиакомпания создаст личный кабинет и пришлет ссылку на него на электронную почту, указанную при бронировании.

Как вернуть билеты на самолет авиакомпании Победа

«Победа» – бюджетный авиаперевозчик, поставщик билетов группы «Аэрофлот», его деятельность полностью соответствует российским и международным стандартам. Компания сегодня относится к числу наиболее крупных в Российской Федерации. Клиенты часто задаются вопросом не только о том, как приобрести проездной документ, но и как вернуть купленные билеты на самолет авиакомпании «Победа».

Условия возврата билетов авиакомпании «Победа»

«Победа» является лоукостером, то есть низкобюджетной организацией, продающей самые дешевые билеты на самолет. Минимальные тарифы этого авиаперевозчика нередко удивляют потенциальных клиентов.

Какие невозвратные тарифы существуют в «Победе»:

  • «Стандарт» – оплата исключительно перелета на воздушном судне;
  • «Плюс» – разрешено взять с собой багаж весом до двадцати килограммов, а также выбрать место в салоне;
  • «Премиум». Самый дорогой тариф с множеством возможностей (бесплатный выбор сиденья, багаж, право на изменение даты вылета, отказ от использования услуг авиакомпании).

Важно! Сдать билет, купленный через интернет или в аэропорту, можно, выбрав любой из доступных вариантов, но деньги возвращаются лишь пассажирам, собиравшимся использовать пакет «Премиум». Даже в такой ситуации, если заявление о возврате билетов на самолет будет отправлено позднее, чем за двадцать четыре часа до отправления, с заявителя удержат штраф.

Оформление полного возвращения денежных средств из авиакомпании «Победа» не представляется возможным. Исключение только форс-мажоры, вынужденный возврат авиабилетов.

Довольно часто происходит так, что время вылета самолета Pobeda меняется, особенно если речь идет о международном рейсе. Это вполне подходящее основание для получения обратно уплаченной суммы.

Вынужденный возврат дает возможность возвратить проездной документ «Победы» и не остаться в не слишком выгодном положении. В каких случаях пассажир может рассчитывать на то, что полностью вернет деньги за билет:
  1. Отправление самолета отменили или задержали.
  2. Изменено направление полета.
  3. Перелет осуществляется не так, как планировалось изначально.
  4. Из-за овербукинга не осталось мест в салоне.
  5. Клиент авиакомпании «Победа» пропустил момент посадки по причине того, что его долго осматривали в аэропорту без четких причин.
  6. Билет на самолет был неправильно выписан кассиром.
  7. Пассажир не смог покинуть свой дом из-за болезни.
  8. Близкий человек, с которым покупались билеты, тяжело заболел или умер.

Заявителю, не имеющему документов, подтверждающих описанные обстоятельства, вернуть невозвратный билет не позволят. Выполняя процедуру, необходимо быть максимально внимательным, не игнорировать формальности:

  • сохранение документации;
  • проставление отметки о невозможности вылета;
  • обращение в авиакомпанию «Победа».

Не нужно затягивать с отправкой уведомления о том, что пассажир хочет вернуть билет. Сделать это можно как через интернет, так и в кассе.

До момента получения денежных средств все переписки и документы сохраняются.

Инструкция по возврату

В разных ситуациях выполнять действия, позволяющие вернуть авиабилет на самолет «Победы», необходимо по немного отличающимся инструкциям.

Как осуществляется вынужденный возврат в аэропорту:

  1. Обратиться в кассу до завершения регистрации.
  2. Показать паспорт, данные по брони.
  3. Попросить оформить вынужденный отказ.
  4. Получить деньги наличными либо ожидать их прихода на карту.

Что делать, если сдать билет нужно из-за того, что «Победа» изменила или отменила рейс (иногда их сдвигают на четыре и более часа):

  1. Получить соответствующее уведомление.
  2. Сообщить менеджеру о том, что клиент решил вернуть билет на самолет.
  3. Отправить письмо с темой «Вынужденный возврат» на электронный адрес [email protected].
  4. Получить одобрение.
  5. Ждать, пока придут средства.

Как отказаться от путешествия по болезни:

  1. За сутки до отправления или раньше уведомить сотрудников авиакомпании о планируемом отказе.
  2. Получить подтверждение (устное или на электронный адрес).
  3. За 3 месяца отправить необходимую документацию почтой.
  4. Ожидать подтверждения.


Если в процессе возникли какие-либо вопросы, разобраться с ними получится, воспользовавшись платным звонком на номер горячей линии «Победы» или ее электронной почтой, где в течение недели сотрудники дадут полный и максимально понятный ответ.

Победа начала раздачу сертификатов за отменённые рейсы. Есть вопросы!

Сегодня мы получили от а\к Победа сертификат за отменённый рейс + обещанный промокод скидку 10%. В письме есть ссылка на подробную инструкцию, как потратить свои деньги с помощью сертификата.

  • В связи с ограничениями, наложенными Правительством РФ по причине распространения коронавируса, ООО «Авиакомпания Победа» вынуждена приостановить полеты до 1 июня 2020 года.
  • По вашему бронированию утвержден возврат средств в размере 7,826.00 ₽ на депозитный счет в личном кабинете на сайте pobeda.aero.
  • Вы сможете воспользоваться средствами с депозитного счета для приобретения новых билетов и/или дополнительных услуг 
    до 01.06.2021
    . Если вы не воспользуетесь средствами в личном кабинете до 01.06.2021, они автоматически будут возвращены на вашу банковскую карту, которой производилась оплата по текущему бронировании.
  • Ваш депозитный счет будет доступен с 05.04.2020. Если вы не регистрировали личный кабинет самостоятельно, мы сделаем это за вас: ссылку на ваш личный кабинет вы получите 05.04.2020.

Мы внимательно изучили инструкцию, и у нас возник вопрос про оплату билета с помощью депозита в личном кабинете.

Имеем баланс в Личном кабинете 7826₽, покупаем билет за 5000₽ и на остатке остаётся 2826₽. Здесь всё просто и понятно. Главное — не забыть поставить нужную отметку при выборе метода оплаты: «Оплата средствами из личного кабинета».

Теперь остаток нашего депозита 2826₽, но мы снова хотим купить билет за 5000₽.

Однако, функции частичной оплаты сертификатом + банковской картой — не предусмотрено!

Понятно, что остаток можно частично потратить на покупку дополнительного багажа, выбор мест и т.д. Вот только неясно, почему пассажиры, идущие навстречу авиакомпании, должны испытывать неудобства.

Очень надеемся, что функция оплаты «сертификат + деньги» просто выпала при авральной подготовке функциональности возврата и будет добавлена на сайт в ближайшие дни.

Свежие новости на сайте

Промокод Авиакомпания Победа Сентябрь 2021

Победа – это известная российская авиакомпания, которая совершила свой первый рейс в конце 2014 года. Отечественный лоукостер по праву считается наиболее успешным проектом за всю историю российской авиации. В 2018 году компания обрела статус мирового лидера по темпам роста пассажиропотока. Также Победа завоевала популярность по показателям среднесуточного налета, летая на самолетах Boeing. Благодаря увеличению налета, снижается себестоимость летного часа, а это, в свою очередь, приводит к появлению большего числа дешевых билетов.

Своим клиентам авиакомпания предлагает массу сервисов, включая групповое бронирование, расписание полетов, управление бронированием, онлайн-регистрация и пакетные тарифные предложения. В число дополнительных услуг входят аренда авто, бизнес-зал, приоритетная посадка, несопровождаемый ребенок, бронирование отелей и специальная опция «Возврат».

Также клиенты могут воспользоваться услугами от партнеров авиакомпании Победа, а именно, страхованием (Альфа страхование) и перевозкой грузов (UTG express).

Как применить промокод на сайте Победа?

Невзирая на то, что компания Победа предлагает достаточно дешевые авиабилеты, у вас остается возможность воспользоваться промокодами, чтобы получить дополнительную скидку – от 3 до 5%. Некоторые секретные коды появляются в праздничные дни, а другие распространяются исключительно на раннее бронирование туров. Прежде, чем применять промокоды, обратите внимание на условия предоставления скидки.

Активация кода происходит после того, как вы укажите всю необходимую информацию (тариф, выбор места, добавление багажа и прочего). Оказавшись на странице со способами оплаты, вы увидите специальное поле для кода – именно туда и следует вставить наш промокод. Сразу после его применения сумма вашего билета скорректируется с учетом новоиспеченной скидки.

Скидки, акции и спецпредложения

В рамках спецпредложений компания Победа выставляет специальные цены на индивидуальные трансферы или популярные направления. Также время от времени появляются отдельные предложения, которые входят в Большую распродажу. Это наилучший момент для заказа авиабилетов, поэтому активно следите за обновлениями сайта авиакомпании Победа, чтобы в числе первых воспользоваться этой акцией.

Оплата

Оплатить билеты можно банковской картой VISA, MasterCard, Maestro и МИР. Это можно сделать во время бронирования билетов, в Личном кабинете, через сервис «Управлением бронированием», а также обратившись к оператору колл-центра по телефону. Кроме этого, вы всегда можете приобрести авиабилет в кассе аэропорта (так вы лишь оформите билет, а оплата происходит через сайт).

Авиакомпания Победа – дешевые билеты для деловых поездок и путешествий по миру!

Генеральный директор компании ПОБЕДА АЭРО обратился к клиентам компании

В официальном письме, направленном в адрес пассажиров по базе рассылке, Андрей Калмыков заявил: 

Дорогие клиенты!

 

Команда Победы искренне сожалеет обо всех огорчениях, опасениях и неудобствах, в которых мы с вами оказались из-за коронавируса. И мы хотим заверить вас, что сейчас все процедуры и приоритеты компании еще пристальнее сосредоточены на здоровье и благополучии ваших семей. Если вы летите рейсом Победы, вы можете быть абсолютно уверенными в безопасности на борту: фильтры в наших самолетах способны задерживать вирусы с эффективностью 97–99,97%! Воздух в салоне рециркулируется через специальные санитарные HEPA-фильтры (НЕРА filter — High Efficiency Particulate Air Filter), именно такая система установлена в операционных и других медицинских помещениях, требующих высочайшего уровня чистоты. Кроме того, мы ввели дополнительные меры по дезинфекции салонов, и наши бортпроводники каждый день проходят тщательный медицинский контроль.

 

Болезненное последствие эпидемии пришлось на прошлую неделю, когда из-за решения правительств разных стран Победа была вынуждена внезапно приостановить выполнение полетов в Германию, Италию, Израиль, Испанию, Словакию, Черногорию, Чехию и Кипр и аннулировать билеты десяткам тысяч клиентов. Но только представьте, как много российских граждан, не подозревающих о грядущих мерах, уже успели улететь в запланированные отпуска в эти страны. Сложившаяся ситуация находится вне контроля и ответственности Победы, но нам удалось вопреки сложнейшим техническим процедурам организовать 25 вывозных рейсов и вернуть домой максимально возможное количество наших клиентов, оставленных на закрытых территориях. Поверьте, вся наша команда переживает эту ситуацию очень близко к сердцу и сожалеет лишь о том, что мы физически не можем вывезти абсолютно всех.

 

Не преувеличу, если скажу, что авиакомпании столкнулись с таким внезапным и пугающим кризисом впервые за всю историю российской авиации. И только благодаря нашим клиентам и нашим сотрудникам Победа сможет достойно перенести эти испытания с минимальными потерями.

 

Я благодарю вас за ваше терпение и понимание. Многие наши клиенты, получив возврат денег по отмененным рейсам в Европу, сразу бронируют билеты на другие направления Победы. Спасибо за ваш выбор, сейчас как никогда ваше доверие помогает команде Победы преодолеть трудности.

 

От всего сердца желаю здоровья вам и вашим родным. Эпидемия обязательно кончится, и мы с вами продолжим путешествовать по разным городам и странам!

С уважением,

Андрей Калмыков,

генеральный директор

авиакомпании «Победа»

 

Правила и условия возврата

  • Пассажирам
  • Бронирование авиабилетов
  • Правила и условия возврата

В соответствии с условиями и в целях реализации «Положения об особенностях исполнения договора воздушной перевозки пассажира, в том числе о праве перевозчика в одностороннем порядке изменить условия такого договора или отказаться от его исполнения, а также о порядке и сроках возврата уплаченной за воздушную перевозку провозной платы при угрозе возникновения и (или) возникновении отдельных чрезвычайных ситуаций, введении режима повышенной готовности или чрезвычайной ситуации на всей территории Российской Федерации либо на ее части», утвержденного постановлением Правительства РФ №991 от 06.07.2020 года, Авиакомпания Азимут изменяет Правила и условия возврата авиабилетов.

Для пассажиров, оформивших авиабилеты до 1 мая 2020 года с датой вылета с 18 марта 2020 года, по всем внутренним воздушным перевозкам и международным воздушным перевозкам, устанавливается особый порядок использования и/или возврата сумм оплаченной провозной платы.

Правила использования суммы оплаченной провозной платы

Сумма оплаченной провозной платы может быть использована пассажиром для оформления новой воздушной перевозки по любому направлению маршрутной сети Авиакомпании. Для этого пассажир может направить в Авиакомпанию соответствующего уведомления с помощью формы на нашем сайте Оформление авиабилета, почтовым отправлением.

При отправке уведомления почтовым отправлением или при личном обращение в уведомлении указываются: фамилия, имя, отчество (при наличии) пассажира, реквизиты документа, удостоверяющего личность, дата и место рождения, номер бронирования и (или) номер билета, способ информирования пассажира (по электронной почте, оповещение по мобильному телефону, посредством почтового отправления или иным способом в соответствии с правилами перевозчика), дата направления уведомления и данные необходимой пассажиру новой воздушной перевозки и/или дополнительных услуг.

Уведомление может быть отправлено пассажиром до даты воздушной перевозки, указанной в билете, или в течение 3 лет с даты отправления рейса, указанного в билете.

Сумму оплаченной провозной платы для оформления новой воздушной перевозки вправе использовать только пассажир, для которого оформлена воздушная перевозка, или доверенное лицо пассажира по нотариально заверенной доверенности для приобретения услуг для себя.

Если новая перевозка и дополнительные услуги оформляются на стоимость ниже суммы оплаченной провозной платы, то разница может быть использована при следующем оформлении услуг Авиакомпании. Но если новая перевозка и дополнительные услуги оформляются на стоимость выше суммы оплаченной провозной платы, то разница подлежит дополнительной оплате пассажиром.

В счет суммы оплаченной воздушной перевозки может быть оформлена одна, так и нескольких услуг, в пределах суммы оплаченной провозной платы.

По истечении 20 календарных дней со дня получения уведомления ответственные специалисты Авиакомпания направят по указанным в уведомлении контактным данным подтверждение оформления услуг или обоснованный отказ в оформлении услуг, если договор воздушной перевозки не соответствует условиям Порядка обращения пассажира за оказанием услуг, установленного Постановлением Правительства РФ №991 от 06.07.2020 года.

Правила возврата суммы оплаченной провозной платы

При отказе пассажира от воздушной перевозки провозная плата, уплаченная за воздушную перевозку пассажира, подлежит возврату пассажиру по истечении 3 лет с даты отправления рейса, указанного в билете.

Денежные средства возвращаются по заявлению пассажира или доверенного лица пассажира по нотариально заверенной доверенности, поданному по истечении 3 лет с даты отправления рейса, указанного в билете.

Заявление может быть направлено в Авиакомпанию посредством электронной почты, почтовым отправлением.

В заявлении указываются фамилия, имя, отчество (при наличии) пассажира (лица, оплатившего перевозку), реквизиты документа, удостоверяющего личность, дата и место рождения, номер бронирования и (или) номер билета, способ возврата денежных средств (на банковскую карту, наличными денежными средствами, иным способом в соответствии с законодательством Российской Федерации), реквизиты банковской карты (при наличии), дата подачи заявления.

Обратите внимание!
Возврат осуществляется на ту же банковскую карту, с которой была оплачена провозная плата. При отсутствии банковской карты, с которой была оплачена провозная плата, возврат осуществляется на другую банковскую карту того же держателя, наличными денежными средствами или иным способом в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Пассажиры, признанные инвалидами I или II группы, а также ветераны Великой Отечественной войны, лица, сопровождающие инвалида I группы или ребенка-инвалида II группы, лица, имеющие удостоверение многодетной семьи или иные документы, подтверждающие статус многодетной семьи в порядке, установленном нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, вправе подать заявление о возврате провозной платы до истечения 3 лет с даты отправления рейса, указанного в билете, а также до даты воздушной перевозки, указанной в билете. При подаче заявления пассажир предъявляет документ установленного образца, подтверждающий факт установления инвалидности, или статус ветерана Великой Отечественной войны, или статус многодетной семьи. Заявления о возврате провозной платы пассажиру-инвалиду и сопровождающему его лицу подаются одновременно.

Подробнее с правилами использования и/или возврата суммы оплаченной провозной платы можно ознакомиться в Порядке обращения пассажира за оказанием услуг, установленном Постановлением Правительства РФ №991 от 06.07.2020 года.

Процедура возврата авиабилетов, по которым оформление услуг и/или возврат суммы оплаченной провозной платы не производятся в соответствии с Порядком обращения пассажира за оказанием услуг, установленном Постановлением Правительства РФ №991 от 06.07.2020 года, осуществляются в соответствии с правилами применения тарифов.

Пассажиры, имеющие право в соответствии с условиями применения тарифа на вынужденный возврат авиабилетов, приобретенных на любой рейс Авиакомпании, который впоследствии был отменен, могут оформить Сертификат на стоимость приобретенных услуг. А в знак благодарности за терпение и понимание в номинал Сертификата Авиакомпания включит дополнительно 10% от тарифа.

Сертификат не требует бумажного оформления, основанием для применения условий по сертификату служит оплаченный, но не использованный авиабилет (бронирование). Номер сертификата — это номер Вашего авиабилета.

По ранее оформленным Сертификатам в период с 18.03.2020 до 20.07.2020 сохраняется 25%, добавленные к сумме тарифа.

Сертификат — это удобно и выгодно:

  • Не требуется никаких заявлений — достаточно заполнить форму на сайте
  • Не требуется оформлять возврат текущего авиабилета
  • Не нужно пытаться дозвониться в контакт-центр
  • Можно оформить авиабилеты и услуги в любой день, даже если они субсидированные
  • Вы можете оформить новый авиабилет на любого другого человека, предоставив скан или фото-копию документа, удостоверяющего его/ее личность
  • Можно оформить авиабилеты вместе с таксами, дополнительным багажом, местом в самолете

Для оформления нового авиабилета по условиям Сертификата достаточно направить в Авиакомпанию номер авиабилета, сканированную или фото-копию документа, удостоверяющего личность пассажира, данные нового рейса и дополнительных услуг, которые вам необходимы, с помощью специальной формы на нашем сайте: Оформление авиабилета.

Полные условия использования Сертификата: Условия оформления перевозки по Сертификату.

В случае если условия Сертификата не удовлетворяют пассажира, на условиях применения тарифов может быть произведен возврат денежных средств: Правила и условия возврата денежных средств.

Gulf 12 часов победа для устойчивой технологии окраски AERO

  • Тройной подиум ближе к 2017 году для машин LMP3 United Autosports, оснащенных AERO

Абу-Даби, Дубай (18 декабря 2017 г.) — В эти выходные в рамках программы Gulf 12 Hours в гоночном сезоне 2017 года был отмечен последний клетчатый флаг года, и команда United Autosports была тут же, чтобы заявить на него как Ричард Майнс, Шон Линн и Джим. Макгуайр одержал классную победу на борту красивой ливреи No.23 Ligier JS P3.

Поскольку две сестры United Autosports также претендуют на призовые места, у команды было много поводов для празднования после 12-часового соревнования на трассе Яс-Марина, которое уникальным образом провело две последовательные шестичасовые гонки, чтобы составить полную дистанцию ​​12-часового соревнования Gulf.

Джонни Моулем, Бон Граймс и Тони Уэллс объединились в 22-м классе Red River Sport Ligier JS P3, заняв второе место в классе Pro / Am, а 24-й лиджер Гая Космо, Патрика Бирна, Майка Бенхама и Салиха Йолука. финишировал третьим после того, как лидировал во второй шестичасовой гонке.

Финал большого сезона стал подходящим способом завершить год для United Autosports, которая в партнерстве с AERO Sustainable Paint Technology на пути к обеспечению чемпионата Европы в Ле-Мане, а также множества побед в гонках по всему миру в 2017 году.

AERO Sustainable Paint Technology обеспечивает невероятную прочность, замечательную глубину цвета и аэродинамическое преимущество по сравнению с любым другим вариантом нанесения краски, а результаты говорят сами за себя. Только в 2017 году команда AERO Scuderia Corsa выиграла свой второй подряд чемпионат IMSA WeatherTech SportsCar, в то время как RLL Racing BMW M6 заработал несколько побед в соревнованиях GTLM, а чемпионат Pirelli World Challenge выиграла другая команда AERO в Panoz Motorsports с Яном Джеймсом.

«Все гонщики отлично выступили в этот уик-энд — я очень доволен ими», — сказал владелец и управляющий директор United Autosports Team Ричард Дин. «Нам очень нравится это мероприятие. Это дает нам много времени на трассе, и я думаю, что мы максимально продвинули машину Ultimate для победы в LMP3, так что поздравляю их. Мы должны быть довольны всеми тремя автомобилями на подиуме. Джим (МакГуайр), Ричард (Майнс) и Шон (Линн) проделали огромную работу, побив все свои личные лучшие времена и получив трофей.»

Первая победа — Журнал ВВС

Молодая авиация Америки была готова к бою. США объявили войну центральным державам в 1917 году, но пройдет еще год, прежде чем американские авиаторы вступят в бой от имени своей страны. Добровольцы Lafayette Escadrille подготовили почву для участия американских пилотов, и к началу 1918 года янки официально действовали над Францией.

Лейтенант Дуглас Кэмпбелл и лейтенант Алан Уинслоу были начеку утром в воскресенье, 14 апреля.Когда они начали раздачу русского банка (карточную игру) в готовой палатке возле линии полета, с аэродрома Генгулт взлетели три самолета во время первого военного патрулирования 94-й авиационной эскадрильи.

Погода ранним утром была плохой. Однако видимость под туманной облачностью была достаточно хорошей. Капитан Дэвид Петерсон, командир патруля, посчитал, что погода слишком плохая для полета, и быстро вернулся в поле.

Облетая аэродром и думая, что у самолета капитана Петерсона неисправен двигатель, лейтенант.Эдди Рикенбакер и его ведомый лейтенант Рид Чемберс решили продолжить миссию. Вскоре они потерялись в пасмурной погоде и были обстреляны немецкими зенитными орудиями, когда пересекали линию фронта у Сейхепрей. Обоим удалось благополучно вернуться.

94-я авиационная эскадрилья была развернута на аэродроме Женгулт недалеко от Тула, Франция, всего за несколько дней до этого. Многие из ее пилотов прошли обучение в Америке, но эскадрилья также была сильно заквашена ветеранами боевых действий, прошедшими французскую подготовку, включая известного майора.Рауль Люфбери, который уже одержал пятнадцать побед, летая на Lafayette Escadrille.

7 апреля 94-я полка была выделена в самостоятельное подразделение VIII французской армии, а 13 апреля эскадрилья «Шляпа в кольце» вместе с другими американскими группами преследования была возложена на сектор. простирается от Санкт-Михеля на западе до деревни Пон-а-Муссон на востоке.

Перед прибытием в Генгул 94-й полк получил надел двадцать два Nieuport 28 C.1 самолет преследования. Самолет был маневренным и оказался более маневренным, чем немецкий самолет, с которым он столкнется в этом секторе. Благодаря быстродействующему роторному двигателю и высокой скорости набора высоты Nieuport 28 мог быстро подниматься в воздух. Что еще важнее, это было то, что было доступно авиационному отделу Корпуса связи армии США.

Nieuport 28, однако, был обременен некоторыми конструктивными недостатками, в том числе склонностью верхнего крыла терять тканевое покрытие при выходе самолета из высокоскоростного пикирования и частыми возгораниями двигателей.Не хватало и пулеметов. В тот первый день боев на самолетах эскадрильи был установлен только один пулемет «Виккерс», модифицированный до 30-го калибра.

Самолеты 94-й авиационной эскадрильи по-прежнему сохранили стандартные французские камуфляжные цвета и знаки отличия, но каждый из Nieuport 28 был заметно украшен эмблемой «Шляпа в кольце» на фюзеляже. Устройство, символизирующее то, что Америка бросает свою шляпу на ринг Первой мировой войны, было предложено несколькими неделями ранее медицинским офицером эскадрильи.

Битва начинается

Оперативный центр на аэродроме Женгулт был связан по телефону с наблюдательным пунктом на близлежащей горе Сен-Мишель. Эта передовая станция, в свою очередь, была связана с центрами управления сектором ПВО в Коммерси, Лиронвилле и Делурде, идущими с запада на восток вдоль линии фронта.

В 8:45 лейтенанта Уинслоу вызвали к телефону, и офицер информации эскадрильи сообщил, что диспетчерский центр Лиронвилля сообщил о обнаружении двух немецких самолетов, летевших в пятнадцати милях в направлении аэродрома Генгулт.

Эти самолеты были отправлены с Ясты 64, базирующейся в Марс-ла-Тур, для атаки самолетов, которыми управляли лейтенанты Рикенбакер и Чемберс, когда они пересекали немецкие линии. Сами немецкие летчики потерялись в погоде. Лейтенанты Уинслоу и Кэмпбелл бросились навстречу злоумышленникам.

В своем дневнике лейтенант Уинслоу описал, что произошло дальше: «Дуг» начал движение впереди меня, так как я должен был встретить его выше определенной точки на высоте 500 метров, а затем взять на себя инициативу.. . . Я был примерно в 200 метрах, когда прямо выше и впереди меня в тумане раннего утра, не более чем в ста ярдах от меня, я увидел летящий ко мне самолет с огромными черными крестами на крыльях и хвосте. Я был так взбешен, увидев гунна прямо над нашим авиационным полем, что я громко выругался и открыл огонь.

«В то же время, чтобы избежать моих пуль, он поскользнулся на левый задний ход и упал, стреляя в меня. Однако я поднялся по правой спирали и соскользнул, спустившись прямо за ним и на его хвосте.Я снова открыл огонь. У него было редкое преимущество, которое было связано с большей скоростью и маневренностью наших замечательных машин.

«Я выпустил по нему от двадцати до тридцати патронов и увидел, как мои трассеры входят в его машину. Затем, в другой момент, его самолет упал прямо в неконтролируемом пикировании — я вывел его двигатель из строя. Я последовал за ним прямым пикированием, стреляя до упора.

«На высоте примерно шести футов над землей он попытался восстановить контроль над своей машиной, но не смог, и он рухнул на землю.

«Я бросился к нему, сделал крутой поворот у обломков, чтобы убедиться, что он вышел из строя, затем победно облетел его и снова поднялся наверх, чтобы посмотреть, нужна ли« Дугу »помощь с другим. Хун, потому что я краем глаза уловил их битву.

Лейтенант Уинслоу убил «Альбатрос D.Va», довольно новый для войны тип самолета. Самолет, которым пилотировал унтер-офицер Симон, имел красные и черные полосы Jasta 64 на горизонтальных поверхностях оперения.

Снова в воздухе

Лейтенант Кэмпбелл описал свое участие в воздушном бою родителям на следующий день в письме, в котором он написал:

«Вчера наша эскадрилья начала регулярное патрулирование и оповещение. Алан Уинслоу и я были по расписанию, чтобы быть начеку с 6:00 до 10:00. В 6:00 мы вывели наши самолеты и проверили двигатели, чтобы убедиться, что они работают нормально. Первые два с половиной часа были медленными, но потом все стало происходить так быстро, что мы с трудом могли их уследить.

«В 8:45 зазвонил телефон, и было сообщено, что два самолета Бош были замечены в пятнадцати милях от нас и направлялись в нашу сторону. В 8:50 я взлетел и обогнул поле на высоте 500 метров, когда Уинслоу поднялся в воздух. Он должен был вести, и когда он достиг 200 метров, я занимал позицию позади него. Было довольно туманно.

«Внезапно он повернулся, и я увидел, как он гнался за самолетом, высота которого не превышала 300 метров. На нем были черные кресты! Я слышал, как он стрелял, и они оба скрылись из виду под моими крыльями.Я накренился на девяносто градусов и повернулся, чтобы увидеть внизу, чтобы при необходимости помочь Уинслоу, и мне повезло, потому что, когда я повернулся, я услышал, как позади меня хлопает пулемет, и был еще один бош, стрелявший в меня.

«Почему-то мне показалось, что его хвост повернут ко мне, когда он стрелял, и мысль:« Биплас [двухместный], держись под ним », мелькнула в моей голове. Позже он оказался монопланом Albatros [на самом деле Pfalz D.III], но я ошибся, и вместо того, чтобы подняться над ним, что было бы проще, я держался под ним, маневрируя, чтобы попытаться попасть под него. его хвост, не позволяя ему указывать на меня, [я.например, пас в лоб] или выстрелите в меня с залпа [то есть от стрелка на заднем сиденье] »

На грани катастрофы

В этот момент лейтенант Кэмпбелл находился слева от немецкого самолета, в то время как самолет противника находился в развороте. Американец резко остановился, чтобы выстрелить. Самолет лейтенанта Кэмпбелла сразу же заглох и упал, по его словам, «в пределах 100 футов от земли». Лейтенант Кэмпбелл «забыл о земле» во время азарта боя.Выйдя из кабины, он обнаружил, что летит в том же направлении, что и немецкий самолет прямо над ним.

«Потребовалось больше минуты, чтобы занять позицию позади и под его хвостом, не подвергаясь его огню (подумал я), но, в конце концов, я оказался прямо под ним. Затем я поднял нос прямо в воздух и позволил ему получить пули, и я думаю, что он попал в двигатель, потому что я видел, как несколько трассеров попали ему в нос.

«Следующее, что я знал, он нырял под углом около сорока пяти градусов, а я был позади и выше него, но за его хвостом.Затем я прицелился, нажал на курок и держался за него. Два или три трассирующих снаряда попали в него, и после того, как было выпущено около пятидесяти выстрелов, полоса пламени вырвалась из его фюзеляжа рядом с двигателем. Я прекратил стрелять и наблюдал, как он приземлился и разбился о вспаханное поле, его самолет превратился в массу пламени и обломков.

«У пилота хватило ума расстегнуть ремень, и он был выброшен из машины, отделавшись тяжелыми ожогами и переломами костей».

Мистер Кэмпбелл, которому девяносто один год, живет в Коннектикуте, но все еще сохраняет часть серебристо-серой ткани своей первой победы.Часть была извлечена из обломков другим членом эскадрильи Джеймсом Норманом Холлом и передана тогдашнему лейтенанту Кэмпбеллу. На Pfalz DIII летал Visefeidwebel Wronieke.

Наблюдая за крушением самолета своего противника, лейтенант Кэмпбелл сделал полный круг вокруг поля — ему нужно было успокоиться — и затем приземлился.

Радость на земле

Оба столкновения произошли в пределах видимости других пилотов и людей аэродрома, включая членов французской наблюдательной эскадрильи, которая занимала южную сторону аэродрома.Многие жители Тула также были свидетелями сражения. Их реакция была незамедлительной и безудержной. По словам Уинслоу:

«Весь лагерь выливался, пролетая пешком, велосипеды, коляски, автомобили, солдаты, женщины, дети, майоры, полковники, французы и американцы — все хлынуло из города. За десять минут должно было собраться несколько тысяч человек.

»« Дуг »и я поздравили друг друга и моего механика (сержанта Бирбауэра), больше не военного, прыгали вверх и вниз, размахивали шляпой, били меня по спине вместо того, чтобы отдать честь, и кричали:« Черт побери! Вот и все, старина.’. . . Все видели бой. Одна женщина, хозяйка гостиницы, сказала мне, что теперь она может спать спокойно, и поднесла ко мне ребенка, чтобы я поцеловал. Я посмотрел на ребенка, затем почувствовал благодарность своему майору, который вовремя оттащил меня.

«В тот день мой разбитый гуннский самолет и обугленные результаты доброй работы« Дуга »были выставлены на городской площади в окружении вооруженной охраны и на виду у французского военного оркестра. Это был также прекрасный день для горожан и оказал хорошее моральное воздействие.Вы можете себе представить это, когда поймете, что это происходило над их крышами. . . и что они могли видеть весь бой.

«Американцам действительно рады в городе, и мы с Дугом можем купить почти все, что угодно, за полцены. Это был забавный инцидент — бой происходил так близко к земле, что пули летели по всей земле опасно. Никто не пострадал, кроме французского полевого рабочего, который получил дырку в ухе от одной из моих пуль и очень этим гордится.”

Это было данью мастерству американских пилотов, эффективности системы раннего предупреждения и проворному Nieuport 28, что весь бой длился всего десять минут — пять минут, чтобы подняться в воздух после получения сигнала тревоги, и еще один. пять минут, чтобы оба вражеских самолета рухнули на землю.

Два дня спустя лейтенанты Кэмпбелл и Уинслоу были награждены французами Круа де Герр с пальмой, и оба были упомянуты в Генеральных орденах.Позже оба получили Крест за выдающиеся заслуги в США за другие действия.

События 14 апреля 1918 года имели большое значение для нового рода американских экспедиционных сил. Лейтенант Алан Уинслоу одержал первую победу для 94-й авиационной эскадрильи, а лейтенант Дуглас Кэмпбелл был признан первым пилотом, прошедшим подготовку в Америке, который одержал победу в том, что вскоре станет Военно-воздушной службой (лейтенант Уинслоу был обучен французами). Позже лейтенант Кэмпбелл станет первым асом, прошедшим обучение в Америке.

Эти драматические победы были лишь первыми из многих, которые последовали за эскадрильей «Шляпа в кольце». Значительные достижения 94-го полка вскоре были отмечены в благодарственном письме от командира воздушной службы Первого армейского корпуса полковника Уильяма «Билли» Митчелла, который сказал, что подразделение «выполнило все желания и заложило основу для будущего развития преследующей авиации, которая будет примером для всех ».

94-я авиационная эскадрилья до сих пор существует как 94-я тактическая истребительная эскадрилья, базирующаяся на авиабазе Лэнгли, штат Вирджиния.Аппарат управляет далеким потомком Ньюпора — сверхзвуковым F-15 Eagle.

[Текст, сопровождающий схему воздушного боя; см. версию в формате PDF.]

Первый воздушный бой Америки в Первую мировую войну произошел над аэродромом 94-й авиационной эскадрильи недалеко от Женгула, Франция, 14 апреля 1918 года. Лейтенант Дуглас Кэмпбелл и лейтенант Алан Уинслоу, летевшие в Ньюпорте 28, сбили два немецких самолета. помолвка, которая длилась всего десять минут. Вот как продвигалась акция:

1.Лейтенант Кэмпбелл взлетает первым и ждет, пока лейтенант Уинслоу взлетит и возглавит строй.

2. Кэмпбелл поворачивает вправо (чтобы увидеть Уинслоу, который взлетел и уже начал бой), когда в него стреляет пилот Pfalz DIII.

3. Оба пилота борются за позицию, и Кэмпбелл делает первые выстрелы в немца снизу и слева от Пфальца.

4. Кэмпбеллс Ньюпорт останавливается и падает в пределах 100 футов от земли возле наблюдательного пункта на вершине горы Св.-Мишель. Когда электричество восстановлено, Кэмпбелл поднимается под крутым углом и начинает стрелять по Пфальцу. Немецкий самолет загорелся.

5. После того, как Кэмпбелл выпустил около пятидесяти выстрелов по немцу, Пфальц ныряет, и Кэмпбелл — теперь позади своего врага — следует за ним вниз.

6. Пфальц, теперь яростно пылающий, падает в 100 ярдах за ангарами 94-го полка.

I. Между тем часть битвы лейтенанта Уинслоу начинается сразу после того, как он взлетит. Он стреляет в Albatros D.Вирджиния. Немецкий пилот разворачивается и выходит, стреляя по Уинслоу.

II. Уинслоу набирает высоту, входит в правую спираль и опускается позади немца. Уинслоу открывает огонь и выключает двигатель Альбатроса. Немецкий истребитель уходит в неконтролируемое пикирование.

III. Пилот «Альбатроса» пытается восстановить управление у земли, но не может. Он разбился в поле через дорогу от аэродрома 94-го. Уинслоу делает победный пас и поднимается вверх, чтобы проверить, не нужна ли лейтенанту Кэмпбеллу помощь.

Теодор Хамади — бизнесмен из Вашингтона, округ Колумбия, чья компания продает на международном уровне авиационную и морскую технику оборонного назначения. Г-н Хамади всю жизнь интересовался военной и коммерческой авиацией США. Он является членом Американского исторического общества авиации, Компании военных историков и ВВС Конфедерации.

Duncan Aviation Parts & Rotables Sales добавляет испаноязычных клиентов в отдел продаж и поддержки

ЛИНКОЛЬН, НЕБ.- Компания Duncan Aviation рада сообщить, что она расширила и улучшила свою службу поддержки клиентов по продажам запчастей и поворотных устройств, добавив в нее двух двуязычных представителей по продажам и обслуживанию клиентов — Кэтрин Виктори и Эйприл Бискэмп.

Кэтрин Виктори 10 лет проработала в сфере обслуживания клиентов во многих отраслях бизнеса, в последнее время в компании Precision Heliparts в Атланте, штат Джорджия, в качестве помощника по продажам в их латиноамериканском подразделении, управляя ремонтом клиентов и продажей запчастей. Свободно владея английским и испанским языками, Victory присоединяется к Duncan Aviation в качестве представителя по продажам запчастей и поворотных устройств, помогая клиентам по всему миру удовлетворять потребности в запчастях для самолетов.

Апрель Бискэмп — новый помощник по продажам запчастей Duncan Aviation. В этой роли она играет важную роль в непосредственной работе с клиентами, координируя и сообщая обо всех основных возвратах. Она также помогает отделу продаж составлять расценки. До Duncan Aviation она была руководителем группы в Dell Services, ежедневно взаимодействуя с клиентами как по телефону, так и по электронной почте.

Кейт Шелл, менеджер Duncan Aviation Parts & Rotable Sales, говорит, что решение нанять двуязычных представителей было продиктовано стратегическим планированием и международным рынком продаж самолетов.«У нас есть международная команда продаж, которая поддерживает связь с клиентами по всему миру. Наша долгосрочная цель — нацелить и расширить нашу клиентскую базу в Мексике и Латинской Америке. Наличие двух человек, свободно владеющих испанским, дает нам преимущество на этом рынке ».

Добавление компаний Victory и Biscamp уже оказало положительное влияние на бизнес.

«Опыт Кэтрин в продажах запчастей для самолетов в сочетании с рыночным охватом Duncan Aviation привел к появлению у нее новых международных клиентов и отношений», — говорит Шелл.Кроме того, он говорит, что ее опыт позволил по-новому взглянуть на бизнес-процедуры и положительно повлиял на них.

Шелл также очень впечатлен тем, как быстро Biscamp освоила процесс восстановления ядра Duncan Aviation. «Эйприл невероятно быстро учится и уже разработала новые процессы и процедуры, которые упрощают для нее и ее клиентов отслеживание и возврат основных единиц».

Для получения дополнительной информации посетите стенд Duncan Aviation на стенде № C9125 во время съезда NBAA этого года с 10 по 12 октября в конференц-центре Лас-Вегаса в Лас-Вегасе, штат Невада, или следите за объявлениями на сайте www.DuncanAviation.aero/nbaa.

О компании Duncan Aviation

Duncan Aviation — поставщик авиационных услуг, обслуживающий авиационные потребности правительственных и коммерческих операторов, а также других поставщиков услуг. Услуги включают в себя основные и второстепенные проверки планера, техническое обслуживание двигателей, капитальную модернизацию систем кабины и кабины экипажа, полную покраску и внутренние услуги, а также продажу и приобретение бывших в употреблении самолетов. У Duncan Aviation также есть международные эксперты по решениям для авиационных компонентов, которые доступны 24/7/365 по телефону +1 402.475.4125, который может решить любую проблему с системой воздушного судна с помощью немедленной замены, смены оборудования, аренды или ремонта и капитального ремонта авионики / приборов / вспомогательного оборудования. Объекты полного обслуживания расположены в Батл-Крике, штат Мичиган; Линкольн, Небраска; и Прово, штат Юта. У нас также есть десятки других объектов, стратегически расположенных по всей территории Соединенных Штатов, чтобы предоставлять клиентам региональную поддержку и максимально быстро реагировать на ситуации с авионикой, двигателями и планером Aircraft On Ground (AOG).

Для получения дополнительной информации о любых услугах Duncan Aviation позвоните по телефону +1 402.475.2611 или посетите сайт www.DuncanAviation.aero

Mutazu Driver Back Rest для Honda Shadow ACE 750 AERO 750 — Mutazu Inc.

Платеж

Мы принимаем все основные кредитные карты, принимаемые PayPal. Оплата должна быть произведена в течение 7 дней после продажи. Если вам необходимо произвести оплату кредитной картой по телефону, позвоните нам напрямую, чтобы помочь вам по телефону 510.483.3658.

Доставка

Пожалуйста, дайте один рабочий день для обработки всех отправлений. Иногда мы можем обрабатывать отправления в тот же день, но чтобы гарантировать или подтвердить ваш запрос, убедитесь, что у вас есть электронное или устное подтверждение от одного из наших представителей.Для внутренних отправлений мы обычно используем почтовые услуги по фиксированной ставке приоритета USPS или наземные службы FedEx.

Все товары, приобретенные с пятницы по воскресенье, отправляются на следующий рабочий день, в понедельник. Возможные задержки могут возникнуть при обработке отправления, если нам не хватает информации для обработки вашего отправления. О любых проблемах, связанных с обработкой отправления, будет сообщено по электронной почте или по телефону, обычно в течение одного рабочего дня (при попытке обработать и завершить отправку).

Приоритетная почта USPS обычно занимает от 2 до 3 рабочих дней (это не гарантированное время прибытия, но обеспечивает отслеживание и быструю доставку).Задержки могут происходить сезонно или время от времени из-за высоких требований к доставке.

FedEx Ground может в среднем до 5 рабочих дней, но будет зависеть от вашего местоположения от нашего склада (все товары доставляются из Калифорнии). Более крупные товары (которые мы отправляем этим методом) не могут быть отправлены по адресам APO и AFO. Ожидайте задержки в обработке вашей покупки, если вы не связались с нами до оформления заказа по поводу этих платежей и договоренностей по доставке.

Доставка международной почты первого класса может занять в среднем 10-15 рабочих дней.Мы не несем ответственности за возможные задержки из-за таможенного хранения и обработки, поэтому, пожалуйста, планируйте свой заказ соответствующим образом.

В некоторых странах могут возникнуть длительные задержки на таможне. Таможенные задержки находятся вне нашего контроля и не включены в расчетное время доставки.

Ввозные пошлины, налоги и сборы не включены в стоимость товара и стоимость доставки. Эти обязанности ответственность покупателей. Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут возникать до торгов / покупки.

Эти сборы обычно взимаются транспортной или транспортной компанией при получении. Пожалуйста, не путайте их с дополнительными расходами на доставку.

Политика возврата

Мы поддерживаем всю продукцию, которую продаем. Пожалуйста, проверьте соответствие предметов перед резкой, покраской, переделкой или окончательной установкой. Измененные товары и индивидуальные заказы не подлежат возврату или возврату. Пожалуйста, проверьте детали сразу же после получения заказа и сообщите нам о любых проблемах или проблемах, связанных с отправкой.Наша служба поддержки клиентов готова помочь вам в случае возникновения проблемы. Свяжитесь с нами, чтобы мы могли ее исправить. Изображения обычно запрашиваются, чтобы помочь с проблемной доставкой.

Если в листинге есть явная и существенная ошибка, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы помочь нам исправить такие ошибки.

Если в листинге нет ошибок, мы вернем вам деньги за вычетом первоначальной стоимости доставки. Если товар был продан с «Бесплатной доставкой», первоначальная стоимость доставки вычитается из суммы возврата.Товары не подлежат полному возмещению из-за раскаяния покупателя, поэтому, пожалуйста, делайте покупки внимательно или задавайте вопросы перед покупкой, если у вас есть какие-либо проблемы с листингом или деталями в листинге.

Товар необходимо вернуть в течение 30 дней с даты прибытия. При возврате по истечении 45 дней с даты покупки взимается комиссия в размере 15%. Изделие должно быть в исходном состоянии и никогда не устанавливалось. Будет возвращена только цена покупки. Плата за доставку и обработку не возвращается *.

Для возврата товара разрешения на возврат не требуются. Пожалуйста, просто укажите свое полное имя при заказе и причину возврата / обмена. Конечно, все предметы должны быть возвращены в том же состоянии, в котором они были получены.

100 самых влиятельных женщин в авиационной и космической промышленности

В честь столетия полетов 17 декабря 2003 года организация Women in Aviation International выбрала уникальный праздник. Вместо того, чтобы занести обычное количество женщин или групп в наш Зал славы пионеров, мы почтили память 100 женщин, которые изменили мир за первые 100 лет авиации.

Ранние пионеры

Если мы согласимся с предположением, что первый полет людей с механическим приводом произошел 17 декабря 1903 года вместе с братьями Райт, уместно начать с почти забытого участника этого великого события: их сестры Кэтрин Райт . Вспоминая финансовую и моральную поддержку, которую она им оказывала, ее брат Уилбур сказал: «Если когда-либо мир думает о нас в связи с авиацией, он должен помнить нашу сестру».

Кэтрин Райт впервые прилетела со своими братьями для демонстрационных полетов во Францию ​​в 1909 году.Катерина могла быть источником вдохновения для баронессы Раймонда де Ларош из Франции , которая была первой женщиной в мире, сделавшей соло в 1909 году, и первой женщиной в мире, получившей лицензию пилота в 1910 году.

После просмотра некоторых из первых выставок полетов баронессы де Ларош, Бессика Райше вернулась в Америку со своим французским мужем, и они начали строить самолеты в своей гостиной. Она считается первой американкой, которая совершила соло 16 сентября 1910 года на одном из самолетов, построенных ею и ее мужем.

Бланш Стюарт Скотт технически была первой американкой, совершившей соло, когда блок на дросселе ее самолета вылетел неуместно, и 2 сентября 1910 года она взлетела в воздух. Авиационное общество Америки, потому что полет был признан случайным.

Харриетт Куимби была первой американкой, получившей лицензию пилота в 1911 году, и второй женщиной в мире, которая сделала это.Погибла в авиакатастрофе в 1912 году.

Подруга Харриетт Куимби Матильда Муассан была второй американкой, получившей лицензию пилота. Она также установила несколько рекордов высоты и была первым человеком любого пола, приземлившим самолет в Мехико.

Крошка Бродвик начала свою карьеру в прыжках с парашютом с воздушных шаров. Она была первой женщиной, которая спрыгнула с парашютом с самолета. В 1915 году она стала первым человеком, продемонстрировавшим парашюты армии США.

Кэтрин Стинсон была первой женщиной, которая летала по почте, и первой женщиной в мире, владеющей летной школой. В 1913 году Кэтрин и ее мать создали Stinson Aviation Company для аренды и продажи самолетов. В 1917 году Кэтрин совершила поездку по Азии и стала первой женщиной, совершившей перелет в Японии или Китае.

Младшая сестра Кэтрин, Марджори Стинсон , работала в летной школе своей сестры в качестве главного инструктора.

Рут Лоу была первой женщиной, совершившей ночной полет в 1913 году, и первой женщиной, совершившей петлю.Три года спустя она побила мировой рекорд в беге по пересеченной местности среди мужчин и женщин, пролетев 590 миль из Чикаго, штат Иллинойс, в Хорнелл, штат Нью-Йорк.

1920-е и 1930-е годы

Бесси Коулман была первой афроамериканкой (любого пола), получившей лицензию пилота, но для этого ей пришлось поехать во Францию, потому что ни одна из американских школ не готовила чернокожих. Она получила лицензию пилота во Франции в 1921 году, вернулась в Америку и занялась полетами трюков, чтобы заработать деньги.Она умерла во время испытательного полета на своем недавно доставленном самолете в 1926 году, за день до полета, запланированного во Флориде.

В 1931 году Рут Николс попыталась стать первой женщиной, совершившей самостоятельно перелет через Атлантику. Этот полет был прерван из-за отказа двигателя, но установил для нее женский рекорд высоты. Позже в том же году она побила рекорд скорости Панчо Барнса. Она основала Relief Wings в 1939 году, чтобы координировать работу частных самолетов при чрезвычайных ситуациях и при стихийных бедствиях. Ее вклад в победу во Второй мировой войне заключался в том, что в 1942 году она предложила услуги Relief Wings Гражданскому воздушному патрулю.

Леди Мэри Бейли из Ирландии получила лицензию пилота в 1926 году и немедленно совершила полет в Ирландском море. Она стала первой женщиной, получившей сертификат «слепого полета» (инструментальный рейтинг). Два года спустя она вылетела из Лондона в Кейптаун, Южная Африка. Она вернулась в одиночку через западное побережье Африки.

Фиби Омли была первой женщиной, получившей транспортную лицензию в 1927 году. В 1930 году она выиграла воздушные гонки Дикси Дерби, а затем в 1931 году выиграла национальные воздушные гонки в Кливленде, в первый год участия женщин в гонках.Она поехала в Вашингтон, округ Колумбия, в качестве частного летного специалиста Управления гражданской авиации (CAA), чтобы помочь стране подготовиться к Второй мировой войне, где она выбрала летные школы, которые могли бы служить центрами подготовки военных летчиков. Она пыталась убедить CAA использовать женщин в качестве летных инструкторов, но ей отказали. Она подала свое предложение в Бюро аэронавтики Теннесси, и они приняли его, побудив другие штаты сделать это.

В 1928 году модель Амелия Эрхар t стала первой женщиной, перелетевшей Атлантический океан в качестве пассажира.Благодаря этому она получила известность, но это отнюдь не было ее самым значительным вкладом в авиацию. В 1932 году она стала первой женщиной, перелетевшей Атлантический океан в одиночку. В 1935 году она стала первой женщиной, перелетевшей в одиночку Тихий океан из Гонолулу в Окленд. Два года спустя Амелия и ее штурман Фред Нунан отправились в кругосветный перелет из Майами на восток. Пройдя 22000 миль своего пути, их в последний раз видели на взлете из Лаэ, Новая Гвинея, 2 июля 1937 года. Она действительно вдохновляла женщин, ее отношение к успеху и неудачам резюмируется в следующей цитате: «Женщины должны старайтесь делать то, что пытались мужчины.Когда они терпят поражение, их неудача должна быть всего лишь вызовом для других ».

В 1927 году, в возрасте 16 лет, Элинор Смит была самым молодым пилотом, когда-либо получившим лицензию Международной авиационной федерации (FAI), подписанную Орвиллом Райтом. В следующем году, в возрасте 17 лет, она стала первым и единственным пилотом, успешно управляющим самолетом под всеми четырьмя мостами Нью-Йорка, что привело к 10-дневному приземлению мэра Нью-Йорка и широкой огласке. В ноябре 1929 года она присоединилась к Бобби Траут в попытке установить первый рекорд выносливости для женщин с дозаправкой в ​​воздухе, который продлился более 42 часов.В 19 лет в 1930 году она была признана Лучшим пилотом-женщиной в США, в том же году, когда ее герой Джимми Дулиттл был признан лучшим пилотом-мужчиной.

Bobbi Trout получила лицензию пилота в 1928 году. В 1929 году она восстановила рекорд женской выносливости у Элинор Смит и в то же время установила рекорды для первого полета женщины в течение ночи, большая часть миль преодолена за 60 километров. мощный двигатель и самый тяжелый на сегодняшний день топливный взлет. Вместе с Элинор Смит в ноябре 1929 года она установила рекорд выносливости — 42 часа 3 часа.5 минут, что также стало первым рекордом по дозаправке на выносливость, установленным женской командой. В 1996 году она была первой женщиной, получившей мемориальную премию Говарда Хьюза от аэроклуба Южной Калифорнии.

На следующий день после одиночного полета Фэй Гиллис Уэллс во время испытательного полета экспериментального самолета была вынуждена спрыгнуть с парашютом в безопасное место, что сделало ее первой женщиной-членом клуба Caterpillar. Она получила лицензию пилота в 1929 году, а затем была нанята Кертисом Райтом для демонстрации и продажи их самолетов по всей Америке.Она сочетала свою любовь к полетам с любовью к журналистике на протяжении всей своей долгой и вдохновляющей карьеры. В 1972 году она была одной из трех женщин, сопровождавших президента Никсона в Китай. Она также помогла создать Международный лес дружбы на родине Амелии Эрхарт, Атчисон, штат Канзас.

Эми Джонсон из Англии совершила свой первый одиночный полет в июне 1929 года. Она была первой женщиной, получившей сертификат наземного инженера в январе 1930 года. И она была первой женщиной, которая самостоятельно полетела из Лондона, Англия, в Австралию в 1930 году.

В начале 1930 года модель Pancho Barnes установила свой первый мировой рекорд скорости, обогнав рекорд Амелии Эрхарт. В 1931 году она и Лавель Суили организовали женщин-пилотов и медицинский персонал в Женский воздушный резерв (WAR) для оказания помощи во время чрезвычайных ситуаций в стране. Война была распущена в 1941 году, когда у женщин появилась возможность присоединиться к таким организациям, как Женщины-пилоты ВВС (WASP).

Энн Морроу Линдберг была первой американкой, получившей лицензию пилота планера.Она была полна решимости помочь своему мужу Чарльзу на его пионерских маршрутах для авиалиний. Для этого она выучила азбуку Морзе и получила лицензию радиста. В 1933 году она сопровождала своего мужа в 5-месячном исследовании компании Transcontinental Air Transport на 30 000 миль через Гренландию, Исландию, Россию, Англию, Испанию, Африку и Бразилию. Во время поездки она установила мировой рекорд радиосвязи между самолетами и наземными станциями, когда она вошла в контакт с Сейвиллом на Лонг-Айленде во время полета у побережья Западной Африки.Она была первой женщиной, удостоенной высшей награды Национального географического общества, Золотой медали Хаббарда, за свои достижения в качестве второго пилота и штурмана в этом путешествии. Сегодня Линдберг наиболее известен как писатель. Ее ранние книги — это красноречивые рассказы о новаторских приключениях в воздухе. Ее естественная склонность к тихому самоанализу и наблюдению нашла свое отражение в литературных произведениях, которые до сих пор остаются одним из ее величайших вкладов в авиацию.

Эдна Гарднер Уайт получила лицензию пилота в 1931 году и транспортную лицензию в 1932 году.Она основала свою собственную летную школу и в 1938 году налетела столько часов, что заняла первое место по количеству налетов в списке американских женщин-пилотов Look Magazine. Она стала 10-й американкой, получившей рейтинг вертолета.

Кэтрин Чунг была первой американкой азиатского происхождения, получившей лицензию пилота в 1932 году. Три года спустя она получила лицензию международной авиакомпании и летела в качестве коммерческого пилота. Она занималась высшим пилотажем в открытой кабине флота и регулярно участвовала в соревновательных воздушных гонках.Она планировала вернуться в Китай в 1937 году, чтобы открыть авиашколу, но ее друг погиб во время полета на ее самолете. Ее отец, который чрезвычайно поддерживал ее полет, но тогда находился на смертном одре, добился от Кэтрин обещания отказаться от полета.

Нэнси Берд Уолтон из Австралии получила лицензию пилота в 1933 году и коммерческую лицензию в марте 1935 года. Она была одной из первых двух женщин Нового Южного Уэльса, совершивших ночные полеты, и самой молодой женщиной в Британской империи, получившей право на получение сертификата. коммерческая лицензия.В 1949 году она основала Австралийскую ассоциацию женщин-пилотов.

Французский пилот Элен Буше была обладательницей мирового рекорда скорости среди женщин, когда она разбилась в ненастную погоду и погибла. Она подытожила свое стремление к достижению авиационных рекордов следующим образом: «Это единственная профессия, в которой смелость окупается, а конкретные результаты — залог успеха».

Жан Баттен из Новой Зеландии в одиночку вылетел из Англии в Австралию в 1934 году, побив рекорд Эми Джонсон на четыре дня.Вскоре она улетела из Австралии в Лондон, став первой женщиной, перелетевшей из Англии в Австралию и обратно. Позже она стала первой женщиной, перелетевшей из Англии в Аргентину.

Английский пилот Берил Маркхэм научился летать в Кении и планировал стать первым пилотом, совершившим беспосадочный перелет из Лондона в Нью-Йорк, пересекая Атлантический океан с востока на запад в сентябре 1936 года. У нее закончилось топливо у берегов Кении. Новой Шотландии и совершил безопасную посадку на воду.

Луиза Макфетридж Таден стала победительницей первого женского воздушного дерби в 1929 году и была единственной женщиной, которая установила три авиационных рекорда одновременно (высота, выносливость и скорость).Вместе со вторым пилотом Бланш Нойес она стала первой женской командой, выигравшей Трансконтинентальную воздушную гонку Бендикс у мужчин в 1936 году.

Бланш Нойес получила лицензию пилота в апреле 1929 года, став первой женщиной в Огайо, которая сделала это. В 1935 году она присоединилась к отделу воздушной маркировки Бюро воздушной торговли.

Джесси Вудс помогла своему мужу-барнстормеру создать «Летающих асов», самый продолжительный из воздушных цирков. Джесси научилась летать в 1929 году, ходила по крылу, прыгала с парашютом, летала каскадером, выполняла гимнастику с веревочной лестницы и в 81 год снова пролетела на крыле.

Вторая мировая война Вооруженные силы и поддержка

Во время Первой мировой войны, Элен Дютриё, , Франция, и принцесса Евгения Шаховская, Россия, оба служили летчиками-разведчиками.

Первая военная женщина, выполнившая боевые вылеты, сделала это в Турции в 1937 году. Сабиха Гёкчен участвовала в учениях во Фракии и Эгейском море и в том же году присоединилась к Дерсимской операции. Во время восстания в Сейх-Ризе она способствовала наземной операции, бомбардировав Дерсим и его окрестности.

В Советском Союзе во время Второй мировой войны женщины выполняли боевые задачи в трех преимущественно женских полках. 588-й авиационный полк (позже 46-й Таманский гвардейский бомбардировочный полк) выполнял задачи ночных бомбардировщиков на биплане PO2. 587-й бомбардировочный полк (позднее 125-й гвардейский бомбардировочный бомбардировочный полк им. М. М. Расковой Борисова) совершал бомбардировки на самолете ПЭ2. 586-й истребительный авиационный полк выполнял задачи ПВО на самолете ЯК-1.

Летчик-истребитель Лили Литвак из 586-го полка сбила 12 немецких самолетов и разделила заслугу еще двух.Напарница по полку Катя Буданова сбила еще больше самолетов, но точное количество неизвестно. Оба они погибли в бою в 1943 году.

Первоначально штурман и Герой Советского Союза с Золотой Звездой, Марина Раскова использовала свое влияние, чтобы предложить и получить одобрение на формирование женских полков. Она была первым командиром 587-го бомбардировочного полка и погибла, переправляя свой самолет на передовую.

Роза Клемент служила штурманом в ВМС США во время Второй мировой войны.Эти женщины-штурманы были первыми женщинами-штурманами США, которые входили в состав летных экипажей, носили крылья и получали плату за полеты (половину своей базовой заработной платы). Как правило, они назначались инструкторами-навигаторами парами на различных базах по всей стране после удовлетворительного завершения обучения астронавигации.

В Великобритании в ноябре 1939 года Полин Гауэр предложила и получила разрешение на создание Женской секции Вспомогательного воздушного транспорта (ATA), которая перебрасывала самолеты с завода в ДеХэвиленде на тренировочные базы ВВС Великобритании.Она была первой женщиной, которой разрешили сесть в самолет Королевских ВВС, не говоря уже о том, чтобы летать на нем.

Энн Вуд-Келли была нанята Жаклин Кокран , чтобы стать одной из первых 24 американских женщин-пилотов, которые будут служить в британской АТА. Она перевезла более 900 самолетов 75 различных типов, в основном знаменитые «Спитфайры», в пункты назначения в Англии и Франции. В знак признания этой службы она была награждена Королевской медалью короля Георга IV, подаренной ей в Вашингтоне послом Великобритании.

В США Нэнси Харкнесс Лав основала и была назначена командиром женской вспомогательной паромной эскадрильи (WAFS) в сентябре 1942 года. 28 женщин-пилотов, составлявших ее эскадрилью, были первыми женщинами, переправлявшими самолеты для армии США. . Она также была первой женщиной, которая летала на P-51, P-38, B-25 и B-17. В 1946 году она была награждена воздушной медалью и наградой за руководство женщинами, летавшими на современных военных самолетах.

Betty Huyler Gillies была одной из первых девяноста девяти.Она летела в качестве пилота-испытателя самолетов Grumman, была одной из первых новобранцев Нэнси Лав в WAFS, а затем служила в WASP и резерве ВВС США. В 1981 году она получила Премию старейшего государственного деятеля авиации от Национальной ассоциации аэронавтики США

.

Корнелия Форт была в воздухе со студенткой над Перл-Харбором 7 декабря 1941 года. Она также была одной из первых новобранцев Нэнси Лав в WAFS. Она была первой жертвой группы 21 марта 1943 года, когда она разбилась в результате столкновения в воздухе во время переправы.

женщин-пилотов ВВС (WASP) были сформированы в августе 1943 года из двух групп: женская вспомогательная эскадрилья (WAFS) и женская летная тренировочная группа (WFTD) . Будучи технически гражданскими лицами в то время, WASP были задействованы во всех аспектах военных летных операций, за исключением боевых действий и переправы за границу. Более 1000 пилотов WASP пролетели более 70 миллионов миль и доставили 12 650 самолетов по всей стране.Программа WASP была приостановлена ​​в декабре 1944 года. В конце 1970-х им был предоставлен давно назревший статус ветеранов вооруженных сил.

WASP Gloria Heath управляла самолетом B-26, буксируя воздушные артиллерийские цели. Она была одним из основателей Международного фонда безопасности полетов. Она получила международное признание за свои инициативы, которые привели к использованию бортовых самописцев для расследования происшествий, повышению безопасности и глобальной спутниковой системе реагирования на бедствие / бедствие.

В начале Второй мировой войны Дорис Локнесс работала в Douglas Aircraft в качестве инженера связи на самолете C-47. Она присоединилась к WASP в 1943 году, за что ее муж развелся с ней. В 1984 году она была первой женщиной-пилотом, получившей премию «Легион за заслуги» от авиации OX5 Aviation Pioneers.

Два американца китайского происхождения, Hazel Ah Ying Lee и Margaret «Maggie» Gee , служили WASP. Хейзел отправилась в Китай в 1932 году с намерением присоединиться к китайским военно-воздушным силам для борьбы с японцами, но ей не разрешили это сделать.Она вернулась в США, присоединилась к WASP и находилась на армейской авиабазе Ромул в Мичигане. 25 ноября 1944 года он погиб в результате столкновения в воздухе с другим P-63 при заходе на посадку.

Другой группой, члены которой были технически гражданскими лицами, но чья военная роль нельзя отрицать, была Американская группа добровольцев (AVG) Клэр Ченно в Китае по прозвищу «Летающие тигры». Помимо пилотов и другого наземного экипажа, в группу входили женщины-медсестры, такие как Джейн Фостер Хэнкс .

Мэри Аттербек Барр ночами работала на фабрике, чтобы оплачивать уроки авиации, затем переехала в Нью-Йорк, чтобы учиться в школе авиамехаников, и во время Второй мировой войны работала на самолетах. Барр также работал пилотом-экспертом FAA и советником по предотвращению несчастных случаев, а также занимал различные должности в Лесной службе США, в том числе был первым пилотом-женщиной и пожарным.

Афроамериканец Уилла Браун Чаппелл учила других чернокожих летать.В 1942 году она стала первой афроамериканкой-членом Гражданского воздушного патруля (CAP). Вместе с мужем Корнелиус Кофей она создала Кофейную школу воздухоплавания, первую школу авиации для чернокожих, одобренную правительством США. В школе проводились исследования, которые привели к тому, что армия приняла чернокожих в воздушный корпус армии США, и положила начало Институту Таскиги.

Мэри Фейк преподавала авиамеханику в авиакорпусе армии США. Во время Второй мировой войны она стала экспертом по нескольким истребителям, и ей приписывают то, что она стала первой женщиной-инженером в области исследований и разработок в Командовании авиационной технической службы.Она налетела более 5000 часов в качестве бортинженера B-29, технического наблюдателя и пилота на истребителях, штурмовиках, бомбардировщиках, грузовых и учебных самолетах.

Элси Пиклз работала во время Второй мировой войны одной из Рози Клепальщиков компании Boeing. Она взламывала заклепки под многими строящимися на заводе самолетами В-29. Как и тысячи других женщин на таких заводах, ее усилия помогли создать самолет, который помог выиграть войну.

Коммерческая авиация

31 декабря 1934 года Хелен Ричи выиграла соревнование с восемью пилотами-мужчинами, чтобы стать вторым пилотом Central Airlines, что сделало ее первой женщиной в США, которая пилотировала самолет для авиапочты по регулярному расписанию.Пилоты-мужчины отказались принять ее в свой союз, и они оказали давление на ее работодателей, чтобы они запретили ей летать в ненастную погоду. Она ушла в отставку, чтобы с ней не обошлись несправедливо, и присоединилась к Louise Thaden в Департаменте воздушной маркировки Бюро воздушной торговли.

Эмили Хауэлл Уорнер стала первой женщиной-пилотом регулярной пассажирской авиалинии США, когда в январе 1973 года авиакомпания Frontier Airlines согласилась предпринять смелый шаг и нанять женщину. В 1974 году она стала первой женщиной-членом Ассоциации пилотов авиалиний (ALPA).В 1976 году она стала первой женщиной-капитаном американской авиакомпании Twin Otter.

Фиоренца де Бернарди стала первой женщиной-пилотом итальянской авиакомпании в 1967 году, когда ее наняла компания Aeralpi. В 1969 году она стала первой женщиной-капитаном итальянской авиакомпании. Она также основала Итальянскую ассоциацию женщин-пилотов. Она летала на самолетах Twin Otters, Islanders, Queen Air, Як-40 и DC-8 по всему миру для различных авиакомпаний и чартерных компаний.

Канадский Лорна ДеБликуи написала гостевую редакционную статью в 1974 году на канадском рейсе , протестуя против дискриминации женщин-пилотов со стороны Crown Corporation Air Transit.Статья вызвала общенациональные комментарии в средствах массовой информации и способствовала улучшению климата, который теперь обеспечивает женщинам место в кабинах крупных авиакомпаний Канады. В 1995 году она была награждена Орденом Канады, которым награждаются канадские граждане за выдающиеся достижения и заслуги перед страной и человечеством в целом.

Эвелин Брайан Джонсон получила лицензию частного пилота в 1945 году, свой коммерческий рейтинг в 1946 году и сертификат летного инструктора в 1947 году. Она проработала летным инструктором в течение 45 лет и сдала летные экзамены для получения различных лицензий и сертификатов для FAA более чем 9000 заявителей.В 1991 году она провела свой 50 000-й зарегистрированный полетный час, который считается самым большим, когда-либо накопленным женщиной-пилотом.

Лоретта Джонс была лицензированным пилотом с 1957 года. Она имеет все рейтинги через Air Transport Pilot и является сертифицированным пилотом. Лоретта наработала более 25 000 часов и за последние сорок лет проинструктировала около 1000 пилотов-студентов. Она сыграла важную роль в изменении политики найма в авиакомпаниях и считает среди своих учеников первой женщиной-пилотом United Airlines.

Организации

Ада Браун была нанята стюардессой в United Airlines в 1940 году. Признавая широко распространенную дискриминацию, с которой стюардессы сталкиваются на работе, Браун и группа ее летных партнеров подписали почти 300 женщин, образовав первый в мире профсоюз стюардесс в United Airlines. Ассоциация бортпроводников (ALSA) в 1945 году. Сегодня, благодаря Аде Браун, бортпроводники United Airlines и 25 других перевозчиков представлены профсоюзом, выросшим из ALSA: Ассоциация бортпроводников.

Одри Поберезны играла активную роль в формировании, управлении и функционировании Ассоциации экспериментальных самолетов (EAA) с момента ее основания в 1953 году. Она сыграла важную роль в превращении организации из местного клуба любительских авиастроителей в организацию. международная организация, охватывающая практически весь спектр спортивной авиации

В 1954 году Джин Росс Ховард-Фелан стала 13-й женщиной в мире, получившей рейтинг вертолетов.Она участвовала в трех международных чемпионатах по вертолетам, а также в американских и международных авиагонках с фиксированным крылом. Она известна своими усилиями по созданию вертолетных площадок в службах неотложной медицинской помощи. Основатель Whirly-Girls, Inc. в 1955 году, она также много писала об авиации.

Жаклин Смит Бурдетт присоединилась к военно-морскому флоту после окончания школы, чтобы стать авиадиспетчером. В 1968 году она стала соучредителем компании Professional Women Controllers, Inc. Ее первыми достижениями стали первая женщина-менеджер ARTCC и первая женщина-менеджер отдела, отвечающая за работу УВД в четырех штатах и ​​3400 диспетчеров.Она вышла на пенсию с должности администратора FAA в регионе Аляска.

Nancy Hopkins Tier начал полеты в ноябре 1927 года, участвовал во многих воздушных гонках и выигрывал их. Она присоединилась к Гражданскому воздушному патрулю в 1942 году, где прослужила 18 лет и стала первой женщиной, получившей звание полковника в качестве командира звена Коннектикута. В 1969 году она присоединилась к официальному правлению, организованному девяносто девяти для создания Международного женского музея авиации и космонавтики (IWASM), и была первым президентом IWASM, когда он открылся в 1986 году.

Эми Кармиен основала издание Women in Aviation в 1988 году. Она была членом учредительного совета организации Women in Aviation International (WAI) и попечителем Международного музея женской авиации и космонавтики (IWASM). Эми была введена в Международный лес дружбы и удостоена чести Женского исторического проекта Северо-Западного Мичигана.

Видя необходимость создания всеобъемлющей организации для поощрения женщин к карьере в авиации, преподаватель аэрокосмической отрасли Dr.Пегги Чабриан провела свою первую конференцию в Прескотте, штат Аризона, в 1990 году. Затем в 1994 году она основала Women in Aviation International (WAI). Ежегодные конференции собирают тысячи участников, которые приходят в сеть и становятся свидетелями присуждения сотен тысяч долларов в стипендии, рейтинги типов и пособия на образование.

Спортивная авиация и установка рекордов

Бетти Скелтон Франкман стала всемирно известной после победы на международных чемпионатах по высшему пилотажу среди женщин 1948, 1949 и 1950 годов.Ее экспериментальный двухпланетный самолет Pitts Special Little Stinker теперь выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики.

В 1964 году Джеральдин Мок стала первой женщиной, совершившей кругосветный полет, выполнив цель Амелии Эрхарт в 1937 году на одномоторном двигателе Cessna 180, названном Spirit of Columbus . Благодаря кругосветному перелету она стала первой женщиной, совершившей перелет одновременно через Атлантический и Тихий океан, через Тихий океан в обоих направлениях и через Тихий океан на одномоторном самолете.

Мэрион Джейн известна на шести континентах как обладательница мирового рекорда по количеству побед в скоростных гонках по пересеченной местности, как золотой медалист FAI в самой длинной гонке и как единственный американский пилот, дважды участвовавший в гонках вокруг света. Джейн и ее дочь, Пэт Кифер , получили Золотые медали Международной авиационной федерации (FAI) за победу в самой длинной гонке в истории — 24 дня по всему миру.

Элизабет (Бетти) Пфистер научилась летать в 1941 году и почти два года переправляла самолеты армии США во время Второй мировой войны в качестве WASP.Бетти входила в состав Женского консультативного комитета по авиации при президенте Никсоне с 1969 по 1972 год. Она также была членом вертолетной команды США, участвовавшей в чемпионатах мира в 1973 и 1978 годах.

Капитан Джули Кларк была одной из первых женщин-пилотов крупной авиакомпании еще в 1970-х годах. Кроме того, Джули была всемирно признанной исполнительницей авиашоу, пилотируя отреставрированный ею военный тренер Mopar Parts T-34.

Пилот Boeing 767 Шерил Стерн s была первой женщиной на U.Парашютная команда S. Army, Золотые рыцари, в 1977 году. Она установила 30 мировых рекордов по парашютному спорту, является 21-кратной чемпионкой страны среди женщин и двукратной чемпионкой мира. На ее счету более 15 000 прыжков с парашютом, больше, чем у любой женщины в мире.

Пэтти Вагстафф — трехкратный национальный чемпион США по акробатике и шестикратный член национальной сборной США по высшему пилотажу. Самолет, использованный в ее победе в 1991 году в Национальном чемпионате США по высшему пилотажу, прототип BFGoodrich Aerospace Extra 260, выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.

Wingwalker Пэтти Вагнер и ее муж-пилот Боб — самая длинная команда по ходьбе по крыльям. Они летают на восстановленном BFGoodrich WACO Model CTO Taperwing.

Промышленность

Джанет Хармон Брэгг была первой афроамериканкой, получившей рейтинг коммерческого пилота. Она и другие темнокожие студенты создали Ассоциацию пилотов Challenger Air Pilot’s Association и построили собственный аэропорт недалеко от Чикаго. Ее усилия убедили президента Рузвельта создать программы обучения гражданских пилотов (CPTP) в колледжах для чернокожих и в аэропортах, принадлежащих чернокожим.В 1985 году она была удостоена премии епископа Райта в области авиастроения.

Олив Энн Бич вместе со своим мужем Уолтером стали соучредителями компании Beech Aircraft Company в 1932 году. Она занимала должность секретаря-казначея и директора до 1950 года, когда умер ее муж. Затем она заняла пост президента и генерального директора компании и превратила Beech Aircraft в многомиллионную международную корпорацию.

Мойя Олсен Лир , в детстве любила американские горки. Быть замужем за Биллом Лиром и стать матерью для команды, создавшей Learjet, а затем и Learfan, было чертовски здорово.Ее считают матерью индустрии бизнес-джетов.

Арлин Эллиотт была постоянным пропагандистом авиации общего назначения более 60 лет. Она и ее муж Герберт основали компанию Elliott Aviation, стационарную базу, в 1936 году. Она сыграла важную роль в изменении отношения банкиров к финансированию закупок самолетов.

Джун Мауле был генеральным директором и эксклюзивным владельцем Maule Air, Inc., всемирно известного производителя самолетов Maule STOL.Она была женой и деловым партнером покойного Б. Д. Мауле, авиаконструктора и производителя. В течение 55 лет она управляла административным подразделением самолетов Maule и производством деталей для самолетов.

Надин Джеппесен была нанята авиакомпанией United Airlines в качестве стюардессы. В 1936 году она вышла замуж за капитана Джеппесена, и вместе они основали бизнес по составлению авиационных карт, выпустив «Руководство по воздушным трассам Jeppesen». Она наняла картографов, помогла разработать и написать копию для рекламных процедур и обработала множество других деталей.Она продолжала работать секретарем / казначеем, пока компания не была продана в 1961 году.

Тихая, скромная Марта Кинг — женщина эпохи Возрождения в авиации. Марта оставила глубокий след в авиации, будучи единственной женщиной, имеющей все классы пилотов и инструкторов, рассказывая общественности об авиации по телевидению и обучая половину новых пилотов в стране.

Нэнси Фицрой — всемирно признанный и заслуженный эксперт в области теплопередачи и потока жидкости.Она проработала в компании General Electric до выхода на пенсию в 1987 году, занимая ряд должностей инженеров и инженеров. В 1986 году она стала первой женщиной, возглавившей крупное национальное инженерное общество — Американское общество инженеров-механиков.

Президент Southwest Airlines и главный операционный директор Коллин Барретт — женщина с самым высоким рейтингом в авиационной отрасли США, которой приписывают развитие уникальной корпоративной культуры 32-летней компании. Она начала свой путь в качестве юридического секретаря Херба Келлехера, соучредителя авиакомпании.

Летчики-испытатели

Энн Баумгартнер Карл стал WASP во время Второй мировой войны. Ее перевели в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо, где она стала их первой и единственной женщиной-летчиком-испытателем. 14 октября 1944 года Энн стала первой женщиной, которая пилотировала реактивный самолет Bell YP-59A.

Сесил «Тедди» Кеньон , Барбара Кибби Джейн и Элизабет Хукер все летали в качестве пилотов-испытателей самолетов Grumman во время Второй мировой войны. Сразу же с конвейера они управляли F6F Hellcat, истребителем, который был основой военно-морской воздушной войны против Японии.Они служили летчиками-испытателями в Grumman на протяжении всей войны, привлекая восхищенное внимание газет и национальных журналов.

Немецкий Ханна Райч была летчиком-испытателем Люфтваффе и протеже Гитлера. Как одна из немногих женщин, которые отказались от традиционных ролей в нацистской Германии, она пилотировала первый вертолет, пилотируемую версию базовой бомбы Фау-1 и ракетный Мессершмитт 163. Она была первой, кто продемонстрировал вертолет. публика.

Жаклин Кокран выиграла Трансконтинентальные воздушные гонки Bendix в 1938 году и установила множество рекордов.Она набирала женщин для британской ATA и возглавляла женский отряд летной подготовки (WFTD). Она стала первым директором WASP после слияния WFTD и WAFS Нэнси Лав. В мае 1953 года она стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер на F-86 Saberjet.

Французский пилот Жаклин Ориоль была первой женщиной, поступившей в Летно-испытательный центр Бретиньи, а после 16 месяцев обучения она стала летчиком-испытателем в 1952 году. Она стала второй женщиной, преодолевшей звуковой барьер.Она и Жаклин Кокран публично и регулярно обменивали рекорды скорости. Каждая из них пять раз устанавливала один и тот же мировой рекорд скорости среди женщин.

Марта Бон-Мейер — первая женщина, которая летела в качестве члена экипажа на борту исследовательского самолета SR-71, Маха-3, в НАСА Драйден (авиабаза Эдвардс). В качестве авиационного инженера ее первая работа в НАСА Драйден заключалась в проведении исследований термозащитных плиток на космическом шаттле. В 1990 году она выиграла чемпионат Калифорнии в промежуточной категории высшего пилотажа.

В марте 1981 года Джина Йегер вместе с партнером Диком Рутаном основали компанию Voyager Aircraft, Inc., где она посвятила себя исключительно созданию, тестированию и полетам «Вояджера» для его кругосветного беспосадочного использования без дозаправки. полет. 14 декабря 1986 года Йегер и Джина начали свой исторический полет на «Вояджере», пролетев максимальную окружность земного шара всего за девять дней.

Астронавты

Джерри Кобб работал пилотом международного парома, доставляя военные истребители и бомбардировщики ВВС США в страны по всему миру, когда ей было чуть больше двадцати.Кобб была выбрана в 1959 году как первая женщина, прошедшая отборочные испытания космонавтов. Она прошла все три этапа изнурительных испытаний, но ей не разрешили полететь в космос из-за ее пола.

Уолли Функ также была одной из 25 женщин, выбранных для прохождения предварительных испытаний астронавтами. В 1971 году она стала первой женщиной-инспектором FAA. Уолли перешла в NTSB в 1974 году, где стала одной из первых женщин-следователей Совета по безопасности полетов.

Космонавт Валентина Терешкова Советского Союза стала первой женщиной, совершившей полет в космос.Он стартовал 16 июня 1963 года с корабля «Восток-6», совершив 48 витков и в общей сложности 70 часов 50 минут в космосе (больше, чем все астронавты США на Меркурии вместе взятые).

США не отправляли женщину в космос до 18 июля 1983 года, когда Салли Райд , астронавт и физик, полетела на борту космического челнока Challenger.

Challenger снова вылетел в октябре 1984 года вместе с Салли Райд и Кэтрин Салливан . Салливан была третьей американкой, побывавшей в космосе, и первой, побывавшей в космосе.

Shannon Lucid провел в космосе больше времени, чем любой другой американский астронавт, мужчина или женщина, проведя семь месяцев на борту космической станции MIR в 1996 году.

Мэй Джемисон стала первой афроамериканкой, побывавшей в космосе 12 сентября 1992 года, когда она запустила космический корабль Endeavour .

Джуди Резник была первым евреем-космонавтом и второй американкой в ​​космосе, когда она запустила на борту космического челнока Endeavour в августе 1984 года.Она и учитель-астронавт Криста МакОлифф погибли в результате аварии шаттла Challenger 28 января 1986 года.

Эйлин Коллинз была первой женщиной, которая пилотировала космический шаттл Discovery в феврале 1995 года. Она также была первой женщиной, которая управляла космическим шаттлом Columbia в июле 1999 года.

Современное правительство / Военные

Барбара Барретт , пилот по приборам, бывший вице-председатель U.Совет по гражданской авиации и бывший заместитель руководителя Федерального управления гражданской авиации более 30 лет занимается проблемами авиации на местном, государственном, национальном и глобальном уровнях. Открытие военных возможностей для женщин, особенно женщин-пилотов, было ее плодотворной страстью.

Джейн Гарви стала первой женщиной-администратором Федерального авиационного управления (FAA) в августе 1997 года. Она была первым администратором, утвержденным Сенатом на пятилетний срок.

Шейла Уиднал была первой женщиной-секретарем ВВС с 1993 по 1997 год. Она отвечала за все вопросы Департамента ВВС, включая набор, организацию, обучение, администрирование, материально-техническую поддержку, техническое обслуживание и благосостояние персонала.

Ронда Корнум — летный хирург армии США, которая стала военнопленным иракцев во время операции «Буря в пустыне», когда ее вертолет был сбит 27 февраля 1991 года.

Мари Росси была пилотом вертолета армии США, погибла в результате крушения ее самолета в поддержку операции «Буря в пустыне» 1 марта 1991 года. В интервью средствам массовой информации об участии женщин в войне она сказала: «… это момент, когда все тренируются для того, для чего я тренировался, поэтому я чувствую себя готовым принять вызов ».

Адвокаты

В 1917 году военно-морской флот США стал первой военной службой, в которой женщины были приняты на работу не в качестве медсестер. Одной из этих солдат Первой мировой войны была Джой Брайт .Во время Великой Отечественной войны она стала офицером ВМФ, и именно она рекомендовала женщинам трудоустроиться в авиации ВМФ. В 1973 году военно-морской флот стал первым военно-морским флотом, официально принявшим женщин в качестве пилотов. До этого времени для женщин в морской авиации не было никого более важного, чем Джой Брайт Хэнкок.

Жанна Холм была первой женщиной в ВВС США, получившей одну звезду (в 1971 году), а затем две звезды (в 1973 году). Она использовала свои полномочия, чтобы в 1976 году женщины военно-воздушных сил были допущены к летной подготовке.Ее книга « Женщины в армии, незавершенная революция » считается классической работой по истории и роли женщин в вооруженных силах.

Когда Элеонора Рузвельт стала первой леди в 1932 году, она сразу же стала бороться за женщин в авиации. Ей можно приписать то, что она позволила обоим полам и всем расам внести свой вклад в выживание Соединенных Штатов во время Второй мировой войны. В 1942 году она убедила своего мужа создать Женский летный учебный отряд (WFTD), который объединился с WAFS и стал WASP.Комментируя вклад WASP в военные усилия, она сказала: «Сейчас не время, когда женщинам следует проявлять терпение. Мы находимся в состоянии войны, и нам нужно бороться с ней всеми нашими силами и всем возможным оружием. Женщины-пилоты, в в данном конкретном случае — это оружие, ожидающее использования «.

Hamilton предлагает Red Bull возвращение аэродинамической силы благодаря Honda

Льюис Хэмилтон следит за потенциалом Red Bull в этом сезоне, полагая, что их прежняя сила в прижимной силе возвращается.

После двух побед в последних трех гонках Макс Ферстаппен сократил разрыв между собой и британцем почти на четверть до 63 очков во второй половине сезона.

Еще два шанса на победу будут иметь место в следующих четырех гонках, но благодаря новому поставщику двигателей Honda, Хэмилтон считает, что Red Bull вступает в борьбу на каждой трассе.

«Это может быть так в эти выходные [в Венгрии], и я думаю, что Сингапур будет для них сильным», — сказал он в пятницу в Будапеште.

Также читают:

«Когда мы доберемся до более длинных мест, таких как Монца, в этом году все может быть иначе, у них новый силовой агрегат, они не ниже нас по мощности.

«Я думаю, что в некоторых местах у них больше власти, чем у нас. Будет интересно посмотреть, как они пойдут в другие места ».

Эта последняя строка, вероятно, относится к тому, как Red Bull может использовать более высокие режимы двигателя, чем Mercedes, в более жарких условиях, как показано в Австрии, а не в чистой мощности, которая остается в их пользу.

Однако, поскольку этот разрыв продолжает сокращаться, Хэмилтон знает, что это позволяет команде Милтон Кейнс вернуться к своей специализации, прижимной силы.

«Я думаю, людям нужно помнить, что это команда, побеждающая в нескольких чемпионатах», — пояснил он.

«У них всегда была очень хорошая машина. У вас есть Адриан Ньюи, один из лучших дизайнеров в спорте.

«У них был спад с немного меньшей мощностью, затем у них был период времени, когда у них было немного меньше прижимной силы, чем у большинства людей, которые определенно подползли назад и начали больше использовать машину.

«Оба гонщика начинают показывать хорошие результаты, так что они там, и это определенно очень хорошая машина. Сейчас это время, когда им это подходит ».

Detroit Free Press

BROOKLYN, Mich. яйцо в кабине. Pure Michigan 400?

Он заставлял бригадиров кукушка во время тренировки и квалификации, а также некоторых гонщиков в гонке, которые приближались к машине перед ними, а затем теряли позицию.

Один шаг вперед, два шага назад.

Мичиган никогда не был легким для прохождения трассы, но это было очень тяжелое воскресенье.

Почему Мэтт Кенсет остался снаружи?

Он стартовал на шесте, и ему действительно не пришлось никого обгонять.

Он провел 146 кругов из 200, рванувшись вперед на своей Тойоте № 20, когда ему приходилось бросать вызов.

NASCAR хотели, чтобы пакет с высоким сопротивлением работал, надеясь, что он будет способствовать большему прохождению, более тесным гонкам и захватывающим изменениям лидерства.

NASCAR решило вернуться к первоначальному аэродинамическому комплексу 2015 года для Chase после того, как пакет взорвался в Индианаполисе и не работал в воскресенье в MIS.

В воскресенье некоторые водители сообщили по радио своим командам, что они вышли из-под контроля; другие не могли покрыть ни дюйма земли.

Между тем, Кенсет продолжал доминировать, ну, когда Остин Диллон, финишировавший четвертым в гонке Ричарда Чайлдресса, не делал пару ходов сверхчеловека, чтобы обойти его.

Поле не смогло поймать Кенсета, который записал свою 34-ю победу в Sprint Cup и стал первым в Мичигане с августа 2006 года.

Когда они пытались, в большинстве случаев их автомобили раскачивались в турбулентности, создаваемой пакетом с высоким сопротивлением.

В целом, аэродинамика с высоким сопротивлением не работала в Индианаполисе пару недель назад или в MIS, хотя NASCAR должен получить несколько очков за попытку чего-то нового.

Мичиган всегда отличался скоростью и трех- и четырехугольной гонкой в ​​крутых поворотах.

Были моменты при перезапуске, когда драйверы действительно пытались работать бок о бок, но в большинстве случаев это не срабатывало.

Диллон сделал несколько смелых ходов на своем «Шевроле», входя в повороты, но ему не хватило инерции, поскольку он, казалось, имел меру Кенсета.

В конце концов, первое место в квалификации Кенсета и хорошие пит-стопы принесли ему победу.

У его машины Гиббса было много двигателя, но стартовать впереди действительно было разницей между тем, чтобы он пошел к победной полосе или преследовал кого-то еще.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.