Такси шеринг: Каршеринг в такси: Настоящее и будущее

Разное

Содержание

Таксистов и пользователей каршеринга хотят идентифицировать по биометрическим данным

В России могут ввести сбор биометрии для идентификации водителей такси и каршеринга. Соответствующий проект постановления правительства разработали в Министерстве цифрового развития, связи и массовых коммуникаций. В ведомстве предлагают утвердить случаи осуществления сбора и обработки биометрии с 1 января 2022 года.

Документ опубликован на портале проектов нормативно-правовых актов. Ожидается, что в ближайшее время начнется этап общественного обсуждения этой инициативы.

«Случаями осуществления сбора и обработки используемых для идентификации либо идентификации и аутентификации биометрических персональных данных в информационных системах организаций являются: идентификация водителей легкового такси; идентификация водителей транспортных средств, предоставленных в краткосрочную (до 24 часов) аренду на основе поминутной тарификации физическим лицам для целей, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности (каршеринг)», — говорится в тексте документа.

Другими случаями для сбора биометрии предлагается установить доступ на территорию организаций, в том числе финансового рынка, имеющих «системы контроля и управления доступом», а также участие в «собрании участников гражданско-правового сообщества».

Стоит отметить, что аккаунты таксистов, равно как и пользователей каршеринга, продаются на «черном рынке» в интернете. Водителям такси незаконная услуга может быть нужна, чтобы продолжить работу в случае блокировки своего аккаунта в агрегаторах — например, за нарушение правил или плохое состояние автомобиля. Также известны случаи, когда на одной арендованной у таксопарка машине работают несколько человек, получающие заказы по одному аккаунту и желающие таким образом увеличить свой доход. В каршеринге же купленные в даркнете аккаунты позволяют воспользоваться автомобилем тем, кто не может пройти регистрацию официально — в частности, из-за отсутствия водительских прав. Можно предположить, что с введением биометрии для идентификации такие схемы уйдут в прошлое.

О такси

За последний год услугами такси пользовались 66% россиян. По данным Фонда «Общественное мнение», 4% респондентов брали такси почти каждый день, 10% – несколько раз в неделю, 22% – несколько раз в месяц, 29% – несколько раз за год.

Как следует из результатов опроса, чаще всего люди берут, такси «когда приспичит, по нужде, по крайней необходимости», «с гостей», «когда куда-то тороплюсь», «если что-то с личным автомобилем». 38% россиян вызывают такси по телефону, 26% – с помощью мобильного приложения.

О народном каршеринге

В сентябре этого года власти Москвы планируют официальный запуск каршеринга «Рули». Этот сервис также называют «народным каршерингом». Он позволяет водителям сдать свои автомобили в аренду близким, друзьям и знакомым.

Пока систему запустили в тестовом режиме в московском регионе – ее первыми участниками стали 100 человек, зарегистрировавшиеся раньше других. На основе их обратной связи проект будет доработан.

По словам главы проектов шеринга департамента транспорта Москвы Магомеда Колгаева, это «очень насущная тема, о которой сейчас говорят». «Основная задача — создать такой сервис, который позволит делиться своим автомобилем со своими друзьями, знакомыми и с теми людьми, которым вы доверяете. Примерно к сентябрю планируем масштабный запуск, который будет адресован абсолютно ко всем пользователям», — рассказал он.

Все условия аренды в «народном каршеринге» обсуждаются онлайн: где можно взять машину, где ее нужно оставить, сколько будет длиться аренда, нужно ли оставить полный бак, мыть или нет, а также стоимость услуги.

Отличительной особенностью сервиса «Рули» является то, что водители-арендаторы могут попасть в систему строго по приглашениям. Автовладелец, готовый сдать машину в аренду, изучает список своих контактов и выбирает из него тех людей, кому он готов доверить автомобиль. О том, что машина кого-то из знакомых свободна в данный момент, пользователи узнают из оповещений.

Глава столичного Дептранса Максим Ликсутов объяснил, почему аренда машин будет происходить в первую очередь между знакомыми людьми. «Сейчас большинство людей воспринимает свой автомобиль как личное пространство. Не каждый готов пустить за руль постороннего, поэтому на первом этапе автовладельцы сами смогут выбирать, кому доверить свою машину из близкого круга знакомых людей», — рассказал он.

О покупке личного авто

Больше половины респондентов «Ромир» считают, что сейчас не лучшее время для покупки (53%) и продажи (56%) авто. Это связано с ростом цен на новые автомобили и их дефицитом. Автовладельцы боятся, что после продажи не cмогут подобрать новую машину по приемлемой стоимости.

Также 81% респондентов считают, что цены на автомобили в ближайшее время продолжат расти. Кроме того, большинство участников опроса (62%) ожидают повышение ставок по кредитам на приобретение автомобиля.

«Цены на автомобили в последнее время росли, сформировались ожидания, что эта тенденция будет продолжена. Такие предположения часто имеют эффект самоисполняющегося пророчества и сами в том числе подогревают рост цен. Повышение ключевой ставки ЦБ и ставок по кредитам для потребителей обычно ведут к охлаждению рынка и снижению спроса, но пока, по нашим наблюдениям, перевешивает ожидание роста цен», — прокомментировала результаты исследования директор по работе с клиентами холдинга Людмила Фукова.

Шеринг авто или квартир мы не воспринимаем как коммерческую услугу в чистом виде

Экономика совместного потребления приводит к неожиданным результатам

Но вот водителя такси мы почему-то считаем человеком другого сорта, нежели водителя Uber, заявили ученые из университета Огайо.

Оказывается, когда мы пользуемся услугами шеринга с независимым водителем, то нам кажется, что мы помогаем ему, а когда берем такси — что просто покупаем услугу.

Бизнес-модели, подобные Uber или Airbnb, изменяют отношение потребителей к некоторым услугам, отметил докторант Джон Костелло.

— Прежние исследования показали, что потребители рассматривают людей как продолжение компаний, на которые те работают, — заявил Костелло.

— А вот тех, кто оказывает услуги в рамках шеринга, потребители считают такими же как они сами, то есть обычными людьми.

Результаты опубликованы в издании Journal of Marketing.

Люди разного сорта

Казалось бы, разное отношение — что тут такого? Но, как выяснилось, у такого отношения есть самые разные последствия, включая финансовые. Например, водителю Uber могут оставлять больше чаевых.

Ученые выяснили, что шеринги эффективнее продвигаются, когда акцентируют внимание потребителей на людях, а не на своих корпоративных ценностях или на фирменных мобильных приложениях.

— Когда шеринги в рекламе сервисов рассказывают свою истории с позиции сотрудников, то получают больше выгоды, потому что такое позиционирование мотивирует потребителей думать о том, как их заказ помогает такому же как они, по сути обычному человеку, — заметила профессор Ребекка Рекзек.

Если же компания рекламировала приложение, то потребители реагировали на нее как на обычную коммерческую корпорацию.

Первый эксперимент

В полевом исследовании ученые задействовали студентов колледжа и компанию, чье приложение позволяло студентам покупать или арендовать друг у друга учебники.

Несколько дней компания ставила в кампусе баннер с рекламой услуг, причем в первые в рекламе описывалось приложение компании, а потом баннер меняли на новый, где сообщалось, как купить или взять в аренду книгу у однокурсника.

Выяснилось, что в первом случае контактами заинтересовался 281 студент, а во втором — 379 человек.

Второй эксперимент

На сей раз студентам (259 человек) демонстрировали рекламу одной из двух вымышленных фирм — компании такси и шеринговой автомобильной компании. В рекламе компания продвигалась либо через услуги, либо через сотрудников.

Участников спросили, считают ли они, что их заказ поможет кому-либо.

Результаты показали, что участники с большей вероятностью готовы заказать услугу в шеринге, причем когда в рекламе сделан акцент на людях. Для таксомоторной компании разницы в рекламной упаковке не было — результат был идентичным.

Так участники еще раз подтвердили гипотезу, согласно которой потребители, заказывая какую-либо услугу, чаще готовы расстаться с деньгами, если полагают, что не просто покупают что-то, а помогают такому же как они сами — обычному человеку.

Какие еще чаевые? Я вам за поездку заплатила, этого достаточно!

А вот особого энтузиазма поддерживать коммерческие компании никто не испытывает. Хотя, если призадуматься, сотрудники любой компании ничем не отличаются от тех же партнеров шеринга: им тоже хочется кушать, нужно оплачивать счета и растить детей. И благополучие сотрудников тоже во многом зависит от выручки компании, на которую они работают.

Выводы

  1. Результаты исследования показали, что для достижения лучшего результата шеринговым компания следует упаковывать рекламу с акцентом на людей, а не на корпоративную составляющую.
  2. Особое отношение к водителям шеринга может привести к тому, что они не дождутся или получат меньше чаевых, чем таксисты, ведь клиенты будут уверены, что и без того помогли этим людям, просто оплатив услугу. При этом по статистике водители шеринга часто зарабатывают меньше минимальной зарплаты водителя такси.

Далеко поедет: почему рынок шеринга транспорта интересен для инвесторов :: РБК Pro

За десять лет инвестиции в игроков рынка шеринга транспорта превысили $100 млрд. На автопроизводителей пришлось всего 4% от этой суммы. Перспективы рынка огромны. Кроме того, его может сильно преобразить развитие беспилотников, уверены в McKinsey

Пять фактов о рынке шеринга транспорта, которые могут вас удивить.

  • Каждый день люди заказывают на двух самых крупных электронных платформах для вызова такси более 40 млн поездок.
  • Большая часть (90%) потребительских расходов на совместно используемый транспорт в мировом масштабе приходится на электронные услуги заказа такси.
  • Если судить по количеству поездок, то за четыре года электронные сервисы вызова такси стали популярнее почти втрое, а средства микромобильности всего за год показали более чем двукратный прирост.
  • Доля автопроизводителей в общем объеме инвестиций в совместно используемый транспорт составляет всего 5%.
  • Более 60% потребителей готовы совершить совместную поездку с незнакомым человеком, если ее стоимость при этом снизится, а время в пути увеличится менее чем на 15% (показал опрос McKinsey в 2020 году).

Семь видов совместно используемого транспорта

Мы выделяем на рынке шеринга транспорта семь сегментов*.

1. Онлайн-сервисы заказа такси

Пользователи электронных сервисов заказа такси могут вызвать машину по нужному адресу с помощью мобильного приложения или смартфона. Водитель приезжает за пассажиром и отвозит его по месту назначения, причем в некоторых регионах для такой деятельности даже не требуется лицензия.

2. Маятниковые перевозки (выполняются по одним и тем же маршрутам) и шеринг такси через онлайн-сервисы

Пользователи вызывают автомобиль с мобильного устройства и совершают поездки вместе с другими пассажирами. Водитель забирает пассажиров в определенных точках маршрута и отвозит их к местам высадки по пути следования.

3. Каршеринг

Компания предоставляет клиентам автомобили на более короткое время, чем при обычной аренде. Как правило, услуга оказывается в пределах ограниченной территории. Есть две модели шеринга — со станциями аренды (когда автомобиль нужно вернуть в определенное место) и без них (когда машину можно взять в любой точке и оставить где угодно).

4. Аренда и шеринг частных автомобилей

Владелец автомобиля за определенную плату предоставляет свое транспортное средство другим водителям. В рамках второй модели автовладелец за вознаграждение берет с собой попутчиков. Обычно такие поездки совершаются на большие расстояния.

5. Шеринг средств микромобильности

Очень легкие транспортные средства, в частности велосипеды и самокаты, которые за некоторую плату может арендовать любой желающий. Используются две модели проката — со станциями и без них.

6. Воздушный транспорт

Летающие такси (на электротяге или новых источниках энергии) перевозят людей по воздуху между специальными площадками. Полеты совершаются под управлением пилотов или в полуавтономном режиме.

7. Такси-роботы и шаттлы

Такси-роботы и шаттлы решают те же задачи, что и современные электронные и обычные сервисы заказа такси, но вместо водителя-человека в них применяются технологии беспилотного вождения. В исследования и разработки подобных решений инвестируют многие компании, включая стартапы, причем не только в автомобильной промышленности, но и в таких отраслях, как транспортный сектор, высокие технологии, разработка ПО и т.д. Сегодня 40–50% той суммы, которую пассажиры отдают за поездку, приходится на оплату труда водителя.

Что представляет собой рынок шеринга транспорта

В 2019 году объем мирового рынка шеринга транспорта достиг $130–$140 млрд. Именно столько составили потребительские расходы на эти цели в международном масштабе. Наибольшая доля — более 90%, или от $120 млрд до $130 млрд, — пришлась на онлайн-сервисы заказа такси.

Каршеринг и аренда автомобилей у частных лиц в совокупности занимают менее 10% рынка. Это означает, что людям удобнее пользоваться онлайн-сервисами. Клиенты таких сервисов в ходе поездки могут заниматься своими делами и могут быть избавлены от необходимости искать парковку.

Фото: РБК

На инфографике видно, что в 2016–2019 годах на рынке шеринга транспорта явно преобладали электронные сервисы заказа такси: за эти четыре года количество поездок утроилось.

Арендуемые средства микромобильности продемонстрировали еще более уверенную динамику: до 2017 года службы проката электросамокатов были почти незаметны на рынке, но в 2018 и 2019 годах развитие этой категории сильно ускорилось. Так, до 2017 года клиенты крупнейших игроков в этом сегменте ежегодно совершали менее 1 млн поездок, а в 2019 году этот показатель превысил 160 млн. По нашим прогнозам, к 2030 году расходы потребителей на средства микромобильности (если учитывать личные и совместно используемые средства) могут достичь $300–500 млрд. Это в три-четыре раза больше нынешнего объема рынка электронных сервисов заказа такси. По мере спада пандемии и возвращения деятельности в обычное русло показатель может вырасти еще существеннее.

Фото: РБК

Фото: РБК

Какие сегменты привлекают инвесторов

С 2010 года объем инвестиций в игроков рынка шеринга транспорта превысил $100 млрд. При внимательном рассмотрении выясняется, что в этих игроков активнее всего инвестируют отнюдь не производители автомобилей. С 2010 года примерно 72% от общего объема вложений, о которых публично известно, пришлось на прямые и венчурные инвестиции. Это означает, что ставка делается не на укоренившиеся и уже устойчивые бизнес-модели, а на перспективные направления. На втором месте по объему вложений находятся технологические компании — их доля достигает 21%. Инвестиции автопроизводителей составляют всего 4%.

Фото: РБК

Фото: РБК

Одна из причин сдержанности, которую традиционные игроки автомобильного рынка проявляют в этом вопросе, может быть связана с тем, что совместно используемый транспорт грозит подорвать их основной вид деятельности. Некоторые автопроизводители попытались ответить на этот вызов, запустив собственные проекты, вместо того чтобы инвестировать в сторонние новые фирмы. Это означает, что их образ мышления меняется: если раньше они хотели только продавать машины, то теперь думают об оказании услуг на рынке шеринга транспорта — даже притом что это новое направление может сильно потеснить их основной бизнес по продаже автомобилей частным лицам.

Онлайн-сервисы заказа такси

Объем инвестиций в развитие электронных сервисов заказа такси превышает $95 млрд. Примерно половина от этой суммы приходится на трех крупнейших международных игроков рынка. Основная бизнес-модель участников рынка предполагает получение доступа к водителям и клиентам (без использования активов), а отнюдь не формирование таксопарков и эксплуатацию транспортных средств. И похоже, что инвесторам такой подход по душе. Однако для них это ставка на будущее. Одним из факторов, способных кардинально преобразить рынок онлайн-сервисов заказа такси, может стать развитие такси-роботов и шаттлов. Это связано с тем, что затраты на их эксплуатацию, вероятно, будут ниже, чем на оказание услуг с участием водителей. Инвесторы ожидают момента, когда игроки отрасли поставят технологию беспилотного вождения на коммерческие рельсы и добьются прибыльности в широком масштабе.

Велосипеды и самокаты

На рынке шеринга средств микромобильности продолжается рост и быстро ускоряется инвестиционная деятельность. Сервисы аренды электросамокатов масштабно вышли на различные рынки только в 2017 году, но поставщики услуг микромобильности уже привлекли более $9 млрд. В этом отношении их опередили только игроки в секторе электронных сервисов заказа такси.

Каршеринг

А вот инвестиции в рынок каршеринга довольно невелики, если сравнивать их с вложениями в электронные сервисы заказа такси. Их объем составляет около $3 млрд. С одной стороны, некоторые автопроизводители развивают услуги каршеринга своими силами — формируют собственный парк машин, получая преимущества с точки зрения операционных затрат. С другой стороны, меньший объем инвестиций отражает особенности развития рынка.

Количество поездок в сегменте каршеринга осталось относительно небольшим, но люди стали почти втрое чаще пользоваться онлайн-сервисами заказа такси. Кроме того, многократно выросло количество поездок на электросамокатах. Это означает, что расширение предприятий, у которых мало активов (будь то сервисы микромобильности, электронные службы заказа такси и т.п.), требует намного более скромных вложений, чем при крупном объеме активов (характерном, например, для служб каршеринга).

Такая динамика указывает и на некоторые проблемы, хорошо известные потребителям услуг каршеринга, но не возникающие при онлайн-заказе такси. В частности, клиенту приходится самостоятельно управлять автомобилем в дорожных пробках, определять местоположение транспортного средства и идти к нему, а также искать парковку в пункте назначения.

Воздушный транспорт

Самое быстрое ускорение инвестиционной активности наблюдается в сегменте перспективных средств воздушной мобильности, особенно летающих такси: за последние два-три года здесь произошел резкий подъем, и суммарный объем инвестиций по состоянию на июнь 2021 года превысил $8 млрд. Причем этот капитал в большей степени концентрируется в руках всего нескольких игроков, поэтому они вполне могут получить финансовые возможности воплотить в жизнь проекты инновационных средств воздушного транспорта в течение следующих десяти лет.

Некоторые крупные игроки рынка уже превзошли традиционные автомобильные компании по оценочной стоимости. Выше всего сегодня оцениваются фирмы, лидирующие на мировом рынке онлайн-сервисов заказа такси. Они не отстают от крупнейших автопроизводителей и даже превосходят по рыночной капитализации давно существующие автокомпании в Германии. Оценки стоимости компаний, сдающих в аренду средства микромобильности, значительно ниже, но они растут с большим ускорением, а некоторые фирмы за считаные годы перешагнули рубеж в $1 млрд.

Кто потребители

Самым популярным видом транспорта почти во всех странах остаются личные автомобили. Как показал международный опрос, на личных автомобилях как минимум раз в неделю ездят 67% респондентов, а на общественном транспорте — 38%. Наименьшей популярностью среди потребителей в среднем пользуется каршеринг — на это указывает сравнительно небольшое количество поездок в данном сегменте. В Бразилии, Китае и США наиболее востребованы электронные сервисы заказа такси. Так, в Китае эти услуги хотя бы еженедельно используют 90% опрошенных потребителей.

Участники опроса отметили: они ездят на совместно используемом транспорте прежде всего потому, что это очень удобно. Именно поэтому на рынке сегодня доминируют онлайн-сервисы заказа такси. Наибольшее значение для потребителей имеют такие характеристики совместно используемого транспорта, как конкурентоспособная цена, физическая доступность и безопасность (последняя, вероятно, отмечается потому, что на результаты нашего опроса, проведенного в конце 2020 года, повлияла пандемия COVID-19). В частности, физическая доступность может стать одним из важных толчков к тому, чтобы владельцы личных автомобилей в долгосрочной перспективе предпочли им совместно используемый транспорт. Например, в Германии потребители считают эту характеристику наиболее важной.

Если рассматривать самый важный сценарий использования транспорта — поездки из пригородных районов в города и обратно, в таких случаях люди в целом, особенно в США, отдают предпочтение личным автомобилям. В Китае же доля таких потребителей сравнительно невелика — скорее всего, это объясняется неравномерным распределением личных автомобилей среди населения. Если бы каждому человеку были доступны все виды транспорта, то 33% китайских респондентов предпочли бы совместно использовать транспорт при поездках из пригородных районов в города и обратно. Личные транспортные средства в этой статистике оказались бы на втором месте.

Рассуждая о перспективных видах транспорта, участники опроса отметили, что они не против пользоваться такси-роботами. При этом более половины готовы для этого сдать личный автомобиль по программе трейд-ин, а 7% даже согласны нести более высокие расходы, чем при владении своей машиной. Наибольшую готовность в будущем перейти на такси-роботы и шаттлы выразили респонденты в Бразилии и Китае.

Потребители проявляют интерес и к летающим такси — в основном потому, что такой транспорт позволит им сократить время в пути.

Прогноз развития

Наш прогноз до конца 2030 года таков: когда новые виды мобильности, например такси-роботы или летающие такси, действительно войдут в нашу жизнь, рыночный потенциал прочих разновидностей совместно используемого транспорта сократится и серьезно изменится или как минимум останется стабильным. Это будет зависеть от особенностей развития нормативной базы — например, городские власти могут вводить ограничения на владение личным автомобилем или лишать собственников стимулов иными способами. Важную роль сыграет и развитие технологий, в частности готовность технологии беспилотного вождения. Наконец, существенным фактором станет то, как различные новшества примут потребители.

* Под наше определение совместно используемого транспорта попадают и арендуемые автомобили, и традиционное такси, и общественный транспорт. Однако эти виды мобильности уже прочно устоялись, а в этой статье мы прежде всего рассматриваем новые и зарождающиеся категории.

StarLine Каршеринг — ключ к росту доходности вашего автопарка

Вы владелец нескольких автомобилей, оборудованных охранно-телематическими комплексами StarLine, и хотите повысить свой доход?

В апреле 2020 года была анонсирована программа государственной поддержки каршеринга — субсидирование части стоимости машины. Но лишь при установке на автомобиль российского телематического оборудования, которое позволяет отслеживать местоположение и состояние транспортного средства.

Сегодня 18 миллионов автомобилей уже оснащены отечественным телематическим оборудованием StarLine, что открывает для их владельцев интересные бизнес-перспективы. Так, компании НПО СтарЛайн и Rightech объявили о запуске уникального совместного продукта — каршеринга «под ключ».

Данное комплексное решение охватывает весь спектр потребностей: от датчиков на борту автомобилей до приложения у пользователя. Используя автопарк с уже установленным охранно-телематическим оборудование StarLine, владелец автопарка получает готовое уникальное пользовательское приложение под собственным брендом, сервис управления автомобилями, рабочий интерфейс диспетчера без необходимости разбираться во всех технических тонкостях.

StarLine Каршеринг — это готовое программное решение, которое позволяет запустить или расширить уже существующий бизнес за несколько недель и избежать многомиллионных капиталовложений в собственную разработку.

Простое подключение к готовой базовой платформе и настройка ее под задачи бизнеса (каршеринг, такси-шеринг, бронирование авто и т. д.) помогут повысить полезную загрузку автопарка, увеличить прибыль и легко масштабировать бизнес.

Узнать подробнее о StarLine Каршеринг:


rightech.io
[email protected]
+7 (499) 450-65-25 (нажать 1)

Доля россиян, регулярно использующих каршеринг, продолжает показывать стабильный рост. К концу 2019 года, по оценке банка UBS, клиенты таких сервисов отмечали нехватку доступных машин, что говорит о высоком спросе и потенциале роста.

Пока Москва продолжает оставаться абсолютным лидером и показывает насыщенность рынка, особенно активный рост начинают показывать регионы России.

‎App Store: Ситимобил: Такси и самокаты

Ситимобил — удобный сервис, чтобы заказать такси, арендовать самокат или получить другую нужную услугу.

Все это просто, удобно и выгодно!

Перед заказом вы cможете выбрать подходящий тариф. В приложении есть несколько вариантов:

«Эконом» — для тех, кто любит поездки по доступным ценам.
«Комфорт» и «Комфорт+» подойдут тем, кто ценит в путешествиях по городу удобство.
«Бизнес» — тариф для тех, кто выбирает машины премиум-класса и часто выезжает на деловые встречи.
«Минивэн» — всегда кстати для тех, кому нужно много места. Например, для большой семьи или дружной компании.
«Доставка» — для тех, кому нужно передать посылку от двери до двери. Да, с нашей помощью можно не только заказать такси!

В интерфейсе приложения вы обязательно найдете и «Ситимобил для бизнеса» — это внутренний сервис для корпоративных клиентов и предпринимателей.

А для тех, кто любит прокатиться с ветерком и мимо пробок, — Ситимобил приготовил прокат самокатов. Как их найти? Иконку самоката вы увидите сразу в приложении, рядом со значком шашечек такси на карте. После нажатия на иконку появятся зоны аренды, куда вы можете подойти и взять самокат напрокат.

Кстати, аренда электросамокатов есть не только в Москве и Питере, но и в Сочи! Шеринг самокатов в Сочи — это всегда крутая идея, потому что кататься по набережной с видом на море — отдельное удовольствие!

Но если вы выбираете каршеринг — у Ситимобил есть предложение. Скачайте Ситидрайв (Youdrive) — приложение для аренды авто рядом с вами. Пока прокат авто работает в Москве, Питере и Сочи, но мы постоянно расширяем свою географию!

Хотите знать о своих возможностях с Ситимобил больше? Без проблем!

Вы можете вызвать машину в несколько кликов, если заранее знаете адрес назначения. А если пока не решили, куда хотите отправиться, то вам пригодится функция «Скажу адрес водителю». С ней любые координаты можно сообщить, когда вы уже сядете в автомобиль.

Все локации, которые вы часто посещаете, можно добавить в «Избранные адреса». Тогда не придется тратить время и вбивать адрес вручную.

Если вы активный пользователь, то можете получить кешбэк до 20% в Ситибонусах после каждой поездки или доставки. Ситибонусы — условные единицы, которыми можно оплачивать до 100% от стоимости заказа.

Хотите запланировать автопутешествие заранее? Не проблема, просто укажите удобное время подачи машины, и водитель выполнит ваше пожелание.

Вы можете заказать авто с детским креслом или перевезти питомца — для водителей партнеров это не проблема. Достаточно просто выбрать нужную опцию в приложении.

Смело выбирайте любые направления для поездок с Ситимобил. В приложении вы легко можете заказать поездку в Шереметьево, Внуково или Домодедово или вызвать машину прямо из аэропорта.

Заказы через Ситимобил можно делать в Москве, Казани, Лобне, Красногорске, Омске, Ногинске, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Ярославле, Самаре, Саратове, Энгельсе, Краснодаре, Тольятти, Новосибирске, Зеленограде, Одинцово, Мытищах, Ивантеевке, Пушкино и других городах. Мы работаем более чем в 48 городах России и планируем расширять свою географию.

Оплачивайте поездки, доставку или другие услуги любым удобным способом: наличными, картой или Apple Pay.

Заказывайте доставку еды от Delivery Club из ваших любимых ресторанов.

Заказываете такси, доставку или другую услугу? Неважно, мы всегда приятно удивляем! Дарим скидки, бонусные рубли и промокоды за приглашение друзей в приложение или регулярные поездки.

А еще мы всегда на связи! Даже если у вас нет доступа к приложению, просто позвоните нам, наша служба поддержки поможет вам сделать заказ без приложения. Если у вас возникнут вопросы — задавайте их в чате приложения. Наша поддержка доступна 24/7.

Мы хотим развиваться, поэтому просим вас оставлять отзывы: о водителях, сервисе и о том, что не устроило в поездке.
Связь по почте: [email protected]

Ситимобил — информационный сервис заказа такси и иных услуг, оказываемых партнерами. Наш сайт: http://city-mobil.ru

Каршеринг Cars7 — Каршеринг в Барнауле, Волгограде, Иркутске, Краснодаре, Красноярске, Новосибирске, Томске и Тюмени

ЗАРЕГИСТРИРУЙСЯ
ПРЯМО СЕЙЧАС!

Никакого залога, нужно лишь 5 минут свободного времени.

Зарегистрироваться

ВЫБЕРИ САМ ПОДХОДЯЩИЙ ТАРИФ

Мы разработали удобные минутные,
пакетные и суточные тарифы.

Поминутная оплата

Использование

от 6 г/мин

00:00-05:59

бесплатно

Франшиза

30 000 г

Суточная оплата

Аренда

от 1500 г/сутки

Бесплатный пробег

Франшиза

30 000 г

Другие тарифы

АВТОМОБИЛИ

Наши автомобили от тебя в минутах ходьбы!
Выбери тот, что подходит по стилю и бюджету.

Optimal

Rio, Solaris, Polo

Optimal

Rio, Solaris, Polo

ХОЧЕШЬ СТАТЬ НАШИМ
ПАРТНЕРОМ
И ОТКРЫТЬ
КАРШЕРИНГ В СВОЕМ
ГОРОДЕ?

Хочу стать партнером

ВЫБИРАЙ СВОБОДУ

Садись за руль любых машин и оставляй их там, где пожелаешь.

Компании такси и каршеринга готовы подключиться к единой транспортной платформе Москвы — Экономика и бизнес

МОСКВА, 13 ноября. /ТАСС/. Агрегаторы такси и каршеринга «Яндекс.Драйв», «Ситимобил», «Делимобиль», BelkaCar и другие, а также проката электросамокатов Urent, Whoosh и «Самокат шеринг» готовы присоединиться к единой транспортной MaaS-платформе Москвы. Об этом сообщили ТАСС в пятницу представители компаний.

Заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов ранее объявил о создании единого приложения на основе концепции MaaS (Mobility-as-a-Service, или «мобильность как услуга»), сочетающего все виды общественного транспорта и предоставляющего возможность проложить мультимодальный маршрут, включающий в себя использование нескольких видов общественного транспорта. Заммэра также предложил всем операторам такси, каршеринга, проката велосипедов, самокатов объединиться в едином приложении.

Ликсутов уточнил, что данное приложение даст пользователям возможность прокладывать единый маршрут, один раз его оплачивать, выбирать подходящий транспорт и сразу получать всю сопутствующую информацию о поездке, ограничениях, перекрытиях, тарифах разных операторов.

Партнеры — операторы такси

Первым принял решение присоединиться к единому приложению агрегатор такси «Ситимобил». Уже ведутся переговоры по технической стороне работ. «Инициатива департамента транспорта по созданию платформы для различных видов транспорта станет всеобъемлющим проектом, который привлечет внимание горожан к разным сервисам мобильности. Мы присоединились к нему одними из первых среди частных компаний, поскольку верим в развитие городской транспортной инфраструктуры в этом направлении и хотим быть ее неотъемлемой частью», — сказал ТАСС исполнительный директор «Ситимобил» Виталий Бедарев.

По его словам, потребности жителей современного мегаполиса не способны удовлетворить только личный автомобиль или общественный транспорт. «Он [житель] каждый день решает задачу по перемещению из точки А в точку B, исходя из предпочтений по скорости, цене и удобству. Мы верим, что задача «Ситимобил» как городского транспортного сервиса — не решать задачу «заказа такси», а помогать эффективно и комфортно передвигаться по городу с использованием различных видов транспорта», — сказал Бедарев.

Кроме того, о готовности к сотрудничеству заявила GR-директор оператора такси inDriver Галина Шейгас. «Мы готовы участвовать. Концепция MaaS полностью соответствует стратегии развития inDriver — давать свободу выбора людям», — сказала она агентству.

Представитель пресс-службы группы компаний «Везет» Юлия Варламова подтвердила, что сервис такси поддерживает инициативу московских властей по созданию приложения с принципом MaaS. «Это большой шаг в развитии цифровых технологий и пользовательского опыта. Мы готовы к сотрудничеству и будем внимательно следить за развитием проекта», — отметила она в разговоре с ТАСС.

Как сообщил агентству гендиректор агрегатора такси и каршеринга «Яндекс.Драйв» Антон Рязанов, компания рассматривает МааS-платформы как интересное новое направление в развитии городской мобильности. По его словам, в настоящее время глобальный опыт функционирования таких платформ ограничен, в большинстве крупных мегаполисов вопрос находится в стадии предварительного обсуждения.

«По просьбе департамента транспорта Москвы «Яндекс.Драйв» участвует в обсуждении перспектив данной технологии в столичном регионе с уполномоченными городом организациями. Ряд созвучных с MaaS решений, например, частичная интеграция сервисов в приложение «Московский транспорт», уже реализованы нами. <…> Представленные на сегодняшний день в мире образцы MaaS-платформ, например, в Финляндии, где, собственно, и зародилась данная технология, или в Сингапуре, где она наиболее развита, развиваются частными, а не государственными операторами, являются добровольными для всех участников транспортного рынка, конкурируют между собой за подписчиков-пассажиров и поставщиков услуг», — сказал Рязанов.

Сервисы аренды автомобилей

«MaaS как концепция изначально заложена в логику каршеринга. Нам, как онлайн-платформе, сама идея кажется абсолютно логичной, и мы поддерживаем ее реализацию. Так как каршеринг давно уже стал привычным слагаемым образа жизни современного жителя Москвы, важно понять, как именно будет выглядеть сама модель реализации. Насколько она будет удовлетворять всех возможных участников проекта», — прокомментировала агентству директор «Делимобиль» Елена Бехтина.

Она также считает объединение технологии похожих, но все-таки разных сервисов в одну платформу сложной задачей, в связи с чем, по мнению Бехтиной, наверняка потребуются время и создание рабочих групп. «[Необходимо] концептуально понять, как возможно провести такую интеграцию бесшовно, без потери качества сервиса, сохранив при этом для клиентов каршеринга наработанные ими преимущества и привилегии», — отметила она.

Заинтересованность в сотрудничестве с департаментом транспорта в новых проектах, направленных на повышение мобильности москвичей, высказала управляющий партнер BelkaCar Лориана Сардар. Но для более точных прогнозов об участии сервиса каршеринга в проекте компании необходимо лучше понять бизнес-модель и функциональность MaaS приложения.

«Приложения MaaS активно развиваются во всем мире и набирают все большую популярность, мы сами активно пользуемся функциональностью MaaS в картах крупных игроков, которые отображают оптимальные маршруты для поездок на общественном транспорте, такси и на байк-шеринге», — сказала ТАСС Сардар.

Прокат самокатов

«Москва уже сейчас обладает необходимой инфраструктурой для развития шеринговых сервисов — широкие тротуары, велодорожки, а также острой необходимостью в их развитии: пробки, сложности с парковками в городе и так далее. Но пользователю сейчас приходится использовать несколько разных приложений, иногда до десятка, что, конечно, неудобно. Инициатива дептранса по созданию единой платформы, на которой будут представлены разные операторы, сможет существенно упростить пользовательский опыт, а значит — сделать шеринг более популярным в целом. Это в конечном итоге поможет и отдельным сервисам», — считает директор проката элетросамокатов Urent Андрей Колесник.

Он отметил, что самокаты и велосипеды как виды траснпортной микромобильности решают проблему передвижения на небольшие расстояния, помогают объезжать пробки, используются для прогулок.

Как добавил гендиректор «Самокат шеринг» Василий Быков, постройка маршрута от двери к двери с учетом загруженности транспорта и предпочтений пользователя может включать в себя и проезд на самокатах. Для предсказуемости маршрута на месте, где будет пересадка с автобуса на самокат, необходима функция бронирования самоката. В целом компания «Самокат шеринг» также поддерживает идею MaaS-приложения, сообщил он ТАСС.

«Все используют картографические сервисы, где можно найти оптимальный для текущей ситуации способ ехать. И надо сказать, что карты сейчас не учитывают кикшеринг как способ доехать 2-3 км пути после метро, например. Кажется, все это приводит к тому, что пользователи не всегда выбирают, что быстрей, а чаще выбирают то, что привычней. Соединить весь городской транспорт в одном ресурсе — хорошая идея, которая в перспективе сделает удобней перемещение по городу. <…> MaaS в том виде, в котором задуман, кажется перспективным продуктом, которым будут пользоваться», — отметил замгендиректора проката самокатов Whoosh Дмитрий Чуйко.

5 лучших приложений для такси и приложений для совместного использования автомобилей для Android

Совет редактора: Этот список предназначен в первую очередь для жителей США. Жители других стран могут не найти то, что ищут.

Hailing a ride прямо сейчас находится в фазе Возрождения. Такие компании, как Lyft и Uber, снова сделали такси крутыми, и в эту отрасль входит множество новых компаний. Их там масса. По сути, все они обещают одно и то же. Вы используете приложение, чтобы вызвать поездку, оно появляется, доставит вас туда, куда вам нужно, а затем вы платите им деньги.Однако большинство из них еще не так уж хороши. Мы рассмотрим и сравним лучшие приложения для такси и приложения для совместного использования автомобилей для Android.

Curb — довольно популярное приложение для такси. Он может похвастаться покрытием в 65 городах США с общим количеством такси более 50000. Это работает так, как и следовало ожидать. Вы планируете поездку, они забирают вас, а затем отправляют в другое место. Приложение может планировать поездки немедленно или планировать поездку за 24 часа. Он также поддерживает PayPal, наличные, кредитные карты и само приложение Curb.Конечно, они также присылают квитанции. У приложения и его службы есть несколько проблем здесь и там, но большинство из них связаны с проблемами обслуживания клиентов, а не обязательно с проблемами приложения. Он не работает с международными телефонными номерами, поэтому у путешественников могут возникнуть проблемы с ним. Это не идеально, но исправно.


Lyft

Цена: Стоимость бесплатного проезда варьируется.

Lyft — одно из самых популярных приложений для совместного использования поездок. Большинство людей знают, как работает это приложение.Вы находите поездку, берете ее и платите водителю. Lyft показывает вам стоимость поездки заранее, чтобы вы знали заранее. Кроме того, при необходимости вы можете разделить расходы с друзьями прямо в приложении. Lyft также может похвастаться системой рейтинга водителей, страхованием ответственности своих пассажиров, она не идеальна ни с какой точки зрения, и люди много жалуются на сборы за отмену и дополнительные сборы, когда поездки дороже, чем обычно, из-за спроса. Однако приложение работает довольно хорошо, и сервис обычно надежен.


Такси

Цена: Стоимость бесплатного проезда варьируется

TaxiCaller — еще одно довольно обычное приложение для такси, которое работает довольно хорошо. В нем есть все основные функции, которые вы ожидаете. Это включает в себя бронирование поездки немедленно или когда-нибудь в ближайшем будущем. У него также есть функция закладок местоположения для быстрой езды по дороге позже. Вы даже можете вызвать различные типы транспортных средств, например, из-за дополнительного багажа или цен. Это обычное такси старой школы.Это приятная функция для тех, кто хочет чего-то более типичного и немного менее дикого запада, чем что-то вроде Lyft или Uber. Цены различаются, как и все приложения в этой категории. Он также поддерживает вход в Facebook, если вам это нужно.


Убер

Цена: Стоимость бесплатного проезда варьируется.

Uber, возможно, крупнейшее имя в сфере каршеринга. Они работают по всему миру и постоянно сталкиваются с проблемами из-за своих стратегий. Однако реальный сервис работает так же, как и большинство других сервисов.Вы берете машину автостопом, ходите по местам и платите за это, когда закончите. Приложение поддерживает платежи через PayPal и Android Pay. Вы также можете просмотреть водителей, запланировать выезд на ближайшее время, а также есть несколько вариантов поездки. У него те же жалобы, что и у других, включая цены, различные сборы и тому подобное. Однако люди, похоже, доверяют Uber намного больше, чем небольшим компаниям.

Джо Хинди / Android Authority


Приложения для местных такси

Цена: Стоимость бесплатного проезда варьируется.

Многие небольшие компании обслуживают определенные регионы или регионы.У использования подобных сервисов есть свои преимущества. Для начала, это местные компании, как и все их сотрудники и их внимание. Однако их немного сложно найти, и их очень много. Джуно кажется, что это довольно прилично для Нью-Йорка. Виа работает в Нью-Йорке, Вашингтоне и Чикаго. Bay State Commute работает только в Массачусетсе. Эти маленькие стартапы встречаются повсюду, и иногда их трудно найти. Однако они не кажутся наполовину плохими. Конечно, затраты варьируются от штата к штату и от услуги к услуге.Мы связали приложение Bellhop с кнопкой ниже. Он позволяет вам просматривать службы совместного использования поездок и такси в вашем районе, чтобы вы могли сравнить и использовать тот, который вам нужен.

приложений для совместного использования автомобилей: такси 21 века

Убер Приложения

Ride-share стали нормой для поездок в аэропорт и из аэропорта, домой с вечеринки или в любом другом месте.Но с таким количеством новых и существующих приложений и сервисов совместного использования поездок — и при этом каждое из них работает немного иначе, чем следующее, — вам может быть интересно, какие приложения являются лучшими для вас и вашего бюджета.

Более известное как приложение для вызова пассажиров, наиболее известным из них на сегодняшний день является Uber, но в категории «райдшеринг» существует бесчисленное множество конкурентов, которые действуют таким же или аналогичным образом. Идея: откройте приложение, укажите место получения и вызовите водителя, который отвезет вас к месту назначения.Думайте об этом как о преемнике такси 21-го века с поддержкой смартфонов. Помимо доступности (как правило, вы можете найти Lyft или Uber в местах, где нет такси), приложения для поездок на автомобиле хвалят и за другие удобства, такие как простота оплаты (обычно нет физических транзакций, поскольку компании хранят номер вашей кредитной карты в файле. ), прозрачность (вам сообщают приблизительно, когда машина прибудет) и даже безопасность и ответственность, поскольку ваша поездка обычно отслеживается через приложение.

Услуги по требованию, которые предлагают компании по аренде автомобилей, играют особую роль в новом ландшафте мобильности.Они отличаются, скажем, от сервисов каршеринга, где вы арендуете автомобиль, чтобы водить его себе на короткий период (например, Zipcar или Car2Go), и они также отличаются от сервисов подписки на автомобили, где вы подписываетесь на гибкий вид автолизинга. Эти услуги совместного использования автомобилей специально разработаны для того, чтобы за вас водил кто-то другой.

Подробнее : Лучшие услуги по доставке продуктовых наборов в 2019 году

Приложения для поездок на автомобиле могут быть не самым экономичным выбором, но с новыми и развивающимися структурами ценообразования, пытающимися охватить все типы пассажиров, может быть одно, которое лучше всего подходит для вашего привычки путешествовать, будь то неполный рабочий день или более регулярно.Большинство приложений можно загрузить на смартфоны Android или iOS. Вот наш путеводитель о том, что вам нужно знать об основных игроках в этой сфере, чтобы вы могли найти лучшее приложение для совместного использования автомобилей или услугу вызова пассажиров в 2019 году.

Джейк Холмс / Roadshow

Uber

Без сомнения, самое известное — и, возможно, из-за нескольких громких скандалов, возможно, самое печально известное — приложение для совместного использования поездок, Uber начало свою деятельность в 2010 году.По данным компании на октябрь 2018 года, она совершила 5 миллиардов поездок по всему миру, при этом Uber работает в более чем 600 городах в более чем 65 странах; Утверждается, что каждый день совершается 15 миллионов поездок Uber. Помимо наибольшего количества пользователей, Uber также имеет на сегодняшний день наиболее контрактных водителей и самую большую зону покрытия, включая многие международные города, а это означает, что это все еще может быть лучшим приложением для частых путешествий.

Uber позволяет пользователям выбрать пункт назначения в приложении для смартфона Uber и запросить поездку; находящиеся поблизости водители могут затем подойти и забрать пользователя.Uber также позволяет планировать поездку заранее или экономить на совместных поездках с другими людьми, выбрав опцию Uberpool. Uber имеет динамическое или «резкое повышение цен», что означает, что стоимость проезда может возрасти (значительно), когда многие люди используют Uber, например, в час пик или в ненастную погоду. Одним из недавних дополнений к приложению является Ride Pass, который за 24,99 доллара в месяц гарантирует, что вы получите низкие тарифы даже в периоды высокого спроса.

Uber также использует несколько других направлений роста бизнеса.Компания тестировала беспилотные автомобили, но остановилась после того, как автономный прототип попал в аварию со смертельным исходом. Компания также выпускает электросамокаты и ранее приобрела сервис проката велосипедов Jump, полагая, что эти виды транспорта будут более целесообразными для коротких поездок. В долгосрочной перспективе Uber даже намекнул, что хочет разработать летающие автомобили.

Lyft

Lyft

Lyft, пожалуй, второе после Uber по популярности приложение для поездок в США в США.Он начался в 2012 году и по состоянию на сентябрь 2018 года сообщил, что пользователи совершили 1 миллиард поездок на Lyft, причем каждую неделю совершали 10 миллионов поездок. Lyft доступен во всех 50 штатах США, а также в 9 городах Канады. Как и Uber, пользователи Lyft используют мобильное приложение для смартфонов, чтобы выбрать пункт назначения и запросить поездку у водителя. Гонщики также могут сэкономить деньги, разделив поездки с другими участниками в одном и том же направлении; компания называет это Shared Rides.

Lyft опробовала несколько различных ценовых стратегий.Например, приложение ride-share недавно предложило 30-дневный план подписки на поездки, который стоит 299 долларов в месяц, и опробовало рекламные акции, чтобы побудить пользователей отказаться от использования своих личных автомобилей в пользу сервиса ride-share. Компания также заключила новое соглашение с AAA, согласно которому ее участники будут бесплатно добираться до автомастерских и обратно.

В целом считается, что у Lyft было меньше публичного хохота и проблемных методов ведения бизнеса, и многие видят в Lyft жизнеспособную альтернативу Uber, которая лучше соответствует их ценностям.Как и Uber, Lyft изучает другие возможности мобильности: электрические скутеры, прокат велосипедов и даже беспилотные автомобили.

Подробнее : Как сэкономить с Uber и Lyft

Waze

Waze CarPool

Waze начинался как краудсорсинговое навигационное приложение и альтернатива Google или Apple Maps, но теперь предлагает функцию совместного использования под названием Waze CarPool. Водители могут выбрать поиск и подобрать других людей, которые могут отправиться в аналогичное путешествие.Водители могут устанавливать цену за поездку, а потенциальные гонщики могут искать людей, с которыми они могут захотеть поехать. Waze, похоже, не намеревается (по крайней мере, на данный момент) превращаться в постоянное приложение экономичного типа, так как водители могут управлять только двумя машинами в день. Вместо этого цель, по-видимому, состоит в том, чтобы помочь уменьшить трафик во время загруженных поездок на работу. В настоящее время автобазы доступны по всей стране в США, Бразилии, Мексике и Израиле. Waze CarPool кажется наиболее экологически чистым из приложений для поездок на автомобиле.

Curb

Curb Mobility была образована в начале 2018 года после отделения от предыдущей материнской компании. Он нацелен на предоставление услуг для водителей такси и автопарков, а также предлагает пользователям приложение Curb Rider для вызова такси со своего смартфона — точно так же, как Flywheel. Он доступен в городах по всей стране и позволяет райдерам планировать поездку на 24 часа вперед. Curb говорит, что одно из его преимуществ по сравнению с конкурирующими приложениями заключается в том, что водители знают, что ими будут управлять лицензированные таксисты, а не работники эконом-класса, которые ездят за услугами совместного использования.Так что, если желтые такси и такси дают вам больше спокойствия, но вы жаждете удобства традиционных приложений для вызова пассажиров, этот гибрид из двух может быть лучшим приложением для совместного использования.

Juno (Gett)

Стартапы Ride-share Gett и Juno объединились, чтобы сформировать одну службу, которая в настоящее время работает в Нью-Йорке в США. (Gett имеет некоторые операции в других странах.) Juno обещает, что дает своим водителям более высокую комиссию, чем некоторые конкурирующие приложения, и принимает только тех водителей, которые имеют высокий рейтинг, работая в другой сервисной службе.

Gett


Gett — израильская компания по предоставлению приложений для поездок, доступная в Нью-Йорке через своего партнера Juno. Хотя зона обслуживания ограничена, Gett предлагает более дешевые проездные билеты на поездку в Нью-Йорке, выплачивая водителям почасовую заработную плату, а не процент от каждой платы за проезд. Компания имеет большое международное присутствие, особенно в Лондоне, где многие городские такси используют интерфейс, и в будущем планирует расширить свою деятельность в других городах.

С помощью

Via

Via — еще одно приложение для вызова пассажиров, которое, как и большинство конкурентов, позволяет пассажирам запрашивать поездку из приложения для смартфона.Интересно, что это также позволит некоторым пассажирам оплачивать свои поездки с помощью различных схем «пригородных льгот». В настоящее время пятилетняя служба работает только в Нью-Йорке, Чикаго и Вашингтоне. Via также предлагает ViaPass (только в Нью-Йорке), который по цене от 239 до 289 долларов в месяц позволяет (в основном) неограниченное количество поездок по Манхэттену. Так что, в зависимости от ваших привычек в поездках, это может быть лучшее приложение для обмена поездками для жителя Нью-Йорка, который приветствует поездку более одного раза в день.

Arro

Arro — еще одно приложение, позволяющее вызывать такси через его приложение.Если вы вызывали такси вручную (только в Нью-Йорке и Лондоне) и такси поддерживает это, вы все равно сможете оплачивать в электронном виде через приложение позже. В настоящее время Arro работает в Бостоне, Чикаго, Хьюстоне, Майами, Нью-Йорке, Сан-Франциско и Лондоне.

RideAustin

Как следует из названия, RideAustin — это приложение для вызова пассажиров, уникальное для мегаполиса Большого Остина, штат Техас. Эта некоммерческая служба была запущена в июне 2016 года после того, как Uber и Lyft вышли из района Остина. компании жаловались на то, что законы Остина требовали, чтобы у водителей-шерингов брали отпечатки пальцев в рамках проверки биографических данных.После изменения закона штата в 2017 году обе компании вернулись в Остин, но RideAustin продолжает работать.

RideAustin работает в основном как Uber, Lyft и другие приложения для совместного использования поездок. Пользователи смартфонов могут запросить поездку через приложение для смартфона RideAustin, хотя оно не поддерживает совместное использование автомобилей или планирование поездок заранее. В приложении также есть женский режим водителя, который позволяет женщинам запрашивать только женщин-водителей. Функция Round Up позволяет гонщикам «округлить» свою стоимость проезда до следующей суммы в долларах, с дополнительным изменением, пожертвованным местным благотворительным организациям в районе Остина.

BMW

BMW ReachNow

Служба BMW ReachNow в первую очередь ориентирована на каршеринг, но у нее есть ограниченные возможности вызова водителя в Сиэтле, штат Вашингтон. (BMW утверждает, что это единственная услуга, позволяющая вам выбрать поездку или управление автомобилем из одного приложения.) Как следует из названия, ваша поездка всегда будет в автомобиле BMW, и ReachNow обещает, что вы можете использовать его приложение для предварительного выбора радиостанции и климата. контролировать температуру в машине.Также нет резких скачков цен, и вы можете запланировать поездку на семь дней вперед.

Safr

Safr — это приложение для совместного использования поездок, предназначенное только для женщин-гонщиков и водителей. Служба использует обширную проверку биографических данных для повышения безопасности, а также заявляет, что платит своим водителям больше, чем некоторые другие приложения для совместного использования, отмечая, что водители-женщины, как правило, зарабатывают на треть меньше, чем мужчины, управляя другими услугами. В настоящее время услуга доступна только в Бостоне, но Safr сообщает на своем веб-сайте: «Мы продолжим запускать ее в новых городах, как только сможем.«Когда речь идет о безопасности для женщин, бренд надеется стать лучшим приложением для совместного использования поездок.

HopSkipDrive

HopSkipDrive — это совместное использование поездок для детей. Родители могут заказывать и планировать поездки для детей от 6 лет и старше с помощью приложения для смартфона. В целях безопасности компания заявляет, что снимает отпечатки пальцев и удостоверяет своих водителей, дополнительно требуя, чтобы у них был не менее пяти лет опыта работы с детьми. Дети также получают «кодовое слово», подтверждающее, что человек, который их забирает, является правильным водителем, а родители могут использовать приложения для отслеживания, чтобы удаленно контролировать поездку в Интернете.Родители также могут координировать совместную поездку через приложение с другими родителями.

HopSkipDrive

Wingz

Базирующееся в Сан-Франциско, Wingz — это новое приложение для вызова пассажиров, которое в настоящее время обслуживает 16 районов метро и 22 аэропорта в США; Полный список регионов вы можете найти на сайте компании. Хотя в целом Wingz похож на Uber и Lyft, он предлагает несколько уникальных функций.Пассажиры могут забронировать поездку за два месяца вперед, в периоды высокой нагрузки нет резких скачков цен, и водители могут запросить конкретного водителя, с которым у них хорошие отношения.

Маховик

Маховик использует несколько иной подход к управлению автомобилем. Вместо того, чтобы привлекать собственный парк водителей, Flywheel позволяет пользователям смартфонов вызывать традиционное такси и платить за него через приложение компании. Как и во многих других сервисах, пользователи могут заранее запланировать поездку.

Другие путеводители по роуд-шоу:

Первоначально опубликовано в прошлом году.

Служба такси совместного пользования Sun Prairie | Сан-Прери, WI

В связи с COVID-19 и руководящими принципами социального дистанцирования, изданными как DHS, так и CDC, операции совместного использования такси будут изменены следующим образом, вступившим в силу немедленно и до дальнейшего уведомления:

  • количество пассажиров в автомобиле будет быть ограничено одним (1)
  • пассажиров не будет разрешено сидеть на переднем сиденье такси
  • водители будут обязаны дезинфицировать автомобили после каждого пассажира

Кроме того, мы рекомендуем пассажирам, относящимся к группе повышенного риска о тяжелом заболевании, чтобы не пользоваться услугой, за исключением поездок по медицине, продуктовым магазинам или по работе.К лицам высокого риска относятся люди в возрасте 60 лет и старше, люди с сопутствующими заболеваниями, люди с ослабленной иммунной системой и беременные женщины.

Общая информация о такси

Совместное такси обеспечивает доставку от двери до двери в радиусе 3 миль от Сан-Прери, к востоку от межштатной автомагистрали.

Чтобы заказать поездку, позвоните по телефону 608-837-5550 . Будьте готовы предоставить свое имя, местонахождение, номер телефона и информацию о любых необходимых условиях доступности.

Тарифы

Для обычных поездок в одну сторону в пределах города:

  • Старшие / инвалиды: 4 доллара
  • Обычный взрослый: 4 доллара
  • Молодежь до 6 лет: бесплатно (до 3)
  • Молодежь от 6 до 17: 4 доллара

Прочие сборы:

  • С 00:00 до 3:00: 5 долларов
  • Плата за ожидание: 0,50 доллара за минуту
  • За пределами города: 2,25 доллара за милю
  • East Towne Mall: * 5 долларов в одну сторону

Каждый пассажир в транспортном средстве необходимо оплатить вышеуказанный тариф.

* Позвоните по крайней мере за 60 минут до запрошенного трансфера. Шаттлы прибудут в полчаса в Ист-Таун и в час в Сан-Прери.

Зона обслуживания

Служба маршрутных такси обеспечивает покрытие к востоку от межштатной автомагистрали до районов в пределах 3 миль от городской черты Сан-Прери. Показаны приблизительные границы.

Оплата поездки

Водители могут оплачивать проезд наличными или заранее оплаченным билетом во время поездки. Буклеты, состоящие из пяти билетов, можно приобрести в мэрии и библиотеке.В этих местах к оплате принимаются наличные, чеки или кредитные карты. Кредитные карты, дебетовые карты и чеки не принимаются в такси.

В чем разница между совместным использованием поездок и такси?

Брайан О Саттер Личный вред Дорожные аварии
Ответ на этот конкретный вопрос может во многом зависеть от того, кого вы спрашиваете.По словам компаний по совместному использованию поездок, таких как Uber и Lyft, райдшеринг — это услуга, в которой используются преимущества современных технологий, чтобы обеспечить более непринужденный подход к поездке. Водители — это просто парни (или девушки) со своими автомобилями, которые работают в свое свободное время и могут взять столько пассажиров, сколько захотят.

Тем не менее, эти компании также быстро отмечают, что их водители придерживаются строгих стандартов профессионализма во время работы, и как водители, так и пассажиры могут оценивать и проверять друг друга для дальнейшего использования.

Однако представитель компании такси с большей вероятностью скажет вам, что совместное использование поездок — это служба такси, которая использует новый формат, чтобы срезать углы и избегать правил, которые обеспечивают безопасность водителей такси и пассажиров и возможность доставить минимум стандарт качества. Пятизвездочная рейтинговая система может не дать вам полного представления о том, что вас ждет, особенно для начинающих водителей и пассажиров, и в то время как Uber и Lyft могут требовать определенного стандарта качества от водителей и их сотрудников. транспортных средств, они не могут предоставить своим сотрудникам, работающим по контракту, такой же уровень надзора, как менеджер службы такси.

Страховой вопрос

Одним из препятствий между компаниями, занимающимися каршерингом, и компаниями такси является то, какой размер страховки подходит для каждой услуги. Такси, как правило, сильно застрахованы с момента включения водителем зажигания до момента парковки на стоянке компании, и страховые взносы за это покрытие являются основными расходами для таксомоторных компаний.

Однако это требование о покрытии не обязательно распространяется на райдшеринг, поэтому службы такси заинтересованы в том, чтобы законодатели распространяли это требование страхования на такие компании, как Uber и Lyft.Он не только защищает пассажиров, водителей и несчастных пешеходов, которые могут попасть в аварию, но и дает таксомоторным компаниям шанс на борьбу.

Точно так же и службы совместного использования пассажиров знают, что у них будет конкурентное преимущество, если они смогут удерживать премии, которые они должны платить, на как можно более низком уровне. Сначала это означало согласование стандартов регулирования для каждого города, но штаты играют все более важную роль в установлении общих правил.

Флорида V. Типовой законопроект

Стандартный законопроект о страховании совместного использования пассажиров, который прошел через законодательные собрания 20 штатов, уже требует большей страховки, чем типичная служба такси, но применяется только тогда, когда приложение службы активно и пассажир в машине.Однако один сенатор от Флориды выдвинул встречное предложение: вместо этого применяется постоянно меньшая минимальная страховая ставка.

Это требование напоминает правила страхования, применяемые к такси, поэтому реакция оказалась именно такой, как вы и ожидали: долгожданное изменение для таксомоторных компаний, но повод держаться подальше от Флориды для Uber. По их словам, это изменение нелепо в свете гибкого рабочего графика их водителей, а поскольку водители Uber — это просто люди в своих автомобилях, пока у них не появится пассажир, имеет смысл требовать только обычную страховку Флориды, пока водитель ищет и вождение по тарифу.

Каким бы способом ни закончился счет за совместное использование поездок, все же, вероятно, будут определенные пробелы благодаря тому, что водители Uber и Lyft считаются подрядчиками, а не сотрудниками со всеми вытекающими правами и компенсациями работникам. Таким образом, в городах Флориды, которые принимают услуги совместного использования пассажиров, может наблюдаться рост числа связанных с ними исков о травмах, которые не покрываются никаким страховым полисом.

Такси в городах следует универсальному математическому закону

Алгоритм

Ride-sharing обнаруживает неиспользованный потенциал сокращения затрат и выбросов в городах по всему миру.

Совместное использование такси может сократить расходы и сократить выбросы автомобилей в городах по всему миру. Предоставлено: Эндрю Бертон / Getty Images

Логично, что совместное использование такси было бы практичным в таких местах, как Манхэттен в Нью-Йорке, где многие люди всегда ищут поездку. Но тот же подход может работать и в совершенно разных городах по всему миру, потенциально снижая как транспортные расходы, так и выбросы, предполагает исследование сетевой теории 1 .

Компании по вызову такси, такие как Uber и Lyft, предоставляют клиентам возможность делиться поездками с другими людьми, которые направляются в аналогичные пункты назначения. Традиционные службы такси в принципе могли бы сделать то же самое, если бы они были связаны с помощью правильной технологии — алгоритмов, которые сопоставляют клиентов с другими находящимися поблизости пассажирами.

Исследователи под руководством Карло Ратти, архитектора и инженера из Массачусетского технологического института (MIT) в Кембридже, обработали данные о поездках на такси из Манхэттена, Сингапура, Вены и Сан-Франциско в Калифорнии.Они обнаружили, что, хотя эти города имеют разную планировку, все четыре имеют огромный неиспользованный потенциал для массового совместного использования поездок 1 .

Ратти и его команда построили абстрактную сеть поездок, которые были связаны друг с другом, если они потенциально могли использоваться совместно, то есть, не вызывая задержек для любой из сторон более чем на 5 минут. Затем они подсчитали, что произойдет с количеством общих поездок (в виде доли от общего количества), если в каком-либо из этих городов сократится использование такси.Это имитировало то, что могло бы произойти в городах с такой же планировкой, что и один из четырех исследованных с фактическими данными, но где либо средний спрос на мобильность ниже, либо доступно меньше автомобилей, либо и то, и другое. Они обнаружили, что совместное использование следует «универсальному» закону, когда разные города показывают одну и ту же кривую, когда возможность совместного использования такси сопоставлена ​​со спросом.

«Хотя эти четыре города внешне выглядят по-разному, их кривые совместимости выглядят одинаково», — говорит Стивен Строгац, математик из Корнельского университета в Итаке, штат Нью-Йорк, который является соавтором последнего исследования.«Для меня удивительно, что он работает так же хорошо, как и работает».

Даже при небольшом падении спроса доля поездок остается высокой во всех четырех городах. Это говорит о том, что массовое внедрение совместного использования поездок должно быть возможным не только в четырех местах, включенных в исследование, но и во многих других городах по всему миру, говорит Строгац. Исследователи опубликовали результаты 6 марта в Scientific Reports 1 .

Это продолжение работы, опубликованной Ратти и его сотрудниками в 2014 году.Используя данные о поездках на такси из Манхэттена, где все желтые такси отслеживаются с помощью Глобальной системы позиционирования, они подсчитали, что большинство поездок, которые начинаются и заканчиваются в Манхэттене, могли привлечь более одного клиента 2 . Важно отметить, что исследователи обнаружили 5-минутный порог для того, что они называют «совместной» поездкой. Кроме того, совместное использование поездок может также сократить общее количество миль, которые ежегодно проезжает парк такси Манхэттена, на 40%, что также сокращает выбросы.

Луис Беттанкур, физик, изучающий сложные системы в Институте Санта-Фе в Нью-Мексико, говорит, что исследование интересно, хотя математический закон, обнаруженный авторами, может быть не таким универсальным, как они думают.Беттанкур добавляет, что ему хотелось бы видеть модель, которая включала бы больше социальных и экономических факторов в совместное использование, таких как безопасность (может ли поездка с незнакомцем восприниматься как опасная) и ценообразование.

«Например, если разница в цене между поездкой без совместного использования и совместной поездкой невелика, я могу предпочесть не делиться», — говорит Беттанкур.

Ратти — руководитель Senseable City Lab в Массачусетском технологическом институте, междисциплинарном исследовательском центре, который теперь сотрудничает с Uber.В продолжение последнего исследования (которое не финансировалось Uber) он говорит, что его команда сейчас анализирует данные, собранные компанией в городах по всему миру, чтобы изучить возможность совместного использования.

В будущих исследованиях также может быть учтен возможный благоприятный цикл, который может сработать, когда массовое распространение райдшеринга произойдет, говорит Ратти. «Если люди будут использовать больше поездок, трафик сократится, потому что количество пассажиров в транспортных средствах увеличится. При меньшем трафике время в пути сократится, увеличивая потенциал для дальнейшего совместного использования.

Strogatz, однако, обеспокоен возможными непредвиденными последствиями, такими как потеря работы водителей такси или прекращение движения автобусов. Сообщается, что некоторые города США уже рассматривают вопрос о сокращении доступности общественного транспорта, исходя из предположения, что клиенты, оказавшиеся в затруднительном положении, могут вместо этого воспользоваться услугами компании по вызову пассажиров.

Он говорит: «Иногда я волнуюсь, мы здесь делаем чертову работу?»

Ссылки по теме

Ссылки по теме

Ссылки по теме в Nature Research

Внешние ссылки по теме

Об этой статье

Цитируйте эту статью

Castelvecchi, D.Совместное использование такси в городах следует универсальному математическому закону. Природа (2017). https://doi.org/10.1038/nature.2017.21586

Ссылка для скачивания

Поделиться статьей

Все, с кем вы поделитесь следующей ссылкой, смогут прочитать это содержание:

Получить ссылку для совместного использования

Извините, ссылка для совместного использования в настоящее время недоступно для этой статьи.

Предоставлено инициативой по обмену контентом Springer Nature SharedIt

Предохранитель | Различия между совместными поездками и традиционными такси

Уберы и такси: на первый взгляд очень похожи.Оба предлагают поездки на прокат на частных автомобилях. Тем не менее, Uber быстро внедряется в городских районах, жестко конкурируя с такси в борьбе за долю на рынке. Что отличает две бизнес-модели друг от друга?

Услуга вызова водителя на основе приложения

позволяет водителям Uber гораздо чаще подбирать пассажиров за счет более эффективного сопоставления клиентов с маршрутами. Точность и гибкость вызова такси с помощью смартфона может доставить водителей прямо к месту происхождения и доставить клиентов точно к месту назначения.Эта беспрецедентная гибкость посадки и высадки приводит к сокращению времени, которое водитель проводит в пустом транспортном средстве. Поскольку водители совместного использования могут перевозить пассажиров чаще, они зарабатывают в среднем больше дохода на милю, и, в свою очередь, возникает благоприятный цикл, когда больший доход на милю способствует более низким ценам, большему количеству пассажиров, лучшему использованию и так далее. Основы экономики совместного использования — избыточные мощности, урбанизм и смартфоны — обеспечивают гораздо больший коэффициент использования и, следовательно, более плотное сочетание спроса и предложения.

Различие в структуре бизнеса увеличивает способность водителей, вызывающих такси, предлагать более низкие цены, привлекать больше водителей, сокращать время вождения пустого транспортного средства и повышать коэффициент использования, тем самым стимулируя успешный цикл вперед.

Еще одно отличие заключается в структуре бизнеса. Как правило, у такси была монополия на лицензии на продажу поездок на частном автомобиле в городах. Владельцам такси пришлось пройти дорогостоящий процесс подачи заявок и во многих городах установить жесткие квоты на количество такси.Но водителям, занимающимся каршерингом, не нужно проходить такую ​​же обременительную волокиту: они работают в качестве независимых подрядчиков в родительской компании, занимающейся каршерингом, и, по сути, управляют собственными квази-франчайзинговыми предприятиями. Это различие в бизнес-структуре дополнительно расширяет возможности водителей предлагать более низкие цены, привлекать больше водителей, сокращать время вождения с пустыми автомобилями и повышать коэффициент использования, тем самым стимулируя успешный цикл вперед.

Собеседование с водителем и наездником

Чтобы раскрыть эти идеи, я анекдотично взяла интервью у многих водителей такси, водителей Uber и водителей Lyft в течение двух лет исследований в Остине, штат Техас; Вашингтон; Нью-Йорк; Бостон; Сан-Франциско; Сиэтл; Портланд, штат Орегон; и Индианаполис, штат Индиана.Эти разговоры представляют различные типы и размеры городских территорий США, в разных регионах, с разными местными культурами, с разным количеством населения. Хотя это и не было систематическим статистическим запросом со случайными стратифицированными выборками, определенные закономерности возникли в ходе разговоров в этом разнообразии условий.

Почему традиционные такси часто отказываются от пригородных перевозок?

Эти интервью выявили интересную подсказку: многие клиенты такси указали, что традиционные такси часто отказываются забирать пассажиров в пригородных районах с низкой плотностью населения.Хотя компании такси могут договориться, когда клиент звонит, отправить такси для поездки, запрошенной из пригородного местоположения, часто ни один водитель не принимает поездку от диспетчера, оставляя потенциального водителя (которого уже заверили в телефонном представлении продавался прокатился) ждал, «встал».

Водители таксопарка считают пригородный пикап выгодным.

Хотя такая модель явно подрывает доверие клиентов, у таксистов может быть скрытая микроэкономическая мотивация: возможно, ни один из водителей таксопарка не считает пригородный пикап прибыльным.Предельные издержки могут перевесить предельный доход. Чтобы забрать пассажира в дальнем пригороде, может потребоваться длительная поездка продолжительностью от 20 до 30 минут с пустым транспортным средством, чтобы доставить клиента. Пока автомобиль пуст, вы не получаете дохода для покрытия расходов на топливо и амортизации. Более того, если клиенту требуется высадка в еще одном отдаленном пригороде, водитель может остаться «в затруднительном положении» после высадки. Если поблизости нет поездок, которые можно было бы забрать в пригороде назначения, то водителю такси, возможно, придется снова проехать большое расстояние с пустым транспортным средством, чтобы добраться до следующего клиента, при этом сжигается больше топлива и возникает больший износ. разорвать без какой-либо выручки.

Аналогия с проблемой транзита «первой мили» и «последней мили»

В такси бремя «последней мили» ложится на таксиста — поставщика услуги, а не на клиента.

Фактически, эта дилемма водителей представляет собой другую версию проблемы «первой мили» и «последней мили», с которой сталкивается общественный транспорт, когда пассажиры обычно не проходят больше мили до / от места отправления или пункта назначения. В случае такси бремя «последней мили» ложится тяжелым бременем на водителя такси — поставщика услуги, а не на клиента, что добавляет значительных затрат и неопределенности для водителей такси.Если такси необходимо ехать слишком далеко для их водителей, предложение определенных поездок может стать неэкономичным, даже если технически пункт отправления и пункт назначения этих поездок находятся в пределах региона, назначенного водителем. Следовательно, такси могут предпочесть придерживаться маршрутов с большим объемом движения, например, в / из аэропорта, потому что они могут быть уверены в минимальном времени пустого транспортного средства, оставляя все другие маршруты недостаточно обслуживаемыми.

Чем отличаются Uber и Lyft? Точность на основе приложений сокращает время пустого автомобиля

Напротив, водители Uber и Lyft сообщают, что у них значительно меньше «простоев», чем у традиционных таксистов.Как ни странно, алгоритмы вызова поездки на основе приложений, кажется, гарантируют, что водитель обычно может найти следующую поездку рядом с тем местом, где он или она сошла с предыдущей поездки. Это сводит к минимуму время, не приносящее дохода, вместо этого позволяя транспортному средству проводить больше времени в движении с пассажиром, оплачивающим проезд, внутри. По словам многих водителей, запросы на поездку через Uber часто бывают непрерывными или разделены менее чем на пять минут. Многие водители Uber отметили очень короткое время ожидания между поездками.Например, водитель Uber в районе метро Бостона, который подобрал меня в центре города для поездки в пригород, находящийся в получасе езды, указал, что ему редко приходится ждать более 15 минут, чтобы получить свой Запрос на следующую поездку в районе метро Бостона.

Более частые поездки означают более низкие цены за поездку: повышение финансовой устойчивости

Результатом для потребителей является то, что удобство и универсальность покупателя приводят к снижению цен для водителей, а также к более стабильным доходам для водителей.

Результатом для потребителей, а также для устойчивости бизнес-модели является то, как удобство и универсальность клиентов приводят к снижению цен для пассажиров, а также к более стабильным доходам для водителей, создавая самодостаточный эффективный цикл. Более стабильный поток поездок на основе приложений означает, что стоимость проезда на аналогичные расстояния часто может быть намного ниже, чем у такси, особенно для автопарков UberPool и LyftLine, которые в некоторых случаях взимают меньше, чем общественный транспорт (не говоря уже о такси) за более быструю поездку, более прямая поездка.Такого сочетания беспрецедентных преимуществ поездки — двухточечного обслуживания в частном и эксплуатируемом транспортном средстве — и конкурентоспособной низкой цене раньше никогда не было.

Новая парадигма?

Преимущества совместного использования пассажиров как для потребителей, так и для операторов поднимают вопрос о том, был ли изобретен принципиально новый вид транспорта. В другой статье в The Fuse исследуется роль смены парадигмы в американском транспорте каждые полвека.Как будет выглядеть райдшеринг к 2050 году? Может ли он иметь дополнительные преимущества, чтобы стать преобладающим видом личного транспорта? Задача по расширению пассажиропотока будет включать преодоление трудностей, аналогичных тем, с которыми сталкиваются традиционные такси: как можно эффективно объединить водителей и водителей в пары, чтобы у водителей был достаточно стабильный поток поездок, чтобы предлагать конкурентоспособные цены и получать стабильную прибыль? Можно ли сохранить эту кромку не только в центрах городов, но и в дальних пригородах?

Заменить или дополнить?

На данный момент, однако, очевидно, что совместное использование поездок предлагает значительные улучшения по сравнению с традиционными такси.В какой момент становится точным сказать, что совместное использование поездок заменяет, а не дополняет традиционные такси? Насколько велико различие должно существовать? Это более мягкая версия вопроса об изменении парадигмы, поскольку действительно новый потребительский выбор может существовать даже в отсутствие общепринятого сдвига. Похоже, что вызов такси на основе приложений обеспечивает достаточное конкурентное преимущество, чтобы коренным образом изменить стимулы спроса и предложения и, таким образом, создать замену, а не дополнение к традиционным такси.

В какой момент становится точным сказать, что совместное использование поездок заменяет, а не дополняет традиционные такси?

Такси, конечно, могут изменить свое предложение, как только они осознают эту динамику изменений, и последнее слово еще не было сказано о конечном результате конкуренции между такси и Uber. Как со временем будет развиваться взаимодействие между такси и каршерингом? Будет ли конкуренция стирать различия между двумя моделями до тех пор, пока реальной разницы не останется? Или недавнее появление выбора между такси и совместным использованием поездок будет рассматриваться в будущих десятилетиях как важные первые шаги к новой парадигме?

Влияние совместного использования поездок на индустрию такси

Вождение такси в таких городах США, как Нью-Йорк и Чикаго, было регулируемой отраслью, по крайней мере, с 1930-х годов. Ограниченное количество медальонов, представляющих лицензионный сбор, уплачиваемый городу, было выдано владельцам такси. Многие таксисты работали неполный рабочий день или временно, как сегодня водители Uber. Но система также предлагала потенциальный карьерный путь для тех, кто хотел мириться с долгими часами (12-часовые смены были обычным явлением) и неудобными условиями (попытка найти ванную всегда была проблемой).Для тех, кто на несколько лет увяз в вождении такси и накопил «гнездышко», тоже можно было внести первоначальный взнос на медальон и стать самим себе боссом.

Но система медальонов, которая ограничивала количество транспортных средств с ливреей, была обойдена гигантами райдшеринга. По данным Комиссии по такси и лимузинам (TLC), в прошлом году Uber использовало больше людей, чем желтых такси в Нью-Йорке. На национальном уровне поступления от программного обеспечения Certify показывают, что в первом квартале 2014 года услуги по вызову пассажиров составляли всего 8% рынка наземного транспорта для деловых путешественников, в то время как аренда автомобилей составляла 55%, а такси — 37%.К первому кварталу 2018 года услуги по вызову пассажиров заняли 70,5% рынка, автомобили на прокат — 23,5%, а такси — всего 6%.

медальона такси Нью-Йорка, стоимостью в миллион долларов еще в 2014 году, теперь стоит 170 000 долларов. От недавно прибывших иммигрантов до юриста Трампа и владельца такси Майкла Коэна — все, кто работает в сфере такси, чувствуют себя в затруднительном положении. Представители водителей такси рассказывают печальную историю о банкротствах, отчуждении права выкупа, выселении и сердечных приступах в профессии, которая когда-то была ступенькой к среднему классу.Считается, что по крайней мере пять водителей такси и ливреев в одном только Нью-Йорке покончили жизнь самоубийством за последние шесть месяцев.

В мае в Ист-Ривер в Нью-Йорке было найдено тело 56-летнего таксиста Ю Мейн Чоу. В 2011 году он взял ссуду, чтобы купить медальон на такси за 700 000 долларов. Но в последнее время он явно был разочарован своей неспособностью выплатить ссуду и медицинские счета жены и прокормить свою дочь в колледже. Его смерть последовала за шокирующим самоубийством водителя ливреи Дуга Шифтера, который покончил с собой перед зданием мэрии Нью-Йорка.В своих последних словах Шифтер, водитель с 40-летним стажем, обвинил правительство Нью-Йорка и действия (или бездействие) TLC в создании «огромного количества доступных автомобилей» и снижении доходов таких профессионалов, как он сам.

Индустрия такси считает, что игровое поле до сих пор не было равным. Из-за своих ограниченных капиталовложений в транспортные средства (водители обычно привозят свои собственные) и сотрудников (подавляющее большинство водителей совместного использования являются независимыми подрядчиками без каких-либо льгот) и до сих пор ограниченным регулированием, компании, занимающиеся райдшерингом, серьезно повредили традиционную желтую кабину. промышленность.

Честно говоря, индустрия такси, находящаяся под угрозой исчезновения, не была раем. Как и сегодня водителей такси, водителей такси иногда обвиняли в грабеже или изнасиловании нетрезвых пассажиров. Водители такси в моем гараже были не прочь взять с собой французских туристов в сложные кругосветные путешествия по Квинсу, прежде чем разместить их в своем отеле на Манхэттене, который на 400 долларов меньше.Воцарилась коррупция: от водителей, которые обычно занижали чаевые, до так называемого «короля такси», партнера адвоката Трампа Майкла Коэна, неуплатившего 5 миллионов долларов налоговых сборов.

И преимущество Uber и Lyft, помимо низких цен, подорвавших индустрию такси, похоже, заключается в обслуживании малообеспеченных сообществ. Такси Нью-Йорка были печально известны тем, что не подвозили афроамериканцев. Итак, девиз некоторых «цыганских» извозчиков, которые действительно обслуживали городские сообщества, звучал так: «Мы не желтые; мы идем куда угодно.”

Могут ли таксисты уйти от своих медальонных такси и поехать за гигантами шеринга? Конечно, но, скорее всего, их доходы сильно постригутся.

Вождение для Uber или Lyft рассматривается как часть «гиг-экономики», независимо от того, сколько бонусов и повышения ставок пока еще частные гиганты болтают за водителей. Для многих вождение дает возможность работать неполный рабочий день за 10-15 долларов. По мнению других, расходы Uber, транспортные расходы и амортизация транспортных средств превратили прибыль в размере 12 000 долларов в убыток в размере 4 000 долларов.

Тем не менее, генеральный директор Uber Дара Хосровшахи и его команда СМИ рисуют картину более доброго и мягкого Uber в преддверии запланированного IPO на 2019 год. Представитель компании ответил на вопросы о методах работы компании в Нью-Йорке, сказав: «Uber упорно трудился, чтобы увеличить транспортный пирог, гарантируя, что все жители Нью-Йорка смогут доехать за считанные минуты, особенно в районах за пределами Манхэттена, которые долгое время игнорировались. желтые такси и недостаточно обслуживаются общественным транспортом «.

Водители такси знают, что их протесты против «уберизации» воспринимаются как эквивалент того, что они кладут палец в дамбу, чтобы сдержать прогресс.И в конечном итоге сбой и сбои, вызванные Uber и Lyft, вполне могут создать новую группу победителей, включая потребителей и акционеров. Но для людей, которые всю жизнь работали водителями такси, этот переход может оказаться трудным.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.