Санобработка автотранспорта для перевозки продуктов питания: Дезинфекция автотранспорта перевозки пищевых продуктов

Разное

Содержание

Санобработка автотранспорта для перевозки продуктов питания

В целях соблюдение рекомендованных правил эксплуатации транспортных средств, предназначенных для доставки продуктов питания, весь автопарк подлежит санитарной обработке. Такие правила установлены с целью недопущения распространения опасных заболеваний, сохранения свежести и пригодности к употреблению пищевых ингредиентов и продуктов.

Каждый автомобиль для перевозки продуктов питания подлежит обязательной обработке с последующим санитарным контролем качества дезинфекции. Такие условия установлены на законодательном уровне и затрагивают все виды транспортных средств:

  • грузовые автомобили для транспортировки свежих и замороженных продуктов;
  • рефрижераторы;
  • мусоровозы;
  • легковые автомобили для доставки мелких партий.

К этому списку относятся ТС, принадлежащие торговым заведениям, оптовым складам, перевозчикам, работающим по контракту, частным автовладельцам и фермерским хозяйствам.

Вместе с санобработкой автотранспорта для перевозки продуктов питания также выдвигается требование к водителям и владельцам техники. При отправке груза с пищевыми продуктами, полуфабрикатами, отходами пищевого производства необходимо обеспечить ответственное за доставку лицо санитарной книжкой водителя продуктового автомобиля.

Все работы по санитарной обработке должны выполнять специалисты, имеющие доступ к использованию дезинфицирующих средств и оборудования, а также соответствующий квалификационный уровень. Это могут быть штатные сотрудники с профессиональной подготовкой и прошедшие ежегодные курсы повышения квалификации. Но более успешно с этой задачей справляются санитарные специалисты СЭС, имеющие достаточный уровень профессиональной компетентности. Они должны обладать еще и персональным опытом, доступом к современным средствам дезинфекции и сертифицированным препаратам.

Условия и ответственность за санобработку транспорта

Факт прохождения санитарной обработки транспортным средством обязательно заверяется в паспорте ТС. Это условие контролируется на уровне ДПС и ЦГСЭН. После проведения дезинфицирующих мероприятий обязательно оформляется акт о дезинфекции установленного образца по ведомственному стандарту.

При отказе, недобросовестном выполнении дезинфекционных норм, уклонении или отсутствии документов о проведенных санитарных мероприятиях установлена степень ответственности для водителей и владельцев транспортного средства, перевозящего пищевые продукты. Наказание за эти нарушения избираются в судебном порядке на основании действующего регламента СанПиН и КоАп. Чаще всего при первом нарушении применяются административные ограничения и штрафы:

  • в отношении физических лиц – предусматриваются штрафные взыскания величиной от 1 до 5 минимальных заработных плат;
  • в отношении ответственных лиц, занимающих должность в коммерческих или государственных структурах – применяются штрафы в сумме от 5 до 10 размеров минимальной величины оплаты труда;
  • в отношении граждан, ведущих предпринимательскую деятельность предусмотрены штрафные наказания размером 5-10 минимальных окладов по оплате труда.

Убедить контролирующие органы во избежание административных взысканий можно только при наличии санитарного паспорта на транспортное средство и акта о проведении дезинфекции.

Выдавать подобные документы для перевозки продуктов питания автомобильным транспортом имеют только организации и службы, получившие лицензию на право проведения таких санитарных мероприятий от Министерства здравоохранения. Одновременно с тем такие субъекты должны действовать в соответствии с Федеральным законодательством о соблюдении санитарных мер и нормативов, с Гражданским кодексом, с законом о защите потребительских прав. Эти условия предусматривают наличие соответствующего оборудования для проведения обработки транспортных средств, мест их хранения, мест содержания препаратов.

Кроме того, лицензиаты должны быть готовы проводить комплекс мероприятий по профилактике и уничтожению всех видов вредителей на транспортных средствах для перевозки пищевых грузов:

  • дезинфекция автомобилей для перевозки пищевых продуктов – обработка от патогенных микроорганизмов, грибков, спор, бактерий и вирусов;
  • дератизация – обработка против разных видов грызунов;
  • дезинсекция – мероприятия по истреблению вредоносных насекомых.

Субъект, занятый в лицензированной деятельности по санитарной обработке, обязан иметь в штатном расписании не менее двух мастеров по дезинфекции с профильным образованием и дипломом о среднем специальном или высшем образовании в заведениях медицинской специализации. Кроме того, штатным сотрудникам предписывается иметь:

  • практический опыт не менее двух лет;
  • сертификат с квалификацией врача-специалиста;
  • удостоверение с отметкой о присвоении квалификационного уровня.

Периодически этот список дополняется справкой или удостоверением о прохождении курсов повышения квалификации.

Основные положения санитарных норм и правил

Действующими правилами и нормами установлена периодичность дезинфекции автотранспорта для перевозки пищевых продуктов. Она составляет не менее одного раза в месяц, если ТС используется для транспортировки ингредиентов с длительным сроком хранения.

Если перевозятся продукты в замороженном или свежем виде, срок хранения которых ограничен несколькими сутками, то санитарная обработка должна проводиться каждый раз после завершения рейса и перед отправкой автомобиля с новой партией груза.

Для скоропортящихся продуктов следует использовать машины-рефрижераторы с холодильным оборудованием.

Во время транспортировки все продукты должны быть надежно и герметично закрыты и защищены от попадания пыли, газов из внешней среды или выделяемых автомобилем, патогенной микрофлоры.

Дезинфекция автотранспорта: правила, нормы и методы

Дезинфекция автотранспорта – комплекс мероприятий, целью которых является уничтожение патогенных микроорганизмов. Процедура состоит из двух этапов: чистки и обеззараживания. Действия направлены на уничтожение опасных для здоровья человека вирусов, бактерий, грибов в салоне, кузове и грузовом отсеке авто. В отдельных сферах хозяйствования проведение дезинфекции автотранспорта является обязательной процедурой и регламентируется санитарными правилами (СП 2.3.6.1066-01).

Для чего нужна дезинфекция транспорта?

Кузов и салон любого автомобиля являются средой с благоприятными условиями для развития потенциально опасных для человека микроорганизмов. Особенно актуально это при перевозке продуктов питания, сельскохозяйственной продукции и других товаров. Если не уделять этому вопросу должного внимания, можно существенно снизить качество перевозимой продукции. При этом риску подвергаются люди, обслуживающие авто.

Регулярная дезинфекция транспортных средств направлена на защиту прав потребителя. Несоблюдение Санитарно-эпидемиологических правил чревато штрафными санкциями со стороны контролирующих органов. Однако периодическому обеззараживанию следует подвергать не только автопарк транспортных компаний, но и личные средства передвижения.

Основными причинами появления неприятного запаха в авто является неаккуратное обращение с ароматичными веществами, курение в салоне, доставка еды автотранспортом. Часто его источником становится кондиционер, который поражен грибком. Поэтому дезинфекция транспорта – востребованная услуга и среди владельцев частных авто.

Какой автотранспорт подвергается дезинфекции?

Санитарная обработка осуществляется на всех видах транспорта. Прежде всего, это авто находящиеся в зоне особого контроля государственными органами. Это транспорт, имеющий отношение к охране жизни и здоровья граждан.

Согласно СанПиН (СП) 2.3.6.1079-01 к видам транспорта, подлежащим дезинфекции, относят автомобили:

  • для транспортировки животных, рыбы и птицы;
  • для перевозки пищевых продуктов;
  • для доставки готовой еды;
  • для транспортировки бытовых и медицинских отходов;
  • для перевозки пассажиров;
  • школьные автобусы;
  • кареты скорой медицинской помощи;
  • катафалки для перевозки трупов.
По завершению всех работ составляется акт и выдается справка дезинфекции автотранспорта. Желательно подвергать санитарной обработке и приобретенный на вторичном рынке автотранспорт, даже если он предназначен для личного пользования. Это поможет обезопасить водителя и пассажиров.

Контроль проведения дезинфекции автотранспорта

Ответственность за своевременность проведение дезинфекционных мероприятий полностью ложится на организатора перевозок. Об этом нужно помнить всем собственникам автопарков, использующихся для транспортировки различных грузов и организации пассажирских перевозок. За соблюдением санитарных правил следят представители Роспотребнадзора и сотрудники ГИБДД.

Документы, подтверждающие своевременность проведения дезинфекционных мероприятий:

  • акт выполненных работ;
  • договор на дезинфекцию автомобиля;
  • заказ-наряд на дезинфекцию автотранспорта.
Нужно учесть, что перевозить продукты можно только специально предназначенным для этого транспортом, который своевременно подвергается дезинфекции. Требования сотрудников контролирующих органов представить документы, подтверждающие санитарное состояние транспорта, являются правомерными. Если вы хотите избежать санкций, вам нужен акт дезинфекции автотранспорта. Образец документа содержит основные данные, которые могут корректироваться в каждом конкретном случае.

Как проводится дезинфекция автотранспорта?

Основные этапы санитарной обработки:
  • уборка салона и грузовых отсеков;
  • дезинфекция салона специальным раствором;
  • обработка тканевой обивки;
  • сушка покрытий.
Обработке подвергаются все части автотранспорта. Благодаря использованию высокотехнологичного оборудования, действующий раствор проникает в самые укромные уголки, уничтожая вирусы, споры грибов и бактерии. Такой подход позволяет получать отличный результат за одну обработку.

К современным методам обработки относят:

  • дезинфекцию генераторами холодного тумана;
  • дезинфекцию генераторами горячего тумана;
  • газация автомобиля.
Каждый метод имеет свои преимущества. Выбор лучше доверить специалисту. Наши сотрудники имеют значительный опыт работы и помогут вам выбрать оптимальный способ дезинфекции. Все заказчики услуги получают акт об дезинфекции. Это официальный документ, необходимый во время проверок.

Дезинфекция пищевого автотранспорта

Транспорт, использующийся для перевозки продуктов питания, подвергают дезинфекции только после того, как он будет хорошо вымыт. Мыть авто нужно ежедневно, подвергать дезинфекции – ежемесячно (СП 2. 3.6.1066-01).

Дезинфекция санитарного автотранспорта

В соответствии СП 3.5.1378-03 транспорт, предназначенный для скорой помощи и катафалков должен подвергаться регулярной дезинфекции. Периодичность определяется в зависимости от типа автотранспорта.

Санитарная обработка общественного пассажирского автотранспорта

Перевозка пассажиров допускается только после предварительной очистки, промывки и дезинфекции транспортного средства (Федеральный закон от 30 марта 1999 года № 52-ФЗ). Дезинфекцию, мойку и очистку проводят перед выходом на линию или после завершения работы.

СЭС «Санитарная Служба Столицы» специализируется на дезинфекции автомобилей различного назначения. Мы используем инновационные методики обеззараживания легкового и грузового автотранспорта. Обработка проводится современными дезинфектантами последнего поколения. Они высокоэффективны и отличаются минимальным влиянием на внешнюю среду. Звоните, и мы избавим вас от лишних хлопот.

Перевозка продуктов питания

30. 01.2021

Среди логистических услуг перевозка продуктов питания занимает особое место. Отличие данного вида груза в ограниченных сроках хранения, необходимости соблюдения теплового режима, зависимости от климатических и других специфических условий. Требование, предъявляемые к транспортным средствам, задействованным в перевозке пищевых продуктов, оговариваются нормами Санэпиднадзора и других контролирующих организаций и во многом зависят от того, к какой категории они относятся.


Классификация продуктов питания

В логистике используются различные способы классификации, но наиболее важным и распространенным является разделение на скоропортящиеся и нескоропортящиеся.

К первой категории относятся:

  • фрукты, овощи, ягоды и иные продукты растительного происхождения;
  • яйца, мясо, рыба, другие продукты животного происхождения;
  • продукты переработки (масло, колбасы, сыр и пр. ) и полуфабрикаты.

Нескоропортящиеся продукты могут храниться длительное время без особых условий. Такие товары менее требовательны к условиям перевозки. К ним относятся макароны, крупы, соль. сахар, консервы и т.д.

Требование к перевозке скоропортящихся продуктов питания

Главное условие, которое обговаривают правила перевозки продуктов питания с ограниченным сроком хранения — соблюдение температурного режима. При этом для выполнения услуги используются различные ТС:

  • для перевозки замороженного или охлажденного мяса применяются рефрижераторы, а парии должны быть уложены в плотные штабеля для исключения разморозки и усыхания;

  • перевозки жидких молочных продуктов производится цистернами, а масло и сыры раскладывается в открытых стеллажах или коробках;

  • особенности перевозки рыбы, рыбопродуктов и морепродуктов зависит от способа приготовления и типа заморозки и требует соблюдения температуры –18 — +5 градусов Цельсия:

  • яйца не терпят скачков температуры, и других нарушения санитарных норм;

  • фрукты и овощи, кроме поддержания температуры, требуют соблюдения оптимального уровня влажности, при формировании партий для перевозки необходимо учитывать, что разные товары данной группы требуют различной температуры.

Вне зависимости от категории пищевых продуктов перед поездкой в обязательном порядке проводится санобработка автотранспорта.

Перевозка продуктов питания — требования к автотранспорту

Услуга не может оказываться ТС, перевозившим ранее нефтепродукты, ядовитые и опасные вещества. Перевозка производится только в закрытом транспорте.

Транспорт должен иметь санитарный паспорт, с момента получения которого прошло не более 3 месяцев. Санитарная книжка должна быть и у водителя и экспедитора. Нарушение этих правил ведет к штрафам и может повлечь порчу перевозимого товара.

Перевозка пищевых продуктов ГК Севертранс

Компания Севертранс оказывает услуги по перевозке продуктов питания в Москве и по России. В распоряжении наших клиентов специально подготовленные контейнеры и транспорт, предназначенный для выполнения этих специфических задач. Транспорт имеет все необходимые документы, а водители и экспедиторы — санитарные книжки, подтверждающие право на перевозку данной группы товаров.


Как сохранить качество продукта при транспортировке

Как сохранить качество продукта при транспортировке

Качество продуктов питания, приобретаемых нами в магазинах зависит не только от завода или предприятия – изготовителя, а также от условий транспортировки и места реализации товара. Наиболее уязвимым и трудно контролируемым звеном в сохранении качества и безопасности продуктов питания являются условия доставки от изготовителя до потребителя. Для перевозки продуктов питания должен выделятся специальный автотранспорт .Использование его для других целей (перевозки строительных материалов ,ядохимикатов, мусора, горюче-смазочных материалов, сильнодействующих и ядовитых веществ) не допускается.

Транспортные средства должны быть специализированными, то есть предназначенными для перевозки определенной группы пищевых продуктов, например, молочные автоцистерны, муковозы для бестарной перевозки муки, сахара, автомашины для перевозки хлебобулочных изделий. Для защиты транспортируемых продуктов от загрязнения транспортные средства необходимо оборудовать закрытыми кузовами, а пищевые продукты затаривать. Кузова машин изнутри обиваются оцинкованным железом или листовым алюминием, предусматриваются съемные стеллажи. Машина должна быть промаркирована согласно виду перевозимого продукта.

Скоропортящаяся продукция должна перевозится охлаждаемым автотранспортом. Допускается использование изотермического транспорта. На каждую машину, используемую для перевозки продуктов питания должен быть оформлен санитарный паспорт, выданный органами госсаннадзора.

Для перевозки скоропортящейся продукции санитарный паспорт выдаётся сроком на 3 месяца, для не скоропортящейся — на 6 месяцев.

Автомашина должна быть технически исправна, иметь гигиеническое покрытие, легко поддающееся мойке и дезинфекции. Запрещается производить погрузку пищевых продуктов в транспорт, не отвечающий сантребованиям и при отсутствии санпаспорта. Также не допускается транспортировка сырых и готовых продуктов в одной автомашине.

В теплое время года транспортировка скоропортящихся продуктов в изотермическом транспорте при наличии льда не должна превышать 3 часа ,без льда -1 час. Лица, сопровождающие продукты в пути и выполняющие погрузку ,выгрузку должны иметь при себе личную медицинскую книжку и спецодежду темного цвета (халат ,рукавицы),строго соблюдать правила личной гигиены.

Условия транспортировки (температура ,влажность) д.соответствовать требованиям нормативно-технической документации на каждый вид пищевых продуктов. В транспортном средстве должны быть выделены специализированные места для хранения спец.одежды. Транспортируемые продукты должны сопровождаться документами ,удостоверяющими их качество ,находится в исправной чистой таре ,на упаковке д.б. маркировка согласно СТБ 1100-98 «Продукты пищевые. Информация для потребителя»,где указывается наименов.продукта ,его сорт, масса ,состояние (замороженный ,охлажденный),пищевая ценность ,условия хранения и т.д.Так ,кремовые кондитерские изделия д. транспортироваться в охлаждаемом транспорте, температура до + 6 ; изделия д.б.уложены в металлические контейнера с крышками или лотки, торты в стандартных картонных коробках. Категорически запрещается транспортировка кремовых кондитерских изделий на открытых листах и контейнерах, лотках.

Транспортировка мяса д. осуществляться в авторефрежераторах , причем разные температурные требования к остывшему и охлажденному мясу(+6)и замороженному (ноль градусов).

Живую рыбу перевозят из водоемов в автомобилях-цистернах с термоизоляцией , имеющих спец.емкость для льда ,а также оборудование для наполнения воды воздухом. Температура д.б. : весной и осенью 4-6 ,летом 10-14 градусов. Продолжительность транспортировки до 12 часов, морской рыбы не более 4 ч.Транспортировка мороженной рыбы д. осуществлятся при температуре минус 18.

Транспортировка молока и молочных продуктов д.осуществляться в опломбированных рефрежераторах ,спецмолцистернах ,машинах с изотермическим кузовом. Срок доставки в теплый период в рефрижераторах не д.превышать 6 часов, в изотерме не более 2 ч. В сопроводительных документах делается отметка о времени начала отпуска молочной продукции с завода – изготовителя.

Спецавтотранспорт д.содержатся в чистоте. С целью поддержания должного санитарного состояния д.производиться сан.обработка а/транспорта. В организациях д.б. назначено приказом ответственное лицо за качество и своевременность санобработки транспорта ( автохозяйства, предприятия).

Санобработка транспорта производиться в специально оборудованных моечных блоках или на спецплощадках ,подключенных к системе водоснабжения и канализации .Пост д.б.обеспечен моющими и дезсредствами , инвентарем для мойки и дезинфекции .Оснащен : моечными машинами ,гибкими шлангами ,щетками ,аппаратурой для дезинфекции.Д.б. выделена площадка для сушки и проветривания машин после обработки. Персонал д .иметь спецодежду (резиновые сапоги, перчатки ,прорезиненный фартук),средства индивидуальной защиты ( очки, респираторы).

Дезинфекция автотранспорта должна проводится 1 раз в 10 дней.

Органы госсанадзора имеют право запрещать перевозку продуктов питания в а/транспорте, не отвечающем требованиям действующего санитарного законодательства.

Заведующий отделением гигиены питания центра гигиены и эпидемиологии Партизанского района г. Минска Казак Е.А.

Дезинфекция Транспорта

Если у вас возникли вопросы либо вам нужна помощь в выборе товара позвоните нам по телефону в Чебоксарах: +7 (8352) 28-87-77, 63-91-61 либо напишите в форму обратной связи.

Цены на сайте не актуальны в связи с колебаниями курса валют.

В соответствии с законодательством Российской Федерации каждый владелец транспортной компании, занимающейся перевозкой пассажиров, транспортировкой продуктов питания и любых видов потребительских товаров, а также сырья животного происхождения обязан проводить мероприятия по дезинфекции транспорта. Каждый вид автотранспорта должен проходить дезинфекцию с определенной периодичностью согласно законодательству РФ. Так, например, транспорт, перевозящий продукты и продовольственное сырье – 1 раз в месяц, хлебобулочные изделия – 1 раз в 5 дней, молоковозы и машины для перевозки животных – после каждой перевозки, пассажирский – 1 раз в месяц, инфекционных больных, мусора и трупов – после каждого рейса. Во время эпидемий и сезонных обострений дезинфекция транспорта должна проводиться чаще, особенно тот, что перевозит людей, для снижения риска распространения инфекции. Помимо дезинфекции, весь автотранспорт, который занимается перевозками, должен промываться каждый день со специальными чистящими средствами.

Виды транспорта, подлежащие обязательной дезинфекции:

  • Для перевозки птицы

  • Для перевозки животных

  • Для перевозки кормов

  • Для перевозки пищевых продуктов

  • Пассажирский транспорт

  • Катафалки

  • Мусоровозы

  • Кареты скорой помощи

Но не стоит пренебрегать дезинфекцией и личного автомобиля, особенно если вы приобретаете поддержанный автомобиль. Опасные микроорганизмы могут быть как во сем салоне, так и на руле. Чаще всего в салонах личного автомобиля встречаются грибковые и респираторные возбудители болезней, которые хорошо приживаются и переносятся на другие организмы.

Современная дезинфекция транспорта — полный комплекс мероприятий, направленный на ликвидацию патогенных бактерий и устранение источников распространения болезнетворных инфекций. Достаточно сложный процесс дезинфекции транспорта могут выполнить поэтапно только опытные специалисты, полностью соответствуя всем мировым нормам и стандартам качества.

Фактом, подтверждающим проведение обязательных работ по дезинфекции, является наличие оформленного в установленном порядке на каждое транспортное средство санитарного паспорта.При отсутствии данного документа у организации могут возникнуть проблемы серьезного характера с автоинспекцией и Госсанэпиднадзором, которые могут привести к лишению лицензии на перевозку.  Квалифицированные специалисты компании Дом Климата могут в кратчайшие сроки провести обработку целого автопарка и подготовить необходимую документацию. Для дезинфекции мы используем современные сертифицированные средства, которые безопасны для человека и эффективны в борьбе с микробами и бактериями.

Вы можете заказать однократную обработку по дезинфекции автомобиля или заключить договор на обслуживание на долговременной основе. Позвоните по тел. 28 87 77 и получите бесплатную консультацию специалистов.

 

Если у вас возникли вопросы либо вам нужна помощь в выборе товара позвоните нам по телефону в Чебоксарах: +7 (8352) 28-87-77, 63-91-61 либо напишите в форму обратной связи. Наш адрес: Чебоксары, ул. Академика Крылова 1, офис 1.

Цены на сайте не актуальны в связи с колебаниями курса валют.

Санитарные правила для автомобильного и железнодорожного транспорта

Лиза Лупо

С момента введения в действие Закона о модернизации безопасности пищевых продуктов (FSMA) под обозначением H. R. 2751 в июне 2009 года внимание к безопасности пищевых продуктов резко возросло. Одним из индикаторов этого является годовой поиск в Google термина «безопасность пищевых продуктов» с 2009 по 2016 год, проведенный на момент написания этой статьи. Поиск случаев употребления этого термина в 2009 г. дал около 167 000 результатов, а в 2016 г. — более 5,83 миллиона. Добавление к «безопасности пищевых продуктов» термина «управление рисками» (ключевой компонент FSMA) увеличивает количество результатов поиска с 7 290 в 2009 г. до более 67 700 в 2016 г.Менее впечатляющие цифры, но тем не менее значительный рост.

Хотя такая статистика вряд ли удивит многих в пищевой промышленности, вероятно, будет меньше понимания того, в какой степени программы «продовольственной безопасности» и «управления рисками» могут повлиять на его чистую прибыль в сферах третичного бизнеса, таких как как страхование имущества и ответственности.

«Многое из того, что происходит в пищевой промышленности, связано с ингредиентами», — сказал Стив Симмонс, младший вице-президент по управлению рисками Nationwide. Эти ингредиенты могут поступать со всех концов США и со всего мира, что может подвергнуть пищевую компанию большому риску. Таким образом, то, как продовольственная компания отслеживает свою цепочку поставок и управляет рисками, — это не просто вопрос соблюдения федеральных правил безопасности пищевых продуктов или требований клиентов, это также важный аспект страховки компании и ее ставок.

Simmons привел пример транснационального розничного продавца, который продавал продукт с неправильной маркировкой. Хотя никто не пострадал, продукт был не таким, как указано на этикетке, в результате чего розничному продавцу выплачивались выплаты по искам о материальном ущербе, даже если ошибка была совершена на более раннем этапе цепочки поставок.Хотя такими инцидентами может быть что угодно, от органических продуктов, содержащих пестициды или ГМО, до немаркированных аллергенов в продукте, «мы оплачиваем много претензий, потому что продукт был не тем, чем должен был быть», — сказал Симмонс.

Хотя можно было бы подумать, что эта претензия и стоимость затем будут прослежены до поставщика, это не всегда так просто, когда ингредиент поступил от иностранного поставщика. «Нам никогда не возвращали деньги из таких стран, как Турция или Китай», — сказал он. «Так что человеку, который покупает у них, часто приходится платить.

Это не означает, что поставщик никогда не будет нести ответственности. По словам президента агробизнеса Брэда Лиггетта, проблема с ингредиентами поставщика может повлечь за собой огромную ответственность. «Если вам (как переработчику) придется выбросить мороженое из-за орехов от моей компании или жаркое из-за моих овощей, это создает иск о возмещении имущественного ущерба, потому что мой продукт содержится в вашем продукте».

«Это называется материальным ущербом, потому что он повредил чужой продукт», — пояснил Симмонс.Также произошла эволюция в отношении пищевых решений, принимаемых потребителями, и это, по его словам, ведет к большим убыткам с точки зрения имущественного ущерба. «Сегодня много людей тестируют продукт, и это самое большое изменение».

Отсутствие продукта у постоянного поставщика также может привести к повреждениям на выходе. Например, предположим, что у производителя жареного картофеля есть поставщик, который всегда поставляет 90% его лука, и этот поставщик не может предоставить ничего из-за отзыва, болезни урожая, обнаружения пестицидов или других проблем.Если производитель жаркого не имеет плана действий в чрезвычайных обстоятельствах, он может не иметь возможности производить какой-либо продукт для последующих клиентов, дистрибьюторов, поставщиков услуг общественного питания или розничных продавцов. Если эта потеря достаточно велика, скажем, китайский ресторан покупает всю свою жареную смесь у этого процессора, он может быть выведен из бизнеса, если проблема будет продолжаться достаточно долго.

Таким образом, хотя это была проблема поставщика, ответственность за обеспечение наличия плана управления таким риском лежит на ресторане.«Убедитесь, что вы не навредите своему бренду и не нарушите вашу способность обслуживать клиентов», — сказал Лиггетт. Имейте план на случай непредвиденных обстоятельств, который гарантирует, что вы сможете продолжать производить продукт независимо от того, что может случиться с одним конкретным поставщиком.

Для компаний, которые годами работали над установлением рукопожатия, выстраивая отношения и доверие с конкретными поставщиками, может быть сложно повернуться и сказать, что они собираются добавить еще одного поставщика в качестве непредвиденного обстоятельства. «Многим людям трудно, что бизнес есть бизнес», — сказал Симмонс.Но слишком часто компании не уделяют достаточно времени тому, чтобы сосредоточиться на вещах, которые могут вывести их из бизнеса. Независимо от размера бизнеса, пищевые компании, от фермы до розничной торговли, должны работать с точки зрения управления предприятием, задавая вопрос: «Какие основные факторы могут вызвать риск?» он сказал. «Они часто не осознают, в какой судебный процесс они могут попасть из-за этих вещей. Такое случается. Это наш опыт «.

Возрастающая сложность цепочки поставок делает пищевые компании менее привлекательными для многих страховщиков.

ПЕРСПЕКТИВА СЕТИ ПОСТАВОК. Таким образом, с точки зрения страхования, программа цепочки поставок должна быть ориентирована не только на безопасность пищевых продуктов, но и быть полноценной системой обеспечения качества, которая учитывает широкий спектр факторов управления рисками как на начальных, так и на последующих этапах.

«У вас есть хорошая программа, чтобы узнать, откуда берутся ингредиенты и как с ними обращаться?» — спросил Симмонс.

«Мы хотели бы, чтобы клиенты больше знали о своих поставщиках и последующих клиентах», — сказал вице-президент по андеррайтингу Эрик Джонсон.Это означает не просто сосредоточение внимания на вашем предприятии, но и оценку потенциального риска тех, с кем вы ведете дела, и управление им. «Вы ведете дела с людьми, которые нанимают хороших водителей?» он спросил. Какие меры контроля качества у них есть? Как последующие клиенты обрабатывают, упаковывают и продают свою продукцию? Как обращаются с рабочими? Поощряется ли культура безопасности?

В общем, вы можете спросить: «Это безопасно?» он сказал. То есть это операция, направленная на создание безопасной окружающей среды — не только для обеспечения безопасности пищевых продуктов для конечного потребителя, но и для общей безопасности и благополучия своих сотрудников.«То, с кем вы ведете бизнес, повлияет на вас с точки зрения ставок», — сказал Джонсон. «Наблюдая за ростом претензий, я много раз видел, что наш клиент не делал ничего плохого, а их клиент (или поставщик) — делал. И это влияет на их бренд ».

ВЛИЯНИЕ FSMA. Хотя риск поставщика не является чем-то новым для пищевых компаний, изменилась сложность цепочки поставок и возможность потерять большие деньги. «Что действительно изменилось, так это FSMA», — сказал Симмонс.«Есть вещи, которые вы могли делать четыре-пять лет назад, но больше не можете». Например, в прошлом некоторые продукты, неприемлемые для употребления в пищу, продавались как корм для животных. «Вы больше не можете этого делать, потому что свиньи являются частью пищевой цепочки.

«Регулирование порождает ответственность», — сказал Симмонс. «Государственное регулирование для страховой компании — это дорожная карта ответственности адвокатов истца. Но если вы можете показать, где клиент все сделал правильно, это может уменьшить или отменить компенсацию за ущерб.

Таким образом, Лиггетт сказал: «Вы должны соблюдать требования, потому что их отсутствие действительно подавляет вашу способность защищать иск».

«Каким бы обременительным ни было FSMA, оно вынуждает пищевую промышленность ужесточать контроль за тем, откуда поступает продукция», — добавил он. Компании должны искать и исправлять уязвимости, проводить проверки качества поступающих товаров и следить за тем, чтобы их поставщики и поставщики производили качественные измерения.

Что касается тех, кто считает объем документации, требуемой FSMA, чрезмерно ограничивающим: «Люди, жалующиеся на ведение всех записей и документации, говорят нам одно: они этого не делали», — сказал Лиггетт.Но этот учет и документация являются ключевым фактором в страховании компании, потому что точная документация является ключевым фактором для компании, защищающей себя в потенциальных судебных тяжбах, и в точном отслеживании продукта или ингредиента в отзыве, поэтому больше, чем необходимо, не требуется. быть втянутым в «изобилие осторожности».

Но проблема, с которой сталкиваются многие пищевые компании при соблюдении требований, заключается в том, что, по словам Симмонса, «FSMA говорит вам, что вы должны делать, но не говорит вам, как это делать. «А у малых и средних компаний редко есть юристы, которые рассказывали бы им, как соблюдать требования. Но сказать: «Я понятия не имею, что мне делать» — это не вариант, сказал он. «Этот ответ не работает». Скорее, это приведет к убыткам как пищевой компании, так и страховщика.

ПОСТАВЩИК РЕСУРСОВ. Страхование агробизнеса не новость в страховой отрасли, но растущая сложность цепочки поставок делает продовольственные компании менее привлекательными для многих страховщиков. Таким образом, около четырех лет назад Nationwide Agribusiness начала согласованные усилия по оказанию помощи продовольственным компаниям, разработав программу не только по страхованию предприятий по всей цепочке поставок, но и по оценке и консультациям экспертов пищевой промышленности, предлагая бесплатное обучение по безопасности пищевых продуктов. и ресурсы, а также установить партнерские отношения с его участниками, чтобы сделать обучение улицей с двусторонним движением.

С тех пор эта улица с двусторонним движением превратилась в многополосную магистраль, дополненную консультантами компании по управлению рисками агробизнеса (RMC), состав которых выглядит как «Кто есть кто» среди ветеранов пищевой промышленности. бывшие директора аудиторских компаний, в том числе Лэнс Рив (защита пищевых продуктов), Эд Хитч (образование в области безопасности пищевых продуктов) и Пол Стивенсон (производство, качество и системы интеллектуальной собственности). Все они являются сертифицированными инструкторами HACCP и ведущими инструкторами FSPCA в области пищевых продуктов и кормов для животных; они являются членами ассоциаций пищевой промышленности, таких как IAOM, NGFA и IAFP; и они выступают на конференциях ассоциации.

Страхование пищевых компаний отличается от компаний других отраслей, потому что, по словам Рив, «пищевая промышленность в конечном итоге работает с сырьем, полученным с земли. Продукция может подвергаться незначительной обработке или вообще не подвергаться обработке до очень сложного производства и обрабатываться несколькими компаниями. Чтобы производить безопасные и полезные продукты, безопасность пищевых продуктов должна начинаться на ферме и заканчиваться потребителем ».

Didion Milling: защита ядра

Одна компания, с которой улица с двусторонним движением Nationwide принесла пользу как клиенту, так и поставщику, — это Didion Milling, Inc. , семейное предприятие по переработке сельскохозяйственной продукции, расположенное в Висконсине, которое широко использовало свои программы обучения и сертификации, а также справочные материалы.

«Курс сертификации HACCP был огромным подспорьем», — сказал Джон Дайнингер, менеджер по обеспечению качества. По его словам, поскольку программы бесплатны для клиентов, «это позволяет нам привлечь больше людей». Наличие Рива на предприятии также дает им дополнительные возможности для оценки своих программ по обеспечению безопасности пищевых продуктов и изучения рисков в его процессах.«Это сделало наши программы HACCP и превентивного контроля более надежными. Как организация, мы более внимательно посмотрели на наши процессы и привлекли к работе сотрудников всей компании. Более глубокое понимание важно для безопасности пищевых продуктов, но также полезно для качества ».

Кроме того, сказал финансовый директор Didion Люк Бурмейстер, «Наш подход в некоторой степени уникален. Мы называем наши отношения табуреткой на трех ножках ». Didion имеет прямые отношения с Nationwide — ей не нужно проходить через своего брокера M3; и M3 имеет прямые отношения с Nationwide.«Кто угодно может пойти к кому угодно в любое время, и мы все держим друг друга в курсе», — сказал он.

«Мы верим в 100% прозрачность, потому что у всех нас есть общие интересы», — добавил он. «Этот общий интерес состоит в том, чтобы все возвращались домой тем же путем, что и пришли, и чтобы у нас всегда был продукт высочайшего качества — в соответствии со спецификациями, вовремя и каждый раз». По словам Бурмейстера, «мир меняется на беспрецедентном уровне с точки зрения риска», что позволяет каждому действовать быстро, когда и если это необходимо.

Didion, однако, не просто говорит об «управлении рисками», — добавил он.«Мы называем это подготовкой к событиям, которые могут существенно повлиять на наш бизнес, положительно или отрицательно. Дело не только в том, что может пойти не так, но и в существующих возможностях ».

Например, по его словам, с учетом того, что к 2050 году ожидается, что население мира превысит девять миллиардов, компания хочет быть уверенной в том, что она справляется с поставленной задачей и продолжает ее выполнять. «Если мы не защитим свое ядро, мы не сможем воспользоваться открывшимися возможностями».

Защита своего ядра означает оценку организации и отдельных отделов для выявления 10 основных рисков ежегодно, а затем рассмотрение трех основных рисков с помощью Nationwide, сказал он.

В 2016 году Didion сосредоточила свои усилия на повышении устойчивости своей программы отзыва продуктов питания, улучшении аварийного восстановления и кибербезопасности, а также разработке надежного плана коммуникаций в кризисных ситуациях. «Наше управление рисками предприятия — это не программа, а, скорее, расширение наших основных ценностей. Одна из наших основных ценностей — «Хорошего недостаточно», и мы действительно стремимся стать лучше », — сказал Бурмейстер. «Попытаться создать систему — это одно. На самом деле нужно иметь увлеченную команду людей с глазами и ушами, которые делают все правильно каждый божий день.

«Ключ для нас — это часть нашей культуры, часть нашей ткани. Это то, что мы есть », — сказал Дейнингер.

Из-за таких различий, по словам Симмонса, «специалисты, которых мы нанимаем, не являются экспертами по страхованию, а являются представителями пищевой промышленности. Они могут изучить страхование и применить это к своему опыту ».

Как и при любом страховании — будь то автомобильное, домашнее или коммерческое — ни страховщик, ни клиент не хотят иметь убытки от претензии, по крайней мере частично, потому что оба они проиграют.То есть, даже если претензия покрывается страховкой, объект питания все равно будет нести множество мягких расходов, которые никогда не покрываются. Именно по этой причине Симмонс сказал: «Цель состоит в том, чтобы вместе учиться, а затем использовать наш опыт, чтобы попытаться предотвратить потери».

RMC не только обеспечивает обучение и консультации для клиентов, — сказал Рив, — «Мы работаем с внутренним персоналом, чтобы помочь им лучше понять пищевую и кормовую промышленность».

«Чем лучше наши агенты и брокеры понимают наш продукт и потребности наших клиентов, тем лучше они могут удовлетворить свои потребности и сделать их более безопасными», — сказал вице-президент по продажам Дирк Поллитт. Таким образом, одним из аспектов фокуса агробизнеса была разработка Программы сертификации пищевых продуктов для его агентов и брокеров. «Мы стремимся создавать агентов, которые могли бы быть более продуктивными и помогать защищать наших клиентов в сфере пищевых продуктов».

В рамках программы RMC информируют агентов и брокеров о роли FDA и USDA в отношении безопасности пищевых продуктов, об уникальных аспектах продовольственных счетов, о том, как FSMA влияет на пищевую промышленность, а также о конкретных воздействиях и рисках различных По словам Поллитта, типы продуктов питания, такие как мясо, продукты и орехи.«Мы тщательно изучили клиентов, которых застраховали, и оценили любые убытки, чтобы определить, как помочь клиентам и обеспечить образование для пищевой промышленности».

СТРАХОВАЯ ОЦЕНКА. «Мы много говорим о соответствии клиента — ищем клиентов и потенциальных клиентов, которые действительно заботятся о безопасности пищевых продуктов», — сказал Поллитт. «Нам нужны клиенты, которые хотят работать с нами над решениями по управлению рисками. Если мы сталкиваемся с потенциальным клиентом, который не заинтересован в том, чтобы мы использовали наш опыт, чтобы помочь сделать его лучше, он, вероятно, не подходит.

Таким образом, оценка перспектив может начинаться с компьютерной проверки, такой как исследование безопасности пищевых продуктов или истории регулирования, анализ убытков / истории или оценка представленных планов безопасности пищевых продуктов / кормов, а затем включать оценку предприятия, — сказал Рив.

Подобно сторонним аудитам, но в сокращенных временных рамках, цель оценки предприятия — получить моментальный снимок общей практики безопасности пищевых продуктов / кормов и приверженности программам, сказал Рив.Он будет включать оценку таких областей, как:

  • Кадровые практики, GMP, состояние оборудования и объектов, типы средств контроля и оборудования посторонних предметов, санитарные методы транспортировки и т. Д.
  • Программы утверждения поставщиков и контракты.
  • Письменные программы отзыва и отслеживания, а также имитация отзыва продукции.
  • Соблюдение и понимание нормативных требований, включая FSMA.
  • Приверженность культуре безопасности пищевых продуктов от генерального директора до производственного работника.

Андеррайтинг затем использует собранную информацию, чтобы определить, будет ли предложено страхование и по какой цене. «Отзыв, проблемы безопасности пищевых продуктов, болезни потребителей и травмы повлияют на принятие решения о страховании общей ответственности компании и расходах», — сказал Рив.

По словам Поллитта, это дает ощутимую выгоду для обеих сторон. «У нас есть все данные, подтверждающие тот факт, что те, кто сосредоточен на управлении рисками, имеют более низкие убытки. Итак, с точки зрения клиентов, в конечном итоге мы пытаемся защитить их от потерь, обеспечивая при этом покрытие на случай худшего.

«Сейчас потребности в пище другие, — сказал Лиггетт. «FSMA сильно изменил правила игры; людям нужна помощь и совет, кто-то, кто поможет им пройти через это ». И этим «кем-то» может быть ваша страховая компания. «Поговорите со своей страховой компанией», — сказал он. «Это компания среднего размера, у которой часто нет ресурсов, поэтому мы предоставляем им ресурсы».

Даже с такими целенаправленными программами, опытными консультантами и преданными партнерствами продовольственная компания никогда не должна рассматривать страховое покрытие как ответ на управление рисками.«Используйте страхование как часть вашего управления рисками, а не как вашего управления рисками», — сказал Симмонс. «Наша работа состоит в том, чтобы помочь компаниям взять на себя максимально возможное удержание рисков, чтобы помочь управлять своей деятельностью, вместо того, чтобы платить страховке. В противном случае просто покупка страховки — худшее вложение, которое вы можете сделать ».

Автор — редактор журнала QA. С ней можно связаться по адресу [email protected] net.

Контрольный список FSMA: Правила санитарной транспортировки продуктов питания для людей и животных

Файл cookie браузера — это небольшой фрагмент данных, который хранится на вашем устройстве, чтобы помочь веб-сайтам и мобильным приложениям запомнить что-то о вас.Другие технологии, включая веб-хранилище и идентификаторы, связанные с вашим устройством, могут использоваться для аналогичных целей. В этой политике мы говорим «куки» для обсуждения всех этих технологий.

Наша Политика конфиденциальности объясняет, как мы собираем и используем информацию от вас и о вас, когда вы используете этот веб-сайт и некоторые другие услуги Innovative Publishing Co LLC. Эта политика объясняет больше о том, как мы используем файлы cookie и ваш выбор.

Как мы используем файлы cookie

Данные, созданные с помощью файлов cookie и других технологий отслеживания поведения, не предоставляются третьим лицам и используются только в совокупности для принятия редакционных решений для веб-сайтов. Большинство браузеров изначально настроены на прием файлов cookie, но вы можете сбросить настройки своего браузера, чтобы отказаться от всех файлов cookie или указать, когда отправляется файл cookie, посетив эту страницу политики в отношении файлов cookie. Если ваши куки-файлы отключены в браузере, ни отслеживающий куки-файл, ни куки-файл предпочтений не устанавливаются, и вы фактически отключены.

В других случаях наши рекламодатели просят использовать стороннее отслеживание для проверки доставки нашей рекламы или для ремаркетинга своих продуктов и / или услуг для вас на других веб-сайтах.Вы можете отказаться от использования этих пикселей отслеживания, изменив настройки «Не отслеживать» в своем браузере или посетив страницу отказа от Network Advertising Initiative.

Вы можете контролировать, устанавливаются ли на ваших устройствах файлы cookie и другие технологии отслеживания, как и когда. Хотя каждый браузер отличается, большинство браузеров позволяют своим пользователям получать доступ и редактировать свои предпочтения в отношении файлов cookie в настройках своего браузера. Отклонение или отключение некоторых файлов cookie может повлиять на определенные функции сайта или привести к некорректной работе некоторых служб сайта.

Физические лица могут отказаться от сторонних файлов cookie, используемых на веб-сайтах IPC, изменив настройки файлов cookie с помощью этого инструмента настроек файлов cookie или установив в настройках веб-браузера отказ от файлов cookie и аналогичных механизмов отслеживания. Обратите внимание, что веб-браузеры работают с разными идентификаторами. Таким образом, вы должны настроить свои параметры в каждом веб-браузере и для каждого компьютера или устройства, на которых вы хотите отказаться. Кроме того, если вы просто удалите файлы cookie, вам нужно будет удалять файлы cookie со своего устройства после каждого посещения веб-сайтов.Вы можете загрузить подключаемый модуль для браузера, который поможет вам отказаться от рассылки, посетив www.aboutads.info/pmc. Вы можете полностью заблокировать файлы cookie, отключив использование файлов cookie в своем браузере или настроив свой браузер так, чтобы он запрашивал ваше разрешение перед установкой файла cookie. Полная блокировка файлов cookie может привести к тому, что некоторые веб-сайты будут работать некорректно или менее эффективно.

Использование механизмов онлайн-отслеживания третьими сторонами регулируется собственными политиками конфиденциальности этих третьих лиц, а не настоящей Политикой.Если вы предпочитаете запретить третьим лицам устанавливать файлы cookie и получать к ним доступ на вашем компьютере, вы можете настроить свой браузер так, чтобы они блокировали все файлы cookie. Кроме того, вы можете отказаться от целевой рекламы компаний в рамках Network Advertising Initiative, отказавшись от участия здесь, или от компаний, участвующих в программе Digital Advertising Alliance, отказавшись здесь.

Гигиена и транспортировка пищевых продуктов — Iceotemp

25 октября 2019 г.

Ежегодно в Великобритании регистрируется более 9 миллионов случаев пищевого отравления, и это часто происходит из-за отсутствия гигиенических процедур при обращении, хранении и транспортировке. Плохая гигиена должна иметь место только в одной из этих областей, чтобы иметь серьезные последствия для потребителей. Как в ЕС, так и в Великобритании существует строгое законодательство, регулирующее обращение со скоропортящимися и замороженными пищевыми продуктами. Должен быть реализован ряд процедур контроля пищевых продуктов, включая мониторинг гигиены и температуры, особенно на этапе транспортировки.

Если ваша компания занимается транспортировкой продуктов питания, ваши транспортные средства должны быть чистыми, в хорошем состоянии и регулярно обслуживаться для обеспечения оптимального уровня безопасности пищевых продуктов и гигиены.Следует проводить строгие проверки, чтобы убедиться, что пищевые продукты не загрязняются, а продукты не портятся из-за неправильной практики хранения.

Риски пищевого отравления

Многие болезни, связанные с пищевыми отравлениями, являются результатом таких бактерий, как листерия, сальмонелла, клостридия шигелла и электронная палочка, и это лишь некоторые из них. Без надлежащего контроля температуры эти бактерии могут процветать и вызывать серьезные заболевания у потребителей, особенно у пожилых людей, маленьких детей и людей с ослабленной иммунной системой.Некоторые виды бактерий настолько опасны, потому что их нельзя обнаружить органами чувств, то есть зрением, запахом или вкусом.

Каким бы типом продуктового бизнеса вы ни руководили, будь то магазин по продаже свежих продуктов клиентам, кафетерий или ресторан, доставка продуктов питания в ваш бизнес важна для исключения риска пищевого отравления.

Скоропортящиеся пищевые продукты

Любые пищевые продукты, которые классифицируются как скоропортящиеся, следует перевозить в транспортных средствах с регулируемой температурой.Существует обширное законодательство о перевозке пищевых продуктов, но большая часть этого законодательства относится к определенным продуктам, поэтому важно проверить законодательство, которое касается вашего бизнеса и пищевых продуктов, которые вы готовите и подаете. Любая пища, которая может поддерживать рост бактерий и образование токсинов, должна поддерживаться при температуре 8 ° C или ниже и транспортироваться в подходящих транспортных средствах с контролируемой температурой, которые тщательно контролируют и регулируют температуру, чтобы гарантировать, что этот уровень не будет превышен ни в какой точке. путешествие.

Контроль температуры

В большинстве транспортных средств с регулируемой температурой используются технологии, которые постоянно контролируют температуру внутри транспортного средства и соответствующим образом регулируют ее. Приборы для контроля температуры должны быть установлены на всех транспортных средствах, которые используются для перевозки скоропортящихся или быстрозамороженных пищевых продуктов, а температуру следует измерять через регулярные промежутки времени на протяжении всей поездки. Эти инструменты должны быть прочными и выдерживать транспортировку. Например, это означает, что вы должны быть достаточно сильными, чтобы выдерживать любые толчки или неровности дороги.Записи о температуре во время поездки должны храниться не менее 12 месяцев и при необходимости передаваться в отдел гигиены окружающей среды.

Транспортировка пищевых продуктов и быстрозамороженные продукты

Особые правила относятся к быстрозамороженным продуктам питания в соответствии с Положениями о быстрозамороженных пищевых продуктах и ​​определяют стандарт оборудования, используемого для хранения и транспортировки этого типа пищевых продуктов. Компании должны следить за тем, чтобы температура продуктов питания не превышала -18 ° C и не опускалась ниже -15 ° C в любой момент поездки.Дополнительно:

  • Приборы для контроля температуры, которые используются при хранении, складировании или транспортировке быстрозамороженных пищевых продуктов, полностью соответствуют европейским стандартам.
  • Необходимо хранить всю документацию с подробным описанием приборов контроля температуры и их соответствия действующим стандартам.
  • Единственными исключениями из этих правил были бы, если бы продукты питания доставлялись локально, но даже для местного распределения требуется наличие видимого термометра внутри поставки. транспортное средство.
  • Правила также применимы к любому автомобилю или контейнеру, из которого продается еда, например, к мобильному магазину или ларьку.
  • Все автомобили для доставки и мобильные магазины должны быть сконструированы таким образом, чтобы продукты питания были максимально свежими и чистыми.
  • В процессе транспортировки все контейнеры, ящики, полки или шкафы в транспортном средстве для доставки должны быть чистыми и ухоженными.
  • Любой контейнер или емкость, используемые для перевозки пищевых продуктов наливом в виде жидкости, порошка или гранул, должны иметь четкую маркировку. только для пищевых продуктов
  • Если в то же время транспортируется какой-либо другой вид пищевых продуктов, он должен быть четко отделен от свежих или замороженных продуктов
  • Контейнеры и емкости следует тщательно очищать после каждой доставки
  • При необходимости, транспортное средство с деревянным полом должны иметь передвижные утки, которые можно тщательно мыть.
  • Транспортные средства должны отображать имя и адрес лица, ведущего бизнес, снаружи транспортного средства.
  • Где перевозятся непокрытые продукты, места для мытья рук и чистые принадлежности. воды также необходимо иметь при себе, если водитель не может вымыть руки в конце ir travel
  • Если в транспортном средстве с контролируемой температурой есть мясо, в автомобиле должны быть чистые полотенца, мыло и щетка для ногтей.

Персонал транспортного средства

Водители и любые помощники, отвечающие за доставку, должны поддерживать высокие стандарты чистоты и гигиены.Они должны быть хорошо представлены в чистой одежде, не курить во время транспортировки и следить за тем, чтобы все порезы на руках или руках были покрыты подходящей повязкой.

Если у водителя или помощника разовьется пищевое отравление или другое инфекционное заболевание, они не могут работать, пока симптомы не исчезнут, и работодатель должен уведомить об этом местный отдел здравоохранения.

Стандарты пищевых продуктов, гигиена и безопасность являются обязанностью местных властей, и вы, как предприятие общественного питания, обязаны обеспечить полное соблюдение нормативных требований на вашем предприятии.Это включает в себя соблюдение правил гигиены и использование надежных дистрибьюторов транспортных средств с контролируемой температурой, которые могут безопасно и при нужной температуре транспортировать ваши продукты питания в требуемое место назначения. Вы должны принять все разумные меры для уменьшения загрязнения и предотвращения роста бактерий и токсинов во время транспортировки еды. После доставки вам также следует проверить продукты с помощью датчика температуры, чтобы убедиться, что еда безопасна для ваших клиентов. Важную роль в этом процессе играет транспортировка продуктов в автомобиле с регулируемой температурой.

Проект кодекса гигиенической практики перевозки пищевых продуктов наливом и полуфабрикатами

Приложение III: Проект правил гигиенической практики перевозки пищевых продуктов наливом и полуфабрикатами



Введение
Раздел I: Цели
Раздел II: Объем, использование и определения
Раздел III: Первичное производство
Раздел IV: Организация: Проектно-технические сооружения
Секция V: Управление операциями
Раздел VI: Организация: Техническое обслуживание и санитария
Раздел VII: Учреждение: Личная гигиена
Раздел VIII: Транспорт
Раздел IX: Производственная информация и осведомленность потребителей
Раздел X: Обучение

( At Шаг 8 процедуры )

Введение

Продукты питания могут быть заражены или добраться до пункта назначения в неподходящем состоянии для потребления, если не принимаются меры контроля во время транспортировки.Такое состояние может произойти даже в том случае, если соответствующие меры гигиены были приняты ранее в пищевая цепочка. Должны быть созданы соответствующие транспортные системы, которые обеспечат чтобы продукты оставались безопасными и пригодными для употребления после доставки, и помогали странам чтобы гарантировать продолжение торговли.

Хорошая связь между грузоотправителем / производителем, транспортировщик и получатель пищевых продуктов имеет важное значение. Они разделяют ответственность за безопасность пищевых продуктов в этой части пищевой цепочки.Производители или получатели продуктов питания отвечает за информирование перевозчиков о конкретных процедурах контроля безопасности пищевых продуктов требуется при транспортировке.

Этот документ оформлен в соответствии с Рекомендуемый международный свод правил — Общие принципы гигиены пищевых продуктов (CAC / RCP 1-1969, Rev.3 (1997)), с которыми необходимо консультироваться при использовании этого Кодекса. Те разделы настоящего Кодекса, которые требуют особых требований безопасности пищевых продуктов, помимо те, которые содержатся в Рекомендуемом международном кодексе практики — Общие принципы гигиены пищевых продуктов (CAC / RCP 1-1969, Rev.3 (1997 г.)), в связи с особенностями транспортировки характеристики, отмечены, а конкретные требования подробно описаны.

Это Кодекс применяется без ущерба для более конкретных положений, касающихся перевозки навалом в секторах, охватываемых конкретными товарными кодами.

Раздел I: Цели

Свод правил гигиены при транспортировке сыпучих материалов и полуфабрикаты:

  • определяет дополнительные требования пищевой гигиены применимо к Рекомендуемому международному кодексу практики — Общие принципы гигиены пищевых продуктов (CAC / RCP 1-1969, Rev 3 (1997)) применительно к состоянию единица транспортировки пищевых продуктов и погрузка, транспортировка, хранение и разгрузка сыпучих продуктов и полуфабрикатов, чтобы продукты оставались безопасными и пригодными для потребления человеком.
  • указывает, как реализовать эти элементы управления, а
  • предоставляет способы проверки применения этих средств управления.

Раздел II: Объем, использование и определения


2.1 Область применения и использование
2.2 Определения

2.1 Область применения и использование

Это свод правил касается состояния единицы транспортировки пищевых продуктов, погрузки, транспортировка, хранение и разгрузка в пути насыпных, полуфабрикатов и свежих продуктов. производить.Этот код распространяется на единицу транспортировки еды и продукт из точек. отгрузки до пунктов получения. Примеры продуктов, включенных в этот код включают:

  • Пищевые продукты, транспортируемые от упаковочного или перерабатывающего предприятия до предприятие розничной торговли / распределения,
  • Продовольствие, которое транспортируется напрямую с поля на рынок или в распределительный центр,
  • Доставка еды из от одного процесса / объекта распределения к другому или от объекта процесса / распределения в другое или с технологического / распределительного объекта на предприятие розничной торговли,
  • Пища вывозится из пунктов приема, лифтов, складских помещений и т. Д., к перерабатывающим предприятиям / местам сбыта или розничным рынкам.

Этот код не распространяется на операции по выращиванию, сбору или рыболовству, которые происходят до загрузка продукта в транспортную единицу для отгрузки, а также не покрывает внутризаводская транспортировка продукции после разгрузки или после разгрузки и опорожнение. Примеры продуктов, исключенных из этого кода, следующие:

  • На ферме перемещение продукта,
  • Перемещение с поля на сбор предприятие, упаковочное предприятие или склад.

Положения кодекса должны применяться в дополнение ко всем применимым положениям Рекомендуемой Международный свод правил — Общие принципы (CAC / RCP 1-1969, Rev.3 (1997)) включая Раздел 8, который конкретно касается транспорта.

2.2 Определения

Транспортировка продуктов питания единица : Включает транспортные средства для перевозки пищевых продуктов или контактные емкости (например, контейнеры, ящики, контейнеры, наливные цистерны) в транспортных средствах, самолетах, железнодорожных вагонах, прицепах и судах и любых других транспортные емкости, в которых перевозятся пищевые продукты.

Навалом : Означает неупакованные пищевые продукты, непосредственно контактирующие с контактной поверхностью транспортера пищевых продуктов. единица и атмосфера (например, в порошковой, гранулированной или жидкой форме).

Полупакет пищевые продукты : Полуфабрикаты — это пищевые продукты, которые могут вступать в прямой контакт с устройством для транспортировки пищевых продуктов или атмосферой (например, овощи и продукты в ящиках и мешках).

Раздел III: Первичное производство

Все подразделы положений Рекомендуемого международного кодекса практики — Общие принципы гигиены пищевых продуктов (CAC / RCP 1-1969, Rev.3 (1997)) и, при необходимости, должны применяться другие Кодексы гигиены.

Раздел IV: Организация: проектирование и оборудование

Все подразделы положения Рекомендуемого международного кодекса практики — Общие принципы гигиены пищевых продуктов (CAC / RCP 1-1969, Rev.3 (1997)) и, при необходимости, других Кодекса Должны применяться Кодексы гигиены.

Раздел V: Управление работой


5.1 Контроль пищевых опасностей
5.2 Ключевые аспекты систем контроля гигиены
5.3 Поступающий материал требования
5.4 Упаковка
5.5 Вода
5.6 Управление и надзор
5.7 Документация и записи
5.8 Процедуры отзыва
5.9 Специальная транспортировка

5.1 Контроль пищевых опасностей


5.1.1 Идентификация потенциальных опасности
5.1.2 Учет предыдущих грузов и предварительная очистка
5.1.3 Источники опасностей

Положения Рекомендуемого международного кодекса практики — Общие принципы гигиены пищевых продуктов (CAC / RCP 1-1969, Rev.3 (1997)) и, при необходимости, должны применяться другие Кодексы гигиены.

5.1.1 Идентификация потенциальных опасностей

Может оказаться полезным обратиться к перечисленные вопросы (см. Таблицу 1) для выявления и устранения опасностей во время транспортировки сыпучих и полуфабрикатов.Также делается ссылка на подход HACCP.

Стол 1

Готова ли пища к прямому употреблению?

Условия перевозки пищевых продуктов единица, которая может внести или поддержать увеличение опасности?

Вероятность появления опасности или увеличился при загрузке?

Вероятно ли, что опасность может увеличиться во время транспортировки или хранения в единица транспортировки еды?

Существует ли вероятность того, что опасность будет добавлена ​​или увеличена во время разгрузки?


5.1.2 Записи о предыдущих грузах и предварительная очистка

Перевозчик должен вести записи, легкодоступные в пункте транспортировки пищевых продуктов или в соответствии с предписаниями официального учреждения, имеющего юрисдикция трех последних предыдущих грузов, а также очистка и дезинфекция, где необходимо, применяемый метод единицы транспортировки пищевых продуктов, включая объемы транспортировать и предоставлять эту информацию по запросу грузоотправителю, официальные контролирующие органы и / или получатели / производители пищевых продуктов, для оценки потенциальных опасностей.

Необходимо вести полный учет предыдущих грузов. срок шесть месяцев перевозчиком.

5.1.3 Источники опасностей

5.1.3.1 Опасности, связанные с транспортной единицей для пищевых продуктов
5.1.3.2 Опасности, связанные с погрузкой и разгрузкой
5.1.3.3 Опасности, связанные с транспортировкой

Возможность об опасности следует рассматривать из следующих источников, приведенных в качестве примеров:

5.1.3.1 Опасности, связанные с транспортной единицей для пищевых продуктов

Несоответствие строительный материал и покрытие, отсутствие пломбировочного / запорного устройства, остатки от предыдущих грузов, остатков чистящих и дезинфицирующих средств.

Где необходимо уделить должное внимание выделенному подразделению по транспортировке пищевых продуктов. до разового использования.

5.1.3.2 Опасности связанные с погрузкой и разгрузкой

Повышение / понижение температуры еда.Нежелательное занесение микробов, пыли, влаги или других физических загрязнение.

5.1.3.3 Опасности, связанные с транспорт

Утечка теплоносителя / охлаждающей жидкости. Нарушение контроля температуры.

5.2 Ключевые аспекты систем контроля гигиены

Положения Рекомендуемой Международный свод правил — Общие принципы гигиены пищевых продуктов (CAC / RCP 1- 1969, Rev.3 (1997)) и, в зависимости от обстоятельств, другие Своды Кодекса гигиенической практики, применяется.

5.3 Требования к входящим материалам

положения Рекомендуемого международного кодекса практики — Общие принципы гигиены пищевых продуктов (CAC / RCP 1-1969, Rev.3 (1997)) и, при необходимости, других Кодекса Должны применяться Кодексы гигиены.

5,4 Упаковка

Положения Рекомендуемого международного кодекса практики — Общие принципы гигиены пищевых продуктов (CAC / RCP 1-1969, Rev.3 (1997)) и, при необходимости, должны применяться другие Кодексы гигиены.

5.5 Вода

Положения Рекомендуемого международного кодекса практики — Общие принципы гигиены пищевых продуктов (CAC / RCP 1-1969, Rev.3 (1997)) и, при необходимости, должны применяться другие Кодексы гигиены.

5.6 Менеджмент и надзор

Положения Рекомендуемой международной Свод правил — Общие принципы гигиены пищевых продуктов (CAC / RCP 1-1969, Rev.3 (1997)) и, при необходимости, другие Кодексы гигиенической практики Кодекса. применяемый.

5.7 Документация и записи

Подходит грузоотправители или получатели могут разработать меры контроля для обеспечения безопасности пищевых продуктов во время транспорт в особых случаях (см. вопросы в таблице 1). Такой контроль должен сообщаться в письменной форме. Документация — важный инструмент для проверки и для проверки соблюдения принципов. Эта документация может включать номер транспортного средства, регистрацию предыдущих загрузок, температуру / время записи и сертификаты очистки.Такая документация должна быть доступна официальные агентства, имеющие юрисдикцию. Следует отметить, что некоторые перевозки еды устройства предназначены только для одноразового использования.

5,8 Процедура отзыва

Положения Рекомендуемого Международного кодекса практики — Общие принципы гигиены пищевых продуктов (CAC / RCP 1-1969, Rev.3 (1997)) и, при необходимости, должны применяться другие Своды Кодекса гигиенической практики.

5.9 Специализированная транспортировка

При необходимости, особенно массовая транспортировка, контейнеры и транспортные средства должны быть обозначены и маркированы только для использования в пищевых продуктах и использоваться только для этой цели.

Массовые продукты в жидкой, гранулированной или порошковой форме должны перевозиться в емкостях и / или контейнерах / цистернах, предназначенных для транспортировка пищевых продуктов, если применение таких принципов, как HACCP, не демонстрирует что специальный транспорт для этих продуктов не нужен для достижения того же уровень безопасности пищевых продуктов.

Раздел VI: Создание: Техническое обслуживание и санитария

Все подразделы Рекомендуемого Международного кодекса Практика — Общие принципы гигиены пищевых продуктов (CAC / RCP 1-1969, Rev.3 (1997)) и, при необходимости, должны применяться другие Своды Кодекса гигиенической практики.

Еда транспортировочная единица, аксессуары и соединения должны быть очищены, продезинфицированы. (при необходимости) и поддерживаются во избежание или, по крайней мере, для снижения риска заражения. Следует отметить, что в зависимости от товара, разная уборка применяются процедуры, которые следует регистрировать. При необходимости следует дезинфекция с последующим ополаскиванием, если в инструкции производителя не указано научно обосновано, что полоскание не требуется.

Раздел VII: Организация: Личная гигиена

Все подразделы положений Рекомендуемого международного кодекса практики — Общие принципы питания Гигиена (CAC / RCP 1-1969, Rev.3 (1997)) и, при необходимости, другие коды Кодекса. гигиенической практики.

Общие принципы гигиены пищевых продуктов должны применяться ко всему персоналу, контактирующему с пищевыми продуктами.

Раздел VIII: Транспорт


8.4 Емкости для перевозки пищевых продуктов

Все подразделы положения Рекомендуемого международного кодекса практики — Общие принципы гигиены пищевых продуктов (CAC / RCP 1-1969, Rev.3 (1997)) и, при необходимости, других Кодекса Должны применяться Кодексы гигиены.

8,4 Единицы транспортировки пищевых продуктов

Конструкция единицы транспортировки пищевых продуктов должна быть таким, чтобы избежать перекрестного заражения из-за одновременной или последовательной транспортировки.Важным аспектом является возможность очистки и подходящие покрытия.

Строительство и конструкция устройства для транспортировки пищевых продуктов должна облегчить осмотр, очистку, дезинфекция и, при необходимости, включение контроля температуры.

Использование средств для охлаждение или обогрев по конструкции и конструкции должны быть такими, чтобы избежать загрязнения. Хотя горячая вода и пар являются предпочтительными средствами обогрева, другие вещества могут использоваться на основе процедур оценки и проверки безопасности и рисков.По запросу компетентного органа могут потребоваться доказательства для демонстрации что используемые теплоносители были должным образом оценены и безопасно использовались.

Внутренний следует использовать поверхностные материалы, подходящие для прямого контакта с пищевыми продуктами. Эти должны быть нетоксичным, инертным или, по крайней мере, совместимым с транспортируемыми пищевыми продуктами, и которые не переносят вещества в пищу и не оказывают вредного воздействия на пищу. Нержавеющая сталь или поверхность, покрытая пищевой эпоксидной смолой, являются наиболее подходящими.Интерьер дизайн должен исключать участки, труднодоступные и чистые.

Соответствующий конструкция устройства для транспортировки пищевых продуктов должна способствовать предотвращению доступа насекомых, паразиты и т. д., загрязнение из окружающей среды, и, при необходимости, обеспечение изоляция от потери или увеличения тепла, достаточная охлаждающая или теплопроизводительность, и облегчение запирания или пломбирования.

Должны быть соответствующие помещения доступны для очистки и, при необходимости, дезинфекции единица транспортировки еды.

Вспомогательное оборудование должно быть (при необходимости) подчиняется указанным выше требованиям.

Для поддержания санитарных условий, должны быть предусмотрены помещения для хранения труб, шлангов и другого оборудования. используется при передаче продуктов питания.

Раздел IX: Производство информация и осведомленность потребителей

Все подразделы положений Рекомендуемый международный свод правил — Общие принципы гигиены пищевых продуктов (CAC / RCP 1-1969, Ред.3 (1997 г.)) и, при необходимости, других кодексах гигиены Применяется практика.

Раздел X: Обучение

Все подразделы положений Рекомендуемого международного кодекса практики — Общие принципы гигиены пищевых продуктов (CAC / RCP 1-1969, Rev.3 (1997)) и, при необходимости, должны применяться другие Кодексы гигиены.

Важно, чтобы персонал, ответственный за транспортировку, хорошо осведомлен о характере продуктов которые обрабатываются / транспортируются, и возможные дополнительные меры предосторожности это может потребоваться.Персонал должен быть обучен работе с транспортной единицей для пищевых продуктов. процедуры проверки безопасности пищевых продуктов.


Правила санитарной транспортировки FSMA | Колумбийская логистическая сеть

Опубликовано: 14 апреля 2017 г.

Правило Закона о модернизации безопасности пищевых продуктов (FSMA) Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) о санитарной транспортировке продуктов питания для людей и животных стало окончательным. Это правило введено в действие, чтобы продвигать усилия FDA по защите пищевых продуктов от фермы к столу, обеспечивая безопасность пищевых продуктов во время транспортировки.Правило устанавливает санитарные требования к грузоотправителям, грузчикам, перевозчикам автомобильным или железнодорожным транспортом и получателям, участвующим в транспортировке продуктов питания для людей и животных. Правило FSMA подтверждает требования к автомобилям и транспортному оборудованию, транспортным операциям, записям, обучению и отказам.

С 2013 года было предложено семь правил, касающихся современной системы безопасности пищевых продуктов, основанной на оценке рисков. Это правило предназначено для предотвращения действий во время транспортировки, которые создают риски для безопасности пищевых продуктов.С 2005 года, когда произошла вспышка заболевания из-за заражения продуктов питания людей и животных, возникла обеспокоенность по поводу необходимости принятия новых правил для обеспечения безопасной транспортировки пищевых продуктов. Некоторые из этих рисков могут заключаться в неправильном охлаждении пищевых продуктов, ненадлежащей очистке транспортных средств между загрузками и ненадлежащей защите пищевых продуктов.

Кто покрывается?

  • Грузоотправители, получатели, погрузчики и перевозчики, которые перевозят продукты питания в Соединенных Штатах автомобильным или железнодорожным транспортом, независимо от того, предлагается ли еда для межгосударственной торговли или нет.
    • Лица, например, грузоотправители в других странах, которые доставляют продукты питания в Соединенные Штаты непосредственно автомобильным или железнодорожным транспортом (из Канады или Мексики), морским или воздушным транспортом и организуют перенос неповрежденного контейнера на мотор или железнодорожный транспорт для перевозки в пределах США, если эта еда будет потребляться или распространяться в Соединенных Штатах.
  • Правило не применяется к экспортерам, которые отправляют продукты питания через Соединенные Штаты (например, из Канады в Мексику) автомобильным или железнодорожным транспортом, если продукты питания не ввозятся в США.Распространение S.
  • Компании, занимающиеся транспортировкой продуктов питания, предназначенных для экспорта, подпадают под действие правила до тех пор, пока партия не достигнет порта или границы США.
    * Информация получена от FDA

Основные требования

  • Транспортные средства и транспортное оборудование: Проектирование и техническое обслуживание транспортных средств и транспортного оборудования для обеспечения того, чтобы пищевые продукты, которые они транспортируют, не становились небезопасными.Например, они должны быть подходящими и подходящими для очистки в соответствии с их назначением и способными поддерживать температуру, необходимую для безопасной транспортировки пищевых продуктов.
  • Операции по транспортировке: Меры, принимаемые во время транспортировки для обеспечения безопасности пищевых продуктов, такие как надлежащий контроль температуры, предотвращение загрязнения готовых к употреблению пищевых продуктов от контакта с сырыми пищевыми продуктами, защита пищевых продуктов от загрязнения непродовольственными предметами в той же или предыдущей загрузке. нагрузки и защиты пищевых продуктов от перекрестного контакта, т.е.е., непреднамеренное включение пищевого аллергена.
  • Обучение: Обучение перевозчиков санитарным методам транспортировки и документирование обучения. Это обучение требуется, когда перевозчик и грузоотправитель соглашаются, что перевозчик несет ответственность за санитарные условия во время перевозки.
  • Записи: Ведение записей о письменных процедурах, соглашениях и обучении (требуется от перевозчиков). Требуемый срок хранения этих записей зависит от типа записи и времени, когда произошла покрываемая деятельность, но не превышает 12 месяцев.
    * Информация получена от FDA

Отказ от прав

Закон о санитарной транспортировке пищевых продуктов (SFTA) позволяет агентству отказываться от требований этого правила FSMA, если оно определяет, что отказ не приведет к транспортировке пищевых продуктов в условиях, которые были бы небезопасны для здоровья человека или животных или противоречили общественный интерес (FDA, 2017).

Согласно веб-сайту FDA, FDA опубликовало три исключения для предприятий, чьи транспортные операции подлежат федеральному государственному или местному контролю.В их числе:

  • Предприятия, которые имеют действующие разрешения и проходят инспекцию в соответствии с Программой безопасности молока класса «А» Национальной конференции по межгосударственным перевозкам молока, только когда они участвуют в операциях по транспортировке сыпучих и готовых молока и молочных продуктов класса «А».
  • Предприятия, которым разрешено или иным образом разрешено регулирующим органом управлять пищевыми предприятиями, которые поставляют продукты питания непосредственно потребителям (включая рестораны, розничные предприятия питания и некоммерческие предприятия общественного питания, как определено в 21 CFR 1.227), только при выполнении транспортных операций в качестве:
    • Получатели, независимо от того, принимаются ли пищевые продукты в самом заведении или в месте, где уполномоченное учреждение получает и немедленно доставляет пищу на предприятие по питанию;
    • Грузоотправители и перевозчики при операциях, в которых продукты питания транспортируются с предприятия в рамках обычных деловых операций предприятия розничной торговли, таких как: доставка продуктов питания непосредственно потребителю (потребителям) уполномоченным учреждением или сторонняя доставка обслуживание или доставка еды в другое место, управляемое уполномоченным учреждением или аффилированным учреждением, где еда должна быть продана или подана непосредственно потребителю (ям).
  • Предприятия, которые должным образом сертифицированы и проходят проверку в соответствии с требованиями, установленными Национальной программой по санитарной обработке моллюсков (NSSP) Межгосударственной конференции по санитарии моллюсков, только при участии в транспортных операциях с участием моллюсков в транспортных средствах, разрешенных государственным органом по сертификации NSSP.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о трех отказах, добавленных к окончательному правилу.

Сроки соответствия

Признавая, что предприятиям, особенно малым предприятиям, может потребоваться больше времени для соблюдения требований, даты соответствия корректируются соответствующим образом.

  • Малые предприятия — предприятий, не являющихся автомобильными перевозчиками, которые также не являются грузоотправителями и / или получателями, в которых занято менее 500 человек, и автомобильные перевозчики, имеющие менее 27,5 млн долларов в годовой выручке, должны будут соблюдать требования через два года после публикации окончательного правила. .
  • Прочие предприятия — предприятие, которое не является малым и не исключается иным образом из охвата, должно будет соответствовать требованиям через год после публикации окончательного правила.
    * Информация получена от FDA

Не подпадают под действие правила

  • Грузоотправители, получатели или перевозчики, участвующие в операциях по транспортировке продуктов питания, со средним годовым доходом менее 500 000 долларов США
  • Транспортные услуги, выполняемые фермерским хозяйством
  • Транспортировка продуктов питания, переправляемых через Соединенные Штаты в другую страну
  • Транспортировка пищевых продуктов, которые импортируются для будущего экспорта и не потребляются и не распространяются в США
  • Транспортировка сжатых пищевых газов (e.грамм. двуокись углерода, азот или кислород, разрешенные для использования в продуктах питания и напитках), и вещества, контактирующие с пищевыми продуктами
  • Транспортировка побочных продуктов питания человека, предназначенных для использования в качестве корма для животных, без дальнейшей обработки
  • Транспортировка пищевых продуктов, полностью закрытых контейнером, за исключением пищевых продуктов, требующих контроля температуры в целях безопасности
  • Транспортировка живых пищевых животных, кроме моллюсков
    * Информация получена из FDA

Что это значит для колумбийского?

Безопасность — наша ценность номер один для Columbian.При этом нашим высшим приоритетом является обеспечение безопасности не только наших сотрудников, но и наших клиентов и их продуктов. Мы специализируемся на безопасности пищевых продуктов в Columbian и хотим быть уверены, что делаем все, что в наших силах, чтобы работать на максимально безопасном уровне.

На уровне склада роль Columbian в Законе о санитарной транспортировке — это небольшая часть процесса, но она жизненно важна для обеспечения безопасности и пригодности линии поставок для обеспечения безопасности пищевых продуктов для дальнейшей обработки пищевых продуктов на производственных предприятиях и в центрах распределения готовой продукции.Columbian не перевозит сыпучие / открытые продукты. Контроль температуры в прицепах обычно не является проблемой из-за средней продолжительности перевозки в Колумбии.

Основная роль

Columbian в Правиле санитарной транспортировки заключается в выявлении потенциального риска для безопасности пищевых продуктов в точке получения и в наших процессах проверки трейлеров. Это достигается путем получения нормативных стандартов и требований клиентов, касающихся нагрузок на охлаждение в потоке продуктов складского процесса. На данный момент мы знаем, что нам нужны чистые прицепы, которые подходят для приема и отправки материалов пищевого качества от поставщиков клиентов и к источникам для обозначения наших клиентов.

Прицепы, которые прибывают на объекты Колумбии, должны соответствовать нашим правилам чистоты прицепов. Этот процесс был разработан колумбийскими экспертами по безопасности пищевых продуктов, чтобы гарантировать, что трейлеры будут чистыми, прежде чем они попадут в контакт с нашими предприятиями. Водители уведомляются о том, что их трейлер будет отклонен, если в нем есть одно из следующих условий:

  • Стекло
  • Острый твердый пластик
  • отверстий
  • Любое заражение
  • Загрязнение аллергенами
  • Сильный или необычный запах
  • Кровь или пятна крови

Прицеп-рефрижератор (иногда называемый рефрижератором), с другой стороны, представляет собой другой процесс, поскольку он включает в себя обработку чувствительных скоропортящихся грузов, требующих контролируемой температуры.Рефрижераторные перевозки обычно основываются на требованиях наших клиентов, которые совпадают с национальными и международными стандартами. Получив эту информацию, мы делаем следующее:

Прием

  • Проведите обучение наших сотрудников работе с рефрижераторами.
  • Подтвердите, что на груз прикреплены защитные пломбы
  • Проверьте настройки рефрижератора на прицепе перед разгрузкой продукта и запишите эти значения температуры во входящие документы
  • В соответствии с процедурами заказчика или внутри компании мы периодически проверяем температуру в определенных точках при разгрузке прицепа, чтобы обеспечить равномерное распределение температуры по всему прицепу.Периодические температурные испытания также документируются во входящей документации.
  • Во время разгрузки водитель визуально осматривает продукт и трейлер на предмет дефектов, которые могут нарушить целостность продукта.
  • Все несоответствия в отношении состояния продукта, температуры и условий прицепа (упомянутые выше) отклоняются на этом этапе процесса получения и сообщаются заказчику для принятия мер по исправлению.

Исходящий

  • Исходящие грузы следуют тому же процессу, что и входящие.Однако есть два исключения. Во-первых, перед загрузкой мы должны убедиться, что температура задана и температура внутри прицепа соответствует температуре, требуемой заказчиком. Во-вторых, мы не проверяем температуру периодически, когда загружаем продукт на прицеп.

Columbian всегда учитывает новые правила и законы при создании новых процедур безопасности. Columbian продолжает стремиться к созданию самой безопасной среды для сотрудников, клиентов и продукции.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше об окончательном правиле о санитарной транспортировке продуктов питания для людей и животных.

«Предыдущий постСледующий пост»

Санитарных округов Лос-Анджелеса расширяют систему переработки пищевых отходов для производства автомобильного топлива

В рамках своей миссии по преобразованию отходов в ресурсы Санитарные округа округа Лос-Анджелес (Санитарные округа) недавно запустили систему очистки биогаза для переработки пищевых отходов в возобновляемые источники энергии. автомобильное топливо. Пищевые отходы включают остатки обедов, испорченные фрукты и овощи из продуктовых магазинов и ресторанов.«Мы перерабатываем пищевые отходы в электричество уже более шести лет. С помощью этой новой системы очистки биогаза мы теперь также производим возобновляемый природный газ, который используется для заправки транспортных средств, таких как автомобили, автобусы и грузовики. Мы знаем, что многие города борются с тем, как выполнить государственные требования по переработке пищевых отходов, и рады предложить полное и экономичное решение », — сказал Роберт К. Ферранте, главный инженер и генеральный директор санитарных районов.

Программа утилизации пищевых отходов санитарных округов состоит из нескольких частей.Перевозчики мусора собирают пищевые отходы, которые их клиенты размещают в отдельных контейнерах. Грузы с пищевыми отходами доставляются в центр утилизации материалов Пуэнте-Хиллз в Санитарном округе в Уиттиере. На предприятии Whittier пищевые отходы загружаются в специализированное оборудование, которое удаляет загрязнения, такие как пластиковые пакеты и вилки, и превращает пищевые отходы в суспензию.

Санитарные округа затем транспортируют жидкий навоз на свои очистные сооружения в Карсоне. Мусоровозы, у которых есть собственное перерабатывающее оборудование, также доставляют жидкий навоз на завод Carson.Суспензия добавляется в варочные котлы завода, которые представляют собой большие герметичные резервуары, в которых микроорганизмы превращают пищевые отходы и твердые частицы сточных вод в биогаз.

Биогаз используется двумя способами. Некоторые из них отправляются на электростанцию ​​санитарных округов, расположенную на предприятии в Карсоне, где биогаз преобразуется в электричество, которое используется на очистных сооружениях. Оставшийся биогаз направляется в новую систему очистки для получения возобновляемого природного газа топливного качества. Система очистки способна производить возобновляемый природный газ, эквивалентный 2 000 галлонов бензина в день.Возобновляемый природный газ подается на близлежащей заправочной станции санитарных районов, которая открыта для населения.

«Поскольку санитарные районы обрабатывают как твердые отходы, так и сточные воды, у нас уже есть большая часть инфраструктуры, необходимой для переработки пищевых отходов. Мы также получили грант от Калифорнийской энергетической комиссии, который помог финансировать новую установку по очистке биогаза. В результате мы смогли завершить нашу систему относительно недорого и переложить эту экономию на наших клиентов », — сказал Боб Асгиан, руководитель отдела утилизации твердых отходов санитарных округов.«Использование нашей системы неуклонно растет, и у нас есть дополнительные доступные мощности, чтобы помочь большему количеству городов».

Чтобы прочитать всю историю, посетите https://www.prnewswire.com/news-releases/sanitation-districts-expand-food-waste-recycling-system-to-produce-vehicle-fuel-301183081.html.
Автор: PR Newswire
Изображение: Санитарные районы округа Лос-Анджелес

Руководство по передовым методам перевозки холодильных установок

Окончательное правило Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) по санитарной транспортировке продуктов питания для людей и животных (STF), вступившее в силу на 6 июня 2016 года установлены требования к грузоотправителям, грузчикам, железнодорожным или автомобильным перевозчикам и получателям, занимающимся транспортировкой продуктов питания для людей и животных.Целью STF является предотвращение способов транспортировки, создающих риски для безопасности пищевых продуктов, таких как неправильное охлаждение пищевых продуктов, ненадлежащая очистка транспортных средств между грузами и неспособность должным образом защитить пищевые продукты. Чтобы помочь ключевым заинтересованным сторонам отрасли соблюдать правила, Международная ассоциация холодильных перевозок (IRTA), основной партнер GCCA, разработала Руководство по передовым методам рефрижераторных перевозок IRTA. Руководство было разработано в первую очередь для рефрижераторов, использующих грузовики, прицепы и мультитемпературные средства перевозки пищевых продуктов.Выберите категорию ниже, чтобы загрузить это бесплатное руководство:

Дополнительные ресурсы

В конце руководства находится Матрица соответствия стандартам санитарной транспортировки пищевых продуктов , которая помогает читателям определить конкретные требования соответствия, включенные в правило STF, соответствующие роли грузоотправителей, грузчиков, перевозчиков и получателей, а также раздел лучших Практическое руководство, которое включает руководство по соблюдению требований.

Обучение водителей санитарной транспортировке пищевых продуктов (STF)

Международная ассоциация холодильного транспорта (IRTA), основной партнер Глобального альянса холодовой цепи (GCCA), разработала программу обучения водителей, чтобы они соответствовали правилам санитарной перевозки пищевых продуктов (STF) Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA). .Эта программа обучения соответствует нормативным требованиям к обучению водителей.

Щелкните здесь для записи вебинара GCCA , подробно описывающего правило STF и способы использования руководства.

Сертифицированная программа холодного транспорта

Сертифицированный рефрижераторный перевозчик — это официальная программа, которая согласовывает основанные на активах рефрижераторы и персонал с Руководством IRTA по передовой практике рефрижераторных перевозок. В программе будет:

>> Вызовите доверие своих клиентов — сертификация отраслевой третьей стороной дает беспристрастное суждение на основе прозрачного стандарта.

>> Продемонстрируйте приверженность вашей организации санитарной транспортировке пищевых продуктов

>> Выделите свою организацию среди конкурентов как лидер отрасли

>> Продемонстрируйте свою приверженность развитию отрасли транспортировки и цепочки поставок

Об авторах

Руководство было разработано членами рабочей группы IRTA. Особая благодарность авторам:

  • Патрик Брехт, Ph.Д. — Президент, PEB Commodities, Inc.
  • Дон Дурм — Вице-президент по клиентским решениям, PLM Trailer Leasing
  • Бад Родовик — Стратегические отношения — Безопасность пищевых продуктов и производители оригинального оборудования, Thermo King

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *