Руководство авиакомпании победа: Авиакомпания «Победа», ООО, ИНН 9705001313 | Реквизиты, юридический адрес, КПП, ОГРН, схема проезда, сайт, e-mail, телефон

По данным “Росавиации” за 2017 год авиакомпания перевезла 4 582 755 пассажира. Это на 6,9% процента больше, чем в 2016 году.

Самолеты “Победы”

На 15 января 2021 в самолетном парке Победа насчитывается 24 лайнера, еще 2 заказано. Средний возраст самолетов — 2.5 лет.

Самый возрастной — Boeing 737-800, с бортовым номером — VQ-BTS. Его возраст — 4.8 лет. Самый новый — Boeing 737-800, с бортовым номером VP-BQJ. Ему — 0.0 лет.

Пассажирский флот “Победа”. Фотографии и схемы самолетов

Boeing 737-800 (Боинг 737-800) – 26 самолетов

• Самый новый – VP-BQJ — 0. 0 лет

• Самый старый – VQ-BTS — 4.8 лет

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 737-800 +

Тип самолета	Номер	Возраст
Boeing 737-800	VQ-BTC	4.3 лет
	VP-BPU	0.8 лет
	VP-BQJ	0.0 лет
	VP-BPJ	1.3 лет
	VP-BQG	0.2 лет
	VQ-BTE	4.4 лет
	VQ-BAW	3.8 лет
	VQ-BTH	4.4 лет
	VP-BQH	0.0 лет
	VP-BQE	0.2 лет
	VP-BPV	0.7 лет
	VQ-BWG	3.9 лет
	VP-BQB	0.4 лет
	VQ-BTD	4. 2 лет
	VP-BPL	1.2 лет
	VP-BPS	1.2 лет
	VP-BPX	0.7 лет
	VQ-BTI	4.5 лет
	VQ-BTJ	4.3 лет
	VP-BPT	1.0 лет
	VQ-BTS	4.8 лет
	VQ-BWI	3.6 лет
	VQ-BWH	3.9 лет
	VP-BPK	1.2 лет
	VP-BQC	0.4 лет
	VQ-BTG	4.7 лет

Официальный сайт авиакомпании – pobeda.aero

Иванов призвал наказать руководство «Победы» за «хулиганский полет» | Новости | Известия

Руководство авиакомпании «Победа» несет ответственность за «хулиганский полет», после такого должны последовать кадровые выводы. Об этом во вторник, 1 декабря, заявил ТАСС специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.

«Как мне доложили, это хулиганство было санкционировано руководством авиакомпании «Победа». Мотивы и так называемые рисунки в небе я оставляю без комментариев. Считаю, что как минимум моральная ответственность за случившееся лежит на руководстве компании и, на мой взгляд, должны последовать кадровые выводы», ― сказал он агентству.

Иванов подчеркнул, что считает эти действия грубым нарушением норм авиационной безопасности, поскольку произошло значительное отклонение от маршрута следования, отказ от рекомендаций и прямой обман диспетчеров. В результате, по его словам, самолет опоздал с прибытием в пункт назначения, а также были подвергнуты риску более 100 пассажиров.

Ранее, 27 ноября, экипаж авиакомпании «Победа», «нарисовавший» в небе фаллический символ, заявил в ходе переговоров с диспетчерами, что фигура появилась в небе не по инициативе пилотов.

11 ноября капитан пассажирского самолета авиакомпании «Победа», выполнявший рейс из Москвы в Екатеринбург, пролетел по траектории, похожей на фаллический символ, что зафиксировали диспетчеры.

Маневр рейса создал в небе нештатную ситуацию и усложнил работу диспетчеров, контролирующих перемещение воздушных судов в секторах. В 19:39 до экипажа была доведена информация о запрете выполнения внетрассового полета.

Росавиация опубликовала отчет, в котором указано, что после получения информации о полете авиачиновники обратились к гендиректору «Победы» Андрею Калмыкову, который выразил мнение, что таким образом экипаж хотел поддержать бывшего капитана сборной России по футболу Артема Дзюбу.

В отчете Росавиации говорилось, что причиной авиаинцидента явилось «принятие экипажем решения об отступлении от утвержденного плана полета для выполнения самовольных, не требуемых для проверки навигационной системы, как было сообщено органам ОВД, маневрирований».

Ситуация заинтересовала и Минтранс, который начал расследование и обвинил руководство авиакомпании в несоблюдении политики в области обеспечения безопасности полетов и призвал рассмотреть вопрос о соответствии руководства занимаемым должностям.

8 ноября в интернете появилось интимное видео с человеком, похожим на Дзюбу. Футболист, комментируя ситуацию в своем Instagram, сказал, что не является идеальным и допускает ошибки, как все люди. В тот же день тренер сборной России по футболу Станислав Черчесов отказался вызывать Дзюбу на ближайшие матчи национальной команды.

Росавиация назвала руководство «Победы» ответственным за полет в поддержку Дзюбы

Комиссия Росавиации обвинила руководство авиакомпании «Победа» за инцидент, во время которого самолет компании нарисовал в небе фаллический символ в поддержку футболиста Артемы Дзюбы, сообщает РБК. 11 ноября капитан одного из пассажирских самолетов лоукостера «Победа» нарисовал пенис следом радара, уклонившись от утвержденного плана полета.

«Причиной авиационного инцидента явилось принятие экипажем решения об отступлении от утвержденного плана полета для выполнения самовольных, не требуемых для проверки навигационной системы (как было сообщено органам ОВД) маневрирований в горизонтальной плоскости при выполнении 11. 11.2020 регулярного полета с 102 пассажирами на борту», — говорится в отчете, опубликованном в Telegram-канале Aviaincidents.

В документе отмечено, что действия пилотов могли повлиять на безопасность полета. В случившемся Росавиация обвинила руководство авиакомпании «Победа», которое не следовало политике обеспечения безопасности полетов. Кроме того, комиссия обнаружила, что руководство намеренно включило в план полета 10 ноября участок «вне воздушных трасс (якобы для тренировки по сливу топлива) по траектории, схожей с траекторией полета, выполненного 11.11.2020».

Рейс 10 ноября выполнялся в Санкт-Петербург. Однако тогда диспетчеры запретили пилотам производить полеты по такой траектории. В отчете отмечается, что самолет Boeing-737−800, на котором выполнялся рейс, не был оборудован системой слива топлива.

11 ноября полет по фаллической траектории все же был совершен рейсом 407, следовавшим в Екатеринбург. Необходимость маневров по подобной траектории пилоты объяснили подозрением на неисправность датчиков ориентации. В отчете комиссии указано, что свидетельств того, что датчики действительно были неисправны, не найдено.

По итогам расследования комиссия посоветовала «Аэрофлоту» (материнской компании «Победы») «рассмотреть вопрос о соответствии руководства ООО «Авиакомпания «Победа» занимаемой должности». Кроме того, она рекомендовала направить отчет в правоохранительные и надзорные органы «для применения мер воздействия в отношении персонала» «Победы».

8 ноября в соцсетях появилось видео с телефона футболиста Дзюбы, на котором он мастурбирует. Тренер сборной России Станислав Черчесов отстранил спортсмена от ноябрьских матчей. Однако Дзюбу поддержали пользователи сети и представители шоу-бизнеса.

Власти предложили наказать руководство авиакомпании «Победа» за изображение фаллоса в небе

Росавиация признала нарушением инцидент с самолётом авиакомпании «Победа», который во время рейса в Екатеринбург пролетел по траектории, похожей на фаллос. Это случилось по вине экипажа, который самовольно решил отклониться от утверждённого плана полёта, говорится в отчёте ведомства, опубликованном в Telegram-канале Aviaincidents.

В отчёте говорится, что экипаж не только решил самовольно отступить от плана полёта, но и попытался обмануть надзорные органы, заявив, что манёвр нужен для проверки навигационной системы. В документе отмечается, что действия пилотов могли повлиять на безопасность полëта, а виновато в случившемся руководство «Победы», которое недостаточно следило за соблюдением правил.

В итоге комиссия ведомства посоветовала «Аэрофлоту» «рассмотреть вопрос о соответствии руководства ООО «Авиакомпания «Победа» занимаемой должности», а также направить отчёт в правоохранительные и надзорные органы «для применения мер воздействия в отношении персонала» «Победы».

Инцидент с самолётом «Победы» произошёл 11 ноября в воздушном пространстве Башкирии. Выполняя рейс из Москвы в Екатеринбург, экипаж попросил разрешения выполнить виражи из-за «необходимости проверки радионавигационных средств». Получил ли капитан самолёта согласие диспетчеров, в материалах Росавиации не уточняется, но в итоге самолёт прибыл в аэропорт назначения на 20 минут позже запланированного.

Росавиация начала проверку компании «Победа» из-за акции пилотов в поддержку Дзюбы

В начале ноября в Telegram-каналы утекло видео, записанное Дзюбой, в котором он мастурбирует. После этого главный тренер российской сборной по футболу Станислав Черчесов решил отстранить Дзюбу от ноябрьских матчей, которые Россия должна провести с Молдавией, Турцией и Сербией. «Фонтанка» сообщила, что Дзюбу перед появлением видео в сети шантажировали — он неофициально пожаловался в ФСБ на вымогательство $5 млн.

Pobeda Airlines LLC, Aeroflot Group

За фаллос в небе Андрей Калмыков может потерять кресло гендиректора «Победы» » Авиация России

11 ноября 2020 года Боинг 737-800 VQ-BTJ авиакомпании «Победа», выполнявший рейс PBD407 по маршруту Москва-Екатеринбург, в небе над Нефтекамском отклонился от утвержденного плана полёта и в течение более 20 минут совершал внетрассовые манёвры, изобразив с помощью виражей фаллический символ. Об этом свидетельствуют данные онлайн сервиса отслеживания движение самолётов FlightRadar24.

«Мы не знаем, что именно могло померещиться в траектории полёта нашего самолёта, но, возможно, что капитаны «Победы» так выразили поддержку капитану сборной Артёму Дзюбе и показали свое отношение к его травле», — прокомментировал тогда представитель авиакомпании.

На следующий день Росавиация назначила комиссию, которая провела расследование действий экипажа лайнера «Победы» и подготовила соответствующий отчёт. Комиссия установила, что в период с 11:39 до 12:08 UTC при выполнении полёта по маршруту, экипаж сообщил диспетчеру о необходимости выполнения виражей в районе города Нефтекамска для проверки работоспособности навигационного оборудования Боинга. Диспетчер дал разрешение на выполнение внетрассовых виражей. После завершения маневрирования, самолёт продолжил путь в пункт назначения и совершил посадку в аэропорту Кольцово.

Из объяснения командира и второго пилота следует, что за семь минут до прохода Нефтекамска пропала навигационная информация от «правого» компьютера управления полётом (Flight Management Computer, FMC), и экипажем было принято решение совершить два круга (орбиты) для чтения контрольной карты. После завершения манёвров работа навигационной системы восстановилась и экипаж решил продолжить полёт.

В отчёте комиссии отмечается, что самолёт Боинг 737-800 оборудован двумя FMC («левый» и «правый»), выполняющими одинаковые функции. При нормальной работе обоих FMC и нахождении переключателя управления в положении NORMAL, «левый» FMC является основным. Отказ одного из FMC не относится к сложным и аварийным ситуациям, не приводит к отказу навигационной системы и не требует изменения плана полёта.

Также в ходе расследования комиссия обнаружила, что 10 ноября экипаж Боинга, выполнявшего рейс PBD205 из Внуково в Пулково настоятельно запрашивал у диспетчеров разрешение на выполнение манёвров вне основных трасс воздушного движения, объяснив требование необходимостью проверки системы слива топлива. Планируемая траектория внетрассового полёта была схожей с траекторией полёта, выполненного 11 ноября. Однако тогда диспетчеры запретили пилотам выполнить полёт по такой траектории. При этом в отчёте комиссии отмечается, что самолёт B737-800, на котором выполнялся рейс, не был оборудован системой слива топлива. Кроме того, авиационные правила запрещают в ходе полётов с пассажирами проводить какие-либо тренировки или имитацию отказов бортовых систем.

Комиссия обратилась в авиакомпанию «Победа» с просьбой пояснить причины включения в план полёта участка по внетрассовому маршруту. Руководство авиакомпании отказало в пояснениях, объяснив отказ тем, что Росавиация уполномочила комиссию расследовать инцидент «якобы произошедшего с самолётом рейса PBD407, но не других». При этом из отчёта комиссии следует, что планы полётов как рейса PBD205, так и PBD407 и выполнение внетрассовых манёвров было согласовано генеральным директором лоукостера Андреем Калмыковым. Причём, экипажу, следовавшему в Санкт-Петербург, выполнение виражей было навязано руководством авиакомпании.

По итогам расследования комиссия рекомендовала ПАО «Аэрофлот» «рассмотреть вопрос о соответствии руководства ООО «Авиакомпания «Победа» занимаемой должности». Кроме того, рекомендовано направить отчёт в правоохранительные и надзорные органы «для применения мер воздействия в отношении персонала» «Победы».

Как пишет РБК, «Победа» неоднократно конфликтовала с Росавиацией. В конце 2018 года глава авиакомпании Андрей Калмыков заявил в интервью РБК о полном развале системы подготовки пилотов в России. «Государство потратило огромные деньги на их подготовку, чтобы они летали на кукурузниках. Мы готовы теперь вкладывать огромные деньги, чтобы переучить их с «кукурузников» на магистральный самолет, но не можем этого сделать, потому что на последнем этапе что-то сбоит, дипломы не выдают, — недоумевал топ-менеджер. — Получается, что даже на «кукурузник» у нас подготовить не могут». Тогда в ведомстве с этим не согласились: «Никаких кукурузников у нас нет, в учебных заведениях гражданской авиации используются современнейшие воздушные средства — как однодвигательные, так и многодвигательные, со стеклянной кабиной».

«Победа» требовала через Арбитражный суд Москвы признать незаконным отказ регулятора рассматривать ее предложение по взлету и посадке в аэропорту Геленджика со стороны гор, чтобы избежать задержек из-за сильного ветра. Но суд отклонил ее иск. Годом ранее ведомство посчитало «крайне неуклюжими и некрасивыми» объяснения лоукостером причин отказа в перевозке женщины с ребенком, больным детским церебральным параличом (ДЦП). После этого случая «Победа» сообщила, что уволит руководителя группы наземного обеспечения за некомпетентность в организации рабочего процесса и подготовит особое руководство для обслуживания пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

ООО «АВИАКОМПАНИЯ «ПОБЕДА», ИНН 9705001313

Основание внесения оператора в реестр (номер приказа): 244

Наименование оператора: Общество с ограниченной ответственностью «Бюджетный перевозчик»

Адрес местонахождения оператора: 115114, г. Москва, ул. Кожевническая, д. 7, стр. 1

Дата начала обработки персональных данных: 11.11.2014

Субъекты РФ, на территории которых происходит обработка персональных данных: Москва

Цель обработки персональных данных: 1. Перевозка воздушным транспортом пассажиров, грузов, багажа и почты по международным и внутренним воздушным линиям на коммерческой основе в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Российской Федерации и иных актов в области гражданской авиации, 2. Установление трудовых отношений с работниками в порядке, предусмотренном Трудовым кодексом Российской Федерации, иными нормативными актами, а также локальными актами ООО «Бюджетный перевозчик». 3. Принятие решений органами управления ООО «Бюджетный перевозчик».

Описание мер, предусмотренных ст. 18.1 и 19 Закона: 1. назначение оператором, являющимся юридическим лицом, ответственного &а организацию обработки персональных данных, 2. издание оператором, являющимся юридическим лицом, документов, определяющих политику оператора в отношении обработки персональных данных, локальных актов пс) вопросам обработки персональных данных, а также локальных актов, устанавливающих процедуры, направленные на предотвращение и выявление, нарушений законодательства Российской Федерации, устранение последстви таких нарушений, 3. применение правовых, организационных и технических мер по обеспечению безопасности персональных данных, 4. осуществление внутреннего контроля соответствия обработки персональных данных требованиям законодательства Российской Федерации о защите персональных данных, 5. Ознакомление работников оператора, непосредственно осуществляющих обработку персональных данных, с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных, в том числе требованиями к защите персональных данных, документами, определяющими политику оператора в отношении обработки персональных данных, локальными актами по вопросам обработки персональных данных, и (или) обучение указанных работников.

Категории персональных данных: биометрические персональные данные,фамилия, имя, отчество,год рождения,месяц рождения,дата рождения,место рождения,адрес,семейное положение,социальное положение,образование,профессия,национальная принадлежность,состояние здоровья, Сведения о гражданстве, номере банковского счета, контактном номере телефона, адресе электронной почты и иные сведения, предоставляемые пассажиром на добровольной основе в целях обеспечения безопасности полетов, а также эффективной обратной связи с авиакомпанией.

Категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются: 1. Физические лица, заключающие с ООО «Бюджетный перевозчик» договор воздушной перевозки, перевозки пассажира (груза, багажа), а также физические лица, хотя и не являющиеся пассажирами, но осуществляющие бронирование и оплату воздушной перевозки в интересах пассажира, и предоставляющие ООО «Бюджетный перевозчик» свои персональные на добровольной основе, 2. Физические лица, состоящие в трудовых отношениях с ООО «Бюджетный перевозчик», 3. Физические лица, являющиеся членами органов управления ООО «Бюджетный перевозчик», 4. Физические лица, с которыми ООО «Бюджетный перевозчик» заключает договоры возмездного оказания услуг (выполнения работ).

Перечень действий с персональными данными: Действия оператора, совершаемые с персональными данными: • Получение, обработка, хранение и передача в случаях, предусмотренных законом. Способы обработки персональных данных: • смешанная обработка персональных данных| 1. Получение и внесение оператором персональных данных субъектов в централизованные электронные базы данных с использованием информационно-телекоммуникационной сети Интернет. 2. Трансграничная передача персональных данных может осуществляться только при выполнении ООО «Бюджетный перевозчик» международных перевозок пассажиров воздушным транспортом, в аэропорт следования и в целях проведения мероприятий по паспортному контролю пассажиров и получению багажа в аэропорту, расположенном за пределами территории Российской Федерации. Передача персональных данных членов экипажей воздушных судов при выполнении рейсов на международных линиях, не осуществляется.

Обработка персональных данных: смешанная,с передачей по внутренней сети юридического лица,с передачей по сети Интернет

Правовое основание обработки персональных данных: 1. Гражданский кодекс Российской Федерации, 2. Воздушный кодекс Российской Федерации, 2. Приказ Минтранса РФ от 29.01.2008 № 15 «Об установлении формы пассажирского билета и багажной квитанции покупонного автоматизированного оформления в гражданской авиации». перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей». 5. Трудовой кодекс Российской Федерации. 6. Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности». 7. Пункты 1, 2 и 5 пункта 1 статьи 6 Федерального закона от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных». 8. Лицензия Федерального агентства воздушного транспорта (РОСАВИАЦИЯ) № ПП 0377 от 10 ноября 2014 года на осуществление деятельности по перевозкам воздушным транспортом пассажиров (за исключением случая если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя). Виды работ (услуг) в составе лицензируемого вида деятельности: работы и услуги по выполнению регулярных и нерегулярных (чартерных) перевозок воздушным транспортом пассажиров. 9. Лицензия Федерального агентства воздушного транспорта (РОСАВИАЦИЯ) № ПГ 0378 от 10 ноября 2014 года на осуществление деятельности по перевозкам воздушным транспортом грузов (за исключением случая если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя). Виды работ (услуг) в составе лицензируемого вида деятельности: работы и услуги по выполнению регулярных и нерегулярных (чартерных) перевозок воздушным транспортом грузов.

Наличие трансграничной передачи: да

ООО «Виктори Эйр»

Тема: Мне интересно!

Уважаемый менеджер по найму,

Мне интересно работать в вашей компании, когда появится такая возможность.В приложении мое резюме и контактная информация. Я с нетерпением жду разговора с Вами.

никто

Льготы:
Наша компания предоставляет медицинское страхование по конкурентоспособной ставке и 401 (k) с соответствующей программой

Услуги:
Полетное управление

Поддерживаемые производители:
Embraer

Предыдущие вакансии в авиации и космонавтике в Victory Air LLC:

Стейтсвилль, Северная Каролина, США

Стейтсвилль, Северная Каролина, США

Дорога к победе: мое первое интервью с авиакомпанией

Контраст был замечательным. В течение нескольких месяцев я обыскивал отделы персонала авиакомпаний, звонил по телефону и посещал меня, но безуспешно. Из дюжины авиакомпаний, за которыми я следил еженедельно, ни одна не сообщила мне время суток. Только один даже подтвердил получение моего заявления. Но как только меня пригласили на просмотр, отношение всех изменилось.

Это было похоже на «Королеву на один день».«Через несколько дней я снова вернусь на улицу. Телефонный голос отдела кадров снова будет безличным, вероятно, в тысячный раз:« Если мы что-нибудь услышим, мы свяжемся с вами ». Но пока я был частью «In Crowd», и сотрудники Personnel были искренне рады встрече со мной и очень хотели помочь.

Тестирование, Тестирование…

Всего в ту среду в испытательной комнате находилась дюжина кандидатов в летные офицеры (термин, к которому нужно было привыкнуть).Шесть уже прошли собеседование и бессрочное тестирование накануне. Мы все вместе проводили тесты по времени, а затем моя группа из шести человек возвращалась на следующий день для других тестов и собеседований. Хотя нас рассадили наугад за шесть столов в комнате для тестирования, выделить «старых голов» было несложно. Теперь, когда их интервью закончились, они скатились вниз, расслабились и уверены в себе.

Серия тестов, которые мы провели в тот день, во многом сняла остроту и расслабила меня. Честно говоря, было очень мало к чему я был не готов.FAPA [Ассоциация пилотов FutureAirline, ныне несуществующая] хорошо проинформировала меня о том, чего ожидать. Поскольку моя постоянная работа включала преподавание в наземной школе ATP, я чувствовал себя довольно уверенно в процедурах с приборами, а поскольку я только что сдал свой CFI, написанный в предыдущем месяце, я чувствовал себя довольно уверенно и в основах. Это пригодилось при проверке авиационных знаний. Я прочитал несколько книг памяти и научился некоторым трюкам памяти, в основном в ожидании встречи с людьми и запоминания их имен. Тем не менее, это действительно помогло на тесте по словарю.Нам дали список из 50 общих слов и 50 связанных с ними бессмысленных слогов. Например, «хочу» может быть «эрг». Они дали нам пять минут на просмотр списка, затем забрали его и дали нам лист с 50 словами в одном столбце и 50 бессмысленными слогами в другом, и мы должны были сопоставить их. Я получил их все.

Я заранее знал, что всем неприятен тест Stanine General Knowledge, поэтому я не позволил ему увести меня. На мой взгляд, есть некоторые вопросы, на которые вы должны уметь ответить, а на некоторые нормальный человек не может ответить типа «Сколько шагов в Эйфелевой башне?» Я думал, что на некоторые вопросы нет даже правильного ответа.»Какое вино ты пьешь с Шатобрианом?» даже не указал Ripple в качестве варианта ответа!

После тестирования девушки из отдела кадров объяснили наш график на следующий день. Мы проводили бессистемные тесты, и нас индивидуально вызывали из кабинета для проведения минифизических исследований и собеседований.

В ту ночь я в пятидесятый раз прочитал Dress For Success и Body Language , проверил цену закрытия акций авиакомпании и хорошо выспался.

День интервью

На следующее утро я встал около 5 утра и пошел на пробежку. Для меня это был хороший способ снять часть избыточного напряжения, которое могло проявиться в интервью как нервозность. И пока я бежал, я мысленно проверял свою квалификацию. У меня было 3000 часов, в основном военное время, полный ATP, полный FE, и я только что заканчивал курс CFI. Я получил степень бакалавра в области электротехники, а степень магистра — в области системного менеджмента. Мои оценки в колледже и аспирантуре были отличными.Я был в отличном физическом состоянии, бегал около 50 миль в неделю. С другой стороны, мне было 33 года, в основном лысина, и у меня были кривые зубы. И хотя у меня лицо, которое нравится и моей жене, и матери, меня никогда не искали в качестве модели-мужчину и не принимали на работу в фильмах. Что ж, всего не может быть! К тому времени, как я закончил бегать, я почувствовал себя хорошо. Я чувствовал себя уверенно.

Медосмотр в тот день был в значительной степени рутинным — примерно как медицинский осмотр FAA. Мы отказались от тестирования индивидуально для этого, а затем вернулись к бессрочным испытаниям.Проверяйте такие пункты, как: «Выберите наиболее правильный: я а) высокомерный, б) глупый». В какой-то момент, примерно за полчаса до моего собеседования, секретарь подошел к моему столу и попросил документы, которые мне сказали принести: копии всех сертификатов FAA, школьные табели и т. Д. Я также приложил обновленное резюме и копию результатов моего теста CFI.

Наконец, меня вызвали на собеседование. Меня проводили в кабинет и представили начальнику штаба, который стоял за своим столом, и двум пилотам, стоявшим у своих стульев рядом с его столом.Они жестом пригласили меня сесть на одно из кресел перед ними.

Какой стул? Был ли это какой-то невербальный тест, вроде печально известного теста «кресло-качалка»? Какого черта, я сел в ближайший.

Начальник отдела кадров начал: «Ну, Джордж, почему бы тебе не рассказать нам немного о себе и о том, как ты заинтересовался полетом». Я попытался описать историю, которая началась, когда мой отец взял меня к полетам, когда я был двухлетним ребенком, начав с полетов всю свою жизнь.В детстве я ездил на велосипеде в аэропорт, чтобы просто посмотреть на самолеты. Я брал уроки, когда мне было 18 лет, и пошел в ВВС, чтобы летать. Я хотел стать пилотом авиалинии с тех пор, как посмотрел «Великий и могучий» в 1956 году.

Сложные вопросы…

После этого последовало несколько вопросов о том, на каких типах самолетов я летал, какие полеты мне нравились больше всего и что я думал о полетах ВВС.

Бригадир: «Почему вы ушли из ВВС?»

Я: «Стать пилотом авиакомпании.«

Пилот №1: «Почему ты не ушел из ВВС раньше? Одиннадцать лет — большой срок».

Я: «Я работал до 1973 года, а авиакомпании не нанимали сотрудников в 1973 году».

Пилот №2: «Тяжело было уйти из ВВС после 11 лет?»

Я: «Конечно, было. Всю свою сознательную жизнь я был в ВВС. У меня была гарантированная карьера и все предпосылки для продвижения по службе. У меня был командный и штабной колледж, степень магистра, две боевые поездки, множество наград и наград. , perfectOERs и гарантированное продвижение до Major.Это было трудное решение ».

Сотрудник отдела кадров: «Думаю, да. В сколько авиакомпаний вы обращались?»

Я: «Всего двенадцать».

Сотрудник отдела кадров: «Вас еще не вызывали на собеседование?»

Я: «Еще нет».

Сотрудник отдела кадров: «Я уверен, что это из-за вашего возраста. У вас выдающиеся полномочия».

Пилот №1: «Как прошли обучение пилотов?»

Я: «Довольно хорошо; насколько я помню, я был номером 9 из примерно 50.«

Пилот № 1: «Вы часто выбирали самолеты после окончания учебы?»

Я: «Да, сэр.

Пилот №1: «Тогда почему вы не выбрали транспортную задачу из пилотной подготовки, если вы действительно хотели быть пилотом авиакомпании?» (ГОТЧА)

Я: «Ну, честно говоря, летающие транспорты тогда вообще не представляли особого интереса. Шла война, и летчики-транспортники обычно проводили 25 дней в месяц вдали от дома, летая во Вьетнам, но не получая кредитов на боевые командировки. .Примерно через год их отправляли в годичный боевой тур на другом самолете. Я хотел закончить свой боевой тур ».

… И прямые ответы

Пилот №2: «Как вы относитесь к 15 годам работы бортинженером или пилотом?»

Я: «Конечно, я бы лучше продвинулся быстрее, но я чувствую, что буду лучшим пилотом, наблюдая за множеством других пилотов. С некоторыми я соглашусь, с некоторыми нет, но все будет влиять на тип капитана. Я становлюсь.»

Пилот No.2: «Вы сейчас в резерве?»

Я: «Нет, но гвардия Онтарио держит для меня слот в ожидании моего найма и назначения в районе Лос-Анджелеса. Им не нужны пассажиры пригородных поездов. Я лично считаю, что Guardflying — отличный способ сохранить мои навыки полета, но конечно, работа авиалинии на первом месте «.

Бригадир: «Почему так много пилотов покидают ВВС?»

Я: «У ВВС сейчас настоящая проблема с управлением».

Кадровик: «Как так?» (Назад, Джордж, ты тронул нерв.)

Я: «Как и все пилоты, пилоты ВВС любят летать. Тем не менее, в TAC, когда я вышел, средний спортсмен работал только около 19 часов в месяц. Плата, которую он заплатил, заключалась в том, что он платил пять 12-часовых дней в неделю с нелетными обязанностями. . Просто больше нет возможности для профессиональных дискуссий, связанных с полетами, разговоров в баре, вот-вот-вот-вот, разговоров, потому что все заняты разными дополнительными обязанностями ».

Пилот №1: «В своем заявлении вы сказали, что United Airlines — лучшая. Почему?»

Я: «Во-первых, у вас отличное снаряжение и трассы.У вас сложились потрясающие отношения между менеджментом и персоналом. Я знаю многих ваших пилотов. Они любят свою работу и очень хотят идти на нее. Я тренировался на ваших симуляторах, чтобы получить свой билет бортинженера. Я воочию убедился, что вы не жалеете средств, чтобы иметь только самое лучшее в том, что касается безопасности. Руководство информирует сотрудников о том, что происходит. Капитан — который изобрел высокопроизводительный акселерометр DC-8, Капитан — изобрел боевой компьютер нового типа, и Капитан -, который внес в него улучшения, — все они работают на вашу авиакомпанию.Очевидно, у вас есть атмосфера, способствующая профессиональному росту. Я хочу присоединиться к этой команде ».

Сотрудник отдела кадров: «Мы надеемся, что вы сможете. Мы узнаем ваши общие результаты теста примерно через три недели. Мы позвоним вам, когда узнаем результаты».

Вот и все. В целом интервью длилось около 30 минут. Отношение интервьюеров было отношением принятия, сердечности и готовности помочь. Через две недели меня снова вызвали на контрольную атаку на симуляторе и очень тщательную физическую подготовку.

И я уже шел.

4 урока, которые менеджеры по доходам авиакомпаний могут извлечь у Трампа | Новости индустрии туризма и конференции

Избранный президент США Дональд Трамп доказывает, что нетрадиционный подход может привести к победе, и Том Бэкон размышляет, что это значит для менеджеров авиакомпаний

Трамп ничего не знает об управлении доходами. Но, конечно, он ничего не знал о ведении политической кампании и почти ничего не знал о многих ключевых вопросах.Но так же, как он научил политических экспертов новому подходу к победе, его победа преподает уроки для аналитически ориентированных и сложных функций авиакомпаний, таких как управление доходами.

Вот четыре урока из его неожиданной победы:

1. Обычные метрики могут скрыть нетрадиционные тенденции

Во-первых, большинство статистических опросов не предсказывали его победу — они полагались на традиционные подходы к опросам, которые работали исторически. Они предполагали историческую явку; они, возможно, недооценили голосование сельских жителей.Авиакомпаниям также необходимо учитывать новые показатели, чтобы победить на новом рынке. Например, «Пассажирский доход на доступный посадочный километр (PRASK)» теперь заменен на «общий доход на ASK», включая огромные новые потоки доходов от дополнительных сборов. Руководители вспомогательных служб теперь получают более 40% своего общего дохода от платы за провоз багажа, платы за назначение места, бортового питания, приоритетной посадки и других дополнительных услуг. Это привело к тому, что сравнение PRASK в отрасли теряет смысл.Измерение остается критически важным для руководства авиакомпании, но неправильные показатели могут привести к неправильным решениям.

Измерение остается критически важным для руководства авиакомпании, но неправильные показатели могут привести к неправильным решениям.

2. Отсутствующие 43%

И снова почти половина имеющих право голоса в США не голосовали на выборах, а участие в выборах варьировалось в зависимости от избирательных блоков, что потенциально помогло Трампу победить. Точно так же данные, на которые опирается большинство систем управления доходами, основаны на тех, кто покупает, а не на тех, кто не покупает.Тем не менее, потенциально самые большие новые возможности для получения дохода существуют у тех, кого нет в базе данных. Авиакомпании с низкими тарифами оценивают «стимулирование спроса» как ключевой фактор при рассмотрении новых рынков, а большинство систем RM оценивают «разлив», то есть спрос, который не был удовлетворен на определенном рейсе. Если авиакомпании отказывают в спросе на основе продажных тарифов, а не «общей выручки на пассажира» (включая дополнительные расходы), потенциально «неправильные» пассажиры отклоняются. Кого не хватает в вашей системе?

3.Маркировка людей может быть проблематичной

Трамп как республиканец получил поддержку со стороны давних демократов Среднего Запада. Аналогичным образом аналитики по управлению доходами применяют исторические ярлыки к сегментам клиентов. Они могут сегментировать путешественников на основе «бизнеса» и «отдыха» или того, насколько заранее путешественник покупает свой билет. Однако каждая из этих схем сегментации, по общему признанию, является грубой: деловой путешественник может попытаться увязать некоторые виды досуга во время своей деловой поездки; относительно нечувствительный к цене пассажир мог записаться на важную встречу более чем за 3 недели.Слишком большая зависимость от традиционных схем сегментации авиакомпаний может привести к неоптимальным предложениям — например, не продать бизнес-путешественнику билет на мероприятие и упустить возможность распродажи при предварительной покупке за 21 день.

Слишком большая зависимость от традиционных схем сегментации авиакомпаний может привести к неоптимальным предложениям

4. Эмоциональная привлекательность не поддается аналитической логике

Обращение Трампа было определенно более эмоциональным, чем хладнокровно прагматичным или аналитическим.Никто не заложил должным образом в бюджет «Стену» Трампа и не доказал, что 4% ежегодного экономического роста реалистичны на основе его политики. Точно так же ценовая аналитика часто предполагает рационального путешественника и упускает из виду более эмоциональный процесс принятия решений. Компания Virgin America, например, узнала, что плата в размере 19 долларов за пакет дополнительных услуг привела к увеличению продаж на 30%, чем плата в размере 20 долларов. Хотя аналитически можно было предположить, что разница в 1 доллар не будет значительной, поведение клиентов оказалось другим.

Победа Трампа дает много уроков для функций, которые в значительной степени полагаются на вероятность и статистику, включая управление доходами авиакомпаний.Неправильные показатели, отсутствие потенциальных клиентов в наших базах данных, статические метки или жесткие схемы сегментации, а также предположения о рациональном принятии решений — все это может способствовать неоптимальным результатам.

Том Бэкон работает в этом бизнесе 25 лет, будучи ветераном авиалиний, а теперь отраслевым консультантом по оптимизации доходов. Напишите Тому по электронной почте или посетите его веб-сайт

Основное изображение предоставлено: Ральф Фресо — Getty Images

Отношения между профсоюзами авиакомпаний и руководством в эпоху SMS *

1 ноября 2019 г.

Споры между персоналом и менеджментом в авиакомпаниях всегда вызывают опасения, что это может повлиять на безопасность.Обычно опасения касаются напряженности на рабочем месте, которая возникает, когда менеджмент и рабочие вовлечены в затяжные споры. Такая напряженность на рабочем месте может разрушить атмосферу сотрудничества, важную для безопасности полетов. Они также могут вызвать у работников стресс, который может повлиять на их способность правильно выполнять свою работу.

Конечно, затяжные споры могут привести к еще худшим результатам. Один из наихудших сценариев таких споров недавно разыгрался в новостях о механике American Airlines, который был арестован якобы по обвинению в саботаже Boeing 737-800 в международном аэропорту Майами. Согласно письменным показаниям ФБР, механик вмешался в систему модуля воздушных данных, критически важный компонент навигационной системы самолета, отвечающий за предоставление информации, такой как скорость полета и высота, для отображения в кабине. Когда самолет выруливал на вылет 17 июля, экипаж включил двигатели и заметил сообщение об ошибке в системе. При осмотре самолета было обнаружено, что трубка Пито забита пеной.

В письменных показаниях ФБР цитируется, что механик сказал, что спор по контракту с American Airlines нанес ему финансовый ущерб и что он вмешался в самолет, «чтобы вызвать задержку или отмену рейса в ожидании получения сверхурочной работы», и « не причинять вреда воздушному судну или его пассажирам.«Независимо от намерений механика или причин его действий, вмешательство в работу самолета — самое возмутительное, что может сделать любой механик. Как механик с более чем 50-летним стажем, мне неприятно думать, что любой, чья работа заключается в ремонте самолетов, намеренно использовал свои знания и доступ к самолету, чтобы сделать что-то, что подвергает риску самолет и всех находящихся на его борту.

В течение некоторого времени я думал о трудовых спорах в American Airlines и Southwest Airlines, особенно в отношении систем управления безопасностью, которые теперь необходимы обеим авиакомпаниям.Этот акт саботажа и его связь с одним из трудовых споров побудили меня наконец написать эту статью. Как многие из вас, вероятно, знают, и American Airlines, и Southwest Airlines вовлечены в затяжные споры с профсоюзами своих механиков. Не размышляя о достоинствах самих споров, будет справедливо сказать, что ситуация у обоих перевозчиков стала достаточно острой, и обе авиакомпании подали в суд на профсоюз своих механиков, утверждая, среди прочего, что незаконная работа замедляется, что приводит к остановке рейсов и нарушению расписания.Профсоюзы обеих авиакомпаний подали встречный иск.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ АВИАКОМПАНИЙ

FAA, в ответ на рост напряженности, направило письмо главам каждой авиакомпании и ее профсоюзов (профсоюзы в случае American). Письма по сути идентичны и заявляют, что FAA осведомлено о продолжающемся судебном разбирательстве между авиакомпаниями и их профсоюзами, но не является стороной в этих судебных процессах и сохраняет нейтралитет в отношении трудовых переговоров. В письмах говорится: «FAA предупреждает, что разрыв отношений между [Америкой / Юго-Западом] и Союзом вызывает опасения по поводу постоянной эффективности системы управления безопасностью полетов авиакомпании.Безопасность — это общая ответственность, которая требует культуры сотрудничества независимо от любых текущих разногласий между организациями ».

Далее в письме говорится: «В разгар судебного разбирательства я пишу, чтобы подчеркнуть важность совместного обеспечения в соответствии со стандартами FAA наивысшего уровня безопасности полетов авиакомпании». Письмо подписано заместителем администратора FAA по безопасности полетов Али Бахрами.

Вот загвоздка для меня. Авиакомпании и профсоюзы не имеют одинаковых обязательств по обеспечению безопасности, особенно в рамках системы управления безопасностью.Фактически, в правилах FAA, Федеральных авиационных правилах, часть 5, 14 CFR, часть 5, профсоюзы вообще не упоминаются. И это не потому, что профсоюзы не играют решающей роли в уравнении безопасности. Я был членом профсоюза IAM много лет и активно участвовал в профсоюзной работе по обеспечению безопасности. Я участвовал во многих расследованиях авиационных происшествий в качестве члена профсоюза и входил во многие регулирующие комитеты FAA / отрасли. Я не понаслышке знаю, какую важную работу по обеспечению безопасности проводят профсоюзы.

Но выполнение важной работы по обеспечению безопасности и «совместная ответственность» за безопасность в авиакомпании — это две совершенно разные вещи.На мой взгляд, обращение к руководству авиакомпаний и профсоюзов как к равным — как это делало FAA, направив свои письма президентам авиакомпаний и должностным лицам профсоюзов — подрывает конечную ответственность и подотчетность авиакомпании за ее деятельность. В конце концов, именно авиакомпания имеет эксплуатационный сертификат FAA, и только авиакомпания несет ответственность за функционирование своей системы управления безопасностью полетов.

Если есть что-то, что ясно дало понять SMS, так это то, что ответственность и подотчетность должны быть четко определены и возложены на высшие уровни авиакомпании. Авиакомпания должна определить «ответственного руководителя», наделенного полномочиями в отношении операций, финансовых ресурсов, человеческих ресурсов и обеспечения максимальной безопасности полетов. В правилах также конкретно говорится, что авиакомпания «должна определять ответственность за безопасность полетов» и «должна определять уровни управления, наделенные полномочиями принимать решения относительно принятия рисков для безопасности полетов».

Хотя одно письмо от FAA может показаться не таким значительным, на мой взгляд, оно указывает на исторический подход FAA к невмешательству в то, что оно считает проблемами труда, даже когда делаются заявления о проблемах безопасности.Мое беспокойство по поводу того, как FAA рассматривает жалобы профсоюзных работников на безопасность в разгар споров между профсоюзами и руководством, восходит к временам Eastern Airlines. Инспекторы FAA, расследующие жалобы механиков авиакомпаний, были настолько разочарованы нежеланием руководства FAA действовать, что направили свои жалобы прокурору США в Бруклине, который в конечном итоге возбудил уголовное дело против Eastern Airlines, в том числе за фальсификацию записей о техническом обслуживании.

Таким образом, хотя я понятия не имею, обоснованы ли утверждения механиков в этих недавних случаях, FAA должно без колебаний возложить ответственность за безопасность на авиакомпании — там, где это по праву принадлежит.

* Перепечатано с разрешения «Отношения профсоюзов авиакомпаний и руководства в эпоху SMS» Джона Гоглиа, 1 ноября 2019 г., AINonline.com © 2019 AINonline.com

4 урока, которые менеджеры по доходам авиакомпаний могут извлечь из Trump

Избранный президент США Дональд Трамп доказывает, что нетрадиционный подход может привести к победе, и Том Бэкон размышляет, что это значит для менеджеров авиакомпаний

Трамп ничего не знает об управлении доходами.Но, конечно, он ничего не знал о ведении политической кампании и почти ничего не знал о многих ключевых вопросах. Но так же, как он научил политических экспертов новому подходу к победе, его победа преподает уроки для аналитически ориентированных и сложных функций авиакомпаний, таких как управление доходами.

Вот четыре урока из его неожиданной победы:

1. Обычные метрики могут скрыть нетрадиционные тенденции

Во-первых, большинство статистических опросов не предсказывали его победу — они полагались на традиционные подходы к опросам, которые работали исторически.Они предполагали историческую явку; они, возможно, недооценили голосование сельских жителей.

также необходимо учитывать новые показатели, чтобы победить на новом рынке. Например, «Пассажирский доход на доступный посадочный километр (PRASK)» теперь заменен на «общий доход на ASK», включая огромные новые потоки доходов от дополнительных сборов.

Руководители вспомогательных служб теперь получают более 40% своего общего дохода от платы за провоз багажа, платы за назначение места, бортового питания, приоритетной посадки и других дополнительных услуг.

Это привело к тому, что сравнение PRASK в отрасли теряет смысл. Измерение остается критически важным для руководства авиакомпании, но неправильные показатели могут привести к неправильным решениям.

2. Пропавшие без вести 43%

И снова почти половина имеющих право голоса в США не голосовали на выборах, а участие в выборах варьировалось в зависимости от избирательных блоков, что потенциально помогло Трампу победить.

Точно так же данные, на которые полагается большинство систем RM, основаны на тех, кто покупает, а не на тех, кто этого не делает.Тем не менее, потенциально самые большие новые возможности для получения дохода существуют у тех, кого нет в базе данных.

Авиакомпании с низкими тарифами оценивают «стимулирование спроса» как ключевой фактор при рассмотрении новых рынков, а большинство систем RM оценивают «разлив», то есть спрос, который не был удовлетворен на определенном рейсе.

Если авиакомпании отклоняют спрос на основании продаваемого тарифа, а не «общей выручки на пассажира» (включая доплату), потенциально «неправильные» пассажиры отклоняются.

Кто отсутствует в вашей системе?

Прочтите остальную часть статьи на Eye for Travel

Реакция авиационной промышленности

Кандидат в президенты Джо Байден станет 46-м президентом Америки после победы на выборах 2020 года у президента Дональда Трампа.

Несмотря на непроверенные заявления о фальсификации выборов со стороны администрации Трампа, а также со стороны сторонников, Байден — вместе с вице-президентом Камалой Харрис — уже готовится к переходному периоду, создав целевую группу по реагированию на Covid-19 на январь 2021 года.

Во время своей кампании Байден пообещал восстановить испытывающий трудности авиационный сектор, одновременно сократив выбросы парниковых газов.

В своем президентском манифесте Байден пообещал выделить 400 миллиардов долларов в течение десяти лет на развитие инноваций в области чистой энергии, а также на улучшение аэропортов США за счет увеличения средств на Программу улучшения аэропортов Федерального управления гражданской авиации, которая предоставляет гранты агентствам на развитие аэропортов. .

Поскольку до инаугурации осталось менее трех месяцев, что авиационная промышленность думает о новом президенте? Чем администрация Байдена будет отличаться от администрации Трампа в отношении не только США, но и мировой авиации?

«Мы благодарны Байдену за поддержку, особенно в отношении сбора за обслуживание пассажиров» — ACI North America

Международный авиационный совет (ACI) был одной из первых авиационных организаций, которые поздравили Байдена с победой, заявив, что надеются на сотрудничество с его администрацией.

«От имени аэропортов по всей стране мы поздравляем избранного президента Джо Байдена и всех новых членов Конгресса», — сказал президент и главный исполнительный директор ACI North America Кевин М. Берк.

«Мы по-прежнему благодарны избранному президенту за поддержку увеличения сборов за обслуживание пассажиров, чтобы аэропорты по всей стране могли делать долгосрочные инвестиции, необходимые для модернизации всей нашей авиационной инфраструктуры», — добавил он.

Тематические отчеты

Беспокоитесь ли вы о темпах инноваций в вашей отрасли?

GlobalData по темам TMT за 2021 год рассказывается все, что вам нужно знать о темах подрывных технологий и о том, какие компании лучше всего могут помочь вам в цифровой трансформации вашего бизнеса.

Во время форума кандидатов в феврале Байден действительно выразил свою поддержку увеличению федерального лимита для сбора за обслуживание пассажиров, сбора с пользователей, который аэропорты используют для ремонта объектов, а также для повышения качества обслуживания пассажиров. В течение последних 20 лет размер гонорара оставался ограниченным на уровне 4 долларов.50, становясь все более недостаточным для улучшения инфраструктуры.

Организация также подчеркнула, что новая администрация должна помочь авиации встать на ноги после Covid-19.

«Конгрессу все еще необходимо принять комплексный пакет помощи в связи с Covid-19, который включает столь необходимые средства для аэропортов, которые изо всех сил пытаются финансировать операции, производить выплаты по долгам и реагировать на пандемию путем модернизации своих объектов и принятия улучшенных протоколов санитарии и здравоохранения», — сказал Берк. заключил.

«Вся туристическая отрасль по-прежнему страдает от резкого, устойчивого спада в сфере туризма и деловых поездок, и аэропортам нужна помощь, чтобы пережить этот затяжной спад».

«Мы хотим работать вместе, чтобы возродить наиболее пострадавшие секторы нашей экономики» — Ассоциация путешествий США

«Мы приветствуем цель избранного президента Байдена по оказанию помощи отраслям, наиболее сильно пострадавшим от пандемии, — сказал президент и главный исполнительный директор Ассоциации путешествий США Роджер Доу.

«На индустрию туризма приходится более трети общей безработицы в США, и политика, направленная на оказание помощи, восстановление и стимулирование туристического бизнеса, является неотъемлемой частью экономического поворота в США.

Ассоциация поддержала другие заинтересованные стороны и подтвердила необходимость возродить такие отрасли, как туризм, которые больше всего пострадали от пандемии Covid-19.

«Правильная комбинация технологий и поведения уже существует, чтобы позволить возобновить путешествие без ущерба для здоровья и безопасности, а обеспечение более широкого доступа к быстрым и надежным тестам станет ключевым элементом еще более широкого экономического открытия», — продолжил Dow.

«Мы готовы тесно сотрудничать с администрацией Байдена и обеими палатами Конгресса для достижения политических целей, которые возродят нашу экономику и объединят нашу страну — отличительный признак туристической индустрии», — заключил он.

«С Байденом будет больше политики открытого неба» — доктор Фрэнки О’Коннелл, школа гостеприимства и управления туризмом Университета Суррея.

По словам доктора Фрэнки О’Коннелла, школы гостеприимства и управления туризмом Университета Суррея, администрация Байдена принесет пользу авиации, способствуя развитию международного туризма в стране.

«Это новое правительство будет способствовать развитию торговли и туризма в Соединенных Штатах, что значительно увеличит объем воздушных перевозок через Северную Атлантику», — пояснил он. «Будет инициировано больше политики открытого неба, что будет способствовать дальнейшему увеличению глобального воздушного движения».

Соглашения об открытом небе устраняют вмешательство правительства, что позволяет авиакомпаниям принимать решения о маршрутах и ​​ценах.

Как сообщил Государственный департамент США, «соглашения об открытом небе значительно расширили международные пассажирские и грузовые рейсы в и из Соединенных Штатов, способствуя расширению путешествий и торговли, повышая производительность и стимулируя возможности получения качественной работы и экономический рост.”

«При Байдене мы можем ожидать меньших авиационных ограничений и более гостеприимных США» — Франческо Рагни, старший преподаватель авиационного управления Нового университета в Бакингемшире.

Старший преподаватель авиационного менеджмента Нового университета Бакингемшира Франческо Рагни считает, что в целом победа Байдена является хорошей новостью для авиации.

«Администрация Трампа не проделала большой работы по поощрению международных поездок с помощью своей антииммиграционной политики и спорных решений, таких как запрет для мусульман в 2017 году, а в последнее время — очень строгий запрет на поездки из-за Covid-19», — говорит он.«Я думаю, что при Байдене мы можем ожидать меньших ограничений, более последовательной политики и в целом более открытых и гостеприимных США, и это поможет авиации».

По словам Рагни, обещание Байдена поставить окружающую среду в центр политики не окажет негативного воздействия на отрасль.

«Байден пообещал вернуть окружающую среду и изменение климата в политическую повестку дня. Но я не думаю, что это отрицательно скажется на авиации », — добавляет он.

«Промышленность в целом прекрасно понимает, какие проблемы окружающей среды необходимо решать.Отраслевые организации, а также отдельные авиакомпании и аэропорты уже поставили перед собой амбициозные цели стать более экологичными и начали конкретные действия. Авиакомпании вложили огромные средства в более чистый флот и во внедрение практики полетов для сокращения выбросов. Более сильное давление со стороны США не найдет их неподготовленными ».

«Наконец, с точки зрения финансирования и поддержки авиации и туризма США во время пандемии, я считаю, что существенных различий не будет. Байден может выбрать для этого разные способы, но продолжит поддерживать отрасль, как это сделал Трамп », — заключает Рагни.

«В своей программе он выразил намерение построить обширную железнодорожную инфраструктуру, но это звучит как долгосрочный план. Нет никаких сомнений в том, что в краткосрочной и среднесрочной перспективе авиация остается единственным способом поддерживать хорошие связи с США.

«Новая администрация нуждается в улучшении после Covid-19» — Фонд защиты окружающей среды (EDF)

«Прекращение распространения Covid-19 и оказание помощи находящимся в трудном положении работникам и предприятиям должны быть первоочередной задачей новой администрации», — сказал президент EDF Фред Крупп.

Экологическая неправительственная организация приветствовала приверженность Байдена охране окружающей среды, вновь подчеркнув необходимость создания более совершенной и чистой системы инфраструктуры.

«Но по мере того, как мы переходим к работе по восстановлению, а не просто к восстановлению того, что у нас было раньше, — пора приступить к работе по созданию экологически чистых автомобилей, грузовиков, автобусов и чистой энергии для Америки с меньшим уровнем загрязнения, большим количеством рабочих мест и справедливость для наших наиболее пострадавших сообществ », — добавил он.

Связанные компании

Кетроп

Решения для борьбы с птицами в авиационной среде

28 августа 2020

Пункт FWD

Консультации по авиационной безопасности и услуги по обработке данных

28 августа 2020

Moventor

Системы измерения трения и программное обеспечение Global Runway Reporter для аэропортов

28 августа 2020

Огромная победа для всех сотрудников авиакомпании!