Правила пользования такси: Защита прав потребителей — Официальный сайт Роспотребнадзора

Разное

Содержание

Какие правила поведения в такси должен знать каждый пассажир

Водитель такси хамил, не знал города и к тому же потребовал большей, чем обычно оплаты? А насколько Вы были корректны? Давайте вместе узнаем как должен себя вести пассажир такси.

О том, как обязан себя вести водитель такси, сказано много:

  • Поддерживать салон в чистоте;
  • Быть корректным и вежливым;
  • Хорошо ориентироваться в географии города;
  • Заранее информировать клиента о стоимости поездки и взимать плату строго по счетчику.

И это лишь малая часть того, чего требуют от водителя как работодатели, так и клиенты.

А вот о правилах поведения для пассажиров почти не вспоминают. И совершенно зря! Ведь такие правила устанавливаются на муниципальном уровне и обязательны для исполнения.

Итак, давайте разберемся, какие правила обязан соблюдать пассажир, чтобы поездка была безопасной и комфортной как для клиента, так и для водителя такси.

Правила безопасности в автомобиле

  1. Первое правило, которое стоит соблюдать, — пользоваться услугами только проверенных транспортных компаний, а не садится в автомобили нелегалов. Любая служба такси дорожит своей репутацией, а потому ваша поездка пройдет максимально комфортно, быстро и без финансовых конфликтов.
  2. Совершая поездку в такси в одиночку, не стоит садиться на переднее сиденье. По статистике, наиболее безопасное место в авто — это заднее сиденье за водительским креслом.
  3. Никогда не забывайте пристегивать ремни безопасности, даже если поездка будет недолгой.
  4. Следует помнить, что разговоры отвлекают внимание даже самого опытного водителя. Поэтому не следует навязывать себя в качестве собеседника, просто поддержите вежливый диалог.
  5. Водитель такси – это не ваш личный шофер. Он обязан помочь погрузить ваши вещи и довезти вас до места назначения.
    Не стоит подгонять водителя или давать ему дополнительные поручения.

Такси как общественный транспорт

  1. Еще при разговоре с диспетчером необходимо четко сформулировать цель своей поездки. Тогда вам предоставят именно тот автомобиль, который будет отвечать вашим требованиям. К примеру, автомобиль с вместительным багажником, если вам необходимо перевезти детскую коляску или большой багаж.
  2. В правилах пользования общественным транспортом оговорено, что нельзя садиться в авто в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Поэтому если водитель обнаружит, что вы находитесь в неадекватном состоянии, он имеет все основания потребовать от вас покинуть автомобиль.
  3. Не забывайте о правилах транспортировки опасных или негабаритных грузов. Поэтому при перевозке таких вещей стоит
    воспользоваться услугами специализированных транспортных компаний
    .

Нормы этикета в такси

Такие правила не устанавливаются законодательно, но их соблюдение поможет вам сделать поездку более приятной, вежливой и комфортной.

  1. По нормам этикета, при входе в такси женщин и детей пропускают вперед. А вот выходят первыми мужчины, предлагая, если необходимо, свою помощь.
  2. Если автомобиль предполагает большое количество сидячих, а также стоячих мест, следует соблюдать определенную очередность. В особенности, если сидячих мест меньше, чем пассажиров. В таком случае первыми заходят и садятся женщины, пожилые люди, дети и инвалиды.
  3. Не следует разговаривать друг с другом слишком громко. Этим вы можете отвлекать водителя от дороги и мешать другим пассажирам.

В целом, надо просто помнить, что вы находитесь в общественном транспорте, а потому не стоит вести себя вызывающе, хамить и грубить окружающим. Соблюдение таких простых правил позволит добраться до места назначения с комфортом и оставить о себе положительное впечатление.

О перевозке пассажиров и багажа легковым такси.

О перевозке пассажиров и багажа легковым такси

 

(Требования Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом)

Настоящие Правила устанавливают Порядок организации различных видов перевозок пассажиров и багажа, предусмотренных Федеральным законом «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», в том числе требования к перевозчикам, фрахтовщикам и владельцам объектов транспортной инфраструктуры, условия таких перевозок, а также условия предоставления транспортных средств для таких перевозок устанавливают Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (далее – Правила), утвержденные Постановлением Правительства РФ от 14.

02.2009 N 112 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».

Перевозка пассажиров и багажа легковым такси осуществляется на основании публичного договора фрахтования, заключаемого фрахтователем непосредственно с водителем легкового такси или путем принятия к выполнению фрахтовщиком заказа фрахтователя.

Заказ фрахтователя принимается с использованием любых средств связи, а также по месту нахождения фрахтовщика или его представителя.

Фрахтовщик обязан зарегистрировать принятый к исполнению заказ фрахтователя в журнале регистрации путем внесения в него следующей информации:

а) номер заказа;

б) дата принятия заказа;

в) дата выполнения заказа;

г) место подачи легкового такси;

д) марка легкового такси, если договором фрахтования предусматривается выбор фрахтователем марки легкового такси;

е) планируемое время подачи легкового такси.

Номер принятого к исполнению заказа сообщается фрахтователю.

По прибытии легкового такси к месту его подачи фрахтовщик сообщает фрахтователю местонахождение, государственный регистрационный знак, марку и цвет кузова легкового такси, а также фамилию, имя и отчество водителя и фактическое время подачи легкового такси.

Легковое такси при следовании к месту постоянной стоянки после завершения рабочего дня может быть предоставлено для выполнения перевозки только в пункт назначения, расположенный вблизи места постоянной стоянки.

Маршрут перевозки пассажиров и багажа легковым такси определяется фрахтователем. Если указанный маршрут не определен, водитель легкового такси обязан осуществить перевозку по кратчайшему маршруту.

Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов, исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси, определенными в соответствии с показаниями таксометра, которым в этом случае оборудуется легковое такси.

Фрахтовщик выдает фрахтователю кассовый чек или квитанцию в форме бланка строгой отчетности, подтверждающие оплату пользования легковым такси. Указанная квитанция должна содержать обязательные реквизиты, которые представлены в приложении N 5. В квитанции на оплату пользования легковым такси допускается размещение дополнительных реквизитов, учитывающих особые условия осуществления перевозок пассажиров и багажа легковыми такси.

В легковом такси разрешается провозить в качестве ручной клади вещи, которые свободно проходят через дверные проемы, не загрязняют и не портят сидений, не мешают водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.

Багаж перевозится в багажном отделении легкового такси. Габариты багажа должны позволять осуществлять его перевозку с закрытой крышкой багажного отделения.

В легковых такси запрещается перевозка зловонных и опасных (легковоспламеняющихся, взрывчатых, токсичных, коррозионных и др.) веществ, холодного и огнестрельного оружия без чехлов и упаковки, вещей (предметов), загрязняющих транспортные средства или одежду пассажиров. Допускается провоз в легковых такси собак в намордниках при наличии поводков и подстилок, мелких животных и птиц в клетках с глухим дном (корзинах, коробах, контейнерах и др.), если это не мешает водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.

Легковое такси оборудуется опознавательным фонарем оранжевого цвета, который устанавливается на крыше транспортного средства и включается при готовности легкового такси к перевозке пассажиров и багажа.

На кузов легкового такси наносится цветографическая схема, представляющая собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке.

На передней панели легкового такси справа от водителя размещается следующая информация:

а) полное или краткое наименование фрахтовщика;

б) условия оплаты за пользование легковым такси;

в) визитная карточка водителя с фотографией;

г) наименование, адрес и контактные телефоны органа, обеспечивающего контроль за осуществлением перевозок пассажиров и багажа.

В легковом такси должны находиться правила пользования соответствующим транспортным средством, которые предоставляются фрахтователю по его требованию.

Легковое такси, следующее к месту постоянной стоянки, оборудуется табличкой с надписью «В парк», которая размещается в верхней части лобового стекла. Высота указанной таблички не должна превышать 140 мм.

Для проведения проверки выполнения требований по оформлению и оборудованию легковых такси, предусмотренных пунктами 110, 117 и 118 настоящих Правил, фрахтовщик обязан допускать в легковое такси должностных лиц органов государственной власти, уполномоченных на осуществление такой проверки.

Стоянка легковых такси оборудуется информационной табличкой, содержащей следующую информацию:

а) надпись «Стоянка такси»;

б) режим работы стоянки такси;

в) наименование, адрес и контактные телефоны органа, обеспечивающего контроль за осуществлением перевозок пассажиров и багажа.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Памятка для потребителей услуг такси

Порядок оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси регламентирован правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (Постановление Правительства РФ от 14. 02.2009 № 112 (ред. от 10.11.2018) «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»)

Перевозка пассажиров и багажа легковым такси осуществляется на основании публичного договора фрахтования, заключаемого фрахтователем непосредственно с водителем легкового такси или путем принятия к выполнению фрахтовщиком заказа фрахтователя.

Заказ фрахтователя принимается с использованием любых средств связи, а также по месту нахождения фрахтовщика или его представителя.

Фрахтовщик обязан зарегистрировать принятый к исполнению заказ фрахтователя в журнале регистрации путем внесения в него следующей информации:

а) номер заказа;

б) дата принятия заказа;

в) дата выполнения заказа;

г) место подачи легкового такси;

д) марка легкового такси, если договором фрахтования предусматривается выбор фрахтователем марки легкового такси;

е) планируемое время подачи легкового такси.

Номер принятого к исполнению заказа сообщается фрахтователю.

По прибытии легкового такси к месту его подачи фрахтовщик сообщает фрахтователю местонахождение, государственный регистрационный знак, марку и цвет кузова легкового такси, а также фамилию, имя и отчество водителя и фактическое время подачи легкового такси.

Легковое такси при следовании к месту постоянной стоянки после завершения рабочего дня может быть предоставлено для выполнения перевозки только в пункт назначения, расположенный вблизи места постоянной стоянки.

Маршрут перевозки пассажиров и багажа легковым такси определяется фрахтователем. Если указанный маршрут не определен, водитель легкового такси обязан осуществить перевозку по кратчайшему маршруту.

Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов, исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси, определенными в соответствии с показаниями таксометра, которым в этом случае оборудуется легковое такси.

Фрахтовщик выдает фрахтователю кассовый чек или квитанцию в форме бланка строгой отчетности, подтверждающие оплату пользования легковым такси. Указанная квитанция должна содержать обязательные реквизиты. В квитанции на оплату пользования легковым такси допускается размещение дополнительных реквизитов, учитывающих особые условия осуществления перевозок пассажиров и багажа легковыми такси.

В легковом такси разрешается провозить в качестве ручной клади вещи, которые свободно проходят через дверные проемы, не загрязняют и не портят сидений, не мешают водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.

Багаж перевозится в багажном отделении легкового такси. Габариты багажа должны позволять осуществлять его перевозку с закрытой крышкой багажного отделения.

В легковых такси запрещается перевозка зловонных и опасных (легковоспламеняющихся, взрывчатых, токсичных, коррозионных и др.) веществ, холодного и огнестрельного оружия без чехлов и упаковки, вещей (предметов), загрязняющих транспортные средства или одежду пассажиров. Допускается провоз в легковых такси собак в намордниках при наличии поводков и подстилок, мелких животных и птиц в клетках с глухим дном (корзинах, коробах, контейнерах и др.), если это не мешает водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.

Легковое такси оборудуется опознавательным фонарем оранжевого цвета, который устанавливается на крыше транспортного средства и включается при готовности легкового такси к перевозке пассажиров и багажа.

На кузов легкового такси наносится цветографическая схема, представляющая собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке.

На передней панели легкового такси справа от водителя размещается следующая информация:

а) полное или краткое наименование фрахтовщика;

б) условия оплаты за пользование легковым такси;

в) визитная карточка водителя с фотографией;

г) наименование, адрес и контактные телефоны органа, обеспечивающего контроль за осуществлением перевозок пассажиров и багажа.

В легковом такси должны находиться правила пользования соответствующим транспортным средством, которые предоставляются фрахтователю по его требованию.

Легковое такси, следующее к месту постоянной стоянки, оборудуется табличкой с надписью «В парк», которая размещается в верхней части лобового стекла. Высота указанной таблички не должна превышать 140 мм.

Стоянка легковых такси оборудуется информационной табличкой, содержащей следующую информацию:

а) надпись «Стоянка такси»;

б) режим работы стоянки такси;

в) наименование, адрес и контактные телефоны органа, обеспечивающего контроль за осуществлением перевозок пассажиров и багажа.

25.01.2018

Материал подготовлен на основе Постановления Правительства РФ от 14.02.2009 № 112 (ред. от 10.11.2018) «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»

 

Как изменятся правила пользования общественным транспортом и такси? | Общественный транспорт | Общество

1 января 2021 года вступят в силу новые правила пассажирских перевозок на автомобильном и городском электротранспорте. Документ будет действовать в течение семи лет. Он опубликован на официальном портале правовой информации.

Что изменится в правилах перевозок на такси?

Много изменений произойдет в сфере перевозок на такси. С 1 января пассажирам должны перед поездкой сообщать ее стоимость, причины возможного изменения маршрута и планируемое время прибытия в пункт назначения.

Как и прежде, пассажиры смогут определять маршрут поездки. Если же клиент назовет только пункт назначения, водитель должен будет поехать по кратчайшему пути (требование содержалось и в старых правилах) либо выбрать дорогу с наименьшими затратами времени (нововведение). 

Документ расширил виды чеков, которые должны выдавать за проезд на такси. Теперь они могут быть электронными, а также сформированными приложением для самозанятых.

Из правил исключена норма, согласно которой водители такси обязаны возить на передних панелях автомобилей свои визитные карточки. Также таксисты больше не должны вешать табличку «В парк» при отправлении к месту постоянной стоянки.

Службы такси должны будут хранить больше данных о заказах. По действующим правилам они фиксируют только номер заказа и дату его принятия, дату, место и планируемое время подачи автомобиля, а также марку авто. Со следующего года в дополнение к этому они должны будут вносить в журнал регистрации госномер машины, ФИО водителя, фактическое время подачи такси, место окончания поездки и дополнительные требования заказчика (класс такси, наличие детского кресла и т. д.). Все эти сведения будут храниться не менее полугода.  

Какие нововведения появились в правилах пользования общественным транспортом?

В новых правилах появился термин «электронный билет». Пассажиру с таким билетом при посадке достаточно будет предъявить паспорт (если билет именной) либо показать символьный код билета, штрих-код или QR-код (если билет не содержит имени).

Если кондуктор не сможет считать данные билета из-за технического сбоя, это не станет основанием для отказа в проезде. Кондуктор может отказать в проезде человеку с электронным билетом только в том случае, если в электронной базе отсутствуют реквизиты, указанные в проездном документе.   Кроме того, если электронный билет требует регистрации, а пассажир не прошел эту процедуру, он будет считаться «зайцем».

Согласно новым правилам, электронный билет даст возможность владельцу бесплатно пройти в зал ожидания или туалет автовокзала либо автостанции. Для этого нужно будет предъявить билет на экране смартфона или в распечатанном виде. 

С 1 января 2021 года перевозчики смогут совмещать в одном документе реквизиты билета, бумажную квитанцию и квиток на провоз ручной клади. Раньше каждый билет выдавался отдельно. 

По новым правилам грузить багаж пассажиров в автобусы и выгружать его обязан перевозчик. Раньше владельцы сумок вынуждены были это делать сами.

Перевозчики должны будут сообщать пассажирам об остановках по требованию. Также они должны будут указывать номер лицензии и размещать в салонах троллейбусов, автобусов и трамваев таблички с правами и обязанностями пассажиров. При этом из правил убрали требование о размещении в транспорте контактов надзорных органов.

Документ расширил обязанности кондукторов: помимо продажи билетов, они будут контролировать оплату проезда и вести учет проданных билетов и совершенных поездок. Вместе с этим от кондукторов и водителей больше не будут требовать проверять содержимое забытых в транспорте вещей на наличие опасных предметов. Теперь они должны просто передавать забытые пакеты и сумки уполномоченному лицу автовокзала или автостанции, предварительно сделав их подробное описание.

В новой редакции правил больше не содержится требование о том, что остановочные пункты вне вокзалов и станций должны защищать людей от дождя, снега и града. Между тем продолжает действовать ГОСТ, который предписывает оснащать остановки павильонами или навесами.

Перевозка пассажиров в автобусах особо малой и малой вместимости в режиме маршрутного такси

Седьмая часть Временных правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Российской Федерации.

УТВЕРЖДЕНЫ
Первым заместителем
Министра транспорта РФ
А.П.НАСОНОВЫМ
29 сентября 1997 года

160. Перевозки в режиме маршрутного такси организуются Перевозчиком по согласованию с органами местного самоуправления на всех видах сообщений (внутригородских, пригородных, междугородных) с использованием автобусов особо малой и малой вместимости, а также легковых автомобилей. Перевозки организуются с целью предоставления населению транспортных услуг повышенной комфортности за счет:

  • перевозки пассажиров только на местах для сидения;
  • повышенной скорости сообщения по сравнению с маршрутными перевозками автобусами общего пользования;
  • остановок в пути следования по требованию пассажиров в любом месте маршрута с соблюдением Правил дорожного движения;
  • приближения остановочных пунктов к местам скопления пассажиров и организации маршрутов по улицам и дорогам, местным проездам, позволяющим безопасно эксплуатировать автобусы малой и особо малой вместимости.

161. При наличии на маршрутах устоявшихся пассажиропотоков движение организуется по расписаниям.
Если конечный пункт маршрута является основным по пассажирообразованию, а на протяжении маршрута наблюдается неустойчивый по интенсивности пассажиропоток, движение организуется по оперативным интервалам по мере накопления пассажиров.

162. Перевозки выполняются для обслуживания транспортных связей вокзалов, аэропортов, больничных комплексов, кладбищ с центральными районами города; торговых и культурных центров между собой и с жилыми массивами, жилых массивов с местами массового отдыха и т.п.

163. Перевозки осуществляются на направлениях, совмещенных с маршрутами других видов транспорта, дополняя их в часы «пик» и осуществляя основные перевозки в межпиковое время, а также для транспортных связей в ночное время как на самостоятельных, так и на совместных маршрутах.

164. На остановочных пунктах городских и пригородных маршрутов для сведения населения вывешиваются указатели времени работы автобусов.
На остановочных пунктах в междугородном сообщении вывешиваются расписания движения.

165. На автовокзалах, автостанциях и автопавильонах (с кассовой продажей билетов на междугородные таксомоторные маршруты) вывешиваются расписания отправления автобусов по всем маршрутам, проходящим через данный остановочный пункт; таблицы стоимости проезда пассажиров; основные извлечения из настоящих Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом.

Продажа билетов на проезд пассажиров в автобусах особо малой и малой вместимости

166. Билеты на проезд пассажиров в автобусах особо малой и малой вместимости городских и пригородных маршрутов продаются водителями, а в отдельных пунктах через специально уполномоченных на то лиц.
Для пассажиров междугородных маршрутов продажу билетов производят на остановочных пунктах в кассах, а где кассовая продажа билетов не организована — через водителей непосредственно при посадке пассажиров в автобус до отправления его от остановочного пункта.
На начальных и конечных остановочных пунктах междугородных маршрутов производится предварительная продажа билетов на проезд в автобусах особо малой и малой вместимости.

167. Формы билетов для проезда в этих автобусах утверждаются Министерством финансов Российской Федерации по представлению Министерства транспорта РФ.

Условия проезда

168. В автобусах особо малой и малой вместимости городских, пригородных и междугородных маршрутов перевозчик обязан предоставить пассажирам места для сидения. Проезд пассажиров сверх количества мест для сидения запрещается.

169. Посадка пассажиров в эти автобусы междугородных маршрутов на автовокзалах и остановочных пунктах с кассовой продажей билетов производится по предъявлении билетов, приобретенных в кассах. Билеты действительны только на указанный день и рейс.
Посадка пассажиров на междугородные маршруты в начальном пункте отправления производится не позднее чем за 10 минут до отправления автобуса.

170. Высадка пассажиров из автобуса производится по требованию пассажира в любом месте пути следования с соблюдением Правил дорожного движения.

171. Проезд лиц в нетрезвом состоянии не допускается.

172. В случае снятия автобуса с линии в связи с неисправностью, аварией и т.п. выданные пассажирам билеты действительны для проезда в другом автобусе того же маршрута.

173. При следовании в автобусах особо малой и малой вместимости городских, пригородных и междугородных маршрутов пассажир имеет право провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 5 лет включительно, если он не занимает отдельного места.
Для занятия отдельного места ребенку в возрасте до 5 лет приобретается билет по действующему тарифу. При следовании вместе с пассажиром нескольких детей в возрасте до 5 лет на каждого ребенка, кроме одного, провозимого бесплатно, приобретаются билеты по действующему тарифу.

174. В случае опоздания, болезни или отказа пассажира от поездки в автобусе междугородного маршрута он имеет право вернуть билет и получить обратно стоимость проезда в порядке, установленном в п. п. 76 — 82.

Опубликовано 26 июля 2005

Ключевые слова: пассажирские перевозки, правила пассажирских перевозок, правила перевозок пассажиров, перевозки пассажиров, проезд в маршрутках, перевозки пассажиров газелью, пассажирские перевозки газелью

Смотрите также

Другие публикации категории:

Об итогах горячей линии по услугам такси и каршеринга

В период с 27 декабря 2019 года по 15 января 2020 года Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека провела Всероссийскую горячую линию по вопросам предоставления услуг такси и каршеринга. За указанный период сотрудники Роспотребнадзора ответили почти на 3 тыс. обращений, из них больше всего касалось вопросов пользования услугами такси — 1976. По результатам рассмотрения обращений подготовлено 126 проектов претензий и 11 проектов исковых заявлений. Основанием для проведения проверок стали два обращения граждан. По 13 обращениям возбуждены административные дела и проведены служебные расследования.

 

Памятка

Порядок оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси регламентирован правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (Постановление Правительства РФ от 14.02.2009 № 112 (ред. от 10.11.2018) «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»)

Перевозка пассажиров и багажа легковым такси осуществляется на основании публичного договора фрахтования, заключаемого фрахтователем непосредственно с водителем легкового такси или путем принятия к выполнению фрахтовщиком заказа фрахтователя.

Заказ фрахтователя принимается с использованием любых средств связи, а также по месту нахождения фрахтовщика или его представителя.

Фрахтовщик обязан зарегистрировать принятый к исполнению заказ фрахтователя в журнале регистрации путем внесения в него следующей информации:

а) номер заказа;

б) дата принятия заказа;

в) дата выполнения заказа;

г) место подачи легкового такси;

д) марка легкового такси, если договором фрахтования предусматривается выбор фрахтователем марки легкового такси;

е) планируемое время подачи легкового такси.

Номер принятого к исполнению заказа сообщается фрахтователю.

По прибытии легкового такси к месту его подачи фрахтовщик сообщает фрахтователю местонахождение, государственный регистрационный знак, марку и цвет кузова легкового такси, а также фамилию, имя и отчество водителя и фактическое время подачи легкового такси.

Легковое такси при следовании к месту постоянной стоянки после завершения рабочего дня может быть предоставлено для выполнения перевозки только в пункт назначения, расположенный вблизи места постоянной стоянки.

Маршрут перевозки пассажиров и багажа легковым такси определяется фрахтователем. Если указанный маршрут не определен, водитель легкового такси обязан осуществить перевозку по кратчайшему маршруту.

Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов, исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси, определенными в соответствии с показаниями таксометра, которым в этом случае оборудуется легковое такси.

Фрахтовщик выдает фрахтователю кассовый чек или квитанцию в форме бланка строгой отчетности, подтверждающие оплату пользования легковым такси. Указанная квитанция должна содержать обязательные реквизиты. В квитанции на оплату пользования легковым такси допускается размещение дополнительных реквизитов, учитывающих особые условия осуществления перевозок пассажиров и багажа легковыми такси.

В легковом такси разрешается провозить в качестве ручной клади вещи, которые свободно проходят через дверные проемы, не загрязняют и не портят сидений, не мешают водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.

Багаж перевозится в багажном отделении легкового такси. Габариты багажа должны позволять осуществлять его перевозку с закрытой крышкой багажного отделения.

В легковых такси запрещается перевозка зловонных и опасных (легковоспламеняющихся, взрывчатых, токсичных, коррозионных и др.) веществ, холодного и огнестрельного оружия без чехлов и упаковки, вещей (предметов), загрязняющих транспортные средства или одежду пассажиров. Допускается провоз в легковых такси собак в намордниках при наличии поводков и подстилок, мелких животных и птиц в клетках с глухим дном (корзинах, коробах, контейнерах и др. ), если это не мешает водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.

Легковое такси оборудуется опознавательным фонарем оранжевого цвета, который устанавливается на крыше транспортного средства и включается при готовности легкового такси к перевозке пассажиров и багажа.

На кузов легкового такси наносится цветографическая схема, представляющая собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке.

На передней панели легкового такси справа от водителя размещается следующая информация:

а) полное или краткое наименование фрахтовщика;

б) условия оплаты за пользование легковым такси;

в) визитная карточка водителя с фотографией;

г) наименование, адрес и контактные телефоны органа, обеспечивающего контроль за осуществлением перевозок пассажиров и багажа.

В легковом такси должны находиться правила пользования соответствующим транспортным средством, которые предоставляются фрахтователю по его требованию.

Легковое такси, следующее к месту постоянной стоянки, оборудуется табличкой с надписью «В парк», которая размещается в верхней части лобового стекла. Высота указанной таблички не должна превышать 140 мм.

Стоянка легковых такси оборудуется информационной табличкой, содержащей следующую информацию:

а) надпись «Стоянка такси»;

б) режим работы стоянки такси;

в) наименование, адрес и контактные телефоны органа, обеспечивающего контроль за осуществлением перевозок пассажиров и багажа.


О правовом регулировании сервисов по заказу услуг такси

23.12.2019

Такси – единственный вид пассажирского транспорта, где пассажир имеет возможность общения с водителем во время поездки. Действительно – никто же тесно не общается с пилотом самолета, машинистом поезда или водителем автобуса. Легковое такси – уникальный вид транспорта, аналогов которому не существует. Всё дело в то, что это единственный из существующих видов транспорта, в котором существует устный договор фрахтования транспортного средства. Именно эта особенность определяет деятельность такси как наиболее сложную для государственного регулирования сферу пассажирских перевозок.

Права и обязанности участников правоотношений, возникших при оказании услуг по перевозке пассажиров легковым такси регулируются ГК РФ, Законом РФ от 07.02.1992г. № 2300-1 «О защите прав потребителей», постановлением Правительства РФ от 14 февраля 2009 г. №112  «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».                                                                            
          Перевозка пассажиров и багажа легковым такси осуществляется на основании публичного договора фрахтования в устной форме (с использованием любых средств связи), который Вы можете заключить непосредственно с водителем легкового такси или путем осуществления заказа услуги. Принятый к исполнению заказ Исполнитель обязан зарегистрировать в журнале регистрации с указанием информации: номер заказа, дата принятия заказа, дата выполнения заказа, место подачи легкового такси, марка такси, планируемое время подачи легкового такси. Номер принятого к исполнению заказа сообщается Потребителю (пассажиру).
          По прибытии такси к месту его подачи Исполнитель должен сообщить местонахождение, государственный регистрационный знак, марку и цвет кузова легкового такси, а также фамилию, имя и отчество водителя, и фактическое время подачи такси.

Плата за пользование легковым такси может определяться в виде фиксированной платы (независимо от фактического пробега такси и фактического времени пользования им) либо в соответствии с показаниями таксометра (на основании установленных тарифов, исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования такси).  

Чтобы быть уверенным в добросовестности Исполнителя услуги, к которому Вы обратились, убедитесь в наличии необходимой информации, которая должна быть размещена на передней панели легкового такси справа от водителя.

 В салоне такси должно находиться разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, выдаваемого уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации и правила пользования соответствующим транспортным средством. Данные документы должны быть представлены по требованию пассажира.

В соответствии с Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта в целях обеспечения безопасности пассажиров легкового такси и идентификации легковых такси по отношению к иным транспортным средствам:

1) легковое такси должно соответствовать следующим обязательным требованиям:
— проходить государственный технический осмотр каждые шесть месяцев;
— иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке;
— соответствовать единой цветовой гамме кузова в случае установления такого требования законами субъектов Российской Федерации;

— иметь на крыше опознавательный фонарь оранжевого цвета;

—  быть оборудовано таксометром.

2) водитель легкового такси должен иметь водительский стаж не менее трех лет, подтвержденный документами, предусмотренными трудовым или гражданским законодательством, либо общий водительский стаж не менее пяти лет.

За нарушение правил перевозок пассажиров и багажа легковым такси предусмотрена административная ответственность, установленная статьей 11.14.1. КоАП РФ.

Hackney Carriage Unit — bpdnews.com

Hackney Carriage Unit

Вагонное отделение Hackney Департамента полиции Бостона отвечает за регулирование всех такси, экскурсионных автомобилей, конных и экипажей, а также педиатрических такси в городе Бостон. Мы постоянно стремимся повышать безопасность, качество и профессионализм в этих жизненно важных отраслях.

Инициативы HP — Правила и уведомления »

Лицензированные перевозки Hackney

Такси Бостона, исторически называемые каретами Hackney, лицензируются комиссаром полиции в соответствии с главой 392 Закона 1930 года. Подразделение экипажей Хакни — старейшее специализированное подразделение Департамента полиции, основанное в том же году, что и Департамент, в 1854 году. Подразделением руководит старший офицер полиции Бостона, который носит титул инспектора вагонов и регулирует деятельность таксомоторной отрасли в соответствии с указаниями. Комиссаром полиции. Департамент недавно выпустил всеобъемлющий пересмотр правил, регулирующих перевозки грузовиков Hackney, впервые с 1950 года, и приветствует комментарии относительно дальнейших изменений и обновлений.

Ищите медальон!

Помните, что если там не написано « Boston Licensed Taxi », вас могут плохо поехать.

Уполномоченные компании такси »

Тарифы на такси»

Квитанция такси »

Программа купонов на скидку на такси

Комиссия для пожилых людей сотрудничает с отделением полиции Бостона в Хакни, чтобы предоставить доступный вариант транспортировки.

В рамках этой программы жители города Бостон в возрасте 65 лет и старше, а также инвалиды всех возрастов могут приобретать книги с купонами на сумму 10 долларов США по цене 5 долларов США за книгу (скидка 50%) для всех такси, имеющих лицензию города Бостон.

  • Срок действия купонов такси не истекает.
  • Вы должны быть жителем Бостона, чтобы покупать купоны, и требуется надлежащее удостоверение личности.
  • Купоны можно приобрести только за наличные.
  • Максимум две книги на человека в месяц.
  • Все водители такси, имеющие лицензию города Бостона, обязаны принимать купоны на скидку.

Купонные книги можно приобрести в мэрии Бостона, зал 271, или в различных местах по всему городу. Пожалуйста, позвоните по телефону 617-635-4366 для получения дополнительной информации.

Pedi-Cabs

Информация о лицензированных Pedi-Cabs в Бостоне.

Отчеты и публикации

Временное правило Pedi-Cab »

Онлайн-услуги

Сообщить об утере имущества в такси»

Бланк жалобы на такси »

Экскурсионные автомобили

RULE СМОТРЕТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРАВИЛА »

Taxicab Authority

Информация для таксистов

Найдите информацию о направлениях, тарифах и т. Д.нажав на фото выше.

Предстоящие события

Щелкните фото выше, чтобы увидеть предстоящие события.

Такси Лас-Вегаса

Нажмите на фото выше, чтобы просмотреть список такси Лас-Вегаса

ТА НОМЕР

Нажмите на фото выше, чтобы подать заявку

Аэропорт, чтобы раздеться / раздеться, в аэропорт Три зоны

Аэропорт для раздевания / Стрип в три зоны аэропорта

Быстрые ссылки

/ uploadedFiles / taxinvgov / content / About_Us / ALL / Что нужно знать водителям такси округа Кларк о COVID.PDF

/uploadedFiles/taxinvgov/content/Home/AirportZoneFAQ.pdf / Rider_Info / Las_Vegas_Strip_Airport_Zones_Fares /

/ Driver_Info / Longhauling /

Rider_Info / Approximate_Fare_Information

/ CONTACT_US / Public_Records_Request /

таксомотора Authority Новости

/ uploadedFiles /taxinvgov/content/Home/Features/2018_Amendments_to_NAC_Chapter_706(2).pdf

/ uploadedFiles / taxinvgov / content / Home / Features / 2018-08-01_Settlement_Conference_flyer_June_sw. pdf

Управление такси штата Невада

Контактная информация: 2090 E. Flamingo Rd., Suite 200 | Лас-Вегас, Невада 89119 | (702) 668-4005 | [email protected]

Постановление о чрезвычайном порядке, касающееся маскировки лица и процесса дезинфекции — НЕМЕДЛЕННО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО

Обновленные требования к продлению:
ОБРАЩЕНИЕ (ЗА ПОСЛЕДНИЕ 30 ДНЕЙ)
ОТЧЕТ ОБ ИСТОРИИ DMV (НАПЕЧАТАННЫЙ ИЛИ НА ВАШЕМ ТЕЛЕФОНЕ, ЗА ПОСЛЕДНИЕ 30 ДНЕЙ)
ТЕКУЩАЯ ТОЧКА (если срок действия истек)
Будет предоставлено продление курсов по безопасности

  • Информационная программа для такси (TRIP)

Правила и политика в отношении такси



Проблемы с такси и ливреей Нью-Йорка
Книга фактов о такси за 2006 год

(файл в формате pdf)

Пересмотренный в марте 2006 г. , это «незаменимый» путеводитель по Нью-Йорку. промышленность такси, сообщает Financial Times в Лондоне.Информация о поездках на такси, целях поездки, тарифах, удовлетворенности клиентов, доступность услуг, отраслевые финансы, заработок водителей, цены на медальоны, автомобили, аварии, качество водителя, опыт и национальность водителя, а также история и развитие индустрии такси Нью-Йорка.

Такси в идеальной системе такси

Автопарк — это не только 13000 отдельных автомобилей — он также формирует пространственная, экономическая, экологическая и социальная система. Это эссе, написанное в рамках проекта Design Trust for Public Space’s 2005 Разработка проекта и выставки «Такси», оценка существующей системы такси. и предлагает возможные системные изменения для улучшения обслуживания.

Такси и аварийные ливреи в Нью-Йорке, 2004 год

Такси Нью-Йорка менее подвержены авариям, чем другие водители; в результате у пассажиров меньше шансов получить травмы в качестве пассажира. в такси или ливрее, чем в других транспортных средствах. Отчет представляет широкий анализ данных о ДТП в Нью-Йорке. (2006)

Более высокая заработная плата, более безопасные извозчики

(файл в формате pdf)

В этом отчете анализируются данные, собранные за последнее десятилетие, для оценки взаимосвязь между заработком водителя и дорожно-транспортными происшествиями с участием такси.Исследование показало, что между ними существуют прочные отношения. между уровнем аварийности такси и доходами водителей. Связаны более высокие доходы водителей с более низким уровнем аварийности. (2004)

Эластичность тарифов и услуг такси Наличие

(файл в формате pdf)

В этом опубликованном исследовании используется уникальный набор данных из Нью-Йорка для количественной оценки как повышение тарифов на такси влияет на спрос на поездки и доступность услуг такси, в первых опубликованных статистически значимых оценках стоимости проезда в такси эластичности.

Доступность кабины и ходовая часть, 1990-99

(файл в формате pdf)

В конце века индустрия такси Нью-Йорка установила новые рекорды пассажиропотока, выручка и заполняемость. В то же время доступность услуги приблизилась. самая низкая точка по крайней мере за десятилетие. В этом отчете содержится всеобъемлющая данные о посещаемости такси, доступности и финансах отрасли.


Окончательные разъяснения по правилам составов MLB 2020, времени обслуживания, составам такси и другим полезностям

Благодаря Houston Chronicle я получил копию Руководства по операциям Высшей лиги бейсбола на 2020 год.Этот 101-страничный буклет с одинарным интервалом — все положения которого были согласованы MLB и профсоюзом — является наиболее важным документом сезона 2020 года. Официальные правила бейсбола, Коллективное соглашение и Правила Высшей лиги, безусловно, имеют значение, но Руководство по эксплуатации имеет значение в случае любого конфликта.

Я чувствую себя виноватым, в некотором смысле, потому что я не собираюсь здесь подробно обсуждать, какой именно язык в Руководстве должен быть у меня на уме.Подавляющее большинство Руководства касается вируса COVID-19 — в частности, медицинские протоколы и протоколы тестирования, протоколы, касающиеся бейсбольных площадок и доступа, корректировки полевых операций и мер безопасности, которые изменят игру в том виде, в каком мы ее знаем. возможно, никогда не задумывались об образовании игроков и арбитров в связи с COVID, и даже о правилах проезда на стадион и обратно. Я не буду вдаваться в подробности по этим вопросам — не потому, что меня это не волнует, а потому, что положения настолько обширны, что я, скорее всего, не смогу их должным образом изложить в статье разумной длины, которая также охватывает мою специальность.Какими бы подробными они ни были, они, возможно, заслуживают отдельной статьи, и вы можете свободно писать мне по электронной почте или спрашивать о них, если у вас есть вопросы. А пока могу сказать, что они чрезвычайно подробны, вплоть до диаграмм рекомендуемых размещений игроков и персонала на поле, в блиндаже, на трибунах и даже во время разминки и тренировок. Но даже при всей их детализации некоторые положения расплывчаты и не отвечают на главный вопрос, например, сколько игроков в данной команде должны дать положительный результат, чтобы Комиссар мог отменить сезон.

Вместо этого в этой статье я собираюсь прояснить неопределенности, которые я поднял в своей предыдущей статье о правилах состава, добавить некоторые детали, о которых я раньше не знал, а затем, в конце, напомню вам всю форму Список кардиналов, обсудите, как некоторые из этих правил могут повлиять на кардиналов, и предложите предварительный просмотр того, что мы можем ожидать увидеть в ближайшие дни.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИННИНГС-БЕГОМ НА ВТОРОЙ ОСНОВЕ-ОТСУТСТВИЕ ШТРАФА

Да, это правило все еще действует, но в Руководстве рассматривается еще один вопрос, который вас, возможно, задал.Вы читали, что бегуном, который будет направлен на вторую базу, будет игрок, выбивший последний в предыдущем тайме для этого клуба. Например, если тесто №5 опережает вершину 10-го для карт, тесто №4 в порядке (или бегун для этого игрока) будет помещен на вторую базу.

Что будет, если произойдет ошибка, и не того парня отправят на вторую базу? Судья должен проверить карточку состава и убедиться, что на вторую базу поставлен правильный парень.Если он не успевает вовремя, он все равно может внести необходимые коррективы даже после того, как розыгрыши уже произошли, но все промежуточные розыгрыши по-прежнему разрешены и штрафов нет. Также нет штрафа за неправильный счет бегуна, так что в этот момент судье уже слишком поздно что-либо предпринимать.

Для полноты картины я упомяну дополнительную проблему, которая перечислена в Руководстве, но почти наверняка стала неактуальной сейчас, когда DH будет использоваться в Национальной лиге.Руководство было впервые написано в середине мая, но с тех пор было расширено. Там по-прежнему есть положение, которое гласит, что если игрок в порядке отбивания, непосредственно предшествующий нападающему первого тайма дополнительного тайма, является питчером, то бегун, помещенный на вторую базу, может быть игроком, предшествующим питчеру в порядке отбивания. . Несмотря на грохот некоторых клубов, я не ожидаю, что какой-либо клуб действительно позволит своему питчеру бить мячом. Даже Шохей Отани не участвовал в 10 играх, которые он провел в 2018 году, а в 82 играх он начинал как DH.Я не ожидаю, что это правило сработает, если кувшин случайно укусит мяч.

ВЛАЖНАЯ ТРЯПКА ДЛЯ КУЗОВА

Кувшинам будет разрешено носить в заднем кармане небольшую влажную тряпку, которую можно использовать для увлажнения, вместо того, чтобы облизывать пальцы. Единственное, что разрешается наносить на тряпку — это вода. Питчеры не имеют доступа к тряпке, находясь на резине, и должны вытирать руки насухо, прежде чем касаться мяча.

БАССЕЙН ИГРОКОВ КЛУБА — ДОПУСТИМЫЙ СПИСОК НА 60 ЧЕЛОВЕК

СОЗДАНИЕ СПИСКА

Этот список очень важен для понимания каждым.К 4:00 EST сегодня, в воскресенье, 28 июня, все клубы должны представить список до 60 игроков, которые будут иметь право участвовать в сезоне 2020 года. Мы могли бы назвать это составом из 60 человек, но официальное название — Club Player Pool (CPP). В Руководстве далее говорится, что CPP «должен состоять из всех игроков из состава клуба из 40 человек, которые, как ожидается, будут участвовать, и любые игроки из состава, не состоящие из 40 человек, по контракту и зарезервированные для клуба, которые, как ожидает клуб, могут выбран в сезоне 2020 года.«Если игрок не находится в CPP, он не может быть приглашен на предстоящую вторую весеннюю тренировку, он не может участвовать в игре, и, если он не находится в 45-дневном списке травмированных, он не может использовать какие-либо помещения клуба или участвовать в организованных клубами бейсбольных мероприятиях.

Пока я не прочитал это определение, я думал, что состав из 40 человек будет просто подмножеством CPP. Но это не обязательно. Определение оставляет открытой возможность того, что игрок может быть в списке из 40 человек, но НЕ в CPP.Зачем команде это делать? Многие игроки, у которых остались варианты в низшей лиге, имеют «раздельные контракты», предусматривающие разную зарплату в зависимости от того, играют они в мажорной или младшей лиге. Для человека, впервые попавшего в состав из 40 человек, это около 46 000 долларов заработной платы за время, не потраченное на активный состав MLB, который пропорционально рассчитан на этот сезон, составит около 17 000 долларов. В Руководстве указано, что игроки состава, не состоящие из 40 человек (которые не имеют контрактов с высшей лигой и, таким образом, не находятся в прямом назначении несовершеннолетним), которые находятся в CPP, будут иметь право на «еженедельную ставку, указанную в Приложении C к его Контракт с игроком Малой лиги 2020 года на участие в Клубном пуле игроков во время сезона чемпионата Высшей лиги.В Приложении C просто указана ежемесячная зарплата игрока в низшей лиге. Минимальная зарплата в бейсболе низшей лиги варьируется от 290 долларов в неделю для класса А и ниже, до 350 долларов для АА и до 502 долларов для ААА. Этот сезон высшей лиги продлится чуть более 9 недель. CPP-игрок из состава не из 40 человек, делающий минимум AAA, выиграет чуть более 4500 долларов за сезон. Общая сумма намного меньше для кого-то, кто получает зарплату по ставке клуба с более низкой классификацией.

Но замена игрока состава из 40 человек на игрока из состава, не состоящего из 40 человек, в CPP не экономит деньги клуба, потому что даже если игрок из состава из 40 человек исключен из CPP, ему все равно придется заплатить.Эти парни состоят в профсоюзе, и им обещали пропорциональную зарплату. Большая часть этих денег фактически уже была выплачена в виде аванса, но факт остается фактом: замена игрока из состава, не состоящего из 40 человек, не принесет никакой экономии.

Представьте себе такого игрока, как RHP Alvaro Seijas. Его только что добавили в список из 40 человек в ноябре прошлого года, чтобы защитить его от драфта по Правилу 5. Он никогда не выступал выше High-A Palm Beach. Есть ли вообще шанс, что в этом сезоне он сыграет с кардиналами? Возможно нет.Даже если ситуация ухудшится до такой степени, что они подумают об использовании его, я подозреваю, что Карты просто выберут сильного игрока из состава не из 40 человек, который в противном случае в этом году попал бы в AAA или AA, добавьте его в список 40 человек и подавай этого игрока. Может быть, такой парень заменит парня вроде Сейджаса в CPP. С другой стороны, кто-то может возразить, что, когда начнется сезон, один из вариантов низшей лиги Сейджаса будет сожжен, и не имеет большого смысла иметь такого молодого игрока, сжигающего вариант, не имея возможности участвовать в нем. любые бейсбольные мероприятия.В разные моменты регулярного сезона, когда в активном составе было 30, затем 28, затем 26 человек, на выбор могли быть 10, 12 и 14 игроков, при условии, что полный состав состоит из 40 человек. В те же моменты на CPP будет 30, 32 или 34 дополнительных игрока, при условии, что будет 60 человек. В целом, это оставляет 20 дополнительных игроков, не состоящих из 40 человек, которые могут тренироваться и участвовать в бейсболе. На CPP должно быть более чем достаточно игроков, которые соответствуют описанию питчера глубины, которое может быть добавлено в экстренной ситуации.Идея о том, что клуб откажется от игрока из 40 человек в пользу добавления 21-го игрока из состава не из 40 человек в CPP, кажется мне странной, но правила оставляют возможность открытой. Возможно, есть факторы, которые я не рассматриваю.

УДАЛЕНИЕ ИЗ ЦПП

Ни одному клубу не разрешается превышать ограничение в 60 человек для CPP. Это может быть непросто. Только определенные транзакции будут действовать для удаления игрока из CPP, в зависимости от того, какого типа игрок хочет удалить клуб — i.е., входит ли игрок в состав из 40 человек или нет.

* Для любого типа игрока любое из следующих действий приведет к удалению игрока из CPP: одобренная замена, освобождение, размещение в списке травм, связанных с COVID-19, или размещение в военном, добровольно вышедшем на пенсию, ограниченном, дисквалифицированном или недопустимом списке .

* Клубы также могут удалить игрока из списка из 40 человек из CPP, потеряв игрока по требованию об отказе от назначения, направив игрока в низшие лиги, назначив игрока для назначения, поместив игрока в 45-дневный список травмированных. , или поместив игрока в приостановленный список Клуба.

* Списки травмированных низшей лиги в этом сезоне не актуальны. Независимо от того, насколько серьезно травмирован игрок из состава, не состоящий из 40 человек, травмированный игрок по-прежнему засчитывается в лимите CPP, если только он не имеет права на включение в список травм, связанных с COVID-19. Для удаления его из CPP потребуется еще одна транзакция из приведенного выше списка.

Значение вышеупомянутых пунктов в том, что исключить кого-либо из CPP — это большое дело. Это не так просто, как просто отправить игрока домой и заменить его другим.Помимо места в списке травм, связанных с COVID, или 45-дневном списке травмированных (только для игроков из 40 человек), клуб должен вместо этого участвовать в транзакции, которая может привести к потере игрока. Помещения в военные и другие связанные списки — очень редкие события. Если клуб хочет удалить из CPP игрока состава, не состоящего из 40 человек, это почти наверняка произойдет путем освобождения. Для игроков из 40 человек есть немного больше возможностей для гибкости, но клуб все еще рискует получить полное заявление об отказе от уступок.

В Руководстве указана одна возможная отсрочка. Предположим, что трое или более игроков, которых нет в активном списке (которые тренируются на альтернативной площадке), должны быть внесены в список травм, связанных с COVID-19. Эти места размещения открывают позиции на CPP. Если клуб заменяет этих игроков на CPP другими игроками в организации, MLB оставляет за собой право разрешить клубу снимать запасных с CPP, когда больные игроки выздоравливают, не выпуская запасных.

Еще одна интересная вещь, которую следует отметить, заключается в том, что если клуб решает удалить игрока из состава 40 человек из CPP путем прямого назначения или решает удалить игрока из состава не из 40 человек, игроки, удаленные таким образом, не могут быть добавлены. вернуться в CPP до конца регулярного и постсезонного сезона 2020 года.

Все это вызывает пару вопросов. Мы только что видели, что если клуб намерен исключить игрока из списка из 40 человек из CPP, он может назначить этого игрока, например, для назначения, а затем попытаться напрямую передать этого игрока несовершеннолетним.Что, если, однако, команде нужно место в составе из 40 человек, и они хотят, чтобы DFA игрок освободил место, но они не хотят удалять этого игрока из CPP из 60 человек? Если игрок полностью снимает отказ от назначения, предположим, что клуб будет рад вернуть этого игрока на альтернативную тренировочную площадку в рамках CPP. Это законно? Мое прочтение Руководства предполагает, что ответ положительный, но это также подразумевает, что команда, помимо регистрации транзакции с участием игрока из 40 человек, также должна будет указать цель, для которой была совершена транзакция: чтобы просто освободить место на 40 человек, или также, чтобы освободить место на CPP.Это требование прямо не указано в Руководстве. Похоже, что нет способа удалить игрока из списка из 40 человек из CPP, не исключив его также из списка из 40 человек. Но может ли клуб исключить его только из состава из 40 человек, не исключая его из CPP? Можем ли мы ожидать, что клубы сообщат об этом с такой конкретностью?

ПРУЖИННОЕ ОБУЧЕНИЕ

На весеннюю тренировку могут быть приглашены только члены CPP из 60 человек. Список приглашенных на весеннюю тренировку также должен быть отправлен сегодня, в воскресенье, 28 июня, в 4:00 EST.Точно так же, как клубу не нужно размещать всех игроков состава из 40 человек в CPP, клубу не нужно приглашать всех игроков из состава из 40 человек на весеннюю тренировку, даже если они находятся в CPP. Все игроки CPP, не приглашенные на весеннюю тренировку, будут направлены на то, что называется альтернативным тренировочным сайтом (ATS), о котором я расскажу позже в этой статье.

питчеров и кетчеров должны отчитаться 1 июля, а первая тренировка в полном составе состоится 3 июля. Пособие предполагает весеннюю тренировку, состоящую из трех этапов.Фаза 1 — это индивидуальные тренировки и тренировки в малых группах (5 игроков или меньше), фаза 2 — это тренировки в больших группах и игры внутри отряда, а фаза 3 может включать ограниченное количество показательных игр. В Руководстве не указано, как долго должна длиться каждая фаза.

Будут ли на самом деле настоящие весенние тренировочные игры между клубами? Имейте в виду, что для большинства клубов эта вторая весенняя тренировка будет проводиться в домашнем парке каждого клуба, и одна из целей новых протоколов COVID — ограничить поездки. Игры не требуются.Рик Хаммел из Post-Dispatch сообщил здесь, что Комиссар может разрешить сыграть в общей сложности до 3 игр, и что, хотя кардиналы еще не приняли окончательного решения, на данный момент они не склонны играть в какие-либо, считая, что они могут получить нужную им работу с помощью внутрикомандных игр. Есть вероятность, что, если будут игры, клубы могут сыграть эти три игры против клуба, который они должны сыграть в день открытия, с досрочным прибытием клуба посетителей. Если есть игры, различные правила будут смягчены, но правило минимума трех игроков будет соблюдаться.

Деррик Гулд из пост-диспетчерской сообщил здесь, что кардиналы планируют пригласить 44 игрока на весеннюю тренировку, а остальные 16 игроков на CPP будут отчитываться перед альтернативной тренировочной площадкой.

АЛЬТЕРНАТИВНАЯ УЧЕБНАЯ ПЛОЩАДКА

Альтернативная тренировочная площадка (ATS) — это место, где клубы будут размещать и тренировать игроков, которые находятся в CPP из 60 человек, но не на весенних тренировках и не в активном составе в любой момент в течение сезона. СМИ уже называют эту оставшуюся группу игроков «отрядом такси», но это не так.В Руководстве по эксплуатации конкретно указано, что все игроки CPP, которые не входят в активный список, должны быть назначены в ATS, за исключением игроков в отряде такси. Между игроками ATS и таксистами существует четкая граница. Официальных имен игроков в этой остальной группе нет. Я, наверное, назову их игроками ATS.

С практической точки зрения вы можете думать о ATS как о низшей лиге этого года. Несмотря на то, что между командами ATS разных клубов не будет проводиться показательных игр, ATS каждого клуба будет обучаться и укомплектовываться персоналом, и в каждом ATS будут неограниченные возможности для игр внутри команды.Кроме того, в Руководстве особо отмечается, что все существующие правила, регулирующие назначение контрактов с игроками, которые обычно применяются между клубом высшей лиги и низшими лигами, будут применяться в этом году к ATS. Обычно, когда карты выбирают игрока, это относится к низшим лигам, и клуб говорит: «Выбранный игрок — AAA в Мемфисе». В этом году все опциональные игроки и игроки состава, не состоящего из 40 человек, будут рассматриваться как назначенные в ATS.

Хотя филиал Cards в Пеории, штат Иллинойс, находится ближе к стадиону Буш примерно на час, в этом году местом проведения Cardinal ATS будет Спрингфилд, штат Миссури.Хотя я мог пропустить это, я никогда не видел причины для этого. Я ожидаю, что это может быть связано с минимизацией межгосударственных поездок, где действуют разные протоколы COVID. Насколько я понимаю, несколько дней назад Иллинойсу была предоставлена ​​возможность перейти к этапу, на котором могло собраться более 10 человек, с решением, которое будет принято на основе округа. Миссури считается широко открытым для бизнеса, если местные власти не решат иначе. Более того, поскольку Cards владеет своим филиалом в Спрингфилде, они имеют больший контроль над учреждением и, по-видимому, лучше осведомлены о том, что происходит в округе Грин, штат Миссури, чем в округе Пеория, штат Иллинойс.По словам Гулда, 14 игроков CPP, не приглашенных на весеннюю тренировку, отправятся в Спрингфилд и откроют лагерь около 14 июля.

ТАКСИ-ОТДЕЛ

Настоящая команда такси — это группа до трех дополнительных игроков CPP, которые не входят в активный список, который клуб может брать с собой в поездки. Все члены команды такси подчиняются тем же правилам транзакций, что и любой другой член ATS. Если в клубе есть три игрока, один должен быть ловцом. Игроки в отряде такси не будут получать время обслуживания MLB или зарплату MLB, находясь в отряде такси, но получат 108 долларов.50 суточных сверх их зарплаты в низшей лиге, даже если клуб обеспечивает их питанием.

После каждой поездки все игроки отряда такси возвращаются в ОВД. Единственным исключением является то, что один ловец может остаться в команде такси, чтобы служить ловцом КПЗ для домашних игр. Этот ловец будет иметь право на ежедневное пособие в размере 108,50 долларов сверх своей зарплаты в низшей лиге, даже если клуб обеспечивает питание, в течение первых 14 дней, пока он работает в команде такси.

В Руководстве есть дополнительное предложение, которое не имеет для меня смысла относительно команды такси, потому что оно должно содержать опечатку.В нем говорится, что «игрокам из команды такси разрешено тренироваться с клубом высшей лиги, но разрешено находиться в форме и в блиндаже во время игр». «Но» в этом предложении вообще не имеет смысла, если только они не подразумевают включение «не» где-нибудь в первом или втором предложении этого предложения. Поскольку не было бы смысла иметь команду такси, если бы игрокам не разрешалось заниматься с клубом, я держу пари, что намерение заключалось в том, чтобы последний пункт читался «но не разрешено быть в форме и в блиндаже во время игр. .”

СТАНДАРТНЫЕ СПИСКИ ТРАВМА

Стандартный список травмированных — 10-дневный IL. 60-дневный IL сокращается до 45-дневного IL. В Руководстве представлены два пояснения к правилам 60-дневного ИЖ. Обычно клуб не может поместить игрока в 60-дневный IL (или 45-дневный IL в этом сезоне), если список из 40 человек не заполнен. Это правило отменено в этом году до 31 августа. В этот момент клуб может использовать 45-дневный IL только в том случае, если 40 человек заполнены, и клуб, использующий его, должен заменить травмированного игрока в списке из 40 человек.Клубы уже начали помещать игроков в этот список, в том числе кардиналов, которые вчера поместили в этот список Джона Бреббиа. Страницы транзакций MLB не закодировали изменения, чтобы отразить сокращенную дату. Я полагаю, возможно, что они на самом деле не изменили название списка и будут рассматривать ситуацию так, как будто игроки имеют право выйти из 60-дневного IL всего через 45 дней. Я назову это 45-дневным ИЖ.

Еще одно уточнение, содержащееся в Руководстве, заключается в том, что игроки, которые были помещены в 60-дневный IL до 26 марта, будут иметь право на восстановление 25 мая.Это забавно, потому что Руководство было окончательно доработано на прошлой неделе, хотя изначально оно было составлено в мае. Важным моментом является то, что обычно игроки должны провести 60 дней в 60-дневном IL в течение обычного сезона, прежде чем они смогут быть восстановлены. Кардиналы поместили Джордана Хикса на 60-дневную программу IL еще в феврале, когда питчеры и кэтчеры явились на первую весеннюю тренировку. Применение обычного правила не имело бы смысла, потому что сезон был отложен, а этот регулярный сезон продлится всего около 60 дней.В результате карты могут активировать Хикса, когда он будет готов.

СПИСОК СВЯЗАННЫХ С COVID-19 травм В этом сезоне

игроков будут подвергнуты тщательному тестированию и отбору. У всех игроков будет проверяться и записываться температура и другие симптомы не реже двух раз в день. Им дадут персональный оральный цифровой термометр для проверки их температуры дважды утром, а также стандартизированный вопросник по симптомам и воздействию в качестве части ежедневного домашнего экрана.Это будет сделано в мобильном приложении, результаты которого будут загружены в клуб, и это должно быть сделано до того, как игрок покинет свое место жительства. У них также будет проверяться температура перед входом в учреждение и они будут устно заполнять еще одну анкету. Кроме того, все игроки будут проходить диагностическую / полимеразную цепную реакцию (ПЦР) через день с помощью мазка из полости рта или носа или образца слюны. Дальнейшее тестирование будет включать ежемесячный сбор венозной крови на антитела.

Любой игрок, у которого во время проверки температуры температура составляет 100,4 градуса, сообщает или проявляет какие-либо другие симптомы, которые могут соответствовать COVID-19, или который вступил в тесный контакт с подтвержденным случаем COVID-19, помимо клинического оценка и направление на медицинское обследование, подлежат немедленному ускоренному диагностическому тесту на COVID-19, а также подтверждающему тесту ПЦР. Если игрок дает положительный результат по любому из этих тестов, он будет подвергнут изоляции, отслеживанию контактов и немедленному тестированию всех других людей, которые вступили с ним в тесный контакт.В Руководстве приводится определение близкого контакта CDC как проживание в одном доме, нахождение в пределах 6 футов от человека в течение 15 минут или дольше или непосредственный контакт с выделениями человека, инфицированного COVID. Кратковременное общение или прохождение мимо кого-то не в счет.

Все, что нужно для того, чтобы к кому-то относились как к человеку с симптомами COVID-19, — это иметь лихорадку 100,4 градуса. Такой человек не может входить на территорию клуба и должен немедленно самоизолироваться и быть немедленно направлен к врачу команды для консультации и указаний.Затем он будет подвергнут ускоренному тесту на COVID, и в ожидании результатов этого теста он должен будет изолироваться дома или в медицинском учреждении. Игрок также должен предоставить образец для подтверждающего диагностического ПЦР-теста. В течение периода, пока ожидаются оба теста, игрок должен находиться под дистанционным наблюдением врача, ему запрещен выезд, запрещен вход на территорию клуба и запрещен прямой контакт с игроками и другим персоналом. Игрок не может вернуться на объект, если (1) результаты обоих тестов не будут подтверждены отрицательными; И (2) игрок больше не проявляет никаких симптомов, связанных с COVID-19; И (3) врач команды разрешает игроку вернуться после консультации с Объединенным комитетом по охране здоровья и безопасности COVID-19.Объединенный комитет состоит из одного немедицинского представителя от MLB, одного немедицинского представителя от MLBPA и двух врачей, по одному от каждой группы.

Причина этого в том, что в Руководстве прямо указано, что положительный результат теста на COVID не требуется для включения в Список травм, связанных с COVID-19. Положительный тест может помочь, но игрок может быть внесен в список, если он подтвердил факт заражения COVID-19 или «если у игрока проявляются симптомы, требующие самоизоляции для дальнейшей оценки.Температура 100,4 градуса — это все, что требуется для «самоизоляции для дальнейшего обследования». Из-за этого я предполагаю, что этот список будет использоваться очень часто. Когда я что-то читаю, все, что нужно, — это температура 100,4 градуса, чтобы попасть в список. Только будьте осторожны, чтобы не паниковать. Тот факт, что игрок занесен в список травм COVID, не означает, что у него вирус.

Игроков из списка травм, связанных с COVID-19, не засчитываются в активном составе, списке из 40 человек или CPP из 60 человек, но, как и в случае с другими списками травм, они получают зарплату MLB и кредит времени на обслуживание, если они были Игроки MLB в активном составе на момент размещения.

27-е ПРАВИЛО ЧЕЛОВЕКА Составы

сокращаются до 26 в 11:00 по восточному стандартному времени 29-го дня регулярного чемпионата, который, похоже, будет в четверг, 20 августа (при условии, что день открытия — 23 июля). Только тогда клубам будет разрешено использовать 27-го игрока для определенных даблхедеров. На более ранних этапах сезона не будет правила 31-го или 29-го.

ВРЕМЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Если бы сезон 2020 года прошел нормально, у игрока было бы 186 дней, чтобы набрать 172 дня наработки в этом сезоне.172 дня обслуживания рассматриваются как один год, и игрок может накопить только 172 дня в любой сезон. В соответствии с мартовским соглашением MLB и профсоюз согласились пропорционально распределить время обслуживания игроков в сезоне 2020 года.

Остался вопрос, как именно это будет пропорционально распределено? Я рассчитал, что уравнение будет (A / B) умножено на 172 или 186, где A — это количество фактических рабочих дней в 2020 году, а B — продолжительность сезона (не на количество игр, а с учетом дней между открытием. день и последняя игра, включая выходные).Мы все предполагаем, что B равно 66. Когда я начал смотреть на него, я пришел к выводу, что множитель не может быть 172. Если это так, проверьте, что могло бы случиться: игрок мог пропустить один день в активном составе. и не получить кредит на полный год обслуживания: (65/66) * 172 = 169,39, что недостаточно. В обычном сезоне был 14-дневный льготный период, позволяющий игроку получить полный год, и мне было трудно поверить, что профсоюз согласится с формулой, в которой не было льгот.Я подумал, что 186 должно быть множителем.

Я пытался получить подтверждение формулы, но тем временем Джефф Пассан из ESPN подтвердил формулу как A * (186 / B), что математически совпадает с (A / B) * 186. Обратите внимание, что даже согласно этой формуле, период отсрочки погашения действительно мал. Я не уверен, делал ли Пассан предположение, когда предоставлял дробь, включающую округление, или же в мартовском соглашении предусматривалось округление до ближайшего целого числа, но давайте предположим, что игрок получает только 61 обычный день обслуживания до формулы преобразования: ( 61/66) * 186 = 171.90. Если мы округлим, это будет означать, что игрок, такой как, например, Дилан Карлсон, пропустит год службы, если он будет исключен из активного состава на 6 дней. Если не округлить, он пропустит год, если остановится всего на 5 дней. Я представлю обновленный анализ состава позже сегодня, но по этой и другим причинам Дилан Карлсон вовсе не является препятствием для открытия сезона в активном составе.

ТОРГОВЛЯ

В Руководстве есть одно предложение, которое ввело меня в некоторую путаницу, и, несмотря на ломку мозга, я не смог решить его.В Руководстве сказано: «Все проданные игроки должны быть включены в пул клубных игроков правопреемника». Хорошо. Но все торговые точки, включая страницу часто задаваемых вопросов MLB, также сообщают, что клубы могут торговать только игроками, которые уже находятся на CPP, и, таким образом, вы можете увидеть потенциальных клиентов, добавленных в CPP, чтобы их можно было обменять.

Я нигде в Руководстве не нахожу ничего, что предлагало бы это, и этот вывод не подразумевается цитированным мною предложением. Почему команды не могут обмениваться друг с другом перспективами, которые изначально не указаны в CPP, если они добавлены после обмена? Не знаю, но могу сказать, что это то, что говорят все СМИ.Может, позже получу более четкий ответ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Надеюсь, это предоставило вам универсальный магазин ответов. Я собирался включить в это анализ состава, чтобы вы быстро узнали, где находятся кардиналы, но статья и без того длинная. Вместо этого я предоставлю его, когда кардиналы опубликуют свой список приглашенных на CPP и весенние тренировки сегодня днем.

Требования для открытия службы такси | Малый бизнес

Хотя все службы такси перевозят людей из одного места в другое, требования, которым должны соответствовать владельцы бизнеса для работы службы такси, сильно различаются в зависимости от законов и правил, специфичных для каждого места.Например, во многих крупных городах действуют сложные системы мониторинга служб такси, в то время как в небольших городах или сельских районах службы такси могут вообще не регулироваться. Перед открытием рекомендуется внимательно ознакомиться с законами в вашем регионе.

Лицензии или медальоны

Независимо от того, где работает ваша служба такси, вам понадобится какая-то лицензия. Небольшие города или сельские районы могут потребовать только общую бизнес-лицензию, в то время как во многих крупных городах есть регулирующие советы по такси и лимузинам, которые контролируют конкретное лицензирование такси.Часто это происходит через систему «медальонов». Каждый год выдается определенное количество медальонов, дающих владельцу разрешение на работу службы такси в этом районе. Это ограничивает количество такси на улицах города и гарантирует, что предприятия работают в соответствии с законом.

Налоги

Как и в любом другом виде бизнеса, службы такси обязаны уплачивать налоги. Обычно транспортировка не является налогооблагаемой услугой, но вы должны получить идентификационный номер работодателя в IRS для уплаты налогов на доход от бизнеса или самозанятости и удержания налогов работодателем, если применимо.Кроме того, большинство городов и штатов просят предприятия, освобожденные от налога с продаж, подавать заявление на получение сертификата об освобождении от налогов для целей ведения учета.

Оборудование

Очевидно, что для работы службы такси вам понадобится хотя бы одно транспортное средство. Тем не менее, в большинстве мест действуют правила, согласно которым такси должно быть оснащено специальным оборудованием, включая счетчики, прожекторы и электронные платежные системы. Счетчики обычно должны быть установлены и откалиброваны компаниями, имеющими лицензию местного департамента мер и весов, в то время как электронные платежные системы контролируются вашим финансовым учреждением.В некоторых городах также требуется, чтобы в такси четко отображался их лицензионный номер на фарах и на внешней стороне кабины.

Прочие соображения

Помимо лицензий, налоговых разрешений и оборудования для открытия службы такси требуется определенная сумма стартового капитала для покрытия начальных накладных расходов на газ и техническое обслуживание вашего автомобиля. Вам также понадобится гараж для защиты вашей кабины от непогоды и вандализма, а также хорошая система безопасности. В то время как независимой службой такси можно управлять из домашнего офиса, если у вас несколько такси, вам понадобится офис, в котором будут размещаться ваши диспетчеры и который будет служить центральным местом для персонала.

Верховный суд штата Орегон постановил, что водители такси не являются независимыми подрядчиками

Неправильная классификация лиц в качестве сотрудников или независимых подрядчиков может повлиять на обязательства компании по удержанию заработной платы и страхованию от безработицы, как показывает недавний случай в Орегоне.

Джесс Йоханнесен, менеджер по ОСВ

Независимо от того, является ли ваш бизнес новым стартапом или зрелой, устоявшейся компанией, вы, вероятно, будете использовать как сотрудников, так и независимых подрядчиков.Соответствующая классификация влияет на обязательства вашей компании, такие как удержание налогов на заработную плату и выплату страховки по безработице для лиц, которые считаются сотрудниками. Государства могут принять правила, аналогичные федеральным, или они могут установить свои собственные критерии для определения соответствующей классификации. 10 декабря 2015 года Верховный суд штата Орегон вынес заключение по делу, в котором водители компании такси были признаны сотрудниками, а не независимыми подрядчиками. [1] Следовательно, таксомоторная компания должна была уплатить налог на страхование от безработицы с заработной платы водителей в течение рассматриваемого периода.

В том случае Департамент занятости штата Орегон («Департамент») произвел оценку компании Broadway Cab, LLC («Бродвей») на уплату налогов на страхование по безработице с доходов таксистов, связанных с Бродвеем. Один из аргументов Бродвея заключался в том, что водители были независимыми подрядчиками. Соответствующие факты этого дела включают «Водительское соглашение», которое Бродвей требовал от водителей подписывать, чтобы их включили в список одобренных водителей компании. Водители платили Бродвею плату за согласие водителя, а также плату за транспортное средство.От водителей не требовалось управлять своими такси в течение минимального количества часов, но были установлены дневные ограничения на максимальное количество часов. Водители должны были платить еженедельные сборы на Бродвей независимо от того, решили ли они водить такси в течение недели, но водители имели право удерживать любые наличные или другие платежи, полученные за проезд, которые превышали еженедельные сборы на Бродвей.

Правила штата Орегон предусматривают, что налог на страхование от безработицы взимается с платежей за услуги в рамках трудовых отношений, если не указано, что данное лицо является независимым подрядчиком.[2] Независимый подрядчик определяется как лицо, предоставляющее услуги за вознаграждение и отвечающее четырем дополнительным критериям, включая то, что это лицо «обычно занимается независимым бизнесом». [3] Суд сосредоточил внимание на этом требовании, которое требует соблюдения трех из следующих пяти критериев:

  1. Лицо имеет местонахождение предприятия, которое либо (а) отделено от места нахождения лица, которому предоставляются услуги, ИЛИ (б) находится в части его проживания, и эта часть используется в основном для ведения бизнеса;
  2. Риск утраты несет лицо;
  3. Лицо предоставляет услуги по контракту двум или более разным людям в течение 12-месячного периода или иным образом регулярно участвует в рекламе и маркетинге, разумно рассчитанных на получение новых контрактов;
  4. Человек вкладывает значительные средства в бизнес; и
  5. Это лицо имеет право нанимать и увольнять людей для оказания помощи в предоставлении услуг.[4]

В этом случае Бродвей не утверждал, что его драйверы соответствовали (3) или (1) (b). Таким образом, чтобы доказать, что водители не являлись независимыми подрядчиками путем исключения, Суду необходимо было только установить, что водители не соответствовали двум другим критериям, первым из которых является (1) (а), а вторым — (5). . [5]

В отношении подпункта (1) (а) Бродвей утверждал, что рабочее место водителя — это его или ее транспортное средство, которое находится отдельно от места нахождения предприятия Бродвея.Суд постановил, что, поскольку бизнес Бродвея заключался в предоставлении услуг такси на всей территории Портленда, отсюда следует, что бизнес Бродвея находился не только в его административных офисах, но и в том месте, где работали такси. Соответственно, даже если бизнес водителей действительно был их транспортными средствами, эти автомобили не были отделены от бизнеса или места работы Бродвея. Таким образом, суд постановил, что водители не выполнили это требование.

В отношении (5) Broadway утверждал, что не ограничивает водителей нанимать собственных сотрудников и субподрядчиков для оказания помощи в управлении бизнесом такси.Broadway процитировал положение в своем водительском соглашении, которое дает водителям право нанимать профессионалов (таких как механики, бухгалтеры и налоговые специалисты) для оказания помощи в их такси. Суд пришел к выводу, что «услуги», упомянутые в этом положении, представляют собой услуги вождения, предоставляемые Бродвею, а не административные услуги, предоставляемые какому-либо такси или другому бизнесу. Отдельное положение Водительского соглашения запрещает лицам, кроме утвержденных водителей (которые сами заключили водительское соглашение), управлять транспортными средствами из утвержденного Бродвейского списка транспортных средств.Таким образом, суд постановил, что водители не выполнили это требование.

В конечном итоге налогоплательщик был обязан уплатить неуплаченный налог на страхование от безработицы, поскольку суд постановил, что водители не были независимыми подрядчиками. Хотя этот случай подчеркивает одно из последствий неправильной классификации людей как сотрудников по сравнению с независимыми подрядчиками, этот случай применим только к процессу вынесения таких решений в штате Орегон. В каждом штате будет свой набор правил, определяющих, кто является сотрудником, а кто является независимым подрядчиком, и команда Aprio SALT имеет опыт оказания помощи компаниям в оценке налоговых правил штата, участвующих в таком анализе, чтобы минимизировать риски из-за неправильной классификации.

Свяжитесь с Джессом Йоханнесен, менеджером по SALT, по адресу [email protected], или Джеффом Гликманом, ответственным партнером Aprio по практике SALT, по адресу [email protected] для получения дополнительной информации.

Эта статья была опубликована в Информационном бюллетене ОСВ за январь 2016 г. Чтобы просмотреть информационный бюллетень, щелкните здесь.

[1] Broadway Cab LLC против Департамента занятости, SC S062715, 358 Or. 431 (10.12.2015).

[2] ORS §657.040 (1).

[3] ORS §670.600 (2).Два других критерия учитывались при наличии надлежащей лицензии, и последний требовал, чтобы лицо было свободным от руководства и контроля над средствами и способом предоставления услуг (кроме права плательщика указывать желаемый результат). Если человек не соответствует ни одному из четырех критериев, он не может быть независимым подрядчиком.

[4] ORS §670.600 (3).

[5] В этот момент водители не соответствовали бы критериям (1), (3) и (5) и, следовательно, не могли быть классифицированы как независимые подрядчики, потому что они «обычно не занимались независимым бизнесом».”

Любая налоговая консультация, содержащаяся в этом сообщении (включая любые приложения), не предназначена или написана для использования и не может быть использована с целью (i) избежания штрафов в соответствии с Налоговым кодексом или налоговым законодательством штата или штата или (ii) продвижение, маркетинг или рекомендация другой стороне любой транзакции или вопроса, рассматриваемого в настоящем документе. Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу.

Новые правила такси в SFO помогают одним водителям, но причиняют вред другим

Сотни водителей такси в Сан-Франциско имеют долги после того, как заплатили 250 000 долларов за медальоны и права на вождение в городе.План города по оказанию помощи этой группе водителей осуществляется за счет других водителей, которые также пострадали от краха индустрии такси. Я впервые встретил Сайеда Мохсина в ноябре, на следующий день после Дня Благодарения. Была середина дня, и он только что высадил своего первого за день пассажира после трех часов ожидания в аэропорту.

В наши дни большинство путешественников в международном аэропорту Сан-Франциско выбирают Ubers и Lyfts. Мохсин говорит, что сейчас такси в основном используют бизнес-путешественники.Так что в отпуске трехчасовое ожидание — это нормально.

Мохсин планирует работать до полуночи, надеясь заработать достаточно, чтобы оплатить свои расходы и расплатиться с долгами.

«У меня больше не осталось кредитных карт. все они исчерпаны, — говорит Мохсин. «Если это продолжится, что мне делать?»

В металлическом держателе на приборной панели своей кабины Мохсин хранит то, что выглядит как миниатюрный желтый номерной знак — свой медальон, который он купил восемь лет назад.

У Мохсина один из примерно 1400 медальонов в городе.С его помощью он может водить такси или сдавать его в аренду другим водителям. Но он говорит, что не делает этого сейчас, потому что водители не хотят брать у него аренду. Это просто невыгодно.

Таксомоторный бизнес уничтожили компании Uber и Lyft. Но поскольку он купил свой медальон, Мохсин говорит, что у него нет другого выбора, кроме как продолжать водить машину.

«В моей ситуации я в ловушке, — говорит Мохсин, — я больше ничего не могу сделать».

Инвестиции, изменившие жизнь

Мохсин говорит, что он из Лахора, Пакистан, где он был редактором газеты.

«Я получил степень магистра в области литературы, — говорит Мохсин, — но каким-то образом, когда я приехал сюда, я увидел, что все водят такси».

Мохсин начал водить машину в Сан-Франциско в 1990 году. В то время медальоны были бесплатными. Но чтобы его заработать, нужно было попасть в список ожидания. Чтобы остаться в списке ожидания, вам нужно было арендовать медальон у кого-то другого или у компании. Вот что он сделал.

Затем, в 2010 году, столкнувшись с медленно меняющимся списком ожидания практически бесплатных медальонов, город изменил правила.Это позволяло водителям покупать медальоны либо у городских жителей, либо у пожилых водителей, которые хотели уйти на пенсию, при этом город брал значительные сборы. Цена была фиксированной: 250 000 долларов.

Мохсин сделал решительный шаг. Он взял ссуды и купил себе медальон.

«О, это был самый счастливый день в моей жизни, — говорит Мохсин, — потому что я знал, я имею в виду, что это хорошие деньги».

Это были большие инвестиции, вроде покупки небольшого дома (в более доступном городе). Но это должен был быть верный способ владеть собственным бизнесом.

«Я купил свой медальон и пару лет все равно улыбался всю дорогу до банка, — говорит Мохсин, — а после этого все время до банка было не что иное, как слезы и слезы.

«Соблюдай правила — и получишь облажаться».

Время для покупки медальона могло быть хуже. Через несколько лет после того, как Сан-Франциско начал продавать медальоны, местные стартапы Uber и Lyft поглотили большую часть индустрии такси. По оценкам городских властей, водители Uber и Lyft примерно в 30 раз больше, чем такси в городе.

Мохсин говорит, что переломным моментом стал 2014 год, когда аэропорт, находящийся в юрисдикции города, открыл свои двери для компаний, занимающихся вызовом пассажиров.

«У меня огромная задолженность», — говорит Мохсин. «Так что, по сути, вы следуете правилам, и вас облажают».

Мохсин говорит, что Сан-Франциско похож на «дикий дикий Запад», а сегодняшние преступники — это компании, занимающиеся вызовом пассажиров.

«Раньше у них в руках было ружье и они издавали свои собственные законы», — говорит Мохсин. «Теперь у них в руках телефон, а это смертельная комбинация.Почему? Потому что это в основном вредит бедному человеку, как я! »

По данным Федерального кредитного союза Сан-Франциско, который поддержал эти ссуды, более 160 водителей объявили дефолт по своим ссудам-медальонам. Кредитный союз сейчас подает в суд на город, говоря, что город обещал защитить ценность медальонов, но не сдержал это обещание.

Ответ Калифорнии ограничен Сан-Франциско

Кейт Торан — директор службы такси и доступных услуг в Агентстве городского транспорта.Она говорит, что, когда Сан-Франциско начал продавать медальоны, он не обещал отпугнуть конкурирующие компании, занимающиеся поездками.

«Как регулирующие органы мы не можем обещать поддерживать монополию или регулировать другие услуги, поэтому это обещание не было дано», — говорит Торан. «Когда программа началась, это был другой мир, нежели тот, в котором мы находимся сейчас».

Программа продажи медальонов стартовала почти десять лет назад. Uber только зарождался, а Lyft не существовало. По мере роста этих компаний Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии (CPUC) объявила, что она имеет право регулировать вызов пассажиров, а не местные органы власти.

Сан-Франциско представил CPUC рекомендации относительно того, как регулировать автомобили Uber и Lyft, но Торан говорит, что у города нет власти, чтобы ограничить их количество.

Однако Сан-Франциско может регулировать работу аэропорта.

[[Фото: Такси в SFO, ноябрь 2018 г.]]

Ярлык для водителей, купивших медальоны

Последние несколько лет MTA работало над планом реформирования системы медальонов. Наиболее спорный момент будет происходить в SFO.

В аэропорту Мохсин отвезет меня туда, куда никогда не ходят пассажиры: лабиринт парковок, где такси ждут поездки. Он прикладывает удостоверение личности такси к сканеру, чтобы заехать, и садится в череду машин, которые таксисты называют «анаконда».

Забрать кого-нибудь из аэропорта — это единственный надежный способ для водителя получить хорошую плату за проезд. Если вы едете по городу, вы можете получить от 10 до 15 долларов за поездку. Но если кого-то выгнать из SFO, можно заработать 50 баксов.

Проблема только в том, как долго водитель должен ждать пассажира.Мохсин недавно сказал, что в плохой день это может растянуться до пяти часов.

С 1 февраля водители вроде Мохсина, купившего медальоны, будут стоять в более короткой очереди за путешественниками. Водителям, получившим медальоны в соответствии со старой системой списка ожидания, придется дольше простаивать, прежде чем отправиться в поездку. 273 медальона, выданные до 1978 года, будут полностью запрещены с линии аэропорта.

Торан говорит, что MTA «ставит перед собой задачу сделать приоритетными приобретенные держатели медальонов.Эти водители «вложили больше всего в систему, в отрасль, но при этом меньше всего зарабатывают».

Еще одна новая реформа облегчает водителям, купившим медальоны, передачу своих автомобилей в аренду другим водителям, которые также будут иметь приоритет в аэропорту.

Мохсин мог по вечерам сдавать свою такси другим водителям. Он говорит, что может ехать домой после пяти, а не ехать до полуночи, как сейчас.

«Я не видел 17:00. долгие годы собираться домой », — говорит Мохсин. «Если это удастся, моя жизнь может стать намного лучше.

Протесты остальных водителей

Из всех медальонов такси в городе только около трети были куплены такими водителями, как Мохсин. Новые правила аэропорта действуют за счет остальных обладателей медальонов. Некоторые из этих водителей протестовали на городских собраниях и возле мэрии.

Группы водителей успешно лоббировали SFMTA, чтобы отменить предыдущий план, который запретил бы посещать аэропорт еще большему количеству обладателей медальонов. Но недавние попытки водителей предотвратить или еще больше отсрочить введение новых правил потерпели неудачу.

Ренате Вимаркевич попала в список ожидания медальона в 1994 году. Она говорит, что только что записалась в полицейское управление за небольшую плату.

«Офицер полиции, — сказала она мне, — так что, вероятно, придется ждать десять лет, — говорит Вимаркевич, — но у вас есть медальон, пока вы не умрете, и это часть вашей пенсии».

Она В итоге она ждала 15 лет, прежде чем заработать свой медальон.

Женщины-водители составляют меньшинство. Вимаркевич говорит, что очень немногие женщины-водители покупают медальоны, и что большинство из них предпочитают работать в аэропорту, а не ездить по городу.

«Работать в аэропорту — это чувство безопасности, особенно для женщин, — говорит Вимяркевич, — у нас есть деловые люди, туристы». Кроме того, ей не нужно иметь дело с водителями Uber и Lyft, которые, по ее словам, агрессивно водят машину, глядя в свои телефоны.

Неизвестно, какое влияние новые правила аэропорта окажут на таких водителей, как Вимаркевич. Но она говорит, что если ей придется ждать около четырех часов каждый раз, когда она едет в аэропорт, она просто сдастся и будет работать в городе.

«Я не знаю, как другие девушки собираются с этим справиться», — говорит Вимаркевич. «Это выбьет женщин-водителей из аэропорта».

Никаких планов по спасению водителей, купивших медальоны

Городской процесс принятия решения о том, как изменить правила в аэропорту, зажил клин между водителями, которые купили свои медальоны, и водителями, которые этого не сделали, как Вимяркевич . По ее словам, на недавнем городском собрании водитель, купивший медальон, назвал водителей, у которых не было «халявщиков».»

» Они думают, что мы нахлебники, а мы нет «, — говорит Вимаркевич. Медальоны «Мы вложили много лет, чтобы заработать».

И все же Вимаркевич не огорчен водителями, купившими медальоны. Она считает, что их надул город.

«Мне очень жаль, — говорит Вимаркевич. «Они голодают. У них действительно плохое время.

Вимяркевич считает, что городу следует просто выкупить свои медальоны. Эта идея завоевала популярность у водителей, которые купили свои медальоны, и у некоторых водителей, которые этого не сделали.

«Город не собирается выкупать медальоны, — говорит Кейт Торан, директор городского такси. «Это не часть пакета реформ. Это не то, что было рассмотрено на доске, и не то, о чем мы думаем ».

Торан говорит, что стоимость составит более 190 миллионов долларов, что сокращает бюджет MTA на транзит и другие услуги.

Итак, водители вроде Мохсина должны платить за крах медальонов.

«Я хотел бы, чтобы MTA выкупило мой медальон и вернул мои деньги», — говорит Мохсин.

Но поскольку у города нет планов на это, он просто рад получить больше доступа в аэропорту.

«Возможно, мы сможем возместить наши убытки», — говорит Мохсин. «Может быть, не улыбаться всю дорогу до банка, может быть, улыбаться на полпути к банку».

Новые правила аэропорта вступают в силу в пятницу. Если вы пассажир в аэропорту, вы, вероятно, не заметите разницы. Если только вас не подберет Мохсин, и в этом случае вы можете увидеть улыбку на его лице.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *