Пдк в воздухе населенных мест: ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ КОНЦЕНТРАЦИИ (ПДК) ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ В АТМОСФЕРНОМ ВОЗДУХЕ НАСЕЛЕННЫХ МЕСТ ДОПОЛНЕНИЕ 4 К ГН 2.1.6.1338-03 Гигиенические нормативы ГН 2.1.6.2326-08

Разное

Содержание

Библиотека технической документации

ОбозначениеДата введенияСтатус
ГН 2.1.6.695-98 Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест29.04.1998Заменен
Область применения: Устанавливает уровни предельно допустимых концентраций не оказывающих в течение всей жизни прямого или косвенного неблагоприятного действия на настоящее или будущие поколения, не снижающие работоспособности человека, не ухудшающие его самочувствия и санитарно-бытовых условий жизни. Заменяет собой:
  • ГН 2.1.6.565а-96 «Дополнение к перечню 3086-84»
  • ГН 2.1.6.574а-96 «Дополнение к перечню 3086-84»
  • ГН 2.1.6.584а-96 «Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. (Сводный перечень)»
  • ГН 2.1.6.716-98 «Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест» (дополнение N 1)
ГН 2.1.6.696-98 Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест29.04.1998Действует
Область применения: Ориентировочный безопасный уровень воздействия (ОБУВ) загрязняющего вещества в атмосферном воздухе населенных мест используется при решении вопросов предупредительного надзора, для обоснования требований к разработке оздоровительного надзора, для обоснования требований к разработке оздоровительных мероприятий по охране атмосферного воздуха проектируемых, реконструируемых и опытных малотоннажных производств. Заменяет собой:
  • СанПиН 4414-87
  • ГН 2.1.6.548б-98 «Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест»
  • ГН 2.1.6.571-96 «Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнение 8 к перечню ОБУВ 4414-87»
  • ГН 2.1.6.572-96 «Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнение 8 к перечню ОБУВ 4414-87»
  • ГН 2.1.6.673-97 «Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнение № 10 к перечню ОБУВ № 4414-87 от 28.07.87. Гигиенические нормативы»
ГН 2.1.6.789-99 Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнение N 2 к ГН 2.1.6.695-9813.11.1999Не действует
ГН 2.1.6.790-99 Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнение N 2 к ГН 2.1.6.696-9813.11.1999Введен впервые
ГН 2.1.6.981-00 Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнение N 3 к ГН 2.1.6.695-9801.09.2000Не действует
ГН 2.1.6.982-00 Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнение N 3 к ГН 2.1.6.696-9801.09.2000Введен впервые
ГН 2.1.6.711-98 Предельно допустимые концентрации (ПДК) микроорганизмов-продуцентов, бактериальных препаратов и их компонентов в атмосферном воздухе населенных мест23.09.1998Не действует
ГН 2.1.6.1041-01 Предельно допустимые концентрации (ПДК) микроорганизмов-продуцентов, бактериальных препаратов и их компонентов в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнение № 2 к ГН 2.1.6.711-9801.10.2001Не действует
ГН 2.1.7.1992-05 Предельно допустимая концентрация (ПДК) О-изопропилметилфторфосфоната (зарина) в почве районов размещения объектов хранения и уничтожения химического оружия01.09.2005Не действует
ГН 2.1.7.2946-11 Предельно допустимые концентрации (ПДК) О-(1,2,2-триметилпропил)метилфторфосфоната (зомана) и О-изопропилметилфторфосфоната (зарина) в материалах строительных конструкций объектов по уничтожению химического оружия30.09.2011Действует
Область применения: Гигиенические нормативы предназначены для юридических лиц, индивидуальных предпринимателей и граждан, осуществляющих контроль за качеством производственной и окружающей среды, профилактикой неблагоприятного воздействия на здоровье населения и работающих при проведении работ по ликвидации объектов по уничтожению химического оружия, транспортировке, хранению и утилизации строительных отходов, а также для органов, уполномоченных осуществлять государственный санитарно-эпидемиологический надзор

Содержание взвешенных частиц в атмосферном воздухе Санкт‑Петербурга по состоянию на 17 мая 2018 года

Мониторинг качества атмосферного воздуха города по основным загрязняющим веществам в непрерывном автоматическом режиме осуществляется Комитетом по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности с использованием автоматизированной системы мониторинга атмосферного воздуха Санкт‑Петербурга – АСМ-АВ.

Загрязненность атмосферного воздуха города мелкодисперсными взвешенными частицами – РМ10 и РМ2.5 характеризуется данными, получаемыми от 21 станции АСМ-АВ и представленными в следующей таблице. Каждая станция АСМ-АВ имеет порядковый номер и расположена по определенному адресу, указанному в таблице. Концентрации взвешенных частиц выражены в долях среднесуточных предельно допустимых концентраций (которые составляют: 60 мкг/куб.м для РМ10 и 35 мкг/куб.м для РМ2.5). Предельно допустимая концентрация (ПДК) загрязняющего вещества в атмосферном воздухе населенных мест – концентрация, не оказывающая в течение всей жизни прямого или косвенного неблагоприятного действия на настоящее или будущие поколения, не снижающая работоспособности человека, не ухудшающая его самочувствия и санитарно-бытовых условий жизни. Величины ПДК утверждены в качестве санитарно-гигиенических нормативов на всей территории РФ (ГН 2.1.6.3492-17).

Данные за 17.05.2018

№ стан-ции

Адрес

Средние концентрации

взвешенных частиц за сутки

(в долях среднесуточной предельно допустимой концентрации)

РМ10

РМ2.5

1

ул. Профессора Попова, 48

 

0.6

2

г. Колпино, Красная ул., 1

*

 

3

ул. Карбышева, 7

0.4

 

4

Малоохтинский пр., 98

0.5

 

5

пр. Маршала Жукова, 30, к. 3

0.2

 

7

Шпалерная ул., 56

0.4

 

8

ул. Новосельковская, 23

0.3

 

9

Малая Балканская ул., 54

0.6

 

11

г. Сестрорецк, ул. М. Горького, 2

 

1.1

13

Индустриальный пр., 64

0.4

 

14

г. Зеленогорск, пляж «Золотой», 1

0.3

 

15

г. Кронштадт, ул. Ильмянинова, 4

 

1.2

16

ул. Севастьянова, 11

 

*

17

г. Пушкин, Тиньков переулок, 4

0.4

 

18

ул. Ольги Форш, 6

0.4

 

19

Волхонское шоссе, 116, к.3

0.5

 

20

ул. Тельмана, 24

0.5

 

21

г. Ломоносов, ул. Федюнинского, 3

0.3

 

23

пр. Динамо, 44

0.2

 

24

В.О. Средний пр., 74

 

0.7

25

п. Металлострой,
Железнодорожная  ул., 13/1

0.4

 

* По техническим причинам измерения загрязняющих веществ не производились.

Кратность воздухообмена для производственных помещений: таблицы, СНиПы

На чтение 6 мин Просмотров 771 Опубликовано Обновлено

Согласно нормативной документации: СНиП и нормам ТБ по созданию вентиляционных систем, регламентируется кратность воздухообмена, по показателю количества токсичных компонентов.

Описание процесса

Циркуляция воздуха при естественной вентиляции

Для эффективной оценочной характеристики воздухообмена в постройке промышленного назначения применяют значение – «кВ». Такой показатель воздухообмена представляет собой отношение общего объема воздуха, который приходит «L» (м3 \ч) к показателю общего объема очищенного пространства в помещении «Vn», (м3). Расчет ведется на принятый временной отрезок.

Если при проектировании, все расчеты и сам проект организованы грамотно, согласно стандартам, то показатель кратности воздухообмена для помещений промназначения будет колебаться в пределах от 1 до 10 единиц.

Помимо расчетных формул и теоретической основы, для определения необходимого показателя специалисты советуют проводить исследования естественных условий на аналогичных действующих предприятиях, на которых существуют фактические данные выделений токсичных паров, газов и т.д.

Для определения показателя кратности используют документы отраслевого назначения, СНиПы, а также стандарты санитарного состояния.

Циркуляция воздуха в зданиях промназначения

При строительстве и планировании зданий под будущие промышленные нужды, необходимо грамотно рассчитать вентиляционные пути сообщения в помещениях и определить процесс циркуляции воздуха. Для этого понадобится такая характеристика, как кратность воздухообмена, которая определяется по табличным данным наличия в пространстве токсичных веществ: оксиды, окиси ацетилена и т.д.

Рассчитывая процесс циркуляции воздуха в здании, учитывается количество выделяемого тепла таким образом, чтобы полученное количество, большее нормы могло удаляться, круглогодично, без трудностей и препятствий.

Для уменьшения показателя избытка тепла, применяют аэрацию. Такой процесс получил большое распространение в области химпромышленности, к примеру, на термических участках производства. В таком случае кратность воздухообмена, в теплое врем года достигает благодаря аэрации 40-60 пунктов.

При таких показателях воздухообмена, организация воздушных путей, достигаются метеорологические стандарты, предусматриваемые нормами санитарии.

Так, непосредственно обустройство и возведение помещений, влияет впоследствии на расчетную кратность воздухообмена, для этого предусматривают специальные работающие проемы, которые можно открыть, гарантирующие возможность получения работниками свежего воздуха и удаление неблагоприятных элементов.

Таблица относительного воздухопотребления по отраслевому назначению

Определение показателя кратности

Выполняя производственно-технологические расчеты для основных помещений, не учитывается установленное большое оборудование. К примеру, если на основном производстве установлены насосные агрегаты, без специализированных вытяжных вентиляций, тогда количество вредных газов в атмосфере будет выше лимитированных официальными нормами, в 6-7 раз.

Во вспомогательных, дополнительных производственных помещениях, кроме моечных отделений, кратность воздухообмена вычисляется исходя из показателей кратности обмена.

На производстве обязательно должна быть предусмотрена система аварийной вентиляции, которая обеспечивает оперативное удаление высокой концентрации вредных и токсичных частиц из промышленных зданий. Такая система актуальна при отступлении от установленных норм производственного маршрута изготовления и при аварийных ситуациях. Для того чтобы исключить возможность перехода неблагоприятных компонентов через соединительные пути в здании, пути вывода аварийного типа рекомендуется организовывать без компенсационной составляющей притока.

Таблица кратности

Таблица кратности воздухообмена для производственных помещений

Нормативные документы расчета воздухообмена

Кратность воздухообмена системы сообщения вытяжек формируется исходя из отраслевых данных ТБ и регламентированных норм санитарии. Кратность воздухообмена устанавливается под конкретное помещение в индивидуальном порядке, согласно расчетной информации в проекте.

В СНиП, ТБ и специализированных нормах каждой конкретной отрасли промышленности и промышленного проектирования и строительства дается разная информация кратности воздухообмена (часового). Все значения даются в зависимости от типа промпомещения:

  • дополнительные помещения вспомогательного назначения;
  • рабочие цеховые зоны.

Так, в соответствующем СНиП регламентируются характеристики числовые значения (расчетные) для вспомогательных помещений производственного типа.

Также значения кратности воздухообмена занесены в СНиП П-92—76, для второстепенных зданий.

При постоянном образовании в пространстве промзоны токсичных газов и увеличении градуса, в качестве нормы кратности принимают максимально предусмотренное значение, для каждого типа неблагоприятных производственных вредных выделений.

Так, имея в наличии значение общего объема помещения (м3) и норму кратности воздухообмена, используя несложные математические формулы, можно рассчитать требуемый объем поступающего воздуха для определенной зоны, в час.

L = n * S * Н, где:

L — необходимая производительность м3/ч;
n — кратность воздухообмена;
S — площадь помещения, м2;
Н — высота помещения, м.

Нормы воздухообмена производственных помещений

Местная приточная система на производстве

Для зданий производственного типа предусматривается общеобменная вентиляционная система, расчет потребностей которой производится исходя из условий конкретного производства и наличия определенного количества:

  • тепла;
  • жидкости или конденсата;
  • вредных частиц.

При наличии в помещении оборудования с газовыми или паровыми выделениями, количество необходимого воздухообмена вычисляется, учитывая выделения:

  • от данного оборудования;
  • проложенных коммуникаций;
  • предусмотренной арматуры.

Все необходимые показатели заложены в техническую документацию помещения, в противном случае данные берутся от фактических параметров. Данный расчет регламентирован ВСН21—77 и соответствующим СНиП.

Если при расчетах кратность воздухообмена превышает десятикратный показатель, необходимо внести корректировку в одну из строительных разделов документов. Так, для понижения уровня производственных вредных и токсичных частиц необходимо предусмотреть дополнительные мероприятия по периметру всей комнаты.

Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий

По правилам СНиП, выделяемые в промышленном помещении любые неблагоприятные элементы, такие как влага и тепло принимаются из расчетов технологической части проектной документации.

Если такие данные отсутствуют в технологических нормах проектирования, количество производственных вредных веществ, выделяемых в помещении, допускается принимать, исходя из натуральных собранных фактов исследования. Также искомое значение обозначено в паспортных бумагах приобретенной специализированной техники.

Выбросы токсичных веществ в пространство происходят через сосредоточенные и рассредоточенные устройства общеобменной вентиляционной системы.

Расчет выбрасываемых веществ, должен предусматривать их количество, не превышающее:

  1. Максимального значения для города и населенных пунктов.
  2. Показатели максимального количества в воздухе, которое проникает внутрь жилых построек сквозь окошки по принципу натуральной вентиляции, (30% от нормы установленного лимита количества концентрации вредных, токсичных веществ в рабочей зоне).

Определение коэффициента рассеивания в рабочее пространство токсичных элементов, находящихся на момент выброса в системе, входят в состав вентиляционного проекта предприятия. Так, согласно стандартам, в помещениях промышленного назначения, при условии объема воздуха на одного субъекта – 20 м3 необходимо учесть процесс подачи наружного воздуха. Так в общем количестве он должен составлять до 30 м3\ч для каждого, находящегося в помещении субъекта. Если же, на одного человека приходятся более 20 м3, количество подаваемого снаружи воздуха должен составлять не меньше 20 м3\ч для каждого субъекта.

Для рабочей зоны, в которой объем воздуха составляет более 40 м3, при условии расположения вентиляционных окон и фрамуг и при отсутствии токсичных элементов, стандартами предусматривается работающая (активная) естественная система вентиляции.

При создании проекта рабочей зоны промышленного производственного назначения, в которых отсутствует естественное проветривание, при этом с подачей в них наружного воздуха только по средствам существующей механической вентиляции, общее количество воздуха должно составлять не менее 60 м3/ч на одного субъекта. Показатель может варьироваться в пределах табличных данных, но при этом составлять не менее одного кратного потока воздухообмена в час.

Если расчетный показатель кратности воздуха составляет меньше табличной, и при этом используется рециркуляция, объем подачи наружного потока может быть меньше 60 м3/ч для одного субъекта, но не менее 15-20 % общего потока воздухообмена в системе.

Влияние мер сдерживания COVID-19 на загрязнение воздуха в Калифорнии

I NRODUCTION

Страны по всему миру внедрили меры сдерживания, чтобы ограничить личные контакты и предотвратить дальнейшее распространение COVID-19. Хотя меры сдерживания различались по объему и ограничениям, одним из общих результатов стало замедление человеческой и экономической активности, что привело к уменьшению количества транспортных средств на дорогах и сокращению производственных операций (Lee

et al ., 2020). Оксиды азота (NO x = NO + NO 2 ), выбрасываемые в атмосферу из этих антропогенных источников, являются основным фактором концентрации NO 2 в окружающей среде над населенными районами земного шара (Lamsal et al ., 2011). . Эти антропогенные источники также выделяют твердые частицы (ТЧ) и летучие органические соединения (ЛОС), причем автотранспортные средства являются важным источником ТЧ 2,5 (твердых частиц диаметром менее 2,5 мкм) в городских районах (Ян и др. ., 2011; Климонт
и др.
., 2017). Однако оценка воздействия выбросов из источников на концентрацию ТЧ и ЛОС более сложна, чем NO 2 , из-за многочисленных источников и химических реакций, которые могут определять уровни окружающей среды в атмосфере (Карагулян и др. , 2015). Сложные химические реакции с участием NO 2 и ЛОС в присутствии солнечного света также приводят к образованию озона (O 3 ) в тропосфере. НЕТ 2 , PM 2.5 , ЛОС и O 3 признаны ключевыми загрязнителями воздуха, которые связаны с негативными последствиями для здоровья, включая сердечно-сосудистые заболевания, диабет и рак легких (Ho et al ., 2007; Kim et al ., 2015; Strak
et al
.2017). Следовательно, замедление автомобильной и промышленной деятельности в результате реализации мер по сдерживанию COVID-19 может привести к значительному сокращению выбросов загрязнителей воздуха, особенно NO 2 , и положительных результатов для здоровья, связанных с более чистым воздухом.

В этом исследовании оценивается влияние мер сдерживания COVID-19 на загрязнение воздуха в Калифорнии, с акцентом на города Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Бейкерсфилд и Фресно. Эффективная политика регулирования атмосферного воздуха, внедренная в Калифорнии, привела к сокращению выбросов NO x , ЛОС и PM 2,5 более чем на 50%, 60% и 20%, соответственно, с 1994 по 2011 год (Lurmann

et al . , 2015), с мобильными источниками, включая бензиновые и дизельные транспортные средства, на которые к 2012 году приходится около 83% выбросов NO x в штате (Cook et al ., 2013). Тем не менее, необходимы дополнительные сокращения выбросов, поскольку в городских районах Калифорнии по-прежнему наблюдается регулярное превышение качества воздуха (Parrish et al ., 2011). В Центральной долине Калифорнии и других сельских районах штата выбросы NO x от сельского хозяйства также влияют на качество воздуха (Almarez et al., 2018). В целом, мы ожидаем, что принятие мер по сдерживанию COVID-19 в Калифорнии в начале марта 2020 года привело к улучшению качества воздуха, в первую очередь из-за резкого снижения активности автотранспорта.В этом исследовании будут рассмотрены следующие научные вопросы:

1) Какое влияние оказывают меры сдерживания COVID-19 на концентрации NO 2 и PM 2,5 в крупных городах по всей Калифорнии?

2) Соответствуют ли сокращения NO 2 , наблюдаемые из космоса, активности движения и наземным измерениям?

Чтобы ответить на эти вопросы, мы используем спутниковые измерения с высоким разрешением в сочетании с наземными измерениями и данными о транспортировке в период до и после инициирования мер по сдерживанию в Калифорнии.


МЕТОДЫ

Измерения качества воздуха из космоса с помощью прибора мониторинга озона (OMI) Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) на борту спутника Aura и прибора мониторинга атмосферы ТРОПОМИ (TROPOMI) на борту прекурсора Sentinel-5 Европейского космического агентства (ЕКА) ( Sentinel-5P) использовались для оценки пространственной и временной эволюции тропосферного NO 2 по всей Калифорнии во время до и после начала мер по сдерживанию COVID-19 в штате.Инструмент OMI постоянно отслеживает качество воздуха по всему земному шару с пространственным разрешением 13 × 24 км. 2 в надире с момента его запуска в 2004 году (Torres et al ., 2007). Обширная проверка стандартного оперативного продукта данных уровня 2 от OMI показала, что извлечение тропосферного NO 2 из OMI, как правило, находится в пределах ± 20% от наземных измерений столбца (Lamsal et al ., 2014). Мы используем продукт OMI Level-3 с ежедневной глобальной сеткой NO 2 (OMNO2d), который обеспечивает хорошее качество, облачность (доля облачности <30%) пиксельных данных уровня 2, усредненных на 0.Глобальная сетка 25 ° × 0,25 °. Долгосрочный набор данных уровня 3 OMI позволит провести климатологическую оценку тропосферного NO 2 в Калифорнии для поддержки анализа мер сдерживания COVID-19 в отношении загрязнения воздуха в штате. Для оценки более поздних тенденций в NO 2 с более высоким пространственным разрешением, чем OMI, мы используем TROPOMI нового поколения, который был запущен в 2017 году с пространственным разрешением 7,2 × 3,5 км. 2 в надире, которое было дополнительно улучшено до 5,6. × 3.5 km 2 , начало 6 августа 2019 г. (Veefkind et al ., 2012). Ранняя проверка автономных данных TROPOMI Level-2 (OFFL) по сравнению с наземными измерениями столба показала, что тропосферные продукты NO 2 соответствуют требованиям смещения в 50%, установленным спутниковой миссией (Lambert et al ., 2019. ). Также было обнаружено близкое соответствие (приблизительно 3%) между тропосферным NO 2 из TROPOMI OFFL и стандартным продуктом OMI. В этом исследовании мы генерируем тропосферный NO 2 с суточной сеткой уровня 3 TROPOMI в точке 0.Шаг сетки 05 × 0,05 ° от продукта Level-2 OFFL. Уровень 2 NO 2 выборок на уровне пикселей, связанных со значениями обеспечения качества> 0,75, используются для фильтрации сцен, покрытых облаками (доля яркости облаков> 0,5), сцен, частично покрытых снегом / льдом, и проблемных извлечений. TROPOMI и OMI — это бортовые спутники на полярной орбите, которые обеспечивают сканирование в середине дня по всему миру один раз в день.

Для оценки воздействия мер сдерживания COVID-19 на загрязнение воздуха на поверхности станции мониторинга воздуха Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) обеспечивали высококачественные непрерывные измерения концентраций загрязняющих веществ.Затем непрерывные измерения объединяются в почасовую и суточную шкалы времени, при этом в этом исследовании используются ежедневные данные. Мы используем станции в радиусе 15 км от центра города и обеспечиваем измерения как NO 2 , так и PM 2,5 . Пороговое значение расстояния основано на использовании нами данных TROPOMI с высоким разрешением, что позволяет проводить надежное сравнение с наземными наблюдениями над наиболее густонаселенными районами городов. После применения критериев мы используем ежедневные NO 2 и PM 2.5 данных с одной станции в Лос-Анджелесе, Фресно и Бейкерсфилде и двух станций вокруг Сан-Франциско, включая станцию ​​в Лэйни-Колледже в Окленде, прямо напротив залива Сан-Франциско.

Для изучения активности транспортных средств в ответ на меры сдерживания мы используем данные системы измерения эффективности Caltrans (PeMS; http://pems.dot.ca.gov/), управляемой Министерством транспорта Калифорнии. PeMS собирает данные о дорожном движении в режиме реального времени с более чем 40 000 станций обнаружения транспортных средств, которые охватывают системы автострад в крупных мегаполисах Калифорнии (Chen et al ., 2003). Детекторы измеряют среднюю интенсивность транспортного потока и загруженность автострад, которые вводятся в статистические модели для расчета количества транспортных средств, включая количество пройденных транспортных средств (VHT) и транспортных средств-миль (VMT). В этом исследовании используется общее VMT и VMT грузовиков в городах Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Фресно и Бейкерсфилд, чтобы диагностировать изменения в транспортной активности в сочетании с данными о загрязнителях. Макдональд и др. (2012) обнаружил, что в 2010 году на долю дизельных двигателей приходилось около 40% и 70% выбросов NO x на дорогах вокруг Лос-Анджелеса и долины Сан-Хоакин, соответственно, что подчеркивает важность анализа тенденций в деятельности грузовиков.

Наконец, была проведена оценка метеорологических данных для изучения потенциальной роли естественной изменчивости погоды в концентрациях загрязняющих веществ во время мер по сдерживанию COVID-19 в Калифорнии. Zhou et al. (2012) обнаружил значительное влияние ветра на тропосферные колонки OMI NO 2 с сильной антикорреляцией между скоростью ветра и NO 2 , в то время как направление ветра определяло, как воздух из окружающих областей влияет на местное загрязнение. В частности, транспортировка из более чистых районов привела к сокращению количества NO 2 на местном уровне.Это исследование также обнаружило сезонные колебания воздействия осадков на NO 2 в зависимости от почвенных выбросов NO x , с более низким тропосферным NO 2 примерно на 10–30% после выпадения осадков в холодное время года в Европе, когда выбросы от сельскохозяйственных угодий площади были ниже, чем в теплое время года. В других исследованиях была обнаружена аналогичная взаимосвязь между этими метеорологическими параметрами и концентрациями NO 2 (Kim et al ., 2014; Grundstrm et al., 2015). Изменчивость NO 2 также может зависеть от температуры окружающей среды, поскольку более высокие температуры способствуют более короткому времени жизни NO 2 и более низким концентрациям в тропосфере (Seinfeld and Pandis, 2006). По этой причине мы проводим региональную оценку полей температуры и ветра над Калифорнией из набора данных анализа Rapid Refresh (RAP) с шагом сетки 13 км (Benjamin et al ., 2016), в дополнение к анализу осадков в выбранные крупные города с использованием данных модели « Параметр-высота на независимых склонах » (PRISM) с разрешением 4 км (Daly et al ., 2008). Процедуры контроля качества используются во время производства обоих этих наборов данных, чтобы ограничить влияние ошибок наблюдений на конечный продукт, как описано в Daly et al . (2008) и Бенджамин и др. . (2016).


РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ


Метеорологическая установка

Мы сравниваем метеорологические параметры по всей Калифорнии в течение 5-недельного периода, когда меры по сдерживанию COVID-19 были в порядке (9 th марта – 10 th апреля 2020 г.) с аналогичным периодом в 2019 г. (11 th марта – 12 марта). th апрель 2019 г.).Осредненные по вертикали скорость и направление ветра от поверхности до 500 гПа оцениваются с учетом воздействия пограничного слоя и ветров в свободной тропосфере на космические колонки NO 2 (например, Zhou et al ., 2012). Наиболее заметные различия в направлении ветра произошли над южной Калифорнией, где ветры сместились с северо-западного в 2019 г. (рис. 1 (a)) на западные в 2020 г. (рис. 1 (b)). Западные ветры над Лос-Анджелесом могут способствовать сокращению выбросов NO 2 на местном уровне из-за переноса более чистого воздуха из Тихого океана.Кроме того, скорость ветра и температура на 2 м в 2020 году были ниже примерно на 5 узлов и от 2 до 4 ° C, чем в 2019 году, на большей части территории Калифорнии с, возможно, наиболее заметной разницей температур в районе Лос-Анджелеса. Такое сочетание более низких скоростей ветра и температур по всей Калифорнии предполагает, что метеорологическая установка более способствовала более высоким уровням загрязняющих веществ во время мер по сдерживанию COVID-19 в 2020 году по сравнению с предыдущим годом. С другой стороны, в 2020 году на юге Калифорнии и в Центральной долине сохранялись гораздо более влажные условия по сравнению с 2019 годом из-за нескольких бароклинных систем, которые принесли в регион большое количество осадков в период с начала до середины марта и начала апреля.Мы можем ожидать, что большее количество осадков будет способствовать сокращению загрязняющих веществ, поскольку выбросы NO x из почвы обычно низкие в течение этого весеннего переходного периода в Калифорнии (Hudman et al ., 2010). Противоположный сценарий произошел в Сан-Франциско, поскольку в 2019 году выпало больше осадков, чем в 2020 году, с максимальной разницей примерно в 1 дюйм к концу марта. В целом, метеорологические условия над Сан-Франциско были менее благоприятными для загрязнения в 2019 году по сравнению с 2020 годом, в то время как периоды повышенного количества осадков в Центральной долине и южной Калифорнии в 2020 году, вероятно, способствовали сокращению выбросов загрязняющих веществ в Лос-Анджелесе, Фресно и Бейкерсфилде.

Рис. 1. (a) Температура 2 м и усредненная по вертикали скорость и направление ветра от поверхности до 500 гПа для 11 -го марта – 12 -го апреля 2019 г. по данным анализа RAP с шагом сетки 13 км. (b) То же, что и (a), за исключением 9 -го, марта — 10 -го, апреля 2020 года, во время мер по сдерживанию COVID-19. Карты были составлены на основе усреднения данных почасового анализа RAP в течение 5-недельных периодов в 2019 и 2020 годах. Метки FR и BR представляют собой приблизительные местоположения Фресно и Бейкерсфилда, соответственно.(c) Разница в накопленных осадках от данных PRISM над Лос-Анджелесом, Бейкерсфилдом, Фресно и Сан-Франциско в период с 2020 по 2019 год за тот же период, который использовался для создания карт анализа RAP. Номер начального дня представляет 11 -го марта в 2019 году и 9 -го марта в 2020 году.


Этапы мер по борьбе с COVID-19 и изменения трафика Данные трафика

PeMS показывают отчетливую тенденцию к снижению VMT от периодов до и после инициации мер сдерживания COVID-19, принятых в штате (рис.2). В течение первого периода рабочих дней марта (2 nd –6 th марта), когда меры по COVID-19 еще не были реализованы, общее VMT показало нормальные тенденции в Лос-Анджелесе, Бейкерсфилде, Фресно и Сан-Франциско. Поскольку города в Калифорнии начали ограничивать собрания больших групп и объявлять о закрытии школ (Фаза 1) в течение второй недели марта (9 -го –13 -го марта г.), среднее снижение VMT до 5% произошло во время этих мероприятий. городов по сравнению с неделей предварительного содержания.После того, как Калифорния объявила о введении приказа о предоставлении убежища на месте (Фаза 2) в третий будний период марта (16 –20 марта), наблюдались более драматические изменения в VMT, включая сокращение на 10–25% в Бейкерсфилде, Лос-Анджелес и Фресно, а также сокращение более чем на 30% в Сан-Франциско по сравнению с неделей предварительного содержания. Дополнительное сокращение VMT на 6–12% произошло в последний период будних дней марта (23 , –27 , марта), что представляет собой ближайший нижний предел VMT, поскольку активность транспортных средств в апреле практически не изменилась.Общее среднее сокращение VMT в течение этого временного ряда колеблется от 18% в Бейкерсфилде до 40% в Сан-Франциско по сравнению с первым рабочим днем ​​марта. Эффект сокращения трафика на выходных по сравнению с будним днем ​​также очевиден во временном ряду VMT, который, по-видимому, усиливается после принятия мер по сдерживанию COVID-19.

При сравнении среднего показателя VMT в период Фазы 2 мер COVID-19 в 2020 году с аналогичным периодом в 2019 году аналогичные тенденции обнаруживаются в крупных городах с сокращением на 43%, 32% и 19% в Сан-Франциско, Лос-Анджелес. , и Бейкерсфилд соответственно.Более значительное снижение интенсивности дорожного движения произошло во Фресно, где VMT в 2019 году была примерно на 49% выше по сравнению с 2020 годом. Хотя грузовые автомобили составляют лишь небольшую часть от общего числа дорожных транспортных средств с наибольшим процентом около 6% во Фресно и Бейкерсфилде, они все еще могут вносить значительный вклад в выбросы NO x (McDonald et al. , 2012). Данные о трафике PeMS также показывают сильное снижение активности грузовиков после реализации мер Фазы 2: снижение на 25% в Лос-Анджелесе до 54% ​​в Бейкерсфилде при сравнении аналогичных периодов в 2019 и 2020 годах.В таблице 1 приведены изменения в VMT с 2019 по 2020 годы.

Рис. 2. Относительные различия дневного VMT в будние и выходные дни вдоль автострад в Лос-Анджелесе, Бейкерсфилде, Фресно и Сан-Франциско с 2 -го марта по 10 -го апреля 2020 года. Контрольные значения для расчетов относительной разницы: максимальная VMT в будние и выходные дни во временном ряду.


Космический NO 2 Анализ

На рис. 3 показаны дневные тренды в тропосферных столбцах TROPOMI NO 2 по всей Калифорнии за тот же период, что и во временном ряду VMT.До принятия мер по сдерживанию COVID-19 (2 nd –6 th март) в Лос-Анджелесе и приграничных округах наблюдались самые большие тропосферные столбцы NO 2 , превышающие 12,0 × 10 15 молекул см –2 с менее заметным пиком около 6.3 × 10 15 молекул см –2 вокруг Сан-Франциско (рис. 3 (а)). TROPOMI также измерил площади с повышенным содержанием NO 2 , превышающим 5,0 × 10 15 молекул см –2 вдоль интенсивно загруженного коридора State Route 99 (SR-99) в Центральной долине, особенно вокруг городов Бейкерсфилд и Фресно. .Поскольку на следующей неделе было объявлено о мерах Фазы 1 (9 –13 марта), TROPOMI зафиксировал 23–43% -ное сокращение колонок тропосферного NO 2 над большими городами Калифорнии по сравнению с неделей, предшествовавших содержанию, с самые большие сокращения в Лос-Анджелесе (рис. 3 (б)). Относительно небольшое снижение VMT до 5% в городах не может объяснить эти сокращения NO 2 (т. Е. Рис. 2), что убедительно свидетельствует о том, что естественная изменчивость погоды и более высокие солнечные углы в полдень в течение этого сезонного переходного периода были основные факторы, способствующие сокращению.В частности, значительные осадки на большей части территории Центральной долины и южной Калифорнии в течение этой недели, вероятно, сыграли важную роль в значительном сокращении выбросов NO 2 .

Приказ «Укрытие на месте» на Фазе 2 в масштабе штата привел к дальнейшему снижению тропосферных столбцов NO 2 в течение третьего периода рабочих дней марта (16 –20 марта). Эта неделя также была намного суше на большей части региона, за исключением области с повышенным количеством осадков во Фресно в начале недели, которая, вероятно, способствовала значительному сокращению выбросов NO 2 более чем на 50% в этой области по сравнению с предыдущей неделей ( Инжир.3 (в)). Умеренное снижение уровней NO 2 в Сан-Франциско и Бейкерсфилде примерно на 20% больше соответствовало резкому снижению VMT на 20–30% по сравнению с предыдущей неделей. Хотя VMT снизился примерно на 15% в Лос-Анджелесе, тропосферные столбцы NO 2 остались относительно неизменными по всему городу, что, вероятно, связано с более чистым воздухом в течение предыдущей недели из-за значительного эффекта вымывания осадками. В последний период будних дней марта (23 г. –27 г. марта) и в начале апреля (30 г. марта – 3 г. апреля) мы ожидаем минимального воздействия осадков, так как регион оставался в основном засушливым.Пространственные структуры тропосферных NO 2 в эти периоды будних дней аналогичны с заметным сокращением NO 2 примерно на 23% и 43% по сравнению с предыдущей неделей над Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, соответственно (рис. 3 (d) и 3 (e)), что совпало с дополнительным сокращением VMT примерно на 10% в этих городах. Снижение на 15% NO 2 также произошло над Бейкерсфилдом в течение этого двухнедельного периода, в то время как NO 2 в основном не изменилось во Фресно, вероятно, из-за увеличения количества осадков в течение предыдущей недели (16 th –20 th March ).Вторая неделя апреля (рис. 3 (f)) характеризовалась сильной бароклинной системой и большим количеством осадков по всему региону, в дополнение к стойкому облачному покрову над южной Калифорнией, что ограничивало количество достоверных извлечений TROPOMI.

Рис. 3. (a) Тропосферная карта с координатной сеткой 0,05 × 0,05 ° NO 2 из данных TROPOMI OFFL L2 в течение 2 nd –6 th март 2020 г. (период содержания до COVID-19) над Калифорнией. (b – f) То же, что и (a), за исключением (b) 9 th –13 th March во время начальных, менее строгих мер сдерживания COVID-19, (c) 16 th –20 th Март, когда были объявлены приказы «укрытие на месте», и полный период приказов «укрытие на месте» в течение (d) 23 -го числа –27 -го марта года, (e) 30 -го марта марта – 3 -го дня апреля , и (f) 6 –10 апреля.

Чтобы лучше оценить влияние мер по сдерживанию COVID-19 и снижения дорожной активности на уровни загрязнителей воздуха в Калифорнии, мы сравниваем тропосферные столбцы NO 2 , наблюдаемые TROPOMI во время фазы 2 мер COVID-19, с тем же периодом в 2019 году. Мы исключаем вторую неделю апреля (6 –10 апреля) из анализа, когда сильная бароклинная система оказывала влияние на регион. Карты TROPOMI с многонедельной сеткой показывают в целом нижние столбцы тропосферы NO 2 в 2020 году (рис.4 (a)) по сравнению с 2019 годом (рис. 4 (b)) над городскими районами Калифорнии, особенно в Лос-Анджелесе и вокруг Сан-Франциско. Карта разницы между 2020 и 2019 годами показывает большие сокращения NO 2 до 6,0 × 10 15 молекул см –2 в Лос-Анджелесе, а также меньшие области сокращений, превышающих 1,2 молекулы см –2 над Фресно и вокруг Сан-Франциско (рис. 4 (c)). Несмотря на то, что это не область внимания в этом исследовании, Сан-Хосе также испытал значительное снижение NO 2 , превышающее 3.0 × 10 15 молекул см –2 . Таблица 1 суммирует результаты анализа TROPOMI и VMT в четырех выбранных городах в течение 2019 и 2020 годов. NO 2 суммы представляют собой среднее значение тропосферных NO 2 столбцов из пикселей TROPOMI, которые попадают в радиус 15 км от станций CARB. расположен недалеко от центра каждого города. В Лос-Анджелесе, Фресно и Бейкерсфилде наблюдалось сокращение тропосферных столбцов NO 2 примерно на 40%, 38% и 20%, соответственно, что было в пределах примерно 10% от снижения общего VMT.Поскольку Лос-Анджелес является крупнейшим городом Калифорнии с наибольшей транспортной активностью, неудивительно, что наибольшее сокращение NO 2 произошло именно в этом районе. Более удивительным результатом является сокращение NO 2 на 38% по сравнению с 2019 годом по менее населенному городу Фресно, что можно отнести к самому большому снижению общего VMT почти на 50%, частично вызванному значительно меньшим количеством дорожных грузовиков. Деятельность грузовиков сыграла еще большую роль в сокращении NO 2 над Бейкерсфилдом, где снижение VMT грузовиков (54%) с 2019 по 2020 год было намного больше, чем снижение общего VMT (19%).Для Сан-Франциско процентное снижение VMT было намного больше, чем NO 2 , что можно объяснить менее благоприятными погодными условиями для загрязнения в 2019 году по сравнению с 2020 годом. Таким образом, снижение NO 2 на 19% в Сан-Франциско представляет собой минимальное воздействие мер сдерживания COVID-19.

Рис. 4. Аналогичные карты тропосферы ТРОПОМИ NO 2 , как на рис. 3, за исключением многонедельных периодов, представляющих период сдерживания Фазы 2 в 2020 году по сравнению с аналогичным периодом в 2019 году.Карты действительны для (a) 16 -го марта – 3 -го апреля 2020 года и (b) 18 -го марта – 5 -го апреля 2019 года. (C) Различия между тропосферными NO 2 колонок в 2020 и 2019.

Мы также изучаем данные OMI, чтобы понять, как различные спутниковые инструменты могут повлиять на анализ воздействия COVID-19 на NO 2 . Карты OMI с многонедельной сеткой показывают заметное сокращение тропосферного NO 2 над Лос-Анджелесом в 2020 году (рис.5 (a)) по сравнению с 2019 годом (рис. 5 (b)), где уровни снижаются примерно на 30% с примерно 7,5 × 10 15 молекул см –2 до 5,2 × 10 15 молекул см –2 ( Таблица 1). Это снижение сопоставимо со снижением на 40%, наблюдаемым TROPOMI. Однако OMI показывает совершенно разные результаты по сравнению с другими городами, где уровни NO 2 снижаются всего на 4% в районе Сан-Франциско в 2020 году по сравнению с 2019 годом и фактически увеличиваются во Фресно и Бейкерсфилде. Значения OMI NO 2 для городов были рассчитаны аналогично TROPOMI, за исключением использования радиуса 35 км от станций CARB для учета более грубого разрешения 0.25 ° от информационного продукта OMI. Вероятно, что улучшенное разрешение и чувствительность прибора TROPOMI могут лучше измерить загрязнение NO 2 , связанное с более мелкомасштабными выбросами из небольших городов.

Рис. 5. OMI Уровень-3 с ежедневной глобальной сеткой (0,25 ° × 0,25 °) тропосферный NO 2 Продукт , усредненный за 5-недельные периоды, представляющий период сдерживания Фазы 2 в (a) 2020 г. и (b) 2019 г.


Наземные измерения качества воздуха

Чтобы проверить возможности космических наблюдений за NO 2 и понять влияние мер сдерживания COVID-19 на загрязнение воздуха на поверхности, мы используем окружающие NO 2 и PM 2.5 измерений с наземных станций CARB вблизи каждого центра города. Площадка контрольно-измерительных приборов, расположенная в городе Лос-Анджелес, показывает преимущественно более низкие среднесуточные концентрации NO 2 (рис. 6 (a)) и PM 2,5 (рис. 6 (b)) в марте – апреле 2020 г. по сравнению с 2019 г. после начало реализации мер по сдерживанию Фазы 1. Аналогичная тенденция в концентрациях NO 2 и PM 2,5 наблюдается в Сан-Франциско (рис. 6 (c) и 6 (d)), хотя различия меньше по сравнению с Лос-Анджелесом.Однако, как ранее обсуждалось при анализе дневных карт TROPOMI, метеорологические условия являются одним из ведущих факторов сильной суточной изменчивости концентраций загрязняющих веществ во временном ряду. При расчете средних концентраций NO 2 и PM 2,5 за те же 19-дневные периоды в 2019 г. (18 -е, марта – 5 апреля) и 2020 г. (16 марта – 3 апреля ), значительное уменьшение загрязняющих веществ наблюдается в каждом городе, включая Фресно и Бейкерсфилд (Таблица 2), что в целом согласуется с наблюдениями TROPOMI NO 2 .В частности, относительные отличия в окружающем NO 2 от наземных измерений между 2020 и 2019 годами находятся в пределах ± 6% от относительных различий в тропосферных столбцах NO 2 из TROPOMI над Лос-Анджелесом, Фресно и Бейкерсфилдом. Это тесное согласие указывает на то, что наблюдения TROPOMI обеспечивают более точное понимание воздействия мер сдерживания COVID-19 по сравнению с OMI. Наш анализ OMI показывает хорошее сравнение со станцией CARB в Лос-Анджелесе, но большие расхождения наблюдаются по другим небольшим городам, что говорит о том, что OMI недооценивает NO 2 , относящийся к мелкомасштабным источникам выбросов, из-за его грубого пространственного разрешения (Valin и др. ., 2011). Для Сан-Франциско большее расхождение между данными CARB и TROPOMI NO 2 может быть связано с рядом факторов, включая сложные границы между сушей и морем в этом районе, близость станций CARB к источникам выбросов и ограниченные дневные переходы TROPOMI. . При рассмотрении снижения VMT на 43% наряду с более благоприятными погодными условиями для загрязнения воздуха в 2020 году, чем в 2019 году над Сан-Франциско, сокращение NO 2 от CARB (~ 30%), вероятно, обеспечивает наиболее точные воздействия защитной оболочки. меры.В целом данные TROPOMI и CARB NO 2 убедительно свидетельствуют о том, что меры сдерживания в Калифорнии способствовали сокращению NO 2 примерно на 35% в Лос-Анджелесе и Фресно и на 25% в Сан-Франциско и Бейкерсфилде по сравнению с 2019 годом.

Рис. 6. Различия в среднем за день (a) NO 2 и (b) PM 2,5 измерений в период с 2020 по 2019 год с наземной станции CARB в Лос-Анджелесе с временными рядами, представляющими до и после принятие мер по сдерживанию COVID-19 в 2020 году.42-дневный временной ряд простирается от 2 -го марта до 13 -го апреля в 2020 году и 4 -го марта до 15 -го апреля в 2019 году. (C, d) То же, что (a, b), за исключением для станций CARB в Сан-Франциско. Пунктирные вертикальные линии представляют даты начала мер сдерживания Фазы 1 и 2 в Калифорнии.

Хотя источники и химический состав атмосферных PM 2,5 намного сложнее, чем NO 2 , тщательное сравнение между сокращениями NO 2 и PM 2.5 от CARB предполагают, что резкое снижение антропогенных выбросов NO x из-за мер по сдерживанию способствует сокращению PM 2,5 . Подобно анализу NO 2 , наибольшее снижение PM 2,5 происходит в Лос-Анджелесе, где концентрации падают примерно на 36% с 10,2 мкг м –3 в 2019 г. до 6,5 мкг м –3 в 2020 г., в то время как опыт Бейкерсфилда наименьшее снижение 25%. Эти наземные измерения показывают, что меры по сдерживанию COVID-19 привели к уменьшению количества загрязняющих веществ и улучшению качества воздуха на поверхности, что может оказать благотворное влияние на здоровье человека.


РЕЗЮМЕ И C
ВКЛЮЧЕНИЯ

В этом исследовании использовались данные о качестве воздуха из спутниковых и наземных измерений, а также наборы метеорологических данных и данных о дорожном движении для оценки воздействия мер сдерживания COVID-19 на загрязнение воздуха в Калифорнии в марте – апреле 2020 года. При сравнении марта – апреля 2020 года с В тот же период 2019 года мы отметили важные различия в ветре, температуре и осадках, которые могут сильно повлиять на загрязнители воздуха по всей Калифорнии.Мы обнаружили, что эти метеорологические факторы обеспечили более благоприятную среду для повышенных концентраций загрязняющих веществ в 2020 году по сравнению с 2019 годом над Сан-Франциско. И наоборот, периоды большого количества осадков в 2020 году, вероятно, способствовали сокращению выбросов загрязняющих веществ над Лос-Анджелесом, Бейкерсфилдом и Фресно. Хотя дневные тренды тропосферных столбцов NO 2 от TROPOMI показали сильное сокращение NO 2 во всех городских районах Калифорнии после принятия мер по сдерживанию, естественная изменчивость погоды сыграла ключевую роль в регулировании сокращения выбросов загрязняющих веществ.

Чтобы провести более подробный количественный анализ воздействия загрязнения воздуха в результате мер по сдерживанию COVID-19, мы оценили тропосферные столбцы NO 2 от TROPOMI в течение аналогичных 19-дневных периодов в марте – апреле 2019 и 2020 годов, когда условия были более сухими по всей территории. большая часть региона. Мы также сфокусировали анализ во время действия приказа «укрытие на месте» в масштабе штата, когда наблюдалось самое большое сокращение VMT. В целом, наблюдения TROPOMI выявили сильное сокращение тропосферного NO 2 на 40% в Лос-Анджелесе, 38% во Фресно и около 20% в Бейкерсфилде и Сан-Франциско по сравнению с 2019 годом.Снижение было в пределах примерно 10% от снижения общего VMT с 2019 по 2020 год, за исключением Сан-Франциско, где указывалось, что снижение выбросов NO x , связанных с дорожным движением, из-за блокировки COVID-19 было важной движущей силой NO 2 сокращение. Кроме того, мы обнаружили, что сокращение количества дорожных грузовиков во время блокировки значительно способствовало сокращению NO 2 по сравнению с Бейкерсфилдом и Фресно. Большие расхождения между сокращениями VMT и столбцов NO 2 над Сан-Франциско, вероятно, были связаны с более благоприятной окружающей средой для загрязнения в 2020 году по сравнению с 2019 годом.Наш анализ с использованием данных OMI показал аналогичные сокращения NO 2 по отношению к TROPOMI над Лос-Анджелесом во время периода сдерживания, но резко отличающиеся результаты по другим городам, где в период с 2019 по 2020 год сокращения практически не наблюдались. В целом близкое соответствие между окружающим NO 2 с наземных станций и тропосферный NO 2 от TROPOMI показали, что наблюдения TROPOMI предоставили более точную оценку воздействия мер сдерживания COVID-19 по сравнению с OMI.Это подчеркивает, что улучшенное разрешение и чувствительность прибора TROPOMI могут лучше охарактеризовать загрязнение NO 2 , связанное с мелкомасштабными выбросами из небольших городов. В целом, данные TROPOMI и наземных данных NO 2 убедительно свидетельствуют о том, что меры по сдерживанию в Калифорнии способствовали сокращению выбросов NO 2 примерно на 35% в Лос-Анджелесе и Фресно и на 25% в Сан-Франциско и Бейкерсфилде по сравнению с 2019 годом, что в конечном итоге привело к снижению PM 2.5 и улучшение качества воздуха на поверхности.


A
ЗНАНИЯ

Это исследование было напрямую поддержано доктором Ценгдаром Ли из отдела наук о Земле Управления научных миссий НАСА для программы SPoRT в Центре космических полетов НАСА им. Маршалла.

Свинец — DAWE

Что такое свинец?

Свинец (или Pb в периодической таблице) — это тяжелый металл естественного происхождения, который содержится в земной коре.Свинец может попадать в почву, воздух и воду в результате эрозии почвы, извержений вулканов, морских брызг и лесных пожаров. Естественная концентрация свинца в воздухе составляет менее 0,1 микрограмма на кубический метр.

Люди использовали свинец в различных целях на протяжении тысяч лет, причем некоторые из прошлых применений оставили после себя серьезные проблемы для окружающей среды и здоровья человека.

Горнодобывающая и металлургическая промышленность являются крупнейшими источниками выбросов свинца в Австралии. Однако есть много других источников, в том числе: мусоросжигательные заводы; переработка аккумуляторов; производство свинцовых грузил для ловли рыбы; производство цемента, гипса и бетона; керамические изделия, например, садовые горшки; железо и сталь; нефть и угольные продукты; бумага, стекло и изделия из металла; автотранспортные средства и их части; изделия из дерева; и пряжа и ткань для изготовления одежды и штор.

Оповещение о свинце: шестиэтапное руководство по покраске дома

Краска, содержащая свинец, использовалась во многих австралийских домах до 1970 года.

Любой, кто красит дом или проводит ремонтные работы, которые могут повредить краску, содержащую свинец, должен избегать подвергать себя и свои семьи, соседей и домашних животных его опасностям.

Предупреждение о свинце: руководство из шести шагов по покраске вашего дома — это информационный буклет для ремонтников, которые делают самостоятельно, о рисках, связанных с краской, содержащей свинец, и включает практические шаги по минимизации этих рисков.

Свинец нашел множество применений в современном обществе:

  • в автомобилях — для большинства автомобилей требуется свинцовый аккумулятор
  • в старых телевизорах и персональных компьютерах (то есть не плазменных или светодиодных) — свинцовое стекло в электронно-лучевой трубке (ЭЛТ) и экране защищает пользователя от потенциально опасного излучения.
  • Другие повседневные применения включают оболочки кабелей, подшипники, легкоплавкие сплавы, такие как припои, и в качестве защитных экранов от рентгеновских лучей.

Австралия — крупный производитель и экспортер свинца.Австралийская свинцовая промышленность, наряду с другими секторами, такими как нефтяная промышленность и торговля автомобилями, поддерживает стратегии по сокращению воздействия свинца.

Этилированный бензин раньше был источником высокого содержания свинца в воздухе крупных городов. Значительное сокращение уровней переносимого по воздуху свинца было достигнуто за последние годы в результате принятия национального законодательства по удалению свинца из бензина.

Как свинец влияет на здоровье человека?

Свинец опасен для здоровья.Он хранится в ваших костях и зубах и может повредить части вашего тела, включая печень, почки и мозг.

Воздействие свинца может повлиять на здоровье детей, новорожденных и взрослых.

Попадая в организм, свинец циркулирует в крови. Количество свинца в крови человека указывает на то, сколько свинца недавно было вдыхано или проглочено. Эти измерения называются уровнями свинца в крови. Результаты анализа уровня свинца в крови обычно выражаются в том, сколько микрограммов свинца содержится в каждом децилитре крови (т.е. микрограмм на децилитр).

Национальная рекомендация для всех австралийцев — уровень свинца в крови ниже 10 мкг / дл (микрограмм на децилитр), как это определено Национальным советом по здравоохранению и медицинским исследованиям (NHMRC).

Однократное воздействие, например, поедание хлопьев свинцовой краски размером с кусок в пять центов, может повысить уровень свинца в крови на несколько недель. Часть этого свинца останется в организме на всю жизнь.

Однако небольшое воздействие свинца не всегда приводит к появлению симптомов отравления свинцом ни у взрослых, ни у детей.Однако свинец может постепенно накапливаться в организме и вызывать проблемы со здоровьем, если воздействие продолжается.

Беременные (нерожденные)

Воздействие свинца может быть вредным для будущего ребенка, поскольку свинец в крови матери проходит через плаценту. Осложнения от высоких уровней воздействия включают преждевременные роды, низкий вес при рождении или даже выкидыш или мертворождение.

Кормящие матери также могут передавать свинец своим младенцам через грудное молоко.

Воздействие свинца продолжается после рождения и может привести к нарушению обучаемости и умственных способностей.

Дети

Воздействие свинца может привести к необратимому повреждению мозга и нарушению интеллектуального развития. Дети в возрасте до пяти лет особенно уязвимы для воздействия свинца, потому что:

  • Они часто засовывают руки и игрушки в рот.
  • Они поглощают и удерживают больше свинца из кишечника и дыхательных путей, чем взрослые.
  • Их развивающийся мозг более чувствителен к воздействию свинца.

Примечание. Дети с пика — поведением, которое заставляет их есть непищевые вещества, такие как старые отслаивающиеся хлопья краски, почва или камни — также подвергаются повышенному риску воздействия свинца.

Детская нервная система претерпевает быстрые изменения и особенно подвержена необратимым повреждениям. Ребенок дышит и потребляет больше еды и воздуха по сравнению со своим размером, чем взрослый. Из-за этого количество свинца, которое ребенок вдыхает или глотает, пропорционально больше, чем у взрослого.

Кроме того, до 60% свинца, проглоченного детьми, попадает непосредственно в циркулирующую кровь и, таким образом, из органа в орган. Взрослые сохраняют только около 10%.Свинец также остается в красных кровяных тельцах у детей намного дольше, чем у взрослых.

Появляется все больше свидетельств интеллектуальных нарушений у маленьких детей с уровнем свинца в крови, который ранее считался безопасным. Исследования, проведенные в Австралии и за рубежом, показывают снижение IQ у детей в возрасте 0–4 лет с устойчивым уровнем свинца в крови более 10 мкг на децилитр.

Симптомы острого отравления свинцом

Симптомы острого отравления свинцом (высокий уровень в одно время) включают:

  • Мышечные боли
  • Усталость
  • Боли в животе
  • Головная боль
  • Тошнота и рвота
  • Изъятия
  • Кома.

Симптомы хронического отравления свинцом

Хроническое (длительное или продолжающееся) воздействие более низких уровней свинца может вызывать такие симптомы, как:

  • Раздражительность и сокращение внимания
  • Недостаток энергии
  • Потеря аппетита
  • Нарушения обучаемости
  • Поведенческие проблемы
  • Плохая координация
  • Нарушение роста
  • Анемия
  • Повышенное артериальное давление
  • Вариабельность сердечного ритма
  • Проблемы с фертильностью.

Будьте осторожны

Обратите внимание, что многие из этих симптомов могут быть вызваны другими состояниями, поэтому важно обратиться к врачу, если вы беспокоитесь.

У некоторых детей или взрослых симптомы могут вообще отсутствовать.

Попросите вашего врача сделать анализ крови, если вы думаете, что вы или ваша семья подверглись воздействию свинца.

Насколько серьезной проблемой является перенос свинца по воздуху в Австралии?

Количество свинца в воздухе Австралии значительно снизилось с момента появления неэтилированного бензина в 1986 году.До поэтапного отказа от этилированного бензина, который начался в 1993 году, национальные стандарты качества воздуха по свинцу регулярно превышались в городских условиях. Уровни в настоящее время составляют менее 10 процентов от национального годового стандарта 0,5 микрограмма на кубический метр воздуха.

Уровни свинца остаются высокими в некоторых региональных городах с крупными точечными промышленными источниками (такими как заводы по выплавке свинца), и уровни могут превышать национальные стандарты в этих областях.

Узнать больше

Воздействие свинца может происходить по-разному.

Новости | 60 лет MPC

В этом году мы отмечаем 60-летие MPC служения обществу.

Основанная в 1956 году путем объединения Комиссии по планированию Ноксвилля и Комиссии по планированию округа Нокс, MPC отвечает за комплексное планирование в масштабах округа и управление правилами зонирования и деления земель.

MPC начал свою деятельность с восьми комиссаров и 14 сотрудников в 1956 году. За шесть десятилетий агентство возглавляли 10 исполнительных директоров, семь заместителей и 189 комиссаров по планированию.В отличие от версии 1956 года, сегодня MPC состоит из 15 комиссаров и 35 сотрудников.

С самого начала роли MPC в планировании землепользования произошел значительный рост и изменения на местном уровне. Примечательно, что в 1960-х годах мы видели рост города за счет аннексий, которые изменили размер и население Ноксвилля. Самый большой был в 1962 году с добавлением Фаунтин-Сити, Бердена, Вест-Хиллз, Норвуда и Грешема.

Планы прошлого подготовили почву для нашей сегодняшней работы, например, первые планы малых территорий 1970-х годов, которые превратились в сегодняшние отраслевые планы.

Восьмидесятые

1980-е годы стали определяющими для MPC. Персонал начал работать с Коммунальным советом Ноксвилля, города Ноксвилл и округа Нокс, чтобы создать компьютеризированную картографическую систему для этого района, одну из первых в своем роде в стране. Эта программа и другие новые и инновационные электронные функции изменили способ нашей работы и по-прежнему важны для нашей работы сегодня.

В 80-е годы сотрудники MPC также разработали План города и внесли свой вклад в Целевую группу по набережной.Терри Гилхула, менеджер по информации и исследованиям, присоединился к сотрудникам MPC примерно в то время, когда был принят План центра города. Он напомнил, что план казался очень амбициозным для экономически неблагополучного центра города, где многие здания пустовали, некоторые заброшены, а другие используются недостаточно. Пейзаж заметно отличался от сегодняшнего: здесь было меньше магазинов, ресторанов и жителей. Мы благодарны провидцам и любителям риска, которые восприняли грандиозные идеи в Плане развития центра города: разработчикам, первопроходцам, планировщикам и всем тем, кто за эти годы объединился, чтобы создать региональное направление.

Предремонтный ремонт на Гей-стрит

Девяностые

Не менее важны 1990-е годы. Было развито более половины округа Нокс, что сделало акцент MPC на качественном росте более важным, чем когда-либо. Были разработаны планы Старого города, предлагающие различные пути к возрождению. Планы на центр города продолжали развиваться, и версия 1995 года принесла много улучшений, видимых сегодня.

MPC также помог принять меры по защите нескольких исторических районов, которые когда-то были разрушены, но сейчас пользуются большим спросом.

Джефф Уэлч, директор организации по планированию перевозок в MPC, отметил тот факт, что планировщики могут годами работать над проектом, не видя никакой отдачи. Из-за долгосрочного характера работы многие проекты, над которыми он работал в последние три десятилетия, заняли годы. Однако долгосрочное планирование и частая переоценка важны для благополучия нашего региона. Pellissippi Parkway — яркий тому пример. Расширение бульвара с I-40 до округа Блаунт заняло почти 20 лет, но оказало значительное влияние на регион.Давление было снято с шоссе Алкоа, что позволило упростить и удобнее добраться до аэропорта и национального парка Грейт-Смоки-Маунтинс, а также изменило землепользование в округах Блаунт, Нокс и Андерсон.

В то время как Рыночная площадь когда-то была заполнена пустующими и малоиспользуемыми зданиями, теперь на ней расположены рестораны, магазины, офисные помещения и множество специальных мероприятий.

Сегодня

В последние годы MPC продолжала работать над проектами, чтобы наш регион оставался прекрасным местом для жизни, работы и развлечений.Начались программы «Умные поездки» и «Безопасные маршруты в школу», были проведены первые мероприятия «Открытые улицы» и был принят первый совместный план парков, зоны отдыха и «Гринвэй» в округе Ноксвилл-Нокс. ОСРТ приступила к координации стратегий по качеству воздуха для региона из семи округов, и план ET был завершен.

Эти и десятки других достижений подтверждают стремление MPC поддерживать высокое качество жизни жителей Восточного Теннесси.

Когда он открылся в 1956 году, перед MPC была поставлена ​​задача определить социальные, экономические и физические цели для сообщества, и эти темы по-прежнему определяют нашу работу сегодня.Оглядываясь назад, мы гордимся тем, что были частью роста и прогресса округа Нокс. По мере того, как мы продвигаемся вперед, некоторые из наших работ отражают то, что делалось еще во время первого плана города Ноксвилл в 1930 году. Затем проектировщики осознали возможность беспрецедентной парковой системы, потребность в открытых пространствах и общественных центрах, рекультивация набережной и повышенное внимание к предстоящему приросту населения. Эти вопросы, наряду с другими проблемами, которые возникли с годами, по-прежнему занимают видное место в нашей работе сегодня.Теперь мы с нетерпением ждем пересмотра кодекса зонирования города и возможностей, которые он откроет. Мы ожидаем, что это изменит способ выполнения большей части нашей работы, и что это будет основным событием, о котором будут говорить на будущих юбилеях!

Фото на обложке : (L) Гей-стрит, около 1950-х годов, (R) © Google, 2016

MPC и PRIME Research Award Организация Airbus по городской авиамобильности, награда за инновации 2018

(логотип: https://mma.prnewswire.com/media/787725/MPC_Logo.jpg)

(Логотип: https://mma.prnewswire.com/media/787726/PRIME_Research_Logo.jpg)

(Фото: https://mma.prnewswire.com/media/787997/Innovation_Award_2018.jpg)

Пробки

» , загрязнение окружающей среды и шумовые выбросы являются наиболее важными проблемами в современной городской мобильности. В 2050 году примерно 80% европейского населения будет проживать в городских районах. В этом году выставка AIRTEC посвящена теме «Аэрокосмическая промышленность встречает автомобилестроение — инновации в мобильности» и представляет множество важных концепций. для городской мобильности завтрашнего дня.На этом фоне особое значение имеет приз, присужденный в этом году MPC и PRIME Research за самую инновационную концепцию городской мобильности в AIRTEC, — сказал член жюри Олаф Генневиг (SGS Fresenius). Платформа бронирования вертолетов по запросу, VOOM, уже предлагает услугу городской воздушной мобильности в Сан-Паулу и Мехико и планирует дальнейшее расширение этой услуги в 2019 году. VOOM продолжит закладывать основу для долгосрочного видения компании в области городской мобильности с использованием электричества. аппараты вертикального взлета и посадки (eVTOL).Работа компании над техническими демонстраторами eVTOL, Vahana и CityAirbus, а также над решениями для управления воздушным движением подчеркивает серьезность усилий Airbus. Ульрих Нис, председатель MPC, резюмирует: «Инвестиции Airbus в городскую авиамобильность в Европе и по всему миру демонстрируют серьезность, с которой Airbus ищет решения для нашей будущей мобильности».

По словам Манфреда Спальтенбергера, члена правления Немецкого института изобретений и члена жюри, инновации являются основой процветания, благополучия и улучшения качества жизни.Срочно необходимы новое мышление и подходы к глобальной городской среде и мобильности будущего. Концепции и инновации компании Airbus, получившей сегодня награду за инновации, являются строительным блоком для этого.

Во время вручения награды Йорг Мюллер, руководитель программ и стратегии организации Airbus Urban Air Mobility (UAM), сказал: «Благодаря быстрому прогрессу в области электрификации, автономии и связи, крупномасштабная городская мобильность за счет нового класса воздушных транспортных средств становится реальным вариантом.В Airbus мы закладываем основы для превращения городской воздушной мобильности в реальность в тесном сотрудничестве с регулирующими органами, сообществами и партнерами ».

Бернд Хитземанн, ведущий специалист по автомобильной промышленности в PRIME Research, добавляет:« Мобильность будущего — за электричеством, соединенная, совместно используемая и технология вертикального взлета и посадки «VTOL» открывает третье измерение для новых концепций и игроков. Концепции Vahana, CityAirbus и Pop.Up Next доказывают технологическое лидерство Airbus в области «городской воздушной мобильности» и вплотную опережают сильных конкурентов-стартапов Lilium и Volocopter.»

Жюри конкурса Innovation Award состоит из экспертов автомобильной и авиационной промышленности. Его поддерживает консалтинговая фирма PRIME Research, входящая в состав Cision.


Контактное лицо:

Bernd Hitzemann
PRIME Research
[адрес электронной почты защищен]
+ 49176-10405594

Ульрих Нис
MPC
[электронная почта защищена]
+ 49173-67

Грегор Курселл
Airbus
[электронная почта защищена]
+ 49896-0734255

ИСТОЧНИК MPC и PRIME Research

15 Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу и гидросферу Кузнецкого угольного бассейна | Роль экологических НПО: вызовы России, уроки Америки: материалы семинара

Состояние атмосферы — важная экологическая характеристика региона.Загрязнение воздуха по-прежнему остается одной из наиболее серьезных экологических проблем, поскольку основная часть людей проживает в районах, где концентрации загрязняющих веществ часто превышают предельно допустимые уровни. Наиболее загрязненные города — Кемерово и Новокузнецк.

Загрязнение воздуха в Кемеровской области является результатом чрезвычайно высокой концентрации различных отраслей промышленности. Из 1472 предприятий с выбросами загрязняющих веществ, находящихся в ведении Госкомэкологии Кемеровской области, на небольшой территории в 95,7 тыс. Кв. Км расположены: 21 предприятие черной и цветной металлургии, 126 предприятий по добыче и переработке угля. предприятий, 18 предприятий теплоэнергетики, 10 химических предприятий, 83 машиностроительных и металлообрабатывающих завода, 184 предприятия стройиндустрии, 308 предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта и дорожных служб, а также сельскохозяйственной, пищевой, легкой промышленности. , и мебельные предприятия, и многочисленные паровые котельные.

Суммарные выбросы загрязняющих веществ в атмосферу в населенных пунктах области в 1999 г., включая стационарные и передвижные (автомобильный, железнодорожный, воздушный транспорт) источники, составили 1 358 573 тонны, в том числе твердые вещества-235 899, диоксид серы-138 875, углекислый газ. -610 018, оксиды азота-143 282, углеводороды-211 916, прочие газы-18 486. Большая часть общих выбросов приходится на загрязняющие вещества от сжигания различных видов топлива.

Выбросы от мобильных источников — 260 032 тонны (19.14 процентов), в том числе: автомобильный — 239 595 тонн, железнодорожный — 19 867 тонн, воздушный — 570 тонн. Большая часть выбросов от мобильных источников — это выбросы от автотранспорта, которые составляют 92,14 процента. Вклад автотранспорта в загрязнение составляет 19,14 процента в целом по области, в то время как в некоторых городах он намного выше, например, в Анжеро-Судженске-38,4 процента, Междуреченске-40,1 ​​процента, Кемерово-44,1 процента. Выбросы выхлопных газов автотранспортом увеличились в 6 раз.0 процентов (или на 14 479 тонн) по сравнению с 1998 годом.

Из стационарных источников в атмосферу было выброшено 1 098 541 тонна загрязняющих веществ (лимит выбросов — 1 127 547 тонн). Неполные данные показывают, что в атмосферу попадает около 200 веществ. Большинство из них являются высокотоксичными и канцерогенными (3,4-бенз (а) пирен, различные соединения металлов и кремния, цианиды, фториды и широкий спектр углеводородов, включая летучие органические соединения, которые вступают в фотохимические реакции в атмосфере с образованием озона. и другие окислители).

Основными источниками загрязнения атмосферного воздуха являются предприятия следующих отраслей: металлургия — 421 706 тонн, энергетика — 206 170 тонн, топливо — 233 459 тонн, химическая промышленность — 5 209 тонн, прочие отрасли — 231 708 тонн. Объем учтенных выбросов в атмосферу по сравнению с 1998 годом увеличился следующим образом: в топливной отрасли — на 60 275 тонн за счет более точного учета источников выбросов метана; по электроэнергии

Строителей встретились с главой палаты, чтобы выразить претензии к регулирующим органам

Если Шривпорт хочет остановить спад нового коммерческого строительства, ему придется реформировать текущие методы работы некоторых регулирующих органов с теми, кто хочет строить, сказал президент Торговой палаты. Пятница после встречи с девелоперами и строителями, чтобы услышать их предложения по улучшению ситуации.

«На карту здесь поставлен экономический рост нашего города», — сказал исполнительный директор Торговой палаты Большого Шривпорта Тим Магнер после встречи с примерно 30 людьми, занимающимися бизнесом и строительством жилых домов. «Одна из вещей, которую ищут посетители, — это климат поддержки бизнеса. У нас, к сожалению, сейчас репутация, которой этого пока нет ».

Магнер, который был директором палаты в течение полутора лет, созвал собрание после того, как получил неоднократные жалобы на проблемы с утверждением строительных проектов в Шривпорте.Они говорят, что столичная комиссия по планированию выставляет слишком много заграждений на дорогах, которые следят за соблюдением законов о зонировании.

Следующим шагом будет встреча с членами правления MPC и руководителями местных органов власти и передача проблем, сказал Магнер после полуторачасовой встречи в пятницу.

Компании жалуются, что MPC, который работает над тем, чтобы обеспечить соответствие строительства городским законам о зонировании, является догматичным, медленно реагирует на заявки на строительство, а затем придирается к правилам, когда они это делают.По их словам, это добавляет ненужных задержек и затрат к строительным проектам и отталкивает бизнес.

Большая часть их гнева направлена ​​на исполнительного директора MPC Марка Суини, который на прошлой неделе встречался с некоторыми из тех же бизнесменов. Суини подотчетен совету MPC, члены которого назначаются городским советом Шривпорта и приходской комиссией Каддо. Суини пользуется поддержкой незначительного большинства членов правления.

Председатель совета директоров MPC Терон Джексон, поддерживавший Суини, сказал, что он лично не слышал жалоб компании на отношения с персоналом MPC.

«Если они обратятся к вам, я отвечу», — сказал Джексон. «Никто не обратился ко мне. Я думаю, мы должны с этим разобраться специально ».

Суини работает по годовому контракту.

«Я считаю, что каждый контракт должен оцениваться», — сказал Джексон. «Мне просто нужно быть уверенным, что все мы на борту. Я хочу, чтобы это был демократический процесс ».

Правление MPC приступило к исполнительному заседанию во время своего очередного заседания на этой неделе, и частью обсуждения был Суини, сказал член MPC Ронни Ремеди, критик Суини.Remedies на встрече не было и подробностей не предоставил.

Среди тех, кто встречался с главой палаты, был Фред Уайт, проработавший в строительном бизнесе 34 года. Уайт, чьи взгляды были повторены другими архитекторами, строителями и бизнесменами, с которыми говорила KTBS News, сказал, что основная часть нового строительства — это банки, супермаркеты, рестораны быстрого питания и недостаточное расширение бизнеса или промышленное строительство.

«Определенно есть некоторые изменения, которые необходимо внести в короткие сроки, иначе это нас задушит», — сказал Уайт.

Уайт сказал, что строители, которые встретились с главой палаты в пятницу, рассказали анекдоты, в том числе случай с одним бизнесменом, который увидел нормативные требования, с которыми он столкнулся, и сказал, что это «знак от Бога, что я не должен строить».

Суини отказался от повторных запросов от KTBS News о комментариях.

Обзор разрешений на строительство показывает, что Шривпорт отстает от Боссье-Сити, в котором проживает чуть более одной трети населения Шривпорта.

В прошлом году были выданы разрешения на новое коммерческое строительство в Боссье-Сити на сумму 75 миллионов долларов.Общая сумма Шривпорта составила 56 миллионов долларов, как показывают отчеты из двух городов. В Боссье-Сити также было больше разрешений на строительство нового жилья, но дома в Шривпорте в среднем были дороже.

Суини в течение нескольких месяцев подвергался критике со стороны предприятий и некоторых членов совета директоров MPC из-за уровня тщательной проверки проектов, длительного процесса утверждения, создания проблем, которых не существует, и внесения себя в нормативные вопросы, которые лучше оставить городскому строительству. отделы. Некоторые члены городского совета хотят, чтобы Шривпорт создал собственный отдел зонирования.Голосование по этой идее еще не проводилось.

Военные сокращения и сокращения | Военное пособие

узлов
AWOL Отсутствует без отпуска
AA Воздух-воздух
AA Зенитные
AAA Зенитная артиллерия
AAAV Усовершенствованная штурмовая амфибия
AADC Командующий войсками ПВО
AAFES Система обмена ВВС армии
AAFES Служба обмена армии и ВВС
AAM Ракета класса «воздух-воздух»
AAMG Зенитный пулемет
AAP Американская академия педиатрии
AAV Штурмовая амфибия
AAV Штурмовая амфибия
AAV Штурмовая машина-амфибия
AAVC Штурмовая машина-амфибия, командование
ABA Прикладной анализ поведения
ПРО Противоракетная ракета
AC Активный компонент
ACC Воздушное боевое командование
ACFT Армейский боевой фитнес-тест
ACM Воздушное боевое маневрирование
ACMI Приборы для маневрирования в воздухе
ACMR Дальность маневрирования в воздухе
ACO Приказ управления воздушным пространством
ACP Бронированный командный пункт
ACSI Американский индекс удовлетворенности клиентов
ACU Армейская боевая форма
ACU Отряд штурмовых кораблей
ADATS Противотанковая система ПВО
ADF Австралийские силы обороны
ADFM Член семьи Active-Duty
ПВО Опознавательная зона ПВО
ADWC Состояние предупреждения ПВО
AETF Воздушная экспедиционная оперативная группа
AEV Инженерная бронированная машина
AEW Бортовое раннее предупреждение
AEW & C Бортовое раннее предупреждение и контроль
AF Air Force
AFB База ВВС
AFD Устройство автоматической подачи
AFMC Материальное командование ВВС
AFV Боевая бронированная машина
AIFV Боевая машина пехоты
AIP Поощрительная выплата за назначение
AIRSUPREQ Запрос на авиационную поддержку
AIT Индивидуальное повышение квалификации
AIT или «Школа» Индивидуальная подготовка повышенного уровня
ALBM Баллистическая ракета воздушного базирования
ALCM Крылатая ракета воздушного базирования
ALCT Группа управления воздушными перевозками
ALERTORD Alert Order
AMC Командование воздушной мобильности
AMC Командование воздушной мобильности
AMCT Группа управления воздушным движением
AMD Подразделение воздушной мобильности
AMLO Офицер связи по воздушной мобильности
AMR Антиматериальная винтовка
AMRAAM Усовершенствованная ракета класса «воздух-воздух» средней дальности
ANG Air National Guard
AOC Центр воздушных операций
AP Бронебойное снаряжение
APAM Противопехотные, противотанковые
БТР Бронетранспортер
APDS Бронебойное, выбрасываемое сабо
APDS-T Бронебойное, выбрасывающее сабо (Tracer)
НПФ Собственные средства
APFSDS Бронебойное, стабилизированное ребрами, сабо для удаления
APHE Бронебойное снаряжение, фугас
AP-T Бронебойное снаряжение — Tracer
ВСУ Вспомогательная силовая установка
ARCT Группа управления дозаправкой в ​​воздухе
ARM Противорадиационная ракета
БРЭМ Бронированная ремонтно-эвакуационная машина
АРСОФ Силы специальных операций армии
ARV Бронированная эвакуационная машина
AS Противокорабельная
ASG Союзная система геопространственного интеллекта
ASM Ракета класса «воздух-земля»
ASM Противокорабельная ракета
ASPJ Бортовой глушитель самозащиты
ASRAAM Усовершенствованная ракета класса «воздух-воздух» ближнего действия
AST Air Staff Target
АСТОВЛ Усовершенствованный укороченный взлет и вертикальная посадка
ASuW Anti-Surface Warfare
ASV Противоповерхностное судно
ASVAB Батарея профессиональной подготовки военнослужащих
ASW Противолодочная война
AT Противотанковая
ПТУР Противотактическая баллистическая ракета
УВД Отдел управления воздушным движением
ПТУР Противотанковое управляемое оружие
ATR Противотанковое ружье
AUW Полная масса
AVL Противотранспортная наземная мина
АВЛБ Бронетранспортерный мост
ДРЛО Бортовая система предупреждения и управления
B Обозначение бомбардировщика (как у B-52 Stratofortress)
BAG Группа бюджетной деятельности
BAH Базовое пособие на жилье
BAH Базовое жилищное пособие
BAHC Базовое пособие на медицинское обслуживание
BAS Базовое пособие на проживание
BCT Базовая боевая подготовка
BDOC Оперативный центр обороны базы
BDU Боевая форма униформа
BDZ Зона обороны базы
BEC Исполнительный комитет по выплатам
БМ Баллистическая ракета
BMCT Begin Morning Civil Twilight
BMNT Begin Morning Nautical Twilight
BOD Совет директоров
BPLAN Базовый план
BRS Смешанная пенсионная система
BVR За пределами видимости
BZ Буферная зона
C2 Управление и контроль
C3 Командование, управление и связь
C3I Командование, управление, связь и разведка
АКШ Шунтирование коронарной артерии
CAHPS Потребительская оценка поставщиков медицинских услуг и систем
CAP Combat Air Patrol
CAS Пневматическая поддержка
CASEVAC Эвакуация раненых
CAWS Система ближнего боя
CBO Бюджетное управление Конгресса
CC Command & Control
CCDR Combatant Commander
CCHHS Система здравоохранения и больниц округа Кук
CCMD Combatant Command
CCV Машина командования и управления
CDC Центр развития ребенка
CDP Программа развития ребенка
CDU Блок управления с дисплеем
CEA Среднее значение круговой ошибки
CEB Совет по совместным усилиям
CEP Круговая ошибка Вероятная
CEV Боевой инженер / инженерная машина
CFE Обычные вооруженные силы Европа
CFL Coordinated FireLine
CFR Свод федеральных правил
CFV Боевая машина кавалерии
CIWS Система ближнего боя (США)
CLEP Программа экзаменов на уровне колледжа
CLS Combat Life Saver
CM Крылатая ракета
CMAC CHAMPUS Максимально допустимый заряд
CMO Военно-гражданские операции
CO Командир
CO Командир
COA План действий
COG Центр тяжести
МОНЕТА Противодействие повстанцам
COL Полковник
COLA Пособие на прожиточный минимум
CONUS Continental U.С.
COOP Непрерывность операций
CP Контактное лицо
CP Продолжение выплаты
CPG Руководство по планированию непредвиденных обстоятельств
CPL Капрал
CPT Капитан
CRAF Гражданский резервный воздушный флот
CRAF Гражданский резервный воздушный флот
CRARRV Бронированная ремонтно-эвакуационная машина Challenger
CRBM Баллистическая ракета ближнего действия
CRDP Выплата по одновременной пенсии по нетрудоспособности
CRSC Специальная компенсация, связанная с боевыми действиями
CRT Электронно-лучевая трубка
CSB Мост с закрытой опорой
CSP Оплата критически важных навыков
C-STARS Центры поддержки навыков травм и повышения готовности (USAF)
CTS Рядом с берегом
CV Боевая машина
CV Авианосец с обычными двигателями (USN)
CVN Атомный авианосец (США)
CVRT Боевая машина слежения за разведкой
CVW Carrier Air Wing
CWC Composite Warfare Commander
CWMD Противодействие оружию массового уничтожения
CZTE Исключение налога на объединенную зону
DA Управление ВВС
DA Прямое действие
DA Двойной агент
DACMC Оборонный консультативный комитет по военному вознаграждению
DAF Сеть оборонных информационных систем
DANTES Деятельность по защите поддержки нетрадиционного образования
DASC (A) Центр прямой авиационной поддержки (бортовой)
DB Установленное пособие
DC Установленный взнос
DeCA Defense Commissary Agency
DEERS Система отчетности о зачислении в министерство обороны
DEERS Система отчетности о зачислении в министерство обороны
DEFCON Состояние готовности к обороне
DEPORD Порядок развертывания
DeRA Деятельность по перепродаже в оборонном секторе
DEW Дистанционное раннее предупреждение (США)
DFAS Финансовая и бухгалтерская служба обороны
DFC Заслуженный летный крест: награда ВВС
DFGL Лидер группы особой веры
DGPS Дифференциальный GPS
DHA Министерство здравоохранения Министерства обороны
DIC Иждивенчество и возмещение ущерба
DITY Сделай сам
DLA Пособие на вывих
DLTP Программа трансформации оборонной логистики
DMDC Центр обработки данных о кадрах обороны
DMHS Система обработки сообщений защиты
DMR Маркированная стрелковая винтовка
DoD Министерство обороны
DOD Министерство обороны
DoD Министерство обороны (США)
DoDI Инструкция DoD
DoDTR Реестр травм Министерства обороны
ПР. U.S. Департамент труда
ДОН ВМФ
DP Двойное назначение
DRB Контрольный совет по разгрузке
DRM Модель динамического удержания (RAND)
DRO Сотрудник по проверке решений
DVI Прямой голосовой ввод
DVOP Программа поддержки ветеранов-инвалидов
DZ Зона падения
DZ Зона падения
E Зарегистрирован
EAD Самая ранняя дата прибытия
EAOS Окончание активного обязательного обслуживания
EAS Окончание активной службы
EBT Электронный перевод пособий
ECCM Электронный счетчик CounterMeasures
ECHO Расширенное медицинское обслуживание
ECM Электронные счетчики
ECR Электронная боевая разведка
EECT End Evening Civil Twilight
EENT Конец вечера Морские сумерки
EFIS Электронная система летных приборов
EFM Исключительный член семьи
EFMP Программа для исключительных членов семьи
EH Взрывоопасность
EHHC ECHO Home Health Care
EHR Электронная медицинская карта
ELINT ELectronic INTelligence
EMC Основные медицинские возможности
EMP Электромагнитный импульс
EOC Центр экстренных операций
EOD Утилизация взрывоопасных предметов
EOD Утилизация взрывоопасных предметов
EP Готовность к чрезвычайным ситуациям
ERA Взрывная реактивная броня
ERC en Route Care
ERISA Закон о гарантиях пенсионного дохода сотрудников
ESEA Закон о начальном и среднем образовании
eshp Эквивалентная мощность на валу, л.с.
ESM Меры электронной поддержки
EW Раннее предупреждение
EW Электронная война
EW Электронное предупреждение
EWA Самолет радиоэлектронной борьбы
F Обозначение истребителя (как у F-15 Eagle)
FA Фронтальная авиация
FAC Передний регулятор воздуха / передний регулятор воздуха
FAE Топливо, воздух, взрывчатые вещества
FAV Быстро атакующий автомобиль
FBW Fly-by-Wire
FCC Семейный детский сад
FCS Система управления огнем
FDA U.S. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов
FDO Вахтенный помощник
FEBA Передний край зоны битвы
FEBA Передний край зоны битвы
FEDVIP Программа страхования стоматологии и зрения федеральных служащих
FEHBP Программа медицинского страхования федеральных служащих
FFA Зона свободного огня
FFAR Воздушная ракета со складывающимся плавником
FFS Плата за обслуживание
FHCC Федеральный центр здравоохранения
FIE Fly-In Echelon
FIFV Боевая машина пехоты будущего
FLIR Передний инфракрасный порт
FLPB Бонус за знание иностранного языка
FLTCIP Федеральная программа долгосрочного медицинского страхования
FMC Food Machinery Corporation
FMF Fleet Marine Force
FMR Положение о финансовом управлении
FMS Продажа военного оборудования за рубежом (США)
FMWG Рабочая группа по финансовому менеджменту
FOB Передовая операционная база
FOB Передовая операционная база
FOC Окончательные рабочие возможности
FOD Повреждение посторонними предметами
FOS Передовая рабочая площадка
FSA Пособие на разлучение семьи
FSSA Дополнительное пособие на семью
FUBAR Запутанный до неузнаваемости
FV Боевая машина
GAM GPS-боеприпасы
ГАО У.С. Счетная палата правительства
GATES Глобальная система исполнения авиаперевозок
GCI Наземный перехват
GCT Grande Cadence de Tir (Франция)
GE General Electric
GIB GI Bill
GMI Военная разведка общего назначения
GP общего назначения
GPMG Пулемет общего назначения
GPMRC Глобальный центр требований к перемещению пациентов
GPS Глобальная система позиционирования
GPS Глобальная система позиционирования
HCBS Услуги на дому и по месту жительства
HCSDB Медицинское обследование получателей помощи DoD
HD Защита Родины
HDP-L Места выплаты дежурных в тяжелых условиях
HE Фугас
HEAP Фугасное, противопехотное
HEAT Фугасное противотанковое вещество
HEAT-FS Фугасное, противотанковое — стабилизированное плавником
HEC Исполнительный комитет здравоохранения
HEDIS Набор данных и информации об эффективности здравоохранения
HE-FRAG Осколочное взрывчатое вещество
HEI Фугасное зажигательное вещество
HEMAT Тяжелый прицеп с боеприпасами повышенной подвижности
HEP Взрывоопасный пластик
HESH Фугасная головка для сквоша
HE-T High Explosive — Tracer
HMG Heavy Machine u Gun
HMO Организация по поддержанию здоровья
HOB Высота серии
HOC Центр гуманитарных операций
HOTAS Ручной дроссель и рукоять
HOTCC Дроссельная заслонка, коллективная и циклическая
HPT Цель с высокой отдачей
HQ Главный офис (а)
HR Спасение заложников
HRP Персонал высокого риска
HS Национальная безопасность
HUD Head Up Display
HUDWAC Head Up Display Компьютер прицеливания оружия
HUDWASS Head Up Display Подсистема прицеливания оружия
HUMINT Человеческий интеллект
HVAP Высокоскоростное пробивание брони
HVM Ракета высокой скорости
HVT Высококачественная цель
IADS Комплексная система ПВО
IAMD Комплексная противовоздушная и противоракетная оборона
IAS Показана указанная воздушная скорость
IC3 Межведомственный координационный комитет по медицинской помощи
МБР Межконтинентальная баллистическая ракета
МБР Межконтинентальная баллистическая ракета
IDA Институт оборонного анализа
СВУ Самодельное взрывное устройство
iEHR Интегрированная электронная медицинская карта
IFF Идентификация друга или врага
IFF Идентификация, друг или враг
БМП Боевая машина пехоты
ИГЭ Влияние грунта
IIR Отчет разведывательной информации
ILS Система посадки по приборам
INS Инерциальная навигационная система
INTELSAT Международная организация спутниковой связи
IOC Начальные рабочие возможности
IOC Начальная работоспособность
IPO Межведомственный программный офис
ИК Инфракрасный
ИРАН Осмотр и ремонт при необходимости
IRBM Баллистическая ракета средней дальности
БРСД Баллистическая ракета средней дальности
IRCM Инфракрасный счетчик
IRR Резерв индивидуальной готовности
IRS Инерциальная система отсчета
IRST Инфракрасный поиск и отслеживание
ISA Международная стандартная атмосфера
ISOPREP Отчет об изолированном персонале
IT Информационные технологии
JA Судья Адвокат
JAAT Объединенная ударная группа
JAG Судья Главный адвокат
JAGIC Объединенный центр интеграции «воздух-земля»
JAOC Объединенный центр воздушных операций
JAOP План совместных воздушных операций
JAST Joint Advanced Strike Technology
JCN Объединенная сеть связи
JDAM Боеприпас прямого нападения
JEC Объединенный исполнительный комитет
JEZ Зона совместной деятельности
JFCH Капеллан объединенных сил
JFO Объединенный полевой офис
JIF Объединенный фонд поощрения
JIOC Объединенный оперативный разведывательный центр
JIOO Операции по совместному допросу
JLOC Объединенный центр логистических операций
JMROC Объединенный совет по надзору за медицинской готовностью
JOA Зона совместных операций
JOC Объединенный операционный центр
Joint-STARS Совместная радиолокационная система для наблюдения за целями
JRC Командование объединенной готовности
JS Объединенный штаб
ОАО Объединенный комитет начальников штабов
JSF Joint Strike Fighter
JSOW Joint Stand-Off Weapon
JSP Совместный стратегический план
JTB Объединенный транспортный совет
JTF Объединенная оперативная группа
JTIDS Совместная тактическая система распространения информации
JVSG Работа для ветеранов Государственный грант
KCAS Калиброванная воздушная скорость (в узлах)
KIAS Указанная скорость полета
KTAS Истинная воздушная скорость в узлах
LA Ведущий агент
LABS Система бомбометания на малых высотах
LAD Последняя дата прибытия
LAD Запрещена зона запуска
ЛАМПЫ Легкая бортовая многоцелевая система
LANTIRN Инфракрасное наведение на малую высоту в ночное время
LAPES Система извлечения парашюта для малых высот
LARS Легкая артиллерийская реактивная система
LAV Легкая бронированная машина
LAV Легкая штурмовая машина
ЖК-дисплей Жидкокристаллический дисплей
LCS Прибрежный боевой корабль
LEA Правоохранительное агентство
LES Отчет об отпуске и доходах
LF Низкая частота (от 30 до 300 кГц)
LGB Бомба с лазерным наведением
LGW Оружие с лазерным наведением
LLLTV Телевизор с низким уровнем освещенности
LMG Ручной пулемет
LMI Институт управления логистикой
LO Низкие наблюдаемые
LOA Доверенность
LOA Письмо о предложении и принятии
LOC Линия связи
LOR Запуск на удаленном компьютере
LPT Низкопрофильная револьверная головка
LRMP Самолет морского патруля дальнего действия
LT Лейтенант
LT Легкий танк
LVER Представитель по трудоустройству местных ветеранов
LVTP Посадочная машина Гусеничный персонал
LZ Зона приземления
LZ Зона приземления
MAAP Генеральный план воздушной атаки
MAC Командование военной авиации
MACH Измерение воздушной скорости (1 Мах = 1223 км / ч / 760 миль / ч на уровне моря)
MAD Детектор магнитных аномалий
MAJ Major
MAP Медицинская консультативная группа
MAP Программа военной помощи
MARAD RRF Морская администрация Готовые резервные силы
MAW Marine Air Wing (USMC)
MAXORD Максимальная ордината
ОБТ Основной боевой танк
MCCS Социальные службы корпуса морской пехоты
MCM Противоминные меры
MCM Противоминные меры
MCRMC Комиссия по модернизации военного вознаграждения и пенсионного обеспечения
MCSC Договор о поддержке управляемого медицинского обслуживания
MCX Обмен морской пехоты
MD Противоракетная оборона
MDA Надбавка к прохождению сборов
MEPS Военная входная станция
MERHCF Фонд медицинского обслуживания пенсионеров, имеющих право на участие в программе Medicare
MEZ Зона ракетного поражения
MFD Многофункциональный дисплей
MG Пулемет
MGIB Montgomery GI Bill
MGIB-AD Montgomery GI Bill Active Duty
MGIB-SR Montgomery GI Bill Selected Reserve
MHA Военное жилищное пособие
MHA Военный жилой район
MHS Военная система здравоохранения
MHS Военная система здравоохранения
МВД Пропал без вести
MIB Совет военной разведки
MIDB Модернизированная интегрированная база данных
МИЛКОН военное строительство
MILCON Военное строительство
MILDEC военный обман
МИЛДЕП Военное ведомство
МИЛПЕРС Военнослужащие
MILSPEC Военная спецификация
MILSTAMP Военные стандартные правила перевозки и передвижения
MILSTRIP Военный стандарт Процедура запроса и выдачи
MILTECH Военный техник
MIW Mine Warfare
MLA Закон о военном кредитовании
РСЗО Реактивная система залпового огня
MLU Обновление среднего возраста
MMG Средний пулемет
MNF Международные силы
MOB Основная операционная база
MOC Центр управления СМИ
MOLLE или M.O.L.L.E. Модульное легкое грузоподъемное оборудование
МОС Военно-профессиональная специальность
MP Пистолет-пулемет
MPA Морской патрульный самолет
MPC Многоцелевой носитель
МПО Военное почтовое отделение
МПС Военная почта
MPSA Агентство военной почты
MR Морская разведка
MRAV Многоцелевой бронированный автомобиль
MRBM Баллистическая ракета средней дальности
MRBM Баллистическая ракета средней дальности
MRF Военная пенсия F
MRR Маршрут минимального риска
MSC Военное командование морских перевозок
MSF Мобильная служба безопасности
MSIP Многоступенчатая программа улучшения
MSP Программа морской безопасности
MSR Основной маршрут подачи
MSRRA Закон об освобождении от проживания супругов военнослужащих
MTF Лечебное заведение
MTOW Максимальная взлетная масса
MWR Моральный дух, благополучие и отдых
MyCAA Счета для карьерного роста супругов военнослужащих
NAF Нерегулируемые фонды
NAF Нерегулируемые фонды
NAI Именованная область интересов
NAS Авиабаза ВМФ
НАСА Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства
НАТО Организация Североатлантического договора
НАВСОФ Силы специальных операций ВМФ
NBC Ядерная, биологическая и химическая
NBI Небоевые травмы
Унтер-офицер Унтер-офицер
NCP Платежи по нормальным затратам
NCR Национальный столичный регион
NCS Национальная система связи
NDAA Закон о государственной обороне
NDMS Национальная медицинская система при бедствиях
NDRC Национальный центр сообщений о задержанных
NDRF Национальный резервный флот обороны
NEX Navy Exchange
NEXCOM Navy Exchange Command
NEXMART Военно-морской биржевой рынок
NFA Зона запрета пожаров
NFLS Военно-морская передовая логистическая площадка
NGFS Морская артиллерийская поддержка
НПО Неправительственная организация
NIMS Национальная система управления инцидентами
NLW Несмертельное оружие
нм Морская миля
NMCS Национальная система военного командования
NMCS Миссия невозможна, поставка
NMS Национальная военная стратегия
NOC Национальный операционный центр
NOE Nap of the Earth
NSC Совет национальной безопасности
NSFS Морская наземная огневая поддержка
NSL Список запрещенных забастовок
NSW Военно-морские силы специального назначения
NVD Прибор ночного видения
O Сотрудник
O&M Эксплуатация и обслуживание
O&M Эксплуатация и техническое обслуживание
OA Площадь объекта
OACT Офис актуария (DoD)
OC Операционный центр
OCA Противодействие наступлению
OCO Наступательные операции в киберпространстве
OCONUS За пределами Continental U.С.
OCS Офицерская кандидатская школа
OCU Блок оперативного преобразования
OEF Операция НЕПРЕРЫВНАЯ СВОБОДА
OFCO Операция наступательной контрразведки
ОГЭ вне зоны влияния земли
OHA Пособие на жилье за ​​рубежом
OIF Operation IRAQI FREEDOM
OOD Офицер на палубе
OOP Из кармана
OPCON Операционный контроль
OPLAN План работы
OPM U.S. Управление персонала
OPORD Порядок работы
OPSEC Операционная безопасность
OPSEC Безопасность операций
OSA Воздушный подъемник оперативной поддержки
OSC Оперативный командир
OSINT Open-Source Intelligence
OTC Офицер тактического командования
OTH За горизонтом
OTH-B Радар обратного рассеяния над горизонтом
OTHR Радиолокационная станция загоризонтного обзора
OTHT Таргетинг за горизонт
PACAF Pacific Air Force (USAF)
PAR Население группы риска
PB Peace Building
PCM Менеджер первичной медицинской помощи
PCS Постоянная смена станции
PD Вероятность повреждения
PDRL Список постоянно нетрудоспособных пенсионеров
PFC Рядовой первого класса
PFM Управление личными финансами
PFT Тест физической подготовки
PGM Высокоточный боеприпас
PGM Высокоточный боеприпас
PID Пассивная идентификация
PID Положительная идентификация
PII Идентификация личности
PL Фазовая линия
PLANORD Заказ на планирование
PLB Персональный радиомаяк
PM Миротворчество
PNGDF Силы обороны Папуа-Новой Гвинеи
PO Миротворческие операции
POC Контактное лицо
POC Частные перевозки
POD Порт высадки
POE Порт посадки
Военнопленный Военнопленный
PPBE Планирование, программирование, бюджет и исполнение
СИЗ средства индивидуальной защиты
PPM Переезд, приобретенный лично
PPO Организация предпочтительного поставщика
PR Восстановление персонала
PRC Призыв в Президентский резерв
PSAS Служба протезирования и сенсорных вспомогательных средств
PT Физическая подготовка
PTC Комитет по фармации и терапии
PTDO Подготовка к развертыванию Заказ
PTG Poseur de Travures du Genie (Франция)
ПТСР Посттравматическое стрессовое расстройство
PTTI Точное время и интервал времени
PUK Упаковочный комплект
PV Воспринимаемая ценность
PVT Частный
PX Почтовый обмен
Исследования и разработки Исследования и разработки
R&R Отдых и восстановление
RA Оценка рисков
RAAWS Радиолокационный высотомер и система предупреждения о высоте
RAM Материал, поглощающий радар
RAST Система восстановления, фиксации и перемещения
RATO Ракетный взлет
RC Резервный компонент
RCC Спасательно-координационный центр
RCS Поперечное сечение радара
RDD Радиологическое рассеивающее устройство
REAP Резервная программа помощи в области образования
Recce Reconnaissance
RED Устройство для радиологического облучения
RESCAP Спасательный боевой воздушный патруль
RFA Зона ограниченного возгорания
RFI Запрос информации
RFL Линия ограничительного огня
RHPO Региональная организация планирования здравоохранения
RI Относительная важность
RISE Выбранное оборудование с повышенной надежностью
RM Управление рисками
RMG Пулемет дальнего боя
ROE Правила ведения боевых действий
ROE Правила ведения боевых действий
ROZ Зона ограниченных операций
RP Реактивный
РПГ Реактивная граната
об / мин оборотов в минуту
об / мин выстрелов в минуту
ДПЛА Дистанционно пилотируемый автомобиль
RR Рекомендация о повторной атаке
RRCC Региональный координационный центр реагирования
RSA Соглашение о совместном использовании ресурсов
RSO Региональный сотрудник службы безопасности
RT Группа восстановления
RTB Вернуться на базу
RVU Единица относительного значения
RWR Приемник предупреждений радара
SA Земля-воздух
SAC Уход за детьми школьного возраста
SAC Стратегическое воздушное командование
БЕЗОПАСНЫЙ комплект Комплект для судебно-медицинской экспертизы сексуального насилия
ЗУР Зенитная ракета
SAP Программа специального доступа
SAR Поиск и спасение
SAR Поиск и спасание
SAS Special Air Service
SBA Управление малого бизнеса
SBP План пособий по случаю потери кормильца
SCAR Координация удара и разведка
SCRA Закон о гражданской помощи военнослужащим
SDT Транспорт второго пункта назначения
SEAD Подавление ПВО противника
УПЛОТНЕНИЯ SEA, Air and Land (USN)
SENSO SENSor Operator
SEP Пакет расширения систем
SFG Группа спецназа
SGLI Групповое страхование жизни обслуживающего персонала
SGT Сержант
SHORADEZ Зона поражения ПВО ближнего действия
Sigint SIGnals INTelligence
SIPRNET SECRET Internet Protocol Router Network
SITREP Отчет о ситуации
SJA Штатный судья-адвокат
SLAP Диверсионный пробойник для легкой брони
SLAR Бортовой бортовой радар
SLEP Программа продления срока службы
SLS Shoot-Look-Shoot
SMC Военное специализированное состояние
SMG Пистолет-пулемет
SMU Отряд специального назначения
SNAFU Ситуация Нормальная, все «фолли» вверх
SNAP Программа дополнительного питания
SOCOM Командование специальных операций
СОФ Силы специальных операций
СОЛРС Эскадрилья боевой готовности специальных операций
СОП Стандартная рабочая процедура
SOTF Специальная оперативная группа
SOUTHAF Южное командование ВВС
СП Самоходная
СП Специалист (в воинском звании)
SPAAG Самоходное зенитное орудие
SPAWAR Командование космических и морских боевых систем
САУ САУ
SPOTREP Точечный отчет
SR Специальная разведка
SRAM Ракета ближнего действия
SRBM Баллистическая ракета малой дальности
SRUF Постоянные правила применения силы
SSM Зенитная ракета
STC Центр шоковой травмы
STO Короткий взлет
STOL Короткий взлет и посадка
КВП Короткий взлет и посадка
STOVL Короткий взлет и вертикальная посадка
SUW Surface Warfare
TA Помощь в оплате
TA Целевая аудитория
TA Оценка угроз
TAC Tactical Air Command
TACAMO TAke Charge and Move Out
TACAN ТАКТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИИ
TACCO Координатор TACtical
TACON Tactical Control
TAI Целевая область интереса
TAMP Программа управления помощью в переходный период
TANS Тактическая система аэронавигации
TBO Межремонтный период
TBT Транспортер моста-цистерны
TCCC Тактическая помощь раненым
TCF Tactical Combat Force
TDY Временное место службы
TECHINT Техническая разведка
TENCAP Тактическое использование национальных возможностей
TF Оперативная группа
TFI Общий доход семьи
TFR РЛС слежения за рельефом
TG Целевая группа
TIALD Обозначение бортового лазера для идентификации цели
TIC Target Information Center
TMA TRICARE Управленческая деятельность
TO Театр операций
TOA Таблица допуска
TOF Время полета
TOT Время достижения цели
TOW Трубчатый, оптически отслеживаемый, управляемый тросом
TQ Тактическое допрос
TRANSCOM Транспортная команда
TRANSEC Безопасность передачи
TRAP Тактическое восстановление самолетов и персонала
TRICARE Программа военного здравоохранения
TRP Целевая контрольная точка
TRV Резервуар-эвакуатор
TSOC Командование специальных операций театра военных действий
TSP Накопительный план
TSSAM Трехкомпонентная противостоящая ударная ракета
TTT Время достижения цели
ТУ Задание
UA Беспилотный самолет
UAS Беспилотный авиационный комплекс
БПЛА Беспилотный летательный аппарат
БЛА Боевой беспилотный летательный аппарат
UCMJ Унифицированный кодекс военной юстиции
UCP Единый командный план
UCX Компенсация по безработице для бывших военнослужащих
UETF Объединенная рабочая группа Exchange
UHF Сверхвысокая частота (от 300 МГц до 3 ГГц)
UIC Идентификационный код объекта
UJTL Список задач универсального шарнира
ULN Номер строки
ООН ООН
USAAC Воздушный корпус армии США
USAAF ВВС США
ВВС США ВВС США
USAFE ВВС США в Европе
USCG Береговая охрана США
USDA U.С. Департамент сельского хозяйства
USERRA Закон о трудоустройстве и повторном трудоустройстве военнослужащих силовых структур
USFHP План семейного здравоохранения США
USMC Корпус морской пехоты США
USMTF Формат текста сообщения в США
USN ВМС США
USNS Военно-морской корабль США
USW Подводная война
UTC Код типа блока
UXO Невзорвавшиеся взрывоопасные боеприпасы
V / STOL Вертикальный или короткий взлет и посадка
VA U.С. Департамент по делам ветеранов
VA Оценка уязвимости
VANF VA Национальный формуляр
VBIED Самодельное взрывное устройство транспортного средства
VDU Блок визуального дисплея
VHA Управление здравоохранения ветеранов
VHF Очень высокая частота (от 3 до 300 МГц)
VI визуальная информация
VISA Добровольное соглашение о интермодальных морских перевозках
VISN Сеть интегрированного обслуживания для ветеранов
VistA Архитектура информационных систем и технологий здравоохранения для ветеранов
VSEL Vickers Shipbuilding and Engineering LTD
VSO Ветеран Сервисная организация
VSO Организация по обслуживанию ветеранов
VTAS Голос, дроссель и ручка
VTOL Вертикальный взлет и посадка
WARM Резервные режимы военного времени
WARNORD Предупреждение
WEZ Зона поражения оружия
WG Рабочая группа
WIC Женщины, младенцы и дети
WLG Вашингтонская группа связи
ОМУ Оружие массового уничтожения
WO Прапорщик
WSO Оператор оружейной системы (или офицер оружейной системы)
XO Исполнительный директор
YOS Годы службы
ZF Пожарная зона
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.