Пдк в воздухе населенных мест: ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ КОНЦЕНТРАЦИИ (ПДК) ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ В АТМОСФЕРНОМ ВОЗДУХЕ НАСЕЛЕННЫХ МЕСТ ДОПОЛНЕНИЕ 4 К ГН 2.1.6.1338-03 Гигиенические нормативы ГН 2.1.6.2326-08

Библиотека технической документации

Обозначение	Дата введения	Статус
ГН 2.1.6.695-98 Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест	29.04.1998	Заменен
Область применения: Устанавливает уровни предельно допустимых концентраций не оказывающих в течение всей жизни прямого или косвенного неблагоприятного действия на настоящее или будущие поколения, не снижающие работоспособности человека, не ухудшающие его самочувствия и санитарно-бытовых условий жизни. Заменяет собой: ГН 2.1.6.565а-96 «Дополнение к перечню 3086-84» ГН 2.1.6.574а-96 «Дополнение к перечню 3086-84» ГН 2.1.6.584а-96 «Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. (Сводный перечень)» ГН 2.1.6.716-98 «Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест» (дополнение N 1)
ГН 2.1.6.696-98 Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест	29.04.1998	Действует
Область применения: Ориентировочный безопасный уровень воздействия (ОБУВ) загрязняющего вещества в атмосферном воздухе населенных мест используется при решении вопросов предупредительного надзора, для обоснования требований к разработке оздоровительного надзора, для обоснования требований к разработке оздоровительных мероприятий по охране атмосферного воздуха проектируемых, реконструируемых и опытных малотоннажных производств. Заменяет собой: СанПиН 4414-87 ГН 2.1.6.548б-98 «Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест» ГН 2.1.6.571-96 «Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнение 8 к перечню ОБУВ 4414-87» ГН 2.1.6.572-96 «Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнение 8 к перечню ОБУВ 4414-87» ГН 2.1.6.673-97 «Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнение № 10 к перечню ОБУВ № 4414-87 от 28.07.87. Гигиенические нормативы»
ГН 2.1.6.789-99 Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнение N 2 к ГН 2.1.6.695-98	13.11.1999	Не действует
ГН 2.1.6.790-99 Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнение N 2 к ГН 2.1.6.696-98	13.11.1999	Введен впервые
ГН 2.1.6.981-00 Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнение N 3 к ГН 2.1.6.695-98	01.09.2000	Не действует
ГН 2.1.6.982-00 Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнение N 3 к ГН 2.1.6.696-98	01.09.2000	Введен впервые
ГН 2.1.6.711-98 Предельно допустимые концентрации (ПДК) микроорганизмов-продуцентов, бактериальных препаратов и их компонентов в атмосферном воздухе населенных мест	23.09.1998	Не действует
ГН 2.1.6.1041-01 Предельно допустимые концентрации (ПДК) микроорганизмов-продуцентов, бактериальных препаратов и их компонентов в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнение № 2 к ГН 2.1.6.711-98	01.10.2001	Не действует
ГН 2.1.7.1992-05 Предельно допустимая концентрация (ПДК) О-изопропилметилфторфосфоната (зарина) в почве районов размещения объектов хранения и уничтожения химического оружия	01.09.2005	Не действует
ГН 2.1.7.2946-11 Предельно допустимые концентрации (ПДК) О-(1,2,2-триметилпропил)метилфторфосфоната (зомана) и О-изопропилметилфторфосфоната (зарина) в материалах строительных конструкций объектов по уничтожению химического оружия	30.09.2011	Действует
Область применения: Гигиенические нормативы предназначены для юридических лиц, индивидуальных предпринимателей и граждан, осуществляющих контроль за качеством производственной и окружающей среды, профилактикой неблагоприятного воздействия на здоровье населения и работающих при проведении работ по ликвидации объектов по уничтожению химического оружия, транспортировке, хранению и утилизации строительных отходов, а также для органов, уполномоченных осуществлять государственный санитарно-эпидемиологический надзор

Содержание взвешенных частиц в атмосферном воздухе Санкт‑Петербурга по состоянию на 17 мая 2018 года

Мониторинг качества атмосферного воздуха города по основным загрязняющим веществам в непрерывном автоматическом режиме осуществляется Комитетом по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности с использованием автоматизированной системы мониторинга атмосферного воздуха Санкт‑Петербурга – АСМ-АВ.

Загрязненность атмосферного воздуха города мелкодисперсными взвешенными частицами – РМ10 и РМ2.5 характеризуется данными, получаемыми от 21 станции АСМ-АВ и представленными в следующей таблице. Каждая станция АСМ-АВ имеет порядковый номер и расположена по определенному адресу, указанному в таблице. Концентрации взвешенных частиц выражены в долях среднесуточных предельно допустимых концентраций (которые составляют: 60 мкг/куб.м для РМ10 и 35 мкг/куб.м для РМ2.5). Предельно допустимая концентрация (ПДК) загрязняющего вещества в атмосферном воздухе населенных мест – концентрация, не оказывающая в течение всей жизни прямого или косвенного неблагоприятного действия на настоящее или будущие поколения, не снижающая работоспособности человека, не ухудшающая его самочувствия и санитарно-бытовых условий жизни. Величины ПДК утверждены в качестве санитарно-гигиенических нормативов на всей территории РФ (ГН 2.1.6.3492-17).

Данные за 17.05.2018
№ стан-ции	Адрес	Средние концентрации взвешенных частиц за сутки (в долях среднесуточной предельно допустимой концентрации)
		РМ10	РМ2.5
1	ул. Профессора Попова, 48		0.6
2	г. Колпино, Красная ул., 1	*
3	ул. Карбышева, 7	0.4
4	Малоохтинский пр., 98	0.5
5	пр. Маршала Жукова, 30, к. 3	0.2
7	Шпалерная ул., 56	0.4
8	ул. Новосельковская, 23	0.3
9	Малая Балканская ул., 54	0.6
11	г. Сестрорецк, ул. М. Горького, 2		1.1
13	Индустриальный пр., 64	0.4
14	г. Зеленогорск, пляж «Золотой», 1	0.3
15	г. Кронштадт, ул. Ильмянинова, 4		1.2
16	ул. Севастьянова, 11		*
17	г. Пушкин, Тиньков переулок, 4	0.4
18	ул. Ольги Форш, 6	0.4
19	Волхонское шоссе, 116, к.3	0.5
20	ул. Тельмана, 24	0.5
21	г. Ломоносов, ул. Федюнинского, 3	0.3
23	пр. Динамо, 44	0.2
24	В.О. Средний пр., 74		0.7
25	п. Металлострой, Железнодорожная  ул., 13/1	0.4

* По техническим причинам измерения загрязняющих веществ не производились.

Кратность воздухообмена для производственных помещений: таблицы, СНиПы

На чтение 6 мин Просмотров 771 Опубликовано 13.07.2016 Обновлено 10.08.2016

Согласно нормативной документации: СНиП и нормам ТБ по созданию вентиляционных систем, регламентируется кратность воздухообмена, по показателю количества токсичных компонентов.

Описание процесса

Циркуляция воздуха при естественной вентиляции

Для эффективной оценочной характеристики воздухообмена в постройке промышленного назначения применяют значение – «кВ». Такой показатель воздухообмена представляет собой отношение общего объема воздуха, который приходит «L» (м³ \ч) к показателю общего объема очищенного пространства в помещении «Vn», (м³). Расчет ведется на принятый временной отрезок.

Если при проектировании, все расчеты и сам проект организованы грамотно, согласно стандартам, то показатель кратности воздухообмена для помещений промназначения будет колебаться в пределах от 1 до 10 единиц.

Помимо расчетных формул и теоретической основы, для определения необходимого показателя специалисты советуют проводить исследования естественных условий на аналогичных действующих предприятиях, на которых существуют фактические данные выделений токсичных паров, газов и т.д.

Для определения показателя кратности используют документы отраслевого назначения, СНиПы, а также стандарты санитарного состояния.

Циркуляция воздуха в зданиях промназначения

При строительстве и планировании зданий под будущие промышленные нужды, необходимо грамотно рассчитать вентиляционные пути сообщения в помещениях и определить процесс циркуляции воздуха. Для этого понадобится такая характеристика, как кратность воздухообмена, которая определяется по табличным данным наличия в пространстве токсичных веществ: оксиды, окиси ацетилена и т.д.

Рассчитывая процесс циркуляции воздуха в здании, учитывается количество выделяемого тепла таким образом, чтобы полученное количество, большее нормы могло удаляться, круглогодично, без трудностей и препятствий.

Для уменьшения показателя избытка тепла, применяют аэрацию. Такой процесс получил большое распространение в области химпромышленности, к примеру, на термических участках производства. В таком случае кратность воздухообмена, в теплое врем года достигает благодаря аэрации 40-60 пунктов.

При таких показателях воздухообмена, организация воздушных путей, достигаются метеорологические стандарты, предусматриваемые нормами санитарии.

Так, непосредственно обустройство и возведение помещений, влияет впоследствии на расчетную кратность воздухообмена, для этого предусматривают специальные работающие проемы, которые можно открыть, гарантирующие возможность получения работниками свежего воздуха и удаление неблагоприятных элементов.

Таблица относительного воздухопотребления по отраслевому назначению

Определение показателя кратности

Выполняя производственно-технологические расчеты для основных помещений, не учитывается установленное большое оборудование. К примеру, если на основном производстве установлены насосные агрегаты, без специализированных вытяжных вентиляций, тогда количество вредных газов в атмосфере будет выше лимитированных официальными нормами, в 6-7 раз.

Во вспомогательных, дополнительных производственных помещениях, кроме моечных отделений, кратность воздухообмена вычисляется исходя из показателей кратности обмена.

На производстве обязательно должна быть предусмотрена система аварийной вентиляции, которая обеспечивает оперативное удаление высокой концентрации вредных и токсичных частиц из промышленных зданий. Такая система актуальна при отступлении от установленных норм производственного маршрута изготовления и при аварийных ситуациях. Для того чтобы исключить возможность перехода неблагоприятных компонентов через соединительные пути в здании, пути вывода аварийного типа рекомендуется организовывать без компенсационной составляющей притока.

Таблица кратности

Таблица кратности воздухообмена для производственных помещений

Нормативные документы расчета воздухообмена

Кратность воздухообмена системы сообщения вытяжек формируется исходя из отраслевых данных ТБ и регламентированных норм санитарии. Кратность воздухообмена устанавливается под конкретное помещение в индивидуальном порядке, согласно расчетной информации в проекте.

В СНиП, ТБ и специализированных нормах каждой конкретной отрасли промышленности и промышленного проектирования и строительства дается разная информация кратности воздухообмена (часового). Все значения даются в зависимости от типа промпомещения:

• дополнительные помещения вспомогательного назначения;
• рабочие цеховые зоны.

Так, в соответствующем СНиП регламентируются характеристики числовые значения (расчетные) для вспомогательных помещений производственного типа.

Также значения кратности воздухообмена занесены в СНиП П-92—76, для второстепенных зданий.

При постоянном образовании в пространстве промзоны токсичных газов и увеличении градуса, в качестве нормы кратности принимают максимально предусмотренное значение, для каждого типа неблагоприятных производственных вредных выделений.

Так, имея в наличии значение общего объема помещения (м³) и норму кратности воздухообмена, используя несложные математические формулы, можно рассчитать требуемый объем поступающего воздуха для определенной зоны, в час.

L = n * S * Н, где:

L — необходимая производительность м3/ч;
n — кратность воздухообмена;
S — площадь помещения, м2;
Н — высота помещения, м.

Нормы воздухообмена производственных помещений

Местная приточная система на производстве

Для зданий производственного типа предусматривается общеобменная вентиляционная система, расчет потребностей которой производится исходя из условий конкретного производства и наличия определенного количества:

• тепла;
• жидкости или конденсата;
• вредных частиц.

При наличии в помещении оборудования с газовыми или паровыми выделениями, количество необходимого воздухообмена вычисляется, учитывая выделения:

• от данного оборудования;
• проложенных коммуникаций;
• предусмотренной арматуры.

Все необходимые показатели заложены в техническую документацию помещения, в противном случае данные берутся от фактических параметров. Данный расчет регламентирован ВСН21—77 и соответствующим СНиП.

Если при расчетах кратность воздухообмена превышает десятикратный показатель, необходимо внести корректировку в одну из строительных разделов документов. Так, для понижения уровня производственных вредных и токсичных частиц необходимо предусмотреть дополнительные мероприятия по периметру всей комнаты.

Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий

По правилам СНиП, выделяемые в промышленном помещении любые неблагоприятные элементы, такие как влага и тепло принимаются из расчетов технологической части проектной документации.

Если такие данные отсутствуют в технологических нормах проектирования, количество производственных вредных веществ, выделяемых в помещении, допускается принимать, исходя из натуральных собранных фактов исследования. Также искомое значение обозначено в паспортных бумагах приобретенной специализированной техники.

Выбросы токсичных веществ в пространство происходят через сосредоточенные и рассредоточенные устройства общеобменной вентиляционной системы.

Расчет выбрасываемых веществ, должен предусматривать их количество, не превышающее:

1. Максимального значения для города и населенных пунктов.
2. Показатели максимального количества в воздухе, которое проникает внутрь жилых построек сквозь окошки по принципу натуральной вентиляции, (30% от нормы установленного лимита количества концентрации вредных, токсичных веществ в рабочей зоне).

Определение коэффициента рассеивания в рабочее пространство токсичных элементов, находящихся на момент выброса в системе, входят в состав вентиляционного проекта предприятия. Так, согласно стандартам, в помещениях промышленного назначения, при условии объема воздуха на одного субъекта – 20 м³ необходимо учесть процесс подачи наружного воздуха. Так в общем количестве он должен составлять до 30 м³\ч для каждого, находящегося в помещении субъекта. Если же, на одного человека приходятся более 20 м³, количество подаваемого снаружи воздуха должен составлять не меньше 20 м³\ч для каждого субъекта.

Для рабочей зоны, в которой объем воздуха составляет более 40 м³, при условии расположения вентиляционных окон и фрамуг и при отсутствии токсичных элементов, стандартами предусматривается работающая (активная) естественная система вентиляции.

При создании проекта рабочей зоны промышленного производственного назначения, в которых отсутствует естественное проветривание, при этом с подачей в них наружного воздуха только по средствам существующей механической вентиляции, общее количество воздуха должно составлять не менее 60 м³/ч на одного субъекта. Показатель может варьироваться в пределах табличных данных, но при этом составлять не менее одного кратного потока воздухообмена в час.

Если расчетный показатель кратности воздуха составляет меньше табличной, и при этом используется рециркуляция, объем подачи наружного потока может быть меньше 60 м³/ч для одного субъекта, но не менее 15-20 % общего потока воздухообмена в системе.

Влияние мер сдерживания COVID-19 на загрязнение воздуха в Калифорнии

I NRODUCTION

---

Страны по всему миру внедрили меры сдерживания, чтобы ограничить личные контакты и предотвратить дальнейшее распространение COVID-19. Хотя меры сдерживания различались по объему и ограничениям, одним из общих результатов стало замедление человеческой и экономической активности, что привело к уменьшению количества транспортных средств на дорогах и сокращению производственных операций (Lee

et al ., 2020). Оксиды азота (NO _x = NO + NO ₂ ), выбрасываемые в атмосферу из этих антропогенных источников, являются основным фактором концентрации NO ₂ в окружающей среде над населенными районами земного шара (Lamsal et al ., 2011). . Эти антропогенные источники также выделяют твердые частицы (ТЧ) и летучие органические соединения (ЛОС), причем автотранспортные средства являются важным источником ТЧ _2,5 (твердых частиц диаметром менее 2,5 мкм) в городских районах (Ян и др. ., 2011; Климонт и др. ., 2017). Однако оценка воздействия выбросов из источников на концентрацию ТЧ и ЛОС более сложна, чем NO ₂ , из-за многочисленных источников и химических реакций, которые могут определять уровни окружающей среды в атмосфере (Карагулян и др. , 2015). Сложные химические реакции с участием NO ₂ и ЛОС в присутствии солнечного света также приводят к образованию озона (O ₃ ) в тропосфере. НЕТ ₂ , PM _2.5 , ЛОС и O ₃ признаны ключевыми загрязнителями воздуха, которые связаны с негативными последствиями для здоровья, включая сердечно-сосудистые заболевания, диабет и рак легких (Ho et al ., 2007; Kim et al ., 2015; Strak et al .2017). Следовательно, замедление автомобильной и промышленной деятельности в результате реализации мер по сдерживанию COVID-19 может привести к значительному сокращению выбросов загрязнителей воздуха, особенно NO ₂ , и положительных результатов для здоровья, связанных с более чистым воздухом.

В этом исследовании оценивается влияние мер сдерживания COVID-19 на загрязнение воздуха в Калифорнии, с акцентом на города Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Бейкерсфилд и Фресно. Эффективная политика регулирования атмосферного воздуха, внедренная в Калифорнии, привела к сокращению выбросов NO _x , ЛОС и PM _2,5 более чем на 50%, 60% и 20%, соответственно, с 1994 по 2011 год (Lurmann

et al . , 2015), с мобильными источниками, включая бензиновые и дизельные транспортные средства, на которые к 2012 году приходится около 83% выбросов NO _x в штате (Cook et al ., 2013). Тем не менее, необходимы дополнительные сокращения выбросов, поскольку в городских районах Калифорнии по-прежнему наблюдается регулярное превышение качества воздуха (Parrish et al ., 2011). В Центральной долине Калифорнии и других сельских районах штата выбросы NO _x от сельского хозяйства также влияют на качество воздуха (Almarez et al., 2018). В целом, мы ожидаем, что принятие мер по сдерживанию COVID-19 в Калифорнии в начале марта 2020 года привело к улучшению качества воздуха, в первую очередь из-за резкого снижения активности автотранспорта.В этом исследовании будут рассмотрены следующие научные вопросы:

1) Какое влияние оказывают меры сдерживания COVID-19 на концентрации NO ₂ и PM _2,5 в крупных городах по всей Калифорнии?

2) Соответствуют ли сокращения NO ₂ , наблюдаемые из космоса, активности движения и наземным измерениям?

Чтобы ответить на эти вопросы, мы используем спутниковые измерения с высоким разрешением в сочетании с наземными измерениями и данными о транспортировке в период до и после инициирования мер по сдерживанию в Калифорнии.

МЕТОДЫ

---

Измерения качества воздуха из космоса с помощью прибора мониторинга озона (OMI) Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) на борту спутника Aura и прибора мониторинга атмосферы ТРОПОМИ (TROPOMI) на борту прекурсора Sentinel-5 Европейского космического агентства (ЕКА) ( Sentinel-5P) использовались для оценки пространственной и временной эволюции тропосферного NO ₂ по всей Калифорнии во время до и после начала мер по сдерживанию COVID-19 в штате.Инструмент OMI постоянно отслеживает качество воздуха по всему земному шару с пространственным разрешением 13 × 24 км. ² в надире с момента его запуска в 2004 году (Torres et al ., 2007). Обширная проверка стандартного оперативного продукта данных уровня 2 от OMI показала, что извлечение тропосферного NO ₂ из OMI, как правило, находится в пределах ± 20% от наземных измерений столбца (Lamsal et al ., 2014). Мы используем продукт OMI Level-3 с ежедневной глобальной сеткой NO ₂ (OMNO2d), который обеспечивает хорошее качество, облачность (доля облачности <30%) пиксельных данных уровня 2, усредненных на 0.Глобальная сетка 25 ° × 0,25 °. Долгосрочный набор данных уровня 3 OMI позволит провести климатологическую оценку тропосферного NO ₂ в Калифорнии для поддержки анализа мер сдерживания COVID-19 в отношении загрязнения воздуха в штате. Для оценки более поздних тенденций в NO ₂ с более высоким пространственным разрешением, чем OMI, мы используем TROPOMI нового поколения, который был запущен в 2017 году с пространственным разрешением 7,2 × 3,5 км. ² в надире, которое было дополнительно улучшено до 5,6. × 3.5 km ² , начало 6 августа 2019 г. (Veefkind et al ., 2012). Ранняя проверка автономных данных TROPOMI Level-2 (OFFL) по сравнению с наземными измерениями столба показала, что тропосферные продукты NO ₂ соответствуют требованиям смещения в 50%, установленным спутниковой миссией (Lambert et al ., 2019. ). Также было обнаружено близкое соответствие (приблизительно 3%) между тропосферным NO ₂ из TROPOMI OFFL и стандартным продуктом OMI. В этом исследовании мы генерируем тропосферный NO ₂ с суточной сеткой уровня 3 TROPOMI в точке 0.Шаг сетки 05 × 0,05 ° от продукта Level-2 OFFL. Уровень 2 NO ₂ выборок на уровне пикселей, связанных со значениями обеспечения качества> 0,75, используются для фильтрации сцен, покрытых облаками (доля яркости облаков> 0,5), сцен, частично покрытых снегом / льдом, и проблемных извлечений. TROPOMI и OMI — это бортовые спутники на полярной орбите, которые обеспечивают сканирование в середине дня по всему миру один раз в день.

Для оценки воздействия мер сдерживания COVID-19 на загрязнение воздуха на поверхности станции мониторинга воздуха Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) обеспечивали высококачественные непрерывные измерения концентраций загрязняющих веществ.Затем непрерывные измерения объединяются в почасовую и суточную шкалы времени, при этом в этом исследовании используются ежедневные данные. Мы используем станции в радиусе 15 км от центра города и обеспечиваем измерения как NO ₂ , так и PM _2,5 . Пороговое значение расстояния основано на использовании нами данных TROPOMI с высоким разрешением, что позволяет проводить надежное сравнение с наземными наблюдениями над наиболее густонаселенными районами городов. После применения критериев мы используем ежедневные NO ₂ и PM _2.5 данных с одной станции в Лос-Анджелесе, Фресно и Бейкерсфилде и двух станций вокруг Сан-Франциско, включая станцию ​​в Лэйни-Колледже в Окленде, прямо напротив залива Сан-Франциско.

Для изучения активности транспортных средств в ответ на меры сдерживания мы используем данные системы измерения эффективности Caltrans (PeMS; http://pems.dot.ca.gov/), управляемой Министерством транспорта Калифорнии. PeMS собирает данные о дорожном движении в режиме реального времени с более чем 40 000 станций обнаружения транспортных средств, которые охватывают системы автострад в крупных мегаполисах Калифорнии (Chen et al ., 2003). Детекторы измеряют среднюю интенсивность транспортного потока и загруженность автострад, которые вводятся в статистические модели для расчета количества транспортных средств, включая количество пройденных транспортных средств (VHT) и транспортных средств-миль (VMT). В этом исследовании используется общее VMT и VMT грузовиков в городах Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Фресно и Бейкерсфилд, чтобы диагностировать изменения в транспортной активности в сочетании с данными о загрязнителях. Макдональд и др. (2012) обнаружил, что в 2010 году на долю дизельных двигателей приходилось около 40% и 70% выбросов NO _x на дорогах вокруг Лос-Анджелеса и долины Сан-Хоакин, соответственно, что подчеркивает важность анализа тенденций в деятельности грузовиков.

Наконец, была проведена оценка метеорологических данных для изучения потенциальной роли естественной изменчивости погоды в концентрациях загрязняющих веществ во время мер по сдерживанию COVID-19 в Калифорнии. Zhou et al. (2012) обнаружил значительное влияние ветра на тропосферные колонки OMI NO ₂ с сильной антикорреляцией между скоростью ветра и NO ₂ , в то время как направление ветра определяло, как воздух из окружающих областей влияет на местное загрязнение. В частности, транспортировка из более чистых районов привела к сокращению количества NO ₂ на местном уровне.Это исследование также обнаружило сезонные колебания воздействия осадков на NO ₂ в зависимости от почвенных выбросов NO _x , с более низким тропосферным NO ₂ примерно на 10–30% после выпадения осадков в холодное время года в Европе, когда выбросы от сельскохозяйственных угодий площади были ниже, чем в теплое время года. В других исследованиях была обнаружена аналогичная взаимосвязь между этими метеорологическими параметрами и концентрациями NO ₂ (Kim et al ., 2014; Grundstrm et al., 2015). Изменчивость NO ₂ также может зависеть от температуры окружающей среды, поскольку более высокие температуры способствуют более короткому времени жизни NO ₂ и более низким концентрациям в тропосфере (Seinfeld and Pandis, 2006). По этой причине мы проводим региональную оценку полей температуры и ветра над Калифорнией из набора данных анализа Rapid Refresh (RAP) с шагом сетки 13 км (Benjamin et al ., 2016), в дополнение к анализу осадков в выбранные крупные города с использованием данных модели « Параметр-высота на независимых склонах » (PRISM) с разрешением 4 км (Daly et al ., 2008). Процедуры контроля качества используются во время производства обоих этих наборов данных, чтобы ограничить влияние ошибок наблюдений на конечный продукт, как описано в Daly et al . (2008) и Бенджамин и др. . (2016).

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

---

Метеорологическая установка

Мы сравниваем метеорологические параметры по всей Калифорнии в течение 5-недельного периода, когда меры по сдерживанию COVID-19 были в порядке (9 ^th марта – 10 ^th апреля 2020 г.) с аналогичным периодом в 2019 г. (11 ^th марта – 12 марта). ^th апрель 2019 г.).Осредненные по вертикали скорость и направление ветра от поверхности до 500 гПа оцениваются с учетом воздействия пограничного слоя и ветров в свободной тропосфере на космические колонки NO ₂ (например, Zhou et al ., 2012). Наиболее заметные различия в направлении ветра произошли над южной Калифорнией, где ветры сместились с северо-западного в 2019 г. (рис. 1 (a)) на западные в 2020 г. (рис. 1 (b)). Западные ветры над Лос-Анджелесом могут способствовать сокращению выбросов NO ₂ на местном уровне из-за переноса более чистого воздуха из Тихого океана.Кроме того, скорость ветра и температура на 2 м в 2020 году были ниже примерно на 5 узлов и от 2 до 4 ° C, чем в 2019 году, на большей части территории Калифорнии с, возможно, наиболее заметной разницей температур в районе Лос-Анджелеса. Такое сочетание более низких скоростей ветра и температур по всей Калифорнии предполагает, что метеорологическая установка более способствовала более высоким уровням загрязняющих веществ во время мер по сдерживанию COVID-19 в 2020 году по сравнению с предыдущим годом. С другой стороны, в 2020 году на юге Калифорнии и в Центральной долине сохранялись гораздо более влажные условия по сравнению с 2019 годом из-за нескольких бароклинных систем, которые принесли в регион большое количество осадков в период с начала до середины марта и начала апреля.Мы можем ожидать, что большее количество осадков будет способствовать сокращению загрязняющих веществ, поскольку выбросы NO _x из почвы обычно низкие в течение этого весеннего переходного периода в Калифорнии (Hudman et al ., 2010). Противоположный сценарий произошел в Сан-Франциско, поскольку в 2019 году выпало больше осадков, чем в 2020 году, с максимальной разницей примерно в 1 дюйм к концу марта. В целом, метеорологические условия над Сан-Франциско были менее благоприятными для загрязнения в 2019 году по сравнению с 2020 годом, в то время как периоды повышенного количества осадков в Центральной долине и южной Калифорнии в 2020 году, вероятно, способствовали сокращению выбросов загрязняющих веществ в Лос-Анджелесе, Фресно и Бейкерсфилде.

Рис. 1. (a) Температура 2 м и усредненная по вертикали скорость и направление ветра от поверхности до 500 гПа для 11 ^-го марта – 12 ^-го апреля 2019 г. по данным анализа RAP с шагом сетки 13 км. (b) То же, что и (a), за исключением 9 ^-го, марта — 10 ^-го, апреля 2020 года, во время мер по сдерживанию COVID-19. Карты были составлены на основе усреднения данных почасового анализа RAP в течение 5-недельных периодов в 2019 и 2020 годах. Метки FR и BR представляют собой приблизительные местоположения Фресно и Бейкерсфилда, соответственно.(c) Разница в накопленных осадках от данных PRISM над Лос-Анджелесом, Бейкерсфилдом, Фресно и Сан-Франциско в период с 2020 по 2019 год за тот же период, который использовался для создания карт анализа RAP. Номер начального дня представляет 11 ^-го марта в 2019 году и 9 ^-го марта в 2020 году.

Этапы мер по борьбе с COVID-19 и изменения трафика Данные трафика

PeMS показывают отчетливую тенденцию к снижению VMT от периодов до и после инициации мер сдерживания COVID-19, принятых в штате (рис.2). В течение первого периода рабочих дней марта (2 ^nd –6 ^th марта), когда меры по COVID-19 еще не были реализованы, общее VMT показало нормальные тенденции в Лос-Анджелесе, Бейкерсфилде, Фресно и Сан-Франциско. Поскольку города в Калифорнии начали ограничивать собрания больших групп и объявлять о закрытии школ (Фаза 1) в течение второй недели марта (9 ^-го –13 ^{-го марта} г.), среднее снижение VMT до 5% произошло во время этих мероприятий. городов по сравнению с неделей предварительного содержания.После того, как Калифорния объявила о введении приказа о предоставлении убежища на месте (Фаза 2) в третий будний период марта (16 –20 марта), наблюдались более драматические изменения в VMT, включая сокращение на 10–25% в Бейкерсфилде, Лос-Анджелес и Фресно, а также сокращение более чем на 30% в Сан-Франциско по сравнению с неделей предварительного содержания. Дополнительное сокращение VMT на 6–12% произошло в последний период будних дней марта (23 ^, –27 ^, марта), что представляет собой ближайший нижний предел VMT, поскольку активность транспортных средств в апреле практически не изменилась.Общее среднее сокращение VMT в течение этого временного ряда колеблется от 18% в Бейкерсфилде до 40% в Сан-Франциско по сравнению с первым рабочим днем ​​марта. Эффект сокращения трафика на выходных по сравнению с будним днем ​​также очевиден во временном ряду VMT, который, по-видимому, усиливается после принятия мер по сдерживанию COVID-19.

При сравнении среднего показателя VMT в период Фазы 2 мер COVID-19 в 2020 году с аналогичным периодом в 2019 году аналогичные тенденции обнаруживаются в крупных городах с сокращением на 43%, 32% и 19% в Сан-Франциско, Лос-Анджелес. , и Бейкерсфилд соответственно.Более значительное снижение интенсивности дорожного движения произошло во Фресно, где VMT в 2019 году была примерно на 49% выше по сравнению с 2020 годом. Хотя грузовые автомобили составляют лишь небольшую часть от общего числа дорожных транспортных средств с наибольшим процентом около 6% во Фресно и Бейкерсфилде, они все еще могут вносить значительный вклад в выбросы NO _x (McDonald et al. , 2012). Данные о трафике PeMS также показывают сильное снижение активности грузовиков после реализации мер Фазы 2: снижение на 25% в Лос-Анджелесе до 54% ​​в Бейкерсфилде при сравнении аналогичных периодов в 2019 и 2020 годах.В таблице 1 приведены изменения в VMT с 2019 по 2020 годы.

Рис. 2. Относительные различия дневного VMT в будние и выходные дни вдоль автострад в Лос-Анджелесе, Бейкерсфилде, Фресно и Сан-Франциско с 2 ^{-го марта} по 10 ^-го апреля 2020 года. Контрольные значения для расчетов относительной разницы: максимальная VMT в будние и выходные дни во временном ряду.

Космический NO ₂ Анализ

На рис. 3 показаны дневные тренды в тропосферных столбцах TROPOMI NO ₂ по всей Калифорнии за тот же период, что и во временном ряду VMT.До принятия мер по сдерживанию COVID-19 (2 ^nd –6 ^th март) в Лос-Анджелесе и приграничных округах наблюдались самые большие тропосферные столбцы NO ₂ , превышающие 12,0 × 10 ¹⁵ молекул см ^–2 с менее заметным пиком около 6.3 × 10 ¹⁵ молекул см ^–2 вокруг Сан-Франциско (рис. 3 (а)). TROPOMI также измерил площади с повышенным содержанием NO ₂ , превышающим 5,0 × 10 ¹⁵ молекул см ^–2 вдоль интенсивно загруженного коридора State Route 99 (SR-99) в Центральной долине, особенно вокруг городов Бейкерсфилд и Фресно. .Поскольку на следующей неделе было объявлено о мерах Фазы 1 (9 –13 марта), TROPOMI зафиксировал 23–43% -ное сокращение колонок тропосферного NO ₂ над большими городами Калифорнии по сравнению с неделей, предшествовавших содержанию, с самые большие сокращения в Лос-Анджелесе (рис. 3 (б)). Относительно небольшое снижение VMT до 5% в городах не может объяснить эти сокращения NO ₂ (т. Е. Рис. 2), что убедительно свидетельствует о том, что естественная изменчивость погоды и более высокие солнечные углы в полдень в течение этого сезонного переходного периода были основные факторы, способствующие сокращению.В частности, значительные осадки на большей части территории Центральной долины и южной Калифорнии в течение этой недели, вероятно, сыграли важную роль в значительном сокращении выбросов NO ₂ .

Приказ «Укрытие на месте» на Фазе 2 в масштабе штата привел к дальнейшему снижению тропосферных столбцов NO ₂ в течение третьего периода рабочих дней марта (16 –20 марта). Эта неделя также была намного суше на большей части региона, за исключением области с повышенным количеством осадков во Фресно в начале недели, которая, вероятно, способствовала значительному сокращению выбросов NO ₂ более чем на 50% в этой области по сравнению с предыдущей неделей ( Инжир.3 (в)). Умеренное снижение уровней NO ₂ в Сан-Франциско и Бейкерсфилде примерно на 20% больше соответствовало резкому снижению VMT на 20–30% по сравнению с предыдущей неделей. Хотя VMT снизился примерно на 15% в Лос-Анджелесе, тропосферные столбцы NO ₂ остались относительно неизменными по всему городу, что, вероятно, связано с более чистым воздухом в течение предыдущей недели из-за значительного эффекта вымывания осадками. В последний период будних дней марта (23 ^г. –27 ^г. марта) и в начале апреля (30 ^г. марта – 3 ^г. апреля) мы ожидаем минимального воздействия осадков, так как регион оставался в основном засушливым.Пространственные структуры тропосферных NO ₂ в эти периоды будних дней аналогичны с заметным сокращением NO ₂ примерно на 23% и 43% по сравнению с предыдущей неделей над Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, соответственно (рис. 3 (d) и 3 (e)), что совпало с дополнительным сокращением VMT примерно на 10% в этих городах. Снижение на 15% NO ₂ также произошло над Бейкерсфилдом в течение этого двухнедельного периода, в то время как NO ₂ в основном не изменилось во Фресно, вероятно, из-за увеличения количества осадков в течение предыдущей недели (16 ^th –20 ^th March ).Вторая неделя апреля (рис. 3 (f)) характеризовалась сильной бароклинной системой и большим количеством осадков по всему региону, в дополнение к стойкому облачному покрову над южной Калифорнией, что ограничивало количество достоверных извлечений TROPOMI.

Рис. 3. (a) Тропосферная карта с координатной сеткой 0,05 × 0,05 ° NO ₂ из данных TROPOMI OFFL L2 в течение 2 ^nd –6 ^th март 2020 г. (период содержания до COVID-19) над Калифорнией. (b – f) То же, что и (a), за исключением (b) 9 ^th –13 ^th March во время начальных, менее строгих мер сдерживания COVID-19, (c) 16 ^th –20 ^th Март, когда были объявлены приказы «укрытие на месте», и полный период приказов «укрытие на месте» в течение (d) 23 ^{-го числа} –27 ^{-го марта} года, (e) 30 ^{-го марта} марта – 3 ^{-го дня} апреля , и (f) 6 ^-е –10 ^-е апреля.

Чтобы лучше оценить влияние мер по сдерживанию COVID-19 и снижения дорожной активности на уровни загрязнителей воздуха в Калифорнии, мы сравниваем тропосферные столбцы NO ₂ , наблюдаемые TROPOMI во время фазы 2 мер COVID-19, с тем же периодом в 2019 году. Мы исключаем вторую неделю апреля (6 –10 апреля) из анализа, когда сильная бароклинная система оказывала влияние на регион. Карты TROPOMI с многонедельной сеткой показывают в целом нижние столбцы тропосферы NO ₂ в 2020 году (рис.4 (a)) по сравнению с 2019 годом (рис. 4 (b)) над городскими районами Калифорнии, особенно в Лос-Анджелесе и вокруг Сан-Франциско. Карта разницы между 2020 и 2019 годами показывает большие сокращения NO ₂ до 6,0 × 10 ¹⁵ молекул см ^–2 в Лос-Анджелесе, а также меньшие области сокращений, превышающих 1,2 молекулы см ^–2 над Фресно и вокруг Сан-Франциско (рис. 4 (c)). Несмотря на то, что это не область внимания в этом исследовании, Сан-Хосе также испытал значительное снижение NO ₂ , превышающее 3.0 × 10 ¹⁵ молекул см ^–2 . Таблица 1 суммирует результаты анализа TROPOMI и VMT в четырех выбранных городах в течение 2019 и 2020 годов. NO ₂ суммы представляют собой среднее значение тропосферных NO ₂ столбцов из пикселей TROPOMI, которые попадают в радиус 15 км от станций CARB. расположен недалеко от центра каждого города. В Лос-Анджелесе, Фресно и Бейкерсфилде наблюдалось сокращение тропосферных столбцов NO ₂ примерно на 40%, 38% и 20%, соответственно, что было в пределах примерно 10% от снижения общего VMT.Поскольку Лос-Анджелес является крупнейшим городом Калифорнии с наибольшей транспортной активностью, неудивительно, что наибольшее сокращение NO ₂ произошло именно в этом районе. Более удивительным результатом является сокращение NO ₂ на 38% по сравнению с 2019 годом по менее населенному городу Фресно, что можно отнести к самому большому снижению общего VMT почти на 50%, частично вызванному значительно меньшим количеством дорожных грузовиков. Деятельность грузовиков сыграла еще большую роль в сокращении NO ₂ над Бейкерсфилдом, где снижение VMT грузовиков (54%) с 2019 по 2020 год было намного больше, чем снижение общего VMT (19%).Для Сан-Франциско процентное снижение VMT было намного больше, чем NO ₂ , что можно объяснить менее благоприятными погодными условиями для загрязнения в 2019 году по сравнению с 2020 годом. Таким образом, снижение NO ₂ на 19% в Сан-Франциско представляет собой минимальное воздействие мер сдерживания COVID-19.

Рис. 4. Аналогичные карты тропосферы ТРОПОМИ NO ₂ , как на рис. 3, за исключением многонедельных периодов, представляющих период сдерживания Фазы 2 в 2020 году по сравнению с аналогичным периодом в 2019 году.Карты действительны для (a) 16 ^-го марта – 3 ^-го апреля 2020 года и (b) 18 ^-го марта – 5 ^-го апреля 2019 года. (C) Различия между тропосферными NO ₂ колонок в 2020 и 2019.

Мы также изучаем данные OMI, чтобы понять, как различные спутниковые инструменты могут повлиять на анализ воздействия COVID-19 на NO ₂ . Карты OMI с многонедельной сеткой показывают заметное сокращение тропосферного NO ₂ над Лос-Анджелесом в 2020 году (рис.5 (a)) по сравнению с 2019 годом (рис. 5 (b)), где уровни снижаются примерно на 30% с примерно 7,5 × 10 ¹⁵ молекул см ^–2 до 5,2 × 10 ¹⁵ молекул см ^–2 ( Таблица 1). Это снижение сопоставимо со снижением на 40%, наблюдаемым TROPOMI. Однако OMI показывает совершенно разные результаты по сравнению с другими городами, где уровни NO ₂ снижаются всего на 4% в районе Сан-Франциско в 2020 году по сравнению с 2019 годом и фактически увеличиваются во Фресно и Бейкерсфилде. Значения OMI NO ₂ для городов были рассчитаны аналогично TROPOMI, за исключением использования радиуса 35 км от станций CARB для учета более грубого разрешения 0.25 ° от информационного продукта OMI. Вероятно, что улучшенное разрешение и чувствительность прибора TROPOMI могут лучше измерить загрязнение NO ₂ , связанное с более мелкомасштабными выбросами из небольших городов.

Рис. 5. OMI Уровень-3 с ежедневной глобальной сеткой (0,25 ° × 0,25 °) тропосферный NO _{2 Продукт} , усредненный за 5-недельные периоды, представляющий период сдерживания Фазы 2 в (a) 2020 г. и (b) 2019 г.

Наземные измерения качества воздуха

Чтобы проверить возможности космических наблюдений за NO ₂ и понять влияние мер сдерживания COVID-19 на загрязнение воздуха на поверхности, мы используем окружающие NO ₂ и PM _2.5 измерений с наземных станций CARB вблизи каждого центра города. Площадка контрольно-измерительных приборов, расположенная в городе Лос-Анджелес, показывает преимущественно более низкие среднесуточные концентрации NO ₂ (рис. 6 (a)) и PM _2,5 (рис. 6 (b)) в марте – апреле 2020 г. по сравнению с 2019 г. после начало реализации мер по сдерживанию Фазы 1. Аналогичная тенденция в концентрациях NO ₂ и PM _2,5 наблюдается в Сан-Франциско (рис. 6 (c) и 6 (d)), хотя различия меньше по сравнению с Лос-Анджелесом.Однако, как ранее обсуждалось при анализе дневных карт TROPOMI, метеорологические условия являются одним из ведущих факторов сильной суточной изменчивости концентраций загрязняющих веществ во временном ряду. При расчете средних концентраций NO ₂ и PM _2,5 за те же 19-дневные периоды в 2019 г. (18 ^-е, марта – 5 ^-е апреля) и 2020 г. (16 ^-е марта – 3 ^-е апреля ), значительное уменьшение загрязняющих веществ наблюдается в каждом городе, включая Фресно и Бейкерсфилд (Таблица 2), что в целом согласуется с наблюдениями TROPOMI NO ₂ .В частности, относительные отличия в окружающем NO ₂ от наземных измерений между 2020 и 2019 годами находятся в пределах ± 6% от относительных различий в тропосферных столбцах NO ₂ из TROPOMI над Лос-Анджелесом, Фресно и Бейкерсфилдом. Это тесное согласие указывает на то, что наблюдения TROPOMI обеспечивают более точное понимание воздействия мер сдерживания COVID-19 по сравнению с OMI. Наш анализ OMI показывает хорошее сравнение со станцией CARB в Лос-Анджелесе, но большие расхождения наблюдаются по другим небольшим городам, что говорит о том, что OMI недооценивает NO ₂ , относящийся к мелкомасштабным источникам выбросов, из-за его грубого пространственного разрешения (Valin и др. ., 2011). Для Сан-Франциско большее расхождение между данными CARB и TROPOMI NO ₂ может быть связано с рядом факторов, включая сложные границы между сушей и морем в этом районе, близость станций CARB к источникам выбросов и ограниченные дневные переходы TROPOMI. . При рассмотрении снижения VMT на 43% наряду с более благоприятными погодными условиями для загрязнения воздуха в 2020 году, чем в 2019 году над Сан-Франциско, сокращение NO ₂ от CARB (~ 30%), вероятно, обеспечивает наиболее точные воздействия защитной оболочки. меры.В целом данные TROPOMI и CARB NO ₂ убедительно свидетельствуют о том, что меры сдерживания в Калифорнии способствовали сокращению NO ₂ примерно на 35% в Лос-Анджелесе и Фресно и на 25% в Сан-Франциско и Бейкерсфилде по сравнению с 2019 годом.

Рис. 6. Различия в среднем за день (a) NO ₂ и (b) PM _2,5 измерений в период с 2020 по 2019 год с наземной станции CARB в Лос-Анджелесе с временными рядами, представляющими до и после принятие мер по сдерживанию COVID-19 в 2020 году.42-дневный временной ряд простирается от 2 ^-го марта до 13 ^-го апреля в 2020 году и 4 ^-го марта до 15 ^-го апреля в 2019 году. (C, d) То же, что (a, b), за исключением для станций CARB в Сан-Франциско. Пунктирные вертикальные линии представляют даты начала мер сдерживания Фазы 1 и 2 в Калифорнии.

Хотя источники и химический состав атмосферных PM _2,5 намного сложнее, чем NO ₂ , тщательное сравнение между сокращениями NO ₂ и PM _2.5 от CARB предполагают, что резкое снижение антропогенных выбросов NO _x из-за мер по сдерживанию способствует сокращению PM _2,5 . Подобно анализу NO ₂ , наибольшее снижение PM _2,5 происходит в Лос-Анджелесе, где концентрации падают примерно на 36% с 10,2 мкг м ^–3 в 2019 г. до 6,5 мкг м ^–3 в 2020 г., в то время как опыт Бейкерсфилда наименьшее снижение 25%. Эти наземные измерения показывают, что меры по сдерживанию COVID-19 привели к уменьшению количества загрязняющих веществ и улучшению качества воздуха на поверхности, что может оказать благотворное влияние на здоровье человека.

РЕЗЮМЕ И C ВКЛЮЧЕНИЯ

---

В этом исследовании использовались данные о качестве воздуха из спутниковых и наземных измерений, а также наборы метеорологических данных и данных о дорожном движении для оценки воздействия мер сдерживания COVID-19 на загрязнение воздуха в Калифорнии в марте – апреле 2020 года. При сравнении марта – апреля 2020 года с В тот же период 2019 года мы отметили важные различия в ветре, температуре и осадках, которые могут сильно повлиять на загрязнители воздуха по всей Калифорнии.Мы обнаружили, что эти метеорологические факторы обеспечили более благоприятную среду для повышенных концентраций загрязняющих веществ в 2020 году по сравнению с 2019 годом над Сан-Франциско. И наоборот, периоды большого количества осадков в 2020 году, вероятно, способствовали сокращению выбросов загрязняющих веществ над Лос-Анджелесом, Бейкерсфилдом и Фресно. Хотя дневные тренды тропосферных столбцов NO ₂ от TROPOMI показали сильное сокращение NO ₂ во всех городских районах Калифорнии после принятия мер по сдерживанию, естественная изменчивость погоды сыграла ключевую роль в регулировании сокращения выбросов загрязняющих веществ.

Чтобы провести более подробный количественный анализ воздействия загрязнения воздуха в результате мер по сдерживанию COVID-19, мы оценили тропосферные столбцы NO ₂ от TROPOMI в течение аналогичных 19-дневных периодов в марте – апреле 2019 и 2020 годов, когда условия были более сухими по всей территории. большая часть региона. Мы также сфокусировали анализ во время действия приказа «укрытие на месте» в масштабе штата, когда наблюдалось самое большое сокращение VMT. В целом, наблюдения TROPOMI выявили сильное сокращение тропосферного NO ₂ на 40% в Лос-Анджелесе, 38% во Фресно и около 20% в Бейкерсфилде и Сан-Франциско по сравнению с 2019 годом.Снижение было в пределах примерно 10% от снижения общего VMT с 2019 по 2020 год, за исключением Сан-Франциско, где указывалось, что снижение выбросов NO _x , связанных с дорожным движением, из-за блокировки COVID-19 было важной движущей силой NO ₂ сокращение. Кроме того, мы обнаружили, что сокращение количества дорожных грузовиков во время блокировки значительно способствовало сокращению NO ₂ по сравнению с Бейкерсфилдом и Фресно. Большие расхождения между сокращениями VMT и столбцов NO ₂ над Сан-Франциско, вероятно, были связаны с более благоприятной окружающей средой для загрязнения в 2020 году по сравнению с 2019 годом.Наш анализ с использованием данных OMI показал аналогичные сокращения NO ₂ по отношению к TROPOMI над Лос-Анджелесом во время периода сдерживания, но резко отличающиеся результаты по другим городам, где в период с 2019 по 2020 год сокращения практически не наблюдались. В целом близкое соответствие между окружающим NO ₂ с наземных станций и тропосферный NO ₂ от TROPOMI показали, что наблюдения TROPOMI предоставили более точную оценку воздействия мер сдерживания COVID-19 по сравнению с OMI.Это подчеркивает, что улучшенное разрешение и чувствительность прибора TROPOMI могут лучше охарактеризовать загрязнение NO ₂ , связанное с мелкомасштабными выбросами из небольших городов. В целом, данные TROPOMI и наземных данных NO ₂ убедительно свидетельствуют о том, что меры по сдерживанию в Калифорнии способствовали сокращению выбросов NO ₂ примерно на 35% в Лос-Анджелесе и Фресно и на 25% в Сан-Франциско и Бейкерсфилде по сравнению с 2019 годом, что в конечном итоге привело к снижению PM _2.5 и улучшение качества воздуха на поверхности.

A ЗНАНИЯ

---

Это исследование было напрямую поддержано доктором Ценгдаром Ли из отдела наук о Земле Управления научных миссий НАСА для программы SPoRT в Центре космических полетов НАСА им. Маршалла.

Свинец — DAWE

Что такое свинец?

Свинец (или Pb в периодической таблице) — это тяжелый металл естественного происхождения, который содержится в земной коре.Свинец может попадать в почву, воздух и воду в результате эрозии почвы, извержений вулканов, морских брызг и лесных пожаров. Естественная концентрация свинца в воздухе составляет менее 0,1 микрограмма на кубический метр.

Люди использовали свинец в различных целях на протяжении тысяч лет, причем некоторые из прошлых применений оставили после себя серьезные проблемы для окружающей среды и здоровья человека.

Горнодобывающая и металлургическая промышленность являются крупнейшими источниками выбросов свинца в Австралии. Однако есть много других источников, в том числе: мусоросжигательные заводы; переработка аккумуляторов; производство свинцовых грузил для ловли рыбы; производство цемента, гипса и бетона; керамические изделия, например, садовые горшки; железо и сталь; нефть и угольные продукты; бумага, стекло и изделия из металла; автотранспортные средства и их части; изделия из дерева; и пряжа и ткань для изготовления одежды и штор.

Оповещение о свинце: шестиэтапное руководство по покраске дома

Краска, содержащая свинец, использовалась во многих австралийских домах до 1970 года.

Любой, кто красит дом или проводит ремонтные работы, которые могут повредить краску, содержащую свинец, должен избегать подвергать себя и свои семьи, соседей и домашних животных его опасностям.

Предупреждение о свинце: руководство из шести шагов по покраске вашего дома — это информационный буклет для ремонтников, которые делают самостоятельно, о рисках, связанных с краской, содержащей свинец, и включает практические шаги по минимизации этих рисков.

Свинец нашел множество применений в современном обществе:

• в автомобилях — для большинства автомобилей требуется свинцовый аккумулятор
• в старых телевизорах и персональных компьютерах (то есть не плазменных или светодиодных) — свинцовое стекло в электронно-лучевой трубке (ЭЛТ) и экране защищает пользователя от потенциально опасного излучения.
• Другие повседневные применения включают оболочки кабелей, подшипники, легкоплавкие сплавы, такие как припои, и в качестве защитных экранов от рентгеновских лучей.

Австралия — крупный производитель и экспортер свинца.Австралийская свинцовая промышленность, наряду с другими секторами, такими как нефтяная промышленность и торговля автомобилями, поддерживает стратегии по сокращению воздействия свинца.

Этилированный бензин раньше был источником высокого содержания свинца в воздухе крупных городов. Значительное сокращение уровней переносимого по воздуху свинца было достигнуто за последние годы в результате принятия национального законодательства по удалению свинца из бензина.

Как свинец влияет на здоровье человека?

Свинец опасен для здоровья.Он хранится в ваших костях и зубах и может повредить части вашего тела, включая печень, почки и мозг.

Воздействие свинца может повлиять на здоровье детей, новорожденных и взрослых.

Попадая в организм, свинец циркулирует в крови. Количество свинца в крови человека указывает на то, сколько свинца недавно было вдыхано или проглочено. Эти измерения называются уровнями свинца в крови. Результаты анализа уровня свинца в крови обычно выражаются в том, сколько микрограммов свинца содержится в каждом децилитре крови (т.е. микрограмм на децилитр).

Национальная рекомендация для всех австралийцев — уровень свинца в крови ниже 10 мкг / дл (микрограмм на децилитр), как это определено Национальным советом по здравоохранению и медицинским исследованиям (NHMRC).

Однократное воздействие, например, поедание хлопьев свинцовой краски размером с кусок в пять центов, может повысить уровень свинца в крови на несколько недель. Часть этого свинца останется в организме на всю жизнь.

Однако небольшое воздействие свинца не всегда приводит к появлению симптомов отравления свинцом ни у взрослых, ни у детей.Однако свинец может постепенно накапливаться в организме и вызывать проблемы со здоровьем, если воздействие продолжается.

Беременные (нерожденные)

Воздействие свинца может быть вредным для будущего ребенка, поскольку свинец в крови матери проходит через плаценту. Осложнения от высоких уровней воздействия включают преждевременные роды, низкий вес при рождении или даже выкидыш или мертворождение.

Кормящие матери также могут передавать свинец своим младенцам через грудное молоко.

Воздействие свинца продолжается после рождения и может привести к нарушению обучаемости и умственных способностей.

Дети

Воздействие свинца может привести к необратимому повреждению мозга и нарушению интеллектуального развития. Дети в возрасте до пяти лет особенно уязвимы для воздействия свинца, потому что:

• Они часто засовывают руки и игрушки в рот.
• Они поглощают и удерживают больше свинца из кишечника и дыхательных путей, чем взрослые.
• Их развивающийся мозг более чувствителен к воздействию свинца.

Примечание. Дети с пика — поведением, которое заставляет их есть непищевые вещества, такие как старые отслаивающиеся хлопья краски, почва или камни — также подвергаются повышенному риску воздействия свинца.

Детская нервная система претерпевает быстрые изменения и особенно подвержена необратимым повреждениям. Ребенок дышит и потребляет больше еды и воздуха по сравнению со своим размером, чем взрослый. Из-за этого количество свинца, которое ребенок вдыхает или глотает, пропорционально больше, чем у взрослого.

Кроме того, до 60% свинца, проглоченного детьми, попадает непосредственно в циркулирующую кровь и, таким образом, из органа в орган. Взрослые сохраняют только около 10%.Свинец также остается в красных кровяных тельцах у детей намного дольше, чем у взрослых.

Появляется все больше свидетельств интеллектуальных нарушений у маленьких детей с уровнем свинца в крови, который ранее считался безопасным. Исследования, проведенные в Австралии и за рубежом, показывают снижение IQ у детей в возрасте 0–4 лет с устойчивым уровнем свинца в крови более 10 мкг на децилитр.

Симптомы острого отравления свинцом

Симптомы острого отравления свинцом (высокий уровень в одно время) включают:

• Мышечные боли
• Усталость
• Боли в животе
• Головная боль
• Тошнота и рвота
• Изъятия
• Кома.

Симптомы хронического отравления свинцом

Хроническое (длительное или продолжающееся) воздействие более низких уровней свинца может вызывать такие симптомы, как:

• Раздражительность и сокращение внимания
• Недостаток энергии
• Потеря аппетита
• Нарушения обучаемости
• Поведенческие проблемы
• Плохая координация
• Нарушение роста
• Анемия
• Повышенное артериальное давление
• Вариабельность сердечного ритма
• Проблемы с фертильностью.

Будьте осторожны

Обратите внимание, что многие из этих симптомов могут быть вызваны другими состояниями, поэтому важно обратиться к врачу, если вы беспокоитесь.

У некоторых детей или взрослых симптомы могут вообще отсутствовать.

Попросите вашего врача сделать анализ крови, если вы думаете, что вы или ваша семья подверглись воздействию свинца.

Насколько серьезной проблемой является перенос свинца по воздуху в Австралии?

Количество свинца в воздухе Австралии значительно снизилось с момента появления неэтилированного бензина в 1986 году.До поэтапного отказа от этилированного бензина, который начался в 1993 году, национальные стандарты качества воздуха по свинцу регулярно превышались в городских условиях. Уровни в настоящее время составляют менее 10 процентов от национального годового стандарта 0,5 микрограмма на кубический метр воздуха.

Уровни свинца остаются высокими в некоторых региональных городах с крупными точечными промышленными источниками (такими как заводы по выплавке свинца), и уровни могут превышать национальные стандарты в этих областях.

Узнать больше

Воздействие свинца может происходить по-разному.

Новости | 60 лет MPC

В этом году мы отмечаем 60-летие MPC служения обществу.

Основанная в 1956 году путем объединения Комиссии по планированию Ноксвилля и Комиссии по планированию округа Нокс, MPC отвечает за комплексное планирование в масштабах округа и управление правилами зонирования и деления земель.

MPC начал свою деятельность с восьми комиссаров и 14 сотрудников в 1956 году. За шесть десятилетий агентство возглавляли 10 исполнительных директоров, семь заместителей и 189 комиссаров по планированию.В отличие от версии 1956 года, сегодня MPC состоит из 15 комиссаров и 35 сотрудников.

С самого начала роли MPC в планировании землепользования произошел значительный рост и изменения на местном уровне. Примечательно, что в 1960-х годах мы видели рост города за счет аннексий, которые изменили размер и население Ноксвилля. Самый большой был в 1962 году с добавлением Фаунтин-Сити, Бердена, Вест-Хиллз, Норвуда и Грешема.

Планы прошлого подготовили почву для нашей сегодняшней работы, например, первые планы малых территорий 1970-х годов, которые превратились в сегодняшние отраслевые планы.

Восьмидесятые

1980-е годы стали определяющими для MPC. Персонал начал работать с Коммунальным советом Ноксвилля, города Ноксвилл и округа Нокс, чтобы создать компьютеризированную картографическую систему для этого района, одну из первых в своем роде в стране. Эта программа и другие новые и инновационные электронные функции изменили способ нашей работы и по-прежнему важны для нашей работы сегодня.

В 80-е годы сотрудники MPC также разработали План города и внесли свой вклад в Целевую группу по набережной.Терри Гилхула, менеджер по информации и исследованиям, присоединился к сотрудникам MPC примерно в то время, когда был принят План центра города. Он напомнил, что план казался очень амбициозным для экономически неблагополучного центра города, где многие здания пустовали, некоторые заброшены, а другие используются недостаточно. Пейзаж заметно отличался от сегодняшнего: здесь было меньше магазинов, ресторанов и жителей. Мы благодарны провидцам и любителям риска, которые восприняли грандиозные идеи в Плане развития центра города: разработчикам, первопроходцам, планировщикам и всем тем, кто за эти годы объединился, чтобы создать региональное направление.

Предремонтный ремонт на Гей-стрит

Девяностые

Не менее важны 1990-е годы. Было развито более половины округа Нокс, что сделало акцент MPC на качественном росте более важным, чем когда-либо. Были разработаны планы Старого города, предлагающие различные пути к возрождению. Планы на центр города продолжали развиваться, и версия 1995 года принесла много улучшений, видимых сегодня.

MPC также помог принять меры по защите нескольких исторических районов, которые когда-то были разрушены, но сейчас пользуются большим спросом.

Джефф Уэлч, директор организации по планированию перевозок в MPC, отметил тот факт, что планировщики могут годами работать над проектом, не видя никакой отдачи. Из-за долгосрочного характера работы многие проекты, над которыми он работал в последние три десятилетия, заняли годы. Однако долгосрочное планирование и частая переоценка важны для благополучия нашего региона. Pellissippi Parkway — яркий тому пример. Расширение бульвара с I-40 до округа Блаунт заняло почти 20 лет, но оказало значительное влияние на регион.Давление было снято с шоссе Алкоа, что позволило упростить и удобнее добраться до аэропорта и национального парка Грейт-Смоки-Маунтинс, а также изменило землепользование в округах Блаунт, Нокс и Андерсон.

В то время как Рыночная площадь когда-то была заполнена пустующими и малоиспользуемыми зданиями, теперь на ней расположены рестораны, магазины, офисные помещения и множество специальных мероприятий.

Сегодня

В последние годы MPC продолжала работать над проектами, чтобы наш регион оставался прекрасным местом для жизни, работы и развлечений.Начались программы «Умные поездки» и «Безопасные маршруты в школу», были проведены первые мероприятия «Открытые улицы» и был принят первый совместный план парков, зоны отдыха и «Гринвэй» в округе Ноксвилл-Нокс. ОСРТ приступила к координации стратегий по качеству воздуха для региона из семи округов, и план ET был завершен.

Эти и десятки других достижений подтверждают стремление MPC поддерживать высокое качество жизни жителей Восточного Теннесси.

Когда он открылся в 1956 году, перед MPC была поставлена ​​задача определить социальные, экономические и физические цели для сообщества, и эти темы по-прежнему определяют нашу работу сегодня.Оглядываясь назад, мы гордимся тем, что были частью роста и прогресса округа Нокс. По мере того, как мы продвигаемся вперед, некоторые из наших работ отражают то, что делалось еще во время первого плана города Ноксвилл в 1930 году. Затем проектировщики осознали возможность беспрецедентной парковой системы, потребность в открытых пространствах и общественных центрах, рекультивация набережной и повышенное внимание к предстоящему приросту населения. Эти вопросы, наряду с другими проблемами, которые возникли с годами, по-прежнему занимают видное место в нашей работе сегодня.Теперь мы с нетерпением ждем пересмотра кодекса зонирования города и возможностей, которые он откроет. Мы ожидаем, что это изменит способ выполнения большей части нашей работы, и что это будет основным событием, о котором будут говорить на будущих юбилеях!

Фото на обложке : (L) Гей-стрит, около 1950-х годов, (R) © Google, 2016

MPC и PRIME Research Award Организация Airbus по городской авиамобильности, награда за инновации 2018

(логотип: https://mma.prnewswire.com/media/787725/MPC_Logo.jpg)

(Логотип: https://mma.prnewswire.com/media/787726/PRIME_Research_Logo.jpg)

(Фото: https://mma.prnewswire.com/media/787997/Innovation_Award_2018.jpg)

Пробки

» , загрязнение окружающей среды и шумовые выбросы являются наиболее важными проблемами в современной городской мобильности. В 2050 году примерно 80% европейского населения будет проживать в городских районах. В этом году выставка AIRTEC посвящена теме «Аэрокосмическая промышленность встречает автомобилестроение — инновации в мобильности» и представляет множество важных концепций. для городской мобильности завтрашнего дня.На этом фоне особое значение имеет приз, присужденный в этом году MPC и PRIME Research за самую инновационную концепцию городской мобильности в AIRTEC, — сказал член жюри Олаф Генневиг (SGS Fresenius). Платформа бронирования вертолетов по запросу, VOOM, уже предлагает услугу городской воздушной мобильности в Сан-Паулу и Мехико и планирует дальнейшее расширение этой услуги в 2019 году. VOOM продолжит закладывать основу для долгосрочного видения компании в области городской мобильности с использованием электричества. аппараты вертикального взлета и посадки (eVTOL).Работа компании над техническими демонстраторами eVTOL, Vahana и CityAirbus, а также над решениями для управления воздушным движением подчеркивает серьезность усилий Airbus. Ульрих Нис, председатель MPC, резюмирует: «Инвестиции Airbus в городскую авиамобильность в Европе и по всему миру демонстрируют серьезность, с которой Airbus ищет решения для нашей будущей мобильности».

По словам Манфреда Спальтенбергера, члена правления Немецкого института изобретений и члена жюри, инновации являются основой процветания, благополучия и улучшения качества жизни.Срочно необходимы новое мышление и подходы к глобальной городской среде и мобильности будущего. Концепции и инновации компании Airbus, получившей сегодня награду за инновации, являются строительным блоком для этого.

Во время вручения награды Йорг Мюллер, руководитель программ и стратегии организации Airbus Urban Air Mobility (UAM), сказал: «Благодаря быстрому прогрессу в области электрификации, автономии и связи, крупномасштабная городская мобильность за счет нового класса воздушных транспортных средств становится реальным вариантом.В Airbus мы закладываем основы для превращения городской воздушной мобильности в реальность в тесном сотрудничестве с регулирующими органами, сообществами и партнерами ».

Бернд Хитземанн, ведущий специалист по автомобильной промышленности в PRIME Research, добавляет:« Мобильность будущего — за электричеством, соединенная, совместно используемая и технология вертикального взлета и посадки «VTOL» открывает третье измерение для новых концепций и игроков. Концепции Vahana, CityAirbus и Pop.Up Next доказывают технологическое лидерство Airbus в области «городской воздушной мобильности» и вплотную опережают сильных конкурентов-стартапов Lilium и Volocopter.»

Жюри конкурса Innovation Award состоит из экспертов автомобильной и авиационной промышленности. Его поддерживает консалтинговая фирма PRIME Research, входящая в состав Cision.

Контактное лицо:

Bernd Hitzemann
PRIME Research
[адрес электронной почты защищен]
+ 49176-10405594

Ульрих Нис
MPC
[электронная почта защищена]
+ 49173-67

Грегор Курселл
Airbus
[электронная почта защищена]
+ 49896-0734255

ИСТОЧНИК MPC и PRIME Research

15 Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу и гидросферу Кузнецкого угольного бассейна | Роль экологических НПО: вызовы России, уроки Америки: материалы семинара

Состояние атмосферы — важная экологическая характеристика региона.Загрязнение воздуха по-прежнему остается одной из наиболее серьезных экологических проблем, поскольку основная часть людей проживает в районах, где концентрации загрязняющих веществ часто превышают предельно допустимые уровни. Наиболее загрязненные города — Кемерово и Новокузнецк.

Загрязнение воздуха в Кемеровской области является результатом чрезвычайно высокой концентрации различных отраслей промышленности. Из 1472 предприятий с выбросами загрязняющих веществ, находящихся в ведении Госкомэкологии Кемеровской области, на небольшой территории в 95,7 тыс. Кв. Км расположены: 21 предприятие черной и цветной металлургии, 126 предприятий по добыче и переработке угля. предприятий, 18 предприятий теплоэнергетики, 10 химических предприятий, 83 машиностроительных и металлообрабатывающих завода, 184 предприятия стройиндустрии, 308 предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта и дорожных служб, а также сельскохозяйственной, пищевой, легкой промышленности. , и мебельные предприятия, и многочисленные паровые котельные.

Суммарные выбросы загрязняющих веществ в атмосферу в населенных пунктах области в 1999 г., включая стационарные и передвижные (автомобильный, железнодорожный, воздушный транспорт) источники, составили 1 358 573 тонны, в том числе твердые вещества-235 899, диоксид серы-138 875, углекислый газ. -610 018, оксиды азота-143 282, углеводороды-211 916, прочие газы-18 486. Большая часть общих выбросов приходится на загрязняющие вещества от сжигания различных видов топлива.

Выбросы от мобильных источников — 260 032 тонны (19.14 процентов), в том числе: автомобильный — 239 595 тонн, железнодорожный — 19 867 тонн, воздушный — 570 тонн. Большая часть выбросов от мобильных источников — это выбросы от автотранспорта, которые составляют 92,14 процента. Вклад автотранспорта в загрязнение составляет 19,14 процента в целом по области, в то время как в некоторых городах он намного выше, например, в Анжеро-Судженске-38,4 процента, Междуреченске-40,1 ​​процента, Кемерово-44,1 процента. Выбросы выхлопных газов автотранспортом увеличились в 6 раз.0 процентов (или на 14 479 тонн) по сравнению с 1998 годом.

Из стационарных источников в атмосферу было выброшено 1 098 541 тонна загрязняющих веществ (лимит выбросов — 1 127 547 тонн). Неполные данные показывают, что в атмосферу попадает около 200 веществ. Большинство из них являются высокотоксичными и канцерогенными (3,4-бенз (а) пирен, различные соединения металлов и кремния, цианиды, фториды и широкий спектр углеводородов, включая летучие органические соединения, которые вступают в фотохимические реакции в атмосфере с образованием озона. и другие окислители).

Основными источниками загрязнения атмосферного воздуха являются предприятия следующих отраслей: металлургия — 421 706 тонн, энергетика — 206 170 тонн, топливо — 233 459 тонн, химическая промышленность — 5 209 тонн, прочие отрасли — 231 708 тонн. Объем учтенных выбросов в атмосферу по сравнению с 1998 годом увеличился следующим образом: в топливной отрасли — на 60 275 тонн за счет более точного учета источников выбросов метана; по электроэнергии

Строителей встретились с главой палаты, чтобы выразить претензии к регулирующим органам

Если Шривпорт хочет остановить спад нового коммерческого строительства, ему придется реформировать текущие методы работы некоторых регулирующих органов с теми, кто хочет строить, сказал президент Торговой палаты. Пятница после встречи с девелоперами и строителями, чтобы услышать их предложения по улучшению ситуации.

«На карту здесь поставлен экономический рост нашего города», — сказал исполнительный директор Торговой палаты Большого Шривпорта Тим Магнер после встречи с примерно 30 людьми, занимающимися бизнесом и строительством жилых домов. «Одна из вещей, которую ищут посетители, — это климат поддержки бизнеса. У нас, к сожалению, сейчас репутация, которой этого пока нет ».

Магнер, который был директором палаты в течение полутора лет, созвал собрание после того, как получил неоднократные жалобы на проблемы с утверждением строительных проектов в Шривпорте.Они говорят, что столичная комиссия по планированию выставляет слишком много заграждений на дорогах, которые следят за соблюдением законов о зонировании.

Следующим шагом будет встреча с членами правления MPC и руководителями местных органов власти и передача проблем, сказал Магнер после полуторачасовой встречи в пятницу.

Компании жалуются, что MPC, который работает над тем, чтобы обеспечить соответствие строительства городским законам о зонировании, является догматичным, медленно реагирует на заявки на строительство, а затем придирается к правилам, когда они это делают.По их словам, это добавляет ненужных задержек и затрат к строительным проектам и отталкивает бизнес.

Большая часть их гнева направлена ​​на исполнительного директора MPC Марка Суини, который на прошлой неделе встречался с некоторыми из тех же бизнесменов. Суини подотчетен совету MPC, члены которого назначаются городским советом Шривпорта и приходской комиссией Каддо. Суини пользуется поддержкой незначительного большинства членов правления.

Председатель совета директоров MPC Терон Джексон, поддерживавший Суини, сказал, что он лично не слышал жалоб компании на отношения с персоналом MPC.

«Если они обратятся к вам, я отвечу», — сказал Джексон. «Никто не обратился ко мне. Я думаю, мы должны с этим разобраться специально ».

Суини работает по годовому контракту.

«Я считаю, что каждый контракт должен оцениваться», — сказал Джексон. «Мне просто нужно быть уверенным, что все мы на борту. Я хочу, чтобы это был демократический процесс ».

Правление MPC приступило к исполнительному заседанию во время своего очередного заседания на этой неделе, и частью обсуждения был Суини, сказал член MPC Ронни Ремеди, критик Суини.Remedies на встрече не было и подробностей не предоставил.

Среди тех, кто встречался с главой палаты, был Фред Уайт, проработавший в строительном бизнесе 34 года. Уайт, чьи взгляды были повторены другими архитекторами, строителями и бизнесменами, с которыми говорила KTBS News, сказал, что основная часть нового строительства — это банки, супермаркеты, рестораны быстрого питания и недостаточное расширение бизнеса или промышленное строительство.

«Определенно есть некоторые изменения, которые необходимо внести в короткие сроки, иначе это нас задушит», — сказал Уайт.

Уайт сказал, что строители, которые встретились с главой палаты в пятницу, рассказали анекдоты, в том числе случай с одним бизнесменом, который увидел нормативные требования, с которыми он столкнулся, и сказал, что это «знак от Бога, что я не должен строить».

Суини отказался от повторных запросов от KTBS News о комментариях.

Обзор разрешений на строительство показывает, что Шривпорт отстает от Боссье-Сити, в котором проживает чуть более одной трети населения Шривпорта.

В прошлом году были выданы разрешения на новое коммерческое строительство в Боссье-Сити на сумму 75 миллионов долларов.Общая сумма Шривпорта составила 56 миллионов долларов, как показывают отчеты из двух городов. В Боссье-Сити также было больше разрешений на строительство нового жилья, но дома в Шривпорте в среднем были дороже.

Суини в течение нескольких месяцев подвергался критике со стороны предприятий и некоторых членов совета директоров MPC из-за уровня тщательной проверки проектов, длительного процесса утверждения, создания проблем, которых не существует, и внесения себя в нормативные вопросы, которые лучше оставить городскому строительству. отделы. Некоторые члены городского совета хотят, чтобы Шривпорт создал собственный отдел зонирования.Голосование по этой идее еще не проводилось.

Военные сокращения и сокращения | Военное пособие

узлов

AWOL	Отсутствует без отпуска
AA	Воздух-воздух
AA	Зенитные
AAA	Зенитная артиллерия
AAAV	Усовершенствованная штурмовая амфибия
AADC	Командующий войсками ПВО
AAFES	Система обмена ВВС армии
AAFES	Служба обмена армии и ВВС
AAM	Ракета класса «воздух-воздух»
AAMG	Зенитный пулемет
AAP	Американская академия педиатрии
AAV	Штурмовая амфибия
AAV	Штурмовая амфибия
AAV	Штурмовая машина-амфибия
AAVC	Штурмовая машина-амфибия, командование
ABA	Прикладной анализ поведения
ПРО	Противоракетная ракета
AC	Активный компонент
ACC	Воздушное боевое командование
ACFT	Армейский боевой фитнес-тест
ACM	Воздушное боевое маневрирование
ACMI	Приборы для маневрирования в воздухе
ACMR	Дальность маневрирования в воздухе
ACO	Приказ управления воздушным пространством
ACP	Бронированный командный пункт
ACSI	Американский индекс удовлетворенности клиентов
ACU	Армейская боевая форма
ACU	Отряд штурмовых кораблей
ADATS	Противотанковая система ПВО
ADF	Австралийские силы обороны
ADFM	Член семьи Active-Duty
ПВО	Опознавательная зона ПВО
ADWC	Состояние предупреждения ПВО
AETF	Воздушная экспедиционная оперативная группа
AEV	Инженерная бронированная машина
AEW	Бортовое раннее предупреждение
AEW & C	Бортовое раннее предупреждение и контроль
AF	Air Force
AFB	База ВВС
AFD	Устройство автоматической подачи
AFMC	Материальное командование ВВС
AFV	Боевая бронированная машина
AIFV	Боевая машина пехоты
AIP	Поощрительная выплата за назначение
AIRSUPREQ	Запрос на авиационную поддержку
AIT	Индивидуальное повышение квалификации
AIT или «Школа»	Индивидуальная подготовка повышенного уровня
ALBM	Баллистическая ракета воздушного базирования
ALCM	Крылатая ракета воздушного базирования
ALCT	Группа управления воздушными перевозками
ALERTORD	Alert Order
AMC	Командование воздушной мобильности
AMC	Командование воздушной мобильности
AMCT	Группа управления воздушным движением
AMD	Подразделение воздушной мобильности
AMLO	Офицер связи по воздушной мобильности
AMR	Антиматериальная винтовка
AMRAAM	Усовершенствованная ракета класса «воздух-воздух» средней дальности
ANG	Air National Guard
AOC	Центр воздушных операций
AP	Бронебойное снаряжение
APAM	Противопехотные, противотанковые
БТР	Бронетранспортер
APDS	Бронебойное, выбрасываемое сабо
APDS-T	Бронебойное, выбрасывающее сабо (Tracer)
НПФ	Собственные средства
APFSDS	Бронебойное, стабилизированное ребрами, сабо для удаления
APHE	Бронебойное снаряжение, фугас
AP-T	Бронебойное снаряжение — Tracer
ВСУ	Вспомогательная силовая установка
ARCT	Группа управления дозаправкой в ​​воздухе
ARM	Противорадиационная ракета
БРЭМ	Бронированная ремонтно-эвакуационная машина
АРСОФ	Силы специальных операций армии
ARV	Бронированная эвакуационная машина
AS	Противокорабельная
ASG	Союзная система геопространственного интеллекта
ASM	Ракета класса «воздух-земля»
ASM	Противокорабельная ракета
ASPJ	Бортовой глушитель самозащиты
ASRAAM	Усовершенствованная ракета класса «воздух-воздух» ближнего действия
AST	Air Staff Target
АСТОВЛ	Усовершенствованный укороченный взлет и вертикальная посадка
ASuW	Anti-Surface Warfare
ASV	Противоповерхностное судно
ASVAB	Батарея профессиональной подготовки военнослужащих
ASW	Противолодочная война
AT	Противотанковая
ПТУР	Противотактическая баллистическая ракета
УВД	Отдел управления воздушным движением
ПТУР	Противотанковое управляемое оружие
ATR	Противотанковое ружье
AUW	Полная масса
AVL	Противотранспортная наземная мина
АВЛБ	Бронетранспортерный мост
ДРЛО	Бортовая система предупреждения и управления
B	Обозначение бомбардировщика (как у B-52 Stratofortress)
BAG	Группа бюджетной деятельности
BAH	Базовое пособие на жилье
BAH	Базовое жилищное пособие
BAHC	Базовое пособие на медицинское обслуживание
BAS	Базовое пособие на проживание
BCT	Базовая боевая подготовка
BDOC	Оперативный центр обороны базы
BDU	Боевая форма униформа
BDZ	Зона обороны базы
BEC	Исполнительный комитет по выплатам
БМ	Баллистическая ракета
BMCT	Begin Morning Civil Twilight
BMNT	Begin Morning Nautical Twilight
BOD	Совет директоров
BPLAN	Базовый план
BRS	Смешанная пенсионная система
BVR	За пределами видимости
BZ	Буферная зона
C2	Управление и контроль
C3	Командование, управление и связь
C3I	Командование, управление, связь и разведка
АКШ	Шунтирование коронарной артерии
CAHPS	Потребительская оценка поставщиков медицинских услуг и систем
CAP	Combat Air Patrol
CAS	Пневматическая поддержка
CASEVAC	Эвакуация раненых
CAWS	Система ближнего боя
CBO	Бюджетное управление Конгресса
CC	Command & Control
CCDR	Combatant Commander
CCHHS	Система здравоохранения и больниц округа Кук
CCMD	Combatant Command
CCV	Машина командования и управления
CDC	Центр развития ребенка
CDP	Программа развития ребенка
CDU	Блок управления с дисплеем
CEA	Среднее значение круговой ошибки
CEB	Совет по совместным усилиям
CEP	Круговая ошибка Вероятная
CEV	Боевой инженер / инженерная машина
CFE	Обычные вооруженные силы Европа
CFL	Coordinated FireLine
CFR	Свод федеральных правил
CFV	Боевая машина кавалерии
CIWS	Система ближнего боя (США)
CLEP	Программа экзаменов на уровне колледжа
CLS	Combat Life Saver
CM	Крылатая ракета
CMAC	CHAMPUS Максимально допустимый заряд
CMO	Военно-гражданские операции
CO	Командир
CO	Командир
COA	План действий
COG	Центр тяжести
МОНЕТА	Противодействие повстанцам
COL	Полковник
COLA	Пособие на прожиточный минимум
CONUS	Continental U.С.
COOP	Непрерывность операций
CP	Контактное лицо
CP	Продолжение выплаты
CPG	Руководство по планированию непредвиденных обстоятельств
CPL	Капрал
CPT	Капитан
CRAF	Гражданский резервный воздушный флот
CRAF	Гражданский резервный воздушный флот
CRARRV	Бронированная ремонтно-эвакуационная машина Challenger
CRBM	Баллистическая ракета ближнего действия
CRDP	Выплата по одновременной пенсии по нетрудоспособности
CRSC	Специальная компенсация, связанная с боевыми действиями
CRT	Электронно-лучевая трубка
CSB	Мост с закрытой опорой
CSP	Оплата критически важных навыков
C-STARS	Центры поддержки навыков травм и повышения готовности (USAF)
CTS	Рядом с берегом
CV	Боевая машина
CV	Авианосец с обычными двигателями (USN)
CVN	Атомный авианосец (США)
CVRT	Боевая машина слежения за разведкой
CVW	Carrier Air Wing
CWC	Composite Warfare Commander
CWMD	Противодействие оружию массового уничтожения
CZTE	Исключение налога на объединенную зону
DA	Управление ВВС
DA	Прямое действие
DA	Двойной агент
DACMC	Оборонный консультативный комитет по военному вознаграждению
DAF	Сеть оборонных информационных систем
DANTES	Деятельность по защите поддержки нетрадиционного образования
DASC (A)	Центр прямой авиационной поддержки (бортовой)
DB	Установленное пособие
DC	Установленный взнос
DeCA	Defense Commissary Agency
DEERS	Система отчетности о зачислении в министерство обороны
DEERS	Система отчетности о зачислении в министерство обороны
DEFCON	Состояние готовности к обороне
DEPORD	Порядок развертывания
DeRA	Деятельность по перепродаже в оборонном секторе
DEW	Дистанционное раннее предупреждение (США)
DFAS	Финансовая и бухгалтерская служба обороны
DFC	Заслуженный летный крест: награда ВВС
DFGL	Лидер группы особой веры
DGPS	Дифференциальный GPS
DHA	Министерство здравоохранения Министерства обороны
DIC	Иждивенчество и возмещение ущерба
DITY	Сделай сам
DLA	Пособие на вывих
DLTP	Программа трансформации оборонной логистики
DMDC	Центр обработки данных о кадрах обороны
DMHS	Система обработки сообщений защиты
DMR	Маркированная стрелковая винтовка
DoD	Министерство обороны
DOD	Министерство обороны
DoD	Министерство обороны (США)
DoDI	Инструкция DoD
DoDTR	Реестр травм Министерства обороны
ПР.	U.S. Департамент труда
ДОН	ВМФ
DP	Двойное назначение
DRB	Контрольный совет по разгрузке
DRM	Модель динамического удержания (RAND)
DRO	Сотрудник по проверке решений
DVI	Прямой голосовой ввод
DVOP	Программа поддержки ветеранов-инвалидов
DZ	Зона падения
DZ	Зона падения
E	Зарегистрирован
EAD	Самая ранняя дата прибытия
EAOS	Окончание активного обязательного обслуживания
EAS	Окончание активной службы
EBT	Электронный перевод пособий
ECCM	Электронный счетчик CounterMeasures
ECHO	Расширенное медицинское обслуживание
ECM	Электронные счетчики
ECR	Электронная боевая разведка
EECT	End Evening Civil Twilight
EENT	Конец вечера Морские сумерки
EFIS	Электронная система летных приборов
EFM	Исключительный член семьи
EFMP	Программа для исключительных членов семьи
EH	Взрывоопасность
EHHC	ECHO Home Health Care
EHR	Электронная медицинская карта
ELINT	ELectronic INTelligence
EMC	Основные медицинские возможности
EMP	Электромагнитный импульс
EOC	Центр экстренных операций
EOD	Утилизация взрывоопасных предметов
EOD	Утилизация взрывоопасных предметов
EP	Готовность к чрезвычайным ситуациям
ERA	Взрывная реактивная броня
ERC	en Route Care
ERISA	Закон о гарантиях пенсионного дохода сотрудников
ESEA	Закон о начальном и среднем образовании
eshp	Эквивалентная мощность на валу, л.с.
ESM	Меры электронной поддержки
EW	Раннее предупреждение
EW	Электронная война
EW	Электронное предупреждение
EWA	Самолет радиоэлектронной борьбы
F	Обозначение истребителя (как у F-15 Eagle)
FA	Фронтальная авиация
FAC	Передний регулятор воздуха / передний регулятор воздуха
FAE	Топливо, воздух, взрывчатые вещества
FAV	Быстро атакующий автомобиль
FBW	Fly-by-Wire
FCC	Семейный детский сад
FCS	Система управления огнем
FDA	U.S. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов
FDO	Вахтенный помощник
FEBA	Передний край зоны битвы
FEBA	Передний край зоны битвы
FEDVIP	Программа страхования стоматологии и зрения федеральных служащих
FEHBP	Программа медицинского страхования федеральных служащих
FFA	Зона свободного огня
FFAR	Воздушная ракета со складывающимся плавником
FFS	Плата за обслуживание
FHCC	Федеральный центр здравоохранения
FIE	Fly-In Echelon
FIFV	Боевая машина пехоты будущего
FLIR	Передний инфракрасный порт
FLPB	Бонус за знание иностранного языка
FLTCIP	Федеральная программа долгосрочного медицинского страхования
FMC	Food Machinery Corporation
FMF	Fleet Marine Force
FMR	Положение о финансовом управлении
FMS	Продажа военного оборудования за рубежом (США)
FMWG	Рабочая группа по финансовому менеджменту
FOB	Передовая операционная база
FOB	Передовая операционная база
FOC	Окончательные рабочие возможности
FOD	Повреждение посторонними предметами
FOS	Передовая рабочая площадка
FSA	Пособие на разлучение семьи
FSSA	Дополнительное пособие на семью
FUBAR	Запутанный до неузнаваемости
FV	Боевая машина
GAM	GPS-боеприпасы
ГАО	У.С. Счетная палата правительства
GATES	Глобальная система исполнения авиаперевозок
GCI	Наземный перехват
GCT	Grande Cadence de Tir (Франция)
GE	General Electric
GIB	GI Bill
GMI	Военная разведка общего назначения
GP	общего назначения
GPMG	Пулемет общего назначения
GPMRC	Глобальный центр требований к перемещению пациентов
GPS	Глобальная система позиционирования
GPS	Глобальная система позиционирования
HCBS	Услуги на дому и по месту жительства
HCSDB	Медицинское обследование получателей помощи DoD
HD	Защита Родины
HDP-L	Места выплаты дежурных в тяжелых условиях
HE	Фугас
HEAP	Фугасное, противопехотное
HEAT	Фугасное противотанковое вещество
HEAT-FS	Фугасное, противотанковое — стабилизированное плавником
HEC	Исполнительный комитет здравоохранения
HEDIS	Набор данных и информации об эффективности здравоохранения
HE-FRAG	Осколочное взрывчатое вещество
HEI	Фугасное зажигательное вещество
HEMAT	Тяжелый прицеп с боеприпасами повышенной подвижности
HEP	Взрывоопасный пластик
HESH	Фугасная головка для сквоша
HE-T	High Explosive — Tracer
HMG	Heavy Machine u Gun
HMO	Организация по поддержанию здоровья
HOB	Высота серии
HOC	Центр гуманитарных операций
HOTAS	Ручной дроссель и рукоять
HOTCC	Дроссельная заслонка, коллективная и циклическая
HPT	Цель с высокой отдачей
HQ	Главный офис (а)
HR	Спасение заложников
HRP	Персонал высокого риска
HS	Национальная безопасность
HUD	Head Up Display
HUDWAC	Head Up Display Компьютер прицеливания оружия
HUDWASS	Head Up Display Подсистема прицеливания оружия
HUMINT	Человеческий интеллект
HVAP	Высокоскоростное пробивание брони
HVM	Ракета высокой скорости
HVT	Высококачественная цель
IADS	Комплексная система ПВО
IAMD	Комплексная противовоздушная и противоракетная оборона
IAS	Показана указанная воздушная скорость
IC3	Межведомственный координационный комитет по медицинской помощи
МБР	Межконтинентальная баллистическая ракета
МБР	Межконтинентальная баллистическая ракета
IDA	Институт оборонного анализа
СВУ	Самодельное взрывное устройство
iEHR	Интегрированная электронная медицинская карта
IFF	Идентификация друга или врага
IFF	Идентификация, друг или враг
БМП	Боевая машина пехоты
ИГЭ	Влияние грунта
IIR	Отчет разведывательной информации
ILS	Система посадки по приборам
INS	Инерциальная навигационная система
INTELSAT	Международная организация спутниковой связи
IOC	Начальные рабочие возможности
IOC	Начальная работоспособность
IPO	Межведомственный программный офис
ИК	Инфракрасный
ИРАН	Осмотр и ремонт при необходимости
IRBM	Баллистическая ракета средней дальности
БРСД	Баллистическая ракета средней дальности
IRCM	Инфракрасный счетчик
IRR	Резерв индивидуальной готовности
IRS	Инерциальная система отсчета
IRST	Инфракрасный поиск и отслеживание
ISA	Международная стандартная атмосфера
ISOPREP	Отчет об изолированном персонале
IT	Информационные технологии
JA	Судья Адвокат
JAAT	Объединенная ударная группа
JAG	Судья Главный адвокат
JAGIC	Объединенный центр интеграции «воздух-земля»
JAOC	Объединенный центр воздушных операций
JAOP	План совместных воздушных операций
JAST	Joint Advanced Strike Technology
JCN	Объединенная сеть связи
JDAM	Боеприпас прямого нападения
JEC	Объединенный исполнительный комитет
JEZ	Зона совместной деятельности
JFCH	Капеллан объединенных сил
JFO	Объединенный полевой офис
JIF	Объединенный фонд поощрения
JIOC	Объединенный оперативный разведывательный центр
JIOO	Операции по совместному допросу
JLOC	Объединенный центр логистических операций
JMROC	Объединенный совет по надзору за медицинской готовностью
JOA	Зона совместных операций
JOC	Объединенный операционный центр
Joint-STARS	Совместная радиолокационная система для наблюдения за целями
JRC	Командование объединенной готовности
JS	Объединенный штаб
ОАО	Объединенный комитет начальников штабов
JSF	Joint Strike Fighter
JSOW	Joint Stand-Off Weapon
JSP	Совместный стратегический план
JTB	Объединенный транспортный совет
JTF	Объединенная оперативная группа
JTIDS	Совместная тактическая система распространения информации
JVSG	Работа для ветеранов Государственный грант
KCAS	Калиброванная воздушная скорость (в узлах)
KIAS	Указанная скорость полета
KTAS	Истинная воздушная скорость в узлах
LA	Ведущий агент
LABS	Система бомбометания на малых высотах
LAD	Последняя дата прибытия
LAD	Запрещена зона запуска
ЛАМПЫ	Легкая бортовая многоцелевая система
LANTIRN	Инфракрасное наведение на малую высоту в ночное время
LAPES	Система извлечения парашюта для малых высот
LARS	Легкая артиллерийская реактивная система
LAV	Легкая бронированная машина
LAV	Легкая штурмовая машина
ЖК-дисплей	Жидкокристаллический дисплей
LCS	Прибрежный боевой корабль
LEA	Правоохранительное агентство
LES	Отчет об отпуске и доходах
LF	Низкая частота (от 30 до 300 кГц)
LGB	Бомба с лазерным наведением
LGW	Оружие с лазерным наведением
LLLTV	Телевизор с низким уровнем освещенности
LMG	Ручной пулемет
LMI	Институт управления логистикой
LO	Низкие наблюдаемые
LOA	Доверенность
LOA	Письмо о предложении и принятии
LOC	Линия связи
LOR	Запуск на удаленном компьютере
LPT	Низкопрофильная револьверная головка
LRMP	Самолет морского патруля дальнего действия
LT	Лейтенант
LT	Легкий танк
LVER	Представитель по трудоустройству местных ветеранов
LVTP	Посадочная машина Гусеничный персонал
LZ	Зона приземления
LZ	Зона приземления
MAAP	Генеральный план воздушной атаки
MAC	Командование военной авиации
MACH	Измерение воздушной скорости (1 Мах = 1223 км / ч / 760 миль / ч на уровне моря)
MAD	Детектор магнитных аномалий
MAJ	Major
MAP	Медицинская консультативная группа
MAP	Программа военной помощи
MARAD RRF	Морская администрация Готовые резервные силы
MAW	Marine Air Wing (USMC)
MAXORD	Максимальная ордината
ОБТ	Основной боевой танк
MCCS	Социальные службы корпуса морской пехоты
MCM	Противоминные меры
MCM	Противоминные меры
MCRMC	Комиссия по модернизации военного вознаграждения и пенсионного обеспечения
MCSC	Договор о поддержке управляемого медицинского обслуживания
MCX	Обмен морской пехоты
MD	Противоракетная оборона
MDA	Надбавка к прохождению сборов
MEPS	Военная входная станция
MERHCF	Фонд медицинского обслуживания пенсионеров, имеющих право на участие в программе Medicare
MEZ	Зона ракетного поражения
MFD	Многофункциональный дисплей
MG	Пулемет
MGIB	Montgomery GI Bill
MGIB-AD	Montgomery GI Bill Active Duty
MGIB-SR	Montgomery GI Bill Selected Reserve
MHA	Военное жилищное пособие
MHA	Военный жилой район
MHS	Военная система здравоохранения
MHS	Военная система здравоохранения
МВД	Пропал без вести
MIB	Совет военной разведки
MIDB	Модернизированная интегрированная база данных
МИЛКОН	военное строительство
MILCON	Военное строительство
MILDEC	военный обман
МИЛДЕП	Военное ведомство
МИЛПЕРС	Военнослужащие
MILSPEC	Военная спецификация
MILSTAMP	Военные стандартные правила перевозки и передвижения
MILSTRIP	Военный стандарт Процедура запроса и выдачи
MILTECH	Военный техник
MIW	Mine Warfare
MLA	Закон о военном кредитовании
РСЗО	Реактивная система залпового огня
MLU	Обновление среднего возраста
MMG	Средний пулемет
MNF	Международные силы
MOB	Основная операционная база
MOC	Центр управления СМИ
MOLLE или M.O.L.L.E.	Модульное легкое грузоподъемное оборудование
МОС	Военно-профессиональная специальность
MP	Пистолет-пулемет
MPA	Морской патрульный самолет
MPC	Многоцелевой носитель
МПО	Военное почтовое отделение
МПС	Военная почта
MPSA	Агентство военной почты
MR	Морская разведка
MRAV	Многоцелевой бронированный автомобиль
MRBM	Баллистическая ракета средней дальности
MRBM	Баллистическая ракета средней дальности
MRF	Военная пенсия F
MRR	Маршрут минимального риска
MSC	Военное командование морских перевозок
MSF	Мобильная служба безопасности
MSIP	Многоступенчатая программа улучшения
MSP	Программа морской безопасности
MSR	Основной маршрут подачи
MSRRA	Закон об освобождении от проживания супругов военнослужащих
MTF	Лечебное заведение
MTOW	Максимальная взлетная масса
MWR	Моральный дух, благополучие и отдых
MyCAA	Счета для карьерного роста супругов военнослужащих
NAF	Нерегулируемые фонды
NAF	Нерегулируемые фонды
NAI	Именованная область интересов
NAS	Авиабаза ВМФ
НАСА	Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства
НАТО	Организация Североатлантического договора
НАВСОФ	Силы специальных операций ВМФ
NBC	Ядерная, биологическая и химическая
NBI	Небоевые травмы
Унтер-офицер	Унтер-офицер
NCP	Платежи по нормальным затратам
NCR	Национальный столичный регион
NCS	Национальная система связи
NDAA	Закон о государственной обороне
NDMS	Национальная медицинская система при бедствиях
NDRC	Национальный центр сообщений о задержанных
NDRF	Национальный резервный флот обороны
NEX	Navy Exchange
NEXCOM	Navy Exchange Command
NEXMART	Военно-морской биржевой рынок
NFA	Зона запрета пожаров
NFLS	Военно-морская передовая логистическая площадка
NGFS	Морская артиллерийская поддержка
НПО	Неправительственная организация
NIMS	Национальная система управления инцидентами
NLW	Несмертельное оружие
нм	Морская миля
NMCS	Национальная система военного командования
NMCS	Миссия невозможна, поставка
NMS	Национальная военная стратегия
NOC	Национальный операционный центр
NOE	Nap of the Earth
NSC	Совет национальной безопасности
NSFS	Морская наземная огневая поддержка
NSL	Список запрещенных забастовок
NSW	Военно-морские силы специального назначения
NVD	Прибор ночного видения
O	Сотрудник
O&M	Эксплуатация и обслуживание
O&M	Эксплуатация и техническое обслуживание
OA	Площадь объекта
OACT	Офис актуария (DoD)
OC	Операционный центр
OCA	Противодействие наступлению
OCO	Наступательные операции в киберпространстве
OCONUS	За пределами Continental U.С.
OCS	Офицерская кандидатская школа
OCU	Блок оперативного преобразования
OEF	Операция НЕПРЕРЫВНАЯ СВОБОДА
OFCO	Операция наступательной контрразведки
ОГЭ	вне зоны влияния земли
OHA	Пособие на жилье за ​​рубежом
OIF	Operation IRAQI FREEDOM
OOD	Офицер на палубе
OOP	Из кармана
OPCON	Операционный контроль
OPLAN	План работы
OPM	U.S. Управление персонала
OPORD	Порядок работы
OPSEC	Операционная безопасность
OPSEC	Безопасность операций
OSA	Воздушный подъемник оперативной поддержки
OSC	Оперативный командир
OSINT	Open-Source Intelligence
OTC	Офицер тактического командования
OTH	За горизонтом
OTH-B	Радар обратного рассеяния над горизонтом
OTHR	Радиолокационная станция загоризонтного обзора
OTHT	Таргетинг за горизонт
PACAF	Pacific Air Force (USAF)
PAR	Население группы риска
PB	Peace Building
PCM	Менеджер первичной медицинской помощи
PCS	Постоянная смена станции
PD	Вероятность повреждения
PDRL	Список постоянно нетрудоспособных пенсионеров
PFC	Рядовой первого класса
PFM	Управление личными финансами
PFT	Тест физической подготовки
PGM	Высокоточный боеприпас
PGM	Высокоточный боеприпас
PID	Пассивная идентификация
PID	Положительная идентификация
PII	Идентификация личности
PL	Фазовая линия
PLANORD	Заказ на планирование
PLB	Персональный радиомаяк
PM	Миротворчество
PNGDF	Силы обороны Папуа-Новой Гвинеи
PO	Миротворческие операции
POC	Контактное лицо
POC	Частные перевозки
POD	Порт высадки
POE	Порт посадки
Военнопленный	Военнопленный
PPBE	Планирование, программирование, бюджет и исполнение
СИЗ	средства индивидуальной защиты
PPM	Переезд, приобретенный лично
PPO	Организация предпочтительного поставщика
PR	Восстановление персонала
PRC	Призыв в Президентский резерв
PSAS	Служба протезирования и сенсорных вспомогательных средств
PT	Физическая подготовка
PTC	Комитет по фармации и терапии
PTDO	Подготовка к развертыванию Заказ
PTG	Poseur de Travures du Genie (Франция)
ПТСР	Посттравматическое стрессовое расстройство
PTTI	Точное время и интервал времени
PUK	Упаковочный комплект
PV	Воспринимаемая ценность
PVT	Частный
PX	Почтовый обмен
Исследования и разработки	Исследования и разработки
R&R	Отдых и восстановление
RA	Оценка рисков
RAAWS	Радиолокационный высотомер и система предупреждения о высоте
RAM	Материал, поглощающий радар
RAST	Система восстановления, фиксации и перемещения
RATO	Ракетный взлет
RC	Резервный компонент
RCC	Спасательно-координационный центр
RCS	Поперечное сечение радара
RDD	Радиологическое рассеивающее устройство
REAP	Резервная программа помощи в области образования
Recce	Reconnaissance
RED	Устройство для радиологического облучения
RESCAP	Спасательный боевой воздушный патруль
RFA	Зона ограниченного возгорания
RFI	Запрос информации
RFL	Линия ограничительного огня
RHPO	Региональная организация планирования здравоохранения
RI	Относительная важность
RISE	Выбранное оборудование с повышенной надежностью
RM	Управление рисками
RMG	Пулемет дальнего боя
ROE	Правила ведения боевых действий
ROE	Правила ведения боевых действий
ROZ	Зона ограниченных операций
RP	Реактивный
РПГ	Реактивная граната
об / мин	оборотов в минуту
об / мин	выстрелов в минуту
ДПЛА	Дистанционно пилотируемый автомобиль
RR	Рекомендация о повторной атаке
RRCC	Региональный координационный центр реагирования
RSA	Соглашение о совместном использовании ресурсов
RSO	Региональный сотрудник службы безопасности
RT	Группа восстановления
RTB	Вернуться на базу
RVU	Единица относительного значения
RWR	Приемник предупреждений радара
SA	Земля-воздух
SAC	Уход за детьми школьного возраста
SAC	Стратегическое воздушное командование
БЕЗОПАСНЫЙ комплект	Комплект для судебно-медицинской экспертизы сексуального насилия
ЗУР	Зенитная ракета
SAP	Программа специального доступа
SAR	Поиск и спасение
SAR	Поиск и спасание
SAS	Special Air Service
SBA	Управление малого бизнеса
SBP	План пособий по случаю потери кормильца
SCAR	Координация удара и разведка
SCRA	Закон о гражданской помощи военнослужащим
SDT	Транспорт второго пункта назначения
SEAD	Подавление ПВО противника
УПЛОТНЕНИЯ	SEA, Air and Land (USN)
SENSO	SENSor Operator
SEP	Пакет расширения систем
SFG	Группа спецназа
SGLI	Групповое страхование жизни обслуживающего персонала
SGT	Сержант
SHORADEZ	Зона поражения ПВО ближнего действия
Sigint	SIGnals INTelligence
SIPRNET	SECRET Internet Protocol Router Network
SITREP	Отчет о ситуации
SJA	Штатный судья-адвокат
SLAP	Диверсионный пробойник для легкой брони
SLAR	Бортовой бортовой радар
SLEP	Программа продления срока службы
SLS	Shoot-Look-Shoot
SMC	Военное специализированное состояние
SMG	Пистолет-пулемет
SMU	Отряд специального назначения
SNAFU	Ситуация Нормальная, все «фолли» вверх
SNAP	Программа дополнительного питания
SOCOM	Командование специальных операций
СОФ	Силы специальных операций
СОЛРС	Эскадрилья боевой готовности специальных операций
СОП	Стандартная рабочая процедура
SOTF	Специальная оперативная группа
SOUTHAF	Южное командование ВВС
СП	Самоходная
СП	Специалист (в воинском звании)
SPAAG	Самоходное зенитное орудие
SPAWAR	Командование космических и морских боевых систем
САУ	САУ
SPOTREP	Точечный отчет
SR	Специальная разведка
SRAM	Ракета ближнего действия
SRBM	Баллистическая ракета малой дальности
SRUF	Постоянные правила применения силы
SSM	Зенитная ракета
STC	Центр шоковой травмы
STO	Короткий взлет
STOL	Короткий взлет и посадка
КВП	Короткий взлет и посадка
STOVL	Короткий взлет и вертикальная посадка
SUW	Surface Warfare
TA	Помощь в оплате
TA	Целевая аудитория
TA	Оценка угроз
TAC	Tactical Air Command
TACAMO	TAke Charge and Move Out
TACAN	ТАКТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИИ
TACCO	Координатор TACtical
TACON	Tactical Control
TAI	Целевая область интереса
TAMP	Программа управления помощью в переходный период
TANS	Тактическая система аэронавигации
TBO	Межремонтный период
TBT	Транспортер моста-цистерны
TCCC	Тактическая помощь раненым
TCF	Tactical Combat Force
TDY	Временное место службы
TECHINT	Техническая разведка
TENCAP	Тактическое использование национальных возможностей
TF	Оперативная группа
TFI	Общий доход семьи
TFR	РЛС слежения за рельефом
TG	Целевая группа
TIALD	Обозначение бортового лазера для идентификации цели
TIC	Target Information Center
TMA TRICARE	Управленческая деятельность
TO	Театр операций
TOA	Таблица допуска
TOF	Время полета
TOT	Время достижения цели
TOW	Трубчатый, оптически отслеживаемый, управляемый тросом
TQ	Тактическое допрос
TRANSCOM	Транспортная команда
TRANSEC	Безопасность передачи
TRAP	Тактическое восстановление самолетов и персонала
TRICARE	Программа военного здравоохранения
TRP	Целевая контрольная точка
TRV	Резервуар-эвакуатор
TSOC	Командование специальных операций театра военных действий
TSP	Накопительный план
TSSAM	Трехкомпонентная противостоящая ударная ракета
TTT	Время достижения цели
ТУ	Задание
UA	Беспилотный самолет
UAS	Беспилотный авиационный комплекс
БПЛА	Беспилотный летательный аппарат
БЛА	Боевой беспилотный летательный аппарат
UCMJ	Унифицированный кодекс военной юстиции
UCP	Единый командный план
UCX	Компенсация по безработице для бывших военнослужащих
UETF	Объединенная рабочая группа Exchange
UHF	Сверхвысокая частота (от 300 МГц до 3 ГГц)
UIC	Идентификационный код объекта
UJTL	Список задач универсального шарнира
ULN	Номер строки
ООН	ООН
USAAC	Воздушный корпус армии США
USAAF	ВВС США
ВВС США	ВВС США
USAFE	ВВС США в Европе
USCG	Береговая охрана США
USDA	U.С. Департамент сельского хозяйства
USERRA	Закон о трудоустройстве и повторном трудоустройстве военнослужащих силовых структур
USFHP	План семейного здравоохранения США
USMC	Корпус морской пехоты США
USMTF	Формат текста сообщения в США
USN	ВМС США
USNS	Военно-морской корабль США
USW	Подводная война
UTC	Код типа блока
UXO	Невзорвавшиеся взрывоопасные боеприпасы
V / STOL	Вертикальный или короткий взлет и посадка
VA	U.С. Департамент по делам ветеранов
VA	Оценка уязвимости
VANF	VA Национальный формуляр
VBIED	Самодельное взрывное устройство транспортного средства
VDU	Блок визуального дисплея
VHA	Управление здравоохранения ветеранов
VHF	Очень высокая частота (от 3 до 300 МГц)
VI	визуальная информация
VISA	Добровольное соглашение о интермодальных морских перевозках
VISN	Сеть интегрированного обслуживания для ветеранов
VistA	Архитектура информационных систем и технологий здравоохранения для ветеранов
VSEL	Vickers Shipbuilding and Engineering LTD
VSO	Ветеран Сервисная организация
VSO	Организация по обслуживанию ветеранов
VTAS	Голос, дроссель и ручка
VTOL	Вертикальный взлет и посадка
WARM	Резервные режимы военного времени
WARNORD	Предупреждение
WEZ	Зона поражения оружия
WG	Рабочая группа
WIC	Женщины, младенцы и дети
WLG	Вашингтонская группа связи
ОМУ	Оружие массового уничтожения
WO	Прапорщик
WSO	Оператор оружейной системы (или офицер оружейной системы)
XO	Исполнительный директор
YOS	Годы службы
ZF	Пожарная зона

.