Обработка санитарного транспорта: Страница не найдена — Санэпидемстанция

Санитарная обработка общественного транспорта Новочеркасска проходит в усиленном режиме — Городские новости

С сегодняшнего дня в Новочеркасске сокращено количество общественного транспорта, работающего на городских маршрутах. В целях недопущения распространения коронавирусной инфекции, дезинфекция салонов проводится в усиленном режиме. Эта процедура регламентирована приказом по предприятию.  По окончанию рабочего дня автотранспорт моют снаружи и внутри. Перед выходом на маршрут салоны дополнительно обрабатывают дезинфицирующими средствами. Водителям выдаются средства индивидуальной защиты.

На сегодняшний день на маршрутах работают 28 единиц пассажирского транспорта. Интервал движения автобусов в среднем увеличился с 30 до 45 минут. 

Направление	Номер маршрута	Наименование  маршрута	Количество графиков движения	Номер графика
5pt=»» solid=»» black=»»>Терапевтический корпус — Ж/д вокзал	1	«Терапевтический корпус/Автовокзал — Ж/д вокзал»	3	1, 5, 8
	1-А	«Терапевтический корпус/Автовокзал — Ж/д вокзал»	1	2
Автовокзал — Азовский рынок	18	«Автовокзал — Азовский рынок»	2	1, 5
	50	«Азовский рынок — Автовокзал»	1	2
	50-А	«Азовский рынок — Автовокзал»	1	2
мкр. Октябрьский / мкр. Соцгород	2	«Азовский рынок — мкр. Соцгород»	1	4
	3	Азовский рынок — мкр. Соцгород»	1	1
	31	«Азовский рынок — мкр. Октябрьский»	1	1
	54	«ул.Украинская/ МОУ СОШ №12 — мкр. Соцгород»	2	1, 3
	25	«Автовокзал — мкр. Соцгород»	1	3
мкр. Ключевое	8	«Азовский рынок — мкр. Ключевое»	1	3
мкр. Донской	11	«Азовский рынок —  мкр. Донской»	2	1, 3
	125	«Автовокзал — мкр. Донской»	1	3
	53	«ул. Украинская/МОУ СОШ №12 — мкр. Донской»	1	1
мкр. Молодежный	21	«Азовский рынок — мкр.Молодежный»	1	1
	43	«мкр. Молодежный — мкр.Октябрьский»	1	3
	52	«ул. Украинская/МОУ СОШ №12 — мкр. Молодежный»	2	7, 9
мкр. Татарка	15	«мкр. Татарка — Универмаг»              (будние дни)»	1	1
мкр. Бурляевка / мкр. Восточный	17	«Азовский рынок — мкр. Бурляевка (через мкр. Восточный, через ТЦ «Лента»)»	1	1
ул. Украинская	4	«ул. Украинская — ул.Просвещения»	1	1
Дачи	6	«Азовский рынок — Дачи»	1	1
мкр. Луговой	32	«мкр. Луговой — ул. Украинская»	1	1

Расписание муниципальных автобусных маршрутов

В Воронеже дезинфекция общественного транспорта остается на особом контроле

04. 04.2020 По поручению мэра Вадима Кстенина санитарная обработка подвижного состава городского общественного транспорта взята на особый контроль.

За ее выполнением лично следят сотрудники управления транспорта и линейного контроля МБУ «ЦОДД» в ходе инспекционных выездов. 

В настоящее время в связи с действием в Воронеже режима всеобщей самоизоляции продолжает сохраняться тенденция снижения пассажиропотока, продиктованная требованиями режима. Однако общественный транспорт продолжает свою работу. Сегодня на улицах города функционирует порядка 36 процентов подвижного состава от среднего выпуска в будний день, что составляет более 430 автобусов.

Каждый из них ежедневно проходит комплексную мойку и полную дезинфекцию при возвращении на базу транспортной компании. Также автобусы проходят дополнительную обработку между рейсами – по несколько раз на конечных остановочных пунктах. Обрабатываются салоны специальными дезинфицирующими веществами. Они практически не имеют запаха и не оставляют следов на одежде.

– Ежедневно мы получаем фотоотчет от перевозчиков о проведении санитарной обработки. Также регулярно проводятся выездные контрольные мероприятия. Они предполагают либо посещение автопарков всех транспортных компаний одновременно, т.е. полное покрытие, либо выборочный заезд на отдельные базы. Все рейды проходят без предупреждения, никто из перевозчиков не знает, куда мы приедем. Это позволяет добиться эффекта неожиданности и увидеть, как на самом деле осуществляются работы. Сегодня дезинфекция проводится всеми перевозчиками без исключения и в соответствии с установленными нормами, – рассказал заместитель руководителя управления транспорта Максим Захаров.

Санитарная подготовка транспорта к рейсу началась еще до выявления на территории области заболевших коронавирусной инфекцией. Сегодня она проводится в усиленном режиме – ее время увеличилось в среднем до 6-10 минут в малом и среднем классах и порядка 15 минут – в большом классе. Дезинфицирующими средствами, которые убивают микробы и вирусы, обрабатывают все поверхности, наиболее часто соприкасающиеся с кожей рук.

– Воронежцы могут помочь в выявлении недостатков в работе по санитарной обработке. Если есть сомнения в том, что транспорт подвергался дезинфекции – недостатки видны и могут быть зафиксированы на фото, просим направить соответствующую информацию нам. Это можно сделать через электронную приемную на сайте мэрии. Очень важно указать дату, время, когда проблема была замечена, а также госномер автобуса, – отметил Максим Захаров. 

Кроме того, в связи с введением режима повышенной готовности в городе, кроме проведения регулярной дезинфекции салонов автобусов, перевозчикам было рекомендовано обеспечить водителей дезинфицирующими средствами для рук и средствами личной гигиены. Перед выходом на линию все водители по-прежнему проходят усиленный медицинский осмотр и не допускаются к работе при выявлении признаков ОРВИ.

Несмотря на комплексные профилактические меры, горожанам настоятельно рекомендуется строго придерживаться требований режима всеобщей самоизоляции и не совершать поездок без острой необходимости, а также соблюдать предписания медиков и Роспотребнадзора. В случае выявления признаков вирусных заболеваний необходимо незамедлительно обратиться в учреждения здравоохранения. 

Обеззараживание транспорта, сооружений и территорий — Санитарная обработка населения, обеззараживание зданий и сооружений, специальная обработка техники и территорий

Обеззараживание территории

Дезактивации, дегазации и дезинфекции подвергаются только ограниченные и наиболее важные участки территории, дороги, проходы и отдельные участки местности. При дегазации и дезинфекции территории, участка применяют химические и механические способы. Дегазацию и дезинфекцию поливкой дегазирующими растворами выполняют авторазливочными станциями, поливомоечными, сельскохозяйственными и другими машинами, равномерно разбрызгивая дегазирующие растворы. Механические способы дегазации, дезинфекции территории, участка включают: срезание и удаление заражённого слоя грунта или снега, изоляцию слоем незаражённого материала и устройство настилов. Дезинфекцию территории или отдельных участков местности производят опрыскиванием растворами и эмульсиями инсектицидных препаратов, а также опылением дустами этих препаратов.

Обеззараживание зданий и сооружений

При оценке объёма предстоящих работ по дезактивации, дегазации и дезинфекции административных, хозяйственных и жилых зданий, различного рода построек и сооружений городского и промышленного характера обычно руководствуются тем же, что и при обеззараживании территории.

Способы дезактивации поверхностей зданий и сооружений:

• обмывание водой;
• обмывание моющими растворами и рецептурами;

• газожидкостный метод;
• дезактивация вакуумированием;
• пескоструйная обработка;
• скалывание и соскабливание.

Следует помнить, что при всех условиях процессы дегазации зданий и сооружений носят главным образом поверхностный характер, поэтому в первые часы после обработки необходимо соблюдать меры предосторожности. Наружные поверхности сооружений, которые нельзя оставить на естественное обеззараживание из-за опасности поражения людей (радиация, испарения отравляющие вещества и т. д.), обрабатывают в определённой последовательности. Обработку начинают с крыш и верхних частей стен, находящихся с наветренной стороны.

Порядок обработки сверху вниз и учёт направления ветра необходимы для того, чтобы избежать повторного заражения ранее обработанных поверхностей в результате растекания сточных вод и растворов или заноса брызг и пыли ветром.

При дезактивации, дегазации и дезинфекции служебных и жилых помещений, где обильное использование воды и рабочих растворов нежелательно, заражённые поверхности смачивают и обрызгивают моющими или дегазирующими (дезинфицирующими) растворами. Одновременно их протирают щётками, кистями, ветошью. После этого обрабатываемые поверхности промывают чистой водой и ещё раз протирают чистой ветошью. Перед обеззараживанием лёгкие вещи из помещений выносят и обрабатывают отдельно, а громоздкие обеззараживают одновременно с помещением.

Обеззараживание транспорта, техники и оборудования

Городской транспорт, автомобили, а также строительные, дорожные, сельскохозяйственные и другие машины обеззараживают в тех случаях, когда степень заражённости столь высока, что дальнейшее их использование по назначению опасно для обслуживающего пepcoнала и окружающих людей.

В зависимости от условий и способов проведения обработки, используемых при этом средств, обеззараживание транспорта и техники принято подразделять на частичное и полное.

Частичная дезактивация, дегазация или дезинфекция транспорта и техники заключаются в удалении радиоактивных веществ или обезвреживании отравляющих веществ и бактериальных средств на поверхностях объектов, с которыми личный состав соприкасается в процессе работы. При дезактивации струёй воды всю поверхность заражённого объекта последовательно сверху вниз обмывают сильной струёй воды, обращая особое внимание на пазы, трещины и щели. Чтобы смывные воды не затекали внутрь кабины или кузова, дверцы, окна и ветровые стёкла предварительно плотно закрывают.

Полное обеззараживание автомобилей, тракторов, бульдозеров и других машин производят за пределами заражённой территории, на станциях обеззараживания транспорта.

 

Дезинфекция автотранспорта — санитарная обработка автомобилей в Москве

2018-08-20 Городская Станция Дезинфекции

Одной из важных составляющих успешного бизнеса компаний, занимающихся грузоперевозками, является санитарная обработка транспорта. В этом случае направления деятельности не важны: перевозите вы людей, продукты питания или тару, бытовые товары либо сырьё для промышленности.

Согласно требованиям к организациям сферы торговли, санитарная обработка транспорта, который задействован в перевозке грузов любого характера, должна проводиться ежедневно, а раз в месяц с использованием дезинфицирующих средств, разрешённых стандартами этого органа.

Соблюдение данного условия обязательно, нарушение норм и правил грозит перевозчику серьёзными санкциями.

В числе документов, сопровождающих груз, должен быть санитарный паспорт. Он выдаётся для конкретного транспортного средства. При этом неважно, какой тип доставки представлен: воздушный, общественный, специальный, железнодорожный. В санитарном паспорте фиксируются даты обработки транспорта, что удостоверяет его соответствие действующим правилам и нормам. При отсутствии такового службы Госсанэпиднадзора или автоинспекции имеют право предъявить претензии фирме-грузоперевозчику.

Для чего проводится дезинфекция автомобиля

Эта процедура обеспечивает безопасность водителя, предотвращает попадание вредоносных бактерий с одного груза на другой. Регулярная помесячная обработка автомобиля сведёт к нулю риск распространения инфекционных болезней. Она включает целый комплекс мероприятий, направленный на уничтожение возбудителей разного рода патогенных микроорганизмов в грузовиках и легковом транспорте. Их распространителями являются мыши, крысы, членистоногие, насекомые. Некоторые типы передаются воздушно-капельным путём.

Если вы приобрели машину на вторичном рынке, целью дезинфекции будет полная обработка автомобиля от следов деятельности предыдущих владельцев. В процессе с транспорта удаляются не только видимые очаги загрязнения, но и запахи.

Методы санобработки транспорта

В зависимости от степени загрязнения и поставленной цели различают два вида дезинфекции автотранспорта:

• очаговая санобработка. Она направлена на обеззараживание объектов, через которые распространяется инфекция. Это могут быть поручни общественного транспорта и прочие места, где происходит близкий контакт переносчиков возбудителей болезней разного рода;
• профилактическая санобработка. Её целью является полное устранение инфекционных очагов в автотранспорте.

Методы дезинфекционной обработки автомобилей бывают разные. Наиболее действенные из них следующие способы:

• физический. Осуществляется при помощи высокой температуры;
• химический. Базируется на санитарной обработке автотранспорта специальными активными средствами;
• воздушный. Предполагает санобработку стекла и металла горячим воздухом;
• паровой. Стерилизация автотранспорта насыщенным паром.

Какой же метод санобработки необходим именно вашему автомобилю? Чтобы минимизировать потенциальные риски, лучше довериться специалистам. «Городская Станция Дезинфекции» в Москве предлагает широкий комплекс мероприятий, направленных на обеззараживание автотранспорта.

Как подготовиться к дезинфекции автомобиля

Прежде чем обратиться за профессиональной помощью, владельцу автомобиля необходимо осуществить ряд процедур. Начать рекомендуем с качественной уборки автотранспорта. Плотный слой грязи не даст проникнуть спецсредствам в отдалённые участки салона автомобиля. Далее следует работа профессиональной службы – санобработка с помощью тумана. Салон автотранспорта, окна и двери которого тщательно закрыты, полностью заполняется активными частицами специального вещества. Таким образом, происходит комплексная обработка всего, что находится внутри автомобиля. Через отведённое время салон тщательно проветривается.

Влажную уборку рекомендуется проводить не сразу, а спустя несколько часов (это зависит от применённых средств). Кстати, чаще всего очаги наибольшего скопления болезнетворных микроорганизмов наблюдаются на коробке передач автомобиля, на поручнях, ручках, руле, чехлах и ковриках. Специалисты говорят о том, что один квадратный сантиметр внутреннего пространства может насчитывать до нескольких тысяч микробов. Обратившись за обработкой салона и кузова авто к профессионалам «Городской Станции Дезинфекции», вы надолго забудете о проблемах.

Преимущества сотрудничества с «Городской Станцией Дезинфекции»

Некоторые автовладельцы предпочитают проводить самостоятельную санобработку транспортного средства. Это решение вполне оправдано с экономической стороны. Но таит потенциальные риски не только для самого водителя, но и для пассажиров. Особенно это актуально, если покупатель не был близко знаком с предыдущим владельцем автотранспорта.

«Городская Станция Дезинфекции» в Москве оказывает комплексные услуги по дезинфекции машин разных видов более 10 лет. Наши специалисты проходят профессиональную подготовку, главной целью которой является не просто борьба с вредоносными микробами, а обеспечение безопасности жизнедеятельности людей.

Служба дезинфекции гарантирует:

• качественное проведение очистки авто;
• использование лицензионных препаратов, безопасных для здоровья человека;
• применение передового оборудования, дающего возможность комплексной обработки.

Гарантией качественного обслуживания клиента является предоставление пакета документов о том, что ваше транспортное средство прошло санобработку. На руки вы получите:

• договор и акт о выполнении работ;
• санитарный паспорт,
• сертификаты качества использованных препаратов;
• санитарную справку с голограммой.

Ознакомьтесь на сайте с прейскурантом и заполните онлайн-заявку. Остались вопросы о дезинфекционной обработке автотранспорта? Звоните нашим консультантам.

«Городская Станция Дезинфекции» – это команда профессионалов, которая знает, как вам помочь!

Автор материала: Александр Волжанин

ДезинфекторОпыт работы в сфере более 8 лет

Получить консультацию

Ветеринарно- санитарная обработка автомобильного транспорта и других транспортных средств

Автомобильный транспорт (автомашины, контейнеры, прицепы, тракторные тележки, различная тара), используемый для перевозки животных, кормов, пищевых продуктов и сырья животного происхождения, подвергают ветеринарно-санитарной обработке в животноводческих, птицеводческих хозяйствах, на предприятиях мясной и птицеперерабатывающей промышленности и других местах в специально оборудованных помещениях или на площадках с твердым покрытием, обеспечивающих сбор сточных вод в автономный накопитель или общефермскую (общегородскую) канализацию.

Помещения и площадки для мойки и дезинфекции транспортных средств общехозяйственного назначения животноводческих хозяйств оборудуют за пределами территории ферм в площадки для санитарной обработки внутрифермского транспорта — на территории производственной зоны; оборудование мест для санитарной обработки транспортных средств на предприятиях мясоперерабатывающей промышленности и других пищевых объектах проводят согласно указаниям органов Госветнадзора.

Автомашины (тара, контейнеры) после перевозки в них здоровых животных, птицы и сырья животного происхождения, благополучных по заразным болезням, подлежат обязательной очистке и профилактической дезинфекции каждый раз после разгрузки на предприятии.

Если автомашина выделена для перевозки здоровых животных, а также сырья животного происхождения (в упаковке) и совершает несколько рейсов в течение дня в пределах данного хозяйства, то дезинфекция допускается по окончании перевозок в конце дня.

Автомобильный транспорт, используемый для доставки животных с близлежащей железнодорожной станции или из хозяйств-поставщиков, дезинфицируют по окончании перевозки очередной партии животных.

Автомобильный транспорт, используемый для доставки скота или продуктов убоя от вынужденно убитых животных на мясокомбинат, дезинфицируют в хозяйстве после каждого рейса вне зависимости от его обеззараживания на боенском предприятии.

Внутрифермский транспорт, предназначенный для доставки на санитарно-убойный пункт больных животных, перевозки трупов, продуктов убоя от вынужденно убитых животных, подлежит дезинфекции после каждого пользования.

После каждой перевозки кормов, пораженных токсическими грибами или обсемененных патогенной микрофлорой и признанных непригодными для скармливания животным в необеззараженном виде, транспорт тщательно очищают, моют и дезинфицируют.

Дезинфекцию автотранспорта не проводят, когда перевозят здоровых мелких одиночных животных и птицу (декоративных, зоопарковых и т. п.) в специальных контейнерах, а также пчел в ульях.

Для профилактической дезинфекции автотранспорта, погрузочно-разгрузочных площадок (эстакад), весовых после перевозки здоровых животных, птицы и сырья животного происхождения используют одно из следующих дезсредств: 5%-ный горячий раствор кальцинированной соды, 2%-ный раствор формальдегида, 3 — 4%-ный горячий (60 — 70 °С) раствор едкого натра, раствор гипохлора или хлорной извести с содержанием 2 — 3% активного хлора, 1%-ный раствор йодеза при норме расхода каждого из указанных средств 0,5 л/м² и 0,3 — 0,5%-ный раствор глутарового альдегида при норме расхода препарата 1 л/м² при экспозиции 30 мин.

При аэрозольном методе дезинфекции автотранспорта используют формальдегид (38 — 40%-ный раствор) из расчета 60 мл/м² и экспозиции 20 мин.

Растворы натра едкого и хлорактивных препаратов не рекомендуется применять для дезинфекции поверхностей транспортных средств, окрашенных масляной краской.

Для дезинфекции транспорта используют также направленные аэрозоли прапарата Пемос — 1 с содержанием 10% перекиси водорода при норме расход растворов 0,25 — 0,3 л/м² при экспозиции 3 ч.

Транспорт после вывоза навоза и помета ежедневно после выполнения работы подвергают механической очистке, мойке горячим щелочным раствором (0,1 — 0,2%-ным) или горячей водой и дезинфицируют осветленным раствором хлорной извести с содержанием 2,5% активного хлора, 1%-ным раствором йодеза.

С целью дезинфекции колес автомобильного транспорта у въезда на территорию ферм оборудуют дезбарьеры длиной по зеркалу дезинфицирующего раствора не менее 9 — 10 м и по днищу 6 м, которые на глубину 20 — 30 см заполняют одним из растворов: 4%-ным горячим (60 — 70 °С) раствором едкого натра, 4%-ным раствором формальдегида, 5%-ным раствором хлорной извести, 2%-ным раствором глутарового альдегида или другими химическими дезинфицирующими средствами, разрешенными для дезинфекции Департаментом ветеринарии Минсельхоза России. После прохождения автотранспорта через дезбарьер его выдерживают на площадке отстоя не менее 20 — 30 мин.

Дезбарьеры оборудуют в отапливаемом помещении ветсанпропускника или под навесом (от дождя и снега). В последнем случае под днищем прокладывают трубы центрального отопления для подогрева раствора в зимнее время.

В неотапливаемых дезбарьерах (в зимнее время) для предотвращения замерзания к растворам добавляют 10 — 15% поваренной соли.

При проведении текущей дезинфекции транспорта в очагах инфекционных болезней животных, а также во всех случаях обеззараживания транспортных средств, использованных для перевозки больных животных или продуктов убоя и сырья животного происхождения, полученных от больных или подозрительных по заболеванию инфекционными болезнями животных, применяют дезинфицирующие средства в концентрации, рекомендованной при данной болезни.

Дезинфекция санитарного транспорта в Санкт-Петербурге

Любой транспорт (легковой, грузовой), который используется для перевозки продуктов питания, должен быть чистым.   Это необходимо для того, чтобы  во  время  транспортировки исключить контаминацию продовольствия микроорганизмами. Чистота должна поддерживаться путем регулярной дезинфекции санитарного транспорта. Согласно требованиям санитарных правил (СП 2.3.6.1066-01, СП 2.3.6.1079-01) все транспортные средства, должны ежедневно подвергаться мойке, а также дезинфекции по мере необходимости, но не реже 1 раза в месяц.

Предприниматели сферы пищевого производства обязаны соблюдать требования санитарного законодательства, контролировать техническое и санитарно-гигиенического состояние транспортных средств и иметь подтверждающие документы об этом. На данный момент, такими документами являются договор на дезинфекцию авто, журнал дезинфекции автотранспорта и акты дезинфекции автотранспорта. Однако, многие организации и перевозчики продолжают вести санитарные паспорта*, наличие которых не требуется, согласно п. 4 ст. 19 ФЗ №29 в редакции, действующей с 21.10.2011.

*Санитарный паспорт на машину (автомобиль) — это документ, удостоверяющий соответствие санитарным правилам транспорта, условий его мойки и дезинфекции, предоставляющий право на использование данного транспорта для перевозки пищевых продуктов.

 

Подготовим документы по санитарной обработке                        кузовов ваших автомобилей:      Договор дезинфекции автомобиля         Акты выполненных работ по дезинфекции автомобиля            (в т.ч. подтверждающие проведение профилактики от COVID-19)       Журнал дезинфекции автомобиля

 

Осуществлять дезинфекцию кузовов грузового транспорта необходимо всем организациям, задействованным в пищевой цепочке «от производителя до потребителя»: заводам и цехам по производству сырья и готовой пищевой продукции (в т.ч. молочные, пивные, водные цистерны), фермерским хозяйствам, компаниям-перевозчикам, осуществляющим транспортные перевозки на продуктовые склады, магазины, в объекты общественного питания, а также автотранспортным средствам, которые осуществляют курьерскую доставку продуктов. Таким образом, обязательной дезинфекции авто подлежат все транспортные средства, осуществляющие перевозку любых пищевых продуктов: хлеба, хлебобулочных и кондитерских изделий, молочной продукции, мяса и мясопродуктов, рыбы, овощей, фруктов, полуфабрикатов, напитков, готовых кулинарных изделий и так далее. Использование для иных целей специализированного транспорта, предназначенного для продовольствия, не допускается. Кузова грузовых машин обрабатываются вне зависимости от упаковки пищевых продуктов.

 Грузовые отделения автотранспорта, цистерны, контейнеры выполняются из материалов, разрешенных для контакта с продуктами, устойчивых к частому воздействию дезинфицирующих средств. Применяемые моющие и дезинфицирующие средства, также должны быть допущены к использованию, эффективно уничтожать различные виды микроорганизмов, быть малотоксичными и не вызывать коррозию металла, чтобы не допустить порчи кузова.

Санитарную обработку автомобилей, контейнеров и цистерн проводят на специально оборудованных площадках для санитарной обработки  авто транспорта или в помещениях, с подведенной горячей и холодной водой. Обработка начинается с мойки, затем приступают к дезинфекции транспорта, соблюдая последовательности: от дальнего угла кузова к выходу, а для поверхностей —  сначала потолок, потом стены, пол и заканчивают дверьми. Далее, по окончанию экспозиции, промывают водой от остатков дезсредства, проветривают и высушивают кабину, контейнер.
     
Единый центр экологии и дезинфекции проводит профессиональную дезинфекция грузовых автомобилей, фур, рефрижераторов и другого санитарного транспорта; стоимость, прайс и цены на услуги узнавайте у менеджеров отдела дезинфекции.

Отдел дезинфекции: 8 (812) 416-32-01
ЗВОНИТЕ, МЫ БУДЕМ РАДЫ ОТВЕТИТЬ НА ВСЕ ВАШИ ВОПРОСЫ!

Департамент транспорта контролирует санитарную обработку автобусов (СЮЖЕТ)

На конечной остановке автобус после маршрута стоит от 10 до 20 минут. Пять минут из них водитель уделяет обработке поручней и спинок сидений своей машины специальными средствами.

Антисептическая обработка внутренних поверхностей транспорта общественного пользования актуальна в течении всего года. Но в период обострения ситуации с ОРЗ и гриппом департамент транспорта особое внимание уделяет контролю соблюдения всех норм антисептической обработки.

Передача вирусной инфекции возможна не только от человека к человеку, но и через предметы, с которыми носитель вируса соприкасался. Поверхности салона автобуса — не исключение. Их обработка спецпрепаратами сегодня входит в перечень обязательных мероприятий для водителей всех транспортных средств общественного пользования.

ЕЛЕНА ФИЛИППОВА, ЛИНЕЙНЫЙ ДИСПЕТЧЕР ООО «ЗЕНИТ-АВТОТРАС»:

«Наши водители дисциплинированные. В течение всего года, приезжая на конечную остановку, они производят обработку салона».

ВЛАДИСЛАВ МИНИ, ГЛАВНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ-ИНСПЕКТОР ПО КОНТРОЛЮ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА:

«В соответствии с госконтрактом, а также в связи с высоким уровнем заболеваемости вирусными инфекциями на территории Севастополя, проводятся мероприятия по контролю за дезинфекцией транспортных средств и за санитарной обработкой. Такой контроль проводится на постоянной основе. Но в зимний период мы стараемся проверять чаще, раз в неделю».

РОМАН РАТОМСКИЙ, ВОДИТЕЛЬ:

«После каждого круга по прибытию на Кальфу мы подходим к диспетчеру. Она выдает нам дезинфицирующие средства и тряпки. Мы протираем все поручни, где берутся пассажиры, специальным раствором».

Обработка дезинфекцирующими растворами элементов салона автобуса не исключает полностью вероятность передачи вирусной инфекции, но значительно снижает риск заражения. Поэтому департамент транспорта продолжает контролировать выполнение всех намеченных мероприятий по борьбе с распространением острых респираторных инфекций.

Автор:

Владимир Илларионов

Обработка крупных инцидентов — NWAS

Мы являемся частью реагирования NHS на серьезные инциденты, занимаясь неотложными клиническими потребностями участников. Мы работаем с другими организациями, чтобы обеспечить лучший уход и помощь любым пострадавшим, что сводит к минимуму перебои в оказании других медицинских услуг и обеспечивает быстрое возвращение к нашей нормальной работе.

Наши основные обязанности:

• Спасайте жизни вместе с другими службами экстренной помощи.
• Дежурите тактических консультантов скорой помощи, которые обладают опытом и знаниями, чтобы дать совет на основе нашего плана действий в случае серьезных инцидентов.
• Назначьте сотрудника службы безопасности, ответственного за здоровье и безопасность персонала NHS на месте.
• Координировать и управлять действиями NHS на месте и предупреждать другие службы экстренной помощи.
• Свяжитесь с больницами, чтобы они знали, сколько пациентов мы к ним примем.
• Общайтесь с общественностью, чтобы знать, что происходит, и как обезопасить себя.

Наша группа реагирования на опасные зоны (HART) состоит из специально обученных парамедиков, которые посещают инциденты, которые могут быть более опасными, те, которые требуют более специализированного набора навыков, или инциденты, которые объявляются серьезными инцидентами. Эти сценарии могут быть результатом факторов окружающей среды, просто несчастным случаем или могут быть вызваны преднамеренно и могут включать:

• Инциденты с фактическими или предполагаемыми химическими, биологическими, радиологическими, ядерными или другими опасными материалами, такие как утечка газа
• Пожары и взрывы
• Инциденты, связанные с транспортом, такие как железнодорожные аварии и дорожно-транспортные происшествия с участием нескольких транспортных средств
• Инциденты с участием подозрительные пакеты, сумки, автомобили и конверты, а также взрывные устройства
• Небезопасные конструкции
• Инциденты с участием пациентов без сознания, причина которых не установлена ​​
• Инциденты, связанные с работой на высоте
• Инциденты, связанные с проблемами доступности
• Спасение в горах и пещерах
• Внутренние водные операции, например, наводнение

Команда работает вместе с пожарными и спасательными службами в «горячей зоне» крупного инцидента. Его работа заключается в сортировке и лечении пациентов, чтобы спасти жизни в очень сложных обстоятельствах. Бригаду также могут попросить присмотреть за другими коллегами из службы экстренной помощи, которые получили травмы во время происшествия.

членов HART проходят интенсивную подготовку, чтобы убедиться, что они готовы к наихудшему сценарию, включая обучение с полицией, двухнедельный курс дыхательного аппарата и газонепроницаемого химического костюма с пожарной службой, трехнедельный курс обучения в учреждении защиты , ядерный, биологический и химический центр и курс по работе с внутренними водными ресурсами.

Они также оснащены одним из самых сложных в Европе оборудованием, специально разработанным для обеспечения безопасной и эффективной работы.

Скорая помощь | GTA Wiki | Фэндом

Скорая помощь

Класс автомобиля

( GTA V / GTA Online )

Тип автомобиля

Автомобиль скорой помощи

Вместимость

4 (водитель и три пассажира)

Шикарность

• 2/5 (GTA IV)

• 1/5 (GTA V)

Тип панели приборов

( GTA V / GTA Online )

Грузовик

Тип интерьера

• Универсальный (3D-вселенная)

• Грузовик ( GTA IV )

• Фургон ( GTA V )

Тип колеса по умолчанию

( GTA V / GTA Online )

Спорт

Флаг (ы)

GTA IV

• Без загрузки
• Это фургон
• Имеет эффекты пожара от грузовика
• Сильные дополнения

---

GTA V

• Большой
• Без загрузки
• Избегайте поворотов
• Имеет ливрею
• Педы могут стоять Наверх
• Экстренная служба
• Без повторной обработки
• Не появляется в Cargen
• Сценарий «Блокировать аттрактор»

Название модели

скорая помощь (все игры)

Имя (а) обработки

• Скорая помощь ( GTA IV )

• AMBULAN (3D Universe и GTA V )

Название текстовой метки

AMBULAN (все игры)

Наборы моделей

( GTA V / GTA Online )

Естественно нерестится?

Условный (Все игры)

Максимальное количество одного цвета

( GTA V / GTA Online )

10

Расстояние между идентичными моделями

( GTA V / GTA Online )

20

Конкретные драйверы?

S_M_M_Paramedic_01

Номерные знаки

( GTA V / GTA Online )

Табличка полиции / правительства — 100%

Время разгона двигателя

v8_wagon ( GTA IV и GTA V )

Ускорение Выхлопа

v8_wagon ( GTA IV и GTA V )

Холостой ход

v8_wagon ( GTA IV и GTA V )

Полицейский сканер

(Вселенная HD)

Википедия

О вымышленной группе см. «Скорая помощь».

Скорая помощь — это машина скорой помощи, которая появлялась во всех играх серии (кроме Grand Theft Auto 2 , где есть другая машина под названием Medicar). Он производится Brute во Вселенной HD.

Проект

Транспортное средство, как правило, представляет собой фургон или аварийное транспортное средство на базе грузовика (обычно это фургон в разрезе), с красными и белыми огнями, сиренами и соответствующей схемой окраски с типичными буквами на обратной стороне.На протяжении всей серии звук сирены немного менялся, как и дизайн самого автомобиля. Если игрок решит устроить серию убийств или, так сказать, драться, и пешеходы будут убиты, приедет скорая помощь, и два фельдшера выйдут и попытаются оживить раненых. Обычно, если убивают парамедиков, это привлекает больше внимания полиции, чем другие гражданские лица.

Во всех играх 3D Universe игрок получает 20 очков здоровья при входе в скорую помощь. В игре Grand Theft Auto IV игрок может даже набрать 911, чтобы вызвать скорую помощь, из которой игрок может пополнить свое здоровье за ​​определенную плату или украсть, чтобы восстановить часть своего здоровья, но не все. В зависимости от оставшегося здоровья парамедики возьмут до 950 долларов (хотя при расчетах максимальное значение будет приниматься в 1000 долларов, восстановление после пустого очка здоровья невозможно).

«Скорая помощь» представлена ​​в красно-белой цветовой гамме, за исключением классической «Скорой помощи» Grand Theft Auto в Вайс-Сити, которая имеет бело-зелёную схему окраски, а версии GTA V — бело-оранжевые; белый, синий и красный; & красный и белый.

2D Вселенная

Скорая помощь в Grand Theft Auto изображена как обычная скорая помощь в стиле пикапа, возможно, Ford E-Series. В зависимости от города версия Либерти-Сити имеет бело-красную цветовую схему, версия Сан-Андреас — та же схема со Звездой Жизни, отмеченной на крыше, а версия Вайс-Сити такая же, как модель Либерти-Сити, но заменяет красную. цвет с зеленым цветом.

Версия Grand Theft Auto: London основана на европейской или британской модели, скорее всего, на Bedford CA.Он всегда белый с красным квадратом и белым крестом, а также с двумя синими маяками.

3D Вселенная

Машины скорой помощи в моделях Grand Theft Auto III с по Grand Theft Auto: Vice City Stories созданы на базе шасси Ford E-Series различных поколений, в основном третьего и четвертого поколений. Дизайн заднего отсека остался прежним у всех моделей, но салон и детали в каждом городе разные.

В версиях Grand Theft Auto III и Grand Theft Auto: Liberty City Stories , помеченных как «Скорая помощь Либерти-Сити», кабина примерно такая же, как у Пони, но с меньшими фарами и более тонким внешним видом.Он ярко-белый с красной полосой по всему кузову. Задняя часть оснащена одиночными задними фонарями, желто-янтарной световой полосой и одинарной дверной ручкой для дверей купе, а также боковой дверью.

The Grand Theft Auto: Vice City и Grand Theft Auto: Vice City Stories Версии , помеченные как «Vice City Ambulance», имеют немного более старый вид и не имеют ничего общего с другими транспортными средствами. Схема аналогична модели Либерти-Сити, но внизу добавлен красный цвет, а полосы стали более прямыми.В этой модели отсутствуют некоторые функции, присутствующие в модели Либерти-Сити, такие как боковая дверь отсека, аварийные огни рядом с передней световой полосой и желто-желтая световая полоса на задней части (на этот раз с двумя фальшивыми фонарями, обращенными назад, на задней панели). задний руль). Задняя часть также различается между моделями Vice City: первая имеет фары заднего хода и одну дверную ручку, а вторая — только красные фары и две дверные ручки.

Версия Grand Theft Auto: San Andreas , обозначенная как «Экстренный отряд San Andreas», намного проще по конструкции, чем другие: световая панель установлена ​​на крыше автомобиля, а не в купе, нет ступенек и различных ложных аварийных ситуаций. фонари вокруг купе.Дизайн передней части автомобиля примерно такой же, как у Landstalker, в то время как задняя часть не имеет руля, одинарных красных задних фонарей и двух дверных ручек. Скорая помощь может появиться с номерами отрядов «37» или «71», иногда она может появляться без каких-либо номеров отрядов.

Модель Grand Theft Auto Advance имеет очень общий дизайн, сравнимый с дизайном фургона SWAT. Как и модель London, он выполнен в белой цветовой гамме, но с красным крестом и красной световой полосой, установленной над крышей купе.

Grand Theft Auto IV

Скорая помощь сирена установлена ​​в GTA IV .

The Grand Theft Auto IV , Grand Theft Auto: Chinatown Wars версии и Grand Theft Auto V основаны на Burrito и имеют гораздо большую коробку, чем исполнение 3D Universe. Все версии основаны на шасси с кабиной GMC Sierra 3500.

В GTA IV он используется MS Paramedic и использует ту же красно-белую схему, что и в исполнении GTA Vice City , но красно-белые полосы теперь находятся на той же высоте, что и окна кабины. «Скорая помощь» использует тот же набор V-образных фонарей, что и на патрульных машинах LCPD, а также различные фальшивые аварийные фонари, которые можно найти вокруг автомобиля. «Скорая помощь» может поставляться с опциональной штангой, которая также включает в себя зеркальный трафарет «Скорая помощь» на том, что кажется ветровым отражателем. Как и у модели GTA III , у нее есть боковая дверь, но она непригодна для использования. Все машины скорой помощи имеют маркировку «364».

«Скорая помощь» повторно использует основной и дополнительный сигналы сирены от других машин экстренной помощи в игре, однако у нее есть уникальный предупреждающий сигнал, который намного быстрее, чем обычный предупреждающий сигнал полиции.

Grand Theft Auto: Chinatown Wars

В GTA Chinatown Wars версия машины скорой помощи для Nintendo DS имеет дизайн, в котором используются элементы из 3D-вселенной и итераций HD-вселенной, в то время как версия для iOS похожа на GTA IV Ambulance, но не фальшивые аварийные огни. видны по бокам.

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

Скорая помощь сирена установлена ​​в усиленной версии GTA V .

В GTA V и GTA Online в игре есть три раскраски скорой помощи. Первый читает Los Santos Medical Center , второй Mission Row San Andreas и третий Los Santos Fire Department. Ливрея LSFD, по-видимому, является доминирующей, а две другие, вероятно, принадлежат частным компаниям. Однако, какая версия отправляется при наборе 911, является случайной. «Скорая помощь», используемая пожарным управлением Лос-Сантоса, имеет ливрею, основанную на пожарном управлении Лос-Анджелеса.

Сама модель практически не изменилась с момента появления в GTA IV . Основная световая панель заменена стандартной полностью красной 4-роторной световой полосой. Благодаря обновленной системе освещения теперь работают задние и габаритные фонари машины скорой помощи, а также фары решетки радиатора. Задние фонари также немного опущены. К модели также добавлено больше фонарей, над передними и задними арками. К заднему фонарю добавлена ​​пара фонарей заднего хода.

В улучшенной версии GTA V «Скорая помощь» имеет собственный уникальный звук сирены.Сирена похожа на сирену GTA Vice City полицейских и пожарных сирен. Комплект сирены состоит из трех тонов; уникальный основной и дополнительный звуковой сигнал, а также дополнительный предупреждающий сигнал, который также используется на других автомобилях службы экстренной помощи. Скорая помощь имеет стандартный салонный клаксон.

Галерея современного дизайна

История версий Галерея

Производительность

2D Вселенная

С точки зрения управляемости «Скорая помощь» изначально была средней в моделях GTA и GTA London , показывая хорошее ускорение и сцепление с дорогой, но среднюю максимальную скорость, торможение и управляемость.Их базовая экспортная стоимость для GTA и GTA London также довольно высока: 1400 долларов США для GTA и 900 фунтов стерлингов для GTA London ; однако автомобиль, как и другие автомобили экстренной помощи, не может быть экспортирован.

3D Вселенная

Начиная с GTA III и , скорая помощь довольно быстра для своего класса и имеет неплохие тормоза, но очень тяжелая и нестабильная, что делает ее склонной к опрокидыванию при резких поворотах.

Обзор 3D-вселенной

Статистика транспортных средств — 3D-вселенная
Разгон (0-60 миль / ч в секундах)	Максимальная скорость (миль / ч)	Шестерни	Двигатель	Трансмиссия (FWD / RWD / AWD)	Масса (кг / фунты)
Погрузочно-разгрузочные работы.cfg
НЕТ	118/190 (GTA III и GTA VC) 96/155 (GTA SA — GTA VCS)	5	Дизель	полный привод	2600/5732
Соблюдается
НЕТ	НЕТ	5	НЕТ	полный привод	Не наблюдается

Grand Theft Auto IV

Значки на Скорую помощь в GTA IV.

В GTA IV «Скорая помощь» адаптирована к большому транспортному средству, учитывая его конструкцию как аварийный автомобиль, мощный 4,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и компоновку полного привода. Разгон хороший, а максимальная скорость высокая. Управление плавное, с мягкой подвеской, которая иногда может раскачивать широкий корпус машины скорой помощи из-за углов. Торможение хорошее и может остановить скорую помощь на довольно коротком расстоянии, в зависимости от скорости транспортного средства, за счет снижения эффективности при прохождении поворотов, поскольку транспортное средство не поворачивается под давлением торможения.

GTA IV Обзор

Статистика транспортного средства — Grand Theft Auto IV
Разгон (0-60 миль / ч в секундах)	Максимальная скорость (миль / ч)	Шестерни	Двигатели	Трансмиссия (FWD / RWD / AWD)	Масса (кг / фунты)
Handling. dat
НЕТ	87/140	5	НЕТ	AWD 50% FWD 50% RWD	2500/5512
Заявления / значки на веб-сайте
НЕТ	НЕТ	НЕТ	с турбонаддувом 4.5L Дизель (Знак)	НЕТ	НЕТ
Соблюдается
НЕТ	НЕТ	5	F4 Inline-4 (игровая модель)	полный привод	Не наблюдается

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

Машины скорой помощи в Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online работают немного лучше, чем их предыдущий внешний вид, с улучшенной управляемостью, автомобиль имеет приемлемую подвеску и способен выполнять маневры намного лучше, чем в GTA IV .Более того, автомобиль кажется более устойчивым при торможении, резких поворотах и ​​скоростных поворотах. «Скорая помощь» немного более жесткая с точки зрения повреждений кузова, в целом демонстрирует небольшую деформацию, но все же значительно слабее для своего размера, и автомобиль не может выдержать столько повреждений двигателя. Передняя защита также не имеет большого значения, поскольку она отделяется от автомобиля при малейшем столкновении. Автомобиль имеет полный привод, но все еще изо всех сил пытается передать эту дополнительную мощность, особенно в условиях бездорожья, где полный привод обычно лучше всего подходит для его использования.Игроку рекомендуется использовать эту технику с должной осторожностью, так как она не может оттеснять технику с дороги так же легко, как ее аналог GTA IV . Игрок также может стоять на движущейся машине скорой помощи, не рискуя упасть. ^[1]

Автомобиль приводится в движение компактным рядным 4-цилиндровым двигателем со сдвоенным кулачком и установленным турбонагнетателем. Звук двигателя снова уникален для этого автомобиля, он заимствован из GTA IV и не соответствует его стандартному варианту шасси Burrito или другим сервисным аналогам, Rental Shuttle Bus и Tourbus. Двигатель расположен поперечно и соединен с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, приводящей в движение все 4 колеса.

GTA V / GTA Online Обзор

Статистика транспортного средства — Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
Разгон (0-60 миль / ч в секундах)	Максимальная скорость (миль / ч)	Шестерни	Двигатель	Трансмиссия (FWD / RWD / AWD)	Масса (кг / фунты)	Топливный бак Размер (литры)
Погрузочно-разгрузочные работы.мета [?]
НЕТ	87/140	5	НЕТ	AWD 50% FWD 50% RWD	2500/5512	70
Заявления на веб-сайте [?] / Значки
НЕТ	НЕТ	НЕТ	НЕТ	НЕТ	НЕТ	НЕТ
Соблюдается
6.7 секунд	118/190	5	FR Turbocharged Inline-4 (игровая модель)	полный привод	Не наблюдается	Не наблюдается
Социальный клуб Rockstar Games
			Скорость
			Разгон
			Торможение
			Тяга

Выдающиеся выступления в миссиях

Великий угонщик авто

• Первая версия представлена ​​в автомобильной миссии Heist Almighty — Stallion, в которой главный герой должен угнать скорую помощь, ожидающую возле больницы, использовать ее для того, чтобы забрать окружного прокурора в другой больнице и доставить его на мясной склад.
• Вторая версия появляется в миссии Tequila Slammer — Phone 8: Mission 1, в которой Эль Бурро нужен реквизит для фильма его друга. Игроку необходимо приобрести для них несколько транспортных средств, в том числе «Скорую помощь».

Grand Theft Auto III

• Импорт / Экспорт — Скорая помощь — одна из 23 машин, разыскиваемых для Портлендской части дополнительной миссии Импорт / Экспорт.

Grand Theft Auto: San Andreas

Grand Theft Auto: Истории Либерти-Сити

Grand Theft Auto: Chinatown Wars

Grand Theft Auto V

• Машина скорой помощи уезжает из автокатастрофы в «Последней милости».
• Несколько сторонников любого подхода в The Bureau Raid
  • При подходе Roof entry , если будет выбран опытный водитель, он появится в машине скорой помощи, чтобы забрать команду.
  • На подходе , вход на крышу , 3 машины скорой помощи реагируют на пожар в здании, а также несколько полицейских крейсеров и пожарных машин во время спуска по спуску.
    • Один позже припаркован на улице, достигнув уровня земли.
  • На подходе к пожарной команде , 2 машины скорой помощи видны за пределами здания после того, как команда покинула здание.

Grand Theft Auto Online

Ограбление Судного дня

Ограбление казино Diamond

Парамедик, побочная миссия

Дополнительную миссию «Парамедик» можно включить или выключить во время вождения машины скорой помощи во всех играх эпохи GTA III. Эта миссия требует, чтобы игрок находил, забирал и доставлял пациентов в больницу в течение ограниченного времени, стараясь при этом вести машину как можно более безопасно (каждая неровность еще больше травмирует пассажиров).С каждым уровнем приходит еще один пациент, что увеличивает сложность. Обычно, когда игрок достигает 12-го уровня, миссия завершается (но ее можно продолжить и повторить позже) и получить награду, например бесконечный спринт или дополнительное здоровье.

Пункты

Во всех играх серии Grand Theft Auto машины скорой помощи запрограммированы на реагирование на травмы неигровых персонажей, нанесенные игроком. В играх Grand Theft Auto IV и Grand Theft Auto V игрок также может вызвать парамедиков, чтобы отправить скорую помощь.

«Скорая помощь» в большинстве случаев естественным образом появляется за пределами больниц.

Grand Theft Auto III — Grand Theft Auto: Liberty City Stories

Grand Theft Auto: Vice City — Grand Theft Auto: Vice City Stories

Grand Theft Auto: San Andreas

• Окружная больница общего профиля, Джефферсон, Лос-Сантос
• Общая больница Всех Святых, Рынок, Лос-Сантос
• Мемориал Криппена, Монтгомери, округ Ред
• Медицинский центр Энджел Пайн, Энджел Пайн, Точильный камень
• Медицинский центр Сан-Фиерро, Санта-Флора, Сан-Фиерро
• Медицинский центр Эль-Кебрадос, Эль-Кебрадос, Тьерра Робада
• Медицинский центр Форт-Карсон, Форт-Карсон, округ Боун
• Больница Лас-Вентурас, аэропорт Лас-Вентурас, Лас-Вентурас
• Ivory Towers Drive-Thru Mental Clinic, Лас-Вентурас (только во время Мэдд Догга)
• Карл также получает скорую помощь в Лас-Вентурасе во время миссии интенсивной терапии.
• Иногда «Скорую помощь» можно объехать по штату Сан-Андреас. Самый быстрый способ вызвать скорую — убить пешеходов; скорая помощь будет в основном появляться, и игрок может ее украсть.

Grand Theft Auto IV

Grand Theft Auto V

• Как и все другие машины скорой помощи, они находятся в больницах Сан-Андреаса.
• Иногда может появиться в офисе шерифа Палето-Бэй.
• Наберите 911 для службы экстренной помощи и выберите «Скорая помощь», чтобы ее получить.
• Прибудет в места, где пешеход был сбит или застрелен, если нет уровня розыска, например, в местах перестрелок полиции или драк, в которых игрок не участвует. (В режиме директора они всегда будут прибывать в таких ситуациях, если уровни розыска отключены).

Галерея изображений

2D Вселенная

3D Вселенная

HD Вселенная

Общая информация

Крупный план измененной Звезды Жизни на машине скорой помощи GTA San Andreas.

Общие

• Машины скорой помощи, представленные между GTA III и GTA Vice City Stories , имеют слегка измененную Star of Life с еще одним сексуальным намеком на GTA; сперма вместо символа Асклепия.
• В играх эпохи GTA III сирена «скорой помощи» издает «привет-лоу» и «тявкать», как в европейских сиренах аварийной службы. Однако во всех других играх GTA, San Andreas и остальной части вселенной HD у машины скорой помощи такой же звук сирены, как у полицейской машины, пожарной машины и других машин экстренной помощи («вопль» и «визг», начиная с GTA IV, также » фазер «).
• Во всех играх 3D Universe анимация спасения пешеходов фельдшером напоминает СЛР, экстренную медицинскую процедуру, которая включает сжатие грудной клетки и искусственное дыхание.
• В GTA Advance «Скорая помощь» имеет клаксон для грузовика. Кроме того, если игра будет приостановлена ​​и возобновлена ​​при включенной сирене, она превратится в полицейскую сирену, пока не выключится снова.
• Задний отсек «Скорой помощи во Вселенной HD» кажется не чем иным, как черным отсеком с двумя боковыми сиденьями.Это довольно необычно, поскольку у транспортного средства в играх 3D Universe тот же отсек, правильно визуализированный и видимый, когда задние двери сняты.
  • Фактически, заглянув в задний отсек «Скорой помощи», можно увидеть, что длина черной комнаты составляет примерно половину от модели отсека.
• «Скорая помощь» в GTA IV и V имеет зеркало заднего вида, несмотря на то, что это транспортное средство без видимости заднего окна.

Grand Theft Auto: San Andreas

• В Сан-Андреас, когда отправляется скорая помощь, можно заметить, что на одной из двух задних дверей (иногда на обеих) не будет наклеек.Те, что находятся в заданной точке появления (например, в больнице), всегда будут появляться с двумя полными дверями. Иногда прилетевшие машины скорой помощи появляются с целыми дверями, хотя это бывает редко.
• Если игрок включает сирены в середине замедленного уникального каскадерского прыжка, они будут звучать нормально и без замедления.
• «Скорая помощь» вместе с Enforcer является вторым по прочности транспортным средством в игре, как видно из статистики транспортных средств в GTA San Andreas. Первый — это, очевидно, Rhino.
• В Grand Theft Auto: San Andreas машины скорой помощи никогда не будут отправляться в сельскую местность и пустыню, несмотря на то, что в сельской местности и пустыне есть больницы.

Grand Theft Auto: Vice City Stories

• В GTA Vice City Stories при включении сирен во время выполнения уникального каскадерского прыжка можно услышать особую сирену.

Grand Theft Auto IV

• В Grand Theft Auto IV мигающие огни машины скорой помощи отражаются на земле красным и синим светом, но на грузовике есть только красные и белые огни.
• Повредить сирену «Скорой помощи» практически невозможно. Если не взорвать, он почти всегда играет нормально.

Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online

• Mission Row San Andreas делится своими инициалами с метициллин-устойчивым Staphylococcus aureus (MRSA), бактериальной инфекцией, печально известной своими вспышками в больницах.
• В отличие от GTA IV, задние фонари теперь оснащены фарами заднего хода.Однако задние фонари на машине скорой помощи окрашены неправильно. Указатели поворота окрашены в красный цвет, а задние фонари / стоп-сигналы — в желтый цвет.
• Переделана сирена для версии PS4 / XB1; Теперь она похожа на полицейскую сирену 3D Universe, хотя и намного ниже, начиная с GTA Vice City .
• Несмотря на то, что «Скорая помощь» имеет в общей сложности 8 ротаторов внутри световой панели, на самом деле только 4 вращаются и мигают, остальные — нет.
• Задний интерьер был значительно укорочен в улучшенной версии, где теперь он составляет только половину задней части кузова грузовика.
• Вариант машины скорой помощи для медицинского центра Лос-Сантоса имеет небольшую наклейку на нижней части обеих передних дверей с надписью «4AG-86», относящейся к Toyota AE86 и ее двигателю 4AGE. Аналогичным образом, вариант пожарной службы Лос-Сантоса имеет наклейку в том же месте с надписью «RB26-32R», относящуюся к Nissan Skyline GT-R (R32) и его двигателю RB26DETT. Оба пасхальных яйца могут быть отсылками к серии Initial D , в которой использовались как AE86, так и R32 GT-R.

См. Также

Список литературы

1. ↑ Данные файла : автомобилей.мета: FLAG_PEDS_CAN_STAND_ON_TOP

Навигация

Служба скорой помощи вертолетов / Спасатели и приоритетное обслуживание

Служба экстренной помощи 911: Службы службы скорой помощи вертолетов / Спасатели и приоритетное обслуживание

Выпуск Номер 6: август 1993 г.,

Линда Коннелл и Марсия Паттен

«Мы были в эфире рейс скорой помощи…собрал команду хирургов по удалению органов в XYZ … и полетел их в ABC, чтобы удалить сердце у донора. Погода была ясная и предсказуемая оставаться таким. Мы поняли … [что] у сердца очень короткая жизнь между снятие с донора и установка в реципиент, поэтому при рекавери команда вернулась в аэропорт ABC, нужно было бы ускорить столько же насколько это возможно … Ф / О … [и я] подготовили самолет к обратному этапу и затем пошел в FBO ждать… Незадолго до отъезда медицинской бригады из аэропорта … туман начал накатываться. По прибытии [их], видимость упала до 4000 RVR … [но] наши технические условия требуют минимум 5000 RVR на вылет. Я чувствовал, что нужно уйти ниже минимумы, основанные на нашей неотложной медицинской помощи … Я почувствовал решение уйти ниже Minimums был единственным доступным мне в данных обстоятельствах. Если бы у нас было ждали улучшения видимости, сердце было бы разрушено, а прием пациент, возможно, умер.» (ACN 221023)

Добро пожаловать в службу EMS

Вышеописанный полет вряд ли тот вид, с которым пилот хочет сталкиваться каждый день. К счастью, большинство вертолетов Emergency Звонки в медицинскую службу (EMS) не так драматичны. Однако оперативный Аспекты вызовов скорой помощи могут стать окончательной проверкой навыков пилота вертолета. Звонки «с места происшествия», которые, возможно, способствовали травмам жертвы — автомобильная авария, близкое к утоплению или серьезное падение на каменистом пляже, в глуши несчастный случай на охоте или вынужденная посадка самолета в гористой местности — также способствовать риску, связанному с полетом EMS.Но это именно ситуации, в которых вертолет может быть наиболее быстрым, или даже только средства оказания медицинской помощи пострадавшему и получения пострадавшего в медицинское учреждение.

Первый час после серьезного травма — наиболее критический по времени период, в течение которого летальность пациента скорость может быть снижена на 50 процентов, если немедленно и надлежащим образом может быть предоставлен уход. Преимущества немедленного лечения медицинским персоналом при экстренной ситуации и быстрой транспортировке пациента, особенно в этот «золотой час» хорошо задокументирован.Больницы и медицина центры признали ценность объединения медицинских бригад и вертолетов для доступ к тяжелораненым или тяжелобольным пациентам. В результате число программ госпитальных вертолетов резко увеличилось за последние десять до пятнадцати лет.

В период 1978-1986 гг. более широкое использование вертолетов для оказания неотложной медицинской помощи и санитарной авиации пришла по высокой цене. В исследовании 59 аварий скорой помощи за этот период NTSB обнаружил, что частота авиационных происшествий при эксплуатации вертолетов EMS была приблизительно 3.В 5 раз выше, чем для других нерегулярных операций вертолета Air Taxi Part 135. Человеческая ошибка, прямо или косвенно, была объяснена как причина большинства этих несчастных случаев. К чести индустрии EMS, эти показатели аварийности значительно снизился после отчета и рекомендаций NTSB.

Недавнее исследование, проведенное НАСА Система отчетности по безопасности полетов (ASRS) рассмотрела 81 отчет об инцидентах. подавался с 1986 по 1991 год с участием вертолетов EMS.Целью было выявить и описать операционные аспекты этих инцидентов, а также оценить вклад человеческих факторов к этим явлениям.

В этой статье речь пойдет о человеке. наиболее часто упоминаемые факторы: общение, цейтнот, отвлечение, и загруженность.

Можем ли мы поговорить …?

Связь и передача информации трудности были повсеместными и неоднократно становились основной причиной цепь событий, приведших к зарегистрированному инциденту (78 процентов).Большинство общие трудности были зарегистрированы как недопонимание во время контакта пилота с УВД и неудачные попытки пилота связаться с УВД. Далее пилотная связь с другими пилотами, диспетчерами больниц и наземным персоналом (например, полицией, пожарные, фельдшеры, смотрители парка и т. д.) также упоминались в качестве дополнительных взаимодействия, которые иногда мешали связи УВД:

• «Я координировал свои действия с диспетчер, команда медиков (отслеживание полета / отчеты о состоянии) и аварийная автомобиль на месте происшествия и транслирует отчеты о местоположении и намерениях на Unicom.Подход сообщил (мне), что я вошел в его воздушное пространство и не координировал должным образом с его контроллером … Я работал на четырех частотах и ​​получал противоречивые координаты с земли при поиске зоны приземления »(ACN 181754)

Проблемы со связью проиграли играет важную роль в сообщениях как о нарушениях воздушного пространства, так и о столкновениях в воздухе (NMAC), которые чаще всего происходили в воздушном пространстве класса D в период с раннего до полдень (12.01-18.00).Это отражение сложного контролируемого воздушного пространства. окружающая среда, найденная в областях, которые могут поддерживать крупные медицинские центры, а также время суток, когда воздушное движение обычно интенсивно, и пациенты между учреждениями переводы наиболее вероятны.

В 50% нарушений воздушного пространства и 59 процентов NMAC, пилот EMS поддерживал радиосвязь как минимум с один объект УВД на момент инцидента. Перегрузка частот, недопонимание инструкций или разрешений УВД, занятого персонала УВД и отсутствия общего понимания приоритета позывного «Спасатель» были отмечены как проблемы, влияющие на процесс передачи информации и участие в сообщенном инциденте.(См. Врезку).

Частые нарушения воздушного пространства на этапе взлета и часто из-за плохого радиоприема или передача, связанная с малой высотой, используемой вертолетами. В некоторых случаев, плохая радиосвязь была связана с посадочными площадками, окруженными через препятствия, обычно больница или другие здания:

• «После взлета с мест. больница, не имеющая радиосвязи с Башней, но находящаяся под их контролем зона, (я попытался связаться с Башней).К моменту установления контакта воздушное пространство был введен. Необходимо установить порядок действий для операторов вертолетов. взлетать из зон в пределах ARSA, где радиосвязь невозможна до момента взлета »(ACN 126017)
• «Мне не удалось связаться с Башня или подход с вертолетной площадки больницы. [Вертолетная площадка] в яме в окружении зданий. Я выехал без разрешения в ARSA / Control Zone и сразу связались с Подходом… Он сказал мне держаться подальше от ARSA пока радиолокационный контакт (не был) установлен. Проблема в том, что я уже был в ARSA / зоне контроля на площадке в больнице »(ACN 142201)

NMAC часто происходили в воздушном пространстве это требует радиосвязи, в частности, в воздушном пространстве классов B, C и D. Тем не менее, многие NMAC также были зарегистрированы в неконтролируемом воздушном пространстве (класс G). Вертолеты часто летают в неконтролируемом воздушном пространстве, обычно на небольшой высоте.Несколько репортеров указал, что из-за частых проблем со связью и задержек в воздушном пространстве классов B, C и D они и, по-видимому, многие другие малые самолеты АОН (которые обычно были другими сторонами в сообщенных NMAC), оставались на низком уровне в неконтролируемом воздушном пространстве, не разговаривая с УВД.

NTSB обнаружил, что в полете с погодой на малой высоте были наиболее частым фактором смертельного исхода скорой помощи. несчастные случаи, причем большинство несчастных случаев происходит ночью.Все 15 в полете, связанные с погодой авиационные происшествия произошли на малой высоте и в неконтролируемом воздушном пространстве, из них 10 произошло на крейсерской скорости. В исследовании ASRS погодные столкновения в полете были цитируется в 14% отчетов. Были получены предполетные брифинги погоды. в 80 процентах этих инцидентов, но 75 процентов брифингов не соответствовали реальные погодные условия, с которыми столкнулись пилоты. Капитан 2-х пилотов экипаж, имеющий как рейтинг IFR, так и действующий, летавший на сертифицированном по IFR воздушном судне, описал потенциальные опасности неточных прогнозов погоды:

• «Самая большая проблема безопасности Я вижу отсутствие точного прогноза погоды от объекта с погодой составление отчетов.Это уже третий раз, когда я общаюсь с пациентом и были застигнуты непредсказуемыми погодными условиями — не только немного, но и все путь от ПВП к низкому ППП. В последний раз, когда это произошло, они сообщили ясно и 10 (видимость миль), когда на самом деле они были 300 (потолок футов) и 1/2 (видимость в милях) и через час разошелся до 0-0. Неожиданный IFR или IMC может вызвать путаницу и, возможно, даже аварию с опытным экипажем, много меньше неопытного пилота небольшого самолета VFR.»(ACN 138253)

Ловушка времени

Давление времени упоминалось как частое виновником инцидентов — критическое состояние пациента вызвало чувство срочность полета, которая часто приводила к неадекватному предполетному планированию. Репортеры сослались на такие упущения, как на отказ от остановки для дозаправки; невозможность получить или просмотрите правильные диаграммы; плановое обслуживание пролетающих самолетов; неадекватный или менее подробные погодные брифинги; и неадекватная оценка погоды брифинги, предшествующие принятию решения о непригодности к использованию.Сообщалось о критичности пациента как основной фактор, влияющий на нехватку времени в 44 процентах отчетов. Время поджимает связанные с состоянием пациента, по-видимому, присутствовали независимо от того, пациент уже находился на борту самолета или пилот находился в пути за пациентом подбирать.

Рекомендации были даны постарайтесь изолировать пилота скорой помощи от общей медицинской ситуации и состояния пациента. условие. Однако пилот прекрасно понимает, что его или ее услуги не будут были запрошены, если не было серьезной медицинской ситуации.Это нормально человеческие эмоции для реагирования на чрезвычайную ситуацию. Учитывая чувство срочности, которое кажется быть неотъемлемой частью операции неотложной помощи и возможностью как вербального, так и невербального выражения необходимости скорости, что попытка изоляции может быть нереалистичной или невозможно достичь. В многочисленных сообщениях о нарушениях воздушного пространства и непреднамеренных Столкнувшись с IMC, пилоты с опозданием признали отсутствие отрыва от медицинские обстоятельства.

• «[Это] еще одно упражнение в вовлечении в медицинскую ситуацию на месте происшествия и как это может повлиять на мнение пилота.Мы никогда не можем позволить медицинской необходимости преобладать над нашими благами. осудить и помешать нам быть в безопасности »(ACN 141232)
• «Я был привлечен к пациенту. забота, когда я должен был быть полностью вовлечен в полет »(ACN 146594)
• «… Роды повышенной опасности, мама в беде. Я позволил состоянию пациента повлиять на мои решения. Получил выше уровня, пришлось снижаться по ППП на несертифицированном, но хорошо оборудованном самолете ». (ACN 58837)

В кристально чистой 20/20 ретроспективе, похоже, что многие пилоты пришли к схожим выводам:

• «Пилоты, особенно в моей работе никогда не должен позволять обстоятельствам диктовать так, как они обычно летают.Если рейс должен быть отложен, чтобы безопасно летать на этой миссии, пусть так и будет. Ни один полет не так важен, чтобы жизнь членов экипажа должна быть поставлена ​​под угрозу из-за неполных или неточных предполетное планирование »(ACN 100727)
• «… Быстрый вертолет EMS отклики, многочисленные перерывы при пуске, дополнительное давление умирающего человека, заставляя пилота принимать эмоциональные решения вместо безопасных и пилот позволил этому случиться.Скорее всего, пилот не полетит, если под чрезмерным давлением, чтобы сделать это — не со стороны кого-либо (другого), а по собственной инициативе «. (ACN 118240)

Отвлечение

Отвлечение от основной задачи о полете самолета сообщалось во многих инцидентах. Отвлечение часто было цитируется с точки зрения внешних воздействий — шумовые помехи от медицинского оборудования, проблемы или неисправности авиационного оборудования, предотвращение движения в условиях высокой плотности движения зоны движения, перебои, мониторинг нескольких радиочастот, радио частые пробки, плохая видимость, неблагоприятная погода и надвигающийся низкий уровень топлива ситуация.Был также ряд внутренних источников отвлечения внимания, в том числе личные и семейные проблемы, незнание местности, вовлеченность в состоянии пациента, путанице в отношении процедуры и недопонимании дежурное делегирование.

До вашего оперения в аллигаторах

Рабочая нагрузка как таковая не упоминалась как главный виновник происшествий EMS. Однако рабочая нагрузка — сложное понятие. и подвержен различным воздействиям, которые могут привести к перегрузке деятельности, избавление от задач, усталости и, в конечном итоге, до инцидентов, подобных тем, о которых сообщалось.Неожиданной находкой стал крейсерский полет, когда активность в кабине могла быть ожидалось, что он будет низким, оказался магнитом для инцидентов, связанных с безопасностью EMS. Оба воздушного пространства нарушения и NMAC были зарегистрированы как наиболее часто встречающиеся в крейсерском полете. и в погоду по ПВП. Сообщалось также о встречах с погодой в полете. чаще всего в крейсерских рейсах. Хотя круиз обычно не время интенсивных операции по обслуживанию воздушного судна (например, во время взлета или захода на посадку), это время, когда пилот EMS может заниматься задачами внутри кабины — обеспечивая отчеты о местонахождении к отправке, согласование с медцентром, программирование навигационные средства или общение с другим персоналом EMS — а не специально наблюдение за конфликтующим трафиком, облачным слоем или границами воздушного пространства.

Авиационная техника также может играть жизненно важная роль в пилотной рабочей нагрузке. Хотя многие вертолеты EMS не сертифицированы по IFR, большинство из них очень хорошо оборудованы. Для многих пилотов это палка о двух концах. Обилие и качество оборудования дает уверенность в способность пилота справиться с непреднамеренным IMC. Однако сложность некоторых современному самолету, оборудованному IFR, может потребоваться более одной пары рук и глаз использовать с максимальной пользой.Некоторые вертолеты EMS оснащены автопилотами. Даже экипажи из двух пилотов, которые могли бы с комфортом управлять таким хорошо оснащенным самолетом. могут потерпеть поражение в законном завершении своих миссий, потому что их самолет не сертифицирован по IFR.

• «Очень неприятно иметь самолет, который так хорошо оснащен надежным двухдвигательным двигателем и не может даже легально перейти к VFR сверху или выполнить простой заход на посадку по ILS или LOC / DME до консервативных минимумов.»(ACN 58837)

Несколько учетных записей указали, что наличие рейтинг IFR с валютой и соблюдением заранее оговоренных процедур может быть буквальным спасатели при столкновении с непреднамеренным IMC. У одного удачливого репортера было все в его пользу, когда он столкнулся с непредвиденными погодными условиями.

• «На подъеме я потерял все наземные ориентиры на высоте 400 футов …. Приземлился на поле фермы примерно в 1/2 мили от аэропорт. Несмотря на то, что самолет полностью оборудован, он не был сертифицирован по ППП.Эта ситуация ранее были адресованы и отрепетированы. Инструмент рейтинг, планирование для непреднамеренного IFR, и текущие пластины захода на посадку предотвратили плохую ситуацию заканчивается катастрофой »(ACN 169746)

Резюме и рекомендации

Многие соображения, связанные с человеческим фактором цитируемые в отчетах об инцидентах EMS, как известно, оказывают значительное влияние на других авиационных средах, и являются постоянными темами исследований человеческого фактора.Сами пилоты осознавали некоторые из этих соображений и часто предложения по разрешению возникших проблем.

1. Похоже, есть потребность в более сжатое, менее частое общение между пилотами EMS и УВД. Некоторый пилоты рекомендовали, чтобы самолету EMS был назначен дискретный транспондер. коды при работе в воздушном пространстве, требующей связи УВД Теоретически, это позволило бы пилоту установить первоначальный контакт с диспетчером УВД и заявить о своем или ее намерения, а затем отслеживаться на радаре с минимальными дополнительными радиозвонками.Другие пилоты, кажется, чувствуют, что стандартизация «Спасателя» позывной (см. боковую панель «Приоритетное обслуживание» и «Спасатель») будет иметь большое значение для облегчения полетов EMS через некоторые типы воздушного пространства. Один из подходов может заключаться в том, чтобы пилоты EMS могли устроить дружеское обсуждение с диспетчеры вышки в районах, где часто выполняются полеты спасателей. Это может обеспечить взаимное понимание обязанностей и ожиданий. пилотов и диспетчеров радиосвязи спасателей.Другой рекомендуется получить письма-соглашения (LOA) с местным УВД. с наиболее часто контактируемыми объектами. Многие пилоты считают, что LOA может определять маршруты, высоты, точки донесения и другая оперативная информация, которая помогает упростить процесс связи как для пилотов, так и для диспетчеров. Это может быть особенно полезно, когда вертолетная площадка больницы расположена в пределах контролируемого воздушное пространство.

   Улучшения связи УВД связаны с улучшением экипажа. коммуникация.Система управления ресурсами экипажа (CRM) предназначена не только для крупных авиакомпаний. или большие компании. Ясное, уверенное общение между всеми членами команды EMS — пилотами, летные медсестры, парамедики, врачи, администраторы, диспетчеры и на месте персонал — жизненно важны, если летная группа EMS должна эффективно выполнять свои обязанности и успешно.

2. Другой аспект CRM и авиации Принятие решений (ADM) — это концепция управления задачами и делегирования.Многие Сообщалось, что инциденты произошли тогда и там, где их меньше всего ожидали — в день ПВП, во время крейсерского полета. В двухпилотных операциях необходимо делегировать задачи так что один пилот всегда находится «вне» самолета, ища это потенциальное столкновение с NMAC или IMC. При полетах с одним пилотом на борту персоналу может потребоваться принять активное участие на всех этапах работы EMS.
3. Рекомендация, которую часто как пилоты EMS, так и исследователи человеческого фактора повторяют, что пилот должен быть максимально изолирован от состояния пациента.Было много попыток сделать это, и ситуация продолжает улучшаться. Пилотов редко встречают душераздирающими просьбами «спасти умирающий ребенок ». Обычно к летчику задают просто вопрос:« Можно ли мы доберемся туда и обратно? »без упоминания о природе неотложная помощь или состояние пациента. Это помогает убрать часть эмоционального давления, и побудить пилота принять объективное решение о том, полет может быть завершен безопасно.
4. Наконец, многие пилотные репортеры указал, что рейтинг инструмента и валюта были очень полезны, если не бесценно при встрече с непредсказуемой погодой. Поскольку большинство вертолетов EMS оснащены IFR, даже если они не имеют сертификата IFR, рейтинг инструмента и валюта, по крайней мере, предоставить пилоту варианты действий в случае полета встреча с погодой.

Необходимо приложить все усилия, чтобы разработка решений и превентивных механизмов в национальном воздушном пространстве Система и команда EMS.Каждый человек, попавший в эту важную чрезвычайную ситуацию операции должны стать частью больших усилий по улучшению коммуникации, уменьшите отвлекающие факторы, уменьшите давление времени до реалистичного уровня и помогите в управлении рабочей нагрузкой.

---

В нашем обзоре 81 инцидента EMS как сообщили в ASRS, выяснилось, что «Спасатель» и «Приоритет» Обработка «- фразы, требующие пояснения. Некоторым пилотам EMS кажется непонятным. о степени льготного обращения со стороны «Спасателя» позывной и как эта ситуация сравнивается с «Приоритетным обслуживанием.» Точно так же некоторые диспетчеры, похоже, не осведомлены об эксплуатационных ожиданиях пилотов. при использовании «Спасателя». Отчет ASRS иллюстрирует ожидания пилотом, который позывной «Спасатель» обеспечит немедленный приоритет, а также предполагает, что у диспетчера возникли трудности с установлением приоритета для этого «Спасателя». рейс:

• «При запросе вылета разрешения и используя позывной «Спасатель», диспетчер проигнорировал мои передачи в течение почти 4 минут.Я мог бы уехать безопасно и быстро через несколько направлениях полностью от потока движения с неподвижным крылом «. (ACN 159931)

Справочник управления воздушным движением FAA

Справочник управления воздушным движением FAA, Приказ 7110.65J предусматривает «оперативный приоритет» для гражданской авиации. полеты скорой помощи. В параграфе 2-4 указано, Оперативный приоритет:

.

«Обеспечить управление воздушным движением. обслуживание воздушных судов по принципу «первым пришел — первым обслужен» как обстоятельство разрешение, за исключением следующего…

a.) Обеспечить приоритет гражданским самолет скорой помощи (LIFEGUARD). При устном запросе укажите приоритет на военно-воздушный эвакуационный рейс (AIR EVAC, MED EVAC) и регулярный авиаперевозчик / воздушный полет на такси. Помогите пилоту санитарной авиации / самолета эвакуации избежать районы со значительными погодными условиями и турбулентностью. По запросу пилот, предоставить уведомления для ускорения наземного обслуживания или пациентов, жизненно важных органы или срочно необходимые медицинские материалы.

2-4a) Примечание — Использование авиаперевозчика / такси позывного «LIFEGUARD» означает, что операционный приоритет запрошено «.

Справочник летчиков

В отличие от информации летчиков Руководство не предлагает никаких указаний относительно характера или степени «приоритета». предоставил рейс «Спасатель». Этот недостаток информации и возможность интерпретации изменяемым контроллером приказа FAA 7110.65J, когда сталкиваются с разными ситуациями, могут создать нереалистичные ожидания для обоих пилоты и диспетчеры.

Отдел процедур воздушного движения FAA

В ответ на запрос от ASRS, отдел правил воздушного движения FAA, предложил следующие расширенные интерпретация терминов «Спасатель» и «Приоритетное обслуживание».

«Использование термина» Спасатель «… предоставить [s] приоритет … Даже быстрое движение президентских самолетов или других специальных Воздушные операции указаны после приоритета санитарной авиации в Приказе 7110.65 …

«Это тонкая грань между нормальные операции и аварийные операции, как для медицинского персонала а также для контроллеров. Во время ЧП в авиадиспетчерской службе мир обычно означает, что самолет (и, следовательно, его пассажиры) находятся под угрозой, это различие существенно размывается в операциях санитарной авиации, в которых самолет в порядке, но пассажиры могут быть подвергнуты опасности.

«Заказ 7110.65 требует диспетчеру «… уделить первоочередное внимание разделению воздушных судов и выдаче сообщений о безопасности оповещения по мере необходимости в этом порядке. При расстановке приоритетов следует руководствоваться здравым смыслом. все другие положения настоящего приказа … Таким образом, в сочетании с параграфом 2-4, любой самолет, который идентифицирует себя как рейс «Спасатель» … будет и на самом деле, получает очень высокий приоритет в системе воздушного движения ». «

«Спасатель» можно перепутать с другим широко используемым авиационным термином «приоритетное обслуживание», дополнительно поясняется отделом процедур воздушного движения FAA:

«Термин и использование» Спасатель » должны резко контрастировать с термином и использованием «приоритетной обработки».’ «Приоритетная обработка» означает, что пилот запрашивает приоритетную обработку и имеет никакой другой коннотации. Если пилот не уточняет или не поясняет, что запрос, это означает не что иное, как любой другой запрос … Учитывая двусмысленность присущие термину « приоритетная обработка » и без каких-либо других указаний или обоснований для запроса маловероятно, что диспетчер предоставит услугу зарезервировано для полетов санитарной авиации.

«Хорошая связь между пилот и диспетчер обеспечивают более безопасную и эффективную работу для всех обеспокоенный.Осведомленность об аварийной или близкой к аварийной ситуации обеспечивает широта для пилота и диспетчера, чтобы эффективно выполнять задача под рукой … Диспетчеры разделяют с персоналом скорой медицинской помощи высокую степень осознания ценности человеческой жизни: это естественный союз ».

В следующей таблице приведены предоставленная информация относительно терминов «Спасатель» и «Приоритет Погрузочно-разгрузочные работы »:

Спасатель	Приоритет Игра руками
Обозначается включение термина «Спасатель» в позывной самолет (например, «Спасатель»).грамм., «Спасатель-медик, рейс 246»). *	Это просьба, обычно после позывного самолета (например, «рейс медика 246, запрос приоритетная обработка »).
Указывает, что человек жизнь в некоторой степени находится под угрозой, независимо от других формулировок в самолете позывной.	Обращается как любой другой запрос, пока пилот не укажет причину приоритета, на в этот раз диспетчер может оказать соответствующую помощь.
Самолет санитарной авиации получат очень высокий приоритет, когда они будут идентифицированы в воздушном движении система.	Сам по себе не обоснование получения воздушным судном специального обслуживания со стороны воздушного движения система.

* По данным FAA Отдел процедур «Во многих местах фактический позывной санитарной авиации». самолеты могут широко варьироваться.Примеры: DUSTOFF, LIFE FLIGHT или MEDIC. и часто с соответствующим номером, например «Dustoff one». Такие звонки знаки и операции санитарной авиации обычно сопровождаются отличным общением между эксплуатантами и авиадиспетчерской службой, как в форме повторяющихся посещения / брифинги и письма-соглашения «.

Репродукция и распространение статей ASRS Directline не только разрешено — это рекомендуется.Просим вас указать номер ASRS Directline , Система отчетности по безопасности полетов (ASRS) и, конечно же, авторам каждую статью.

Проблемы, связанные с оказанием неотложной медицинской помощи водителями машин скорой помощи: сравнительное исследование в двух крупных городах Индии | Йена, доктор философии

Открытый доступ Подписка или платный доступ

Проблемы при оказании неотложной медицинской помощи водителями скорой помощи: сравнительное исследование в двух крупных городах Индии

Биранчи Н.Йена, доктор философии, Анурадха Дубей, магистр наук, Маноранджан Дхал, MBA

Абстрактные

Чрезвычайная ситуация или бедствие могут произойти в любое время дня и ночи, в выходные или праздничные дни без предварительного предупреждения или без него. Поставщики экстренных услуг обеспечивают общественную безопасность, решая различные чрезвычайные ситуации. Водители в машине скорой помощи часто связывают эффективное управление чрезвычайными ситуациями с быстрым доступом к месту нахождения пострадавшего, более коротким временем пребывания в этом месте, хорошей поддержкой парамедиков и более быстрой доставкой в ​​определенное отделение.Роль водителей скорой помощи в управлении чрезвычайными ситуациями имеет решающее значение, поскольку быстрое достижение пострадавшего более важно, чем оказание догоспитальной помощи. Настоящее исследование пытается понять основные проблемы, с которыми сталкиваются водители машин скорой помощи при чрезвычайных ситуациях в городах. С этой целью в рамках данного исследования был проведен опрос водителей скорой помощи GVK Emergency Management and Research Institute, которые назначены пилотами в течение ноября-декабря 2008 года в городах Хайдарабад и Ахмедабад в Индии.Данные были собраны у 27 пилотов в Ахмедабаде и 52 пилотов в Хайдарабаде с помощью самостоятельного опроса. Засоренность улиц и отсутствие лифтов были названы основной проблемой при реагировании на чрезвычайные ситуации в городах, где проводился опрос. Наблюдалась сильная корреляция между номерами этажей в зданиях и средним временем прибытия на место происшествия в больницу, что свидетельствует о сложности управления временем во время чрезвычайной ситуации в случае возникновения чрезвычайной ситуации для жителей, проживающих на верхнем этаже многоэтажного здания.По мере увеличения номера этажа увеличивается и среднее время выхода на место происшествия. Было обнаружено, что в Ахмедабаде сотрудничество дорожной полиции и общественности было неудовлетворительным по сравнению с Хайдарабадом. Дорожная полиция в Ахмедабаде должна быть осведомлена о том, чтобы помогать во время интенсивного движения и во время серьезных транспортных травм. В Ахмедабаде пилоты отмечали, что определение правильного адреса в ночное время было проблемой. Поскольку исследование показало, что время нахождения на месте происшествия было больше в случае пострадавших на верхних этажах, настоятельно рекомендуется привлечь обученных добровольцев или специалистов по оказанию первой помощи, чтобы преодолеть препятствия, открыв запертые входные двери, заблокировав лифты и указав направление к местонахождению пациента. .Опять же, при низкой общественной поддержке во время действий в чрезвычайных ситуациях, повышение осведомленности общественности о роли сопровождающих может привести к большему вовлечению граждан и сокращению общего времени реагирования.

Ключевые слова

аварийная ситуация, пилоты, вызовы

Полный текст:

PDF

Список литературы

Задержка «Скорой помощи» возмущает семью. Доступно по адресу http: //www.wreg. com / wregambulancedelayangersfamily-7629327,0,1010779.сказка. По состоянию на 15 декабря 2008 г.

Конгресс США, Управление оценки технологий: Скорая медицинская помощь в сельских районах — специальный отчет, OTA-H-445. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, ноябрь 1989 г.

Национальное бюро регистрации преступлений: случайные смерти и самоубийства в Индии, 2007 г. Нью-Дели, Индия: Национальное бюро регистрации преступлений, Министерство внутренних дел, правительство. Индии, 2007.

Роберт С.А., Галеа С., Блейни С. и др.: «Время отклика по вертикали»: препятствия на пути оказания скорой помощи в городских условиях.Soc Acad Emerg Med. 2007; 14: 772-778.

Spaite DW, Valenzuala TD, Meislin HW и др.: Перспективная проверка новой модели для оценки систем неотложной медицинской помощи путем наблюдения в полевых условиях конкретных временных интервалов в догоспитальной помощи. Ann Emerg Med. 1993; 22: 638-645.

Кэмпбелл Дж. П., Граттон М. С., Саломон Дж. А. и др.: Прибытие скорой помощи к контакту с пациентом: скрытый компонент интервалов времени догоспитального ответа. Ann Emerg Med. 1993; 22: 1254-1257.

DOI: https://doi.org/10.5055/jem.2010.0006

Рефбэков

• На данный момент рефбеков нет.

Copyright (c) 2018 Журнал по чрезвычайным ситуациям

О нас — Корпус скорой помощи Учлан

Корпус скорой помощи Учлана (UAC) был основан в 1974 году группой добровольцев как некоммерческая корпорация. Первоначально ОАК была создана на средства, пожертвованные жилыми и коммерческими сообществами.Зона обслуживания ОАК охватывает все или часть восьми поселков и часть автомагистрали PA Turnpike. Это площадь в 65 квадратных миль, где проживает более 65 000 жителей. С момента своего создания ОАК выросла с одной машины скорой помощи, обслуживающей 159 вызовов службы экстренной помощи в 1975 году, до пяти машин скорой помощи и трех служб экстренной помощи, которые ежегодно принимают более 3000 вызовов службы экстренной помощи. Мы выросли, чтобы удовлетворять потребности не только наших сообществ, но и других регионов. В составе забастовочной группы EMS в масштабе штата мы отреагировали на стихийные бедствия в Луизиане, Нью-Джерси и нескольких округах Пенсильвании.В 2010 году UAC ответил на запрос Бюро неотложной медицинской помощи штата Пенсильвания о предоставлении бариатрических служб 911 округу Честер. Это означает, что UAC оборудован и обучен для помощи в транспортировке пациентов весом более 400 фунтов.

В

ОАК работает более 80 преданных своему делу сотрудников и волонтеров. Наши высококвалифицированные фельдшеры и врачи скорой помощи реагируют на чрезвычайные ситуации 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году.

Мы твердо убеждены, что UAC должна быть активной частью сообщества. Наши машины скорой помощи, оборудование и персонал можно увидеть на многих общественных мероприятиях по всему региону.ОАК является домом для Explorer Post 87, молодежной организации для людей в возрасте 14-18 лет, которые заинтересованы в карьере в области медицины. Исследователи отвечают за нашу инновационную больницу Teddy Bear Hospital, которая учит маленьких детей, что делать в чрезвычайной ситуации. Многие из наших членов Explorer Post стали медсестрами, врачами и другими специалистами в области здравоохранения.

Uwchlan Ambulance предлагает множество различных возможностей обучения. Раз в месяц мы предлагаем населению бесплатный курс CPR / AED или базовый курс оказания первой помощи.Мы являемся утвержденным учебным центром Американского Красного Креста, учебным центром ASHI, Министерством здравоохранения Пенсильвании и Институтом сертификации BLS. Мы приветствуем возможность помочь общественным организациям, таким как скауты и школы. Дневные лагеря для младших медиков были созданы в 2004 году и продолжают обучать молодых людей оказанию первой помощи и СЛР.

Скрытые затраты на ручное лечение травм у фельдшеров

Неотложная медицинская помощь уже много лет признается как подвергающая работников скорой помощи высокому риску травм опорно-двигательного аппарата.Известно, что фельдшеры сообщают о высоком уровне травм опорно-двигательного аппарата, особенно в результате ручного перемещения и обращения с пациентом.

Травмы, полученные при ручном манипулировании, охватывают широкую категорию травм, связанных с работой, но могут включать в себя травмы из-за подъема, защемления пальцев, порезов острыми предметами, толкания и тяги и т. Д. Наиболее распространенными травмами, полученными при ручном манипулировании, являются MSD или опорно-двигательные расстройства, которые представляют собой травмы и расстройства. которые влияют на движения человеческого тела или опорно-двигательный аппарат.

Многие частные службы скорой помощи, службы экстренной помощи и волонтеры службы падения до сих пор выполняют устаревшие маневры ручного перемещения вместо использования современных подъемных устройств, таких как Mangar Camel и Mangar ELK, что подвергает их риску опорно-двигательного аппарата, например, при попытке поднять пациента. с пола или при перемещении с носилок на кровать.

На долю MSD приходится 41% всех заболеваний, связанных с работой, в 2015/16 г.

(Директор по охране труда и технике безопасности, 2016 г.)

В отчете Управления по охране труда и технике безопасности под названием «Статистика нарушений опорно-двигательного аппарата, связанного с работой», Великобритания, 2016 г., указано:

• Примерно 8.Из-за MSD потеряно 8 миллионов рабочих дней.
• В среднем по каждому делу терялось 16 рабочих дней.
• Связанные с работой MSD составляют 34% всех рабочих дней, потерянных из-за плохого состояния здоровья.

По данным Управления национальной статистики, выходные дни из-за проблем со спиной, шеей и мышцами обходятся экономике Великобритании в 14 миллиардов фунтов стерлингов в год.

«В течение года после введения ELK заболеваемость снизилась.

с 10% экономией услуг свыше 300 000 фунтов стерлингов »

(Юго-западная скорая помощь)

В 2013 году фельдшер в Англии получил компенсацию за то, что его спина и плечо остались с необратимыми повреждениями после попытки затащить пациента в спину машины скорой помощи в кресле для переноски без установленного гидроборта.

53-летний мужчина получил травмы, из-за которых он не работал в течение четырех с половиной месяцев после выполнения неловкого маневра, которое усугубило уже имеющуюся травму спины.

«Как парамедики, мы довольно часто получаем травмы спины и плеча из-за характера работы, но их риски и их тяжесть могут быть минимизированы, если руководство предоставит нам правильные инструменты для безопасного выполнения работы», — сказал фельдшер.

Расстройства опорно-двигательного аппарата можно предотвратить с помощью надлежащей подготовки и оборудования, равно как и экономические и человеческие затраты на МСД.

В Великобритании службы скорой помощи теперь перевозят Mangar ELK или Mangar Camel. Они представляют собой надувные подушки для экстренного подъема, разработанные для обеспечения безопасности и достоинства пациента, а также для защиты работника скорой помощи от необходимости поднимать пациента вручную.

«Наша команда использует подъемную подушку Mangar, чтобы поднять упавшего человека с пола.Подушки обеспечивают безопасный подъем для резидента, но также помогают предотвратить травмы опорно-двигательного аппарата у нашего персонала. Из-за большого количества падений, которые мы посещаем, подъемные подушки используются каждый день на протяжении почти 10 лет. Это надежное оборудование, без которого мы бы не обошлись ».

Хизер Риммер, Норфолк Swift Response

Если вам нужна дополнительная информация о мангарском лосе или мангарском верблюде, нажмите здесь.

Связь Vanderbilt обрабатывает движение машин скорой помощи, прибывающих в больницы метро

НАШВИЛЛ, Теннеси (WKRN). Как вам нравилось отвечать за связь с каждой машиной скорой помощи, прибывающей в Нэшвилл? Поскольку во все больницы ежегодно приезжает более 50 000 машин скорой помощи, это важная и напряженная работа.

Во время пандемии тем более.Роберт Брукс занимается спасением жизней почти полвека. Последние 16 лет он работал в Центре экстренной связи Вандербильта, расположенном недалеко от вертолетной площадки в Медицинском центре Университета Вандербильта.

«Сейчас нас дежурят четверо. Почти невозможно иметь шесть футов пространства, мы должны быть осторожны. Все вытирают наши консоли каждое утро и при смене смены, — сказал Брукс.

Брукс и его сотрудники похожи на авиадиспетчеров для каждой машины скорой помощи или вертолета, доставляющего пациентов в каждую больницу в Нэшвилле.

«Что касается движения транспорта, когда есть известный пациент с COVID, мы закрываем все двери, эта зона изолируется, если мы знаем, что пациент с COVID проходит до его прибытия, мы должны бежать в ванную комнату, потому что мы заперты. , — сказал Брукс.

«Таким образом, в каждой больнице есть свой процесс приема пациентов с COVID. Здесь, в Vandy, если это подтвержденный или предполагаемый пациент с COVID-19, у нас есть другой способ для них попасть в больницу, — сказал Джерри Джонс, — мы не хотим, чтобы они попадали в отделение неотложной помощи и заражали остальную часть пациентов.