Мр 2 01 10 в: МР201ЕПКД403432005 Мотор-редуктор ГАЗ-3302 Бизнес климат-контроль (поворот 60град.) АВТОКОМПОНЕНТ — МР-2-01 ЕПКД.403432.005 ЕПКД.403432.005 МР-2-01

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

• Мотор-редуктор ГАЗ-3302 Бизнес климат-контроль (поворот 60град.) АВТОКОМПОНЕНТ Артикул: МР-2-01 ЕПКД.403432.005, ЕПКД.403432.005 МР-2-01 Код для заказа: 600185

  1 320 ₽

  или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

f9afee99a7183cba2a48a5cabb36aa07

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Комплект Пласт Деталей Мр-155 Бд 128 Сб-01 в Москве и Московской области

Мотор-редуктор МР2-315

Мотор-редуктор МР2-315. Конструкция и назначение.

Мотор-редуктор МР2-315 является комбинацией общепромышленного или взрывозащищённого электродвигателя и планетарного редуктора двухступенчатой конструкции. Делительный диаметр зубчатого венца с внутренним зацеплением последней ступени равен 315 мм.

Планетарный двухступенчатый мотор-редуктор МР2-315 производится с тремя передаточными отношениями редукторной части:

• 18,6 – мотор-редуктор имеет частоту вращения выходного вала 80 об/мин;
• 22,8 – вал мотор-редуктора может иметь 40 или 64 об/мин;
• 29,6 – частота вращения вала может составлять 25, 32 или 50 об/мин.

Так же мотор-редуктор МР2-315 имеет модификацию, обозначаемую буквой У, для которой характерна установка более мощных двигателей.

Мотор-редуктор предназначен для применения в качестве привода самого разнообразного оборудования, эксплуатируемого как в нормальных условиях, так и в полимерной или химической промышленности. Питание механизма осуществляется от трёхфазной сети напряжением 380/660 вольт.

Конструктивные исполнения мотор-редуктора.

Планетарный двухступенчатый мотор-редуктор типа МР2-315 изготавливается в следующих конструктивных исполнениях:

• Ф1В – фланцевое исполнение, расположение мотор-редуктора валом вниз вертикально, вал цилиндрический;
• Ф2В – фланцевое горизонтальное исполнение, конец вала – цилиндр;
• Ф1П – исполнение, аналогичное Ф1В, но конец вала изготовлен в виде фланцевой полумуфты со встроенным зубчатым компенсатором;
• Щ – исполнение на лапах.

Как купить мотор-редуктор. От чего зависит цена.

Прежде чем купить планетарный двухступенчатый мотор-редуктор МР2-315, необходимо определить необходимый крутящий момент и частоту вращения вала. Так же цена зависит от конструктивного исполнения и условий эксплуатации привода. Установка на механизм взрывозащищённого двигателя увеличивает его стоимость.

Обозначение при заказе.

Мотор-редуктор МР2-315-16-25-Ф2В У2

Что означает

• МР2 – тип двухступенчатого планетарного редуктора;
• 315 – делительный диаметр самого большого колеса с внутренним зубом, мм;
• 16 – исполнение по типу и габариту электромотора;
• 25 – частота вращения выходного вала, об/мин;
• Ф2В – конструктивное исполнение;
• У2 – климатическое исполнение и категория размещения.

10 — АО ПО УОМЗ

Аппаратура геодезическая спутниковая многочастотная МР-10

Многочастотная спутниковая геодезическая аппаратура МР-10 предназначена для геодезических изысканий, сопровождения строительства, высокоточного позиционирования при создании и развитии опорных геодезических сетей, а также для целей кадастра, землеустройства, сельского хозяйства, геофизики. Управляется с помощью контроллера P-6, подключаемого интерфейсным кабелем или через Bluetooth, а также внешним Android-устройством со специальным программным обеспечением eSurvey. Снабжён вспомогательной инерциальной системой и электронным уровнем, которые позволяют выполнять съёмку в местах со сложными условиями.

Преимущества:

• Широкий ряд модулей связи: GSM, УКВ, Wi-Fi, Bluetooth
• Высокая точность позиционирования: до 3 мм в статическом режиме, до 10 мм при работе в RTK
• Широкий диапазон поддерживаемых спутниковых систем: ГЛОНАСС, GPS, BEIDOU, SBAS
• Пыле/влагоустойчивый (степень защиты IP67), ударопрочный корпус, защита от механических повреждений
• Широкий диапазон рабочих температур: от -30 °С до +65 °С
• Простота использование: управление с контроллера или мобильного устройства, понятный русский интерфейс
• Эргономичный дизайн, компактность и небольшой вес

Программный продукт

Смарт-антенна поставляется со встроенным программным обеспечением. Данное ПО позволяет осуществлять измерительный процесс в полевых условиях. В комплекте поставляются также ПО постобработки: «StaticToRinex» и «GEO Geomatics Office» (GGO), устанавливаемое на ПК. С помощью указанного ПО обеспечивается взаимодействие модулей смарт-антенны, настройка и управление рабочим процессом, хранение и передачи результатов измерений, а также постобработка измеренных данных. Защита ПО от непреднамеренных и преднамеренных изменений соответствует уровню «Высокий» в соответствии с Р 50.2.077-2014.

Свидетельство об утверждении типов средств измерения (PDF)

РОСТОМЕР С ПЛОЩАДКОЙ МР-01

Самовывоз

Компания «ЭТАЛОН ВЕСА» предоставляет возможность не платить за адресную доставку, и производит отгрузку товара по следующим адресам:

г. Екатеринбург, ул. Артинская, 22 «А»
г. Екатеринбург, ул. Малышева, 145 «Б»
г. Челябинск, ул. Северный Луч, 3
г. Челябинск, Комсомольский пр-т, 10 «Г»
г. Уфа, ул. Цветочная, 5/1
г. Уфа, ул. Революционная, 98/1 «А»
г. Казань, ул. Бухарская, 3
г. Казань, ул. Энгельса, 19
г. Самара, ул. Товарная, 8
г. Самара, ул. Ракитная, 15 «А»
г. Тюмень, ул. Авторемонтная, 47
г. Сургут, ул. Индустриальная, 21
г. Ханты-Мансийск, ул. Объездная, 17
г. Новый Уренгой, база УренгойГаз Торг, склад 18
г. Красноярск, Северное шоссе, 5 «Г»
г. Новосибирск, ул. Петухова, 79
г. Курган, ул. Карла Маркса, 149
г. Златоуст, ул. Шоссейная, 7К
г. Магнитогорск, ул. Ковыльный проезд, 3 «А»
г. Нижний Тагил, ул. Индустриальная, 11
г. Пермь, ул. Пушкина, 116 «Б»
г. Березники, ул. Пятилетки, 50
г. Стерлитамак, ул. Профсоюзная, 16
г. Салават, ул. Ленина, 5
г. Нефтекамск, ул. Социалистическая, 37/2
г. Октябрьский, ул. Губкина, 4
г. Туймазы, ул. Пугачева, 19 «Б»
г. Оренбург, пр-д Автоматики, 14 «А»
г. Орск, Новотроицкое шоссе, 9
г. Омск, ул. 10 лет Октября, 217
г. Томск, пер. Тупиковый, 33
г. Набережные Челны, пр-т Московский, 70
г. Тольятти, ул. Ленина, 44 (корп. 3)
г. Кемерово, ул. Тухачевского, 47 «В»
г. Новокузнецк, ул. Кирова, 109
г. Иркутск, ул. Трактовая, 18 «В»
г. Братск, проезд Индустриальный, 11/2
г. Ижевск, ул. 10 лет Октября, 32 «Р»
г. Хабаровск, ул. Нефтяная, 1
г. Улан-Удэ, ул. Амбулаторная, 2 «А»
г. Благовещенск (Амурская обл), ул. Чайковского, 209 «В»

Пункты выдачи весов, в других городах Урала и России,
а также стоимость доставки до ваших дверей, уточняйте у наших менеджеров!

Мотор-редукторы МР — каталог, характеристики, цены, чертежи

Заказатьперезвоните мне

Каталог

Подробные технические и эксплуатационные характеристики, модели, таблицы и габаритные размеры в каталоге:

Технические характеристики

В таблице представлены диапазоны параметров и характеристик каждого типа планетарных мотор-редукторов МР для упрощения подбора. Более точные характеристики конкретных моделей в каталоге.

Условия эксплуатации

Паспортная продолжительность эксплуатации и наработка – 40000 часов при соблюдении таких условий эксплуатации мотор-редукторов МР планетарного типа:

• Режим работы – непрерывный или реверсивный с переодическими остановками;
• Тип нагрузки – постояная, переменная;
• Направление вращения вала- в любую сторону;
• Радиальная нагрузка на тихоходном валу – постоянная, переменная или знакопеременная;
• Температура окружающей среды – от -40 до +40 °C;
• Содержание непроводящей пыли – 10 мг/м3;
• Относительная влажность Т= 20 °C – до 80%;
• Категория взрывоопасных смесей – IIA, IIB, IIC;
• Климатические исполнения (ГОСТ 15150) – У, Т2, У3, Т3;
• Напряжение питания и частота – 380 В при 50 Гц.

Условные обозначения и расшифровка маркировки

Расшифровка полной маркировки мотор-редукторов МР содержит следующие условные обозначения:

• МР – тип планетарного мотор-редуктора
• 2 – количество ступеней
• 500 – радиус расположения осей сателлитов, мм
• 11 – исполнение по двигателю
• 64 – частота вращения выходного вала, об/мин.
• Ф1В – монтажное исполнение
• У2 – климатическое исполнение и категория размещения
• 380В – напряжение в сети, В.

Строение и принцип действия

Мотор-редукторы МР имеют соосную конструкцию, ось электродвигателя совпадает с осью выходного вала. Фланцевый электродвигатель зафиксирован болтами на опорной поверхности корпуса редуктора. Вращение вала двигателя передается через зубчатую муфту на центральную шестерню, плавающую без подшипниковых опор и далее на сателлиты. Обойма зубчатой муфты и центральная шестерня от осевого смещения удерживаются двумя плоскими пружинными кольцами, размещенными в канавках обоймы. Сателлиты, закрепленные каждый на двух однорядных радиальных роликоподшипниках, приводят в движение колесо с внутренним зацеплением. С колеса на тихоходный вал вращение передается через гибкое звено. Утечка масла по вертикальному валу в нижней торцевой крышке предотвращается уплотнением из манжетных колец и пружины.

Чертежи и габаритные размеры

Монтажные исполнения

• Ф1В – вертикальное, выходным валом вниз, с цилиндрическим концом выходного вала
• Ф2В – горизонтальное, с цилиндрическим концом выходного вала
• Ф1П – вертикальное, выходным валом вниз, конец выходного вала выполнен в виде фланцевой полумуфты со встроенном зубчатым компенсатором
• Ф2П – горизонтальное, выходным валом в виде фланцевой полумуфты со встроенном зубчатым компенсатором
• Щ – горизонтальное на опорных лапах

Мотор-редукторы МР с электродвигателями серии АИР мощностью более 30 кВт и серии АИМ мощностью более 17 кВт изготавливаются только в вертикальном исполнении

Обозначения общепромышленных и взрывозащищенных электродвигателей

Цены на мотор-редукторы МР в Украине

Цена мотор-редуктора МР зависит от технического состояния, количества ступеней, габарита редукторной части, монтажного исполнения, наличия электромагнитного тормоза, мощности и типа исполнения асинхронного трехфазного электродвигателя. Для просчета цены мотора-редуктора МР с электродвигателем или отдельно планетарной редукторной части – свяжитесь с менеджером.

Особенности подбора и покупки

Специфические и требовательные планетарные мотор-редукторы МР выдвигают требования к технологичности и экспертности поставщика. Системы Качества осуществляют качественную расконсервацию и строгий выходной контроль – необходимые условия для поставки надежного мотор-редуктора с гарантией 12 месяцев.

IEK Автомат выключатель ВА88-43 3Р 1000А 50кА c электронным расцепителем МР 211 SVA61-3-1000

10 вещей, о которых все забыли о Toyota MR2

За последние 50 лет или около того было доказано, что Toyota практически ничего не может сделать. Водородные электромобили? Проверять. Популяризация гибридной трансмиссии? Проверять. Неудержимые внедорожники? Проверять. Спортивные автомобили, даже созданные в сотрудничестве с немцами и конкурирующей маркой? Проверять. Toyota иногда считают скучным автомобилестроителем, хотя в последнее время они изо всех сил стараются изменить эту репутацию.Даже в этом случае никто не осмеливается оспаривать способность Toyota создавать впечатляющие спортивные автомобили.

Сегодня есть новые GR86 и GR Supra, оба из которых оказались отличными спортивными автомобилями, даже непревзойденными в случае Supra. Однако некоторое время назад в линейке спортивных автомобилей Toyota был другой тип; MR2. MR2, построенный на протяжении трех поколений с середины 80-х до середины 2000-х, является несколько недооцененным, но все же культовым спортивным автомобилем. Из-за его несколько недооцененного статуса о нем есть много интересных фактов, которые, кажется, забыты.

10 Создание

Одна из самых примечательных особенностей MR2 — это то, как автомобиль появился на свет. Впервые проект был написан в 1970-х годах, хотя разразился газовый кризис, и его реализация была приостановлена. Главный инженер Toyota хотел получить автомобиль со всеми достоинствами суперкара и удовольствием от вождения, но с удобством повседневного использования и большой экономией топлива, как у Toyota.

Правление так хорошо восприняло проект, что некоторые инженеры Toyota фактически остались на работе во время летних каникул, чтобы поработать над новым автомобилем. В июне 1984 года Toyota наконец-то выпустила свой небольшой спорткар со средним расположением двигателя; MR2, название которого расшифровывается как Midship Runabout Two-Seater.

СВЯЗАННЫЕ: Вот что делает MKI Toyota MR2 особенным

9 Мгновенное попадание

Оригинальный W10 MR2 поступил в продажу в Японии в июне 1984 года, а затем в Северной Америке и Великобритании.Благодаря большому расходу топлива, удобству использования и проверенной надежности в сочетании с поистине превосходной динамикой движения MR2 мгновенно завоевал мировой успех.

Ранние модели поставлялись с 1,5-литровым безнаддувным четырехцилиндровым двигателем мощностью 120 л.с., и они известны как автомобили AW10. Между тем автомобили с 1,6-литровым двигателем 4AGE были обозначены кодом AW11. Несмотря на то, что у него было пять полноценных переборок, вес оставался на уровне 2200 фунтов.

8 Модель

Вдохновленная успехом и удивительной прямолинейностью оригинального MR2, Toyota представила модель с наддувом в 1986 году, хотя в Северной Америке она появилась только в 1988 году. установлен, то есть нагнетатель вращался только тогда, когда это было необходимо, сохраняя низкий расход бензина.

MR2 с наддувом развивал 145 л.с., что может показаться не таким уж большим, но время разгона от 0 до 60 было в шестисекундном диапазоне, что было значительно быстрее, чем почти все его конкуренты в то время, включая Pontiac Fiero.Из всего производственного цикла AW10 / AW11 (автомобили с наддувом также обозначались AW11) S / C был самым желанным из них.

7 Автомобиль с передним приводом … Назад

Как вы могли догадаться, во время разработки MR2 было довольно много мусорных баков. Например, двигатель 4AGE был позаимствован прямо у E80 Corolla того времени. Чтобы снизить затраты, Toyota решила не создавать новую платформу со средним расположением двигателя только для MR2, поэтому они пошли по интересному пути.

Помимо двигателя, Toyota позаимствовала всю переднюю трансмиссию у E80 Corolla, за исключением того, что они установили ее на задней части оригинального AW10. При внимательном рассмотрении рулевые тяги все еще видны задними колесами, хотя в MR2 они не выполняют никакого рулевого управления. Это делает AW10 / AW11 (вполне возможно) единственным переднеприводным автомобилем, который … задом наперед.

6 Большинство MR2 были очень нервными

MR2 второго поколения, получившее название SW20, было представлено в 1989 году.Когда наступили 90-е, дизайн значительно изменился, он приобрел более округлую и обтекаемую форму. Двигатель с наддувом также был заменен на турбоагрегат, но великолепные выдвижные фары остались.

Вы просто не можете говорить о MR2, не упомянув о проблеме резкой избыточной поворачиваемости. Это то, что преследовало модели AW10 / AW11, но особенно опасно это было на автомобилях SW20 Turbo. В то время как MR2 великолепен в управлении, одно неверное движение с выставленным хвостом может резко дернуть заднюю часть в противоположном направлении, заставляя вас вращаться.С этим можно бороться, если вы привыкли к машине и контролируете свои действия.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Toyota MR2 Spyder входит в число самых опасных автомобилей в мире

5 Третье поколение было на удивление быстрым

Третье и последнее поколение MR2 появилось в 2000 году. Удивительно, но оно было даже легче, чем MR2 первого поколения , , хотя большинство людей его не очень хорошо приняли, и мы не уверены, почему.В результате это, пожалуй, наименее любимое поколение MR2.

Это все еще была отличная машина, и в свое время она превосходила Miata по скорости движения по прямой. Интересно, что он был известен как MR Roadster во Франции и Бельгии, потому что «MR2» звучит как некое ругательство по-французски.

4 Успешный гонщик

Превосходная управляемость и производительность MR2 означали, что дебют MR2 на гоночной трассе был лишь вопросом времени. Что касается оригинального автомобиля, Toyota провела серию гонок одного производителя, которая длилась довольно долго. Также был прототип 222D Group B (к которому мы вернемся через секунду).

Во втором поколении W20 MR2 появился SARD MC8. Он был основан на SW20, но был покрыт совершенно новым кузовом с увеличенными размерами, и в нем использовался твин-турбо V8 мощностью 600 л.с.К сожалению, гоночные дни этого автомобиля были не самыми успешными, и он был списан с рынка почти так же быстро, как и дебютировал на треке.

3 Группа B Rallying

В 1980-х годах, когда W10 MR2 впервые поступил в продажу, ралли группы B все еще процветало, и почти каждый автопроизводитель боролся за титул в самом сумасшедшем классе чемпионата мира по ралли. Toyota хотела какое-то время вступить в битву, создав прототип на основе MR2 того времени.

222D был разработан как для Группы B, так и для предложенных, но отмененных правил для Группы S, и на бумаге он был совершенно безумным; он весил всего около 1650 фунтов, но, как сообщалось, двигатель выдавал потрясающие 750 л.с. Было изготовлено всего около 11 прототипов, один из которых является музейным экспонатом, а другие использовались (и использовались) в ходе испытаний.

2 Был и остается доступным

Одной из лучших особенностей MR2 всегда была доступность. Как и Miata, MR2 была моделью начального уровня, предлагая спортивные автомобили со средним расположением двигателя по очень низкой цене. Несмотря на то, что в наши дни семейство MR2 стало культовым, оно остается на удивление доступным.

К сожалению, модели SW20 в настоящее время находятся на подъеме, так как образцы с меньшим пробегом и неизмененными становятся все труднее и труднее найти.Но, если вас устраивает внешний вид, вы можете купить аккуратный MR2 Spyder с небольшим пробегом примерно за 15000 долларов или меньше. Запчасти дешевы и их легко найти, хотя вам, вероятно, не придется делать это так часто. Послепродажная поддержка также подходит для всех поколений.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota MR2: почему его назвали « Феррари бедняка »

1 Наследие

Последний MR2 Spyder сошел с конвейера в 2005 году, после чего Toyota отказалась от блестящего двухместного автомобиля со средним расположением двигателя.Более чем через полтора десятилетия MR2 стал культовым автомобилем, и хотя его недооценивают, это определенно знаменитая модель Toyota, и некоторые даже предпочитают ее всем другим спортивным автомобилям Toyota прошлых лет.

В течение многих лет ходили слухи, что Toyota вернет MR2 Spyder либо как электромобиль, либо как модель с двигателем внутреннего сгорания. Учитывая спрос и тот факт, что Alpine A110 нужна какая-то компания, не говоря уже о дыре в линейке спортивных автомобилей Toyota, которую нужно заткнуть, было бы здорово увидеть, что MR2 принесет грандиозную отдачу.Давай, Тойота, ты знаешь, что хочешь.

Япония производит одни из лучших автомобилей в мире, но иногда их творения выглядят немного странно.

Читать далее

Марко работает в команде HotCars с июля 2020 года.Он начал писать для различных сайтов на самые разные темы. Он предпочитает причудливые, необычные автомобили роскошным и спортивным автомобилям.

Проверено: 1988 Toyota MR2 Supercharged

Из номера Car and Driver за декабрь 1987 г.

Когда вы впервые приближаетесь к Toyota MR2 Supercharged, вы не получаете особого предупреждения о том, что вас ждет под капотом.Новые колеса не выскакивают на вас, а жалюзи на крышке двигателя не очень заметны. Маленькие наклейки с наддувом на дверях и крышке палубы — единственные подсказки, которые указывают на то, что это не ваш старый друг, Мистер Два.

Проскользните внутрь, и вы обязательно заметите, что кабина отличается, хотя и незначительно. В 1987 году MR2 получил трехспицевое рулевое колесо и обновленную панель климат-контроля. Кроме того, ручной тормоз был перенесен в центральный туннель со стороны пассажира, а пепельница — на сторону водителя.Сиденья выглядят как всегда, но обшивка дверей кажется новой. Приборы ничем не отличаются — пока, наконец, вы не заметите, что на тахометре есть сектор с красной полосой выше 7500 об / мин, а также небольшой зеленый огонек с надписью «Supercharger». А переключатель для премиального или обычного неэтилированного бензина находится чуть выше правого колена.

Когда вы включаете двигатель, вы замечаете, что он звучит не так гладко, как Mister Two, к которому вы привыкли. И когда вы уезжаете, вы чувствуете гораздо более сильный толчок в спину.Уже с первых нескольких сотен ярдов становится ясно, что в этом MR2 есть большая разница — и все дело в моторном отсеке.

Этим отличием является двигатель 4A-GZE, и он доступен только в новой модели Toyota MR2 с наддувом — первом серийном автомобиле с наддувом, представленном в этой стране более чем за два десятилетия. Учитывая, что 4A-GZE легкий, компактный, мощный и экономичный, мы ожидаем увидеть его в других Toyota в ближайшие годы.

Toyota выбрала нагнетатель типа Roots, который она производит на собственном производстве.Вместе с промежуточным охладителем воздух-воздух новый вентилятор увеличивает пиковую мощность MR2 до 145 л.с. при 6400 об / мин и 140 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин — улучшение на 29 и 44 процента по сравнению с двигателем без наддува. (Силовая установка 4A-GE базовой MR2 увеличила мощность и крутящий момент примерно на три процента по сравнению с 1988 годом.)

В обдувной двигатель внесено несколько модификаций, призванных компенсировать увеличение мощности. Его степень сжатия была уменьшена с 9,4 до 8,0: 1 за счет более крупных углублений в головках поршня, а его поршни изготовлены из кованого, а не литого алюминия, что делает их легче, прочнее и устойчивее к нагреванию.Прокладка головки блока цилиндров изготовлена ​​из высокопрочного углеродного материала со стальной проволокой вокруг отверстий для лучшего уплотнения от более высоких давлений. Высокоскоростной электронный датчик детонации помогает оптимизировать угол опережения зажигания. Новая конструкция распределительного вала обеспечивает измененные фазы газораспределения, а система впрыска топлива была откалибрована. Чтобы завершить разработку, впускной и выпускной тракты также были адаптированы к новому двигателю.

В движении MR2 с наддувом обманчиво быстр.Наиболее впечатляющими аспектами его характеристик являются быстрая реакция двигателя и высокий выходной крутящий момент. Силовая установка 4A-GZE одновременно смелая и гибкая. Если вы едете с отключенным нагнетателем, небольшое давление на акселератор вызовет полный наддув всего за доли секунды. Нагнетатель заставляет маленький мотор казаться намного больше, чем он есть на самом деле, от взлета до красной черты 7500 об / мин. По сравнению с атмосферным двигателем у сдутого мотора есть только один недостаток (помимо повышенного расхода топлива, разумеется): стон нагнетателя при любой частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 4000 об / мин.Мелодия не такая сладкая.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Но это небольшая цена за производительность, которая не требует усилий и вполне достаточна, чтобы поставить в неловкое положение многие дорогие спортивные автомобили. На испытательном треке наш MR2 с наддувом разогнался до 100 км / ч за 6,5 секунды и пробежал четверть мили за 15,0 секунды со скоростью 91 миль в час. Этого достаточно, чтобы удержать Porsche 944S на светофоре. И нет другого 1,6-литрового автомобиля, который мог бы превзойти максимальную скорость Super Two в 130 миль в час.Для сравнения, базовый MR2 медленнее на 1,7 секунды до 60, на 1,2 секунды и 6 миль в час в четверти и на 10 миль в час в максимальной скорости. MR2 с наддувом на 210 фунтов тяжелее своего стабильного товарища, поэтому очевидно, что он имеет гораздо больше полезной мощности.

Toyota рекомендует использовать неэтилированный бензин премиум-класса в MR2 с наддувом, но переключатель выбора топлива позволяет защитить двигатель, когда доступен только неэтилированный бензин. Не имея возможности устоять перед возможностью проверить действие переключателя, мы обнаружили, что обычное неэтилированное топливо замедляет автомобиль примерно на полсекунды на четверти мили.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1988 Toyota MR2 Supercharged

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Среднемоторный, задний привод, 2-местный, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ )

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC с наддувом и промежуточным охлаждением, рядный-4, железный блок и алюминиевая головка, левый впрыск топлива
Рабочий объем: 97 дюймов ³ , 1587 см ³
Мощность: 145 л.с. @ 6400 об / мин
Крутящий момент: 140 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 91.3 дюйма
Длина: 155,5 дюйма
Ширина: 65,6 дюйма
Высота: 48,6 дюйма
Снаряженная масса: 2604 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 30 миль / ч: 2,0 сек.
От нуля до 60 миль в час: 6,5 с
От нуля до 100 миль / ч: 19,7 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 9,6 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 8,6 с
-Миля стоя: 15,0 сек @ 91 миль / ч
Максимальная скорость: 130 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 199 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.78 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение EPA по городу / шоссе: 23/28 миль на галлон
C / D наблюдаемое: 18 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Toyota MR2 Mk1 — история, обзор и характеристики значка

Обладая объемом двигателя чуть менее шестисот кубических сантиметров, четырьмя цилиндрами и скромной мощностью, оригинальная Toyota MR2 выглядела в лучшем случае как прохладная попытка создать спортивный автомобиль. .Однако MR2 на самом деле был смелым ответом Toyota на нехватку бензина 1970-х годов и доказательством того, что мощные автомобили не обязательно должны быть неэффективными. Сегодня «Midship Runabout Two-seater» опережает свое время больше, чем когда-либо.

> Обзор Toyota GT86

Этот легкий спортивный автомобиль, выпущенный в 1984 году, соответствует простым и легким базовым принципам, которые сегодня ассоциируются с Lotus. Тем не менее, он был пронизан современностью. Двигатель развивает обороты выше 7000 об / мин благодаря современным передовым технологиям, которые обычно используются в экзотических временах, а передовые методы конструкции обеспечивают впечатляющую жесткость на скручивание, не говоря уже о небольшой снаряженной массе.

Продаваемый в Великобритании с 1985 года по цене от 9295,16 фунтов стерлингов, MR2 был недешевым, но низкие эксплуатационные расходы в какой-то мере компенсировали первоначальные затраты, а силуэт младшего суперкара и редкая среднемоторная компоновка помогли привлечь покупатели тоже.

История

Пока Pontiac и другие американские компании возились с дымовыми насосами и гадали, что же делать с нефтяным кризисом середины 70-х, Toyota думала о том, какой автомобиль она могла бы сделать, на котором было бы весело. драйв пока что экономичный.Были рассмотрены многие макеты и прототипы, пока руководитель отдела испытаний Акио Йошида и его коллеги не решили, что средний двигатель с поперечной установкой — лучший вариант. Прототип под кодовым названием SA-X был построен в 1976 году, но вышеупомянутый кризис заставил насмехаться над проектом, пока он не был возрожден в 1980 году. SA-X был затем существенно переработан, и был построен концепт под названием SV-3. Мы упомянем одно или два имени позже, но пока все, что вам нужно знать, это то, что прототип был подробно протестирован на гоночной трассе Уиллоу-Спрингс Дэном Герни.

Другие обзоры

Групповые тесты

Подробные обзоры

Долгосрочные тесты

Обзор

Отзывы

> Обзор Toyota Yaris GRMN

SV-3 впервые появился на Токийском автосалоне в 1983. Мало что изменилось на пути от концепта к серийному автомобилю, с единственными очевидными отличиями — новые передний и задний спойлеры, которые были разработаны для улучшения устойчивости автомобиля при боковом ветре. И, конечно же, смена названия на MR2, на «Midship Runabout Two-seater».В июне 1984 года MR2 поступил в продажу в Японии, а шесть месяцев спустя — в Великобритании.

Двигатель и трансмиссия

Европейские MR2 были оснащены исключительно двигателем Toyota 4A-GE, который уже использовался в AE86 Corolla — автомобиле, вдохновившем сегодняшнее купе GT86. Объем двигателя составил 1587 куб. См. Он был оснащен системой впрыска топлива Denso с электронным управлением. Довольно экзотично иметь впрыск топлива и головку с шестнадцатью клапанами (и то и другое требовало специальной маркировки) в середине 80-х, не говоря уже о многоточечном впрыске.Также была установлена ​​регулируемая система впуска Toyota T-VIS, и это действительно было продвинутым элементом небольшого и доступного спортивного автомобиля. Выходная мощность варьировалась от рынка к рынку, но автомобили британской спецификации (без каталитического нейтрализатора) производили 122 л.с. Даже пятиступенчатая коробка передач выглядела немного сексуально, ведь спортивные автомобили, такие как Triumph Spitfire и MGB, все еще теплые в могилах.

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Компоновка с центральным расположением двигателя принесла с собой пять стальных переборок, и это было в те дни, когда высокопрочная сталь не была помещена на стратегические позиции с помощью волшебства компьютерного моделирования — сочетание, которое сегодня рассматривает кузов: Белые люди теряют килограммы с каждым новым поколением.Тем не менее, MR2 весил 977 кг (44:56, спереди назад), что делало его немного жирноватым по сравнению с современными хэтчбеками, но все же похвально легким, учитывая его полуэкзотические характеристики.

> Новая Supra будет представлена ​​в Женеве под брендом Gazzo
Стойки MacPherson использовались на каждом углу с дисковыми тормозами по всему периметру. Разумеется, в небольшом и легком автомобиле со средним расположением двигателя гидроусилитель руля не требовался, поэтому для поворота нужна только простая рейка и шестерня. Все это скрывается под очень характерным корпусом — множеством плоских поверхностей и клиновидным профилем.Я призываю вас посмотреть от бампера до бампера на Mk1 MR2 и найти деталь в полдюйме от конкурирующего производителя. Ничего подобного нельзя сказать о Mk2, который, как мы знаем, можно превратить в реплику комедийного Феррари.

Интерьер

Я помню, как ехал MR2, но ничего не помню о его интерьере. Требуется немного времени, чтобы изменить эргономику с настроек владельца на то, что мне нравится. Рулевое управление регулируется по высоте, а не по вылету, но сиденье полностью регулируется.Блаженство простого инструмента и схемы управления. Есть только один стержень, и это для индикаторов, а в японской моде того времени он находится справа. Вытянутым пальцем каждой руки можно легко дотянуться до простых ручек, которые расположены с каждой стороны нактоуза инструмента и управляют дворниками и фарами. Они немного напоминают Citroën, что означает комплимент.

Rivals

Fiat X1 / 9 продавался на протяжении всего производственного цикла Mk1 MR2, но он был устаревшим по сравнению с ним и был намного медленнее с лучшим в модельном ряду 1.5-литровый двигатель мощностью 85 л.с. Honda CRX — первого и второго поколения — модели пересекались с MR2 и весили примерно на 100 кг меньше. Более поздний автомобиль Mk2 был доступен с двигателем VTEC B16, который выдавал 148 л.с. и 107 Нм крутящего момента.

> Обзор Abarth 124 Spider

В 1980-е годы движение хот-хэтчбеков было в самом разгаре. С практически хэтчбеком, низкими ценами и уровнем производительности, конкурирующим с MR2, Peugeot 205 GTi и тому подобное часто предпочитали MR2 искатели острых ощущений с ограниченным бюджетом.

В последний год производства MR2 Mazda и Lotus выставили конкурентов в лице MX-5 и M100 Elan соответственно, хотя ни один из них не предлагал двигатель с расположением посередине. Mazda выбрала традиционную компоновку спортивных автомобилей; передний двигатель задний привод; тогда как у Lotus был передний двигатель, передний привод. На самом деле, оба были более серьезными соперниками MR2 второго поколения, появившегося в 1989 году, вскоре после того, как Mk1 был снят с производства.

Технические характеристики

Обзор

Автомобиль представляет собой обновленный Mk1 или AW11B на языке MR2.Переработанный воздухозаборник, другие сплавы и наличие Т-образной крыши — главные отличия. Мне никогда не нравилась версия с Т-образной балкой, поэтому приятно, что в этой машине есть только заводской люк (который, как я собираюсь выяснить, нужен в жаркий день, потому что нет кондиционера).

> Toyota запускает гонку GT86 Gazoo Racing Trophy и серию ралли

Прошло 32 года с тех пор, как я в последний раз участвовал в одной из таких гонок; Mk2 прибыл к тому времени, когда я начал писать об автомобилях.Течение времени завораживает. Если вы вернетесь на 32 года с момента запуска MR2, вы окажетесь в 1952 году, до Mini, до Jaguar E-type и в год рождения Lotus. Сегодня мы, вероятно, назвали бы MR2 современной классикой, но я бы никогда не назвал Ford Prefect современной классикой в ​​1985 году. от спортивного автомобиля с толкателем, карбюратором и воздушной заслонкой. Идеально расположенные педали и подставка для ног в нужном месте.Первое, что вы замечаете, и на это уходит столько же времени, сколько и первая выбоина или неровность, — это поездка на Toyota.

Я не знаю, какие шинные компании поставляли OEM-оборудование в тот день, но этот автомобиль ездит на 185/60 Continentals и оригинальных 14-дюймовых легкосплавных дисках. Идеальных размеров и для соотношения мощности и веса автомобиля. И вроде бы идеально подобрана к подвеске. Если вы зайдете на страницу Википедии, посвященную MR2, вы увидите, что над подвеской махнул волшебной палочкой Роджера Беккера, легендарного инженера Lotus.Я не был так уверен в этом, поэтому немного поработал детективом. К сожалению, в начале этого года умер Роджер Беккер. Я поговорил с его сыном Мэттом, который после карьеры в Lotus теперь отвечает за динамику шасси всех Aston, что приносит большую пользу его клиентам. Мэтт помнит проекты с Toyota, но не может припомнить, чтобы его отец упоминал оригинальный MR2. «Я бы позвонил Джону Майлзу», — предложил он. Что я и сделал. Майлз, который участвовал в гонках F1 за Lotus в конце 1960-х, прежде чем работать над дорожными автомобилями компании, подтвердил, что они использовали MR2 в качестве эталона для переднеприводного Elan, но не помнил, чтобы Беккер работал над подвеской Toyota.И в отчетах Toyota нет ни одного упоминания о том, что Lotus сделал это. Да, Supra и Corolla, но не маленькую среднемоторную машину. Как бы то ни было, у MR2 определенно есть чувство Lotus.

> MR2, GT86, Supra: Скоро появится линейка спортивных автомобилей Toyota из трех сил

Амортизаторы, втулки и все части подвески этого автомобиля оригинальные, включая концы рулевой тяги. Это восхитительно. Есть небольшая нечеткость рулевого управления на прямой, но она незначительна.Может быть, из-за давления в шинах или геометрии. Мы склонны рассказывать о рулевом управлении без посторонней помощи от автомобилей той эпохи, но многие из них были хороши на ходу, но плохо справлялись с парковочными скоростями. В то время у меня был Peugeot 205 GTI, и это хороший пример. Для дальнейшего доказательства попробуйте TVR Griffith с ручным управлением. MR2 сочетает в себе легкий рулевой вес с фантастическими ощущениями.

Даже умеренно спортивные семейные автомобили сегодня имеют сиденья с сильной опорой, и я не могу вспомнить, когда в последний раз водил машину, сиденья которой не обеспечивали достаточной поддержки в сложных поворотах.MR2 легко способен создавать силы, которые заставят вас выпрыгнуть из кресла. Переключение передач не такое плавное, как у современных коробок передач, но зато оно точное и, если аккуратно направлять рычаг, быстро. В целом машина чувствует себя невредимой, с плавным сцеплением и хорошо взвешенной, твердой педалью тормоза.

Беглый взгляд на объявления выявил несколько симпатичных Mk1, доступных по цене около 4500 фунтов стерлингов, хотя они, возможно, не так хороши, как этот. Я не думаю, что есть классическая машина, которая так же хороша в управлении и настолько интересна, как Mk1 MR2 за такие деньги.Lotus Elises серии 1 как минимум вдвое выше, и мы знаем, что за Peugeot 205 GTI просят смешные цены. Возможно, MR2 представляет собой немного «парикмахера», или чрезмерная индивидуальная настройка испортила автомобиль.

СЕК. 12.18. ОСВЕЩЕННАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ ЗОНА «MR2».

(перенумерован Постановлением № 148,969, Eff. 12/16/76.)

Следующая цель и правила должны применяться в Зоне ограниченной легкой промышленности «MR2».

1. Для защиты промышленных земель для промышленного использования и запрета несвязанного коммерческого и другого непромышленного использования.

2. Обеспечить разумный диапазон временного использования в зоне, чтобы землевладельцы могли получать доход от временного использования, в то время как резерв промышленных земель защищен для будущего роста.

3. обновить стандарты промышленного развития:

a. так что промышленность будет лучшим соседом для жилых домов,

б.для защиты промышленных инвестиций от несовместимых отраслей, и

c. чтобы предотвратить появление промышленных трущоб в будущем.

4. Сохранение промышленных земель для легкой промышленности и некоммерческих предприятий, что увеличит базу занятости города. (Добавлен Ord. No. 169,366, Eff. 4/1/94.)

5. Отразить и приспособить сдвиг в промышленном землепользовании от традиционной промышленной деятельности к таким видам использования, как управление записями, исследования и разработки, информация обработка, электронные технологии и медицинские исследования.(Добавлен заказным № 169,366, эфф. 4/1/94.)

1. Любое использование, разрешенное в зоне MR1, при условии, что соблюдаются все правила указанной зоны.

2. Следующее использование:

a. Очистка мешков (с использованием табличного пылесоса и эффективного пылеулавливающего оборудования — в полностью закрытом здании).

г. Накатка или нарезка болтовой или винтовой резьбы.

г. Мытье, сбор или хранение бутылок (в полностью закрытом здании).

г. Коробка фабричная или бондарная.

ф. Производство холста, ткани, пробки, эксельсиора или текстиля.

г. Изготовление ковров или ковриков.

ч. Изготовление витых пружин (внутренние пружины для матрасов и мягкой мебели только на мотальных и узловязальных машинах — лёгкая проволока).

и. Литье под давлением.

Дж. Производство электрооборудования.

к. Эмалировочные работы.

л. Ограждения, плетеная проволока, изготовление (из предварительно изготовленного материала — без гальваники).

г. Смешивание или смешивание инсектицидов или пестицидов (ранее изготовленные ингредиенты — холодный процесс).

н. Производство жидких удобрений (из ранее произведенных химикатов и других неорганических материалов путем растворения в воде).

о. Смазочные масла, консервы и упаковка.

стр. Изготовление спичек, только защитная бумага.

кв. Школы морга или морга, бальзамирование или предпринимательство.

г. Производство рассола, дрожжей или уксуса (в полностью закрытом здании).

с. Профилирование металла холодным способом.

т. Авиационный завод. (Добавлен приказом № 148,969, эфф. 16.12.76.)

u. Содержание или разведение животных (нет свиноводческих хозяйств, имеющих более 5 свиней, или животноводческих площадок, или площадок для кормления крупного рогатого скота). Однако ни в коем случае нельзя строить новый питомник для животных в пределах 500 футов от жилой зоны без выдачи условного разрешения на использование. (Изменено Постановлением № 150,138, Эфф. 31.10.77.)

v. Производство мебели. (Добавлен приказом № 148,969, эфф. 16.12.76.)

w.Производство кислорода или азота, сжатие и хранение в резервуарах. (Добавлен приказом № 148,969, эфф. 16.12.76.)

x. Производство винтовых машин. (Добавил Ор. № 148 969, Эфф. 16.12.76.)

г. Хранение, сортировка, сбор или пакетирование тряпок, бумаги, металлолома или хлама, когда они проводятся полностью в закрытом здании. (Добавлен Приказом № 148,969, Эфф. 16.12.76.)

a. Площадка для утилизации строительных материалов.

г. Памятник работает.

г. Строгальный цех или оптовые склады пиломатериалов.

г. (Удалено Постановлением № 171,687, Эфф. 19.08.97.)

5. Использование, обычно связанное с любым из вышеперечисленных видов использования, и вспомогательные постройки, если они расположены на одном участке, при условии:

a. Жилище считается допустимым дополнительным зданием только в том случае, если оно предназначено и используется исключительно сторожем или смотрителем (включая его семью) промышленного объекта или разрешенного использования, требующего круглосуточного наблюдения и расположенного на такой же лот с такой разработкой или использованием.

г. Открытое хранение материалов и оборудования, включая использованные материалы и оборудование, разрешается только в пределах территории, огражденной со всех сторон сплошной стеной или сплошным забором высотой не менее восьми футов с необходимыми прочными воротами такой же высоты.Ни один материал или оборудование не должны храниться на высоте выше стены или ограждения, окружающего складское помещение. Однако складские помещения на лесных складах, кроме хранения использованных материалов или оборудования, могут располагаться на высоте, превышающей указанную стену или забор. Фраза «использованные материалы и оборудование» включает в себя вышедшие из строя, разбитые, поврежденные или нелицензированные транспортные средства, лодки или самолеты, то есть не имеющие в настоящее время лицензии Департамента транспортных средств. (Изменено Постановлением № 162,335, Эфф. 6/6/87.)

c.Вывески или рекламные конструкции зала указывают только на название, род занятий или характер проводимой деятельности, предлагаемых услуг или продуктов, продаваемых или производимых на территории.

г. Открытые склады материалов и оборудования, включая использованные материалы и оборудование, существующие на участке в зоне «MR», должны быть закрыты, как описано в данном документе. Он должен быть полностью огорожен внутри здания или на территории, огражденной со всех сторон сплошной стеной или сплошным забором, включая необходимые сплошные ворота, высотой, достаточной для того, чтобы скрыть использование от посторонних глаз, но ни в коем случае не менее восьми футов в ширину. высота, в течение одного года после зонирования участка MR.Фраза «использованные материалы и оборудование» включает в себя вышедшие из строя, разбитые, поврежденные или нелицензированные транспортные средства, лодки или самолеты, то есть не имеющие в настоящее время лицензии Департамента транспортных средств. (С поправками, внесенными Постановлением № 162,335, Eff. 6/6/87.)

С. Площадь. (В редакции Ord.№ 148,969, Eff. 16/12/76.) Ни одно здание или строение, ни расширение какого-либо здания или сооружения не могут быть возведены или поддержаны в дальнейшем, если следующие дворы и участки не будут предоставлены и поддержаны в связи с таким зданием, строением или расширением.

1. Передний двор — на всех участках глубиной 100 футов или менее, 5 футов; на всех участках глубиной более 100 футов 15 футов. Все дворы перед домом должны быть благоустроены и содержаться в надлежащем состоянии, за исключением необходимых проездов и пешеходных дорожек.

E. Ограничение. (С поправками, внесенными Постановлением № 173268, Eff. 7/1/00, Oper. 7/1/00.) Для любого лота, обозначенного как Public, Quasi-Public, Public / Quasi-Public Use, Other Public, or Open Space. на карте землепользования соответствующего сообщества или районного плана; любой участок, показанный на карте, как имеющий существующие озера, водотоки, водохранилища, бассейны для мусора или аналогичные объекты; любой участок, показанный на карте как расположение полосы отвода автострады; и любое имущество, присоединенное к городу Лос-Анджелес, если поправка к плану не была принята в рамках процедуры аннексии:

Toyota MR2: история двухместного внедорожника Midship Runabout

Toyota MR2 была знаковым автомобилем, который сегодня так же популярен, как и когда он был выпущен в 1983 году. Toyota не была первым производителем, который исследовал концепцию автомобиля. небольшой серийный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя — с конца шестидесятых европейские автопроизводители разработали различные модели, основанные на этой экзотической формуле, но ни одна из них не произвела особого фурор с точки зрения продаж.

История Toyota MR2 восходит к 1976 году, когда компания официально приступила к реализации своего знакового проекта «мидди», но мировой нефтяной кризис задержал разработку проекта.

Подержанная Toyota MR2: каково это иметь?

В 1980 году проект был возрожден и получил новое направление: Toyota выпустила еще один доступный спортивный автомобиль, аналогичный Sports 800 1960-х годов, подстегиваемый спешным желанием выпустить новые захватывающие модели на рынок сбыта. -расширяющийся рынок в Северной Америке.Энтузиазм в Toyota был настолько велик, что многие инженеры отказались от летних каникул, чтобы внести свой вклад в проект.

Toyota MR2: рассветы реальности

Следующей знаменательной датой в истории MR2 стал автосалон в Токио в 1983 году, когда прототип Toyota со средним расположением двигателя SV-3 впервые привлек внимание публики, выставленный на ярко освещенном проигрывателе. Существенная переработка предыдущего прототипа SA-X, SV-3 был настолько визуально близок к своей производственной форме, что только передний и задний спойлеры были переработаны для серийной модели для лучшей аэродинамической устойчивости при боковом ветре.

Названная Toyota MR2, сокращение от «Midship Runabout 2-seater», новая модель поступила в продажу в Японии в июне 1984 года и присоединилась к спортивным Celica и Supra в линейке Toyota в Великобритании шесть месяцев спустя. Централизованная компоновка трансмиссии MR2 требовала сложной конструкции, содержащей пять высокопрочных переборок, но при этом автомобиль весил всего 977 кг в соотношении 44:56 спереди и сзади.

На внутреннем японском рынке MR2 первоначально продавался в трех вариантах и ​​с двумя вариантами двигателя, из которых наиболее выделялись культовые 122 л.с. 1.6-литровый двигатель DOHC 16v 4A-GE, используемый в Corolla GT .

Позже его варианты расширились, включив в него панель крыши с Т-образной балкой и новую силовую установку, 145 л.с. с наддувом 4A-GZE. Даже в этом случае, с его максимальной скоростью 124 миль в час и способностью разгоняться до 60 миль в час всего за 8,2 секунды, MR2 без наддува был быстрее, чем большинство его конкурентов.

MR2 был признан автомобилем года в Японии 1984-85 гг., Опередив жесткую конкуренцию со стороны новой Honda CR-X и последней модели Nissan Laurel, что подтвердило выводы современных отчетов о дорожных испытаниях, в которых единодушно хвалили гибкий атлетизм MR2 и его чувство легкости. веселье.

Как и ожидалось, управляемость гоночной трассы MR2 принесла дивиденды на арене автоспорта. Серии разовых моделей MR2 проводились в Великобритании и США, в то время как Toyota Team Europe разработала широкофюзеляжный MR2 под кодовым названием «222D», чтобы конкурировать с подобными Peugeot 205 T16 и Audi Quattro в предлагаемой группе S. категория чемпионата мира по ралли. К сожалению, этот проект TTE был отменен, когда предложение Group S было отменено.

Toyota MR2: более зрелый подход

Никогда не возникало сомнений в том, что MR2 сохранит среднемоторную компоновку и увлекательную управляемость для модели второго поколения.Но сфера компетенции следующего MR2 расширилась, включив в себя более изысканный и стильный дизайн, улучшенную эргономику, более качественный интерьер и ряд более крупных и мощных двигателей.

Для главного инженера Кадзутоши Аримы, который был заместителем командира оригинального MR2, MR2 второго поколения должен был вывести модель на более высокий рынок.

Как это было принято в то время, проектные задания были переданы студиям и командам внутри организации Toyota. Затем главный дизайнер Кунихиро Учида (которому также приписывают Lexus LS400) усовершенствовал выбранный дизайн, превратив его в автомобиль, который имел более чем мимолетное сходство с уменьшенным в масштабе итальянским экзотическим спортивным автомобилем.

Тонкий новый MR2 поступил в продажу в Японии в октябре 1989 года, почти через пять с половиной лет после запуска автомобиля первого поколения. Во время разработки два прототипа провели время в Великобритании, втором по величине экспортном рынке MR2, чтобы отрегулировать подвеску нового автомобиля. Новая модель выросла в размерах: на 245 мм длиннее, на 30 мм шире и с увеличенной на 80 мм колесной базой, но сохранила гладкий профиль с уменьшением общей высоты на 10 мм. Опять же, были доступны модели кузова купе или Т-образная дуга.

С момента запуска линейка двигателей MR2 второго поколения включала три 2,0-литровых силовых агрегата 16 В: базовый блок мощностью 119 л.с. от Carina (доступен только в Великобритании), безнаддувный 3S-GE мощностью 165 л.с. и 3S с турбонаддувом. -GTE с 225 л.с. также используется в Celica GT-Four.

Для американского рынка вместо двигателя среднего класса 3S-GE был установлен 2,2-литровый двигатель 5S-FE. Улучшенный крутящий момент этих двигателей по сравнению с предыдущим модельным рядом более чем компенсировал увеличение снаряженной массы MR2 до 1160–1285 кг (в зависимости от модели).Действительно, журнал Autocar & Motor сообщил, что новая британская модель GT не «отказалась от интимности и утонченности оригинала» и что это была «более смелая атака на чувства».

Этот MR2 прослужил невероятно десять лет и претерпел лишь незначительные изменения. На рынке энтузиастов версии часто более четко идентифицируются по конкретному периоду, в который они были построены, от редакции 2 до редакции 5.

Кроме того, подразделение автоспорта Toyota, Toyota Racing Development, разработало и продало на рынок две уникальные версии автомобиля. автомобиль для внутреннего рынка — в 1996 году была выпущена модель TRD Technocraft MR Spider с мягким верхом, а в 1997 году к ней быстро присоединилась широкофюзеляжная модель TRD 2000GT.Это последнее ограниченное издание также включало в себя плавную модернизацию тюнинга двигателя 3S-GTE на первой фазе (245 л.с.) и было явно вдохновлено широкоплечей позицией MR2, успешно участвующих в чемпионате Японии GT.

Возвращение к своим корням

Европейские продажи MR2 второго поколения продолжились и в новом тысячелетии, хотя производство долгожданной замены автомобиля началось в октябре 1999 года. Ключи к его изменению направленности были обнаружены еще в 1995 году. концепт MRJ, показанный на Токийском автосалоне в том же году.Многие эксперты были убеждены, что MRJ — это MR2 третьего поколения во всем, кроме названия, даже предсказывая дату его поступления в продажу и предполагаемую цену. Но Toyota удивила всех дебютом концепта MR-S (Midship Runabout-Sports) на выставке в Токио в 1997 году.

Технически косвенная замена MR2 второго поколения, который превратился в гранд-турер, концепт представлял собой родстер, который, по словам главного инженера Тадаши Накагава, разорвет «цикл роста», имея в виду привычку сменять поколения автомобилей все больше.В новом автомобиле все будет меньше — общие пропорции, объем двигателя, мощность, снаряженная масса и цена. Кроме того, было бы намного проще производить, поскольку все рынки имели бы одинаковую спецификацию.

Рынок ожидал, что следующий MR2 будет чистым, действительно захватывающим спортивным автомобилем, ориентированным на новое поколение и новый век.

Третье поколение: выполненное обещание

Автомобиль третьего поколения был выпущен в Японии за несколько дней до Токийского автосалона 1999 года и в том же месяце, когда общее производство легковых автомобилей Toyota достигло 100 миллионов единиц.Он носил то же имя MR-S, что и предыдущий концепт, что соответствовало его новой конструкции с открытым верхом. Однако на экспортных рынках, таких как Европа и США, автомобиль был известен как MR2 Roadster и MR2 Spyder соответственно.

Невероятно, но новая модель весила значительно меньше, чем автомобиль первого поколения (от 960 кг), но при этом предлагала существенный уровень технических характеристик, что частично было достигнуто за счет удаления заднего багажника и, следовательно, пятой переборки. Вместо этого вместимость багажного отделения была увеличена за счет добавления 78-литрового багажного отделения во всю ширину за сиденьями.

В соответствии с решением Toyota упростить производство для всех рынков, во всем мире был предложен один двигатель — цельносплавный 1,8-литровый двигатель DOHC 16v VVT-i 1ZZ-FE, который также использовался в Celica седьмого поколения. С мощностью 138 л.с. новый автомобиль был довольно быстрым, обладал самым высоким соотношением мощности к весу в своем классе и получил особые похвалы в автомобильной прессе за дротиковую отзывчивость основных систем управления и выдающуюся динамику управляемости.

Как и автомобиль предыдущего поколения, MR-S привлек к себе пристальное внимание тюнеров, связанных с Toyota, и японского вторичного рынка.Например, специальные выпуски, такие как Modellista Caserta, VM180 TRD, VM180 Zagato и TOM’S W123, были выпущены очень ограниченными тиражами.

Однако самое большое официальное изменение произошло в 2001 году, когда к механической коробке передач была добавлена ​​дополнительная пятиступенчатая (а позже шестиступенчатая) SMT «последовательная механическая коробка передач». Это был первый случай, когда секвентальная коробка передач была установлена ​​на любом японском автомобиле, и поскольку сцепление включалось автоматически, это позволяло водителю переключать передачу, не нажимая на педаль акселератора.

Toyota MR2: конец очереди

Глобальный спад на рынке спортивных автомобилей в новом тысячелетии явно отразился на продажах MR2. Годовые показатели продаж, которые изначально исчислялись десятками тысяч, постепенно упали до тысяч, а затем и до сотен. Продажи MR2 (и Celica) были завершены в США и Австралии в конце 2005 модельного года, но продолжались в Японии, Мексике и Европе до 2007 года, когда производство окончательно прекратилось.

Mazda Miata Vs.Toyota MR2 Spyder

Речь идет не о подстаканниках. Встроенные навигационные системы GPS, загружающие ваш гороскоп? Плевать. И, пожалуйста, не спрашивайте о регулируемых по 47 параметрам откидных сиденьях с девятью положениями памяти, обогревом и охлаждением, которые массируют вашу задницу и обиты тончайшим мехом норвежских мышей.

Ребята, это спорткары. И они созданы для одной исключительно целеустремленной цели. Это называется «вождение», модифицированная версия которого называется «удовольствие от вождения».«Помните веселье?

Причина, по которой мы любили водить машину до того, как мы все стали так чертовски заняты, что концепция каким-то образом превратилась в нескончаемый корневой канал под названием« ежедневные поездки на работу »? Хотите немного волнений за рулем? Эй ! Давайте тащим банду в торговый центр!

Mazda Miata и Toyota MR2 Spyder — два примера того, на чем настоящие энтузиасты проводят свои выходные за рулем. Просто потому, что. На горной дороге, с опущенным верхом (да!), Погода Будь проклят Может быть, с хорошей компанией на месте второго пилота.

Классический родстер Mazda собрал удивительных поклонников во всем мире с тех пор, как появился на рынке более десяти лет назад. Он был модернизирован для модели ’99 и снова существенно обновлен в ’01. Главной новостью Miata является увеличение мощности по сравнению с его пересмотренным 1,8-литровым двигателем DOHC 4: мощность поднимается со 140 до 155 лошадиных сил, а крутящий момент увеличивается с 119 до 125 фунт-футов. Большая часть улучшений связана с новой головкой блока цилиндров, в которой используются регулируемые фазы газораспределения на впускном кулачке и повышенная степень сжатия с 9.От 5: 1 до 10,0: 1. Шестиступенчатая механическая коробка передач, которая ранее была зарезервирована для специальных моделей M Edition, теперь опционально доступна для всей линейки автомобилей.

Жесткость шасси была увеличена за счет изменения и / или дополнительных структурных усилений туннеля трансмиссии, под кабиной и в боковых порогах. Хотя основной корпус остался прежним, передняя панель была изменена с добавлением новой группы фар проекционного луча и измененной формы воздухозаборника; его закругленная крупа щеголяет новыми задними фонарями.Внутри все Miatas получили хромированные датчики с белыми лицевыми панелями и перемещенные оконные переключатели, а также множество других изменений в деталях.

Претендент Toyota со средним расположением двигателя сделан из чистого листа бумаги для спортивных автомобилей; Помимо того, что у него тот же двигатель, что и у базовой Celica, это новая платформа, которая появилась на рынке только прошлым летом. По базовой цене в 23 098 долларов это сложная деталь, предлагающая не только шасси, унаследованное от гоночного автомобиля, но и полностью независимую подвеску, легкосплавные диски, вентилируемые дисковые тормоза на четыре колеса со стандартной АБС и некоторые пикантные элементы алюминиевой отделки. .Предлагается или требуется несколько опций, и продажи MR2 Spyder в рыночном сегменте, в котором Toyota никогда раньше не играла, начали очень оживленно. Его главный конкурент? Конечно, Miata.

Интересно, что оба наших тестовых автомобиля были практически базовыми моделями, хотя «базовый» больше не означает «разобранный». Оба включали кондиционер, двойные подушки безопасности, легкосплавные диски, рулевое управление с усилителем / окна / замки / зеркала и отличные звуковые системы AM / FM / CD в качестве стандартного оборудования; Единственным вариантом между ними был комплект ковриков на Тойоту за 62 доллара.Для нас это выглядело отличным матчем. Итак, мы штурмовали наш собственный испытательный полигон, а затем выехали на шоссе Тихоокеанского побережья, чтобы терроризировать разнообразие пляжей и тротуаров между нашими офисами в Лос-Анджелесе и тем райским уголком, который обычно называют Санта-Барбарой. Спортивный автомобиль страны, конечно.

На треке Несмотря на то, что рейтинг мощности Miata увеличился примерно на 10 процентов, мы не смогли добиться от него более быстрых показателей на тестовом треке. Его разгон до 100 км / ч и время прохождения четверти мили — 7,9 и 15,9 секунды — довольно средние показатели для многих протестированных нами Miat с мощностью 140 л.с. и старше 1999 года.Однако мы можем почувствовать разницу в ударе на средних дистанциях; двигатель сильнее и ярче на большей части диапазона оборотов, и при проходе, который раньше требовал двойного переключения на пониженную передачу, теперь требуется только одно. Несмотря на дефицит в 17 л.с., MR2 фактически очищал механизм газораспределения быстрее: разгон до 100 км / ч занял всего 7,2 секунды, а четверть — на полсекунды быстрее — 15,4. Списывайте это на преимущество в весе почти на 200 фунтов и, возможно, на передаточные числа, более точно соответствующие диапазону мощности двигателя. Mazda потребовалось на 9 футов больше (121 против исключительных 112 для MR), чтобы разогнаться до 60-0 миль в час, помня, что MR2 имеет стандартную ABS, а Miata — нет (мы рекомендуем этот вариант за 550 долларов).Toyota лидировала Mazda через конусы нашего теста слалома, хотя всего: 62,65 миль в час против 61,06 миль в час Mazda.

На дороге Старая поговорка: «Числа не лгут, но могут ввести в заблуждение». Хотя во всем, что только что обсуждалось, нет ничего вводящего в заблуждение, в этой истории есть кое-что еще. Необработанные номера треков не говорят о ощущениях, обратной связи или ощущениях скорости и спортивности, которые вы испытываете за рулем этих веселых родстеров в их элементах: шоссе, переулках и узких каньонах. И вот здесь проявляются их индивидуальные особенности.

Хотя Toyota немного быстрее, она не кажется такой счастливой на работе. Его 1,8-литровый VVT-i, оснащенный поперечно установленной четверкой, безусловно, готов к переоборудованию — требование, чтобы получить максимальную отдачу от любой силовой установки, — но при этом слишком много гудит и трепещет. Силовая установка Miata никогда не была образцом плавности хода, но, по крайней мере, вознаграждала уши некоторым пронзительным рёвом на впуске и более глубокой выхлопной системой с более спортивным звучанием.

Самая большая разница в том, как они справляются с лимитом.При нажатии MR2 имеет тенденцию больше поворачиваться вокруг своей средней точки; когда спина поворачивается влево, передняя часть одновременно движется вправо, как если бы большая канцелярская кнопка воткнулась прямо в пол. До этого предела он более нейтральный, но противодействие этому вращению требует некоторой корректировки по сравнению с автомобилями с передним расположением двигателя. Тем не менее, это потрясающе сложное шасси, учитывая его цену.

Miata, с другой стороны, является классическим управляемым автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом: небольшая недостаточная поворачиваемость до предела, нейтраль на пределе, а затем задняя часть разворачивается в вызывающей улыбку, легко управляемой. дрейф.Чтобы собрать его, достаточно щелкнуть обтянутым кожей рулевым колесом Nardi. Ни один из автомобилей не демонстрирует чрезмерного крена кузова; Spyder кажется, что он немного меньше катится, возможно, из-за его более широкой стойки. В общем, оба разные, но оба веселые.

Никаких претензий к рулевому управлению ни у одной из машин нет: каждый обеспечивает исключительно быстрый поворот и удовлетворительное ощущение дороги. В Spyder используется гидроусилитель рулевого управления с электронным управлением, а в Miata — обычный усилитель; и хотя поворот Toyota кажется более быстрым, Mazda предлагает немного более естественное ощущение и лучший вес.Тем не менее, они оба потрясающие. То же самое можно сказать и о тормозах; оба обеспечивают хорошее ощущение педали, легкую модуляцию и не выцветают даже при агрессивном вождении. Мы подозреваем, что Miata с ABS должна быть в состоянии практически дублировать время остановки MR. Обе пятиступенчатые коробки передач доставляют удовольствие, но рычаг переключения передач Miata более четкий и забавный, чем дистанционная связь MR.

Каждый производитель подошел к уравнению плавности хода / управляемости с немного другой математикой. Настройки амортизаторов / пружин Toyota кажутся немного мягче, что дает приятную езду по автостраде, но вызывает больше расстройств, когда дорожное покрытие становится неприятным.Основы Miata более жестко приостановлены, но лучше контролируются. Это, вместе с его колесной базой более чем на 7 дюймов короче, обеспечивает более резкую езду по шоссе, но меньше ударов и ударов по неровностям. Мы получили графическую демонстрацию различий здесь, когда мы проезжали по ухабистой дороге с повозкой, запряженной волами, на холмах над Монтесито, Калифорния: подвеска MR2 разбивалась о собственные упоры, в то время как колеса Mazda твердо стояли на пятнистом асфальте. Toyota может захотеть немного переосмыслить настройку амортизаторов / пружин.

Интерьер и другие реалии Mazda и Toyota снова использовали разные подходы, на этот раз в отношении дизайна кабины. MR2 Spyder выглядит более остро и модульно; брызги настоящего алюминия (педали) и пластика под сплав (дверные ручки и центральная консоль) добавляют дизайнерский штрих. При компоновке приборов для бизнеса квадрат тахометра находится посередине. Двигатель на миделе перемещает водительское место вперед, обеспечивая превосходную обзорность. Большие круглые органы управления HVAC просты в использовании, но вместе со звуковой системой они установлены низко на вышеупомянутой центральной консоли и впереди переключателя передач — не так легко добраться, как у Mazda.Toyota отлично поработала над крышкой, которая хорошо уплотняется, легко складывается, имеет эффективный ветрозащитный экран и становится ее собственным покрытием тонно. Самый большой недостаток Мистера Два — это место для хранения вещей: под передним капотом есть отсек размером с автомобильный аккумулятор, а за сиденьем — несколько небольших отсеков для хранения вещей — но это все.

Пространство в салоне Miata дороже — автомобиль практически такой же ширины, как и Spyder, но в какой-то мере кажется более узким. Дизайн салона стал более плавным и традиционным, но все же спортивным и привлекательным.Mazda удалось втиснуть элементы управления HVAC, аудиосистему CD и несколько дополнительных элементов управления в пространство размером примерно половину этой страницы, но все это легко увидеть и использовать. Обе машины предлагают удобные и поддерживающие сиденья, что довольно интересно, с использованием почти идентичной, похожей на марлю, пластиковой ткани для центров сидений. Мы также ценим наличие в каждом заднем стекле с подогревом, но отдельная тонна Miata сделана из винила, похожего на папиросную бумагу, который не прослужит долго. Ветрозащитный экран Mazda не предотвращает тряску так же хорошо, как Toyota.

Стиль? Всегда вопрос выбора и личного вкуса. MR2 — блочная, а Miata — пышная. Toyota попыталась добавить интересную разработку поверхности с элементами стиля, такими как большие передние осветительные приборы, стилизованные воздухозаборники и функциональная решетка на задней палубе. Но с точки зрения чистого дизайна Miata, на наш взгляд, более сбалансирована и лучше пропорциональна. В то время как Spyder привлек больше внимания многих опрошенных нами зрителей, большинство признало меньший интерес к Miata только потому, что его форма была настолько знакомой, в то время как многие видели Toyota впервые.Будет ли это выглядеть так же хорошо через 10 лет?

Какой? Ох, это сложно. Как уже отмечалось, Toyota MR2 Spyder — это изысканная модель за свои деньги. Он предлагает высокую ценность контента и приятные впечатления от вождения. В его более просторной кабине легче жить в повседневной жизни, а компоновка с центральным расположением двигателя привлекает настоящих гонщиков. Отсутствие места для хранения в Spyder означает в лучшем случае легкие поездки, но, эй, если вы хотите привезти с собой ферму, купите Winnebago. Он стоит на несколько долларов больше, чем Miata, но, вероятно, того стоит за счет дополнительного оборудования (кассетная дека, стандартная АБС, вентилируемые задние тормоза, более аккуратная установка складного верха) и немного лучшей производительности.

Но это не так весело. Каким-то образом Mazda вызвала у Miata дополнительную порцию улыбок. Это более увлекательно и более предсказуемо для менее опытного водителя. Двигатель мощный и энергичный, положение водителя тесно сцеплено, доступно больше опций и вариаций, а стиль остается хорошо сбалансированным и хорошо детализированным. Его двукратное ценовое преимущество (по крайней мере, в базовой форме) тоже чего-то стоит. И у него есть багажник. Изощренные вождения получат больше от MR2 Spyder, но Miata выигрывает в том, что касается хихиканья.

Хорошо, если вам нужно знать: у Miata подстаканники лучше.

Все оценки на основе 1–10, 10 — лучший

Второе мнение Когда дело доходит до родстера «лучший результат за деньги», Miata — безоговорочный победитель для меня.В то время как мне нравился просторный интерьер MR2 и установленная на миделе трансмиссия, которая позволяет автомобилю вращаться вокруг своей средней точки, как у гоночного автомобиля, Miata постоянно соперничала за мое внимание. Дополнительные 15 л.с. — долгожданное улучшение, а звук выхлопа такой же приятный, как у старой Alfa на полной мощности. В то время как Miata не хватало места на плече, которое мне было нужно, мне нравилось, что я «носил» машину, когда прижался внутри. Умение обращаться? Классический родстер. Вставьте педаль акселератора в половицу, и Miata счастливо — и предсказуемо — раскачивает заднюю часть автомобиля.Конечно, MR2 может предложить более сложную конструкцию и, безусловно, приятно управлять, но Miata — с полным багажником, мощной трансмиссией, нескончаемым хорошим внешним видом, отличной управляемостью и стоимостью 21 660 долларов (полностью разобранная, но полная. стандартного оборудования) цена, крадет мое сердце. — Скотт Мид

Чтобы получить прямую ссылку на веб-сайты этих производителей, перейдите на сайт motortrend.com.

Информационный бюллетень о Земле

Объемные параметры

Масса (10  24  кг) 5,9724
Объем (10  10  км  3 ) 108,321
Экваториальный радиус (км) 6378,137
Полярный радиус (км) 6356,752
Средний объемный радиус (км) 6371,000
Радиус ядра (км) 3485
Эллиптичность (сплющивание) 0,003353
Средняя плотность (кг / м  3 ) 5514
Поверхностная сила тяжести (м / с  2 ) 9.798
Ускорение поверхности (м / с  2 ) 9,780
Убегающая скорость (км / с) 11,186
GM (x 10  6  км  3  / с  2 ) 0,39860
Связанное альбедо 0,306
Геометрическое альбедо 0,434
Величина V-диапазона V (1,0) -3,99
Солнечное излучение (Вт / м  2 ) 1361,0
Температура черного тела (К) 254,0
Топографическая дальность (км) 20,4
Момент инерции (I / MR  2 ) 0,3308
J  2  (x 10 -6 ) 1082.63
Количество естественных спутников 1
Планетарная кольцевая система Нет
 

Параметры орбиты

Большая полуось (10  6  км) 149,596
Сидерический период обращения по орбите (сут) 365,256
Период тропической орбиты (дней) 365,242
Перигелий (10  6  км) 147,092
Афелий (10  6  км) 152,099
Средняя орбитальная скорость (км / с) 29,78
Максимум. орбитальная скорость (км / с) 30.29
Мин. орбитальная скорость (км / с) 29.29
Наклонение орбиты (град.) 0,000
Эксцентриситет орбиты 0,0167
Сидерический период вращения (ч) 23,9345
Продолжительность дня (часы) 24.0000
Угол наклона орбиты (град.) 23,44
Наклон экватора (град.) 23,44
     
 

Земные элементы средней орбиты (J2000)

Большая полуось (AU) 1.00000011
Эксцентриситет орбиты 0,0167 · 1022
Наклонение орбиты (град) 0.00005
Долгота восходящего узла (град) -11.26064
Долгота перигелия (град.) 102.94719
Средняя долгота (град.) 100,46435
 

Северный полюс вращения

Прямое восхождение: 0,00 - 0,641 зуб.
Склонение: 90.00 - 0.557T
Дата обращения: 12:00 UT, 1 января 2000 г. (JD 2451545.0)
T = юлианские столетия от контрольной даты
 

Магнитосфера Земли

Модель GSFC-1283

Напряженность дипольного поля: 0,306 Gauss-Re  3 
Смещение диполя: 0.076 Re
Напряженность поверхностного (1 Re) поля: 0,24 - 0,66 Гаусс

Геомагнитные полюса - Модель WMM2020

Геоцентрический диполь: 80,65 Н, 72,68 Вт
Северный магнитный полюс: 86,50 N, 164,04 E
 

Re обозначает радиус модели Земли, здесь он определен как 6 378 км.

Атмосфера Земли

Давление на поверхности: 1014 мб
Плотность поверхности: 1.217 кг / м  3 
Масштаб высоты: 8,5 км
Общая масса атмосферы: 5,1 x 10  18  кг
Общая масса гидросферы: 1,4 x 10  21  кг
Средняя температура: 288 К (15 С)
Диапазон суточных температур: от 283 K до 293 K (от 10 до 20 C)
Скорость ветра: от 0 до 100 м / с
Средняя молекулярная масса: 28.97
Состав атмосферы (по объему, сухой воздух):
    Основные: 78,08% азота (N  2 ), 20,95% кислорода (O  2 ),
    Незначительные (м.д.): аргон (Ar) - 9340; Двуокись углерода (CO  2 ) - 410
                 Неон (Ne) - 18,18; Гелий (He) - 5,24; CH  4  - 1,7
                 Криптон (Kr) - 1,14; Водород (H  2 ) - 0,55
    Сумма чисел не дает точно 100% из-за округления и неопределенности.
    Вода очень изменчива, обычно составляет около 1%.
 

Луна

Планетарная таблица фактов — метрические единицы
Планетарная таблица фактов — единицы США
Таблица планетарных фактов — Коэффициент земной

Официальное лицо НАСА: д-р Дэвид Р. Уильямс, [email protected]