Дезинфекция автотранспорта при перевозке зерна: Ветеринарно-санитарные правила обработки транспортных средств, контейнеров, складских помещений кара (утв. Минсельхозом России 15.06.1993)

Разное

Содержание

Дезинфекция транспорта на фермах

Дезинфекция транспорта на фермах.

Из этой статьи мы узнаем что такое дезинфекция транспорта на фермах, когда её нужно производить, какие препараты используются для этого.

Транспортные средства дезинфицируют в специально оборудованных помещениях или на площадках с твердым покрытием и стоком жидкости в водосборный коллектор санитарно-убойного пункта.

Перед обеззараживанием транспортные средства механически очищают от грязи и моют.

Дезинфекция транспорта, используемого внутри фермы.

Внутрифермский транспорт обеззараживают после каждой перевозки животных, продуктов убоя или трупов. Дезинфекцию бункера кормовозов проводят не реже 1 раза в месяц, а также каждый раз после перевозки кормов, пораженных токсическими грибами или обсемененных патогенной микрофлорой и признанных на основании заключения ветеринарной лаборатории непригодными для скармливания животным в необеззараженном виде.

Для этой цели применяют 2%-ный раствор формальдегида, который наносят в 2—3 приема из расчета 1 л/м2.

После этого бункер проветривают и просушивают.

Дезинфекция транспорта, используемого вне производственной зоны.

Транспорт, используемый вне производственной зоны, дезинфицируют после доставки с близлежащей железнодорожной станции (или любого другого места) очередной партии животных, а при непосредственных перевозках из хозяйств-поставщиков — после каждого рейса.

При перевозке скота из хозяйства на мясокомбинат дезинфекцию транспортных средств проводят после каждого рейса, независимо от того, проводили ли его обеззараживание на мясокомбинате или нет.

Дезинфекция транспорта — какие препараты используются.

Для обеззараживания автомашин используют 2%-ный раствор формальдегида, 5%-ный раствор ДЕМПа, осветленные растворы хлорсодержащих препаратов, с содержанием 2% активного хлора. эффективны также аэрозоли 36—40%-ного раствора формальдегида по 50 мл/м

3, экспозиция 30 мин.

По истечении экспозиции пары формальдегида нейтрализуют нашатырным спиртом, взятым в половинном количестве к дозе раствора формальдегида.

Для обеззараживания ходовой части транспорта оборудуют дезбарьеры. Их делают в грунте дороги из бетона или цементированные и располагают при въезде на территорию фермы или комплекса.

Общая длина дезбарьера не менее 12 м, основание 8 м и два пандуса по 2 м каждый. Въезд и выезд из дезбарьера пологие и на 15—20 см возвышаются над уровнем полотна, глубина барьера для дезинфекции 35 см, ширина спусков в котлован — по 2 м с каждой стороны. Глубина слоя дезинфицирующей жидкости 15—20 см.

Дезинфекционный барьер должен быть постоянно заполнен дезинфицирующим раствором: 3%-ным раствором формальдегида, 3%-ным раствором едкого натра или каспоса, 10%-ной эмульсией ксилонафта.

Чтобы растворы дезинфицирующих средств зимой не замерзали, к ним добавляют 10—15% поваренной соли. На крупных предприятиях (Московский мясокомбинат, Братцевская птицефабрика и др.) в основание дезинфекционных барьеров положена система труб, по которым зимой циркулирует горячая вода.

В последнее время предложен проект ветсанпропускника с дезинфекционным барьером в закрытом помещении. В таких условиях можно обеззараживать автотранспорт при помощи аэрозолей, что особенно важно зимой.

Перевозка сельхозпродукции автотранспортом

У перевозки сельхозпродукции с помощью автотранспорта есть своя важная особенность, которая заключается в сезонности таких грузоперевозок. Возникают некоторые сложности и при организации транспортировки товара, поскольку он отличается склонностью к замерзанию, быстрому изменению свойств и характеристик под воздействием климата, высокой вероятностью повреждения при погрузо-разгрузочных работах и пр. В связи с этим большинство фермерских и сельских хозяйств не располагают собственным транспортом, а сотрудничают с компаниями, которые предоставляют свои услуги по грузоперевозкам. Перед перевозчиком стоит крайне важная и ответственная задача по организации перевозок сельскохозяйственных грузов на машинах. Для этого следует правильно подобрать транспорт, в зависимости от груза и его особенностей, провести погрузо-разгрузочные мероприятия и в нужный срок доставить товар конечному получателю.

Как правильно перевозить сельхозпродукцию автотранспортом.

Классификация

Когда речь идёт о транспортировках сельскохозяйственной продукции, следует понимать, что к этой категории грузов можно отнести:

  • зерновые культуры;
  • овощи;
  • фрукты;
  • хлопок;
  • продукты животноводства;
  • продукцию растениеводства;
  • посадочно-посевные материалы;
  • удобрения и пр.

В случае транспортировки зерна предпочтение отдаётся зерновозам. Но и тут следует учитывать факт наличия нескольких вариантов транспорта, который подходит для зерновых культур.

Чтобы упростить решение задач по организации грузоперевозки сельхозпродукции, используется специальная классификация по признакам. А именно:

  • Физико-механические. По этим признакам все сельскохозяйственные грузы делят на наливные (жидкие) и твёрдые. Здесь также речь идёт об углах естественного откоса, коэффициентах трения, боковом давлении и пр. То есть все те свойства и характеристики, которые способны влиять на конструкцию кузова машины и крепление к раме.
    Примерно 70% всех грузов сельскохозяйственной группы относятся к насыпным и навалочным;
  • Срочность и периодичность. Некоторые грузы требуют доставки в кратчайшие сроки, по другим установлены агротехнические лимиты, то есть это скоропортящаяся продукция. Иные товары обладают свойствами, позволяющими растянуть транспортировку на более длительный период;
  • Условия перевозки. Здесь грузы разделяют на несколько категорий. Первой идут обычные сельскохозяйственные грузы, которые не требуют специальных условий для транспортировки на автомобиля. Вторая категория объединяет в себе скоропортящиеся товары, где важно соблюдать определённые температурные и санитарные условия. Третьей категорией считаются товары, имеющие неприятный резкий запах, ввиду чего перевозить их следует только в специально оборудованных и оснащённых машинах. Четвёртой и пятой категорией являются антисанитарные грузы и живность соответственно.

Учитывая все эти нюансы, различают соответствующие виды перевозок в сельском хозяйстве. В зависимости от характеристик и свойств груза требуется организовать грамотную доставку от производителя к конечному получателю.

Особенности грузоперевозок

Когда организовывается перевозка сельхозпродукции, здесь не обязательно задействуют отечественные КАМАЗы. Да, это достаточно распространённые и часто используемые грузовые машины. Но всё же выбор транспорта зависит напрямую от свойств и характеристик перевозимого товара. В организации транспортных мероприятий по доставке сельхозпродукции есть свои ключевые особенности:

  • Объём транспортных работ имеет прямую зависимость от сезона и меняется в течение года. Поэтому возникает разный уровень необходимости в грузовом транспорте;
  • Расположение сельских хозяйств. В зависимости от него грузоперевозчики сталкиваются с различными дорожными условиями, преодолевают разные расстояния, что напрямую влияет на выбор тактики по организации доставки груза;
  • Уборка урожая. В этот период наблюдается повышенная загруженность автотранспорта. Зачастую грузоперевозки в такие периоды осуществляются в срочном режиме, а часто и в круглосуточном;
  • Погрузка. Урожай собирают на больших площадях, поэтому автотранспорту приходится преодолевать определённые расстояния для загрузки собранной продукции;
  • Организация заправки, обслуживания и отдыха водителей. Чтобы повысить эффективность грузоперевозок сельскохозяйственной продукции, в период уборки урожая для водителей организовывают специальные условия, позволяющие им недалеко от пунктов сбора заправлять машины, обслуживать ТС, отдыхать и питаться. Практика показала, что это действительно экономит время и повышает эффективность всего процесса;
  • Диспетчерская связь. Чтобы наладить взаимодействие между всеми точками, где происходит погрузка и выгрузка, требуется создать надёжную диспетчерскую связь.

Всё это подтверждает тот факт, что аграрная сфера тесно связана с автомобильными перевозками. Но одновременно с этим сельским и фермерским хозяйствам финансово не особо выгодно содержать собственный автопарк для обеспечения транспортной потребности в период сбора урожая в полной мере.

Это касается средних и малых организаций.

Поскольку машины используются только несколько раз в год, перевозка сельскохозяйственной продукции становится более выгодной при сотрудничестве с транспортной компанией. Вариант с арендой или наймом машин транспортной компании позволяет получить следующие преимущества:

  1. Финансовая выгода. Фермерским хозяйствам и агрофирмам не нужно покупать собственные машины и тратить на них большие ресурсы при содержании и эксплуатации. Можно закупить всего несколько основных машин, которые пригодятся в течение всего года.
  2. Гарантии. Работая с транспортными компаниями по договору, вы получаете гарантии соблюдения сроков, наличия исправных грузовых автомобилей, полного комплекта водителей и отработанной логистики. Для определённых сельскохозяйственных товаров крайне важно рассчитать оптимальный маршрут, что сделать без грамотного специалиста в этой сфере довольно сложно. Если машина сломается или водитель не сможет выполнить работу, транспортная компания оперативно заменит авто или пришлёт другого водителя, тем самым не будут срываться сроки поставок.
  3. Автопарк. Компании, основной специализацией которых является транспортировка сельскохозяйственной продукции, располагают всеми необходимыми видами транспорта. Опираясь на особенности аграрного или фермерского производства, они обеспечат требующиеся машины. Тем самым заказчик гарантирует, что груз будет доставлен в нужном температурном режиме и при соблюдении иных условий.

Только крупные аграрные предприятия могут эффективно и с выгодой использовать собственный автопарк. Но статистика наглядно показывает, что большинство сельскохозяйственных продуктов перевозятся специальными транспортными компаниями, которые оказывают услуги в этой сфере.

Основные группы продукции

Каждый тип сельскохозяйственной продукции имеет свои особенности и условия для транспортировки и хранения. При этом транспортные компании, взаимодействующие с аграрными предприятиями и фермами, чаще всего осуществляют перевозку:

  • фруктов;
  • овощей;
  • зерновых культур;
  • молока и молочной продукции;
  • живности.

Каждая категория продукции имеет свои особенности, которые крайне важно учитывать при организации транспортных мероприятий от точки загрузки к конечному получателю партии товара. Представленные группы товаров следует изучить отдельно, что позволит понять основные особенности и требования по обеспечению их транспортировки.

Живность

Эта группа продукции может перевозиться как в живом виде, так и в форме уже подготовленных продуктов животноводства и птицеводства. Мясо перевозится в специальных изотермических или рефрижераторных фургонах. Для такой продукции требуется соблюдать определённые температурные режимы. Причём мясо и мясную продукцию перевозят в охлаждённом или замороженном виде. Самое главное, чтобы при доставке замороженной продукции мясо не размораживалось. Повторная разморозка и обратная заморозка негативно влияют на качество.

Но куда больше сложностей вызывает перевозка живого скота, птицы и иной живности. Транспортировка провоцирует изменения в привычном режиме содержания из-за новых условий размещения, тряски, погрузо-разгрузочных мероприятий. Всё это может спровоцировать буйное поведение, отказ от приёма пищи, изменение массы животного. Потому крайне важно обеспечить быструю и эффективную доставку с соблюдением основных требований, направленных на минимизацию отрицательных воздействий. Использовать в таких случаях автотранспорт целесообразно, если дальность перевозки составляет не более 500 километров. Причём при транспортировке важно учитывать климатические условия и соблюдать определённые требования. А именно:

  • Создание оптимальных условий для перевозимой живности, что позволит минимизировать потери в весе и защитить животных от возможных повреждений;
  • Обеспечение удобного погрузо-разгрузочного продукции с минимальным простоем животных;
  • Возможность использования автотранспорта для других грузоперевозок.

Чаще всего для таких целей используют автомобильные тягачи с фургонами-полуприцепами. Кузов фургона должен иметь форму прямоугольника с длиной от 8,5 метров и системой естественной или принудительной вентиляции. Внутри также используется специальное оснащение в виде:

  • перегородок;
  • съёмных колец для привязки;
  • освещения;
  • ёмкостей для кормления;
  • систем жижесборников и пр.

Если для доставки животных используются бортовые машины, высоту их борта следует увеличить до 1,5-2 метров и дополнительно разделить платформу на несколько секций специальными разделительными конструкциями.

Крупный рогатый скот обязательно привязывается. Причём привязывать следует головой вперёд по направлению движения автомобильного транспорта. При транспортировке птицы используют специальные передвижные составы. Для взрослой птицы предусмотрены многоярусные контейнеры, размещённые на платформе. Молодую птицу перевозят в ящиках, размещённых внутри изотермического кузова. Это позволяет создавать оптимальные микроклиматические условия, что минимизирует вероятность гибели птицы.

В транспортной отрасли широкое распространение получили перевозки однодневных цыплят, а также яиц инкубационного типа на внушительные расстояния. Для таких целей используют специальные контейнеры, внутри которых размещаются ящики с яйцами или цыплятами. При перевозке живности следует обязательно иметь свидетельство, которое выдаётся ветеринарными службами. Без него транспортировка будет считаться незаконной и грозит внушительными штрафами. Санитарное свидетельство составляется отдельно на каждую из партий перевозимого груза.

Перед транспортировкой крупный рогатый скот, а также лошади, биркуются. Для свиней используют бирки или специальные татуировки. Овец помечают. После этого вся живность взвешивается и формируется партиями для последующей отправки. Осуществляя автомобильные перевозки скота, требуется соблюдать все правила и требования. Но даже при таких условиях будет происходить постепенное снижение их массы в зависимости от дальности перевозки. Чем дольше выполняется доставка, тем больше потери. Если требуется перевозить животных на дальние расстояния, помимо водителя, груз должен сопровождать экспедитор. В некоторых случаях обязанности экспедитора возлагаются на водителя.

Молоко

Основным продуктом фермерских хозяйств является молоко, которое доставляют потребителям уже с дальнейшей целью переработки и превращения в различные молочные продукты. В сельскохозяйственной сфере молоко перевозится в охлаждённом и неохлаждённом виде. Важно понимать, что свежевыдоенное молоко является идеальной средой для размножения опасных микроорганизмов, которые провоцирует процесс скисания, а также могут нанести вред человеку. Потому со всех пунктов, где фермеры не могут обеспечить немедленное охлаждение, вывоз следует осуществлять после каждой дойки скота. Но даже при условии наличия охладительного оборудования молоко не может находиться более 20 часов при температуре 10 градусов Цельсия.

Молоко допускается перевозить внутри специальных цистерн, либо на бортовых машинах при использовании металлических канистр различной вместимости. Все ёмкости обязательно проходят процедуру обязательной стерилизации перед заливкой каждой новой партии молока. После заливки крышки пломбируются. Для изоляции от окружающей среды крышки должны оснащаться специальными резиновыми уплотнителями.

Овощи

Для овощей используются обычные бортовые грузовые машины и специальные авто, которые могут обеспечить нужный температурный режим и поддерживать заданную влажность. Ко второму типу ТС относят рефрижераторные и изотермические фургоны. В случае с изотермическими фургонами речь идёт о герметичном кузове с утеплителем. А рефрижераторы, помимо изоляции и герметичности, характеризуются наличием холодильного оборудования.

Порча овощей при перевозке обусловлена несоблюдением требующихся условий транспортировки, следуя которым нужно поддерживать заданную температуру, влажность, а также обеспечивать эффективную вентиляцию. Для большинства видов овощей оптимальной температурой считается 4-6 градусов Цельсия. При падении температуры ниже указанной отметки повышается вероятность переохлаждения и порчи. Это можно выявить по:

  • неприятному запаху;
  • изменённому вкусу;
  • ускоренному процессу гниения;
  • замедленному дозреванию;
  • потемнению;
  • отслоению кожуры и пр.

Влажность напрямую связана с температурой. Чем выше температура будет внутри фургона, тем активнее начнёт протекать процесс обезвоживания плодов. Чтобы овощи не начали преждевременно портиться из-за дефицита влаги, требуется следить за её уровнем и поддерживать нужную температуру. Что касается вентиляции, то она во многом зависит от самого типа груза, а также герметичности фургона. Обычно на тонну товара требуется использовать 1-2 кубометра свежего воздуха за час.

За один рейс рекомендуется осуществлять транспортировку только одного типа овощей. В некоторых случаях с целью повышения рентабельности организовывают смешанные грузоперевозки, опираясь при этом на особые правила совместимости. То есть перевозимые овощи должны предъявлять одинаковые требования по температуре, влажности и прочим условиям транспортировки. Есть овощи, чувствительные к этилену, в то время как другие плоды могут выделять это вещество. Поэтому их перевозить в одном кузове категорически нельзя. При организации доставки овощей автотранспортом требуется соблюдать несколько основных условий, актуальных для скоропортящихся товаров:

  • Перед загрузкой проверяется качество продукции, а иногда измеряется температура;
  • Особое внимание уделяется используемому упаковочному материалу, который должен быть прочным и пропускать тепло респирации;
  • Укладка осуществляется так, чтобы создать возможность прохождению потоков воздуха, то есть обеспечить вентиляцию;
  • Между последним рядом тары с овощами и бортом машины не должно оставаться зазоров;
  • Все автомобили обязаны иметь санитарные паспорта, а кузов перед загрузкой очищается от всех загрязнений;
  • Отправитель овощей обязан указать, какая максимальная продолжительность перевозки для его товара. Если значение в документах не указано, перевозчик может отказаться от приёма груза;
  • Нельзя перевозить вместе овощи, которые предъявляют разные требования по уровню относительной влажности;
  • Не рекомендуется совместно доставлять овощи, характеризующиеся свойством набирать посторонние запахи.

Все эти правила обязаны соблюдать и перевозчик, и сам грузоотправитель. Важно составить максимально подробный договор с указанием всех нюансов и требований по грузоперевозке овощей, что позволит минимизировать их потерю в результате порчи.

Фрукты

Как и овощи, фрукты относятся к категории скоропортящихся товаров. Поэтому требуется строго соблюдать все правила и условия доставки, чтобы избежать незапланированных потерь и порчи товара. При транспортировке фруктов применяют специальные виды транспорта, оснащённые закрытым кузовом для поддержания заданного температурного режима. Если время доставки составляет до 6 часов с учётом погрузо-разгрузочных мероприятий, тогда допускается использование бортовых машин. Исключением в этом случае будут ананасы и бананы. Кузов следует закрыть плотным брезентом, что обеспечит защиту от пыли, грязи, осадков, плюс создать достаточно эффективную вентиляцию.

Перед погрузочными работами с фруктами транспортное средство проверяется на предмет технической исправности и соответствия санитарным нормам. Требуется обязательная очистка, удаление посторонних запахов и дезинфекция грузовой машины. Отправитель, который отгружает продукцию, обязан обеспечить перевозчика всеми необходимыми сопроводительными документами и указать максимальное время доставки. При погрузке фрукты должны быть упругими, чистыми и целыми. В противном случае любые повреждения или наличие в партии порченых плодов приведёт к быстрой потери качества остальных фруктов. Наличие гнили и плесени категорически запрещается.

Если в машине перевозятся разные фрукты, их подбирают исходя из условий соответствия режимов хранения и транспортировки. Сезонная перевозка арбузов, дыни, яблок часто осуществляется навалом. Для таких случаев используется подстилка из соломы толщиной от 10 сантиметров для каждого слоя, специальные маты, мешковина или брезенты. При необходимости высота бортов может увеличиваться для 140 сантиметров, что является максимально допустимым параметром при транспортировке арбузов. Если это дыни, то укладка осуществляется рядами, но не допускается более 5 рядов по высоте. На каждый ряд следует уложить солому или иной подходящий подстилочный материал. Ряды следует укладывать плотно, не допуская образования промежутков.

Зерновые

При перевозке зерновых культур используются зерновозы. Это специальные грузовые машины на шасси, прицепы и полуприцепы, оснащённые для обеспечения бестарной перевозки зерна и иных сыпучих продуктов. Кузов представлен в виде бункера или цистерны, при изготовлении которого используют сталь или алюминиевые сплавы. Грузовые автобункеры загружаются зерном через верхний люк или с помощью раздвижной крышки в верхней части. Автомобили с цистернами иногда оснащаются системами самозагрузки. Тут зерно попадает внутрь за счёт действия разряженного воздуха.

Выгрузка может осуществляться самотёком или с использованием компрессоров. Компрессор работает от двигателя грузовой машины или от собственной силовой установки. Системы компрессорной подачи способны загружать зерно и сыпучие материалы в складские резервуары, расположенные на высоте порядка 20 метров. Чтобы сэкономить время на разгрузочных работах, зерновозы часто оснащаются вибрационными системами. При выгрузке самотёком используется система откидного борта. Зерновозы с цистернами иногда комплектуются специальными устройствами, обеспечивающими подъём передней части на угол до 40 градусов в горизонтальной плоскости. Можно выделить несколько видов ТС, которые применяются при перевозке зерна.

  1. Бортовые грузовики. Это грузовые машины, адаптированные под такие задачи. Они характеризуются наращенными бортами, закрывающимися с помощью брезента верхом с тросом для опломбирования. Кузов таких автомобилей обязательно должен быть сухим и чистым перед загрузкой, не иметь щелей и посторонних запахов. Для загрузочных работ используются зерномёты. Это несамоходные машины, предназначенные для сыпучих материалов. Выгрузка происходит подъёмниками, которые способны опрокидывать машины.
  2. Бортовые автопоезда. Аналогичные грузовые машины, но дополнительно оснащённые прицепами. Это позволяет увеличить грузоперевозку с 20 до 33 тонн за один рейс. Это значительно повышает эффективность транспортировки. 
  3. Самосвалы. По характеристикам практически не отличаются от бортовых зерновозов. Но здесь выделяют одно важное преимущество в виде самосвальной функции, которые повышают скорость разгрузки зерна. Самосвалы часто эксплуатируются с самосвальными прицепными ТС.
  4. Зерновозы. Это цистерна или бункер, выполненный на основе стали или алюминиевых сплавов. Конструкция размещается на шасси грузового автомобиля, полуприцепа или прицепа. Загрузка осуществляется через верхний люк или крышку. Цистерны иногда оснащаются системами для самозагрузки зерна, а для выгрузки используют самотёк или компрессоры. Зерновозы способны перевозить от 20 до 90 кубометров зерна за один рейс.

Стоит отметить, что относительно транспортировки зерновых культур не предъявляются повышенные требования по температуре или влажности. Исключением могут стать перевозки на дальние расстояния, где требуется создать достаточно эффективную вентиляцию для зерна. При перевозке зерновых требуется исключить:

  • самонагрев;
  • затхлый запах;
  • заражение плесенью;
  • наличие вредителей;
  • повышенную влажность;
  • смешивания сухого и сырого зерна;
  • неоднородность массы;
  • крупные включения;
  • следы растительных масел.

Перевозка сельскохозяйственной продукции действительно имеет ряд особенностей, одной из основных среди которых считается сезонность. В период сбора урожая задействуется огромное количество грузовых машин всех типов, которые подходят для доставки на различные расстояния разнообразных фруктов, овощей, молочной продукции, живности и зерновых культур.

Для работы в аграрной сфере требуется наличие эффективной поддержки со стороны надёжного грузоперевозчика. Поэтому фермеры и аграрии стараются сотрудничать только с профессиональными транспортными компаниями, способными обеспечить бесперебойную доставку и перевозку выращиваемой продукции. Основная её масса относится к категории скоропортящихся товаров. А это особые требования по их перевозке, которые подразумевают соблюдение температурного режима, поддержание оптимальной влажности и создание эффективной вентиляции.

Дезинфекция автотранспорта всех видов на самых выгодных условиях

Дезинфекция автотранспорта

Частью требований санитарной безопасности является дезинфекция транспортных средств. Санобработка автотранспорта должна выполняться сертифицированными компаниями и организациями с выдачей подтверждающих документов о проведённой процедуре. Согласно СанПиН (СП) 2.3.6.1079-01, санитарной обработке подлежат следующие категории автотранспорта:

  • для перевозки продуктов питания, полуфабрикатов и готовых блюд – обычные и изотермические фургоны, рефрижераторы;
  • для перевозки животных, рыбы и птицы;
  • пассажирский транспорт, включая школьные автобусы и такси;
  • автомобили служб ритуальных услуг и другие.

До октября 2011 года подтверждающим документом о произведённой санобработке был санитарный паспорт автомобиля. После его отмены о проведении дезинфекции свидетельствуют договор на оказание этого вида услуг и акты выполненных работ с наличием голограммы согласно назначению транспортных средств. При отсутствии этих документов автомобиль не может использоваться по целевому назначению.

Предложение по дезинфекции автомобилей от Службы «Эко СЭС»

Служба «Эко СЭС» предоставляет для всех категорий заказчиков полный спектр услуг по санитарной обработке принадлежащих им объектов, включая транспортные средства любого назначения. Мы выполняем дезинфекцию автомобилей с оформлением полного пакета подтверждающих документов о проведённой санобработке. Продолжительность санобработки составляет от 10 минут.

Обратите внимание, что продолжительность «стерильности» машины зависит от того, каким образом она используется. Если сразу после обеззараживания загрузить в кузов навоз, то машина вновь станет загрязнённой и не сможет считаться стерильной.

Дезинфекция транспортных средств выполняется способом опрыскивания кузовов, кабин и салонов дезинфицирующим раствором. Мы используем препарат «АЛМАДЕЗ» в пропорции 20 мл на литр воды. Такая концентрация гарантирует полное уничтожение всех видов болезнетворных бактерий и спор плесневых грибков. Выполненная нами санобработка также устраняет неприятные запахи, не вызывает аллергических реакций и полностью отвечает требованиям СанПиН (СП) 2.3.6.1079-01.

Используемые нами средства дезинфекции транспорта относятся к четвёртому классу опасности и не оказывают негативного воздействия на здоровье человека. У нас самые умеренные цены на дезинфекцию автомобилей. С увеличением объёмов заказа услуг по санобработке клиентам предоставляются ощутимые скидки. Если вас интересует быстрая, качественная и недорогая дезинфекция автомобилей, обращайтесь в нашу компанию. Детали уточняйте по телефону или через форму обратной связи. У нас же можно заказать дезинсекцию, дератизацию и другие виды санобработки на лучших в регионе условиях.

Смотреть видео отзывы Читать отзывы

Объявленные закупки

auc0000351739Государственное учреждение «Зельвенский межотраслевой центр для обеспечения деятельности бюджетных организаций»

Технического обслуживания автобуса специального вагона ПАЗ 32053-70 госномер АМ 4996-4 государственного учреждения образования «Голынковская средняя школа»

Закупка из одного источникаПодача предложений19.05.2021650 BYN
auc0000351737Открытое акционерное общество «Покровский»

азотное удобрение — карбамид

Закупка из одного источникаПодача предложений19.05.2021128 708 BYN
auc0000351735
в ГИАС: 741720
Финансовое управление (центральных органов военного управления)

Линия вальеров (сборно-разборных) для содержания 5 служебных собак

Запрос ценовых предложенийПодача предложений25.05.202110 000 BYN
auc0000351734Учреждение образования «Национальный центр художественного творчества детей и молодежи» Министерства образования Республики Беларусь

Гуашь и акриловые краски, контуры

Закупка из одного источникаПодача предложений20.05.202188.10 BYN
auc0000351733
в ГИАС: 741718
Финансовое управление (центральных органов военного управления)

Подписка на 2-ое полугодие

Запрос ценовых предложенийПодача предложений25.05.202135 017.17 BYN
auc0000351732
в ГИАС: 741717
Учреждение здравоохранения «Клинический родильный дом Минской области»

Изделия медицинского назначения (Расходные материалы для детской и взрослой реанимации)

Электронный аукционПодача предложений25.05.202115 000 BYN
auc0000351730
в ГИАС: 741716
Учреждение здравоохранения «Клинический родильный дом Минской области»

Средства индивидуальной защиты

Электронный аукционПодача предложений25.05.2021300 BYN
auc0000351731Учреждение образования «Национальный центр художественного творчества детей и молодежи» Министерства образования Республики Беларусь

Оплата эстрадного исполнителя

Закупка из одного источникаПодача предложений19.05.20211 100 BYN
auc0000351729Государственное учреждение «Центр по обеспечению деятельности бюджетных организаций г. Новополоцка»

кровати с матрацем

Закупка из одного источникаПодача предложений20.05.2021600 BYN
auc0000351728Учреждение образования «Национальный центр художественного творчества детей и молодежи» Министерства образования Республики Беларусь

Оплата работы председателя жюри

Закупка из одного источникаПодача предложений19.05.2021455.87 BYN
auc0000351727
в ГИАС: 741714
Учреждение здравоохранения «Клинический родильный дом Минской области»

Расходный материал для общебольничного персонала

Электронный аукционПодача предложений25.05.20213 099.07 BYN
auc0000351722
в ГИАС: 741712
Учреждение здравоохранения «Клинический родильный дом Минской области»

Расходные материалы для детской и взрослой реанимации

Электронный аукционПодача предложений25.05.202112 500 BYN
auc0000351726Государственное учреждение «Центр по обеспечению деятельности бюджетных организаций г. Новополоцка»

стулья полумягкие на металлической основе

Закупка из одного источникаПодача предложений20.05.20211 050 BYN
auc0000350265
в ГИАС: 741711
Государственное учреждение образования «Центр дополнительного образования детей и молодёжи «Контакт» г. Минска»

Гидравлические испытания систем теплоснабжения, вентиляции и наружных тепловых сетей здания государственного учреждения образования

Закупка из одного источника (в электронном виде)Рассмотрение предложений18.05.20212 500 BYN
auc0000351725Государственное лесохозяйственное учреждение «Клецкий лесхоз»

Агроткань

Закупка из одного источникаПодача предложений20.05.2021900 BYN
auc0000351724Учреждение образования «Национальный центр художественного творчества детей и молодежи» Министерства образования Республики Беларусь

Лента атласная отделочная

Закупка из одного источникаЗавершен18.05.202150 BYN
auc0000351723Государственное учреждение «Центр по обеспечению деятельности бюджетных организаций г. Новополоцка»

матрац пружинный

Закупка из одного источникаПодача предложений20.05.20218 700 BYN
auc0000351721Учреждение образования «Национальный центр художественного творчества детей и молодежи» Министерства образования Республики Беларусь

Ручки гелевые

Закупка из одного источникаПодача предложений20.05.202120 BYN
auc0000351720
в ГИАС: 741710
Республиканское унитарное предприятие «Научно-практический центр Национальной академии наук Беларуси по картофелеводству и плодоовощеводству»

Деагностические наборы (реагены) для тестирования растений картофеля

Электронный аукционПодача предложений02.06.2021176 600 BYN
auc0000351717
в ГИАС: 741709
Государственное опытное лесохозяйственное учреждение «Гомельский опытный лесхоз»

Услуги по техническому обслуживанию и ремонту проведению ремонта тракторной техники (МПТ-461.1, МПТ 461.2, МТЗ-82, МТЗ-920, МТЗ-893, МТЗ-320, МТЗ-1221)

Запрос ценовых предложенийПодача предложений25.05.202128 000 BYN

Служба дезинсекции, дезинфекции и дератизации в Казани

Смотреть видео отзывы Читать отзывы

Дезинсекция, дератизация, дезинфекция, фумигация в Казани и Республике Татарстан

Служба «ЭКО СЭС» оказывает комплекс услуг по дезинсекции, дератизации, дезинфекции и фумигации в Казани и Республике Татарстан. 

Мы обеспечиваем санитарную безопасность различных объектов: частных домов, квартир, промышленных, коммерческих и государственных учреждений. Компания представлена во многих городах РФ и по праву считается федеральной. 

Главное в нашей работе — выполнить процедуры максимально качественно и безопасно, по приемлемой стоимости для населения города. 

Преимущества сотрудничества с компанией «ЭКО СЭС»:

  • Грамотная консультация экспертов по интересующим вопросам обработки
  • Выезд специалиста в любое время и день 24/7
  • Расчет точной стоимости во время звонка, никаких дополнительно оплачиваемых услуг!
  • Наличный и безналичный расчет
  • Опытный персонал, ежегодно подтверждающий свою квалификацию (внутренние экзамены)
  • Индивидуальные скидки постоянным клиентам (юридические лица, заключившие договор на регулярное обслуживание)
  • Гарантийные обязательства
  • Официальная документация для Роспотребнадзора и Санэпидемстанции
  • Своевременная помощь в решении проблем с надзорными органами
  • Рекомендации по профилактическим мерам.

Консультация специалиста

Дезинсекция 

Дезинсекция направлена на уничтожение проблемных видов насекомых: тараканов, клопов, блох, муравьев, клещей и т.д., которые несут риск для здоровья людей и являются разносчиками опасных инфекций. 

Нормативы и требования по проведению дезинсекции изложены в СанПин 3.5.2.3472-17. Несоблюдение регламентируемых государством правил грозит финансовыми потерями для юр.лиц, а также санкциями в виде запрета на рабочую деятельность (срок ограничения устанавливается в индивидуальном порядке).

Санитарная служба «ЭКО СЭС» предлагает качественные услуги по дезинсекции помещений и открытых территорий с использованием различных технологий и оборудования. 

Препараты для обработки в большинстве случаях относятся к 4 классу опасности (мало опасные), которые не способны нанести вред человеку, либо животному. Для объектов повышенной степени зараженности применяются комбинации средств различного действия: инсектициды, овициды, ларвициды, инсектоакарициды

В каждом случае обработка проводится под строгим контролем экспертов в области дезинфектологии. Особое внимание уделяется исполнению государственных контрактов и выполнению обязательств перед организациями, заключившими договор на долговременное обслуживание. 

 

Методы дезинсекции

 

 

На каких объектах применяется

 

Горячий туман

 

Рекреационные зоны (парки, скверы, набережные, лесополосы)

Кладбища

Хранилища и склады

 

Холодный туман

 

Квартиры, частные дома

Предприятия, коммерческие организации

Офисы

Общественные места

Заведения общепита (пекарни, рестораны, кафе, столовые)

Торговые точки, аптеки

 

Многокомпонентный состав:

  • Капсулы
  • Порошок
  • Феромоновая паста
  • Таблетки
  • Клеевые ловушки

Ручное опрыскивание

 

Дератизация

Дератизация включает в себя истребительные и профилактические мероприятия по уничтожению грызунов, защите помещения или территории от их повторного появления.

Чаще всего в компанию «ЭКО СЭС» обращаются заказчики с просьбой провести обработку от крыс, мышей и кротов в Казани.

Процедуры по борьбе с грызунами проводятся в соответствии с СанПин 3.5.3.3223-14 и включают в себя следующие действия:

  1. Обследование объекта на наличие следов жизнедеятельности грызунов: появившиеся норки, прогрызы, экскременты
  2. Раскладываются клеевые ловушки и контрольно-пылевые площадки с целью определения мест передвижения и гнездования зверьков
  3. Подбор родентицидов, привлекательных для конкретного вида грызунов. Сложность заключается в том, что крысы и мыши очень умны, к некоторым средствам они даже не притрагиваются, и все усилия становятся тщетны. Лишь многолетний опыт и квалификация персонала «ЭКО СЭС» помогают подобрать наиболее эффективные родентицидные средства, уничтожающие популяцию грызунов в полном объеме
  4. Контроль эффективности дератизации.

Дезинфекция — обеззараживание объектов

Дезинфекция — полное уничтожение вирусов, бактерий, микробов, плесени и грибка на объекте с применением сертифицированных дезинфектантов 4 класса опасности согласно СП 3.5.1378-03. 3.5.

Дезинфекция объектов требуется в следующих случаях:

  • Ликвидация последствий аварий и чрезвычайных ситуаций
  • Обнаружении плесневых поражений поверхностей
  • Нахождение в помещении инфицированного больного
  • При покупке квартиры или дома на вторичном рынке жилья
  • Длительное пребывание трупа человека или животного в помещении 
  • Загрязнение вентиляционных систем и воздуховодов
  • Профилактические обработки общественных мест при вспышках ОРВИ, птичьего или свиного гриппа, туберкулеза, коронавируса COVID-19.
  • Собственная инициатива владельцев квартир и частных домов в предупредительных целях
  • Обязательная дезинфекция автотранспорта, осуществляющего пассажирские перевозки, транспортировку пищевых продуктов, мусорных отходов и химических веществ.

Для каждого случая санитарной обработки подбираются дезинфектанты, активные в отношении конкретного вида патогенов. 

После процедуры дезинфекции помещение становится абсолютно стерильным и может использоваться по своему прямому назначению без опасения за здоровье жителей, посетителей и клиентов.

Консультация специалиста

Фумигация (газация)

Фумигация — единственный эффективный способ уничтожения древесных вредителей (жука-короеда, усача, долгоносика, древоточца, точильщика), вредителей мучных и зерновых запасов. 

Фумигация проводится ядовитыми веществами 1 класса опасности: магтоксином и фосфином, поэтому для данного вида работ допускается лишь квалифицированный персонал. 

Строгое соблюдение правил техники безопасности, правильная подготовка объекта — главные составляющие эффективной процедуры, после которой будут уничтожены как взрослые особи, так и их отложенные личинки.

Демеркуризация ртути

Демеркуризация — сбор и утилизация ртути в квартире или любом другом объекте с полной ликвидацией токсичных испарений. 

Консультация специалиста

Дезодорация — устранение неприятных запахов

Дезодорация подразумевает не маскировку запахов, а полное их устранение на молекулярном уровне. Компания «ЭКО СЭС» поможет избавиться от следующих посторонних запахов в помещении:

  • Трупный запах (в квартире или автомобиле)
  • Мочи, фекалий
  • Старости и затхлости
  • Домашних животных
  • Сигарет и табака
  • Плесени и грибка
  • Протухших продуктов питания
  • Гари после пожара.

Любой посторонний запах в помещении негативно сказывается на самочувствии человека, возникает постоянная головная боль, нервное напряжение и психологический дискомфорт. В такой обстановке невозможно долго находиться. Обычные ароматизаторы воздуха лишь ненадолго скрывают зловонное амбре, а иногда и вовсе усугубляют ситуацию.

Специалисты «ЭКО СЭС», в первую очередь, избавляются от причины возникновения запаха — бактерий и микробов, и лишь затем наполняют внутреннее пространство приятным ароматом (на выбор заказчика).

Присоединяйтесь к нам в VK

Распространение болезни автотранспортом

Очевидно, что водитель грузовика, выгружающий свиней на убой сразу после того, как больные свиньи были выгружены из предыдущего грузовика, скорее всего, заразит свою обувь и свой грузовик. Даже если он тщательно промоет внутреннюю часть своего грузовика и продезинфицирует его, он не может быть уверен, что он уничтожил все заражающие болезнетворные организмы, в том числе те, что находятся в кабине его водителя. Когда он заходит на следующую ферму за свиньями и помогает их погрузить, он вполне может заразить зону погрузки и, следовательно, стадо.Удивительно, как на многих фермах вода с поверхности погрузочной рампы стекает прямо обратно в ферму. Полевые опыты документально подтвердили два случая заражения стада дизентерией свиней из-за этого. Перекрестное заражение между стадами также возможно, когда грузовики забирают убойных свиней или отъемышей из нескольких разных стад, чтобы составить полную загрузку для доставки. В Великобритании было показано, что свинофуры были основными факторами распространения как вируса TGE, так и вируса везикулярной болезни свиней (SVD), поэтому это, вероятно, верно и для других патогенов, особенно высоко заразных.

Трудно найти доказательства распространения инфекционных заболеваний через грузовые автомобили. В США считается, что некоторые фермеры могут привозить зерно на местную мельницу на сельскохозяйственных транспортных средствах, которые они также использовали для перевозки свиней, и что это один из источников загрязнения TGE. На небольших предприятиях принято быстро менять корм, поэтому у вируса есть достаточно времени, чтобы он оставался активным. Хранение уменьшило бы этот метод распространения. Риск передачи на колесах грузового автомобиля с фекалиями болезней очень мал, но может возникнуть на короткие расстояния.Теоретически таким образом могут распространяться такие заболевания, как трансмиссивный гастроэнтерит, эпидемическая диарея свиней, дизентерия свиней, сальмонеллез и везикулярная болезнь свиней. Поддержание окунания транспортного средства до требуемой концентрации определенного дезинфицирующего средства — дорогостоящая процедура. Риски и затраты должны быть сопоставлены с уменьшением количества загрязнения на колесах грузовика при движении по дорогам вместе с мойкой и дополнительным разбавляющим эффектом погружения в воду.В общем, колеса представляют собой незначительный риск по сравнению с другими аспектами распространения транспортного средства, а провалы колес создают ложное чувство безопасности. Однако больший риск представляет подающая труба, которая прикрепляет грузовик к бункеру. Он переносится с фермы на ферму и часто сильно загрязняется фекалиями. Поэтому каждая ферма должна иметь свою собственную соединительную трубу, особенно там, где бункеры не расположены снаружи фермы. Размещение кормушек по внешнему периметру агрегата, очевидно, снижает риск.

Часто задают вопрос: «Как долго следует оставлять транспортное средство пустым после перевозки других свиней до перевозки свиней с установленным высоким статусом здоровья (DHHS)?» Это будет зависеть от болезней, которыми предположительно болеют обычные свиньи, от того, насколько тщательно очищается транспортное средство, от используемого дезинфицирующего средства и болезнетворных организмов, которые заражали транспортное средство.

В качестве ориентира:

  • Снимите с автомобиля все оборудование и перегородки.
  • Полностью удалите всю подстилку и фекалии.
  • Замочите внутренние поверхности в воде с моющим средством не менее 1/2 часа при температуре 50 C
  • Промойте под давлением горячей водой или воспользуйтесь пароочистителем.
  • Мойка под давлением снаружи автомобиля.
  • Проверьте эффективность вышеуказанных процедур. Повторите, если есть визуальное загрязнение.
  • Наконец, обработайте внутренние и внешние поверхности некоррозионным быстро действующим одобренным дезинфицирующим средством, например Virkon S, в рекомендованных количествах.
  • Задокументируйте процедуру очистки.Это важно с юридической точки зрения.
  • Если транспортное средство предназначено для перевозки свиней DHHS, оно должно стоять пустым не менее 12 часов после дезинфекции при условии, что состояние здоровья последних содержащихся свиней было известно. В противном случае период следует продлить как минимум до 48 часов в зависимости от условий хранения транспортного средства.

Проблемы могут возникать в странах зимой, когда температура остается ниже нуля в течение длительного времени. При таких обстоятельствах должны быть доступны средства для проведения эффективных процедур мойки и дезинфекции, а также для содержания транспортного средства в справедливой среде, не подвергающейся замораживанию.

Снаружи фермы должна быть предусмотрена погрузочная площадка, которая должна иметь следующие характеристики:

  • Легко чистится.
  • Расположен на значительном удалении от периметра объекта.
  • Контактный звонок.
  • Указательные знаки.
  • Понятная инструкция для водителей.
  • Удобства для смены обуви и спецодежды водителем грузового автомобиля.
  • Узкий проход, по которому он может обойти свиней.
  • Отдельная обувь и спецодежда для персонала фермы, работающего вне агрегата.
  • Проход для свиней, ведущий к нему из помещений для свиней или система односторонних дверей.
  • Его следует поднять до средней высоты грузовика, если грузовик не имеет гидравлического погрузочного устройства.
  • На рампе нельзя использовать подстилку, а после загрузки должна быть доступна вода для мытья и дезинфекции.
  • Погрузочная эстакада должна стекать с фермы в отмоченный или герметичный резервуар.
  • Следует использовать одобренное дезинфицирующее средство, обладающее быстрым действием.
  • Рядом с транспортным средством должно быть место ожидания, за воротами от фермы, чтобы свиней можно было пересадить на него без входа персонала фермы.

Перевозка пшеницы — Skuld

Один из самых производимых цериалов в мире, также один из самых сложных и опасных для транспортировки. В этой всеобъемлющей статье о предотвращении потерь мы рассмотрим такие важные темы, как требования к судам и погрузочно-разгрузочные работы, а также рассмотрим некоторые недавние инциденты, связанные с транспортировкой пшеницы.

В 2016/17 году общее производство пшеницы составило более 735 миллионов тонн, что сделало ее одним из самых производимых зерновых в мире, и теперь считается, что пшеница выращивается на большей площади, чем любые другие продукты питания. По сравнению с железной рудой и углем зерно является сельскохозяйственным товаром, торговля которым носит сезонный характер и нерегулярна как по объему, так и по маршрутам, поэтому его транспортировку сложно оптимизировать, и она сильно зависит от тоннажа общего назначения на чартерном рынке.

Сорта пшеницы

За тысячи лет возделывания возникли многочисленные формы пшеницы.В таблице ниже приведена система классификации, используемая в США. Другие страны могут использовать другие системы классификации.

Тип Детали Используется для
Дурум Очень твердая, полупрозрачная, светлая Мука для макаронных изделий и булгура
Твердая красная пружина Твердая, коричневатая пшеница с высоким содержанием белка Хлеб и твердые хлебобулочные изделия
Жесткий красный зима Твердый, коричневатый, мягкий, с высоким содержанием белка Хлеб и твердые хлебобулочные изделия
Мягкая красная зима Мягкое, с низким содержанием белка Торты, пирожные, кексы, печенье
Белый твердый Твердый, светлый, непрозрачный, со средним содержанием белка Хлеб и пивоварение
Мягкий белый Мягкие, светлые, с очень низким содержанием белка Пирог и тесто

Типичная цепочка поставок пшеницы


S ource: Maritime Economic, 3-е издание, глава 11, рисунок 11.2

Крупнейшие экспортеры и производители пшеницы в 2015 году:

ТОП-5 производителей Топ-5 экспортеров Топ-5 импортеров
Китай Канада Италия
Индия США Алжир
США Австралия Египет
Россия Франция Индонезия
Франция Россия Япония

Как видно из списка, пшеница часто отправляется на большие расстояния.Цепочка поставок аналогична изображенной выше. Все начинается на ферме, где пшеница собирается и хранится на месте или транспортируется грузовиком к элеватору. Из элеватора для хранения пшеница под действием силы тяжести загружается в железнодорожный вагон и отправляется в порт, где она выгружается, а затем повторно загружается в другой элеватор, обычно с помощью конвейерных лент. Здесь зерно накапливается до тех пор, пока не наберется достаточный груз для торгового корабля. На другом конце рейса процесс меняется, и зерно выгружается с корабля в элеватор (силос и т. Д.).), а затем отправляется на мукомольный завод или комбайн для дальнейшего хранения. Из хранилища он перемещается в измельчитель по конвейеру или воздушной заслонке, и, наконец, готовая продукция упаковывается для потребительского рынка или отправляется оптом другим конечным потребителям.

В торговле зерном обычно используются следующие типы бланков рейсовых чартеров, хотя и с некоторыми изменениями, соответствующими местным условиям. Формы чартера могут быть очень специализированными для применения в определенных зонах погрузки.

Имя Кодовое имя Обычно используется в
Североамериканское зерно C / P НОРГРЕЙН США и Канада
Балтимор Форма C BFC США и Канада
Континент Зерно C / P SYNACOMEX Европейский континент
Австралийская пшеница C / P AUSTWHEAT Австралия
Grain Trade Australia V / C AUSGRAIN Австралия
Судоходная камера River Plate C / P CENTROCON Южная Америка
Norgrain South C / P NORGRAIN S Южная Америка
Standard Grain Voyage C / P GRAINCON Общие

Правило VI части C (Правило 9) Конвенции СОЛАС (Требования к грузовым судам, перевозящим зерно) предусматривает, что грузовое судно, перевозящее зерно, должно иметь разрешительный документ, как того требует Международный зерновой кодекс.Судно без разрешительного документа не должно загружать зерно до тех пор, пока капитан не убедит Администрацию государства флага или Договаривающееся правительство СОЛАС порта погрузки, что судно будет соответствовать требованиям Международного зернового кодекса в предполагаемом загруженном состоянии. Без сертификата судну будет отказано в заходе в порт для погрузки груза.

Перед загрузкой

Перед погрузкой трюмы должны быть осмотрены на предмет потенциальных дефектов, таких как ржавчина, нашествие насекомых, нефтешлам и вода.Судно должно быть практически чистым, сухим и готовым к приему зерна до начала погрузки. Почти во всех вышеупомянутых чартерах есть положения о досмотре судов до / во время погрузки. Например:

GRAINCON, параграф 3. Инспекция судна:
Судно должно пройти инспекции соответствующего порта, государственных или национальных властей и / или бюро инспекции зерна в первом или единственном порту или месте погрузки, удостоверяя готовность судна во всем отсеков, подлежащих загрузке грузом, на который распространяется действие настоящего чартера.Если судно завершает погрузку в порту другой страны, чем первый порт погрузки, оно должно пройти проверки таких последующих национальных и / или регулирующих органов, которые могут потребоваться. Стоимость таких проверок несут Владельцы, и если Судно не проходит проверки, время от такого отказа до того, как Судно было пройдено, не засчитывается как сталийное время или время простоя. Если не применяются условия пункта 18 (b), уведомление капитана о готовности в качестве первого или единственного порта погрузки должно сопровождаться сертификатами, выданными в соответствии с этим пунктом.

NORGRAIN, параграф 3. Инспекция судна:
Судно должно быть загружено под контролем National Cargo Bureau, Inc в портах США или портового смотрителя в портах Канады. Судно также должно быть загружено под контролем зернового инспектора, лицензированного / уполномоченного Министерством сельского хозяйства США в соответствии с Законом США о стандартах на зерно, и / или зернового инспектора, нанятого Министерством сельского хозяйства Канады в соответствии с требованиями соответствующих властей. Если судно загружается не в U.В южных или канадских портах, она должна быть загружена под контролем таких национальных и / или регулирующих органов, которые могут потребоваться. Судно должно соответствовать правилам таких властей и должно загружать груз, не превышающий того, что оно может разумно разместить и перевезти поверх своей каюты, снастей, одежды, припасов, топлива, мебели и воды. Стоимость такой проверки несут Владельцы.

AUSTWHEAT пункт 10. Осмотр в порту погрузки:
Перед началом погрузки Судно должно пройти обычное освидетельствование морского инспектора правительства Австралийского Содружества и признанного морского инспектора, утвержденного грузоотправителями.Кроме того, Судно должно пройти любое освидетельствование / инспекцию, требуемое в соответствии с законодательством штата и / или федеральным законодательством.

Стороны чартера могут также заявить, что представители фрахтователей, грузоотправителей, получателей и владельцев или их соответствующих агентов имеют право находиться на борту во время погрузки и / или разгрузки с целью осмотра груза, проверки веса (ов). и наблюдение за их интересами. Сюрвейеры должны внимательно следить за загрузкой и брать пробы через определенные промежутки времени.

Вместимость

После перевозки загрязняющих (уголь, руды, цемент, сера и т. Д.), Пахнущих или зараженных вредителями грузов трюмы должны быть очищены, продезинфицированы, дезодорированы и вентилированы. Должен быть предоставлен акт проверки, подтверждающий пригодность к погрузке. Трюмы должны быть «зерно чистыми». Потребуются сведения как минимум о трех предыдущих грузах. Перед погрузкой трюмы / контейнеры также должны быть осмотрены независимым инспектором на предмет заражения вредителями любого вида и получен соответствующий сертификат.Также очень важно разделять разные виды зерен, если они перевозятся в одном сосуде. Чтобы избежать смещения груза, зерновые поверхности должны быть разумно подрезаны. Все нерабочие люки грузовых помещений, в которые загружается или будет загружаться груз, должны быть закрыты.

Большинство чартерных компаний также перечисляют правила для грузовых помещений:

GRAINCON, параграф 12. Грузовые помещения:
Груз должен быть загружен только в свободные основные трюмы, если только судовладельцы не требуют, исключительно для целей дифферента и остойчивости, груз загружать в крыловые пространства, всегда при условии, что груз может сливаться в центр держит.Подрезать крылья по носику; любая дальнейшая обрезка в крыловых пространствах и любые дополнительные расходы на погрузку или разгрузку должны быть за счет Владельцев, а дополнительное время, используемое таким образом, не считается сталийным временем или временем простоя.

Большинство чартерных компаний также устанавливают правила и распределение затрат на разделение и закрепление груза.

Кроме того, чартеры обычно перечисляют положения о фумигации трюмов. Например:

SYNACOMEX 2000, параграф 11:
Фрахтователи имеют право проводить фумигацию груза на борту в порту (ах) погрузки и разгрузки или мест в пути на свой риск и за свой счет.Фрахтователи несут ответственность за обеспечение того, чтобы офицеры и экипаж, а также другие лица на борту судна во время и после фумигации не подвергались никаким опасностям для здоровья. Фрахтователи обязуются оплачивать Владельцам все необходимые расходы, понесенные в связи с проведением фумигации, и поэтому список времени засчитывается как сталийное время или время простоя. Если фумигация была произведена в порту погрузки и была подтверждена надлежащим осмотром или компетентным органом, капитан не должен делать оговорок в коносаменте по причине обнаружения насекомых в грузе до такой фумигации.

NORGRAIN, параграф 16:
Если после начала погрузки и в любое время после этого до завершения выгрузки груз должен быть подвергнут фумигации в трюмах судна, судовладельцы должны разрешить такую ​​же обработку на риск фрахтователя и расходы, в том числе необходимые расходы по размещению и доставке персонала судна на берег. Фрахтователи гарантируют, что используемые фумиганты не будут подвергать персонал судна какой-либо опасности для здоровья и будут соответствовать правилам IMO.Потерянное для судна время засчитывается по ставке демереджа.

Отбор проб

При использовании механического пробоотборника отклоняющего типа (D / T) определенное количество партии зерна отбирается для отбора проб. Установленный в конце конвейерной ленты, он отбирает образцы, периодически перемещая устройство по всему потоку зерна. После первичного пробоотборника зерно поступает во вторичный пробоотборник, чтобы уменьшить размер пробы, и отсюда оно перемещается в сборный ящик или ведро внутри лаборатории под контролем официального персонала.
По окончании загрузки крышки люков должны быть опломбированы. Важно сохранять трюмы плотно при погодных условиях. Если смачивание вызвано соленой водой, высыхание и восстановление груза может оказаться финансово невыгодным, что может привести к его полному ущербу.

Процедуры проверки

Инспектор периодически проверяет собранные образцы на предмет нежелательных запахов и насекомых. Инспектор просеивает всю пробу для визуального осмотра. После прохождения предварительных испытаний образец делится на две части размером ок.1350 граммов каждый, один рабочий образец и один образец файла. Рабочий образец используется для определения влажности и всех факторов классификации. Образец файла хранится во влагонепроницаемом контейнере в лаборатории, запертый на 90 дней после завершения проверки. Образец доступен для ознакомления в случае возникновения вопросов относительно его качества.
Затем образец можно дополнительно разбить, чтобы определить качество пшеницы. Также важно проверить влажность груза.

Погода

В сырую погоду, такую ​​как дождь или снег, груз должен быть защищен от влаги, поскольку намокание и чрезвычайно высокая влажность могут привести к росту плесени, порче и самонагреванию из-за повышенной дыхательной активности. Ни на одном этапе груз не должен намокать. Не поддавайтесь просто стивидорам заверениям в том, что в таких условиях погрузка будет удовлетворительной.

Коносаменты

Если капитана вынуждают подписать «чистый» аккредитив, вам следует связаться с местным корреспондентом P&I и направить письма протеста.Помните, что нечистые счета имеют последствия. Члены должны знать, что покрытие P&I может быть ущемлено, если чистые коносаменты будут выданы, если капитан знает, что груз влажный или поврежденный. См. Правило Скульда 5.2.5
Протест должен быть подан, если проект освидетельствования отличается от данных грузоотправителя. Члены могут пожелать уведомить фрахтователей об их потенциальной ответственности по претензиям о недостаче. Использование известных или предположительно неточных цифр может нанести ущерб покрытию P&I. Пожалуйста, обратитесь к Правилу Скульда 5.2,5

Факторы риска

При отгрузке пшеницы необходимо учитывать множество факторов. Использование сюрвейеров и инспекций очень важно.

Углы естественного откоса
Пшеница в основном перевозится как насыпные грузы, но в некоторых случаях перевозится в мешках или даже в контейнерах. Пшеница / зерно считаются одними из самых сложных и опасных грузов для перевозки навалом. У большинства грузов угол естественного откоса (угол скольжения) составляет 20 ° от горизонтали, а это означает, что если судно покатится более чем на 20 °, груз сместится.Со временем корабль может перевернуться. Поскольку зерновые грузы подвержены смещению, большое внимание уделяется устойчивости судов-перевозчиков и надлежащей отделке груза в трюмах.

Температура / влажность / влагосодержание
Для безопасной перевозки пшеницы требуются определенные условия температуры, влажности / влажности и вентиляции. Нижнего предела температуры не существует, и оптимальная температура для поездки составляет около 20 ° C.

Формы достигают оптимального уровня активности в диапазоне от 20 ° до 30 ° C.При температуре выше 25 ° C метаболические процессы усиливаются, что приводит к увеличению выработки CO2 и самонагреванию пшеницы.

Пшеница классифицируется по влажности:

Содержание воды до 15% 15–16% 16-17% 17-18%
Обозначение Сухой полусухой Влажный Мокрая

Влага вызывает плесень, плесень и брожение, агломерацию, самонагревание и риск прорастания (преждевременное прорастание).Если это произойдет, продукт может больше не подходить для измельчения в муку, а только для производства спиртных напитков. Проблемы с влажностью могут быть предотвращены подходящей предварительной сушкой пшеницы.

Пшеница с влажностью более 16-17% может быстро создавать чрезмерно влажную атмосферу в трюме. Отдельные грозди влажной пшеницы могут нанести значительный ущерб грузу. Пшеница в таких гроздьях имеет свойство саморазогреваться. Затем влажная пшеница появляется в пограничных слоях, позволяя продолжить процесс в трюмах во время перевозки в море.

При влажности более 17% помимо брожения, плесени, гниения и самонагревания происходит набухание. Повреждение морской водой может привести к повреждению конструкции судна из-за вздутия трюма. При подозрении на такое повреждение следует провести испытание в морской воде с использованием метода нитрата серебра.

Для рейсов в Северной Атлантике оптимальным значением является влажность 13%, и зерно является сухим для перевозки. При более низких температурах зимой возможна 15%.При низком содержании влаги интенсивность дыхания низкая при всех температурах. Даже при 25 ° C интенсивность дыхания низкая при влажности до 13%. Если влажность превышает 15%, а также возникают повышенные температуры, дыхание становится более интенсивным.

Перед загрузкой независимый инспектор должен проверить влажность и предоставить сертификат. В сертификатах должно быть указано не только то, что были приняты соответствующие меры, но и то, как и с чем они были выполнены и на каком уровне успеха.Пиломатериалы, используемые для переборок зерновых, должны быть сухими на воздухе и влажностью не более 15%.

Вентиляция
Вентиляция необходима до тех пор, пока груз не будет выгружен с судна, и ее нельзя останавливать, пока судно ожидает стоянки. В целях защиты от претензий, связанных с грузом, необходимо вести точные записи о вентиляции на судне. Важно записывать как периоды вентиляции, так и периоды, когда вентиляция невозможна или не подходит (и почему это так, например.грамм. на непогоду).

Основная цель вентиляции груза пшеницы — минимизировать влажность грузового отсека путем замены влажного воздуха относительно более сухим воздухом; это помогает предотвратить образование пота на корабле и от груза, которые могут вызвать повреждение груза. В рейсах следует проявлять особую осторожность, чтобы не перегружать судно и груз.

Пшеница постоянно выделяет водяной пар, который необходимо отводить с помощью вентиляции. Существует связь между необходимостью вентиляции пшеницы / зерна и их влажностью.Грузы с влажностью ниже 14% могут не нуждаться в обширной вентиляции, но рекомендуется поверхностная вентиляция с влажностью до 15%. В зависимости от характера груза и климатических условий, встречающихся во время рейса, надлежащая вентиляция оказалась жизненно важным аспектом во избежание претензий.

Потение груза
Потение груза происходит, когда теплый влажный воздух соприкасается с поверхностью холодного груза. Это может произойти, когда груз пшеницы насыпью загружается в холодном регионе для перехода в относительно теплый регион.По мере того, как судно движется к теплой зоне, температура его конструкции будет постепенно повышаться вслед за морской водой и воздухом. Поскольку пшеница имеет гораздо более низкую теплопроводность, чем сталь, груз будет нагреваться медленнее, что приведет к его температуре ниже, чем температура внешней атмосферы во время рейса. В обстоятельствах, когда точка росы внешнего воздуха выше температуры воздуха внутри трюма и применяется вентиляция, теплый влажный воздух может попасть в трюм и конденсироваться на более холодной поверхности груза, образуя пот груза.

Во избежание потения груза при входе в теплый климат из относительно холодного климата, как правило, не следует проводить вентиляцию. Безопасно проводить вентиляцию только в том случае, если температура укрытия выше или равна температуре наружного воздуха или если точка росы наружного воздуха ниже, чем в атмосфере внутри трюма.

Судовой пот
Судовой пот возникает, когда теплый влажный воздух вступает в контакт с холодными стальными конструкциями судна внутри грузового отсека.Например, насыпной груз пшеницы загружается в теплом регионе для перехода в относительно прохладный регион. По мере того, как судно входит в холодный климат, температура морской воды и воздуха начинает падать. Стальная конструкция судна, являющаяся хорошим проводником тепла и находящаяся в прямом контакте с морской водой и воздухом, приспосабливалась бы к этим температурам и постепенно становилась холодной от внешнего корпуса к конструкции трюма, в то время как сам груз являлся плохим проводником тепла, будет только медленно охлаждаться, сохраняя при этом более высокую температуру загрузки, особенно по направлению к изолированному центру укрытия.Затем теплый влажный воздух поднимался бы из ящика к нижней стороне крышек люков, а также к стенкам трюма за счет конвекции. Если этот воздух попадает в стальные конструкции корабля, температура которых ниже точки росы воздуха в грузовом отсеке, на нем конденсируется влага, образуя пот корабля.

Кроме того, пот может возникать из-за местного нагрева или охлаждения внутри судна. Если груз содержит естественную влагу, например пшеницы, то любое нагревание груза внешним источником, таким как топливный бак или двигатель, также может привести к образованию конденсата на холодных конструкциях.Другой сценарий, вызывающий конденсацию, — это если холодильные установки смогут охлаждать стальную конструкцию корабля ниже точки росы воздуха в трюме, что приведет к конденсации на холодном стали.

Самый эффективный способ предотвратить потливость судна — это обеспечить, чтобы груз пшеницы был достаточно высушен перед погрузкой. Если груз пшеницы с высокой влажностью загружается при высокой температуре, точка росы атмосферы внутри трюма будет выше, чем у внешнего воздуха, что приведет к поту корабля.Некоторые предполагают, что содержание влаги ниже 13% считается безопасным уровнем для хранения.

Вентиляция также должна применяться при выполнении любого из следующих правил:

Правило точки росы
В соответствии с Правилом точки росы вентиляция должна проводиться только тогда, когда точка росы наружного воздуха на ниже, чем температура воздуха в помещении на , в хорошую погоду и при отсутствии морские брызги. Это связано с тем, что если наружный воздух с относительно более высокой точкой росы попадает в трюм, это приведет к поту груза.

Правило трех степеней
Так называемое правило трех степеней обычно применяется к сельскохозяйственным грузам при принятии решения о том, вентилировать или нет. Он включает сравнение между температурой загрузки груза и температурой наружного воздуха во время рейса с целью обеспечения вентиляции только тогда, когда внешняя температура по крайней мере на 3 ° C ниже средней температуры загрузки груза. Хотя этот метод предполагает, что температура груза будет оставаться постоянной на протяжении всего рейса, необходимо регулярно снимать ряд показаний температуры во время погрузки и рейса для сравнения.

Самонагревание
Особенно в свежесобранном зерне со средним содержанием влаги 14% или выше существует риск самонагревания; учитывая разные стадии зрелости отдельных зерен; некоторые из них имеют более высокое содержание влаги. Они являются отправными точками для влажных пятен, которые непрерывно расширяются и, наконец, охватывают весь груз зерна с сильным повышением температуры.

Газы
Метаболические процессы продолжаются после сбора урожая пшеницы.Пшеница поглощает кислород (O2) и выделяет углекислый газ (CO2). Дыхание может вызвать опасную для жизни концентрацию CO2 или нехватку O2 в трюмах. Перед тем, как кто-либо войдет в трюм, необходимо провести измерения вентиляции и газа. Важно выяснить, какое зерно собирается везти и выделяет ли оно какие-либо опасные газы.

Необходимо соблюдать строгие правила входа в закрытые помещения на судах.

Запах
Газы и ароматические вещества легко абсорбируются зерном.По этой причине трюмы не должны иметь запаха, а дезодорация должна выполняться непосредственно перед погрузкой.

Заражение насекомыми
Пшеница может быть заражена вредителями зерновых во время хранения и транспортировки. Плохо очищенные склады и трюмы обычно являются первопричиной заражения насекомыми. Заражение может привести к самонагреванию, что в конечном итоге приведет к износу или даже к полному ущербу.

Грузы необходимо будет подвергнуть фумигации, и в случае значительных задержек на любом этапе рейса следует подумать о проверке и, возможно, повторной фумигации груза, поскольку популяции насекомых и других вредителей могут быстро размножаться в грузовом трюме с пшеницей. .

Фумигация груза пшеницы
Основной целью фумигации груза пшеницы является уничтожение любых живых вредителей в замкнутом пространстве, тем самым предотвращая распространение болезней и предотвращая коммерческие или другие потери в результате любого повреждения судна, сам груз и любые последующие грузы после него. Двумя наиболее широко используемыми фумигантами являются бромистый метил и фосфид металла (фосфин).

Процесс фумигации включает в себя, во-первых, высвобождение и распространение химикатов (фумигантов) в смертельных дозах для уничтожения любых целевых вредителей, затем проветривание помещения и удаление остатков для безопасного доступа людей.

Правила и положения по фумигации
Поскольку фумигантные газы ядовиты для человека и требуют специального оборудования и навыков для применения, они должны использоваться только специалистами, а не экипажем судна. Операции по фумигации регулируются рядом национальных и международных правил и положений. Подготовка, процедуры и меры предосторожности для таких операций также подробно описаны в многочисленных руководствах, включая перечисленные ниже:

  1. Кодекс МКМПОГ — Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах
    • Пересмотренные Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах — MSC.1 / Circ.1358
    • Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах, применимые для фумигации грузовых трюмов — MSC.1 / Circ.1264
    • Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах, применимые для фумигации грузовых транспортных единиц — MSC.1 / Circ.1361
  2. Международная морская фумигационная организация (IMFO)
    • Свод практических правил по безопасности и эффективности морской фумигации
  3. СОЛАС — Глава VI Перевозка грузов Часть A — Общие положения Правило 4
  4. Схема обеспечения торговли GAFTA — Свод правил фумигации и борьбы с вредителями
  5. Министерство сельского хозяйства США — Справочник по фумигации

Фумигация может проводиться перед погрузкой, перед отплытием или во время рейса (в пути) компетентным фумигатором, который обучен и сертифицирован для использования или контроля использования фумигантов и для проведения вентиляционных мероприятий.Перед фумигацией судно следует осмотреть, чтобы подтвердить его пригодность для таких операций. Экипаж должен высаживаться до тех пор, пока фумигация не будет завершена и судно не будет сертифицировано уполномоченным лицом как «безгазовое». Во время полетов должен быть установлен предупреждающий знак и запрещена любая ненужная посадка.

Очень важно, чтобы использовалась правильная дозировка фумиганта, и количество всегда рассчитывается уполномоченным лицом / квалифицированным оператором.

Капитан должен получить письменные инструкции от ответственного фумигатора о типе используемого фумиганта, опасности для здоровья человека и необходимых мерах предосторожности. Из-за высокой токсичности всех обычно используемых фумигантов эти инструкции следует строго соблюдать. Такие инструкции должны быть написаны на языке, понятном капитану или его представителю.

Рис. Пример предупреждающего знака о фумигации, как показано в МКМПОГ.

Фумигация грузовых трюмов в пути
Фосфин (фосфид металлов) — единственный фумигант, разрешенный для использования в пути в соответствии с «Кодексом IMDG — Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах». Это высокотоксичный газ, обычно используемый при фумигации частично или полностью загруженного грузового трюма во время рейса. В грузовом порту таблетки фосфида алюминия или магния помещаются сверху, внутри или снизу укладки в грузовом отсеке. Когда они вступают в реакцию с влагой воздуха, образуется газообразный фосфин, который рассеивается в атмосфере трюма.Процесс продолжается во время рейса до тех пор, пока трюм не будет провентилирован, а остатки фумиганта позже будут удалены в порту выгрузки.

Фумигация в грузовом порту перед выходом в море
Подобно фумигации грузовых трюмов в пути, фосфин часто используется, когда на борту судна перед выходом в море требуется фумигация. Следует соблюдать те же процедуры, что и при транзитной фумигации.

Фумигация в порту разгрузки перед разгрузкой
Бромистый метил часто используется, когда требуется быстрая фумигация (обычно в течение 24-48 часов), когда судно находится в пределах порта.Поскольку это высокотоксичный газ, который может абсорбироваться или десорбироваться грузом, его следует использовать только при наличии сильной системы вентиляции для удаления всех летальных газов перед выгрузкой груза. Однако использование бромистого метила не рекомендуется по экологическим причинам и запрещено в некоторых странах. Вместо этого можно использовать фосфин, но этот процесс обычно занимает 1-2 недели, что намного дольше по сравнению с бромистым метилом. Следует соблюдать те же процедуры, что и при транзитной фумигации.

Перед выпуском должна быть сделана вентиляция, при необходимости принудительная, для уменьшения любых остаточных газообразных веществ ниже пределов профессионального воздействия, установленных правилами государства флага для внутренних свободных помещений.

Проблемы безопасности
Для обеспечения безопасной и эффективной фумигации необходимо строго соблюдать Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах МКМПОГ, а также любые законы и правила государства флага и порта вместе с инструкция производителя на фумиганты.Персонал, участвующий в фумигационных операциях, включая капитана, экипаж и фумигаторов, должен быть знаком с настоящими Рекомендациями. В случае появления каких-либо симптомов отравления фосфином, таких как тошнота, рвота, головная боль и кашель, человек должен покинуть отсек и немедленно обратиться за медицинской помощью.

После разгрузки
Обычно грузы анализируют на наличие бактерий и т. Д. В случае возникновения сомнений отбор проб при сбросе и исследование должны проводиться от имени судна как по качеству, так и по количеству.

За годы существования Ассоциации было зарегистрировано множество претензий, связанных с перевозкой грузов пшеницы / зерна:

Дождь при загрузке

  • Капитан сказал местным грузчикам прекратить погрузку и закрыть люки, так как он опасался, что пойдет дождь.
  • Стивидоры проигнорировали его просьбу и продолжили погрузку.
  • Из-за проливных дождевых дождей груз в двух трюмах оказался намокшим.
  • Сюрвейер посетил судно и, помимо некоторого количества намоченного груза, он обнаружил значительное количество нитей / мусора, смешанного с загруженным грузом.

Груз, поврежденный морской водой

  • Во время выгрузки на терминале Аденского залива было обнаружено, что груз из Аргентины частично поврежден из-за утечки морской воды в трюмы.
  • Владельцы понесли ответственность за причиненный ущерб.
  • Еще одно судно, загруженное в Индии и выгруженное в Джебель-Али, ОАЭ.
  • Капитан подписал чистый коносамент на 2500 тонн пшеницы в трюме 2.
  • При разгрузке они обнаружили 65 тонн груза обесцвеченного, заплесневелого и вонючего из-за просачивания морской воды в грузовой отсек.
  • Судно было арестовано и не освобождено до тех пор, пока Клуб не выпустил LOU, а позже дело было урегулировано между сторонами на коммерческой основе.

Груз поврежден жарой

  • Во время разгрузки в Читтагонге было обнаружено повреждение 150 МТ из-за перегрева.
  • Груз обесцветился, обгорел, от него исходил запах гари.
  • Цистерна для жидкого топлива, используемая для подогрева HFO, находилась прямо под поврежденными грузовыми трюмами.

Нехватка груза

  • Получатель груза заявил о нехватке 200 тонн пшеницы при разгрузке судна в Тунисе.
  • Он также пригрозил арестовать судно и потребовал банковскую гарантию, которую предоставил Клуб.
  • После завершения разгрузки было обнаружено, что общая нехватка составила только от первоначально заявленной недостачи, 50 млн тонн.
  • Комиссия за банковскую гарантию очень высока. В некоторых случаях следует подумать о том, можно ли быстро урегулировать претензию.

Груз, зараженный насекомыми

  • Судно отправилось из Паранагуа, Бразилия, на Филиппины с грузом 44 500 тонн кормовой пшеницы.
  • Во время выгрузки в заливе Субик при открытии крышек люков инспектор груза обнаружил в грузе живых ползающих насекомых.
  • Было обнаружено, что во время фумигации в порту погрузки фумиганты не были равномерно распределены / тщательно перемешаны с грузом.
  • Поскольку фумигация обычно является обязанностью фрахтователя, следует позаботиться о преследовании фрахтователей для получения компенсации.
  • В этом отношении, перед тем, как подписывать свои чартеры, члены должны проверить финансовую безопасность фрахтователей.

Заявления о загрязнении

  • В последние годы в Иране было несколько претензий по грузам зерновых.
  • Во время разгрузки получатели заявили, что груз в одном трюме был заражен бактериями e-coli.
  • После трех положительных испытаний, проведенных местной лабораторией, владелец проверил груз в Великобритании, и результат был отрицательным.
  • Обеспечение испытаний и сертификатов перед отгрузкой жизненно важно при торговле в страны, в которых действуют строгие местные правила в отношении качества пищевых продуктов.

Перед установкой

  • Насколько надежен ваш фрахтователь?
  • Имеет ли ваш фрахтователь страховое покрытие P&I с клубом IG?
  • Такова ли ваша чартерная партия, что она защищает ваши интересы?
  • Кто несет ответственность в чартере за погрузку, фумигацию, обеспечение надлежащих сертификатов и выгрузку?

Емкость

  • Емкость и трюмы должны соответствовать требованиям Зернового кодекса
  • Крышки люков должны быть водонепроницаемыми
  • Необходимые уплотнительные материалы крышки люка должны быть на борту / использованы для предотвращения попадания воды в грузовые трюмы во время рейса

Перед загрузкой

  • Осмотр трюмов на предмет их сухости, чистоты и отсутствия насекомых
  • Контроль влажности пшеницы
  • Получить сертификат качества груза
  • Получение необходимой информации о грузе / инструкций по морской перевозке от грузоотправителя

При загрузке

  • Монитор погоды
  • Отбирать груз и регулярно проверять его состояние
  • При необходимости вызовите инспектора P&I за помощью

После загрузки

  • Проведение драфтовых изысканий до и после погрузки груза
  • Закройте люки должным образом
  • Получить сертификат / инструкцию о фумигации в органе
  • Пункт B / L в соответствии с M / R для защиты перевозчиков в случае несоответствия в количестве, повреждения / недостачи / загрязнения и т. Д.

Во время рейса

  • Строго соблюдайте инструкции по фумигации
  • Регулярно проверять трюм грузового трюма, температуру и влажность груза
  • Вести точный учет
  • При необходимости проветрите грузовые трюмы
  • Предотвратить перегрев топливных цистерн рядом с грузовыми помещениями
  • Строго соблюдайте процедуру входа в закрытые помещения

Разряд

  • Всегда будьте осторожны при входе в трюмы из-за повышенного уровня CO2 и пониженного уровня O2
  • Не рекомендуется выполнять операции по выгрузке в плохую погоду.Если грузополучатели настаивают, потребуйте от них LOI
  • Контролировать уровень трюма грузового трюма во время операции балластировки одновременно с операцией выгрузки

Факты

  • Пшеница и гранулы арахиса перевозились из Сенегала в Доминиканскую Республику
  • Согласно B / L, включающему Гаагские правила
  • По прибытии в порт выгрузки было обнаружено заражение.
  • После неудачной фумигации весь груз пришлось сбросить в море
  • Затем судно было подвергнуто фумигации, что привело к задержке на 2,5 месяца
  • Перевозчики потребовали возмещения убытков от грузоотправителей за убытки, вызванные задержкой, и расходы на фумигацию

Правовые принципы

  • Статья IV, r.6 Гаагских правил гласит, что грузоотправитель должен нести все убытки и расходы, которые возникают непосредственно в связи с отправкой «опасных грузов, на которые перевозчик сознательно не дал согласия
  • ».

Решение Палаты лордов

  • Палата лордов вынесла решение в пользу перевозчика
  • Термин «опасный» не ограничивался товарами легковоспламеняющегося или взрывоопасного характера.
  • Это также не ограничивалось товарами, которые причиняют прямой или косвенный физический ущерб судну или другим товарам
  • Следовательно, груз в этом случае считался опасным, поскольку он был заражен и мог привести к потере другого груза, загруженного на то же судно.

С признательностью и благодарностью:

Andrew Moore & Associates Ltd: www.andrew-moore.com

AVA Marine Group Inc .: www.ava-marine.com

Agencia Maritima Walsh (E.Burton) SRL: www.walsh.com.ar

Господа Альберто Мартин Аскуэта и партнер: www.martinazcueta.com

Бразилия P&I: www.brazilpandi.com.br

Рис — Транспортная информационная служба


Информация о продукте

Название продукта

Немецкий Рейс
Английский Рис
Французский Riz
Испанский Арроз
Научный Oryza sativa
Номер CN / HS * 1006 и далее.

(* Комбинированная номенклатура / Гармонизированная система ЕС)

Описание продукта

Рис принадлежит к семейству сладких трав (Gramineae) и является типом злаков, родом из Восточной Азии. травы (колосья или колосья в случае пшеницы, ржи, ячменя и кукурузы; метелки в случае овса и риса.

Рис — однолетняя метельчатая трава с однотонными колосками и является одним из старейших растений, культивируемых людьми (например,грамм. за 5000 лет в Индии). Это «клейкий» тип злаков, что означает, что чешуйки (листья с сухой кожурой в области цветков травы) остаются прилипшими к зерну, как в случае с большинством видов ячменя, овса и проса. Кроме того, рисовое зерно окружено тонкой кожицей от серебристо-серого до красновато-желтого или красного цвета, «серебряной кожицей», над которой расположены чешуйки.

Рис выращивают под водой на затопленных полях (требующих искусственного орошения, высокой урожайности) и в качестве риса на возвышенностях (где землю просто поливают).

В зависимости от формы и размера зерна рис подразделяется на три основных сорта: короткозерный, среднезерный и длиннозерный. В зависимости от степени приготовления они подразделяются на: неподготовленный рис, белый рис, дробленый рис и пропаренный рис.

Следующие сорта риса имеют значение при транспортировке и транспортировке:

Рисунок 1

Рис-падди: неподготовленный рис, все еще плотно заключенный в чешуйки.
Коричневый рис: рис с удаленной чешуей, но в остальном неприготовленный. Чешуя удаляется в странах-экспортерах путем шелушения. Большая часть серебряной корки все еще прикреплена к очищенному рисовому зерну. Коричневый рис отгружается небольшими партиями.
Белый или шлифованный рис: подготовленный рис с серебряной кожуры и кожуры под ним, удаленной полировкой. Несбалансированная диета, состоящая из очищенного и полированного риса, с которого удалена богатая белками и витаминами серебряная кожица, окружающая зерна, может привести к авитаминозу (дефицит витамина B 1 ).
Грузовой рис: рис, предназначенный для морских перевозок и состоящий из 80% белого риса и 20% риса-сырца. Благодаря такому соотношению компонентов рис остается более сухим и твердым во время морской перевозки, поскольку крупнозернистые рисовые зерна вызывают разрыхление и, следовательно, лучшее проветривание партий риса. По этой причине грузовой рис наименее подвержен повреждениям.

Размер зерна: диаметр 2-3 мм

Содержание масла: 0.5 — 1%

Качество / Продолжительность хранения

При приемке партии риса в виде генерального груза необходимо убедиться, что мешки чистые, сухие и хорошо прошитые, чтобы снизить риск потери. как можно с самого начала.

Содержание дробленого зерна может составлять от 15% (сорт 1) до> 40% (дробленый рис).

Рис перед транспортировкой сушат. При содержании воды 13% рис имеет срок хранения ок. 12 месяцев. Однако, если содержание воды увеличивается (> 16%), рис нельзя хранить более 20 дней.

Использование по назначению

В международном масштабе рис является наиболее важным злаком и основным продуктом питания. Рис удаляется из чешуи на шелушащихся мельницах и используется для производства муки, а также арака и саке.

Фигуры

(Щелкните отдельные рисунки, чтобы увеличить их.)

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Страны происхождения

В этой таблице показаны только самые важные страны происхождения, и ее не следует рассматривать как исчерпывающую.

Европа Франция, Италия, Венгрия
Африка Египет
Азия Бирма, Китай, Пакистан, Таиланд, Индия; Восточная и Юго-Восточная Азия — основные районы выращивания.
Америка США, Аргентина, Уругвай
Австралия Австралия

Вернуться к началу

Упаковка

Рис транспортируется как насыпные грузы или как насыпные грузы в мешках (например.грамм. Мешки по 100 кг из тканого джутового полотна). Рис также расфасовывается в пластиковые пакеты по 500 г и транспортируется в картонных коробках. Размер упаковки следует выбирать так, чтобы размеры отдельных модулей площади или кратных модулей площади соответствовали обычным размерам поддонов (800 × 1200 мм и 1000 × 1200 мм), и таким образом можно было производить грузовые единицы.

Рисунок 5

Рисунок 6

В начало

Транспорт

Обозначения

Генеральные грузы

Насыпные грузы

Транспортные средства

Судно, железная дорога, грузовик

Контейнерные перевозки

Контейнеры для массовых грузов при условии соответствующей предварительной сушки продукта до прим.12-13% или пассивно вентилируемые контейнеры (кофейные контейнеры). Есть оговорки по поводу обоих типов контейнеров из-за повышенного риска повреждения водой или плесенью.

Обработка груза

В сырую погоду (дождь, снег) груз должен быть защищен от влаги, так как это может привести к образованию плесени, порче и самонагреванию в результате повышенной дыхательной активности.

При приемке партии риса насыпью происходит сильное пылеобразование. Так, например, важно не загружать рис и, например, экспеллер навалом через два смежных люка одновременно.

Крюки нельзя использовать при перемещении товаров в мешках, так как они подвергают груз точечным нагрузкам, что может повредить мешки. Из-за своей формы крючки для тарелок или мешков создают нагрузку по площади и, таким образом, больше подходят для работы с мешками.

Коэффициент загрузки

Размер зерна

Диаметр 2-3 мм

Требования к складскому пространству

Прохладное, сухое, хорошая вентиляция

Изоляция

Брезент, маты, джутовые покрытия, волокнистый канат, сетка из тонкого волокна.Не используйте полиэтиленовые пленки, так как они препятствуют проветриванию. Используйте тряпку вместо пластиковой пленки.

Крепление груза

Груз в мешках должен быть размещен и закреплен на транспортном средстве таким образом, чтобы он не мог соскользнуть или сместиться во время транспортировки. Если необходимо избежать потери объема и ухудшения качества, упаковки не должны быть повреждены другими предметами или предметами груза.

Если продукт транспортируется в картонных коробках на поддонах, выбирая правильный размер упаковки или грузовую единицу (модуль площади или несколько модулей площади), трюмы могут быть плотно загружены (без мест).

В случае морских перевозок необходимо соблюдать «Кодекс безопасной перевозки зерна насыпью» ИМО (Международной морской организации).

Вернуться к началу

Факторы риска и предотвращение потерь

RF Температура

Рис требует определенных условий температуры, влажности / влажности и вентиляции (SC VII) (климатические условия хранения).

Благоприятный диапазон температур перемещения: 5–25 ° C [1]

Оптимальная температура для проявления форм составляет от 20 до 30 ° C.Температура в пути> 25 ° C увеличивает метаболические процессы и, следовательно, самонагревание и агломерацию (слипание).

Вернуться к началу

RF Влажность / влажность

Рис требует определенных условий температуры, влажности / влажности и вентиляции (SC VII) (климатические условия хранения).

Его чувствительность к влаге делает рис особенно опасным продуктом при транспортировке. Например, свежеубранный рис имеет содержание воды> 15% и может храниться только при содержании воды 13–14%.Изотерма сорбции (см. Рисунок 10) для длиннозерного белого риса без серебряной кожуры, например, показывает, что порог роста плесени 75% равновесного содержания влаги достигается для этого типа риса при содержании воды 15%. Для неподготовленного риса (см. Рисунок 11) порог роста плесени достигается при содержании воды всего 13%.

Рисунок 7

Рисунок 8

Рисунок 9

Рисунок 10

Рисунок 11

Если внутренняя влажность продукта слишком высока, существует риск образования плесени, затхлости и брожения, а также самонагревания и агломерации.

В принципе, для грузов риса в порту погрузки выдается сертификат в отношении установленного внутреннего содержания влаги и места хранения. В этом сертификате должно быть указано среднее установленное содержание влаги. Кроме того, измерения влажности должны производиться и регистрироваться на борту самого транспортного океанского судна. Однако следует иметь в виду, что только тесты, проведенные независимым инспектором, будут признаны доказательными в любом последующем судебном процессе.

Тусклый вид партии риса указывает на чрезмерную сушку или самонагревание.

Чрезмерно влажный рис постоянно выделяет влагу во время транспортировки, поэтому мокрые или влажные мешки с рисом должны быть отклонены при приемке партии. Также важно вовремя закрыть люки, если во время погрузки идет дождь, чтобы продукт не намок. При подозрении на повреждение морской водой, например из-за поврежденных прокладок крышки люка необходимо провести испытание морской водой с использованием метода нитрата серебра. .

Рис относится к тем товарам, которые часто прибывают на борт не сухими для перевозки, что может привести к значительным убыткам. При загрузке также следует отметить, что гигроскопичные товары могут реабсорбировать влагу во время хранения во влажном тропическом воздухе. В регионах с засушливым и дождливым сезоном необходимо соблюдать крайний срок отгрузки. Например, если вывоз зерновых, который обычно происходит в сухой сезон, откладывается до сезона дождей, необходимо особенно тщательно контролировать содержание воды при погрузке, поскольку такая поздняя погрузка стала причиной ряда потерь. .

Из-за содержания влаги рис имеет тенденцию к прогорканию из-за образования свободных жирных кислот, несмотря на низкое содержание жира (около 1%). Этот риск особенно велик в случае коричневого риса из-за маслосодержащей серебряной корки, которая все еще прикрепляется к рисовому зерну.

Существует также риск преждевременного прорастания зерен риса из-за воздействия тепла и влаги.

Вернуться к началу

RF Ventilation

Рис требует определенных условий температуры, влажности / влажности и вентиляции (SC VII) (климатические условия хранения).

Рекомендуемые условия вентиляции:

Погрузка навалочным грузом: надводная вентиляция
Погрузка как генеральный груз: скорость воздухообмена 15 — 25 смен / час. Необходима хорошая вентиляция поверхности и проветривание.

Риск, в частности, выделения водяного пара в случае с рисом, который был чрезмерно влажным при загрузке, и необходимость избегать самонагревания продукта обуславливают необходимость разумной и тщательной вентиляции риса.Для этого следует предусмотреть вентиляционные каналы. Из-за своей большей чувствительности коричневый рис требует особого ухода, а это означает, что его следует по возможности размещать только между ярусами, чтобы обеспечить лучшее проветривание, при необходимости, через открывание люков.

Рис постоянно выделяет водяной пар, который необходимо отводить с помощью вентиляции. Однако рекомендуется соблюдать осторожность при рейсах из горячих регионов в холодные (например, из Аргентины в Европу):

Рис, который не является сухим для перевозки, имеет особую тенденцию к самонагреванию, а поток тепла от груза противодействует внешнему охлаждению, в результате чего при образовании крутых перепадов температуры в поверхностных слоях груза.При этом водяной пар выходит изнутри груза на поверхность. В случае одновременного охлаждения поверхности вентиляцией относительная влажность увеличивается в поверхностных слоях груза. Если для вентиляции используется сухой свежий воздух, получается сухой поверхностный слой толщиной в несколько сантиметров, который создает впечатление, что груз не имеет всех дефектов. Под ним находится влажный промежуточный слой злаков более низкого сорта, который начинает разлагаться, слипается и набухает.Такие влажные промежуточные слои наблюдаются довольно часто.

Во избежание повреждения груза такими влажными промежуточными слоями, подача свежего воздуха должна быть ограничена, когда существует чрезмерная разница температур между грузом и внешней температурой.

Когда позволяет погода, во время рейса следует открывать люки, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение поверхности. Этот тип вентиляции также должен осуществляться на рейде и в порту до завершения разгрузки.

Повреждение только части груза риса, например из-за капающего пота с груза, как правило, указывает на то, что поврежденная часть хранилась в зоне мертвого воздуха, где она не вентилировалась должным образом.

Вернуться к началу

RF Биотическая активность

Рис показывает биотическую активность 2-го порядка.

Рис — это живой орган, в котором преобладают процессы дыхания, поскольку поступление в него новых питательных веществ было прекращено из-за отделения от родительского растения.

Как и в случае с другими видами зерновых, при транспортировке риса необходимо учитывать тот факт, что это живой овощной продукт, который следует хранить таким образом, чтобы, с одной стороны, он сохранял свою жизнеспособность, а с другой стороны, его жизненно важные функции и обменные процессы ограничены таким образом, что не происходит потери веса и полезности.

Вернуться к началу

RF Gases

В рисе метаболические процессы продолжаются даже после сбора урожая.Зерна риса поглощают кислород и выделяют углекислый газ (CO 2 ) (ПДК: 0,49 об.%).

Вернуться к началу

RF Самонагревание / самовозгорание

Содержание масла: 0,5 — 1,0%

В частности, при чрезмерно высоком содержании воды рис имеет тенденцию к самонагреванию. Содержание воды> 15% и относительная влажность> 75% приводят к самонагреванию груза из-за гидролитического / ферментативного расщепления жира.

Риск самонагревания повышается в случае коричневого риса, потому что содержащая масло серебряная кожица способствует самонагреванию.По той же причине риск прогоркания, вызванный образованием свободных жирных кислот, особенно велик в случае коричневого риса.

Возникающие при нагревании повреждения вызывают повышенный риск прорастания (преждевременное прорастание) и значительный износ продукта.

Вернуться к началу

RF Запах

Активное поведение Влажный рис, особенно рис, поврежденный морской водой, распространяет проникающий запах, который поглощается соседним рисом и может вскоре проникнуть через весь трюм.
Пассивное поведение Рис очень чувствителен к запаху. Коричневый рис особенно чувствителен к впитыванию посторонних запахов. В случае поставок из Австралии, рис нельзя складировать рядом с шерстью и шерстью, поскольку следует ожидать появления неприятного запаха из-за запаха жира.

Вернуться к началу

RF Загрязнение

Активное поведение При приемке партии риса насыпью происходит сильное пылеобразование.
Пассивное поведение Рис чувствителен к загрязнению пылью, грязью, жирами и маслами.

Особенно после предыдущей перевозки загрязненных, пахнущих или зараженных вредителями грузов, пригодность к погрузке должна быть тщательно восстановлена ​​путем очистки, возможно, дезинфекции, дезодорации или вентиляции. Должен быть предоставлен акт проверки, подтверждающий пригодность к погрузке.

Ущерб часто вызывается сопровождающими грузами и загрязнением инородными телами и, как правило, происходит из-за недостаточной сортировки отдельных грузов.Для последующего, хотя и неполного, удаления инородных тел требуется дорогостоящая обработка на рисовой мельнице.

Вернуться к началу

RF Механические воздействия

Точечные нагрузки, приложенные, например, крючками, могут привести к повреждению (разрыву) пакетов и, как следствие, к потере объема. Поэтому следует использовать крючки для тарелок или пакетов, которые благодаря своей форме распределяют нагрузку и снижают риск повреждения.

Продолжительное хранение в стране производства может привести к агломерации продукта под давлением штабеля.

Вернуться к началу

RF Токсичность / опасность для здоровья

Выделение CO 2 из-за дыхания, особенно с чрезмерно влажными товарами (TLV: 0,49 об.%). Будьте осторожны при входе в трюм, так как может не хватать кислорода. Используйте детектор газа.

Вернуться к началу

РФ Усадка / дефицит

Потеря веса, особенно в случае свежесобранного продукта, вызванная выделением водяного пара, составляет 1-3% [50].Потеря объема также может возникнуть из-за прилипания зерен риса к бортам корабля и из-за воздействия ветра (разнос пыли).

Если рис транспортируется в мешках, потеря веса может быть вызвана разрывами мешков, тогда как при погрузке навалом потеря веса может быть дополнительно вызвана недостатками в методах или технологиях взвешивания.

Вернуться к началу

РФ Заражение / болезни насекомыми

Во время погрузки необходимо уделять внимание проверке груза на наличие зернохранилищ и рисовых долгоносиков (узнаваемых по четырем красным пятнам на их крыльях), мучных жуков, аптечных жуков и жуков-пауков, а также сухофруктов и мучной моли, крыс и мышей.

Повреждение жевания, вызванное вредителями зерновых, вызывает усиленное дыхание зерновых (горячие точки), и это, связанное с метаболической активностью самих вредителей, способствует выделению тепла и влаги, которые, в свою очередь, создают благоприятные условия для жизни плесени. а затем, при очень высоком уровне влажности, для роста бактерий.

Кроме того, от грузоотправителя требуется справка о любых использованных инсектицидах. Как правило, рис окуривают бромистым метилом, но следует отметить, что успех окуривания зависит от того, адаптированы ли температура и время окуривания к циклу развития насекомого или насекомых.

Особенно вероятно заражение риса вредными организмами при хранении, если он хранился более двух месяцев.

Высокая доля дробленого зерна способствует развитию микроорганизмов, клещей и жуков.

От отправителя требуется сертификат происхождения и здоровья.

В начало

Химикаты для мойки грузовиков | Мыло для мытья грузовиков

Для очистки транспортных средств, таких как тракторные прицепы , коммерческого парка и строительного оборудования, требуются сверхмощные, промышленные химикаты.В связи с ростом транспортных расходов GCE, Inc. хочет сделать нашу продукцию максимально доступной и удобной для вас. Поэтому мы поставляем химикаты для мытья грузовиков Soap Warehouse рядом способов экономии грузовых перевозок. Доступны комплекты барабанов, содержащие химические компоненты для одновременного изготовления нескольких барабанов. Вы добавляете воду. Вы не платите за доставку веса воды. У нас также есть мыло для мытья грузовиков в суперконцентратах, из которых можно сделать несколько готовых бочек, а также концентрированные формулы. Мы производим различные смеси кислот для осветления алюминия и для двухступенчатых моющих систем. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.

концентрат ALUMA BRITE:

Смесь 10% фтористоводородной кислоты и 10% раствора фосфорной кислоты. Его можно использовать в разведении 1:60. Этот продукт придаст алюминию блеск. 1 барабан — 2.

16220-01, 16220-05, 16220-55

Суперконцентрат ALUMA BRITE:

ЭКОНОМИЯ ВАШИ ДОЛЛАРОВ ГРУЗА! Уменьшите ваш транспортный вес с 520 фунтов на барабан до 140, НЕ отправляя воду.То же, что и концентрат Aluma Brite, но в суперконцентрированной смеси, которая поставляется напрямую в 55-галлонной бочке БЕЗ воды. После получения вы или ваш клиент заполняете бочку водой и перемешиваете, получая 55 галлонов концентрата Aluma Brite.

Предпочитают большинство профессионалов 16210-01, 16210-55

BIG RIG BRITE:

В состав этого здоровенного парня входят быстро проникающие поверхностно-активные вещества для безопасной очистки полированного алюминия и окрашенных поверхностей внедорожных тракторов, прицепов и других типов коммерческих автомобилей, удаления магнитной дорожной пленки с прицепов без использования щеток и оставления поверхности с почти воском. светить.Делайте разбавление, так как из одной бочки можно приготовить две бочки, готовые к употреблению. Используйте по назначению; из расчета 1:50 в горячей воде, в установках для мытья под давлением холодной воды и при прохождении через системы мойки грузовых автомобилей из расчета 1:25. 1-55 = 2-55 х.

Предпочитают большинство профессионалов 11420-01, 11420-05, 11420-55

СИНИЙ МОЛНИЙ:

«Безопасное чистящее средство», предназначенное для чистки тракторов / прицепов и других типов коммерческого транспорта. Очищает окрашенные поверхности, полированный алюминий, анодированный алюминий и хром без повреждений.Этот продукт удаляет большую часть пятен от угольного стека и магнитной дорожной пленки с прицепов без использования щеток. Работает как в холодной, так и в горячей воде, ополаскивает при любой температуре. Измеритель с соотношением 1:70 для горячей воды или 1:35 для холодной воды и должен быть эффективным в жесткой воде до 20 грамм жесткости. Министерство сельского хозяйства США одобрено.

11210-01, 11210-05, 11210-55, 11210-SDK, 11210-5DK

БРАУН ДЕРБИ

Самый популярный концентрат для мойки грузовиков в промышленности.При правильном использовании он очистит окрашенные поверхности без повреждений. Он отлично удаляет пятна углерода и магнитную дорожную пленку с тракторов / прицепов без использования щеток. Очищает и осветляет алюминиевые поверхности. Предназначен для мойки тяжелых грузовиков. Как есть, этот продукт может быть дозирован в соотношении 1: 100 для горячей воды или 1:50 для холодной воды, с возможностью бесплатного полоскания при любой температуре. Не используйте на полированном / анодированном алюминии или поверхностях, защищенных полимерными герметиками. Должен быть эффективным в воде с жесткостью до 20 грамм.Содержит гидроксид натрия. Министерство сельского хозяйства США одобрено. 1 барабан — 2.

Предпочитается большинством профессионалов 11110-01, 11110-05, 11110-55, 11110-SDK, 11110-5DK, 11110-10DK

БРАУН ДЕРБИ суперконцентрат

Этот СУПЕР КОНЦЕНТРАТ, ЭКОНОМИЯ ВАШИ ДОЛЛАРОВ ГРУЗА, НЕ отправляя воду! Доступен в 2-х конфигурациях упаковки. Легко, удобно и экономит деньги на транспортировку! Изделие 11114-05 представляет собой ведро на 5 галлонов суперконцентрата.Поместите 1 ведро в бочку емкостью 55 галлонов, добавьте 50 галлонов воды, перемешайте, и у вас будет 55 галлонов Power Brite, готовых к использованию. Поместите 2 ведра в бочку емкостью 55 галлонов, добавьте 45 галлонов воды, и у вас будет 55 галлонов концентрата Power Brite. Нет пустых бочек? Тогда закажите 11114-55, это как раз необходимое количество суперконцентрата Power Brite в барабане! Все, что вам нужно сделать, это добавить 45 галлонов воды и перемешать !! 1 барабан — 2.

11114-01, 11114-05, 11114-55, 11114-5DK

Суперконцентрат ДЛЯ ОЧИСТИТЕЛЯ БЕТОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (СТС)

Предназначен для удаления бетонной пыли или брызг мокрой товарной смеси с грузовиков и оборудования для транспортировки бетона.Смесь высококонцентрированной соляной кислоты и поверхностно-активного вещества, также содержит 10% фтористоводородной кислоты. Из пяти галлонов суперконцентрата СТС, разбавленного 50 галлонами воды, получается 55 галлонов, которые затем следует использовать из расчета 1 часть химического вещества на 10 частей воды. Этот продукт улучшит внешний вид алюминиевых поверхностей. 1 барабан — 10.

16310-01, 16310-05, 16310-55

H.D.A.B PLUS

Смесь 12% фтористоводородной кислоты, 15% серной кислоты и 5% фосфорной кислоты, разбавление 1:60. Благодаря этому продукту алюминий приобретет мягкий атласный блеск. Из одного барабана получается два.

16100-01, 16100-05, 16100-55

I.P.A.C. I NHIBITED ПОЛИРОВАННОЕ ОЧИСТИТЕЛЬ АЛЮМИНИЯ

Не травящая буферная смесь фосфорной и серной кислот. Это более безопасное и эффективное решение для очистки полированных алюминиевых и нержавеющих поверхностей вместо использования плавиковой кислоты.Удаляет дорожную пленку, жир и грязь, не повреждая полированный алюминий или стекло при правильном использовании. Разбавить 1: 1 и нанести распылителем низкого давления. Этот продукт разлагается микроорганизмами.

16414-01, 16414-05, 16414-55

NEUTRA SALT Super Conc

При использовании по назначению быстро и эффективно нейтрализует и удаляет дорожную соль с движущихся частей транспортных средств и оборудования. Доступен в суперконцентрате.Из 1 барабана получается 5.

16226-01, 16226-55, 16226-55 без воды

PC 109 Обезжириватель флота

Предназначен для очистки и обезжиривания большинства поверхностей. Этот продукт удалит нагар, жир и масло. Лучше всего он будет работать в горячей воде и не смывать при любой температуре. Для использования в установках для мытья под давлением, нанесите на поверхность из расчета 1 часть очистителя на 50 частей воды.

11260-01, 11260-05, 11260-55

RESOLVE M-2 АВТОМОЙКА

RESOLVE M-2 — МОЙКА И ОБЕЗЖИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ.Разработан для систем регенерации стирки. Он быстро разрушит эмульсию жира и масла, которая обычно образуется в большинстве моющих систем. Как только сточные воды перестают двигаться, как в маслоотделителе, RESOLVE M-2 заставляет масло и жир отделяться от воды. Более легкие масла поднимаются на поверхность, а более тяжелые смазки стекаются на дно. RESOLVE M-2 поможет большинству систем очистки сточных вод достичь стандартов допустимых пределов 25 ppm .

14240-05, 14240-55

SW 503 HD

Очиститель и полировщик для алюминия и нержавеющей стали без травления.Готовый к использованию состав биоразлагаемого жидкого кислотного поверхностно-активного вещества, предназначенный для эффективного удаления грязи, масел, дорожной пленки, сажи, коррозии и оксидной пленки с полированного металла без травления или точечной коррозии. Наносить пластиковым распылителем. Избегайте чрезмерного распыления и высыхания поверхностей. Содержит серную и фосфорную кислоты.

16096-01, 16096-05, 16096-55

SW 710 HD

Этот бесщеточный концептуальный очиститель представляет собой концентрированную жидкость зеленого цвета, сочетающую в себе очищающую способность биоразлагаемых моющих средств с обезжиривающими свойствами, слабой щелочью, которая разрушает дорожную пленку, кромку дизельного топлива и растворяет брызги насекомых.Он был разработан для использования вместе с SW 503 в качестве двухступенчатой ​​системы мойки, но может использоваться как автономная мойка для грузовиков.

12710-01, 12710-05, 12710-55

ТАРП И КАБИНА

Это «безопасный очиститель» для брезента, мягких бортов прицепов, который также очистит кабину. Он предназначен для очистки дорожных тракторов / прицепов без повреждения брезента и любой пленки или цифровой печати, нанесенной на брезент.Он очистит окрашенные поверхности, полированный или анодированный алюминий и хром без повреждений. Этот продукт удалит большую часть пятен от угольного стека и магнитной дорожной пленки с кабины и прицепов с небольшим количеством чистки. Работает как в холодной, так и в горячей воде, бесплатное полоскание при любой температуре.

11162-01, 11162-05, 11162-55

ТРОЙНОЙ ДОЛЖНОСТЬ

Triple Duty — это 10% фтористоводородная и 7% серная кислота с 5% раствором бутила.Этот продукт очистит и осветлит неокрашенный алюминий без повреждений при правильном использовании. Используйте при соотношении разбавления 1:60 с аппаратом для мытья под давлением. Его также можно использовать с пластиковым распылителем с ручным насосом. ВНИМАНИЕ! При обращении с этим продуктом необходимо использовать соответствующие СИЗ.

16270-01, 16270-05, 16270-55

TRUCK-N-TUFF Super Conc.

Этот суперконцентрат T-N-T придаст вам невероятную гибкость при продаже моек для грузовиков.Трак-Н-Туф супер конц. разработан для безопасной очистки полированного алюминия и окрашенных поверхностей на внедорожных тракторах, прицепах и других типах коммерческих транспортных средств без повреждений при использовании по назначению. Этот продукт удаляет магнитную дорожную пленку с прицепов без очистки щеткой. Он работает как в холодной, так и в горячей воде, без ополаскивания при любой температуре, предназначен для использования в сквозных стирках. Содержит метасиликат натрия. 1 барабан — 9.

11310-01, 11310-05, 11310-55

Порошок для мытья грузовиков

Сверхмощный щелочной состав, который эффективно удаляет масла, грязь и многие другие загрязнения с большинства окрашенных поверхностей автомобилей.Хорошо очищается с помощью систем горячей или холодной стирки. Рекомендуемое разбавление: от 1 фунта на 5 галлонов воды до 2 фунтов на 5 галлонов воды в зависимости от требуемой степени очистки.

18021-10, 18021-100, 18021-500

ДВА ШАГА:

Эта двухступенчатая химическая система для мойки грузовиков была популяризирована крупным производителем оборудования и много лет проходила полевые испытания. Первый шаг — это продукт с плавиковой кислотой, который устанавливает магнитное притяжение почвы.Второй шаг — щелочное химическое вещество, которое меняет притяжение и отталкивает почву от поверхности.

# 1 концентрат необходимо разбавить перед использованием. Разбавленный продукт разработан в качестве первого шага в двухступенчатой ​​системе очистки внедорожных тракторов и прицепов. Как есть, этот продукт может быть дозирован 1: 100. 1 барабан на 4.

16410-01, 16410-05, 16410-55

# 2 концентрат необходимо разбавить перед использованием. Разбавленный продукт разработан как вторая ступень в двухступенчатой ​​системе очистки для дорожных тракторов и прицепов.Как есть, этот продукт может быть дозирован 1: 100. 1 барабан на 4.

16610-01, 16610-05, 16610-55

ПРИМЕЧАНИЕ: В качестве альтернативы концам №1 и №2 мы рекомендуем ALUMA BRITE, а затем POWER BRITE. Концентрат №1а заменяет №1 или ALUMA BRITE, когда раствор не фтористоводородной кислоты предпочтительнее в качестве первого шага в двухступенчатом процессе очистки. В своей концентрированной формуле этот продукт требует дальнейшего разбавления. Полная концентрация должна быть отмерена в соотношении 1: 100.Содержит фосфорную и лимонную кислоты. Министерство сельского хозяйства США одобрено. 1 барабан на 4.

16510-01, 16510-05, 16510-55

БЕЛАЯ МОЛНИЯ

Предназначен для безопасной очистки полированных алюминиевых и окрашенных поверхностей внедорожных тракторов, прицепов и других коммерческих транспортных средств без повреждений при использовании по назначению. Этот продукт удаляет магнитную дорожную пленку с прицепов без очистки щеткой. Он будет работать как в холодной, так и в горячей воде, а также без ополаскивания при любой температуре.Он на 50% прочнее, чем Atlas, и предназначен для уборки в тяжелых условиях, например, для мойки грузовиков. Горячие мойки высокого давления применяются в соотношении 1:70. Для систем холодного водоснабжения применяется коэффициент 1:35. Содержит метасиликат натрия.

12300-01, 12300-05, 12300-55, 12300-SDK

Мойка двухступенчатых грузовиков

Скобки Industy для развертывания правил

Правило, предложенное Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов в соответствии с Законом о модернизации безопасности пищевых продуктов для транспортировки пищевых продуктов и кормов для животных, будет означать большие изменения для кормовой и зерновой промышленности.Его реализация правила явно находится в умах лидеров отрасли.

«В этом правиле есть что переварить и учесть», — говорит Дэвид Фэйрфилд, вице-президент по кормам Национальной ассоциации зерна и кормов. «Мы находимся в процессе опроса представителей наших компаний-членов о положениях, которые важны для них».

По словам Ричарда Селлерса, старшего вице-президента по законодательным и нормативным вопросам Американской ассоциации производителей кормов, «с точки зрения кормовой отрасли внедрение новых положений, вероятно, будет дорогостоящим и трудоемким, и не даст лучших результатов в настоящее время дела идут.”

За некоторыми исключениями предлагаемое правило будет применяться к грузоотправителям, получателям и перевозчикам, которые перевозят продукты питания для людей или животных в Соединенных Штатах автомобильным или железнодорожным транспортом, независимо от того, предлагается ли это для межгосударственной торговли или нет.

Предлагаемое правило и подтверждающие документы внесены в официальный список FDA на сайте www.regulations.gov. Комментарии от промышленности и общественности должны быть представлены 31 мая.

Транспортные средства и другое оборудование

Должны быть введены требования к проектированию и техническому обслуживанию транспортных средств и транспортного оборудования, чтобы гарантировать, что транспортируемые продукты питания не будут заражены.

«Мы хотели бы избежать обозначения конкретного оборудования, которое не может использоваться для транспортировки кормов и зерна», — говорит Фэйрфилд из NGFA.

Продавцы говорят, что одно положение предлагаемого правила, согласно которому перевозчик должен предоставить информацию о последних трех отправленных грузах, является особенно сложным: «Наши компании-члены сказали нам, что сейчас трудно узнать или выяснить, что было в вагоне в предыдущей отгрузке ».

Обмен информацией

Процедуры обмена информацией о предыдущих грузах, очистки транспортного оборудования и контроля температуры между грузоотправителем, перевозчиком и

Приемник

будет установлен соответствующим образом.Среди записей, которые необходимо сохранить, — предыдущие грузы и предпринятые санитарные меры. Записи должны храниться в течение 12 месяцев после того, как грузоотправитель подпадет под действие

требование о предоставлении такой информации по правилу.

«Проведите встречу с руководством, чтобы выработать стратегию того, как ингредиенты поступают и как они уходят», — советует Анджела Шоу, доктор философии, доцент кафедры продовольственной безопасности и человека Университета штата Айова

Питание.«Оцените свои текущие контракты с поставщиками транспортных услуг и выясните, какая необходимая информация используется между сторонами. Многие руководители предприятий обнаружат, что есть простые элементы логистики, которые можно изменить прямо сейчас, что приведет вашу компанию в соответствие с постановлением ».

Shaw также рекомендует создать блок-схему с подробным описанием потенциальных опасностей, которые могут возникнуть в вашем процессе.

Обучение

Обучение персонала перевозчика санитарным методам транспортировки и документация по обучению потребуются после того, как правило будет введено в действие.Но кое-что можно сделать сейчас, чтобы облегчить переход.

«Моя главная рекомендация, связанная с правилом, — иметь в штате квалифицированного, обученного человека, который знает о безопасности пищевых продуктов — кого-то, кто знает правовые аспекты правила, осведомлен о положениях об опасных материалах, а также имеет отраслевые знания», говорит.

Хотя до внедрения правила еще есть время (см. «Предлагаемый график» на стр. 20), «сейчас самое время обучить или определить кого-то из сотрудников для этой роли — не ждите», — говорит она.

Ведение делопроизводства

Ведение перевозчиками и грузоотправителями письменных процедур и записей, связанных с очисткой транспортного оборудования, предварительной доставкой грузов и контролем температуры, определено в правиле.

«Особо следует отметить требование к грузоотправителям в письменной форме указывать перевозчикам все необходимые санитарные требования в отношении рассматриваемого корма», — говорит Фэрфилд. «Но что это означает с практической точки зрения?» он спрашивает.

«Требования к ведению документации не должны быть обременительными», — отмечает он. А когда дело доходит до жестких требований к ведению электронного учета, предложенных в правиле, «мы будем выступать за использование существующих систем хранения для создания и ведения необходимых записей».

Отказ от прав

FDA может отказаться от требований, если определит, что отказ не приведет к транспортировке пищевых продуктов в небезопасных условиях и что это будет в интересах общества.

«FDA хочет, чтобы из различных сегментов отрасли можно было прояснить положения предлагаемого правила», — говорит Шоу. «Заявление« это не сработает »бесполезно».

Что касается отказов, Шоу советует: «При поиске исключения из правила четко объясните, почему это положение не применяется к вашему сектору, используя конкретные примеры».


ОБЗОР ПРАВИЛ

Предлагаемое правило транспортировки массивно и сложно. Основные характеристики включают:

  • FSMA рассматривает предотвращение проблем безопасности пищевых продуктов как основу современной системы безопасности пищевых продуктов и признает необходимость глобального подхода к безопасности пищевых продуктов и кормов.
  • Цель состоит в том, чтобы предотвратить действия, которые создают риски для безопасности пищевых продуктов, такие как недостаточная очистка транспортных средств между грузами и неспособность должным образом защитить пищевые продукты во время транспортировки.
  • В нем рассматривается санитарная транспортировка пищевых продуктов для людей и животных, путешествующих автомобильным или железнодорожным транспортом, путем установления критериев безопасной перевозки пищевых продуктов.
  • Правило устанавливает требования к автомобилям и транспортному оборудованию, транспортным операциям, обмену информацией, обучению, записям и отказам.
  • Он требует от лиц, перевозящих пищу, использовать санитарные методы транспортировки для обеспечения безопасности пищевых продуктов.

ПРЕДЛАГАЕМЫЙ СРОК ВРЕМЕНИ
  • Комментарии представителей отрасли и общественности должны быть представлены 31 мая.
  • FDA предложило, чтобы требования вступали в силу через 60 дней после публикации окончательного правила в Федеральном реестре.
  • FDA предлагает многоуровневые сроки соблюдения требований в зависимости от размера бизнеса, поскольку малым предприятиям может потребоваться больше времени для выполнения требований.

Очистка и дезинфекция молочных цистерн

Введение

Молоковозы / автоцистерны, которые пересекают LOS, должны быть очищены и продезинфицированы наружные поверхности, шины, ходовая часть и отсек для хранения с целью удаления любого материала, который может содержать вирус ящура, перед тем, как перейти на территорию молочного завода.

  • Используйте минимально необходимое количество воды.
  • Стоки / стоки со станции C&D должны управляться таким образом, чтобы они не контактировали с уязвимыми животными и водными путями (включая канавы, ручьи, заболоченные земли) и соответствовали всем применимым государственным, местным и муниципальным нормам. Для получения дополнительной информации о подходящих вариантах управления сточными водами, свяжитесь с программой по очистке сточных вод Миннесотского агентства по контролю за загрязнением по тел. 651-296-6300 или 800-657-3864.
  • См. Утвержденные дезинфицирующие средства от вируса ящура .
  • Полевые демонстрации на полноразмерных молоковозах использовали 50-60 галлонов воды, 15-20 галлонов лимонной кислоты, и потребовалось приблизительно 30 минут для полной очистки и дезинфекции.
  • Если грузовик был недавно очищен — либо при выезде с перерабатывающего завода, либо на ближайшей мойке грузовиков — и остался чистым, только шины и ходовая часть должны подвергаться C&D.

Средства индивидуальной защиты

Необходимо использовать соответствующие средства индивидуальной защиты для защиты от химических аэрозолей.

  • Прочтите этикетку дезинфицирующего средства для получения конкретных рекомендаций по СИЗ.
  1. Перчатки: одноразовые или водонепроницаемые, выдерживающие мытье и дезинфекцию.
    • Минимум 2 пары на каждого человека и на каждое транспортное средство C&D
  2. Защитная верхняя одежда: водонепроницаемая (одноразовая) или водонепроницаемая.
    • Должно закрывать уличную одежду, открытые участки кожи, включая шею и голову
    • По крайней мере, одна пара, предназначенная для C&D, на каждого участника
  3. Очки защитные (очки, маска для лица)
    • По крайней мере, одна выделенная для станции C&D на каждого участника
    • Бретели закрывают верхнюю одежду с капюшоном
  4. Защита носа / рта (маска для лица или маска)
    • По крайней мере, одна выделенная для станции C&D на каждого участника
    • Бретели закрывают верхнюю одежду с капюшоном
  5. Защитная обувь: одноразовая или водонепроницаемая, выдерживающая мытье и дезинфекцию.
    • Должно закрывать обувь и носки
  6. Широкая водонепроницаемая лента
    • Используется для герметизации верха перчаток и верха защитной обуви по мере необходимости
  7. Пакеты для биологических опасностей или другие емкости для надлежащей утилизации СИЗ

Удаление одноразовых СИЗ

  • Удалите ленту с верхней части ботинок и выбросьте в мусорное ведро СИЗ.
  • Расстегните защитную верхнюю одежду.
  • Снять с плеч защитную верхнюю одежду, касаясь внешней стороны в перчатках.
    • Система напарника работает лучше всего: попросите второго человека в перчатках стянуть верхнюю одежду с плеч, стоя позади вас.
    • Если вы один, возьмите верхнюю одежду с каждой стороны выше талии и свободно пошевелите плечами.
  • Снимите перчатки и утилизируйте их в предусмотренную емкость.
  • Касаясь верхней части защитной одежды только изнутри, чтобы не повредить руки, снимите верхнюю одежду до уровня ботинка.
  • Сидя на табурете или другой опоре, снимите верхнюю одежду и обувь до конца
  • Верхнюю одежду и обувь следует утилизировать таким образом, чтобы не загрязнять персонал, оборудование и не подвергать воздействию уязвимых животных.

Удаление водонепроницаемых СИЗ

  • Вода ополосните верхнюю одежду, перчатки и обувь сверху вниз, чтобы удалить возможное загрязнение.
  • Снимите защитные очки и храните в защищенном месте.
  • Снимите перчатки.
    • Утилизировать в разрешенной емкости — или —
    • Если многоразовые, хранить в защищенном месте
  • Снять защитную верхнюю одежду, защитную обувь.
    • Магазин в охраняемом помещении возле станции C&D

  1. Утилизируйте или стирайте СИЗ таким образом, чтобы не подвергать восприимчивые виды вирусу ящура и не загрязнять людей, транспортные средства, оборудование и материалы.
    • Перед событием, оцените количество СИЗ, которое будет использоваться в заданный период времени (ежедневно, еженедельно), чтобы можно было составить план утилизации или отмывания с учетом объема использованных СИЗ.
    • На ферме должна быть четко обозначена емкость, чтобы весь персонал знал, где утилизировать использованные СИЗ.
      • Емкость должна быть защищена от ветра и падальщиков. Рекомендуется закрывающаяся крышка или крышка с защелкой.
      • Рекомендуется использовать съемный вкладыш для простоты удаления и удержания при транспортировке к месту назначения.
    • Захоронение, сжигание или захоронение являются вероятными методами утилизации.
      • Они должны соответствовать государственным, местным и муниципальным нормам.

Протокол C&D

  1. Смочите область водой с моющим средством или чистящим средством (мылом), начиная с самой грязной области и двигаясь к более чистым участкам.
    • Это поможет удалить органический материал с шин, колесных арок, ходовой части, брызговиков, брызговиков и ступеней.
    • Может потребоваться немного подать автомобиль вперед, чтобы поверхность контакта шины была пропитанной.
  2. Протрите, распылите или потрите область, начиная с самых грязных и постепенно продвигаясь к более чистым участкам.
    • Это позволит в последнюю очередь удалить любые брызги на чистые участки.
    • Мойки высокого давления помогают удалить органические вещества с шин, колесных арок, ходовой части, брызговиков, брызговиков и ступеней.
  3. Распылители и смывные воды с автомойки НЕ ДОЛЖНЫ попадать в места содержания / содержания животных, поскольку вирус ящура в органических веществах может привести к заражению животных.
  4. Удалите все остатки моющего средства / мыла, промыв водой под низким давлением все поверхности, начиная с верхней части цистерны и заканчивая спуском.
  5. Продезинфицируйте молоковоз с помощью дезинфицирующего средства, одобренного FMD, которое применяется в течение рекомендованного времени влажного контакта.
    • Обращайтесь с раствором правильно в соответствии с указаниями на этикетке , чтобы обеспечить безопасность оператора и эффективность дезинфицирующего средства.
    • Нанесите продукт на очищенные участки автомобиля, начиная с шин, чтобы максимально увеличить время контакта перед движением.
      • Автомобиль можно медленно катить вперед, чтобы дезинфицирующее средство контактировало со всеми частями шин.
    • Обеспечьте достаточное время влажного контакта продукта (в соответствии с указаниями на этикетке) со всеми поверхностями для инактивации вируса.
      • Раствор должен оставаться «влажным» для активной работы; может потребоваться повторное нанесение.
  6. При выходе из молочного помещения молоковоз проходит те же этапы C&D, что и при входе.
    • Чтобы свести к минимуму время, необходимое для обширной очистки, минимизируйте загрязнение внешней поверхности цистерны во время движения по молочным помещениям и во время погрузки молока.

*** См. Меры предосторожности в отношении СИЗ ниже ***


Меры предосторожности при ношении СИЗ на станции C&D

Система напарников (два человека) лучше всего работает при надевании и снятии СИЗ, а также при наблюдении за признаками теплового заболевания, усталости или травм.

  • Второй человек также следит за тем, чтобы уличная одежда не была загрязнена в случае выхода из строя или повреждения СИЗ.
  • Как минимум, другое лицо должно знать о присутствии персонала в СИЗ на территории молочного завода, чтобы в случае необходимости оказать помощь.

Тепловые болезни

  • Высокая температура, высокая влажность, прямые солнечные лучи, прямая жара, ограниченное движение воздуха, физические нагрузки, плохое физическое состояние, некоторые лекарства, низкая переносимость жары и определенные типы СИЗ могут способствовать возникновению тепловых заболеваний.
  • Важно, чтобы персонал был знаком с признаками заболеваний, связанных с жарой, и прекращал работу при появлении или обнаружении каких-либо симптомов.
  • Для предотвращения заболеваний, связанных с жарой, ограничьте рабочие смены, чтобы у персонала было время без СИЗ для регидратации, отдыха и охлаждения.
  • При необходимости под защитную верхнюю одежду можно надевать охлаждающий жилет.

Холодное напряжение

  • Может потребоваться дополнительное утепленное нижнее белье, чтобы персонал мог поддерживать температуру тела.
  • Чтобы предотвратить стресс от переохлаждения, ограничьте смены, чтобы у персонала было время без СИЗ, чтобы согреться, отдохнуть и избежать обезвоживания.

Поскользнулся, споткнулся и упал

  • Важно, чтобы защитная обувь хорошо сидела и обеспечивала комфорт, иначе пользователь будет менее подвижным, более склонным к спотыканию или не будет соблюдать правила ее ношения.
  • Обеспечение безопасных условий для ходьбы и лазания так же важно, как и борьба с болезнями.
    • Персонал должен чувствовать себя комфортно при ходьбе, чтобы соблюдать протоколы биозащиты.

Дополнительная информация

Станция очистки и дезинфекции в животноводческих помещениях — этот сайт содержит видео и письменные инструкции по установке временной станции C&D, контрольный список материалов и список ресурсов.

Процесс очистки зерна перед измельчением |

«Комбинированные элементы жира, влажности и органических / неорганических остатков вскоре приведут к нагреванию, эскалации, ожогам и паразитам.Такие проблемы значительно снизят качество пшеницы, нанеся ущерб бизнесу ».

Ömer Şerif GÜLTAY
Кафедра консервации растений, сельскохозяйственный факультет, Университет Токата Османа Гази
Пшеница подвергается тщательной и тщательной трехступенчатой ​​очистке перед процессом помола на мукомольных заводах, чтобы исключить отходы и инородные тела. Очистку пшеницы перед измельчением можно разделить на три категории: 1.Предварительная очистка, классификация и хранение; 2. Окончательная очистка, смешивание и кондиционирование; 3. Подготовка перед измельчением

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОЧИСТКА
В случае невыполнения эффективной и тщательной борьбы с сорняками на пшеничных полях, семенами сорняков (горчица, вика сатива, дикий овес, итальянская рожь, кукурузный ракушечник, козел , coontail, cheat grass, coralroot, cephalaria syriaca и elymus), а также их стебли, сено и отходы смешиваются с пшеницей. Более того, если влажность воздуха высока во время уборки пшеницы или если ее собирают рано утром, неизбежно, что собранная пшеница будет содержать сено, отходы и шелуху в количествах, во много раз превышающих требуемое количество, чем в комбайне. не сможет полностью отделить пшеницу от колоса из-за росы или инея, образовавшегося ночью.И семена сорняков, и их шелуха, сено и отходы, и шелуха, сено и отходы в пшенице, а также пшеничные черви, такие как эвригастер, и даже насекомые и их остатки, включая кузнечиков и улиток, должны быть уничтожены перед хранением пшеницы в силосах.

Почему важно выполнять качественную и точную предварительную очистку?
Высокое содержание масла и влажности в таких семенах сорняков и очень влажная шелуха, сено и отходы таких семян, а также высокая влажность сена, отходов и шелухи пшеницы представляют опасность для пшеницы.Весьма вероятно, что органические / неорганические остатки насекомых, внесенные в урожай с полей комбайном, соберутся вместе и сформируют кластеры внутри силоса при перемещении пшеницы в силосы. Комбинированные элементы, такие как жир, влажность и органические / неорганические остатки, вскоре приведут к нагреванию, эскалации, горению и заражению. Такие проблемы значительно снизят качество пшеницы, нанеся ущерб бизнесу.

Другой важный аспект заключается в том, что когда пшеница, не прошедшая тщательную предварительную очистку, забирается из силосов для обработки, такие инородные тела вызывают засорение влажных окалин и смесительного оборудования, что приводит к серьезным колебаниям производственных спектров.Производственные спектры будут различаться, поскольку текучесть пшеницы будет разной в зависимости от того, хорошо или плохо она прошла предварительную очистку.

Основным оборудованием для предварительной очистки является очиститель отходов. Очиститель отходов выпускается в нескольких моделях. Недавно производители станков разработали комбинированные модели большой мощности и предложили их для обслуживания нашей отрасли. По какой-то причине и производители машин, и операторы отдают предпочтение мощности машин предварительной очистки.Поэтому уборка и потеря зерна отошли на второй план. Тем не менее, мы ожидаем и продолжаем ожидать от производителей машин следующего: «обязательство и гарантия на предварительную очистку с нулевой потерей зерна и максимум 0,3–0,5 инородных тел…» Если производители машин подчеркивают очистку и потерю зерна, отодвигая производительность на задний план , мы могли справиться с удалением посторонних материалов из пшеницы в самом начале процесса, который является предварительным процессом. Вы можете быть уверены в этом.

Максимальная потеря зерна 0,5% представляет серьезную цифру для бизнеса, перерабатывающего 100 000 пшеницы в год. К сожалению, самое лучшее качество и плодородные зерна теряются, особенно в очистителе отходов, а также в другом оборудовании группы очистки. Мы должны действовать осознанно, учитывая влияние таких потерь на бизнес и национальный доход.

2. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ОЧИСТКА, СМЕШИВАНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ

Пшеница, которая классифицируется после предварительной очистки и хранится по ее типу, цвету, влажности и спектральным значениям, отбирается из силосов путем смешивания в зависимости от цели передаваемого продукта. к процессу для детальной очистки.Затем пшеница подвергается тщательной очистке и кондиционированию, проходя через 10 отдельных машин в группе очистки и кондиционирования.

Основными машинами в группе очистки являются:

1. Сухая очистка
2. Очиститель отходов
3. Классифицирующий дестунер (комбинированный сепаратор)
4. Триер (триер семян и ячменя)
5. Очистка с учетом цвета оборудование SORTEKS или эквивалент

6. Оборудование для принудительного нагрева конденсации
7. Оборудование для принудительного нагрева передачи
8.Элеваторы со спиральными шнеками
9. Аспираторы
10. Система аспирации и фильтрации

Пшеница сначала пропускается через сушилку или другое аналогичное оборудование, чтобы убедиться, что зерна, скрытые в шелухе, удалены. В то же время пшеница сжимается на специальных ленточных очистителях с помощью конвейерных поддонов, которые очищаются растиранием. Затем он проходит через очиститель отходов с чувствительной способностью очистки для удаления стеблей, сена, шелухи, мелких семян сена, а также тонких, сломанных и мелких зерен. Затем он проходит через сортировочный дестунер (комбинированный сепаратор) для сортировки камней, металла, стекла, отходов и семян сорняков, которые тяжелее или легче пшеницы.При желании эту машину можно использовать для классификации пшеницы путем отделения бедных и мучнистых зерен с высоким содержанием крахмала. Для продукции специального назначения может потребоваться классификация.

После этого пшеница проходит через триеры, чтобы удалить с пшеницы круглые семена сена, дробленые зерна и ячмень, рожь и овсянку. В случае, если это требуется до кондиционирования пшеницы, ее можно классифицировать с помощью SORTEKS или любой другой эквивалентной классификационной машины с функцией очистки, чувствительной к цвету, которую необходимо отправить в конденсационную машину принудительного нагрева для кондиционирования.Чтобы обеспечить влажность 14,5 для производимой муки, половина расчетного количества воды подается через конденсационную машину принудительного нагрева для первоначального темперирования. После первоначального темперирования пшеницу оставляют в бункерах для кондиционирования от 12 до 24 часов перед перемещением. К переносимой пшенице добавляется вода, оставшаяся в переносной машине принудительного нагрева, а затем пшеница остается в бункере для передачи. Твердая и полутвердая пшеница с низкой влажностью кондиционируется, если это необходимо, без нагревания пшеницы путем выполнения второго переноса.После выдержки в течение достаточного периода времени пшеница отправляется на процесс подготовки перед измельчением для повторного измельчения путем смешивания, если это будет сочтено необходимым в зависимости от цели производимой муки.

Почему так важна заключительная уборка?
Хлеб и другие хлебобулочные изделия, которые люди потребляют каждый день, обычно несколько раз в день, в качестве источника питания должны производиться с учетом здоровья человека и общества. Пшеница может быть заражена биологическими и химическими материалами во время сбора урожая или хранения и обработки после сбора урожая.Химические пестициды начинают использоваться в самом начале, когда пшеница находится внутри колоса, и содержат токсины для вредителей. При уборке урожая пшеница временно хранится путем перевозки грузовыми автомобилями и тракторными прицепами. Ни транспортные средства, ни временные склады не подходят с точки зрения правил гигиены и санитарии. Эти транспортные средства используются для перевозки химических удобрений, а также любых видов фасованных или сыпучих грузов. Неизвестно, представляют ли такие транспортируемые материалы угрозу для здоровья человека, и временные склады построены для общих целей.

Эти склады могут использоваться для хранения удобрений, дизельного топлива, продезинфицированных семян и аналогичных товаров. На этих складах также используются токсичные химические пестициды против вредителей и грызунов. Только если заключительная уборка проводится с полным соблюдением правил гигиены и санитарии, такие проблемы, непосредственно касающиеся здоровья человека и общества, могут быть устранены. Оборудование, используемое для окончательной очистки, сортирует и очищает биологические и химические материалы, которые могут быть загрязнителями. В частности, товары с удельным весом, отличным от пшеницы, которые тяжелее или легче пшеницы, сортируются просеиванием и аспирацией воздуха, в то время как нежелательные товары с таким же весом и размером, что и пшеница, сортируются или даже классифицируются, с использованием современного SORTEKS и другого аналогичного оборудования, которое работает с чувствительностью к цвету.

3. ПОДГОТОВКА ПЕРЕД ИЗМЕЛЬЧЕНИЕМ
Пшеница, очищенная и подготовленная к измельчению после кондиционирования, сначала проходит через очистную машину и любое аналогичное оборудование в процессе подготовки. Наконец, перед складом B1 он проходит через очиститель отходов подготовки в качестве окончательного контроля перед измельчением и отправкой на склад валков B1, первую дробильную мельницу, для измельчения.

Урожай пшеницы и особенно ее транспортировка должны быть под микроскопом с учетом здоровья человека и общества.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *